工厂场地规划范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇工厂场地规划范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

近年来，丰源迪美在长丰集团现有产品的基础上，引进De Amertek corporation，Inc先进的汽车电子技术和产品，以加快对相应产品、关键部件的改进，从而逐步提高公司的自主创新能力，立志成为中国乃至世界领先的汽车电子电器产品的制造商和供应商。

兵马未动 粮草先行

丰源迪美位于湖南长沙经济技术开发区，规划用地920亩，建立丰源迪美汽车电子工业园。其中一期工程用地为200亩，于2012年投产，公司第一期工程达产后销售额将达三十多亿元人民币。

作为一家对起步阶段即赋予规范化、标准化严格要求的制造企业，丰源迪美在建成投产之前，总经理李总就定下“以‘从严从高’标准要求内部管理”的方针。因此，丰源迪美在设备、人员尚未齐备之时，便开始了ERP选型工作，以期用全面深入的数据化管理，夯实企业未来加快发展的基础。

在经过对多家企业管理软件厂商的考察对比后，易飞ERP解决方案因在电子行业中拥有众多成功案例和成熟的产业经验脱颖而出，最终打动丰源迪美决策层，成功携手合作。2012年10月，项目正式开始实施。经过5个月的共同努力，易飞ERP系统于2013年3月在丰源迪美成功上线，并顺利完成2次月结。

目前，易飞ERP系统中诸如采购管理子系统，销售管理子系统，批次需求管理子系统，产品结构子系统，生产及委外管理子系统，应收应付管理子系统，总账管理子系统，自动分录子系统，库存管理子系统，成本核算子系统，固定资产管理子系统等模块的深入应用，使得信息系统对经营管理的优化价值在丰源迪美日益凸显，诸如库存准确率达到98%，订单准时交货率100%，主要原材料的库存周转天数控制在30天以内等呈现的数字化效益，完全贴合了丰源迪美决策层在立项之初的期望。

艰辛的E化过程

如今，易飞ERP系统在丰源迪美已实现平稳运行，并开始逐步放大管理能量，然而丰源迪美的经营E化道路走的却并不容易。

首先，岗位人员不稳定 培训反复难度大。

作为新成立企业，丰源迪美的ERP部署条件可谓得天独厚。一方面公司内部的管理方法没有定型，ERP项目组可以最大限度发挥系统功能，协助建立IT管理体系；另一方面，新成立的公司没有历史包袱，不存在管理“顽疾”难以清理的难题。然而，人员配备不齐、各岗位人员不稳定造成的培训反复、培训难度大等问题，依然考验着双方项目组。

针对丰源迪美的这一现状，双方项目组就“人员问题”制订了全面详细的计划安排。首先，一方面在公司内部选拔出三位稳定有潜力的员工作为项目组的核心成员，全程参与项目实施过程，同时，公司领导保证他们在项目上可投入充足的时间；另一方面，实施团队在辅导过程中，也着重对这三位核心成员进行知识转移，力争将其打造成企业内部的顾问师，从而实现即使公司内部人员变更，企业也能迅速适应和调整，保证项目进度按时推进的目标。其次，项目小组在项目文档上建立严格的管控制度，所有形成的决议、制定的流程以及作业操作都要有完整文档支持，从而实现人员更换时，新到岗员工能够快速获取相应岗位的清晰资料，进而保证项目的有序推进。

其次，基础资料规划分歧多，编码原则是关键。

作为一家主营汽车电子产品的企业，丰源迪美前期主要为美国迪美公司做配套。正因如此，在为丰源迪美进行基础资料规划时，其内部出现了意见分歧：一部分人认为，目前公司主要是为美国迪美公司做配套，所有的原材料都是由美国公司代购，再加上公司刚成立，没有什么积累，因此为了减少管理难度，物料编码和BOM表的断阶，应沿用美国迪美公司的编码和原则。而另一部分的声音则认为从长远来看，丰源迪美不可能只做美国迪美公司的业务，因而虽然现阶段难度大，缺少相应的人员，但也应该建立丰源迪美自己的编码体系，以适应未来的企业发展需求。

对此，与专业顾问反复沟通后，丰源迪美李总提出“从一开始就要以规范的要求建设工厂”的目标，他表示：“我们非常认可‘成功可以复制，源于专业务实’这样的理念，相信以项目组在电子行业积累的深厚经验，一定可以让我们最大程度的少走弯路。”

最终，ERP项目组决定制定丰源迪美自己的编码原则，并按照自己工厂工作中心的划分制定BOM表的断阶原则。

信息化布局 触发管理效益

无疑，以易飞ERP为核心的信息化部署为丰源迪美规划了一条精益管理的道路，信息化管理模式对企业经营所起到的强大支撑作用，更为丰源迪美的长远健康发展奠定了坚实的基础。

物料众多、生产周期短、产品物料的更新换代快是电子行业的重要特性，因而对于丰源迪美而言，如何在满足生产需求的前提下，最大限度的降低库存成为其物料计划管理工作的重点。

由于丰源迪美是接单式生产的业务模式，再加上其内部的库存物料如超过三个月没有使用，则后续可利用的可能性就少之又少，基本可以判定为报废物料，所以项目团队为其制定了易飞LPR计划，即在接到订单之后，计划员立刻根据净需求下发采购计划。每周，计划员将下周需要下发的生产计划生成工单，下发到车间现场。每天，计划员都通过品号供需明细表检查所负责物料的供需情况，以便及时进行计划调整。

通过易飞LPR计划，即便有着“所有下发采购的物料在1个月之内是使用完”这样的严格要求，丰源迪美的计划员也能从容不迫地制定和调整计划。

准确核算 精细化成本管控

成本核算是电子制造企业关注的另一个重点，丰源迪美也不例外。企业若想做到成本的有效管控，就必须先做到准确核算尤其是单个产品成本的准确合理核算。

篇2

1.房地产营销计划的内容

在房地产市场营销中，制订出一份优秀的营销计划十分重要。一般来说，市场营销计划包括：

1.计划概要：对拟议的计划给予扼要的综述，以便管理部分快速浏览。

2.市场营销现状：提供有关市场，产品、竞争、配销渠道和宏观环境等方面的背景资料。

3.机会与问题分析：综合主要的机会与挑战、优劣势、以及计划必须涉及的产品所面临的问题。

4.目标：确定计划在销售量、市场占有率和盈利等领域所完成的目标。

5.市场营销策略：提供用于完成计划目标的主要市场营销方法。

6.行动方案：本方案回答将要做什么?谁去做?什么时候做?费用多少?

