路桥方面的知识范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇路桥方面的知识范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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1 路桥过渡段路基路面施工主要问题分析

（1）由于路桥过渡段位置特殊，路基压实难度较大，压实度无法达到施工质量要求。在施工过程中，压路机很难开到路桥过渡段作业，值得采用其他方式压实路基，从而导致路基压实度指标严重下降。

（2）填土选料不达标，影响路基压实度。

（3）桥梁施工一般优先于其他施工环节，路基施工则要排在桥梁施工后，在实际工作中，路桥过渡段填筑施工工期较短，静置沉降和趋于稳定的时间严重不足，导致路基后期沉降变形偏大。

（4）施工技术和方案也会对路桥过渡段沉降指标产生影响。

2 路桥过渡段路基路面施工质量管理措施

2.1 提高搭板设置水平

搭板与桥台之间的锚固有两种方法：一种是水平向，另一种是竖向。在车辆通过时，搭板自由端会竖向运动，因此采用水平向锚固可以满足这一受力要求，同时增强桥台稳定性。

研究经验证明，采用1.8米宽的路肩设计可以降低搭板底部20%的弯力，因此在设置搭板时，要做好路肩施工准备，保证搭板受力满足施工要求。

搭板长度对施工效果影响显著，一般来说其长度与路堤高度成正向关系，可以根据路基实际沉降变化来确定搭板长度。通常来说，小桥涵搭板长度控制在6-9米为宜，大桥搭板长度控制在9-13米最佳。

搭板地基如果是中空状态，会大大增加板底弯拉应力，严重影响搭板效用发挥。分析搭板受力情况，我们知道，搭板地基从均匀变化到中空，其最大竖向位移会增加一倍左右，如果对搭板厚度增加可以有效提高其抵抗弯拉应力和变形能力。实践经验证明，搭板厚度增加10公分，可以降低板底弯拉应力30%左右，竖向位移降低越20%。因此，要综合考虑地基弹性和中空板来确定搭板厚度，如果采用钢筋混凝土结果可以将搭板厚度设置为30公分。如果不需搭板设计，则要提高后台填筑施工质量，采用规格更高的填料和压实度；也可以考虑使用特殊结构设计，例如加铺土工格网、填筑聚乙烯块等来增强地基强度和密实度。

2.2 严格控制台后填筑施工技术

桥梁两端路堤沉降主要依靠地基、路基和路面变形压缩完成。其中，地基压缩变形主要由路面通行的车辆重量引起，路基填料压缩主要由路基上通行的车重导致。

车辆荷载对路基压缩影响深度不超过两米，因此，搭板加强层厚度不得低于两米。但是实践经验告诉我们，如果没有选择合适的填料和施工技术，不对台背填方进行整体性加固，则桥头跳车问题依然会存在。因此，要在地基施工时就要做好整个台背填筑加固准备，使用砂性土或者砂砾碎石作为填料，遇到极端情况可以使用石灰或水泥填料。也可以考虑半刚性材料作为填料，增加路基压实强度，以有效消除路基沉降问题。

路桥过渡段如果采用单一的桥头搭板设计，路基压实度无法达到施工要求，会出现路基下沉等问题，导致搭板下地基出现非均匀沉降，影响搭板受力情况。因此，要科学设置桥头搭板，采取有效的路基压实工艺。在对路基压实过程中，对顶层路基的压实使用振动式压路机最佳，也可以考虑使用其他小型压路机替代，每层填筑厚度要根据压路机型号大小来确定，要分层碾压、分层验收。为了让压路机更接近结构物，可将路基堆填成坡度为14°左右斜坡，使其与结构物形成钝角，最大程度提高压路机压实效果。

2.3 要做好地基处理工作

控制桥头跳车的主要措施之一就是做好桥背软弱地基施工工作。当前，国内已有施工单位采用换土法超载预压法、降低附加应力法、湿度固结法和高压喷射注浆法等来处理软弱地基。在实际施工过程中。可以结合具体情况来设计软弱地基处理方案，通过采取不同施工方案组合来提高地基承载能力，将桥台与路堤沉降差控制在最小范围内，避免错台的情况发生。

桥台地基土质如果为软土，一般选择桩基结构来巩固和加强，如果软土层厚度较大，则需要对软土层进行开挖，再用回填压实的方法来增强桥台地基稳定性和密实度。如果不对厚软土层进行加固处理，桥台受到较大负荷后会导致软土层内部发生剧烈挤动，导致桥台发生水平或者竖向位移，产生不同程度的破坏力。

为了避免上述情况的发生，可以选择回填桥台地基，或者采用基桩来增强桥台地基稳定性，以避免厚软土层在受力后发生流动导致桥台受力不均衡。

2.4 要增强台背排水能力，为日后维护沉降打下良好基础

在路桥过渡段如果存在严重积水，会导致桥台路基接缝处渗水，降低路面结构层的稳定性和路基负荷能力，使得跳车问题趋于严重。因此，要根据台背填料类型和降雨情况来制定科学合理的排水方案，最大程度降低台背受到积水的影响。在填筑台背路基之前，要在地基周边设置导水管或盲沟，然后再进行填筑。台背横坡坡度控制在3-4%为宜，采用粘土压实成土拱，在土拱上开挖双向导水沟，水沟宽度一般不超过50公分，深度不超过40公分。可以采用油毡或者塑料布在台背上铺设一层防水层，在导水沟四周安装塑料排水管，管径不小于15公分，采用梅花形布设方法，管道之间间隔不超过12公分。导水管出口端要伸出路基或者桥头锥坡外，在管道四周采用透水性较好的砂砾进行压填。

横向盲沟的布设方法与上面相似，同样需要采用透水性较好的砂石填筑排水沟。对盲沟出口要采用土工布包裹，如果雨量较大，可以增加一层排水垫层。

（1）保证在施工周期内地基和其下软弱层达到渗透固结效果，降低后期沉降量；

（2）要及时排除自然降雨导致上部填方的积水；

（3）孔隙压力上升时会出现渗透，不会受到地下水和潜水积聚影响削弱土层结构稳定性。

垫层厚度一般控制在1.5米，且高出地面至少50公分，这样可以保证地基沉降后地面积水不会高于垫层厚度。

2.5桥台混凝土搭板及其顶层施工

在采用混凝土搭板施工过程中，要根据施工设计要求立模，保证混凝土表面坡度与平整度符合施工技术标准。桥头连接处的基层相对较薄，在进行碾压时容易被压碎或形成薄饼，对此，如果基层顶面混凝土碾压层厚度小于10公分，则可以在土层下方加铺一层水泥碎石基层凿除，以保证整个台背回填的整体强度达标。

