无线通信技术实验范文

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城市轨道交通工作体系之中，通信占据着不容忽视的重要环节。尤其是在目前轨道运输系统不断提速，通信科技日趋成熟的整体背景之下，越来越多的应用都对无线通信系统提出了更高的要求。然而限于技术以及发展过程等多方面的原因，我国城市轨道交通无线通信系统相对而言比较缺乏统一的规划，在不同的时期内引入的不同技术与设备，呈现出相对独立和分散的工作特征，融合的有效性不足，阻碍了城市轨道无线通信体系的形成。

1.城市轨道交通系统对于无线通信的需求分析

在城市轨道交通环境中，除去旅客本身发起的通信呼叫以外，其他的主要构成部分为车地无线通信需求，地对地的通信需求相对传统，可以通过无线和有线两种方式予以满足。对于车地无线通信需求而言，又可以分为2个主要部分，即无线集群调度信息以及列车控制信息。

无线集群调度信息出现在轨道交通的正常运营过程中，主要是考虑到列车司机需求与地面调度员、值班员来展开无线调度通话，这是在轨道交通系统中最主要的无线通信需求。这一方面的数据传输需求，要求通信系统能够保持良好的稳定性，同时考虑到目前通信系统中的数据多样化特征，这一通信支持系统应当同时能够满足语音通信和短数据传输两个方面的通信需求。而列车控制系信息则更多侧重于车本身与地面的联系，这是当前该领域中自动化技术的重点体现。主要传输内容，包括列车在行进过程中诸多状态以及监控数据的传输，并且同时承担告警信息的采集和传输等。

从技术特征的角度看，当前支持城市轨道交通正常运行的技术，需要能够实现如下几个方面的职能。首先，能够支持起良好的语音集群通信，并且实现良好的向下兼容，对当前已经在该环境中实现的数字集群调度系统能够有效集成，并且构建起支持调度员、司机、车站值班员之间的语音通信和短数据传送的通信平台。从具体功能的角度看，应当能够实现包括单呼、组呼、广播、会议、PTT话权抢占、动态重组、优先级呼叫、强插、强拆、限时通话、端状态呈现、监听录音、禁话等功能。其次，考虑到轨道交通环境本身覆盖区域呈现较窄链状的特殊性，该领域工作的通信系统还应当能够实现针对该工作环境的切换优化，从而避免在越区切换的过程中发生语音通信中断或者数据丢失。在这一方面，切换触发条件、基站搜索方式以及目标基站的确定等方面的优化，成为影响整个系统工作效率的重要因素。再次，在下一代的无线通信系统中，分布式基站工作模式会更为普及，此种模式可以将基站分为射频拉远模块（RRU，Radio Remote Unit）和基带处理单元（BBU，BuildingBaseband Unit），二者之间通过光纤链接，并且一个BBU能够同时支撑多个RRU进行工作。将BBU安装在机房，而RRU安装在轨道覆盖环境中，能够实现馈线损耗的有效降低，提升发射成功率以及通信网络的覆盖能力。最后，载波聚合技术同样是未来发展的重要方向。为了应付当前通信环境中频谱资源短缺的问题，载波聚合技术应运而生。此项技术能够将多个成员载波进行连接，提供更大的传输带宽，而对于成员载波在频率上是否连续并没有要求，因此在当前环境中具有良好的生命力。

2.城市轨道交通无线通信系统的实现与部署

在城市轨道交通工作环境中，数据、语音、控制、安全等多种信息同时存在，形成了复杂的信息传输需求。因此在针对该领域进行通信网络资源部署的时候，应当在充分保证带宽传输能力的基础之上，充分考虑轨道交通系统的高速运动特征，当前我国地铁的时速能够达到80kin/h，并且开始朝向120km/h迈进，在这样的背景之下，确保高速行驶的列车获取到良好的信号，是城市轨道交通安全的重要基础。除此以外，在可实施性方面也应当着重考虑，主要是城市轨道交通需要面对高架、隧道灯特殊运行场所，这些场所对于信号都存在一定的影响，综合考虑未来发展的过程中可能出现的信息总量增加的需求，共同构成了当前城市轨道交通的通信环境。