7.预计盈亏报表：综述计划预计的开支。

8.控制：讲述计划将如何监控。

一、计划概要

计划书一开头便应对本计划的主要目标和建议作一扼要的概述，计划概要可让高级主管很快掌握计划的核心内容，内容目录应附在计划概要之后。

二、市场营销现状

计划的这个部分负责提供与市场、产品、竞争、配销和宏观环境有关的背景资料。

1.市场情势

应提供关于所服务的市场的资料，市场的规模与增长取决于过去几年的总额，并按市场细分与地区细分来分别列出，而且还应列出有关顾客需求、观念和购买行为的趋势。

2.产品情势

应列出过去几年来产品线中各主要产品的销售量、价格、差益额和纯利润等的资料。

3.竞争情势

主要应辨明主要的竞争者并就他们的规模、目标、市场占有率、产品质量、市场营销策略以及任何有助于了解其意图和行为的其他特征等方面加以阐述。

4.宏观环境情势

应阐明影响房地产未来的重要的宏观环境趋势，即人口的、经济的、技术的、政治法律的、社会文化的趋向。

三、机会与问题分析

应以描述市场营销现状资料为基础，找出主要的机会与挑战、优势与劣势和整个营销期间内公司在此方案中面临的问题等。

1.机会与挑战分析

经理应找出公司所面临的主要机会与挑战指的是外部可能左右企业未来的因素。写出这些因素是为了要建议一些可采取的行动，应把机会和挑战分出轻重急缓，以便使其中之重要者能受到特别的关注。

2.优势与劣势分析

应找出公司的优劣势，与机会和挑战相反，优势和劣势是内在因素，前者为外在因素，公司的优势是指公司可以成功利用的某些策略，公司的劣势则是公司要改正的东西。

3.问题分析

在这里，公司用机会与挑战和优势与劣势分析的研究结果来确定在计划中必须强调的主要问题。对这些问题的决策将会导致随后的目标，策略与战术的确立。

四、目标

此时，公司已知道了问题所在，并要作为与目标有关的基本决策，这些目标将指导随后的策略与行动方案的拟定。

有两类目标-----财务目标和市场营销目标需要确立。

1.财务目标

每个公司都会追求一定的财务目标，企业所有者将寻求一个稳定的长期投资的盖率，并想知道当年可取得的利润。

2.市场营销目标

财务目标必须要转化为市场营销目标。例如，如果公司想得180万元利润，且其目标利润率为销售额的10%，那么，必须确定一个销售收益为1800万元的目标，如果公司确定每单元售价20万元，则其必须售出90套房屋。

目标的确立应符合一定的标准：

·各个目标应以明确且可测度的形式来陈述，并有一定的完成期限。

·各个目标应保持内在的一致性。

·如果可能的话，目标应分层次地加以说明，应说明较低的目标是如何从较高的目标中引申出来。

五、市场营销策略

应在此列出主要的市场营销策略纲要，或者称之为”精心策划的行动”。在制定营销策略时往往会面对多种可能的选择，每一目标可用若干种方法来实现。例如，增加10%的销售收益的目标可以通过提高全部的房屋平均售价来取得，也可以通过增大房屋销售量来实现。同样，这些目标的每一目标同样也可用多种方法取得。如促进房屋销售可通过扩大市场提高市场占有率来获得。对这些目标进行深入探讨后，便可找出房屋营销的主要策略。

策略陈述书可以如下所示：

目标市场：高收入家庭，特别注重于男性消费者及各公司，注重于外企。

产品定位：质量高档的外销房。有商用、住家两种。

价格：价格稍高于竞争厂家。

配销渠道：主要通过各大著名房地产公司销售。

服务：提供全面的物业管理。

广告：针对市场定位策略的定位的目标市场，开展一个新的广告活动，着重宣传高价位、高舒适的特点，广告预算增加30%。

研究与开发：增加25%的费用以根据顾客预购情况作及时的调整。使顾客能够得到最大的满足。

市场营销研究：增加10%的费用来提高对消费者选择过程的了解，并监视竞争者的举动。

六、行动方案

策略陈述书阐述的是用以达到企业目标的主要市场营销推动力。而现在市场营销策略的每一要素都应经过深思熟虑来作回答：将做什么?什么时候去做?谁去做?将花费多少?等等具体行动。

七、预计盈亏报表

行动方案可使经理能编制一个支持该方案的预算，此预算基本上为一项预计盈亏报表。主管部门将审查这个预算并加以批准或修改。

篇3

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。

发展城市地下空间的必要性

城市地面发展问题的出现

随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。

地下停车场和商业空间的开发

现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。

城市地下公共停车场的规划设计

整体的规划

目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。

城市地下停车库的出入口设计

地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。

公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计

城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。

通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。

坡道的设计

坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。

三、城市地下商业空间的设计

城市地下商业空间的总体规划

地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。

地下商业空间的内部环境设计

地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。

地下商业空间的入口设计

地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。

地下商业空间的安全性和连续性设计

地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。

总结：

随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。

篇4

中图分类号：TU984文献标识码： A

1引言

目前，我国能源储备面临巨大的挑战[1]。传统能源面临较大压力，我们必须要开发和利用各种新能源与可再生能源，走一条可持续发展之路。

我国太阳能资源丰富，全国有三分之二以上地区的年太阳辐照量超过5000MJ/m2，年日照小时数超过2200h。我国太阳能资源分布的主要特点是太阳能的高值中心和低值中心都处于北纬22°~35°太阳年辐射总量西部地区要高于东部，南部地区低于北部[2]。因此我们应合理利用太阳能资源，本文研究了沈阳地区太阳能与常规能源联合供暖。

