道路景观绿化设计范文

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Abstract: The road landscape in China has very long history and the road greening consciousness has been extended to the now. Today, we not only pay attention to green, and paid particular attention to road landscape design, construction principle, etc. This paper is the combination of road greening problem above landscape design for further understanding and analysis.

Key Words: greening; landscape design

中图分类号： S731.8文献标识码：A文章编号：

在现代生活中，道路景观不仅是城市中一道靓丽的风景，它更是我们和谐生活的重要组成部分。随着人类文明进程的发展，人口居住密集，私家车不断增加，交通路段拥挤等问题的出现，使得我们的自然环境遭到一定程度的破坏，但是人们对于生活居住环境的要求却是越来越高。在这种情况下，只有大量的进行景观绿化种植设计，以达到绿化、美化城市的效果。利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，放出氧气的功能，有效地的减少空气污染，并起到除尘、防风、防噪音等作用，这样既满足了人们在审美上的品味，同时也改善了人们出行居住的环境。

一、道路景观的构成

1、内在因素

所谓的内在因素指道路红线以内的一些景观，例如按照它们的功能特性来分的话，大致可以简单的分为三个类别。第一类是实用性道路景观，它包括了我们 在道路上所熟悉的路栅、路障、路灯、路钟、座椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；第二类具有审美性的道路景观，像街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等都廊括在内；第三类则指的是视觉传达性的道路景观，例如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

2、外在因素

相对于以上一些道路景观而言，背景建筑物就是我们道路景观中构成外部因素的一个重要组成部分。一般我们会采取建筑设计上下分层方法。例如，能看到建筑物上部分的一般为道路上公交车中的乘客，那么在色彩效果上可多下些功夫。建筑下部分则是路上行人的视线范围，在设计上我们尽量满足行人欣赏的视角。由于道路两侧的建筑构成的形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，都决定着道路的空间特点，所以在道路景观的设计上要注意建筑的高度、颜色、形态、招牌的选放等，这样才能使得街道有辨识度，让人有整体的印象。

二、道路绿化景观设计原则

为了营造出好的道路绿化景观环境，我们在设计的时候就要考虑到以下几个原则：

1、尊重历史的原则

每一座城市都有自己的历史，有着自己独特的经历，而那些具有历史意义的场所总是能勾起人们对过去的缅怀，让人们记忆深刻，这是这座城市的个性也是一种鲜明的标志。那么，在进行道路绿化景观设计的时候，我们就要考虑到历史的因素，一切以尊重历史为出发点，继承和发扬文化遗产的精髓，找出新时代与历史的契机点，创造出适应时代需求的新形象。而不是一味的翻版过去或是照搬现代，让道路景观既蕴含历史沉淀又有时代气息。如上海至成都高速公路麻城至武汉段，道路经过著名的“将军县”（红安县），中分带地被植物均采用红花酢浆草和混播草籽（狗牙根+高羊茅）的方式，在路侧栽植红花酢浆草，中间地混播草籽，结合标志牌的使用，使道路景观与当地的红色文化很好地映衬。

2、可持续发展原则

所谓的可持续发展就是不为短期的利益而付出破换生态环境代价的原则。这也是符合我国现在国情的一项措施，坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。另外，我们还要充分利用自然生态中可再生的资源，节约使用那些不可再生的生态资源，从根本上遵守可持续发展的原则，让城市变得更加具有生气。目前在道路设计中常常会采用客土喷播植草（灌）来美化道路边坡（如图2），设计者往往会选择成活率极快的绿化植物而很少选择本土植物或本土适应性强的植物，在竣工验收时达到极为美观的效果，但这种效果总是“昙花一现”，不久这些植物都会图2快速化的绿化效果与周围景观不协调,被本土植物所吞噬，反而形成更为天然的景观效果，所以这种快速化的绿化景观设计也带来了极大地浪费。

3、协调整体性原则

道路绿化景观要讲究协调性同时要注重整体性。协调性强调的是在设计中要协调生态、社会、经济收益的关系，一方面要保证生态环境的平衡，另一方面也要考虑开发与投入、产出的效益。整体性的协调则是指要将一条道路作为一个整体考虑，统一道路景观两侧的建筑、绿化、交通设施、色彩等，使其成为有机的整体，避免给人呈现零碎、片段似的印象。而如果以城市为出发点，整体性就是指城市的街道设计要体现城市形象和个性，达成总体的景观建设。