对于这样的需求环境而言，城市轨道交通无线通信系统的部署，应当着力于从如下几个方面实现。

2.1总体架构

目前在该领域中较多见TD-LTE设备，并且呈现出分层分级的配置方式，包括中心级、车站级、区间级以及车辆级工4个层级。其中中心级作为TD-LTE网络的核心存在，车站级则包括BBU设备，区间级包括RRU设备，最基层的车辆级则涵盖所有的跟踪区更新设备（TAU，Train Access Uint）。同时采用合路方式来实现区间的覆盖，即结合民用通信区间漏泄电缆实现更为有效的区间覆盖。

2.2控制中心

在控制中心方面，设置一套网管设备以及TD-LTE核心网，其价值在于实现对于旅客信息系统核心交换机的支持，并且通过专用通信传输系统提供的以太网通道，达成与各个车站级BBU设备保持互联的目的。除此以外，控制中心还需要与系统中各个不同组件以及模块保持联系，包括车辆火警信息（FAS，Fire Alarm System）以及车辆维修信息等，用以实现数据的同步，便于实现系统对于实际情况的理解，并且做出合理的决策支持。

2.3车站以及隧道

对于车站方面而言，旅客信息系统与数据交换机保持连接，同时在车站内进行BBU设备的设置，通过光纤实现与区域内部RRU设备的连接。在整个系统中，RRU承担着对车辆TAU相关信息的直接接收，而后进一步经由光纤传输到车站BBU设备单元中。在隧道之内布置合路器，实现TD-LTE车地无线信号与社会范围内多个电信运营商的无线信号的整合，并且馈入区间民用漏泄电缆之内，实现无线信号的覆盖优化。

2.4车辆段以及车载系统

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我国无线通信技术的现代化发展，促使了该应用领域规模的无线扩大，使得无线通信技术走进了人们的日常生产生活中，并对人们的生活方式等产生了极大地影响，其应用领域的不断扩大和产品的快速更新换代，也标志着我国进入了信息化和数字化时代，促进了我国经济社会的全面发展。

一、现代无线通信技术的发展现状

（1）移动通信技术方面。近几年，我国的移动通信技术取得了长足的发展，主要体现在全球移动网络3G状态的发展方面，随着3G网络的发展，其应用的业务平台更加宽广，应用的方向更加众多，已经深入了人们的日常生活，据有关统计表明，截至目前，3G网络已占据了80%的网络用户市场，并且还保持着持续上升的态势，尤其是其在商务市场的运用更加频繁化，这也预示着未来3G移动网络发展的无限潜力。

（2）蓝牙技术的发展。蓝牙技术适用于短距离的无线通信，是以现代化无线通信技术为基础的通信技术，在其使用过程中，以语音和无线数据为载体实现短距离的无线通信，它的主要服务对象为移动及固定的终端设备，能为用户提供信息和数据的传输服务，其传输频段为2.4HGzISM，速率为1Mbps，最长的传输距离为10m，适用于短距离通信[1]。

（3）无线宽带技术。当前的无线宽带接入方式主要有以下四种：1）微波宽带接入技术。使用无线微波宽带技术的时候，频段应该在28GHz附近，通过“蜂窝式”的网络布局，降低了因为传输距离带来的损耗，与此同时，这种布局也减少了无线通信发射的功率，实现了近距离双向数据、图像以及语言的传输。2）卫星接入技术。这种宽带接入技术主要运用于金融行业以及房地产、教育事业等行业领域，通过这种技术的运用，实现了互联网的高速接入、数据包的快速分发等服务， 具有非常高的稳定性，深受相关行业领域的青睐。3）红外光通信接入。这种接入技术在运用过程中，传输速度非常高，大概在3MB/s～621MB/ s之间，能够实现数据的高速传播，并且由于红外线工作波段的缘故，其传输的距离可达上百米，并不会对其他的通信系统造成影响，在哦无线信号的发射和接受方面使用的则是光学仪器。4）多点微波接入技术。这种技术一般应用于多项低频波段，仅限于三种波段，分别是5.8GHz、2.5GHz以及3.5GHz，这就决定了其应用的范围比较小。