2 多层建筑采暖负荷动态模拟

1建筑概况:本文以沈阳一栋六层三个单元一梯两户的住宅建筑为模型，建筑面积2901.12 ，供暖期限为11月1日至翌年3月31日。

2.用DEST软件模拟建筑动态负荷,并分析多层建筑逐时单位面积负荷,可知最大采暖负荷为1月,采暖负荷指标为41.61w/,平均采暖负荷指标为16.49w/，采暖耗热量为6.24x105 MJ。

3 规划居住区内利用太阳能集热器的集热量分析

1．太阳能集热器类型

太阳能集热器是太阳能热利用的关键部件[3]，分为平板型多层太阳能集热器、真空管太阳能集热器[4―5]、聚焦型太阳能集热器、太阳能空气集热器 [6]。

2．住宅建筑外观设计之中太阳能集热器布置位置

1)太阳能集热器的布置位置：屋顶、南向、与遮阳板相结合。

3．屋顶布置太阳能集热器的间距

按互不遮挡原则最小间距为[8]:

（3.1）

式中，S――满足不遮挡条件的最小安装距离，m；

H――前排集热器最高点与后排最低点的垂直高差，m；

H――太阳高度角[9]；

R――太阳光线水平投影与集热器表面法线在水平投影间夹角。

偏离南向，中午前后两个时刻夹角最小值[10]：

（3.2）

式中，a――计算时刻太阳方位角，上午取负值；

P――集热器方位角[11]。

4．倾斜面上太阳辐射量的计算方法

Mills D[12]提出集热器大多数用固定安装。张鹤飞认为最佳倾角是使系统使用期内总得热量最大[13]。本文以固定集热器的方式布置集热器，倾斜面上的太阳辐照量为：

（3.3）

式中，I――倾斜面上太阳辐射量，MJ /(・d)；

――水平面上直射辐射，MJ /( ・d)；

――水平面上散射辐射，MJ /( ・d)；

β――集热器倾角；

――地面反射率[14]；

――斜平面上直射辐射的修正因子。

5.单位面积集热器的集热量

（1）沈阳市气象及地理概况

沈阳地势平坦，为温带季风气候。夏季平均气温为 20℃，最高气温为 36℃。冬季最低温度为-30℃。沈阳位于中国东北地区南部，北纬 41.8°。

（2）屋顶集热器单位面积集热量

沈阳纬度为41.8°，本文取太阳能集热器安装角度为42°。计算出采暖期逐时太阳能集热器单位面积集热量。

（3）南向集热器单位面积集热量

为避免遮挡阳光，南向集热器布置在两窗间的外墙上，倾角为90°。计算得单位面积集热器逐时集热量。

4 多层住宅建筑采暖中利用太阳能保证率分析

通过对多层建筑三种情况:第一种t1，只在屋顶布置；第二种t2，只在南向布置；第三种t3，在屋顶和南向同时布置，分析多层住宅建筑采暖中可利用太阳能的保证率。

4.1太阳能集热量

图4.1 太阳能集热器布置在屋顶集热量

多层建筑屋顶面积为484，能布置太阳能集热器的面积为192。集热器只布置在屋顶情况下逐时的集热量。（如图4.1所示）

用同样的方法计算出，太阳能集热器只布置在屋顶的逐时集热量。

由于太阳能集热器布置在屋顶与南向两者并无相互遮挡。因此t3情况太阳能集热器集热量为t1与t2的代数和。

4.2常规能源需要量

通过对t1情况下采暖季五个月（11月、12月、1月、2月、3月）的前五日对采暖负荷与常规能源需要量逐时进行对比。发现11月1日~11月5日：几日内的采暖负荷几乎都由常规能源来承担；12月1日~12月5日：只在个别时刻太阳能集热器的集热量能完全满足建筑物所需采暖负荷，不需常规能源提供；1月1日~1月5日：只有在1月2日11刻时常规能源需要量为0；2月1日~2月5日：某些时刻采暖负荷曲线明显高出常规能源需要量曲线，差值为可利用太阳能；3月1日~3月5日：太阳能集热器的集热量完全满足负荷需要。

对于t2和t3情况，与t1的分析方法相同，在此不详细介绍。

4.3太阳能保证率分析

保证率：

（i=1,2,3）(4.1)

式中，Qti――不同布置情况下满足采暖需要的集热量，MJ；

Qf――采暖季总采暖负荷，MJ。

采暖季每月利用太阳能的保证率见表4.1。

表4.1 多层住宅能耗中太阳能的保证率

屋顶布集热器保证率 南向布集热器保证率 屋顶和南向布集热器保证率

十一月 11.31％ 7.99％ 14.72％

十二月 8.60％ 6.15％ 12.01％

一月 8.47％ 5.77％ 12.00％

二月 12.35％ 8.71％ 16.27％

三月 16.90％ 11.32％ 20.98％

采暖季 10.54％ 7.33％ 14.17％

由数据可知，多层建筑太阳能集热器只在屋顶布置与在屋顶和南向同时布置集热器的保证率相差不大，但初投资会减少一半。

5结论

（1）多层建筑在屋顶布置集热器的太阳能保证率高于在南向两窗之间垂直布置太阳能集热器的太阳能保证率。

（2）在本研究设定条件下规划区多层建筑屋顶与南向同时布置集热器可满足采暖季平均太阳能保证率为14.17％。其中太阳能的保证率在十二月份为最小，可达12.00％。在三月为最大，可达20.98％。

参考文献

[1]武涌,刘长滨,刘应宗,等.中国建筑节能管理制度创新研究[M].北京:中国建筑工业出版,2007.

[2]王如竹,代彦军.太阳能制冷[M].北京:化学工业出版社,2006,21-22.

[3] 周志敏.21世纪的绿色能源―太阳电池[J].电源世界,2007,(4):P38.

[4] 吴军,杨治金,李雪平,等.中国城市供热热源的技术发展现状及趋势[M],热电技术,2000,2:P8-12.

[5] 李先瑞,李笑.燃气供热的现状与展望[M].全国暖通空调制冷,2000年学术年会论文集[C].2000:P39- 42.

[6] 杨庆,盛晓文,李清荣.中小型燃油锅炉供暖系统经济运行方式的研究.全国暖通空调制冷2000年学术年会论文集[C].2000:P122-125.