2.6 预防路桥过渡段沉降不均的防治措施

预防路桥过渡段沉降不均主要措施是根据路基与桥台刚度的差异，通过提升路基强度来降低其沉降，从而保证路桥水平面持平，主要处理方法如下：

（1）粗粒级配材料填筑法。采用高强度、形变指标高的优质填料，例如砂石、高级混凝土等对过渡段进行填筑。该方法技术成熟，材料易得，其刚度与变形指标容易控制，施工效果较好；

（2）“水撼砂法”，采用透水性强、强度高以及稳定性好的低压缩性材料-天然砂砾做为后台填筑材料，采用分层填筑步骤，逐层注水，逐层压实，同时采用插入式振捣方法，并预留水孔导出填料内部积水；

3 结束语

本文全面分析了路桥过渡段路基路面存在的主要施工质量问题，并提出了有益解决建议。笔者认为，在实际施工过程中，要严格根据施工设计规范，采用科学合理的施工工艺，严把施工质量关，就可以有效避免各种施工质量问题。也希望本文研究起到抛砖引玉的作用，今后有更多的学者投入到相关研究中来，不断丰富相关研究理论。

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一、路桥过渡段路基路面沉陷的成因及常见病害原因分析

路基与桥台刚度差异过大会造成路桥过渡段沉陷现象的出现，这对路桥工程的质量以及使用造成一定的影响，严重时会造成发生安全隐患。为促使桥台以及路基的刚度呈现出渐变的趋势，必须加强路基填料的固结程度，对二者的刚度差进行有效的改变。造成过渡段刚度不均匀现象出现的原因有很多种，只有对其中的影响因素进行充分的掌握，在根据实际情况采取相应的措施就可以在一定程度上对工程质量进行保证。我们将其中的影响因素主要总结为以下几点并进行仔细分析。

1.路基填土压实程度对工程质量有直接影响，在实际施工过程中严格要求施工人员按照相关标准与规定进行施工，路基填土工程对压实度有一定的要求，在施工过程中相关人员也应加强对工程的监督与管理，在一定程度上对工程质量进行保证。位置特殊是路桥过渡段的显著特点，该特点导致压路机在实际进行作业时不能对路基碾压到位，这就会造成填土下沉的现象出现，同时也会对桥台填土的压实程度造成一定的影响。

2.正确的填土方式会对填土压实作业有一定的促进作用，所以在实际进行填土作业时一定要对科学的方法进行合理的运用，最大限度的做好填土作业。

3.稳固的地基是工程建设的基础，所以一定要提高对地基的重视程度，做好地基处理工作，为工程质量的保证打下坚实的基础。天然路基是桥头路堤地基的主要形式，在实际进行填土工作时一定要对其进行彻底的处理。填土自身具有一定的重力，如不对其进行彻底的处理，路堤土会发生变形现象，最终发生路面沉降现象，对工程使用寿命以及安全都会产生一定的影响。

4.施工质量以及施工管理也会是造成沉降现象出现的主要原因，所以在实际施工时一定要进行严格的监督管理。

二、路桥过渡段路基路面施工病害防治的探讨

1.正确把握搭板设置的方法

搭板的设置方法有三种：

（1）从理论上讲是完美的，在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。

（2）它的特点是克服了方法的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。

（3）采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。

有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。

搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的拉应力，对搭板效用发挥极为不利。由搭板的受力分析可知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力，研究表明，板厚从20cm增到30cm，板底最大弯拉应力减少30.60%，相应的竖向位移也减少19.85%。因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，根据实际情况确定厚度，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30cm左右。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。

2.严格掌握台后填筑施工的工艺

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。

车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。

土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此而得到明显的提高。

但地基为软基时，应先预以加固处理。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10～15cm范围内。在材料选择上，应选用易于压实的材料。实践证明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到95%以上，使用小型压实机具是相当困难的。

3.地基处理必须彻底

处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。

4.做好台背排水是维护日后沉降的关键

在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。

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中图分类号：U445 文献标识码：A

由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、无接缝、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、抗滑性好、安全性好及扬尘少等优点，在高等级公路中得到了广泛应用。但是凡事都有双面性，沥青路面也不例外。路桥工程中沥青路面使用期开裂是世界各国路桥普遍存在的问题，而且不论其结构是基层柔性的还是半刚性的。而在我国，半刚性基层的沥青路面是我国高级公路沥青路面的主要结构类型。

沥青路面裂缝的类型及形成原因

裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，它不仅影响路桥工程的美观效果，而且还使沥青路面的品质下降，给路面带来病害的恶性循环。虽然裂缝病害一般不会影响到公路的正常使用，但是会提高公路的养护成本。同时，还会因裂缝的发展引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等严重病害，加速了沥青路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，最终破坏路面的使用性能。

常见的沥青路面裂缝的类型包括：水损害裂缝、温度影响裂缝、半刚性基层裂缝和下承层的反射裂缝等。首先水损害裂缝造成的主要原因是由于水分浸入，使沥青变软，粘度降低从而导致沥青混合料的整体性和强度降低。或者是由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可以进入沥青与集料之间，使沥青与集料表面接触面减少，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥离，使集料而破坏；其次是温度影响裂缝，造成这一原因主要是较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用。还有就是当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝尖端邻近产生的拉应力的增大，从而使裂缝尖端的应力强度继续增加；第三是半刚性基层裂缝，半刚性基层的裂缝主要是由于其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用而形成的；第四是下承层的反射裂缝，反射裂缝是在受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服的联合或单独作用下产生。

沥青路面裂缝的防治措施

2.1、水损害的防治

减少水损害的防治的方法主要围绕着加强防水和排水的两大措施。这就要求在路桥工程施工中，首先是要设计合理的排水措施，使进入到路面中的水份尽快排出，从而减少了水与沥青混合料的作用时间；再者就是利用密级配沥青混合料面层和下封层等措施，阻止雨水及地下水进入到路面中，从而减少水与沥青混合料的作用。但是防水和排水只是治标不治本的措施，真正的能防治水损害的措施

是加强排水设计和防水措施的同时，还要增强沥青混合料的耐水性，这才是解决水损害问题的根本途径。但是，就目前我国的路桥施工技术而言，设计较为合理的排水措施和使用就为好的防水材料阻止水的渗入是很容易能达到的，可是要做到防水、耐水、排水三管齐下，是非常难得。那么本文就从三个方面对水损害的防治问题进行阐述。

2.1.1、级配优选，合理控制空隙，这样就可以增强沥青路面的防水性能。根据试验研究和理论计算表明，空隙率在4%~17%之间，水易于渗入而不易自由排出。根据此原理，那么可以推论出沥青混合料的配合比设计是非常重要的。因此，沥青路面的防水性能的增强在通过混合料级配的优选，合理控制路面空隙率。