（四）超宽带技术。 此技术以无线载波为基础，利用无线通信中单位比较小的纳秒级非正弦型波窄，在进行数据传输的时候运用脉冲的形式进行，其覆盖频谱非常宽，可实现低程序、低功耗下的数据传输，被众多领域广泛采用。

二、无线通信技术的发展趋势

（一）宽带化方向

未来无线通信技术的发展，必将朝着无线接入宽带化的方向推进，其传输速率将在第二代系统的9.6Kbit/s的基础上进行发展革新，继续向第三代移动通信系统的最高速率，也就是2Mbit/s方向发展，为用户提供更加快捷的数据及图像信息等传输服务。

（二）信息个人化方向

随着当前信息技术的发展，信息个人化已经成为了未来信息产业发展的主要方向的之一，而移动IP这种技术手段正是推动个人化信息发展的手段和方式，移动IP技术可以在手机上实现各种信息化应用，而当前手机的普及也推动了这一发展的进行，移动智能网技术与IP技术的完美结合将推动全球个人通信实现快速的发展，信息个人化时代即将到来[2]。

（三）核心网络综合化，接入网络多样化

随着无线通信技术的发展，未来的信息网络结构将向着核心网以及接入网方向转变，会逐步推进和实现网络的分组化和宽带化，并将在不久的将来实现多种业务信息在同一核心网络上的综合传送，方便了人们生产生活过程中对于相关信息的需求。

（四）无线通信技术结构的变革化

随着无线技术通信技术的不断发展，其变革化在将来一段时间内主要表现为高校频谱的接入方面，主要是利用无线通信技术容量大、效率高等特点，增加无线通信技术的频谱，进而实现无线通信技术在移动运营商之间的使用效率的全面提高，为用户提供更加快捷的服务。

三、结束语

综上所述，随着无线通信技术的不断发展，未来的无线通信技术将朝着宽带化方向以及信息个人化方向发展，并将会不断实现核心网络的综合化和接入网络的多样化以及通信技术机构的变革化，利用网络用户终端的分组传输方式，帮助用户实现数据及图像信息的快速传输。

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中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）48-0358-01

一、无线通信的起源

很早以前人们就利用各种方式进行通信，比如烽烟、旗语等等，这些从某些意义上讲也是一种无线通信。但是这些办法只能在可视范围内通信，且只能传递一些简单的信息，为了将这些距离传送的更远，人们想出了很多办法，接力就是一种有效的方式。1837年，英国库克和惠斯通设计制造了第一个有线电报，人类通信进入了一个崭新的纪元。1860年，意大利人安东尼奥・梅乌奇，发明了电话，几十年之后，也就是在1895年，马可尼首次从英国怀特岛到30km之外的一条拖船之间成功进行了无线传输，现代意义下的无线通信从此诞生。两次世界大战强烈地刺激了无线通信技术的发展。美国于1946年首次开通了移动服务系统，主要用于警局、消费部队等大众安全部门。第一代无线通信系统称之为模拟蜂窝网，也就是俗称的1G。在该系统中，语音信号主要采用模拟调制。从2G开始，无线通信步入纯数字时代，2G时代的一个重大特点就是，所有的标准都是以商业利益为宗旨。3G时代刚刚开启不不久，4G时代已然来临。

二、无线通信的发展特点

无线通信本事突破了时间与空间的限制，近年来发展迅猛，其在发展过程中呈现出两个重要特点：

首先就是公众移动通信业务不断增长，工信部的统计数据显示，截止到5月底中国的手机用户数量已达到12.56亿人，相较4月份增长了0.36%，比去年同期增长了7.82%，相当于中国90.8%的人都在使用手机。可以说，绝大多数人都在使用手机，手机成了我们生活中不可缺少的部分。

