物流行业市场范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇物流行业市场范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

伴随物流产业在国民经济中的迅速发展与壮大，其已成为国民经济发展水平的支柱性产业之一，并逐渐成为衡量一个国家综合经济实力的主要指标。但是，我国的物流产业起步较晚，物流产业发展的现代化水平不高，其整体效益和市场竞争力都有待于进一步提升。本文依据SCP框架对我国的物流产业组织进行透彻分析，并提出了促进我国物流产业发展的对策和建议，旨在促进我国物流产业的科学发展，更好的应对未来市场的竞争。

影响我国物流产业组织市场结构的因素研究

物流产业的市场结构通常来讲是指我国物流企业彼此间的竞争程度、价格形成等重要的市场组织特征，从本质上来看反映的是物流产业组织之间的竞争程度以及垄断关系。其中。影响物流行业市场结构的因素主要有以下几点：

服务的差异化程度。虽然我国物流行业的发展速度非常快，但是其低端市场提供的产品以及服务的差异化程度较小。具体表现在大多数企业业务范围主要集中在低端的运输服务上，导致传统产品的市场供应力过剩；而对于具有增值性的综合物流服务或全程物流服务较少，使得物流行业高端市场的供应相对缺乏，进而导致我国物流行业高低端市场发展的不均衡发展。

市场的集中度。从整体上看，我国的物流企业数量众多，但是发展规模却普遍较小，具体到个别企业，其占有的市场份额较小，企业之间的竞争程度比较激烈，属于完全竞争的市场。因此，按照产业结构的划分标准，我国的物流行业的市场集中度处于比较低的水平，属于微粒市场的范畴。随着我国物流行业的进一步发展，物流企业之间的竞争程度将会不断加深，物流市场也必然会面临不断的调整和升级。

进出的壁垒。影响一个行业进出壁垒的因素有很多，对我国的物流行业的低端市场来说，无论是政策性壁垒、绝对成本优势壁垒，还是规模经济壁垒、产品的差异化壁垒都处于比较低的水平，一个企业可以很容易的进入物流市场；而对于高端市场来说。由于通常需要大量的先进技术设备、雄厚的资本、现代化的管理系统、先进的信息通讯手段以及高素质的人才作支撑，因此进入的壁垒也相对较高。而对于我国物流产业的退出壁垒而言，由于往往会涉及到大型设备的处理和人力资本的解除，其付出的整体成本比较高，这与我国物流行业的发展现状是分不开的。目前，我国的物流产业基本还是处于劳动密集型和资金密集型相结合的阶段，因此企业在退出市场时的产业转移比较困难，此外，国家的宏观经济政策和法律法规的限制，使得物流行业退出壁垒成本较高。这在很大程度上加剧了低端物流市场的过度进入与竞争。

对物流产业组织的市场行为探究

市场行为指的是企业为了实现自身的经济利益，在特定的市场环境和条件下，通过对市场供求等外部市场信息的分析所做出的反映和决策行为。通常会涉及到企业定价、产品策略与营销策略、企业组织之间的调整和互动等。物流产业的市场行为指的是：行业内部的物流企业为了实现利润最大化、市场占有率的提升等战略目标，立足于物流产业内部的供求关系，所采取的一系列的市场策略和市场行为。其中，物流产业组织的市场行为主要涉及到以下三个方面：

（一）产品策略与营销策略的选择

首先，我国的物流企业在产品策略的选择方面，要注重新技术的开发与应用，进而实现经营成本的降低，提供更加优质的产品和市场服务。例如，目前在我国物流行业大力推广的数据共享技术、产品跟踪技术以及仓储、运输、装卸等环节的标准化、规范化作业，这提高了物流行业的整体服务效率以及服务质量。然而，我国缺乏对物流企业在产品差异化方面策略的重视力度，因此致使物流企业在产品策略选择上的大量雷同（鲁涛等，2008）。

其次，在营销策略的选择上物流企业已经开始越来越多的选用媒体宣传和网站宣传等宣传方式，但这还是远远不够的，现代物流企业应当更加注重客户关系的管理与维护，做好市场营销各个环节上的服务工作，积极开展关系营销，提供更多的附加产品和更加优质的服务质量。

（二）定价行为与价格竞争策略的选择

依据成本加目标理论。我国物流企业对定价方法的选择主要是采用成本加成定价法，这主要是由我国物流市场的发展现状所决定的。由于我国物流产业的集中度比较低，低端物流市场的企业规模较小。竞争过于激烈，基本上处于供大于求的局面，因此企业的经营利润非常小。能够对市场服务价格产生重大影响的大型垄断企业较少，再加上行业信息不对称、市场信息很难把握等因素的影响，使得物流企业只能根据经验，在成本数据的基础上加成利润进行市场定价。