2.1.2、提高沥青与集料的粘附性，这样就可以增强沥青路面的耐水性能。由沥青与矿料相互作用的基本理论可知，沥青与矿料的粘附性，取决于沥青——矿料——水三相系的平衡。因此可以用干燥的磨细消石灰粉或生石灰粉、水泥代替部分填料，这样不仅使得现场操作简单方便、造价低廉，而且还具有较好的抗剥离效果。或者是使用高效能且耐久性好的抗剥落剂，从而提高沥青与集料的粘附性，解决沥青路面耐水的问题。

2.1.3、设置良好的路面内部排水系统，这样就可以增强沥青路面的排水性能。水是发生水损害的必要因素，所以设置良好的路面、内部排水系统以迅速排出结构层的自由水不失为一项有效的措施。现行较为好的方法是设置处置碎石集料排水基层，多孔隙水泥稳定碎石是由一定级配的无细料或少细料与水泥结合在一起，经适当的压实后，形成一种具有稳定结构的渗水性水泥稳定碎石混合料是目前应用最为广泛的。多孔隙水稳碎石设计与实测技术指标见表1：

2.2、温度影响裂缝的防治

针对于温度影响裂缝的防治问题，主要采用灌油修补法、乳化沥青稀浆封层和沥青混合料罩面等措施。灌油修补法，直接用油壶灌入加热的沥青油。这是最早使用针对温度影响裂缝的防治技术。因此，要推进这一措施，就必须大力开发和研究乳化沥青。而乳化沥青稀浆封层技术，是把沥青、水和化学物质的混合，在强机械剪力作用下，形成悬浮液。目前采用乳化沥青稀浆封层处理路面裂缝及各种缺陷，是一种可行的成熟的方法。另外，沥青混合料罩面法，也是常见的针对于温度影响裂缝的防治技术。这一技术常用标准的中粒式、细粒式沥青混凝土做罩面材料。但是，这一方法有一定的局限性，目前主要应用于路面裂缝严重情况下才使用。

3.3、半刚性基层开裂的防治

对于半刚性基层开裂的防治主要是根据其原因，推断出合理、适用的方法。那么针对于我国沥青路面的半刚性基层开裂的防治措施主要是从原材料、集料配合比、施工工艺、养护及后续工序施工等方面同时采用控制措施的。因此，在半刚性基层开裂的防治技术上不是短期的方法能解决的，而是靠在路桥工程施工工程中，加强对其的控制。这就要求：首先是要加强原材料的质量控制，合理的配制沥青混合材料；其次是加强拌和料质量的控制及施工工艺的质量控制；第三是要加强沥青路面基层的养护工作和裂缝初期的处理措施。

3.4、反射裂缝的防治技术

针对反射裂缝问题其目前主要采用土工织物防治，对旧混凝土路面采取碎石化处理，在面层和下卧层之间设置沥青大碎石应力吸收层等方法。首先土工织物防治具有优良的抗拉力学特性及良好的隔离防渗功能，己被广泛应用于土木工程的各个领域；其次是旧混凝土路面碎石化处理，这一方法是目前运用最为广泛的反射裂缝的防治技术，其施工工艺见下图：

3.5、采用沥青大碎石应力吸收层

大碎石应力吸收层实际上是为了进一步吸收混凝土路面结构所产生的集中应力而设置的一层沥青路面柔性基层，其作用重点还是突出了一个“抗裂”作用，由于沥青路面不可避免的存在渗透性，致使路面结构层间的水常常导致高等级公路的过早损坏。所以大碎石应力吸收层的大孔隙起到疏导、排除路面结构层间水的作用，同时作为排水结构层来使用。大碎石应力吸收层要求采用MAC--70#改性沥青。其目的是根据MAC--70#改性沥青的抗高温、抗水(油)损害和耐老化的性能特点而选择的。MAC--70#改性沥青的技术指标如下表2所示。在配沥青混合料设计时，最为重要的就是沥青混合料级配设计。下面就填充料表观密度实验表（表3）混合料最大理论密度试验计算表（表4）

结束语

在路桥工程中，沥青路面开裂的原因很多，其中大部分都是来自于沥青路面本身的性质和施工技术的因素。因此在公路铺设沥青面层前，就应采取裂缝预防措施和处理技术，这样就可以大大减少路面裂缝的出现。而这种思路和方法都强调道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成，或通过选择道路结构、技术或材料处理已出现的裂缝，这将减少裂缝或根本不出现裂缝，或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。只有这样才能有效的对其进行治理。目前，我们在对沥青路面裂缝的防治工程中，已经取得了不错的成绩，这不仅对我国的社会经济发展有着重要的意义，还给人们的生活带来了便利。

参考文献：

[1]张玉芬.试论路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术[J].黑龙江科技信息,2009,27:276.

篇4

Abstract: This paper discussed through the analysis of crack defect ofconcrete bridge deck Pushihe Hydropower Station outbound traffic highway small bridge,and according to the specific situation and put forward some prevention measures,treatment, with reference to relevant engineering.

Keywords: concrete; crack; prevention; treatment

中图分类号：TU74 文献标识码：A

一、前言

由于蒲石河电站对外交通公路小沟桥桥面混凝土因养生不当，而产生面层龟裂脱落而出现外观质量缺陷。当时气温过高（25℃~30℃），桥面混凝土厚度为7㎝~16㎝，混凝土因迅速失水干缩而出数道裂纹，裂纹约2㎜。当时现场下达模糊指令要求砼养生。养生的确切意图用塑料薄膜覆盖表面，而施工队为了省事用一个人撒水养生，并没有及时制止这种行为，最终造成桥面混凝土乳皮脱落。通过这件事本人针对混凝土的裂缝进行深入的探讨。

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人，混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。

混凝土结构裂缝的分类特征：对建筑结构体进行可靠性鉴定时首先要对构件中出现的裂缝重点分析判断。而裂缝发生有多种类型，不同类型的裂缝形成的原因不同、特点不同，产生的结果也不同。产生的裂缝并不是都会对结构安全和承载力造成危害，就结抅的受力件裂缝来讲，在钢筋混凝土设计分析中已考虑到混凝土在受拉区是可以带裂缝工作的。因此在受拉区出现的裂缝不会直接影响结抅的承载力。但这些裂缝却给腐蚀物质(气体和液体）的浸入留下一条通道，降低构件的防御能力。但在抅件的受压区出现的受力裂缝会导致结构的极限破坏。在预应力混凝土构件受重复荷载作用时，会出现料想不到的裂缝，而这些裂缝会使构件因结构疲劳发生破坏。很显然，混凝土结构体的裂缝不仅仅是由于受力而发生的，出现裂缝可能由一种或几种原因同时作用引发的。因此，在进行混凝土结构可靠性分析时,必须详细调查区分清楚裂缝的类型，从裂缝的表现形态分析结构存在的问题。