其次，无线通信技术在不断地升级换代。任何技术本身都不会是完美的，无线通信技术也一样。虽然无线通信技术已经发展了很多年，但是远远谈不上成熟。可以说无线技术仅仅只能说是达到了一个相对的成熟期。在当前看来，老的无线技术不断地升级以适应现实的发展，新的无线技术又不断展现。

三、当前无线通信技术热点

3.1 WiFi与WLAN

WLAN即无线局域网的英文简称：Wireless Local Area Networks；它利用了无线技术，摆脱了通信电缆的束缚，使得用户可以很方便地透过无线电波与互联网联接，近年来，这种技术的发展相当迅猛。目前市面上的家庭路由器已基本上由无线路由器所占领，其流行程度可见一斑。

Wi-Fi是一种可以将个人电脑、手持设备（如pad、手机）等终端以无线方式互相连接的技术，事实上它是一个高频无线电信号。Wi-Fi（Wireless Fidelity，无线高保真）是IEEE（Institute of Electrical and Electronics Engineers）定义的一种工业无线通信标准，其本质上是一种商业认证。Wi-Fi是目前WLAN的主流标准，占有统治地位，其工作在2.4GH开放的ISM频段。Wi-Fi发展顺序为802.11a、802.11b、802.11g、802.11n其传输频率由之前的最高11Mbps到现在的540Mbps。在目前的互联网潮流下，无线局域网标准Wi-Fi得到了跨越式的发展，各种无线通讯设备如雨后春笋般涌现。

3.2 WiMax

WiMax（Worldwide Interoperability for Microwave Access），即全球微波互联接入。WiMax也被称为IEEE802.1标准。WiMax是一项新兴的宽带无线接入技术，能提供面向互联网的高速连接，数据传输距离最远可达50km。WiMax的技术较为先进，采用了OFDM/OFDMA、AAS、MIMO等代表未来技术发展方向的技术。相较于其他无线通信技术，其主要技术优势在于较高的通信频率和频谱利用率。不同于WIFI所采用的2.4G的通信频率，WiMax所采用的频率范围相当宽泛，最高可以达到11G。就目前的情况来看，经过了这几年的热闹，WiMax有走向没落之势WiMax提出之初给出的理念是：WiFi的加强版，后来又发现其定位和移动通信一样，可以是终端用户任意上网链接，然而这些功能现有的移动通信协议都可以做到。目前WiMax所面临的竞争，既有WiFi又有现在的CDMA，WCDMA等3G、4G技术。WiMax的技术覆盖范围过广，市场定位模糊是其商业化的最大致命伤。WiMax的没落与其说是技术的没落，不如说是商业或者市场的没落，而不代表其技术不先进。

3.3 UWB

UWB（Ultra Wideband）是一种无载波通信技术，利用纳秒至微微秒级的非正弦波窄脉冲传输数据。从技术本质上来说，UWB不使用无线载波，而是采用时间间隔极端（

四、无线通信的发展趋势

时代在进步，技术在前行。任何事物都是在不断进化以适应未来的发展。无线通信技术也是一样。一些落后的技术将会逐渐淘汰，一些技术经过改进得到新生，新的技术将不断涌现参与无线通信技术的竞争。总体来说，无线技术就是我们的未来，自由永远是人类不变的追求，这也是无线通信最核心的价值体现。在未来其无线通信技术将呈现以下特点：

4.1 技术互补性增强

无线通信技术有很多种，每种都有其最合适、竞争力最强的那个应用领域和覆盖范围。就目前的技术范围来，还不存在一种无线通信技术能够包打天下，在任何环境都适用。应该可以说在较长一段时间内，这种技术也不会出现。这样的技术特点，就决定了各种无线通信技术必须互相补充才能完全满足用户需求。因此在应用开发上，如何使用户在无知觉间实现各种无线连接的切换，是一个很重要的方向。智能、简单这是无线应用应该走向的方向。用户无需了解各种无线技术的优劣点，只需方便自由地应用即可。