但是，由于我国物流低端市场的集中度偏低，进而壁垒较少，因此市场恶性竞争的形势不断加剧。激烈的价格竞争也在不断缩减成本加成中的利润，使得很多中小型的物流企业为了实现生存的基本目标，不断降低服务价格，这时就很难保证物流企业的服务质量，甚至导致很多企业的非理性定价或违规操作等不正当的市场竞争行为，进而导致了物流低端市场的混乱，这对我国物流产业的长足发展带来了严重影响。

篇2

首先，大多数研究归属于规范性研究，尽管在逻辑框架上是合理的，但是限于数据，尚难以在科学、定量的层面上给出行业绩效发展与行业结构甚至更深层面因素的内在关系。本文是在这些研究的基础上，通过实证研究，来判断不同因素之间的关系、机制，并利用计量学知识给出这些判断的准确程度。 

其次，虽然也有一些研究旨在解决我国物流市场运作、政府规制、企业与市场以及产业间的问题的研究文献，但大部分研究仅仅局限于政策的提供和建议，而非基于建模、实证和定量分析的结果之上的科学总结，可能在深度和客观性上存在一些局限。通过上面的文献综述还可以看到，前人非常重视对物流业市场绩效评价的研究，但研究还不够深入，且目前尚没有一套完善的物流业市场绩效评价指标体系和评价方法。第一，部分指标之间缺乏相应的独立性，在内容上具有重复性。如反映财务效益状况的“净资产收益率”指标与反映负债情况的“资产负债率”指标之间有密切的关系。第二，现行评价体系的指标设置不全面，大多只集中在评估要素的某些方面，没有形成一个全面的评价指标体系。 

本文借鉴相关物流行业市场绩效研究的方法和思路，吸取国内外相关文献的经验和教训，结合中国实际情况，以理论和实证分析中国物流业的市场绩效，对认识中国物流业市场绩效具有重要的理论和实践意义，为中国各级政府的物流业决策提供一定的参考依据。 

理论模型与假设分析 

根上述分析，并借鉴曹小华（2012）等相关文献，结合本文研究视角和内容，结合我国实际，本文考虑的宏观经济政策行为有经济增长政策、金融发展政策、投资政策、与物流业市场绩效等，包括GDP增长、货运周转量、交通运输和邮电通讯增加值、行业发展能力。 

本文数据出自《中国统计年鉴》、《各省市统计年鉴》、《中国交通运输行业分析报告》、《中国物流行业分析报告》等，基于数据的可获得性及我国物流产业发展，选择时间段为2002-2012年。本文选择的变量及解析如表1。 

首先，对数据进行检验，考察经济增长与物流业货运周转量的关系，对GDP、货运周转量、相关变量进行单位根检验，显示时间序列为非平稳的，经过四阶差分后的时间序列是平稳的，因而对GDP和货运周转量进行协整检验，依据AIC信息准则等，选取协整检验的最优滞后阶数，结果如表2，根据AIC、HQIC、SBIC可知，准则选取了最优滞后阶数为4，似然值最大且最大似然率最高。 

然后进行Johansen协整检验，表明GDP和货运周转量存在协整关系，有较明显上升发展态势，两者存在均衡关系，可进行回归分析。变量描述性统计结果如表3。 

避免内生性影响，构建向量自模型考察两者关系，如下： 

（1） 

K为内生变量滞后阶选取，wROA为行业季度回报率，WI，t为公司i在t时期权重，N为行业内公司总数目，SZIEit为公司i在时期t的流通市值，构造变量GDP为GDP的季度增长率，如表4。 

wROA为因变量时，滞后1期与滞后2期经济发展显示出正相关，在0.01的显著性水平上拒绝零假设，经济增长有利于物流业绩效，物流业绩效滞后1期显著充分表明行业的绩效具有惯性发展态势。经济增长为因变量时物流业行业绩效不显著，表明物流业发展收益于经济发展；经济增长滞后2期负向影响经济增长水平，表明经济增长具有周期性。 

见表5，对ΔGDP和wROA两个变量进行格兰杰因果检验，拒绝了假设；对wROA增长不是ΔGDP格兰杰原因的零假设，无法拒绝零假设。 

篇3

基金项目：广州市“十一五”哲学社会科学规划课题(0781)；广东省人文社科重点研究基地――广东商学院国民经济研究中心招标课题。

作者简介：徐忠爱(1968－　)，男，湖南华客人，经济学博士，广东商学院经济贸易与统计学院副教授，国民经济研究中心研究员、硕士研究生导师，主要从事企业理论和新制度经济学研究。

中图分类号：F713　文献标识码：A　文章编号：1006－1096(2010)03－0101－04　收稿日期：2010－01－27

一、引言

20世纪90年代以来，在市场竞争日益激烈、企业经营“归核化”和经济全球化的大背景下，美国人波特(Michael Porter)首先提出了“价值链”的概念，并在此基础上形成了比较完整的供应链理论。供应链管理(简称SCM)就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确产品(Right Product)在正确时间(RightTime)、按照正确数量(Right Quantity)、正确质量(Right Quality)和正确状态(Right Status)送到正确地点(Right Place)――即“6R”，并使总成本最小。