4、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉上的连续性，这个是可以通过对道路两侧的各种构成设施的布局、风格设计、色彩的连续性设计来实现。第二，时空上的联系性，由于城市的道路记载着这个城市的自然变化、人文变化，而道路绿化景观在设计上要遵循空间连续性的组合与表达，体现城市或道路的演变与发展，更要为这种演进和进化做出积极的贡献。

5、服务和谐性原则

以上都是从生态环境、经济效益、文化影响几个方面来考虑的，与此同时我们更不能忘了最基本的一个原则就是服务性原则。因为道路绿化景观设计最终是服务于群众，为群众带来良好的生活环境。所以在设计上我们要遵从以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。让人们在这种自然与人和谐共处的环境中舒适愉悦的工作、学习、娱乐。

三、各类道路绿化景观设计思路

城市的道路并非都是一致的，他们有着不同的作用与职能，如果混为一谈的话，分析出的结果就没有针对性。所以下面是按城市中道路活动主体分类分析，主要为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。

1、车行道路绿化景观设计

由于车行道路受到城市用地的一些限制，城市快速路多为高架和立交的型式，在设计上就要与一般道路区分开来。其中道路形式的设计应对照传统景观作参考，这样就可以有效地避免与周围环境格格不入，形成分裂的感觉。在建筑形式上的设计，要注意建筑的尺寸与快速公路和谐的关系，更重要的是，快速公路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得较活泼生动，消除人们的视觉疲劳，使枯燥的道路景观变得生动有节奏，另外对于道路上的设施设计也要起到相得益彰的美感。接下来是快速路的立交桥和匝道之间的“失落空间”，用它来做绿化空间再合适不过了，这个由匝道立体交叉围合而成的空间，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木

图3某城市立交桥景观效果图

搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。如图3，绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成了在大尺度上的景观的和谐。如上图8，对中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，搭以灌木，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少防眩树的单调感，丰富隔离带的景观。

2、人车混杂型道路绿化景观设计

人车混杂型道路其中又分为交通为主、生活为主的道路。其中交通为主的道路在设计上其景观要满足可观赏、安全、管理、方便等特点。由于车速较慢，行人观察周边环境相对持久一些，所以在建筑的设计上要强调辨识度，但又要有质感，局部可精心设计。在绿化设计上，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。

以生活为主的道路上行人较多，建筑的场所感要强，要有丰富的活动内容，建筑的设计要考虑功能性。在绿化方面适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

3、步行道路绿化景观设计

步行道路一般指的是步行街，它体现的是商业娱乐文化一体的街道，在景观设计上要以适于人们交往、休闲、娱乐为宗旨；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜

采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

四、 结语

道路景观在我国具有非常悠久的历史，并且这种道路绿化的意识一直延续到现在。如今，我们不仅重视绿化，而且还特别关注道路景观的设计、营造原则等。本文就是结合以上问题对道路绿化景观设计作进一步了解和分析。道路绿化不仅具有观赏效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要举措，只有遵守设计原则，以人为本，以可持续发展为基础，将艺术环境和自然生态环境相结合再创造，为人们出行居住提供悠然自得的生活环境。道路是一种线形带状结构物，在进行景观设计时应注重总的粗线条美、一种流畅的美、一种与自然融为一体的美。

参考文献

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J],科技情报开发与经济,2003，

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中图分类号：J022 文献标识码：A 文章编号：2095-4115（2014）01-143-1

在一些特定的场合下，对植物适当的“弃用”反而会起到更好的效果。因为人们认为植物是一种生命的象征，而在这里，失去的就是生命与自由。

一、植物规划

（一）植物规划首先要满足功能要求，并与山水、建筑等自然环境和人工环境相协调。如综合性公园、文化娱乐区人流量大，节日活动多，四季人流不断，要求绿化能达到遮荫、美化、季相明显等效果。儿童活动区的植物要求体态奇特，色彩鲜艳，无毒无刺；而安静休息区的植物种植和林相变化则要求多种多样，有不同的景观。有时，为了满足某种特殊功能的需要，还要采用相应的植物配置。