4.2 联合化、一体化、宽带化

未来的通信终端必将是处理器和通信的结合体。目前流行一种说法是让所有的人和物体都接入互联网。如何接入？唯有无线通信。网络的融合包括核心网、接入网、业务的融合。各种无线通信技术WiMax、蓝牙、UWB等等最终都将与互联网相互融合。向互联网迁移，已经是各种技术发展的一个大的趋势：电话网与互联网的融合、电视网与互联网的融合；人们使用移动网络上网、使用WIFI上网这些都离不开互联网。这些无线技术如何更好地和互联接入是一个重要的领域。

4.3 无线通信与其它技术领域的交叉融合

当今科学领域不断飞速发展，各种新技术层出不穷。技术领域的划分也越来越细，同时各学科的交叉融合也越来越普遍，无线通信也不例外。从通信的角度讲，目前只要是需要进行通信的领域都可以使用无线通信技术。如果按照这个理解，无线通信的应用空间只会越来越大。无线化，是一个难以抗拒的诱惑。无线抄表、无线门铃、无线防盗、无线物流监控、无线火灾报警系统……各种新型的应用领域不断出现。未来无线通信的领域只会越来越多，这是毫无疑问的。

随着社会不断的发展需要，各种无线通信技术将会应用到各个领域，发挥出自身的特点及优势，创造出巨大的经济效益。

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随着城市快速发展，城市交通压力越来越大，发展公共交通、轨道交通则成为城市建设的重中之重，高速移动状态下的车地无线传输性能是提升轨道交通通信质量的瓶颈。目前国内城市轨道交通车地无线系统受技术标准体制限制，车地无线实时通信效果不佳，存在着图像传输不连续不清晰、上下行视频并发图像质量差等严重问题，影响运营使用，探讨城市轨道交通中无线通信技术的应用有重要参考价值。

1.城市轨道交通无线通信技术面临挑战

城市轨道交通作为城市建设的重中之重，高速移动状态下的车地无线传输对于通信提供提出了更高的要求，以确保安全运营的实现，满足业务多样化需求。车地无线通信系统要求主要以业务宽带化、运行高速化、管控实时化等为主，城市轨道交通中流媒体、高清广告实时播放等宽带业务需要车地无线网络提供足够宽的传输管道；随着轨道交通最高设计时速从60km/h向120km/h的迈进平均时速可高达200km/h，对高速移动场景下的网络性能力提出挑战；为满足安全运营需求，需将运行列车车厢实时视频监控回传，管控实时化要求较高。以上这些高要求使得无线通信技术的应用遭遇了诸多平静，致使城市轨道车地无线业务的开展受到影响。

目前城市轨道交通行业应用的车地无线专网WLAN解决方案，不仅安全性、可靠性欠佳，在满足行业需求方面更是有着诸多不足，比如抗干扰性能差、安全隐患多、多网络共存且覆盖范围有限、部署和管理维护难度增大、无法保障高移动态下的稳定带宽等，都严重制约了轨道交通建设中无线通信的发展与应用。

2.城市轨道交通中无线通信技术的应用

LTE无线专网是轨道交通车地无线理想选择，以LTE为代表的无线通信技术在解决城市轨道交通无线通信问题方面发挥了重要作用，有利于城市轨道交通建设的推进，下面结合郑州市地铁工程对城市轨道交通中LTE的应用进行分析。

2.1LTE技术优势

LTE是3GPP标准组织制定的目前最先进的无线通信技术，是无线通信技术的发展趋势。城市轨道交通中LTE技术具有以下应用优势：一是抗干扰性能强，有助于保证整体网络环境稳定性，二是无线覆盖范围大，单小区覆盖范围可达1.2km，降低了小区切换频度和设备维护成本，三是支持高可靠性的无损切换和快速及时的无缝切换，以及基于非竞争的快速随机接入，越区切换时延、丢包率低，四是支持高达9级的业务优先级控制，同一张网上可承载多业务，并对不同的业务分配不同的优先级，实现全方位QoS保障。