二、 凝土工程中常见裂缝及预防

1.干缩裂缝及预防

干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05~0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。

主要预防措施：

一是选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。

二是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大,干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂。

三是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。

四是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。

五是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。

2.塑性收缩裂缝及预防

塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20~30cm，较长的裂缝可达2~3m，宽1~5mm。其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。

主要预防措施：一是选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性，减少水泥及水的用量。三是浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透。四是及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。五是在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施，及时养护。

3.沉陷裂缝及预防

沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°~45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。

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在沥青路面设计和施工过程中，只要采取积极有效的设计方案和施工技术措施，减少或杜绝引起路面裂缝各种不利因素的发生，才能彻底有效解决沥青路面的裂缝问题，有效提高沥青路面工程的安全舒适行车质量水平。

一、路桥工程中沥青路面裂缝产生的原因分析

引起公路沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三大类：①由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。②由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。③是经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。尽管公路沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。

1.横向裂缝

⑴沥青面层的自身温缩开裂；

⑵半刚性基层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层；

⑶某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂；

⑷面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

⑸桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。

2.纵向裂缝

⑴填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝。

⑵施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；

⑶纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；

⑷拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂；

⑸边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。

3.网状裂缝

⑴路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝；

⑵沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝；

⑶沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝；

⑷行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。

⑸外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂。

4.反射裂缝

⑴在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。

⑵半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。

二、路桥工程中沥青路面裂缝的预防措施

根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，以下将作具体的论述。

（一）提高路基工作区的强度和稳定性

路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节。

1.路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路。面对当前高速公路超载现象十分普遍的情况下，建议在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于路基工作区的设计深度，以防患于未然。

2.压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。

3.降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性。

（二）设计预防裂缝发生

1.在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。

2.选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。

3.在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。

4.沥青面层采用密实型沥青混凝土。

5.采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

6. 为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。

7.设置应力消减（应力吸收）中间层。

（三）施工控制裂缝发生

1.严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

2.半刚性基层碾压完成后，要及时养生。

3.半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。

4.透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。

三、治理措施

公路沥青路面裂缝修补方法很多，一般可根据裂缝的实际情况（如宽度、深度等）确定具体的修补工艺。目前常用的方法主要有普通沥青灌缝、专用灌缝料施工、压浆法修补裂缝和进口密封胶灌缝。

1.横向、纵向和反射裂缝的修补

（1）缝宽小于2mm时，可不作处理。

（2）缝宽2-5mm的可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须先清除缝内、缝边碎垃圾、垃圾，并保持缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

2.网状裂缝

（1）如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。然后再铺筑新混合料。

（2）如强度满足要求，网状裂出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。加铺厚度按现行设计规范计算确定；如在路面上加罩，为减轻反射裂缝，可采取各种“防反”措施进行处理：①采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。②基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，要防止碾压时含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。③对分段施工的基层，在碾压时，应预留3-5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝的机会。④合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或下封层以利于减少干缩缝。⑤在旧路面加罩公路沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、土工隔栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。

（3）由于路基不稳定，导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，一般为20-40cm。消石灰用量5%-10%，或水泥用量4%-6%。待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。

（4）由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。

四、结束语

沥青混凝土路面产生的各种裂缝原因是多样的，包括设计方面、施工方面等原因，设计方面应该从工程现场的气候条件等实际情况进行设计，从施工角度则需要严格按照设计图纸及施工技术规范进行施工，尽量避免产生各种裂缝，提高路面的乘车舒适性。

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

某城市次干道有一座桥梁，采用3*20米预应力箱梁，桥梁宽35米，桥面采用水泥砼面层，该桥梁于2004年10月通过竣工验收，通车后因大型超重车辆较多，使该桥近年来出现铺装层脱落、部分梁体出现较大裂缝。

1、桥梁施工过程中存在的问题

由于地质条件、施工工艺、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰，常常会出现各种难以预料的质量问题，过早出现了桥梁裂缝，铺装层松散脱落等，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。只有针对桥梁施工的具体过程，采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。

2、道路桥梁施工中出现的主要问题

2.1 道路桥梁在某种程度上出现裂缝问题是桥梁施工中的通病，并且关系重大。因其不仅仅会影响到整个结构的美观，还因其削弱了桥梁结构而影响到桥梁的正常使用，以至于造成工程事故。

2.2 道路桥梁的工程施工人员素质不齐，一般来说我国的市政工程道路桥梁建设都在那些交通不是很方便，或者需要改进的地方，而有些是在高密度的人口聚集区，这就需要道路桥梁施工人员有着较为良好的政治素质，不仅仅要具备全心全意的奉献精神，以及为人民服务精神，真正做到以路为业，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，还应该拥有全局的思想，做到考虑周全，尽量不扰民。

其实，在很多市政工程的建设中，因为占据了交通要道，有些甚至与住宅小区，办公写字楼相隔很近，这个时候的施工尤其要注意在不扰民的方面尽量做到最好。

另外，还有一少部分施工人员因为工龄较长，认为自己觉得自己懂技术、熟练操作，而且是科班的出身，在施工方面已经有了足够的经验，所以对付眼前的施工技术问题时轻轻松松，绰绰有余，结果造成马虎大意，并在道路桥梁的施工中犯下一些低级错误，以致于出现种种不该出现的问题。

2.3 道路桥梁铺装层出现松散或者脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到 8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

3、在市政工程建设中，针对以上问题，在道路桥梁施工过程中的应对策略：

3.1 首先，作为市政工程的施工方，必须意识到道路桥梁施工工作的重要性。对工程来说，路桥施工材料是施工的基础． 故必须对工程用料实施严格的监控和检测。为了预防伪劣工程的出现，相关部门必须严格监控，对工程所需的原材料、成品、半成品材料等进行完全的检测。对检测出的不合格原材料、成品、半成品坚决予以清理出场，保证工程用所有材料均合格，这样对道路工程施工的质量就有了保障。另外，在道路桥梁的施工过程中，施工人员要合理利用材料。并且运用多种现代化的施工方法，在工程质量上需要进行层层把关，以确保道路桥梁的工程质量。

3.2 对于道路桥梁出现裂缝的问题，因为裂缝问题多由混凝土质量造成，所以在施工过程中应严格按混凝土配合比而不能根据施工者的经验进行随意更改配合比；另外，施工人员在振捣混凝土时必须按规范要求进行振捣，防止过振和漏振。施工前要对桥梁混凝土做一下常规的计算，按照国家规定的范围，对温度裂缝进行计算，在遇到高温天气时，应该选用井水对混凝土进行拌制，从而使入模温度降低。

3.3 针对道路桥梁的梁铺装层出现松散以及脱落的问题，在市政工程中，尤其在桥梁铺面层时，施工人员要十分注意桥梁铺装层的厚度，以确保铺装材料具备较好的可弯曲性，从而在很大程度上避免了铺装层的弯曲和开裂，以及在使用过程中明显的开裂问题。