但理论上讨论得比较成熟的所谓及时供货(JIT)和供应链管理，从实践上看都不可能使价值链的每一环节都能同时达到利益最大化，很有可能在整体利益最大时，弱化了某一或某几个环节。当这些被弱化的经济实体得不到满意的补偿，其参与供应链的积极性就会受到打击，从而影响整个供应链的效率。针对这一弱点，准一体化物流的概念呼之欲出。

关于准一体化物流体系，目前为止没有权威的定义。笔者认为，准一体化物流体系是供应链管理的网络化拓展，它更加强调在由多个供应链构成的物流网络中，核心企业在网络中的作用和专业化分工在网络中的价值。从这个意义上讲，物流行业目前已开始进入全新的以网络组织为特征的准一体化网络时代。鉴于此，对这种具有网络结构的准一体化组织的内在特征及其存在的理由进行深入的理论分析，不但能发展供应链管理理论，而且对于我们理解现实中现代物流企业的运作机理具有重要的指导意义。

二、大型物流企业内的超市场契约

所谓大型物流企业，是指通过整合企业生产、运输、仓储、配送、货代、外贸、批发、零售、多式联运以及信息服务等各领域资源，促进各领域价值创造功能和成本节约功能的整合和延伸，从而极大地提高整体效率的组织形态。在现代，企业或厂商之间的分工有了深入发展。某一种产品不再是单个企业从头至尾独立完成，而是越来越依靠处于分工体系中的不同厂商的协作和协调来完成(Alehian et al，1972)。相关企业处于分工和商业网络连接而成的企业网络之中，英特网则为这种分工和商业网络的运行提供了技术上的便捷，因而极大地推动了企业网络的发展。

从组织构造来看，大型物流企业的一个典型特征是依靠关系型契约连结各成员企业，但是各种关系型契约的类型和性质有所不同。其中，可以分离出一种较为独特的契约。这种独特性是指在契约中包含了过去不能够进入市场的交易内容，我们称之为“超市场契约”。这一称法是否合适，或者说如何更加确切地概括这一现象，还可以进一步讨论。重要的是，我们要将关系型契约中这样一个独特类别(或特殊属性)加以区分，认识其功能、意义，并且了解这种契约存在和推广的条件。

通常的市场交易是以一定标的物为交易对象的，它们一般是经济物品、服务或生产要素。这种市场交易一直是经济学研究的主要内容(张五常，2001)。但是，事实上，社会经济活动中除了市场交易之外，还存在着广泛的非市场交易，例如布坎南在公共选择理论中研究的非市场的交易就是其中一种。本文关心的并不是这种与公共选择有关的非市场交易，而是物流企业间的非市场交易，这主要是指科斯曾经说过的生产经营决策主张的交易。科斯正是从经营决策的交易费用来论述企业性质的(Coase，1937)。在大型物流企业组织中，企业之间的交易就具有类似的情况。例如作为核心企业的公司甚至可以出于对供应链总体协调、高效的要求，对加工企业提出改进管理的建议，影响加工企业的决策。

在近些年来各国普遍实行的外包制和日本长期实行的下包制中，核心企业或龙头企业对其供货商企业，从灌输经营理念、输出管理方法到加强技术辅导，进行着一系列超市场交易。在这种交易中，存在着一项核心的市场交易，例如汽车零部件的交易，它是交易的主要内容。为提高这项核心交易的效率，企业之间附加了某种超市场交易作为保证交易的手段。也就是说，超市场交易是人们在对要素、产品或服务进行交易的同时，为使这些交易更为有效而附加的某些管理协调方面的重要交易(Baker et al，2002)。

超市场契约中超出一般市场交易的内容可能有这样一些：放弃某些行为可能性和选择权，包括机会主义行为，服从对方的某种安排，换取因为整体利益提高而得到的自身利益的增进；或分享信息和市场，减少不确定性；或降低成本，缩短时间；或利用交易对方的资源(包括知识资源)延展自身的能力边界等。在发生这种交易时，在交易中占据优势地位的市场主体超越了自己的“本分”，超越企业产权边界和市场关系，与交易对手不仅在市场界面上交流，而且一定程度上介入交易对方内部生产管理过程，发挥着原来只有在实体企业中才存在的“干预”、“指挥”和“协调”作用。

三、超市场契约的框架特征和内容的复合性

已有的文献对于契约关系的研究主要把契约直观地分为商品契约和要素契约，以便于分析企业和市场的相互关系(周立群等，2002)。商品契约的性质，简单而言，是指完全独立的主体按照市场原则进行的“一锤子”买买。要素契约的性质是，拥有关键性资源的人，以行使企业控制权和指挥权的方式与企业内的其他成员交易。而拥有企业控制权和指挥权是因为拥有关键性资源，通常是因为拥有经营知识、经营能力，而对经营结果有重要影响。事实上，这种分类不能包含所有的交易关系，是不完整的。在企业内外，还包含着超出一般商品契约和要素契约所能解释的框架型特征和复合型交易内容，而超市场契约能对此作出较好的解释。