[7] 江亿主编.建筑环境系统模拟分析方法――DEST[M].中国建筑工业出版1996.

[8] 王铭.太阳能热水系统与建筑一体化[J].安徽建筑,2008(2),32.

[9] DEST官方网站:.

[10] 李元哲.被动式太阳房热工设计手册[M].清华大学出版社,1993.

[11] 王如竹,代彦军.太阳能制冷[M].北京:化学工业出版社,2007.

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1、前言

为了满足大连市港口可持续发展的要求，考虑“西拓北进”城市发展战略的布局，结合长兴岛地区深水岸线、陆域空间及区位优势等诸多良好的建港条件，《大连港总体规划》中重点提出了开发和建设长兴岛的规划方案。规划长兴岛港区在大连港总体发展中具有承上启下的关键性作用。港区容量相当于现有的“一岛三湾”核心港区，可以满足大连市到21世纪中叶港口发展的长远需要。

葫芦山湾公共港区位于葫芦山湾湾口，防波堤为港区提供全面掩护和建设条件，形成基本开发前提的重要公用基础设施，其建设需要综合考虑诸多因素，充分发挥防波堤多方面的积极功能，避免不利作用，同时考虑港区长远发展需要，确定合理的建设规模和布置方案。

2、港区发展现状

公共港区现分为西港区和东港区，目前，西港区已经建成3个5～7万吨级通用泊位（西区1～3#泊位）、长兴岛北防波堤和长兴岛航道一期工程。航道一期工程宽181m，设计底高程-14.9m。通用泊位设计年通过能力300万t，重点服务长兴岛区域内临港产业，以散杂货、重大件为主，部分集装箱为辅，并兼顾周边区域适应货种。长兴岛西防波堤、西临时围堰、西区o#泊位和东区1～6#泊位正在建设中，0#泊位为7万吨级通用泊位，东区1～6#泊位为4～7万吨级通用泊位，6个泊位总通过能力达920万t。长兴岛铁路初期工程已经建成通车，公共港区铁路专用线已经通车。

随着腹地经济的快速发展。葫芦山湾港区吞吐量增长迅速，2008年开港时仅有63万吨，2011年吞吐量已达到了600万吨。运输货类主要包括矿建材料、水泥、煤炭、非金属矿石等，主要服务岛内具有海运需求的企业，如STX、天瑞水泥、恒力集团等，以及部分岛外企业，如山水水泥、天马水泥等企业：修造船方面，截至2010年底，STX集团全年共建成下水船只15艘，交付使用9艘，大连船舶重工修船项目也投入试运行阶段。

目前，葫芦山湾水域主要依靠已建成的北防波堤掩护，对于起步工程而言，北防波堤起到了很好的掩护作用，达到了设计标准，为长兴岛的招商引资和快速发展提供了有力支撑。福佳集团、中石油入驻长兴岛葫芦山湾发展石化产业，而北防波堤掩护的水域规划为通用散杂货泊位区，需要开发北防波堤以西的海域才能满足石化产业的用地和泊位需求，需要建设西防波堤掩护该水域。

3、西防波堤建设的必要性

3.1 吞吐量预测

根据产业布局规划，葫芦山湾港区拟建110多个泊位，主要包括油品及化学品泊位38个、通用泊位53个、修造船泊位20多个。根据各作业区的功能定位和码头建设情况，经预测，2020年、最终规模时葫芦山湾港区货物吞吐量分别为10017万吨、19861万吨。

3.2 建设的必要性

（1）本项目的建设是大连港可持续发展的需要

根据城市发展需求、资源状况和吞吐量发展预测，做为东北地区最重要的综合运输枢纽，“一岛三湾”核心港区的资源容量仅能满足至2020年前后的发展需求。同时，大连港主要港区全部集中在黄海一侧的大连湾和大窑湾等城市发展较为活跃的地区。“以港兴市”的历史沿革及港口布局的特点，造就了大连市域范围内各城、区、县经济的巨大反差。传统模式下形成的大连市现有港口布局，与大连市城市发展战略目标及建立和谐社会、经济协调发展的要求存在较大差距。

长兴岛及西中岛位于大连渤海岸线中心地段，周边的复州湾和葫芦山湾是辽东半岛尚未开发的优良深水港湾，其岸线和土地资源、交通位势等条件优越，具有发展成为大连港又一个大型深水港区的良好前景。长兴岛临港基地在大连港总体发展中具有承上启下的关键性作用，规划长兴岛临港基地商业港区的容量相当于现有的“一岛三湾”核心港区。可以满足大连市到21世纪港口发展的长远需要，利用其优越的岸线资源优势，建设长兴岛港对于整合大连市港口资源，形成东北亚国际航运中心的扩展区域和重要组合港，对于大连港可持续发展起到至关重要作用。

（2）建设防波堤是公共港区开发建设的重要基础，是港区码头建设和临港产业开发的重要保障

葫芦山湾东、南、北三个方向均有陆地掩护，仅有西向开敞，因此湾内受N～W～S向波浪影响较大。根据3年长兴岛地区的实测资料，N～W～S向浪出现频率大约在45%左右，其中波高在1m以上的频率近10%左右，波浪对船舶的泊稳影响较大。防波堤的建设，将对港内水域形成有效掩护，大大降低波浪影响的作业天数，有利于保证船舶生产作业的要求，增大港区的吞吐能力。

（3）是适应长兴岛石化产业发展，改善投资环境的需要

政府投资进行基础设施建设，再吸引多元化投资促进港口经营设施的建设，这是国内外行之有效的港口发展模式。防波堤的建设将使全区具备良好的开发条件，为营造多元化投资环境创造条件，推动和加速本区域的招商引资。根据规划，防波堤掩护区内布置了3000～150000吨级码头15个，岸线长度4公里，对南岸石化产业区码头也有较大程度的掩护，因此，防波堤的建设，可带动以上码头建设项目尽早实施，并最终促进本区域产业园区的形成。