3.4 针对道路桥梁施工人员素质不高的问题，有以下对策:

3.4.1 施工人员在社会高速发展的大环境下，一定要与时俱进，不断提高自己的专业水平，并且时刻牢记对知识进行不断更新，否则因为科技的飞速发展，昨天的老知识随时都可能过时，而且有所偏差。

3.4.2 施工人员要多对网络和法律方面的知识进行系统的学习，做到对各种可能要用到的知识心中有数，一专多能。打个比方来说，在懂得施工技术的同时，科研利用业余时间多多熟悉美学、环保、水文地质等等方面的知识，这样对建造经济又美观的道路和桥梁会起到非常重要的作用。

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关键词:

道路桥梁；施工技术；问题与对策

1道路桥梁施工过程中的技术问题

1．1道路桥梁的裂缝问题

可以说在桥梁施工过程中，裂缝问题是无论在任何地区都是最常见的问题。道路桥梁施工使用的主要原材料就是混凝土，一般采取这种材料结构的道路和桥梁都容易出现裂缝。出现这些问题的原因除了是因为道路桥梁很凝土原材料质量差以外，还因为施工人员缺乏专业知识，不能正确利用混凝土，比如，道路桥梁施工队混凝土强度要求非常严格，但由于施工人员没有加以重视，使得混凝土在空气中暴露时间过长，从而导致混凝土的受潮，性能下降;在对混凝土浇灌过程中，由于施工人员麻痹大意，不能进行充分地振捣或者振捣力道过猛;施工时对混凝土的成分配比也有严格要求，但很多施工人员往往只凭个人感觉而随意配比，使混凝土质量下降;同时，混凝土模拆除以后，需要给予混凝土体表必要的保护，防止水分流失，但施工人员也往往忽视这一点，从而出现干裂;道路桥梁工程实施反季节施工，没有根据季节合理采用相应的施工技术与材料等，这些因素都有可能成为裂缝产生的原因。

1．2桥梁钢筋锈蚀问题

在桥梁工程建设过程中，钢筋锈蚀是比较容易出现的问题之一，主要表现在钢筋砼的开裂和脱落，做好钢筋的防锈工作，不仅可以保证桥梁的美观，更决定了桥梁的使用寿命。我国建筑行业往往只重视钢筋的强度而忽视了其耐久性，因此钢筋就容易出现随着时间的发展而慢慢老化的问题，钢筋的安全性能逐渐消退。目前，出现钢筋锈蚀的原因主要在于:(1)环境影响。在湿度程度比较高的环境里特别是处于海洋环境中的桥梁，由于受潮气和酸性气体的影响，水浪将会不断冲击钢筋混凝土结构，久而久之，水上部位也将会吸收这种盐分水气，混凝土的导电性质提高，钢筋周围的氯离子浓度也会随之增加，会逐渐破坏钢筋的钝化膜，使腐蚀现象产生。(2)公路桥梁出现裂缝。公路桥梁一直处于暴露环境之下，一旦出现裂缝，其内部的钢筋就会逐渐被腐蚀。由于长时间的暴露环境会使央企、潮气等通过裂缝触碰到钢筋表面，从而使钢筋出现锈蚀。(3)工作人员的失职。相关工作人员没有足够重视钢筋防护工作，在施工过程中没有按要求对钢筋表面进行涂层，没有将钢筋和外交的腐蚀物质进行隔离，从而使钢筋失去防腐性能。除此之外，在钢筋储存和装运过程中由于粗心大意使得钢筋的涂层受到磨损和破坏，从而使钢筋容易受到腐蚀。

1．3桥头的跳车问题

桥头跳车是指由于公路桥头和桥头引道处的伸缩缝破或者差异沉降而使路面出现台阶继而导致车辆在通过的时候出现的跳跃现象。由于道路桥梁的结构刚度之间的差异太大，因而其变形缺乏协调性。出现这种情况的主要原因在于路基工程的质量欠佳。

1．4道路桥梁施工人员的素质有待提高

我国的道路桥梁施工工地多位于山高林密并且人员稀少的地方，交通不方便，生活条件比较差，这本身就需要道路桥梁施工人员要具有坚定的政治信念，思想素质过硬，不计较个人利益的得失，从一开始就要树立全心全意为人民服务的人生观和价值观，尽心尽力为我国经济的发展和道路桥梁事业的发展贡献自己的力量，做到以路为业，以路为家，具有不怕苦、不怕累的奉献精神。但是实际情况却是，不少施工人员怕吃苦，怕受累，缺乏奉献精神，过于计较个人的利益的事，遇到困难就胆怯退缩。另有一部分施工人员认为自己工龄长、技术熟练、操作娴熟，并且受过专业教育，已经积累了足够的施工经验，所以能够轻松应对出现的施工技术问题，这种错误思想使得他们在施工过程中疏忽大意，经常会犯一些低级错误，出现不该出现的疏漏。

1．5缺少相关的道路桥梁施工制度

道路桥梁施工技术的应用与企业的管理制度是紧紧联系在一起的，但是目前我国很多施工企业与道路施工相关的管理制度很不健全，缺少必要的技术引进、技术管理和创新等制度，施工监督制度、检查制度和相应的年度考核制度也比较欠缺，道路桥梁施工质量的效果好坏没有和施工及管理人员的年度考核挂钩，导致道路桥梁施工技术方面经常出现质量问题。

2针对道路桥梁施工技术问题的解决对策

2．1落实相关的技术标准和技术规范

为了保证道路桥梁施工树立开展，首先必须落实相关的技术标准和规范，技术标准能够让施工技术由抽象化实现具体化和形象化，能够保证施工过程正常进行。比如针对道路桥梁的裂缝问题，施工人员可以从以下几个方面展开预防:(1)施工人员在施工开始以前就要对混凝土进行常规的计算，除此之外，还要事先进行温度裂缝计算，以便实施相应的隔热设计;(2)根据混凝土结构所处的位置，合理确定混凝土的强度;(3)选择正确的施工方式，按事先已经设计好的混凝土强度等级进行施工，合理控制水泥的用量及合适的配比度，在对混凝土振捣时要特别重视，正确把握振捣力度和时间长度;(4)计算好拆除土模的时间，土模拆除以后，给予混凝土体表必要的保护，防止水分的流失而出现的干裂现象，(5)根据季节合理采用相应的施工技术与材料等;道路桥梁混凝土结构中出现裂缝无法避免，施工人员应根据裂缝的情况及产生的原因进行及时的治理，以保证道路桥梁的外形美观和安全通行。针对钢筋的锈蚀问题，则需要施工人员提高对桥梁钢筋的防护意识，给钢筋涂上防腐蚀层，使其与腐蚀性环境相隔绝，在对钢筋进行储存和运输的过程中要注意不能让涂层材料遭到破坏，同时也可以采取电化防护法防止钢筋锈蚀等。针对桥头跳车现象，施工人员在施工过程中要根据事先设计好的要求进行操作并在填筑前并没有对桥头路堤进行仔细的清理，彻底清理软土路基体，并且选择适量合格的填土材料，设置比较缓和的过渡段等。