1、具有框架的特征，其内容是在实施过程中逐步充实和展开的

企业间的契约关系有初级的与高级的、粗糙的与精致的

之别(Williamson，2000)。大型物流组织成员企业的许多交易就是依靠精巧的契约安排来维系的。它们在形式上、在制定和执行的过程中都表现出某种企业内部契约的特征。这种契约不像一般的市场契约，只是在市场上进行有形物的交换。这种契约作为隐含契约，它常常在开始时只是一个框架。其内容是在实施过程中不断依靠人际沟通技巧来逐步充实并实施的。例如物流外包在开始时，合作的全貌是不清晰的。外包企业对合作的重要性、合作的内容、在合作中自己会得到些什么，物流企业对自己需要做哪些工作，都不甚了了。产品的价格也是在物流企业了解外包企业成本，并指导其降低成本后才共同确定的(今井贤一，1995)。深入了解交易对象的管理情况甚至成本，并据此提出降低成本的方式和调整价格的要求，是超市场契约的特点。

2、整个交易过程伴随着生产过程，渗透在生产过程中

超市场契约内容的广泛性、交易的持续性、交易双方关系的深入性，都要求交易者把交易过程看作积极的诱导和切实的指导，当作是优势企业部分经营模式审慎输出的过程。而无形资产的交易不像其他商品那样，是简单地在市场上完成交易的。正如汽车组装企业对下包制企业、母公司对特许经营企业以及跨国公司对东道国合资企业的辅导、指导一样，整个交易过程伴随着生产过程，渗透在生产过程中。经营管理知识是通过面对面传授以及让接受方在干中学获得的，因此这种交易不再是简单的买卖关系，标的物也不是在交易前就独立存在的，而是在交易过程和生产过程中根据交易者的意愿，由交易双方的共同投入造就的。具体来说就是，下包企业或供应链中核心企业在履约过程中，不断接受组装企业或核心企业的意愿，根据从他们那里学得的管理理念、管理方式和技术，按照组装企业(或核心企业)要求的规范，来加工制造零部件，最后将它们销售给组装企业(或核心企业)。所以在组装企业和下包企业之间，就不仅仅是零部件交易，而是包括了一部分组装企业经营模式在内的双向一揽子交易。组装企业从下包企业或供应商那里购买的东西，是由它自己付出额外投入而产生的结果，是更符合自己愿望和要求的结果(Klein，1992)。这种通过管理输出，让网络内供应商提供符合自己愿望和要求的交易物的超市场交易关系，在很大程度上也存在于龙头企业加农户的网络中(刘东，2005)。

3、被交易的产品是双方多重复合交易的成果

大型物流企业内的交易非常类似于农业龙头企业和农户之间的交易。龙头企业并不是简单地向加入网络的农户收购预定的待加工农产品，而是对农户在产前、产中和产后的行为加以各种规范、指导和制约，使之符合自身的要求。例如，龙头企业规定农户必须接受由龙头企业提供的种子、化肥，这就保证了种子、化肥质量，避免了因其来源问题导致的农产品内在质量问题。在产中，契约规定了农户必须接受由龙头企业提供的技术指导和技术规范，这就在很大程度上限定了农产品质量变异的空间，避免了由于技术问题导致的产品质量问题，回避了由于不这样做时可能遇到的测度问题。由于周密的规定和深度的介入，这些农产品的质量在农户生产过程之外就得到了保证，留给农户的活动只限于田间操作，偏离质量要求的概率大大缩小了。

这是一个设计精巧的多重复合交易的契约。它不只是简单地规定交易物的属性。因为交易物的属性是有待测度的，当生产结束时对产品逐一测度的费用太高。这种超市场契约是将日后可能导致交易对象物测度困难的环节提前加以处理，即所谓“从源头抓起”。这样做的作用是在不存在企业的情况下起到企业内部协调的作用(刘东等，2004)。从这个意义上说，超市场契约起到替代企业的作用。

四、大型物流企业的组织形式：柔性化网络

大型物流企业内交易的框架型特征和复合型交易内容告诉我们，它不是一种单一结构的组织形态，也不是简单的所谓供应链就能作出解释的。它是一种柔性化网络组织，是在社会技术经济条件和企业的外生环境发生了极大变化的背景下产生的。它更多地注重适应性和灵活性(Richardson，1972)。总体而言，柔性化网络组织就是介于传统企业与市场组织之间、兼有两者功能而又能有效降低生产和交易成本、提高组织效率的另外一种新型组织形式。