（二）植物规划要以乡土树种为基地设计的基调树种。同一城市的不同性质的空间选择不同的乡土树种。这样植物成活率高，既经济又有地方特色，同时，植物配置要充分利用现状树木，特别是古树名木。充分利用和保护这些古树名木，可使其成为独特的林木景观。

（三）植物配置应注意整体效果，应做到主体突出，层次清楚，具有特色，应避免“宾主不分”“喧宾夺主”和“主体孤立”等现象产生，使得设计既统一又有变化，以产生和谐的艺术效果。而在各空间中又有反映特色的主调树种。

（四）植物配置应重视植物的造景特色。植物是有生命的材料，不同于建筑、绘画等，它随着季节的变换产生不同的风景艺术效果。同时，随着植物候期的变化，其形态、色彩、风韵也各不相同。因此，利用植物的这种特性，可配合不同的景区、景点形成不同的美景。

（五）植物配置还应对各种植物类型和种植比重作出适当的安排，并保持一定的比例（如乔木、灌木、藤本、地被植物、花、草；常绿树、落叶树针叶树、阔叶树等等）。

1、各种种植类型的比例：密林40%；疏林和树丛25%～30%；草地20%～25%；花卉3%～5%。

2、常绿树与落叶树的比例：

华北地区 常绿树30%～50%，落叶树50%～70%；长江流域 常绿树50%，落叶树50%；

华南地区 常绿树70%～90%，落叶树10%～30%。

总之，植物规划应在普遍绿化的基础上重点美化为宜，对一些管理要求较细致的植物，如花卉、耐荫植物等宜集中设置，以便日常养护管理。

二、道路绿化设计

（一）外部道路绿化设计的原则

1、以乔木为主，乔木、灌木、地被植物合理配置，充分发挥防护、覆盖、丰富景观层次等功能作用。

2、保证道路行车安全，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不得影响驾驶员的视线通透；在其外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导驾驶员行车视线。绿化树木不得进入车辆运行空间。

3、树木等绿色植物的配置既要与市政公用设施相协调，又要有植物生长的立地条件和生长空间。因此，应统一规划、合理安排街道绿化与交通、市政规划。

4、根据本地区的气候、土壤、环境条件，选择适合本地区生长的树木，多种类、多层次地配置，以保持稳定的绿化成果。

5、街道绿化建设的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用，特别是对古树名木要加以保护。

（二）绿化设计的前期调查要有长期观察点，首先应根据任务书的要求，进行道路性质、现场结构和自然条件的调查，并绘出现状图。

1、街道性质的调查：调查该街道在城市中的地位及今后的发展情况要建筑物的性质及对绿化的要求。

2、道路现场和结构调查：车流量、人流量及流向，街道两旁道路的形式、路面结构、排水及雨水口位置、市政工程设施（如杆线、地下管网、深井等位置）、人行横道、车站、红绿灯、警亭等。

3、自然条件的调查：调查道路两旁植树绿化处的土壤酸碱度（pH）、肥力、厚度及纵向各段差异；旧路基和旧建筑基础的特殊情况；地下水位、现有树木花草生长情况；气温、日照和风的情况。

另外，还要进行投资费用、苗木供应、技术力量、设备情况的调查。

（三）道路绿化的内容

1、以提高景观为目的的绿化：栽植具有自然树形的树木改善景观，将外观不太美观的场所及建筑物隐蔽起来，或是为了保护个人隐私，阻止行人视线进入内部私人空间，除此之外，还可以防止汽车尾气。

2、以保护生活环境为目的的绿化：栽植树木对道路及沿途建筑物具有防风、防雪、防雾、防止飞沙、防火等功能。另外，为了保护沿途居民的生活，利用树木的吸声、隔声及使声音的传播途径绕射的作用，达到减轻噪声和缓解噪声的目的，通过树木对大气中二氧化碳和二氧化硫等气体污染物的吸收和对粉末污染物的吸附来净化空气，缓解因机动车造成的大气污染。