（4）本项目的建设，符合港区总体规划，完善水域布局规划

根据长兴岛总体规划，本区域发展石化产业，考虑到本港区正对长兴岛附近海域常浪向――SW向，码头波稳条件较差，需要在长兴岛和西中岛分别建设防波堤掩护本港区，两处防波堤形成的口门宽度为1000m。因此，本工程的建设，符合长兴岛港区总体布局规划。

综上所述，防波堤的建设，符合长兴岛港区总体规划，可以形成较大范围的有掩护水域，可带动起码头投资建设的热潮，对于港区积极吸引投资、加快开发速度十分有利，本工程的建设是必要的。

4、建设方案

4.1 总平面布置

防波堤轴线大致位于长兴岛五沟西咀至西中岛拉脖山之间的连线附近，西防波堤堤总长5712m，分两段，第一段长4628m，轴线方位为N0°～180°，第二段长1084m，轴线方位为N166°8’10”～N346°8’10”，其中堤头段长50m。防波堤轴线水深在-6，0～-22.0m之间，堤头处水深-17m左右。

通过波浪、潮流、泥沙等数学模型试验验证，防波堤的平面布置在波浪掩护区域及掩护效果、拦沙功能、航行和通航组织管理、潮流流态、堤外波况、拦冰作用等方面满足本工程防护的要求。

4.2 水工结构

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引言

当今，工业自动化在我国乃至全世界正在呈现飞速发展。而对于企业，工业自动化程度更是体现企业智能化制造高度的重要表现。工业自动化现场电气器件更是工业自动化生产十分重要的组成部分，而它的安装方式关系到日常对于它的维护、维修、保养速度、质量，从而关系到企业能否正常进行生产。所以工业现场电气器件的安装方式就显得异常重要了。

1 相关定义介绍

1.1 工业自动化现场

工业自动化现场宏观上是指生产企业中工业自动化系统的硬件，具体包括工控机、工控网络设施（交换机、路由器等）、控制柜及相应电气控制柜的安装运行环境。微观上指具体某一工业控制设备安装运行所处的工业环境，如PLC控制柜、低压电气控制柜等。工业自动化现场通常环境比较复杂、恶劣，具体指环境温度较高（如钢铁、化工等行业）、电磁环境复杂（如电力、通信行业）、可能存在易燃易爆气体（如矿产、石油及炼化行业）等。

1.2 电气器件

电气器件在工业自动化应用领域是指在工业自动化现场承担着为工业设备电源供应、现场各种信号采集、传输、控制等具有电气特性的器件。通常它承担着感应、数据转换、保护、控制等作用，对其稳定性、测量性、电磁兼容性（EMC）、快速反应性、准确性、抗电性（具体指高电压、大电流）等有足够的要求。具体器件种类繁多，如浪涌保护器、传感器、控制器、接线端子、保险等。

1.3 DIN导轨

DIN导轨是德国工业标准中用于现场电气元器件的现场安装方式，目前已广泛用于电力、工业自动化等现场安装环境中。DIN导轨的尺寸通常用“宽度×深度×厚度”来标注，目前最常用的宽度尺寸为35mm（毫米），厚度尺寸为1mm（毫米），深度则根据现场安装要求来制定。现在，对于工业自动化领域，现场的安装设备采用DIN导轨普遍常见的有PLC（可编程逻辑控制器）、接触器、接线端子、浪涌保护器、断路器等。

2 DIN导轨发展及现状

2.1 DIN导轨发展

DIN导轨是根据德国工业标准DIN EN 60715标准[1]（对应GB/T 19334-2003 ）要求规定，主要针对低压开关和控制设备元器件的安装而制定的，通过DIN导轨实现了低压开关和控制设备元器件安装的标准化，使各种设备元器件安装实现了统一。从1981年DIN EN 60715-1981到2001年DIN EN 60175-2001以来，甚至到今天，经过了30多年的发展，目前DIN导轨已经成为工业自动化现场低压开关和控制设备元器件安装的最广发的标准，各种工业自动化生产设备厂商包括西门子、菲尼克斯、研华等纷纷也根据该标准生产了自己的导轨。

2.2 现状

DIN导轨在现在工业自动化领域应用已经非常广泛，从控制室的控制柜内的PLC安装（如西门子S7系列、罗克韦尔AB系列等）到各种控制电气器件如浪涌保护器（如英国MTL）、安全栅、接线端子模块等都是安装在DIN导轨上来使其固定，它已俨然成为各种工控电气器件机械支承的标准安装轨。常见的DIN导轨一般用宽度×深度×厚度来标注，一般标准是厚度为1mm，宽度为35mm，而常用的尺寸有：35×7.5×1、35×15×1、35×15×1.5、32×15×1.5、35×16×1.8等。由于只需要DIN导轨用少量螺钉打孔固定在控制柜或现场接线箱内的背板上，然后将各种电气器件通过器件上的导轨卡扣卡在导轨上，所以安装比较方便，且器件可以密度安装，所以DIN导轨得到了工业自动化领域电气器件厂商和运用商的青睐。

3 电气器件DIN导轨安装缺点

虽然工业自动化现场电气器件DIN导轨安装有着充分利用空间，安装方便等诸多优点，但是其也有不足之处。由于工业自动化现场控制系统复杂，涉及到的控制系统设备较多，且控制柜或现在控制接线箱空间有限，必然会带来设备密度大，维护、维修空间有限，如果其中涉及到部分电气器件损坏，需要更换。通常这类电气器件是通过卡扣来和DIN导轨机械固定，拆卸需要一定力度，且空间受限，经常会导致维护、维修人员无法直接拆卸需要更换的电气器件。再者，在用有些工具如旋具拆卸时容易碰触到其他电气器件，造成其他控制回路出现短路、断路的风险。如果无法拆除，在DIN导轨一段或两端有足够空间的情况下，方可沿着导轨方向依次移除电气器件，这会给维护、维修人员带来额外极大地工作量，甚至工作效率下降，无法在有效时间内完成既定工作，造成影响工业安全生产的后果。