2.2地铁应用环境

郑州市地铁工程建设中无线通信技术的应用主要面临三个典型挑战，一是乘客信息系统（PIS）数据传输实时性、稳定性无法保证，二是车载视频监控数据无法实时回传，三是设备故障率高、维护困难。轨道交通复杂且专业性较强，对于可靠性、安全性有较高要求，因此无线通信技术的应用必须考虑到与系统内列车控制、乘客信息、行车调度、安全监控、车辆和路轨设备检测等模块的对接，尤其是在快速移动情况下，必须确保通信技术的可靠性，基于4G技术的eLTE成为必然选择，对于实现轨道交通系统的高宽带、多功能、智能化的发展有积极促进作用。eLTE通信技术方案在解决轨道交通运营通信过程中要对系统内业务应用层、承载网络层和终端层等进行优化，三个层面设备互有接口，联合协作，共同支撑轨道交通系统的高效运营，同时联合该其他子系统与设备确保高速运行状态下通信传输的实时性与可靠性。

2.3业务层应用

LTE无线通信技术在提供CBTC（基于无线通信的列车自动控制系统）业务承载的同时，可满足城市轨道交通大流量宽带数据业务，如PIS（乘客信息系统）、CCTV（视频监控系统）、数据采集等。列车自动控制系统作为神经中枢需要切实的安全保障，业务应用层中列车控制信号系统肩负着调节列车运行间隔和运行时分、提高列车运行效率等责任，CBTC系统的应用借助无线通信技术代替了传统轨道电路作为传输媒体来实现列车运行控制，CBTC与eLTE无线通信系统接口的性能、可靠性都为列车运行安全服务。应用WiFi来承载面临着无线干扰问题，采用4G移动通信技术可有效解决干扰问题，通过对eLTE系统相关参数的优化和调整可满足列车控制运行的专业要求。乘客信息系统有承载多媒体需求，eLTE系统为适应PIS系统高清视频实时广播的特点以及不同行车区间的业务需求，通过集成在TAU中的无线通信模块，对接车载的视频播放系统以及视频监控系统，满足实时动态信息的传播与输送需求。

2.4应用实践

LTE端到端技术方案在郑州地铁工程的应用满足了PIS高清化车地无线传输需求，利用匹配轨道应用场景的增强覆盖技术减少了设备数量，利用AFC频偏纠正技术保证了高速场景下的稳定数据传输，利用漏缆、天线、室分多种覆盖方式实现了不同区域的无缝覆盖。超宽带无线车地通信解决方案充分利用了LTE在高速移动状态下接入性能好、业务带宽高的特性，结合专业的无线规划方案，为地铁提供了近20Mbps的下行无线带宽，开创了轨道交通领域乘客信息系统实时高清化的先河，为改善地铁乘车环境、提升运营安全与效率提供了有利保障。另外华为与Funkwerk积极合作，开发了基于LTE模块的同时支持GSM-R和LTE的双模车载台，进一步实现了基于LTE的车载终端的技术突破，为推动eLTE商用提供了强有力支持。

3.结束语

综上所述，城市轨道交通建设中LTE无线通信技术的应用有效规避了传统技术弊端，解决了车地无线实时通信中的诸多问题，为优质地铁乘车环境的建设与轨道交通系统高效管理提供了有力支持，有利于全面提升轨道交通运营工作质量。