1、柔性化网络组织的理论基础

柔性化网络组织是指组织结构无形化，通过信息网络加以联结的组织形态。它以某一核心组织为中心，执行中心签约人和司法调解人的功能。这种核心组织对这些关系的维持只限于具有生产效率和有利可图时，具有较大的灵活性，因而可以减少长期成本投入和消耗。柔性组织只保留少数的核心能力(Core competencies)和协调控制其关系网络所需的管理系统，而将所有或大部分的其他活动外包，减少了销售渠道的中介者(Intermediaries)。可以说，柔性组织将外包制发挥到了极致(徐忠爱等，2004)。

与大量生产不同，在灵捷性竞争中，组织的变化是迅速的，并且以抓住适应性机会为基础。对于灵捷性竞争者来说，柔性组织是一个动态适用的组织工具。柔性组织能共享基础设施和研究开发，共担风险和成本；把互补性核心能力联系起来；通过共享资源缩短“观念现金”的时间；增加便利性和外在规模；获得市场渠道，共享市场和顾客忠诚度；以出售方案(想法)替代出售产品(威廉姆森，2002)。

Larsson(1993)建议用市场、组织间协调(亦即本文探讨的柔性组织)和科层三级制度框架替代传统的市场与科层两级制度框架。遵循斯密和钱德勒把市场和企业科层分别称为“看不见的手”和“看得见的手”的隐喻，Larssen形象地把组织间协调称为两者的“握手”，把企业间的市场关系看作是一种网络结构。建立在长期交换关系基础上的网络结构能使交易主体以更低成本获取所需外部资源，并有效地培育和扩大其产品市场。

2、柔性化网络组织与传统企业及市场组织的特征比较

表1比较了柔性化网络组织与传统企业和市场组织的特征，从中我们可以看到，柔性组织是以合作者的利益为先导，以专业化联合的资产、共享的过程控制、互补的组织程序为基本特性的组织管理形式，是企业组织和市场组织优点的有机融合。柔性化网络组织和其他组织相比，其优越的组织特征体现在以下几个方面：信息共享和联合开发，使网络内的所有企业产生更大的学习效应，增加组织的知识存量；有更强大的联系网络，能快速对外界环境作出反应；提高了利用资源替代、改善适应性和放松运行约束的柔性；长期的互惠合作和重复交易模式促进了相互学习和信息交换，并由此产生了长期信任，因而带来了长期关系型租金，并通过解决冲突使成本更小、激励更强等(哈默，2000)。

五、结语

大型物流企业组织形式选择的基本依据是超市场契约的框架型特征和内容的复合型，从而柔性化网络是其必然选择。基于超市场契约的柔性化网络组织可以克服包括机会主义行为在内的不合作行为，甚至是破坏，通过权力的合理安排，促进整体利益的提高；可以分享信息和市场，减少不确定性；可以利用交易对方的资源(包括知识资源)延展自身的能力边界等等。这些都会极大地促进组织租金的创造和交易成本的节约。

篇4

然而，事与愿违，让它们担心的事情终于再次发生。网络公司在经历了严冬之后，再次起死回生。随着全球经济的整体反弹，传统企业再次遭遇网络的严峻挑战。网络经销商迫使他们降低价格、缩小利润空间，部分企业甚至被淘汰出局。新技术，新经营模式，削减中间环节的新措施等等必然导致诸多传统行业的价格机制濒于崩溃，并致使当前的传统竞争对手另辟盈利溪径。但问题是：到底将有多少传统行业被网络所改写呢？ 这些行业又会在多大程度上被改写呢？

在网络公司发起的第一轮冲击中，亚马逊、Expedia及其它一些网络公司完全改写了图书、音乐和旅游市场的经营模式。而这一次，至少又有六个传统行业将面临着网络的冲击，它们分别为：珠宝业、帐单付帐、电信业、旅馆业、房地产及软件业。

在珠宝行业，在线销售商已经向传统市场发起了猛攻。4月22日，亚马逊悄然入侵珠宝交易业。公司首席执行官杰弗里.贝索斯表示，他们可以以500美元的批发价购买到一种钻石，然后以575美元的价格售出。而同样的商品，Tiffany和Zale等传统珠宝商通常则需要花费1000美元才能购进。年仅5岁的在线珠宝零售商Blue Nile公司以事实证明了这一盈利方式。去年，公司的钻石销售额已经达到了2700万美元，而总销售额也突破了1.29亿美元。对此，来自纽约珠宝杂志出版商Rapaport的分析师Ken Gassman表示道：“这些网络新秀将吞噬掉所有的传统经销商。”

诸如上述大胆的预测已越来越得到认同，因为积极投入到本次网络复苏大潮的不再仅仅局限于当年的eBay和少数几家失败者。经过了泡沫的洗礼之后，网络公司已经变得更为成熟，他们知道如何使自己利于不该之地。根据标准的会计计算方法，在存活下来的60％的互联网企业在去年第四季度实现了赢利。毫无疑问，赢利必然吸引大量投资商重返该市场。今年第一季度，该领域的风险投资额已经高达50亿美元，并有14家网络公司上市。