4 电气器件DIN导轨安装改进

4.1 改进方法

为了解决上述DIN导轨安装产生的问题，文章提出了改进方法，避免新问题的出现。解决方法是采用中间加设电气器件卡座，该电气器件卡座的作用是通过卡座自身具有的DIN导轨卡扣与DIN导轨机械连接，电气器件安装在卡座上，而非安装在DIN轨道上，而电气器件以卡键的固定形式固定在电气器件卡座上（形如台式电脑主机内的内存安装在内存卡槽一样），由于三者连接部分具有金属导体连接，故从电气保护接地的角度而言，电气器件卡座连同电气器件是一个整体，故只需在导轨上做统一电气接地保护接于接地汇流排上，且满足接地连接电阻小于1Ω、接地电阻小于4Ω[2]。当需要更换电气器件时，只需扳开两侧扳座卡即可轻松取出，既安全又操作方便。

4.2 实现现状

目前，该方法已经开始进行研究试验验证，国内部分厂商已经实现。但目前还需要进一步开拓市场应用。其实现难度是由于DIN导轨与电气器件直接机械卡扣连接，各大电气器件厂商已生产的产品都采用该种形式，需要对电气安装底座进行统一标准化。

参考文献

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自我区高速公路网规划以来,我区高速公路事业不断发展,目前已具规模。随着节约型社会建设步伐的加快,节约型运输方式重新得到社会的广泛关注。在此期间,各主管部门制定了不同层次的规划及设计指导意见,同时不断加大了公路和配套设施及改扩建的投入力度,使得路网及配套设施不断完善,管理水平逐步提高,重新步入快速发展时期。但是与高速公路相配套的服务区场地建设并没有得到应有的重视,目前除了部分高速公路服务区得到使用管理部门认可以外,部分设施尚没有得到应有的肯定。服务区场地规划停车散乱,无核心章法可循。景观绿地占据停车空间,造成浪费,转弯半径不够,降低了通勤能力。究其原因主要是核心规划理论错位,更重要的是“以人为本”的交通理念无法实现。而货车运输要求的通顺便捷直进直出的通车方式以及对停车场开阔平整要求未得到满足,造成改建不断,形成浪费。货车运输是公路发展强有力的推动者,却往往是被忽略的服务群体。

伴随着高速公路运输量的不断增加,服务区场地散乱的局面已经不能满足高质量服务的要求,高速公路的服务水平与硬件场地的停车位矛盾突出,急需进行相应的服务区场地规划调整建设,同时进行服务区场地布局规划研究可以减少建设浪费,使服务区场地布局更加科学合理,加强区域范围内的各类车辆功能归类定位,促使公路服务区经济的形成有着十分的必要性。

1 高速公路服务区场地功能分析

1) 高速公路服务区是保障公路运输高速化、高效化,为高速公路货运、客运运输提供高质量服务要求的配套设施,其主要目的是为交通运输主体提供运输过程中的服务,满足高速公路上过往驾乘人员及车辆的各种服务需求。按需求理论,依次是:停车公共厕所超市购物餐饮休闲以及简单维修加油加水回收垃圾等需求。服务区系统是地域上相对集中和功能上有机联系各种配套服务设施的集合,是为高速公路运输辅助提供全方位一体化综合服务的配套服务设施系统。

根据一体化配套的服务总体要求,对那些能够在空间上集中起来的配套服务设施,则根据需求理论主要是以公共厕所、餐饮和加油、停车四大功能为核心。把它们适当集中,形成若干服务区域;对那些不能在空间上集中的配套服务设施,则以交通路网系统为纽带,使其有机联系,避免交叉,形成若干服务网络。这些按需求形成的服务网构成整个场区的服务系统。

2) 根据高速公路服务区在建设中的需求不同作如下分类:a. 依托功能需求:服务区的停车功能。货车:尤其是大型货车需要的停车空间最大,时间最长,是服务区的关键。客车:是人流一次释放最多的作业区域,其停车空间与货车基本相似,时间上作业最短(特殊需求人为干涉的情况除外) 。小车:停车时间最短,单个停车空间最小,集体作业时间流数量最多(同时也是存在停车时间最长的基本元素) 。危险品与超长特殊车辆:占地面积最大,内部加油站供油车辆与内部联系通勤车辆是定时定点,数量少。其并称为辅助作业车辆,因此服务区场地建设一般应以主要停车场为依托。紧挨服务综合楼,形成服务依托。b. 基本功能:与驾乘有关的功能,即驾乘人员的基本需求功能。与车辆有关的功能,即车辆补给功能,排放功能和简单维修功能。内部作业辅助配套功能。上述基本功能需求最大,是场地的迫切需要,属需要加强的功能。c. 拓展功能:公共厕所:辅助配套、工具间、母婴及化妆平台,强化地沟构造设计(见图1 ,图2) ,厕所经济的卖品部报刊设施。

超市中的地产商品配套库房,交易的场地,信息地图服务,文化娱乐。餐饮配套的厨房设置设施、辅助配套空间,垃圾场所,宰杀区域、排烟设施、污水处理、空调外机(VRV) 空间以及茶吧、茶座的设立等。加油站区域的停车设施,供油停车区域,卫生间(内部) 设施。公安监控警务室(单独设置) 。

2 高速公路服务区场地内的需求预测理论

2. 1 预测思路

当人们要探究一种行为所产生的后果时,便会想到过去类似行为产生的所有后果,并且假定类似的行为都产生了类似的后果,这样的思维过程叫做预测。

服务区的需求预测是针对场地区域范围内的需求总量进行预测,包括分区域停车需求总面积和人员聚集集体要求总面积,通过预测得出各分区服务区的停车需求及其他人员聚集集体需求总量,以便对整个区域范围内服务区的总体建筑规模和总体布局分布进行指导。

服务区的需求预测与其他交通基础设施的需求预测相比,其预测对象的结构较为复杂。而对于区域内服务区场地功能布局规划,需求预测可分为最终预测对象和中间预测对象。

最终预测对象一般是指该高速公路所有通行车辆可能停车数量所需要的停车面积(包括停车面积与绿化面积) 。由于各条高速公路所处区位不同,其配套服务设施建设所需的用地面积在数量上差别较大,因此最终预测对象又可以分为四种类型:货车停车面积、客车停车面积、小车停车面积、其他内部配套服务设施的用地面积。货车与小车用地面积需求较大,不能凭经验判断,必须通过系统的预测才能确定,至于其他配套设施与客车所需的停车面积就每一种配套服务设施而言,用地面积较小,服务弹性较大,因此可进行一些调查,以一辆大客车为例扩展至同时到达的车辆数。以单一的客车最高人数作为大型公厕的厕位基数,获得一些经验数据,可以根据以往已建成的服务区类型,取得数据,辅助一些必要的计算可以确定,也就是分类类比法。或分析时可运用定性问题定量化的方法进行对比。