【参考文献】

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引言：通过在利用无线通信技术输配电力线路的过程中，无线通信技术的使用使得电力线路的信号传输具备了投入成本低、建设方便的优势。而在当前的电力线路无线通信技术的使用方案中，国家需要在对无线通信技术进行管理限制时采用无线网络通信技术进行大规模的电力线路建设（通过在输配电力线路中应用无线通信技术，使得电力线路的信号传输具备了投入成本低、建设方便的优势。而在当前的电力线路无线通信技术的使用方案中，国家需要对使用的无线通信技术方案进行严格的管理审核后，才能大规模的在电力线路建设中使用其技术）。而在建设过程中正是由于采用的微功率无线通信技术具备了灵活性、系统的间接优势，成为了当前电力线路专网建设过程中广泛使用的技术之一。然而当前绝大多数无线通信技术比如无线传感网络技术以及无线的区域网线路建设技术在进行线路设计时都是为了将无线通信技术使用于将信号遍布局限于公里之内的电力线路建设中。正是在建设过程中通过使用微功率无线通信技术从而使得电力线路的建设通信功能能够与原始的电力线路环境范围之内存在较大的差距。在当前建设电力线路的过程中，通过针对电力线路中使用微功率无线通信技术的研究中，针对微功率无线通信技术在远距离线路进行信号传输的性能开展分析，从不同角度对微功率无线通信技术如何进行远距离信号传输进行研究，提出相应针对性方案。但是（所得）研究成果并为（将）对通信的信号与距离产生一定的影响[1]。在当前的各种微功率无线信号电力线路建设中，IEEE802，11g（2，4GHz）技术就使用了ISM的信号频段，此种无线通信技术在使用过程中具备了较高的兼容优点。基于此通过对IEEE802，11g无线通信技术为例进行分析，从而获得TEEE2030标准定义的通信技术适用性，为电力线路的建设提供一定的参考。

一、简析微功率无线通信技术

在具体的使用微功率无线通信技术适用于电力线路系统建设中，只有将档距的距离设置在1-3KM之内，而设置配电线路时，档距应该设置在100-300M之取A硗猓要想将微功率无线通信技术使用与远距离的电力线路之内还要考虑具体的天线如何设计、电力的功率设置以及协议的适配等方面，同时，还要考虑通信技术的适用距离在增加之后对通信范围的增加以及延迟性能和参数的确切变化，从而为电力线路通信技术的分析以及相关工程设计提供一定的数值参考。

1.1无线通信技术组网方案

在进行无线通信技术建设的过程中，通过将电力线路之间的节点形成线路的形状，组间多节组成的电力线路网络（如图 1 所示）。在建设过程中通过在一个信号塔处设置一个无线通信点，然后将此节点通过使用较高信号强度增加的天下（天线），从而控制信号节点的发送功率。而通过设置多节点可以设置多种功能[2]。分别有：将信号节点塔杆连接传感器进行信息采集，将采集所得信息传递至线路变电站；电力线路的信息传输，实现了塔杆之间的节点信号通达；电力线路系统的信息能够向终端传递。

1.2微功率无线通信技术适应性

根据以上信号节点通过点对点的信号传输，在性能本质上分析了微功率无线通信技术的基本性能有以下几种：其一就是能够有效的接受信号，并且保证接受信号的强度。通过使用IEEE802，11g微功率无线通信技术在信号层分别使用了OFDM技术，配合信号间不同的编码方式，从而实现了较快的物理层运动速率，高达54Mbit/s。在实际的信号传输电力线路系统中，传输的距离相距越大，所接收的信号就会强度越小，信号接发两方要在选择多样的信号层对其进行限制，那么就要对微功率无线通信技术在传输距离面前对信号物理层的影响。其二就是IEEE802，11g技术通过在电力线路接入点使用载波听多路用来避免信号进行接入协议，而随着距离的逐渐扩增，那么电力线路的无线传播时间也相应增大，并且随之增大的是节点之间数据碰撞的概率，因此也需要考虑距离的远近对碰撞概率所造成的影响[3]。

结语：本文中针对微功率无线通信技术在电力线路中的运用进行分析，研究了微功率无线通信技术的使用性能。得知在实际的线路系统信号建设工程中，要在建设过程中减少一定程度上的设施成本，并且在保证现有设别应用性能的基础之上，对设备进行更新适用，从而提高微功率无线通信技术在电力线路中的整体适用性能。

参 考 文 献