即便如此，但我们仍不能说网络市场又再次回到1996年的状况。如今，网络已不再是什么秘密，许多传统企业对网络界即将发生的一切有清醒的认识。他们不再“将头埋在沙子里面”，而是采取积极的应对措施来抵制网络的冲击。目前，许多传统行业纷纷开始吸收新技术，美国最大的电信运营商Verizon公司就是其中一例。当公司首席执行官伊凡.塞登伯格得知VonageHoldings利用网络技术司以低于通常价格三分之一的收费提供网络电话服务时，便毅然作出决定，他们计划在未来的两年内投资20亿美元用于网络电话技术的开发。 一家调研机构的分析师Paul Saffo对比表示道：“这是一个变化的世界，当某个行业出现新兴竞争对手时，原来的垄断者必然采取相应的应对措施。”

当然，有些传统行业仍然在对抗这股数字化潮流。以旅馆市场为例，部分旅馆业连锁服务商联合起来排挤那些与网络旅行机构进行合作的经营者。例如，美国旅馆业联盟InterContinental Hotels集团就对那些向网络旅行商提供折扣服务的旅馆处以罚款，并威胁吊销其营业执照。与此同时，房地产巨头Cendant公司也向全美房地产协会施加压力，要求阻止新兴的网络公司进入房地产领域。然而，其结果如何呢？事实上，上述策略似乎并非行之有效。被禁止向网络旅行机构提供折扣服务的旅馆只能眼睁睁地看着竞争对手的旅馆都客人满堂。Cendant房产公司抵制网络公司的做法也面临着司法部的反垄断调查。

随着战争的进一步白热化，业内人士预计全球经济将面临又一次衰退。但网络在许多行业所产生的作用表明全球经济仍将以3%的速度增长，与过去五年3.6％的平均水平相差无几。以电子支票为例，传统的支票签署方式需要银行30美分的运作成本，而采取电子支票则只需要10美分。并且，网上支付目前已呈爆炸式的增长之势。据全球著名调研机构Gartner的统计结果显示，去年有6500万人至少使用过一次在线支付，与上一年相比增长97％。

由于电子商务的卷土重来，人们不禁要问：为什么首先遭遇冲击的是上述六个行业？为什么偏偏又是现在？有目共睹，在电子商务的第一轮入侵中，在线销售的商品主要是书籍、音乐等日用品或者股票。对于这些产品而言，买主最关心的只是价钱，而不需要看见实物。而如今，网络销售商有能力提有关商品的更多详细信息，以便让精明的消费者做出选择。以房地产为例，zipRealty等公司学会了如何使用软件向潜在的购房户展示户型图。由于省去了大量的中间机构，zipRealty降低了20%－25%的正常佣金。

篇5

中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022

On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction

SHEN Jianjun

（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）

Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.

Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path

“教学工厂”是新加坡南洋理工学院林靖东先生在借鉴德国“双元制”教学模式的前提下，结合新加坡国情创设的一种特别的教学模式。其目的是将真实的企业环境引入教学环境之中，形成学校、实训中心、企业三位一体的综合性教学模式。我国自引入“教学工厂”这一概念，就将其与实训基地的建设和教育、教学改革等结合起来进行研究。但是，目前关于教学工厂的研究主要存在着：教学工厂对于“企业环境”的模拟大打折扣;教学工厂的建设定位于局部性、单一的专业实训基地建设，没有从综合的、集成的高度来认识等问题，本文正是基于上述研究视角，结合某高职院校的物流专业教学工厂建设进行探索、研究。

1 集成式生产型教学工厂建设内涵

集成（Integration），就是一些原本孤立、相关性不强的事物或元素，通过某种方式改变原有的分散和孤立状态集中在一起，产生联系，互为相关，形成一个有机整体的过程。

生产型教学工厂是在引入企业管理理念和管理规章制度等这一传统教学工厂建设的基础上，引入企业的生产工艺和操作流程，即生产真实的产品或向社会提供服务，从而实现真正的企业环境。生产型教学工厂的场景可概括为：职场化教学环境、项目化教学内容、工作化教学方式、流程化过程管理、产品化教学成果、规范化组织学习、企业化组织管理、高职团队无界化。①

物流专业“集成式生产型教学工厂”的内涵是该教学工厂的建设不是物流专业单一实训基地的建设，而是要结合某校机电、机械和信息三大强势专业，共同组建综合实训基地。该基地通过引进工业级别的设备设施来实现产品的批量生产，从而模拟现实中制造企业产、供、存、销这一完整的工业链条，物流作为其中的一部分， 在基地给定产品和产量的基础上，发挥供和存的功能，通过提供仓储服务，从而实现物流管理专业的产业化，为学生学习、实训，教师科研、实践提供平台。