中间预测对象是指从经济和社会发展的需求设施出发,到各种停车配套服务用地面积的确定,这一需求预测过程中必须借助的一系列过程数据,一般通过预测得到。其中最基本的有以下几种:高速公路货车通过量、货车夜间停泊量、服务区货车滞留量、驾乘人员滞留量、车辆修理量、人员拥有聚集量。有了这些数据即可推算出相应的场地停车面积以及配套服务设施所需面积,具体的关系预测方法为归类逼近法,关系如图3 所示。

2. 2 停车面积需求预测

所谓对将来的预测,其实就是在思维中将过去的行为序列应用到现在的行为序列中而造成一系列的假设。这些假设能否应验,一看原始数据的准确性,二看实际发生的最终事实检验结果,也就是对未来准确预知的能力。对过去事物的经验越多,其预测结果也就越准确。因为过去的事情存在于我们的记忆中,现在的事情存在于当下的环境之中,将来的事情则存在于不确定的情境之中。好的预测当然是预测者对所预测事情现在所掌握的资料,对过去的发展最为了解和最有研究的人,也只有在这样的基础上,才可以称为准确的预测。

服务区停车规模主要由场地所需泊位数和交通道路面积决定。因为我们每个人都有一份属于自己的心理地图,设计人员也不例外,所以这也是预测的重难点。现以A服务区、B服务区、C服务区为例介绍这部分的预测方法。

对于服务区泊位面积的需求预测也就是分析未来特征年限所需要的泊位数和未来车型预测(即平均每辆车所需要的泊位面积) 。首先定义基本车位面积,建筑设计规划手法称之为第一根轴线。查验规范定义是必要的,也是重要的,如果规范定义是随便定的,就要加以修正或重新定义。因为定义是推测的起点,如果定义错了,结果就必然会错。所以正确定义大、小车位面积便是首要获取科学知识的方法。

大型货车面积需求总量= 每辆车所占的面积×泊位数+ 交通道路面积。

根据规范确定车位尺寸为4 m ×13 m。结合国内高速公路建成停车场面积和未来标准的发展趋势,参考其中一个较为成功的案例，其设置为：126 货车位,139 小车位,114 客车位。根据经验预测停留时间,在停车场作业时间取中间值,总数379 车位。根据4 m ×13 m 的大车位,6 m ×3 m 小车位,通勤道路宽8 m ,据此得到: 停车场面积=(平均大车+ 小车所需面积) ×数量+ 道路交通面积,得出A服务区的面积为22 108 m2 ,B服务区的面积为12 516 m2 ,C服务区的面积为24 686 m2 。根据平均增长率法,预测停车时间所需附属配套设施面积A服务区为80 027 m2 ,B服务区为23 755 m2 ,C服务区为59 227 m2 。

3 服务区场地布局规划理论

3. 1 服务区场地布局影响因素分析

1) 客观层面:要运用系统的观点和可持续发展的观点总体考虑。服务区布局要从公路系统出发,适应公路系统的需要,充分理解从管理者角度上所划分的这一段路和那一段路。将区域公路视为相联系的有机整体,整体规划建设。2) 中间层面:①公路运输及其所在区域运量的影响。确定其在整个区域公路中的功能定位。因公路建设不断完善联网,其功能将随着外部条件的不断完善而改变。要准确定位并把握未来发展趋势,采用适度超前的建设标准进行场地的规划布局。另外,运量是服务区需求预测的依据,沿途运量的大小和集中程度在一定程度上决定着服务区的场地布局。②沿线服务区节点的距离状况,对服务区场地有一定影响,如服务区分布里程或前后服务区规模较小,为了避免一次规模布置偏小,应考虑适当加大停车规模。3) 微观层面:是根据服务区在规划布局时必须要兼顾的限制因素。①场地大型公厕,加油设施位置,是服务区规划布局首先要考虑的因素,在条件许可的情况下,服务区布局尽可能结合大型公厕、加油站位置合理布局。将其大型公厕布置在入口处,而加油站布置在出口处。②兼顾驾乘人员的生活和生理需求,特别是公路运输相对时间速度较快,服务区的规划建设要满足驾乘人员的生理需求,尽可能提供快捷方便的服务。③满足车辆加油维修需求,加油站的设置要考虑车辆排队及供油车辆供油停车位及卸油口的安全距离,并确定维修的安全距离。

3. 2 服务区的布局规划

高速公路服务区这一概念是公路运输这一载体特有的生活习惯所形成的结果,所以规划的应该是人们的行为和生活方式。

1) 服务区建设的布置原则:大型公厕布置于入口附近,超市靠大型公厕并留有通风的空间,餐饮与大型公厕超市一字排开,配套设施完善,交通条件便利顺直,分布均匀。2) 加油设施置于出口处,加油站的长宽比例、车道数、大棚覆盖面积、加油站房按行业规范执行,配套设施、油灌区、供油车停放位置交通便利且符合安全距离要求。3) 货车、客车、小车(临时停车) 内部通勤加油分区域停放,交通流线归类明析。停车、吃饭、加油、走人互不干扰,标志易懂可识别,交通顺直通畅。4) 场地空间适度,技术措施安全,时间概念快捷,硬件适宜人、车的行为方式。

4 工程实践、项目案例

根据以上场地规划理论服务区布局规划,以高速公路A服务区、高速公路B服务区、高速公路C服务区为例,将以上服务区理论应用于实际,并检验是否符合实际需求。

1) 根据已确定的沿线规划红线图,其土地范围容量大小已确定。现场踏勘后收集资料,业内分析根据上述理论,可利用的场地资源,规避场地约束,用“同质同构”的技术手法确定初步方案。