（四）树木株行距的确定

1、株行距要根据树冠及苗木树龄（苗木规格）的大小来确定。

2、要考虑树木生长的速度。一般在道路上种植的树木30-50年后就需要改新，其壮龄期只有10-20年。

3、需要考虑其他因素，如交通、市容，在一些重要建筑前不宜遮挡过多，株距应加大，或不种行道树，以显示出建筑的全貌。

4、需要考虑经济因素，初始期的较小的株距种植，几年后间移，作培养大规格苗木的措施，以节约用地。

参考文献：

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1 道路绿化工程的功能

1.1 为居民提供良好的空间环境

城市化建设过程中的景观建设与施工应该满足一系列的标准，景观建设以及施工应该要为居民提供良好、充裕的公共空间环境，为居民提供优美舒适的视觉感受，提供宽阔的活动空间，这都是景观工程施工过程中的重要基础。在空间功能上，应该要从使用者需求的角度出发，考虑人在其中使用时各方面的感受，包括行为、视觉和心理等；在空间形式上，应该不能给人束缚感，景观工程设计中的各种公共的场所是人们放松交流与活动的场所，这个场所应该要给人提供一种亲切的感受，因此在功能上要实现多样性，景观设计过程中应该本着多样化功能的原则，满足人们在生活过程中的各种基本生活需求。

1.2 景观设计是道路绿化过程中必然过程

城市道路工程建设过程中，景观具有存在的必要性，城市道路是居民在日常生活以及工作过程中必须使用的基础设施，在城市道路上往往会发生很多活动，这些活动是每天必须进行，比如开车、行走、购物等，这些活动受到外界环境的影响较大，居民在日常生活过程中对道路绿化过程中的景观设计有一定的要求，景观设计对于居民的生活而言必然存在，能够满足人们在生活中的各种环境需求。

1.3 道路景观可以满足人们实用性需求

道路是人们日常生活过程中的重要组成部分，在加强道路景观设计的过程中，应该要更多地考虑到人的实用性需求，无论是植物的选择还是景观的营造，都应该要本着以人为本的理念，从居民的角度出发，给居民呈现一种“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。为了实现这一目标，在植物的选择以及塑造过程中应该要加大力度。

2 道路绿化工程的景观设计

2.1 景观与交通功能相协调

在道路绿化过程中最常用的景观植物类型是树木，树木对道路上的行人有很强的视觉影像，因此在进行道路景观设计时，道路两旁的绿化植物应该要与路线的平、纵线型、横断面状况保持一致，展现道路线型或坦直、或弯曲或起伏的动态特征，在树种的选择过程中，应该选择生长时效比较均等的植物，考虑道路的性质，使得道路的景观设计能够和交通功能实现协调，防止出现影响交通的现象。

2.2 加强不同区域的景观设计

首先，应该加强绿化过渡区的景观设计，绿化过渡区是道路的重要部分，在道路建设过程中扩大道路的绿化面积，营造出具有古典与现代园林韵味是道路绿化过程中景观设计的重要步骤，因此在道路设计过程中应该要加强绿化景观区的建设，比如可以在道路两旁的空地或者道路周围比较僻静的地方多增加一些绿化面积，可以给人清爽舒适的感觉，使人感觉比较舒畅。其次，应该加强道路交流娱乐区域的景观设计。道路的交流娱乐区是道路的重要组成部分，人们在日常活动中往往会进行相应的交流、组织相关活动，在道路绿化工程中进行道路交流娱乐区域的规划设计，应该要考虑到不同人群的个性特点，因此要设置不同类型的交流空间，在不同的交流空间中应该要进行不同的景观设计。比如绿地可以设置成为人工修剪的草坪，可以行走也可以席地而坐，绿地比较适合私密度不高的团体式交流，再如步行小道比较适合于散步式的交流，如果是建筑与绿化围合而形成的一种空间，则比较适合私密性的交流。第三，加强过渡和引导区的景观设计。过渡引导区是道路建设过程中的重要部分，一般说来，道路入口设计的一个重要功能就是过渡和引导，因此在道路绿化景观设计过程中，可以设计水池形式，作为一个缓冲的空间，但是对于水池的设计应要有一定的引入感，在水池周围也可以种植一些树木，将其修剪成为不同的形状，在道路的入口以及道路两旁设置引导通道。

2.3 利用自然环境保护自然景观

在道路绿化过程中，由于道路本身就具有路面平坦、边坡整齐的特征，加上道路沿线的绿化与自然风光的搭配，可以使得道路上行车舒适、减少行人疲劳。道路景观设计应该要与周围的环境为基调，利用自然风景资源进行设计。同时要防止大挖大填，任意取直，生硬切割等操作导致自然景观遭到破坏。