2 集成式生产型教学工厂建设思路

现代化工综合实训教学工厂属于校内生产性实训基地，是全流程的具备真实生产工艺、工业流程的实训装置、学生可实际动手操作的模拟实操的实训教学工厂，实训教学工厂是充分利用现代信息技术，通过模拟真实生产物理化学现象和真实生产场景的虚拟生产性工厂。该教学工厂的建设基于工作过程的系统化课程体系，按典型任务的工作过程设置实训岗位，以项目为逻辑主线组织课程内容，并构建出与之相适应的真实生产环境―生产性教学工厂。

2.1 集成的思想

区别于传统教学工厂在建设上只考虑一个专业的发展、封闭建设的模式，集成式教学工厂在充分考虑某高职学院专业特点的基础上，结合学院机电、机械和信息三个强势专业，借鉴三个专业的人力和设备，统筹规划、综合布局，从而推动物流专业的快速发展。该物流教学工厂是在综合实训基地给定产品和产量的基础上进行建设，要充分考虑到产能的匹配、信息系统的衔接、设备设施的衔接和标准的统一，另外，还要遵循可持续以及柔性的建设原则。

2.2 生产车间与实训室融合

所谓生产性教学工厂，就是让学生在真实的生产环境下，真刀真枪地完成学习和实训。所谓车间，即是在上级下达生产指令后，要分析各类经济技术指标，要全盘考虑既定生产量生产所需要的人力、物力和财力等资源，并把这些条件以合理的方式有机地整合起来，从而开展车间的生产活动。同时，还要根据工段、班组反馈的信息，及时修正偏差，优化、改进车间管理工作，构建和谐而稳定的生产秩序。通过生产性教学工厂建设，使得产学一体的教学环境能够得以实现，教学工厂既是教室又是生产车间;既能为学生的实训提供场所，又能为企业提供生产服务，让学生实现学做合一，做到车间与实训室融合。②

2.3 项目与产品融合

教学工厂要进行批量生产，学生在生产过程中边做边学，构建属于自我的过程性知识，掌握企业真正需要的知识和技能，为使教师的技术更新与企业同步更新，生产人员与教师一同参加生产与项目研发，做到项目与产品融合。另一方面，在允许的条件下，企业自愿提供成熟的项目资源与学校共享，通过资源分享和经验总结给相关师资团队，在为企业解决实际问题和数据分析后，由师资团队根据企业业务中涉及到的专业知识和技能要求，抽象、提炼，分解、完善企业的典型工作项目，由浅及深，逐层递进，并通过合理设计，使之融入到理论教学中。努力开发出适合学生学习，并且乐于学习的教学项目。如物流教学团队可以参与到物流企业仓库出、入库流程优化升级改造项目，配送中心、供应链升级、优化或再造项目等，为了更好的促进教学项目的实施，教学项目的开发要坚持科技成果积累与共享的“无界化”理念。

2.4 教学管理与企业运营融合

在教学工厂中引进企业的管理理念，用企业的管理理念和运营方式武装教学工厂的教学环节。为提供完全现实的“企业环境”，就要研究企业的运营方式。要将现实企业中对于人、财、物的管理方法引入教学工厂。如，人力资源管理，要仿效企业，制定员工的职业生涯规划，根据员工的特点将之安排到最适合他们的岗位上，还要制定薪酬制度、奖惩制度和升迁提拨制度;物资管理，要严格仿效企业的流程，使物的流动在企业各个环节都有据可查，做好记录和档案;财务管理，要制定规范的记账、审核、审计、出纳等制度。总之，在企业中为提高经营效益，需要协调各个部门，使每个部门不能局限于最大化本部门利益，而是要以实现企业的整体效益为目标。所以，让学生在这样的环境中养成良好的职业素养，掌握管理知识和形成企业管理经验，做到教学管理与企业运营融合。

2.5 职业教育与企业生产融合

在教学工厂中，以就业为导向的职业教育与产品的生产并行存在，通过订单为智能工厂提供采购、仓储和JIT配送服务。学生作为准员工覆盖生产的全过程，既完成了企业的产品生产，又实现了学生的教学实训。另外，在人才培养方案制定、实训项目开发和定岗实习等环节，将物流师职业资格证书考试所需的知识和技能融入其中，使学生在取得学分的同时，直接获取物流师职业资格证书。所以，应根据职业标准和行业标准，将课程设置、教学内容和要求与国家职业资格认定标准相衔接，并覆盖职业标准的知识和技能要求，实现理论知识和实践技能考核相结合，理论教学和实践教学相渗透，实施产学融合使职业教育与企业生产合一。