2) A服务区、B服务区、C服务区北区场地布局方案。

首先可根据服务区布局原则分析初步布局备选点,明确收集什么,形成初步方案,然后根据原则,对初步设计备选方案进行筛选和深化调整,尽可能满足所有的布局原则,然而由于A服务区所处的特殊地理位置限制,也就是其场地东面有一个上桥的坡。出口处设立加油站受到限制,不能满足规范要求。回应这一挑战我们将上述所提的布局原则细化分析,在初步可行区域进行叠加做图,凡人员车辆聚集处多应留有足够大的空间,凡人员休闲的地方就在那里绿化,满足基本生理需求,然后结合我区已建成的服务区进行比对,得到了基本满足以上布局原则的服务区场地布局的初步方案,初步拟定5 个加油站的备选点。

初步方案的布局位置比较粗略,只能表示未来服务区场地内设施可能建设的位置,必须通过场地布局规划原则进行筛选取舍和确定具置,分析交通流线,用上文提到的分类方法,并结合前文的分析原则,确定A服务区加油站应布在入口处。这里需要说明的是,A服务区属于特殊场地,解决问题首先要看它的恰当性,而每个人对恰当性的认识是有差异的,从管理者角度考虑更多的是经济效应,满足了便是恰当性。而从设计者角度所依据的是工程知识和规范的恰当性。技术因素、经济因素均不能否定,只有现有知识改进,考虑成熟的经济原理。即在一定时期内,选择的技术方案都要服从经济上的恰当性。如图4 所示,该项目为非常规特殊场地异断面加油站。图5 为常规规划原则布局。

图4A服务区；异断面加油效果图

图5 B服务区南区北区场地鸟瞰

所收集的某服务区部分数据参考:综合楼面积:2 890 m2 ,快餐厅面积:360 m2 ,厨房面积:250 m2 ,公厕面积:376 m2 ,外卖部面积(含库房) :260 m2 ,男盥洗台:16 个,女盥洗台:15 个,男厕位:18 个,女厕位:32 个,男小便器:40 个。

5 结语

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                   武汉市京汉大道建设工程房屋拆迁安置补偿办法

第一条  为切实做好京汉大道建设工程房屋拆迁安置工作，保障京汉大道建设工程顺利进行，保护当事人的合法权益，根据《武汉市城市房屋拆迁安置条例》第二十七条的规定，制定本办法。

第二条  本办法适用于京汉大道建设工程拆迁范围内房屋拆迁安置补偿。

第三条  拆迁符合拆迁安置政策的住宅用房，一律按被拆迁房屋原使用面积易地安置；被拆迁人人均房屋使用面积不足8平方米的，按8平方米安置，并按户增加5平方米的使用面积；按人均8平方米安置超出被拆迁房屋原使用面积的部分，由房屋使用人按土建单方造价支付有偿安置费；按户增加的5平方米使用面积，由房屋产权所有人按土建单方造价支付有偿安置费。

被拆迁人人均房屋使用面积不足8平方米的认定，按《武汉市城市房屋拆迁安置条例》第二十九条的规定执行。

第四条  直管、自管非住宅房屋，由产权所有人按城市规划自拆自建，所需资金自筹；产权所有人经济特别困难的，可由拆迁人酌情给予补偿；确需另辟还建地的，由拆迁人协助办理有关手续。

第五条  拆迁直管、自管住宅房屋，以产权调换形式偿还的，房屋产权所有人与原房屋使用人的租赁关系不变，仅对原租赁合同作相应修改。

第六条  拆迁违法建筑物、构筑物和超过批准使用期限的临时建筑物、构筑物，不予安置补偿。拆迁未超过批准使用期限的临时建筑物，不予安置，由拆迁人适当给予补偿。

第七条  拆迁直管住宅用房，以产权调换形式偿还的，不结算差价。

拆迁自管住宅用房和私房，以产权调换形式偿还的，偿还房屋与被拆迁房屋原建筑面积相等的部分，按偿还房屋土建单方造价和被拆迁房屋重置价结合成新结算差价；偿还房屋超过被拆迁房屋原使用面积，如属房型设计上的原因，超出部分按建筑面积以偿还房屋商品价的90％结算；对要求增加住房面积的，增加面积部分按偿还房屋商品价结算。

第八条  拆迁私房，不以产权调换形式偿还的，由拆迁人按被拆迁房屋重置价结合成新，一次性给予补偿。

安置被拆迁的直管、自管住宅用房的房屋使用人和不以调换产权形式偿还的私房所有人，安置房屋的使用面积超过被拆迁房屋原使用面积，如属房型设计上的原因，超过2平方米（不含2平方米）的部分，按安置房屋建筑面积以土建单方造价结算。

第九条  被拆迁房屋重置价标准，按《市物价、房地局关于调整武汉市房屋重置价标准的通知》的规定执行。

第十条  由于拆迁而全部或部分停产、停业的企事业单位的在册人员，由拆迁人按该企事业单位拆迁前3个月平均工资和奖金的标准，每人给予6个月的补偿。

第十一条  由于拆迁而停产、停业的个体工商户的实际从业人员，由拆迁人按每人每月400元的标准，给予6个月的补偿。

用自有私房从事生产经营的有证个体工商户由于拆迁而停产、停业，由拆迁人提供租赁经营门面，安排生产经营场所，或按其原用于生产经营房屋的面积以每平方米600元的标准，给予一次性补偿。

第十二条  符合拆迁安置政策的房屋被拆迁人自找房屋过渡的，由拆迁人按下列规定给予补助：

（一）被拆迁房屋是住宅的，按被拆迁房屋原使用面积每平方米每月5元的标准，给付临时安置补助费；

（二）被拆迁房屋是企事业单位和个体工商户生产经营用房的，按被拆迁房屋原建筑面积每平方米每月15元的标准给予补助；

（三）被拆迁房屋是其他非生产经营用房的，按被拆迁房屋原建筑面积每平方米每月10元的标准给予补助。

第十三条  住宅用房的被拆迁人搬迁安置一次到位的，由拆迁人给付300元搬家费；未一次安置到位的，给付600元。