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中图分类号： B834 文献标识码： A

随着城市发展，园林建设已经成为人们密切关注和重视的热点问题。道路绿化作为园林建设不可或缺的一部分，是城市建设中的一个重要环节。尤其近年来，随着国家对交通基础设施的投入增大，新建公路线不断增长，对道路绿化提出了更高的要求。

一、城市绿化景观设计应遵循的主要原则

1.经济性原则

当前我国国土资源非常稀缺，面对城市中相对密集的住宅环境，良好的城市绿化景观环境也显得尤为重要。然而城市绿化的景观开发，其经济性与成本控制也是所有开发商所必须要考虑的问题。为此，既要满足良好的城市绿化的景观效果，为城市居民营造出和谐的生活与居住环境，又要考虑到景观设计的经济性与适用性，不要“华而不实”。

2.生态适应性原则

在我国北方地区中，水分并不充足，在城市绿化景观植物的配置与设计过程中，应充分考虑到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相较外来植物更加耐旱。为此在城市绿化景观设计中，可以多配置深根性本地植物，并处理好多种植物之间的关系，最好的方式是模仿自然界的群落结构，将乔木、灌木和草本植物进行有机结合，形成多层次和复合型结构的人工植物群落，以获得良好的长期绿化效果。

3.协调性原则

城市绿化景观设计的初衷是创造美，从而使城市的自然景观做到人居与生态的完美结合。因此在对城市道路绿化和小区绿化景观的设计中，应根据道路和小区的环境与特色，合理布局并因地制宜，强调景观设计的整体协调一致，并重点考虑景观设计与周围建筑空间相协调，从而真正实现绿化景观的自然性与协调性。

4.季节性原则

为了使城市中的植物景观能够再现自然，进而生成合理和丰富多彩的空间序列，因此在绿化景观的设计过程，应当重点考虑到不同植物之间的季相特征，尽量使景观配置中的植物，能够达到三季有花和四季常青的标准。而春季的繁花似锦，夏季的绿树成荫，秋季的硕果累累，冬季的枝干虬劲，都为城市中良好的时序景观创造了有利条件。

二、城市道路的绿化景观设计及注意问题

对于城市道路的绿化景观设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。

1.应该调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设时才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能地准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。

2.城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中要了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。

3.了解绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。这样在城市道路绿化景观设计中才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。

三、道路绿化景观设计中存在的问题

1.景观季相变化不丰富

植物是景观设计中唯一具有生命力的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映，又是城市道路景观中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路绿化中普遍存在春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，彩叶树种更少现象，不能充分发挥道路绿化植物的观赏特性，使得城市的生机和活力显得不够。有的城市更是盲目选用外来植物品种，只顾眼前效果，不考虑长远利益，导致这些树种因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，更是影响了道路绿化的整体效果。

2.绿化种植与地下管网、架空线路相互矛盾

如果在高空电线下及地下埋有管网的地段栽种大型乔灌木，植株因向上长势减弱，向下根系无法伸展而死亡。有时遇大风季节，线路中断还会给人民生命财产带来危害。而因线路阻挡，疏枝不及时或破坏树型结构，更会景观到道路的整体景观效果。

3.道路绿化用地缺乏科学性、系统性和合理性

景观设计时没有规划性，多种种植方式并存，不能形成点、线、面的统一效果，乔、灌、草的搭配也很随意，追求丰富立体景观效果

四、道路绿化景观设计的发展对策

1.扩展植物种类

在进行道路绿化施工的时候，一定要多运用一些季节性的景观植物，在每一条道路上都可以呈现具有特色的绿化植物，选用一种植物作为主要绿化植物，之后选取相应的树木进行一定的辅助，也就是说，不要将所有道路的绿化设计成一种形式，一定要进行丰富的设计，运用不同品种、形状的绿化植物进行施工，保证其具有良好的景观效果。同时，增加攀援植物与地被植物的运用，扩大覆盖率，并且适当增强适应强、观赏价值高植物的栽植数量，扩大道路的绿化面积。