2．2提高施工人员各方面的素养

首先，施工人员要不断提高学习专业知识，与时俱进，不断学习新技术、新知识，树立终身学习的理念，活到老，学到老。因为随着社会的发展和知识经济的到来，知识的更新速度不断加快，今天有用的知识有可能明天就会被淘汰，人们也只有不断地学习新知识才能不被社会所淘汰。其次，施工人员要能够一专多能，要多学习管理、人文、法律、社会等各个方面的知识，除了懂得建筑施工技术方面的知识外，还要懂得美学、水文地质、风土人情等方面的知识，才能建造出既美观适合当地人需要的道路桥梁。在此，施工人员不断提高自己的道德修养，树立全心全意为人民服务的宗旨，既然选择了建筑行业，就要不怕苦、不怕累，特别要具备高度的职业道德素养，立志为人民建造出质量合格，寿命周期长的道路桥梁。

2．3完善制度建设

道路桥梁建设的所有施工环节都需要进行专门设计，出现差错的原因和施工队伍的管理制度不完善有很大的关系。因此，要想在道路桥梁建设中减少差错，就必须完善相关的制度建设。首先，道路桥梁建设需要相对比较高的技术水准，因此必须重视对技术的管理。建立完善的技术管理制度，并将其落实到个人，实行个人负责制;建立完善的技术监督和检查制度，对整个操作流程进行适时监控，以便及时了解工程项目的进展及安全情况;建立相应的年终考核制度，使工程质量的好坏和工作人员的年终考核结果挂钩，提高工作人员的安全意识。其次，还要完善工程完工后的保养制度，加强对路面的养护，做到早发现问题，早防治。这样才能避免各类质量问题的发生。

3结束语

道路桥梁工程质量控制是一项系统的工程，它不仅需要施工人员和管理人员互相协作更需要有高度的耐心和责任感。道路桥梁的安全通行关乎国计民生，关乎到国家的形象，必须动员一切力量，确保工程质量、延长使用寿命，避免因大修或出现安全事故而给国家带来大的经济损失。

作者：赵波 徐亚洁 单位：焦作市新时代高速公路有限公司 河南新恒丰建设监理有限公司

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关键词 高职；路桥；施工安全；技能

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2015）20-0132-03

作者简介：胡友好，男，副教授、工程师，研究方向：安全施工技术、职业教育。

基金项目：本文系中国交通教育研究会立项课题“交通高职路桥类专业学生安全技能培养研究”（编号：交教研1402-175）的研究成果。

路桥施工安全技术做为安全工程学科的一个分支，其发展同交通建设一样，越来越受到各方的重视。本文通过分析路桥施工安全课程发展现状，结合社会和用人单位对路桥专业发展的希求，探索交通高职路桥类专业学生安全技能培养策略与途径。

一、安全工程学科的发展

安全工程类学科在美国、英国、日本等发达国家设立较早，20世纪中期便已经在高校中出现，从国家层面确定了建立规范安全培训机构的必要性，同时，还在相关的法律法规方面设立了诸多要求，管理工作也较为严谨。

我国自20世纪50年代开始，在职业病防治、生产劳动保护与工伤事故预防等安全工作方面加大了监管力度。安全生产责任重于泰山，为了预防事故，实现本质化安全管理控制，国家积极推进开展各类安全教育培训，并将安全教育作为预防事故的重要对策之一，放在一个比较显著的位置和高度，重点予以强调与发展。为保障能够在全国范围内广泛开展安全教育工作，这方面的各项法律法规也逐步建立并实施。随之，企业的安全教育培训开始有章可循，安全教育基础理论方面也得到了较好的发展。

上世纪八十年代，国家教育主管部门将安全工程专业列进《高等学校本科专业目录》，之后安全工程高等教育得到了飞速发展，相继有40多所院校陆续开设了安全工程专业，在研究生教育方面也得到了较快发展。

进入21世纪，是大数据时代，信息发达，知识资本化，世界范围内的经济、科技的竞争都更加激烈，高等职业教育迎来了新的机遇和挑战。在经济发展的时代，安全生产引起社会各界普遍关注，特别是生产企业和主管部门高度重视，影响到社会稳定大局。人们对生产、经营以及日常生活的安全要求日益迫切，安全教育和安全教育学得到了一定的发展。安全教育是一种特殊的教育活动，不同于其他知识学习的普通教育，既要有安全知识教育和技能训练，还要着重安全意识的建立和安全态度教育。

二、路桥施工安全技能培养分析

1.存在的问题。随着高职教育的迅猛发展，校企合作的逐步深化，高职路桥类毕业生的安全知识和技能有了改进和提高的同时，面临一些问题，主要体现在：①安全在路桥生产过程中的重要性及人才培养过程中的安全技能训练的必要性认识不足；②企业对高职生安全方面能力的期望与毕业生素质及实际表现之间存在差距，企业岗位本身对安全操作、控制需求与实际毕业生知识能力之间存在差距；③专业课程设置中，安全技能培养所占的比重适宜度没有分寸，人才培养过程中安全实习实训条件欠缺。企业需要既懂路桥施工业务知识，又掌握安全知识，具备安全技能的复合型人才；④岗位技术升级和环境变化对毕业生应变能力、学习能力、安全分析能力的需求得不到有效保障。

2.安全技能培养的重要性。高职路桥类专业目标是培养素质全面发展，具有良好的职业道德、敬业精神，创新与创业意识，掌握路桥工程建设的知识和理论及基本技能，能适应职业变化、科技进步和社会发展需要的高技能型人才，就业面向生产、管理及服务一线。国家规定，路桥施工企业安全生产管理人员必须经政府主管部门考核合格后方可上岗，企业必须满足相关安全生产条件并获得政府主管部门颁发的安全生产许可证后方可进行经营活动。根本来说，管生产必须管安全，安全不仅是企业安全员和项目经理的工作，做为现场的一般工程技术人员，应具备足够的安全知识和技能。