3 集成式生产型教学工厂建设路径

3.1 基于企业环境的软硬件建设

基于真实企业环境建设的理念，与企业技术、管理骨干一起制定职业技术领域各项能力培养目标，围绕人才培养方案，根据实验、训练、实训和实习四个阶段渐次递进，按照实单项、单元与综合职业能力培养的要求设计实训与教学内容。针对教学内容，规划生产型教学工厂中软件、硬件设施，创建以能力培养为核心的工厂化教学环境。③软件包括引入企业的典型各种管理规章制度、生产工艺流程、人力资源管理制度、绩效考核制度、奖惩制度、职业生涯规划、物流管理制度以及财务管理的各方面制度;硬件包括，创设真实的生产和办公环境，配备工业级别的生产设备、设施，装备工业用信息系统等。

3.2 基于典型工作过程设计

教学工厂的建设结合某学院项目化课程改革，在学院原有的实验实训条件基础上，通过系统集成与组合，与学院机电、机械和信息专业共建综合实训基地。基于物流专业发展趋势和行业前景，应在信息化、智能化和集成化方面进行优化、升级和改造，教学工厂应以供应链管理的载体，以物流业务流程为基础，使用先进的物流设备，如BARCODE、RFID、电子标签、自动化立体库、快速分拣设备、AGV、机械手、倍速U链生产线等，形成一个功能齐全、技术先进以及投资经济的现代物流工业级别生产实训基地。

3.3 基于职场环境设计

依据典型物流企业或者第三方仓储企业的岗位进行真实职场氛围的实训场地的环境设计与布局，在设备配置、工位布置以及环境陈设上与企业相对应，并制订相关工厂化管理制度，如有必要可使学生着工装，模拟真实的生产现场氛围，创设逼真的职场环境。另一方面，为了及时准确地掌握专业发展方向，应邀请企业专家、企业高层、行业管理人员一起，与学校教师共同制定物流人才培养方案;定期或不定期举办校企双方交流洽谈会，或以论坛沙龙的形式，目的是为了及时了解企业对物流人才需求分析，搭建供需双方直接对话、交流的平台，为学生生产生活、缩短教学与就业岗位之间的距离。

3.4 基于双师型师资队伍的培养

在我国高职教育快速发展过程中，高职院校师资力量不足，而且实践技能匮乏，缺少企业实践经验是困扰高职教育发展的顽疾。而基于工作过程的课程模式、教学做一体化的教学模式，对高职院校教师的知识和技能提出了更高的要求，师资环境不足的问题也就变得更加棘手。于是，近些年，许多高职院校如雨后春笋般推行所谓“双师”型教学团队以适应这一要求，但实践证明其多流于形式。除此之外，作为高职院校的教师，为发挥大学服务社会的功能，应具备为行业企业提供技术服务的能力，这就要求教师必须了解企业的发展现状、问题及趋势，了解企业需要什么样的人才，需要具备什么样的知识和能力等，具有较强的科研能力和研究经验。生产性教学工厂的运行，教师可参与到企业的项目开发、技术研究工作中，不单单能提高科研能力，更有利于进一步深化教学改革，教师在真实情境中进行基于工作过程的课程开发、建设与实施，切实提高教改能力。④

4 预期效果

（1）创建真实的企业学习环境。某高职院校物流专业在实训基地的建设过程中，将现代工厂的经营、管理理念引入教学工厂，从而创建真实的企业环境。让教学过程和生产过程融合在一起，这不仅让教师能更加真实地教，也能让学生更加真实地学。（2）锻炼学生的动手能力和解决问题的能力。生产性教学工厂把企业真实的设施、任务、环境和项目搬到校园实训室，学生在实训教师的指导下完成实训任务，实训的过程与实际工作的操作过程完全一致，从而充分锻炼学生的动手能力;因为实训环境是模拟的真实的生产环境，这样在实训过程中，就会产生诸多问题，而这些问题又是教科书上所不曾讲授的，这就需要学生自己去分析问题、解问题，（下转第54页）（上接第44页）从而锻炼解决问题的能力。

（3）学生所拥有的知识和技能是企业真正需要的。通过智能工厂项目，物流专业教学工厂在给定产品和产量的基础上提供仓储服务，同时又融入了典型的仓储作业流程和各种规章管理制度，能够较好的模拟真实企业运行模式，学生在其中生产所掌握的知识和锻炼的技能必定是企业真正需要的。（4）教师的实践能力。由于诸多原因，教师的实践能力较差。通过教学工厂，教师的教学过程也是一次实践学习过程。

5 结束语

总之，传统“本科压缩饼干”和“关门办学”带来的种种缺陷和不足可以通过“教学工厂”的人才培养模式得以较好地解决，从不同办学主体的共同利益出发，更好地整合学校、企业与社会的办学资源，为企业、行业和社会经济发展提供称职的、企业需要的技术应用性专业人才。高职院校物流专业希望通过生产型教学工厂的建设与实践，在专业建设、课程综合化改革、综合实训项目开发、顶岗实习、服务社会、技能竞赛等各方面都取得一定的成效。

注释

① 谈慧.物流专业“学习型教学工厂”建设与实践[J].物流技术，2009（11）.