2.强化乔木、灌木、草本花卉的应用

利用多样化的园林植物，增强道路的绿化效果，建立稳定、多层次的植物景观，强调生物多样性与城市绿地在生态环境中的作用。假如大面积栽植单一品种的植物，非常容易出现一些问题，因此，在进行道路绿化的时候，一定要适当的增加一些绿化树种，丰富城市道路景观。在提高道路绿化水平的时候，可以适当加强对乔木、灌木、草本花卉的应用研究，实现各品种的结合，增加绿色叶面积指数空间，提高道路绿化的生态效益。

3.强化垂直、立体、拆墙透绿等绿化

随着城市化建设进程的不断加快，道路绿化建设越来越重视整体效果，同时在交通繁忙路段进行绿地规划。加强对道路绿化形式的研究，建立相应的绿化景观。近些年来，随着科学技术水平的不断发展，垂直、立体、拆墙透绿等绿化方式在道路绿化施工中得到了广泛的应用。在应用立体绿化方式的时候，可以有效扩展绿化空间，在广场、公园等绿化中得到了普遍的应用，有效增加了绿化面积，使道路绿化效果显得更加整体。

4.提高绿色生态意识，降低人为破坏

在进行道路绿化施工的时候，一定要加强绿色生态意识的提高，强化对绿化植物的保护，不要为了个人私欲进行植物破坏。绿化部门也要进行积极的宣传，深入细致的开展相关工作，逐渐提高人民群众的绿化意识，充分发挥人民群众对城市规划与道路绿化设计的作用，实现道路绿化建设的可持续发展。

综上所述，城市绿化景观的设计人员更应当注重提高在景观设计中的内涵，通过遵循“以人为本，生态优先”的原则，以充分发挥出植物的绿化功能和环境清洁功能，并通过组织层次丰富的植物群落，形成季相各异的植物景观，使城市能够再现怡人的自然风光，为城市居民真正营造出和谐的生活与居住环境。

参考文献：

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随着经济的不断发展，人们对生活的要求也越来越高，城市道路绿化景观设计已成为最为关注的内容。良好的城市道路景观设计要求我们坚持设计原则，利用发展战略，规划合理设计，只有这样才能为人们创造一个更舒适的生活环境。

1城市道路绿化景观设计概述

1.1城市道路

城市的形成产生城市道路，城市道路为人们日常出行提供方便，便于人们的工作和生活，并与城市的外部道路联系[1]。城市道路可分为机动车道、非机动车道和人行道等，它是城市的骨架，连接城市的各个领域。

1.2城市道路绿化景观设计

城市道路绿化景观设计指在道路的两侧、绿化分隔带以内等种植树木、花卉等，达到隔离噪音、净化空气、美化环境的目的[2]。

1.3城市道路绿化景观设计的意义

城市道路绿化对城市的影响越来越突出，主要体现在：(1)绿化功能：城市道路绿化景观，提高绿地率。(2)生态功能：城市绿化景观的主要因子是植物，植物在阳光下进行光合作用，吸取二氧化碳、释放氧气；同时具有遮阳功能，提高空气湿度，促使城市系统之间的空气流通。(3)美化功能：植物具有丰富的品种和季节变化，能降噪、除尘、空气净化，具有动感效果，提高城市质量。(4)规划功能：植物种植具有分化交通路线的功能，使车辆和行人的安全得到保证[3]。…

2城市道路景观设计的问题分析

2.1植物品种单一

据调查显示，植物种植单一是普遍现象，特别是行道树一般选择香樟、桂花、栾树，品种单一，植物群落不稳定，缺乏生态效益，同时，观赏性植物缺乏，景观效果差。

2.2盲目选用外来植物品种

外来植物品种可以增添植物的丰富性，但没有经过深入研究而盲目引进外来植物，由于植物不同的生活习性，导致引进植物存活率低，甚至死亡，浪费资源，从而造成经济损失。…

2.3缺乏丰富的季相景观

植物是生命的主要形态，四季有景是现在植物种植所缺乏的，春天观赏性的花灌木少，秋天观叶的植物少，植物的观赏性没有得到充分体现，没有展现城市的生机活力。

2.4忽视城市的安全性

道路绿化景观设计时，没有充分进行现场调查，没有与周边环境进行分析和比较，种植时，植物与电力线路、排水管线发生冲突时，导致植物根系没有伸展之地，导致植物长势慢，甚至是死亡。若在刮风下雨天，有可能导致电线断落，使人们的生命受到威胁[4]。