对国内路桥类专业相关课程的综合研究分析表明，大多数学校没有单独开设施工安全课程，即便开设的，也是内容单一。以往路桥工程安全方面的教学内容散见于其他专业课程中，教学内容、项目滞后于现场实践；不能满足考证考核要求和施工现场的实际需要，增加安全方面的知识和技能学习训练势在必行。另外，纵观国内外安全教育学和安全教育及高职路桥类专业的发展历程，进行路桥施工安全教育的研究几乎是片空白。除了专门的安全工程类专业对学生进行安全方面的专门训练外，大多数高校特别是高职教育涉及学生安全意识教育与培养，局限于校园安全和学生的自我防范，没有主动培养为企业、为岗位进行安全专业的预防措施制定、布置、检查，并帮助企业和项目建立相应的安全保证和管理体系方面的训练，尤其是针对路桥施工特点相结合的安全技能训练。因此，专门进行交通路桥类专业高职生安全技能训练和研究有较高的实用价值。

三、施工安全技能培养策略

1.路桥施工岗位安全技能调查分析。根据以往的一般经验，毕业生在施工单位成长很快，参加一、两个项目建设后就可能成为现场负责人，从事本行业一段时间获取一定经验后也可能做专职安全工作。另外，参加工作以后，短期内再进行系统安全学习的机会很少。刚参加工作的毕业生，精力旺盛，常常跑在工程一线，负责测量、试验、监理及现场管理等工作，在某些方面比专职安全员更有机会发现安全隐患，此时，如果没有必要的安全素养，一是不容易识别危险源和违规现象，另一方面，就是发现了，不知道如何正确指导和纠正，也不能达到预防效果，还会影响自身形象和声誉。因此，路桥毕业生具备足够的安全知识和技能，对将来的职业生涯是很重要的。

路桥施工的实践性与技术性都很强，工学结合培养人才得到广泛认可，该模式涉及教育、产业、社会等多个系统的结构特征。结合路桥类高职生安全技能的特殊性，积极探索并选择适宜的安全技能观和安全技能培养内容。通过与施工、监理及检测企业保持联系，与以往毕业校友加强沟通，以及采取访谈、座谈会和调查表等方式，调研毕业生工作初期所应具备的安全技能，安全素养，为课程内容的设计，安全技能的培养提供参考。

2.安全技能培养策略和课程设计思路。满足社会和企业发展的需要，运用系统化的观点和方法，以学生为中心、以人才培养目标为导向、充分考虑路桥施工安全教学中的各种因素和环节、运用有效的教学策略和技术手段、优化设计教学过程的各个环节，保证教学目标的实现；学习活动要依据不同的教学情境；学习过程中要以自主学习为主，教师在学习过程中起到指导者的角色；整合学习内容，按学习情境组构课程内容主框架，学习资源要充分利用校内和社会资源。

路桥施工安全技能涉及到路基、路面以及桥梁工程等多个科目施工中的安全防范和控制措施，所用规范范围广、技术更新快、实践性强、信息量大。按照路桥施工的作业流程设置一定的学习情境，力求体现路桥施工现场的真实情况，使学生在顶岗实习及今后的工作中能够更快速适应工作现场环境并且进入到工作角色中。同时考虑到安全与生产的结合以及当前高职高专学生对色彩、实物图片的兴趣，脱开传统枯燥的纯文字安全规程内容，先引入施工内容，以典型案例为导向，插入大量的施工现场真实图片，在了解施工内容的基础上学习安全规程，体现安全与生产的统一。

课程整体结构是以引导的方式让学生能够自学公路施工安全内容。通过安全课程的学习和技能训练，使学生掌握安全管理的基本内容，学会运用安全生产管理的法律法规，掌握路桥工程施工事故的特性与职业健康，会编制现场生产管理安全措施。通过案例教学，使学生学会分析处理现场典型安全事故，理解安全管理与设计、施工的相互关系，领会安全管理的重要意义。

四、路桥施工安全技能培养的途径

1.合理利用社会安全工作和校园安全教育促进安全意识的建立。社会安全是针对社会事件的安全措施、对策、知识等，与日常生活息息相关，涉及个体和群体的生存和发展，随处可见，大的如民族宗教事件，恐怖袭击事件，经济安全事件，小的如遇到小偷、抢劫、诈骗等。事实上，当我们关注安全问题的时候，注意的实际是安全风险及其防范。公共安全教育的主要内容包括预防和应对社会安全、公共卫生、意外伤害、网络、信息安全、自然灾害以及影响学生安全的其他事故或事件。学生生活在社会中，在校园里读书学习，安全教育是学校对学生常抓不懈的基本教育内容之一。

大学生在校期间的安全问题，关系到每个家庭，波及到社会的和谐稳定。专业的安全教育应与生活的安全教育联系起来，专业中的安全技能和安全知识其实也是生活安全的一部分，关于各种安全的宣传、培训和讲座随处可见，如防火安全、用电安全、交通出行安全、安全员考证，注册安全工程师考试、校园安全，社会公共安全等，都是安全的社会实践形式，基本出发点和最终目标与施工安全课程是一致的，引导学生多加以观察，既有利于现实需要，也是施工安全课程实践的有益补充和拓展。

现代大学校园大多是开放式的，学校中除了师生员工，也会有些社会人士，成分变得复杂。在安全的问题上，来不得侥幸和大意，必须要警惕在前、防范在先，必须勤思，合规、慎行。营造人人讲安全、事事讲安全、时时讲安全的氛围，筑起思想、行为的安全长城。高职学生基本都是成年人，已有很强的自主意识，具备对自己的行为负担责任的能力，要能及时地建立起自我防范的意识，在走上社会和工作岗位前就应有良好的避免外来伤害的能力反应，具有不伤害自己和别人的安全意识。

通过日常的安全教育，把安全意识变成一种习惯，一种责任，一种个人修养，加强安全生产管理的自觉性，可以有效的弥补课内时间的不足，把有限的课内时间安排到专业的核心施工程序的安全控制上去。这里必须清楚，安全作为人们追求的一种效果，可能会与自由、效率、经济、人权、创新发展等价值相冲突，甚至会有尖锐矛盾，对该种效果追求程度也并不是越高越好，关键是有效控制、合理把握。

2.研究施工安全课程课时与教学内容安排。开设相应的安全课程，进行路桥施工安全方面的专门训练，以安全员在公路施工项目中要完成的工作任务为出发点，依据现行有关公路施工安全法律法规、规范、规程，系统阐述路桥工程施工进场安全准备、路桥施工前期工程安全控制、公路路基路面工程施工安全控制、桥涵工程施工安全控制、路桥施工事故调查与安全资料归档等方面的内容。以项目进展顺序为主线进行内容的安排。同时，为了让学生能够真正意义上掌握路桥施工安全防范控制的相关知识，可以以项目任务导向的方式进行讲授，设置相应的学习情境与路桥施工安全员考核内容相一致，既对施工过程也可进行有效安全控制管理，也有利于安全员考证，为学生就业对接安全员岗位，培养在施工实践中及时发现问题，分析问题并处理问题的综合职业能力。