3城市道路绿地景观设计的原则

3.1功能原则

不同等级道路绿化植物的功能有所不同。例如，快速路植物种植以人们的生命安全和保护为前提，绿化带具有适当的分级，建议临路一侧道路绿化带厚度为20～30…m，临边建筑的绿化带厚度为15～20…m，对30…m范围的中间部分，活动场地衔接环道，穿插其中。同时，深入研究道路的现状，创造一个舒适、合理的道路环境。

3.2生态原则

植物的生活特性是进行绿化景观设计时必须要考虑的，科学挑选植物品种，构成合理的结构。不同的区位环境种植不同的植物，如在医院、疗养院种植具有杀菌和保健功能为主的树木；街道绿化选择易成活，对水、土壤和肥料要求不高，抗烟尘、树干通直、枝叶繁茂健壮的树木；滨水景观选择耐水湿植物，与水景协调等。

3.3以人为本原则

人是城市道路景观绿化设计的主体，任何一种景观设计的物理空间形式都不以环境设计为目的，最终它是针对人们的生活，体现“以人为本”的原则。城市道路绿化设计要充分考虑行人的存在。在以机动车为主要交通工具的城市，城市道路绿化的人性化设计主要考虑车行的安全感，同时体验与自然零距离的接触，实现“景为人用，人为景迷”的效果。

3.4艺术性原则

艺术性是城市道路绿化景观所追求的，既能展现绿化的美感，又能通过绿化彰显个性，是文化的象征。城市道路作为一个文化内涵的生态走廊，能让人通过行车、步行了解一个城市的自然景观和文化景观的特点，实现“车上的路要走，人在画中游”的完美景观效果。

3.5协调原则

道路绿化的协调原则有2层含义：一是在不同植物之间的协调，如植物之间的颜色、形状、高度和适应性；二是把控道路的基础设施，如排水、燃气、电力等，控制与绿化之间的距离，以免发生冲突。《城市道路绿化规划与设计规范》[5]中主要内容如下。(1)树木与架空线。设置在汽车的架空线，不应在大街绿地。当必须设置时，应确保增长空间不小于树木的生长空间。在架空线路的树冠下，应选择开放的剪切品种。电力线导线与植物最小垂直距离见表1。(2)树木与地下管线外缘最小水平距离见表2。(3)有关树木及其他设施的道路绿化及最低水平距离规定见表3。

3.6整体性与连续性原则

城市中的每一条道路都会有一个共同的历史和文化，它是一种共同的东西，形成城市的整体特征。从整体上看，不断寻求差异，实现统一的景观效果的变化。同时，两边的道路绿化景观将街道周围的景观小品、景观建筑、自然山水等作为一个系统考虑，相互补充，切忌对道路绿地进行隔离封闭的设计。这样，它会产生一个良好的秩序感和整体性，创造标志性景观[6]。

4城市道路绿化景观设计发展对策

4.1安全需求是绿化过程中不容忽视的环节

城市道路绿化以提高植物物种的科学性为主旨，避免使用的物种和现有设施的城市之间的矛盾。同时，可以提高景观的遮光、防眩光、除尘、降低噪音和其他影响。此外，在交叉路口和机动车车道外避免种植超高的植物，以免产生误导和遮挡等。

4.2增加城市景观绿化选用的植物种类，实现

景观季相为了实现城市景观的季节性丰富，增加对街道树种的选择量，例如可以增加观花乔木和灌木树种，使城市道路景观丰富多彩。通过植物的形态特征和开花植物的差异，增加景观效果。

4.3对绿化中选用的植物品种进行科学配置

减少城市道路污染，可以选择适宜当地生态环境、抵抗力强、耐修剪的树种，此类树种易于管理，而且有很强的抗辐射和耐灰尘能力。城市绿化景观设计时，根据施工现场环境和城市整体需求，引进外来植物品种进行科学栽植，丰富城市植物品种，为城市增添活力，提高城市的品味。

4.4城市道路景观绿化设计要坚持以人为本

“以人为本原则”是道路绿化设计的核心原则，景观设计首先要满足人们的生理和心理需求。结合不同城市的发展特点，不断挖掘城市的地域特征，从而展现城市的多样性与差异性[7]。