通过这门课的学习，使学生掌握路桥施工项目安全管理的方法和技巧，学会运用安全生产管理的法律法规，掌握道路工程施工事故的特性与职业健康，会编制现场生产管理安全措施。同时熟练掌握路桥施工过程中的主要安全技术，并及时了解路桥施工中使用的先进前沿技术，做到懂原理、能辨识应用、会解决施工现场的安全问题。与此同时要树立良好的环保、节能和与施工过程中涉及的相关人员协作的意识。

由于现在高职院校强调工学结合、校企合作，学生在校两年时间，第三年在校外实习，在校时间还要扣除一些节假日，用于教学的时间很短，安全课程与核心专业课程在专业建设中的位置还是有一定区别的。因此，对于教学内容的选取有较高要求，建议采用考查课的标准，每周2课时，一学期30课时为宜。

3.加强安全施工实践技能培养。安全施工能力作为路桥专业培养的一项技能，是整个培养计划中的一部分，课时安排上有一定的限制。实践教学对于学生安全技能的培养和训练至关重要，处在无法替代的位置，应重视策划和组织、运用。实践教学的主要形式有现场教学、校内实训模拟、多媒体教学、案例教学、课程设计、大作业，顶岗实习等。应选取实践经验丰富，责任心强的教师授课。教师要自觉加强学习，主动多到施工现场，多与企业安全管理人员和一线安全员沟通交流，不断提高自身素质，加强与学生对话，确实提高教学效果。

高职路桥类专业相关课程包括施工安全课程的实训受行业特点影响明显，实践教学目标明确，方式多样。教学形式的采用要综合考虑，提前安排，由于施工内容繁杂，操作过程中不可能面面俱到，也很难在某个方面搞得非常精深，重点是应是安全员应该掌握的基本内容和基本安全技能，以及敬业精神、学习能力、应变能力、协作能力等方面的专业训练。工学结合，积极构建融“教、学、做”为一体，提高实践教学效率。特别注意，因实践教学形式灵活，如现场教学，充分挖掘教学要素并加以有效引导控制非常重要。一定要提前策划，在现场需点题指导，切忌走马观花，流于形式。对于实践教学的考核应制定严格的标准，虽有机械牵强之嫌，然对实现教学目标则大有裨益。

4.探索新技术在安全技能培养中的应用。为保持教学内容的先进性，应始终跟踪学科发展的前沿，并与一些实力雄厚的路桥施工企业开展合作，与建设、监理、检测及科研单位保持密切的联系，时时关注新技术、新设备在路桥施工安全中的发展应用，并根据反馈信息对教学内容及时进行更新调整，确保教学内容的先进性。

全面提高学生对路桥施工过程中涉及到的安全有全面、系统的认识，以培养良好施工安全员素养，倡导探究性学习与合作学习，重视施工现场的质量、安全、环境控制。因此，教师应在认真学习和领会课程标准的基础上，结合学校和学生的实际，创造性地进行教学；学生也应在学习过程中，通过探究性活动和合作学习，获取路桥施工过程中的安全知识与技能，培养自己严谨的工作作风。

五、结语

本文理论联系实际，深入剖析了高职路桥类专业施工安全课程建设的重要性，提出了如何进行安全知识教学和技能训练架构策略，探索了实现安全意识培养和安全技能训练的途径，总结如下：

1.社会在发展，人们对工作、生活环境的改善和生命安全的保护要求越来越高。施工现场危险因素多，质量控制难度大，安全管理内容繁杂，即将走上路桥工作岗位的毕业生，应具备足够的安全知识和技能。

2.充分利用社会资源和校园教育促进安全意识建立，开展多种形式的实践教学并制定严格考核标准进行安全技能训练，提高实践教学水平，合理进行施工安全课程课时与教学内容安排，积极应用新技术新成果。

3.建立基于工作过程的，与施工实践联系紧密的交通路桥类安全课程，进行安全技能训练，与交通工程施工安全员考试内容相一致，既有利于安全员考证，确实对施工过程也可进行有效安全管理。

参考文献：

[1]姜宁.道路施工安全管理[J].交通标准化,2014,(7):165-166.

[2]成军.高职教育工学结合人才培养模式的价值判断、困境及对策[J].中国高教研究2012,(2):89-92.

[3]胡友好.高职路桥类专业实训基地建设的几点思考[J].科技情报开发与经济,2009,(1):172-173.

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1巨鹿县农村公路桥梁养护管理中存在的主要问题

1.1巨鹿县农村公路桥梁养护情况

巨鹿县位于河北省中南部，邢台市中部，西接壤于隆尧县与任县，东北与宁晋、南宫、新河县毗邻，南相连于平乡县，古黄河与漳河冲击平原之上。地处华北平原的边缘，河北省南部太行山东麓，地势平坦，海拔通常在65m。农业的发展离不开公路桥梁，但该地区部分公路桥梁是在几十年前修建的，其负荷标准达不到现代公路桥梁的基本要求，随着交通量的增加，就容易出现质量问题[1]。除此之外，由于养护管理工作不到位，现在仍然有很多危桥存在，从而导致农村公路桥梁的养护管理工作面临越来越严峻的形势。

1.2农村公路桥梁养护管理中存在的问题

1.2.1日常的维修与养护工作不到位在农村公路桥梁养护管理工作中，存在较为严重的“重建设，轻养护”的错误思想，导致日常的维修与养护工作不足。因为多数的公路桥梁建设时间都已经比较久，而且平时的养护工作实施不到位，导致很多的公路桥梁都需要进行小修、中修等，有的公路桥梁甚至要进行大规模的重新修建或者是改造等[2]，从而使得农村公路桥梁的养护工作变得更加繁重。1.2.2制度的欠缺当前，我国就只有交通部2007年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）是关于公路桥梁养护管理方面的制度，而且这一制度也只对国、省干线上的公路桥梁养护管理适用，只能参照这些制度进行其它的公路桥梁养护管理。但是，农村公路桥梁与国省干线的公路桥梁管理在桥梁工程设置、监管单位、管养单位以及投资主体等方面都有很大的区别，多数地区根本就无法进行有效的参考。1.2.3公路桥梁的养护管理经费不足养护管理经费不足的问题是农村公路桥梁在进行养护管理时经常面临的问题。通常情况下，当地的县、乡政府应当支付公路桥梁的养护管理资金，且筹集拨款工作一般都由当地政府负责，然后交给相关的养护管理部门，并进行公路桥梁的养护管理工作。然而，由于许多农村地区的经济水平普遍偏低，导致养护资金的筹措在很大程度上受到限制，从而导致农村公路桥梁养护管理工作的顺利开展受到极大影响。1.2.4存在严重的超限、超载现象随着社会经济的迅速发展，以及我国经济环境的影响等，农村公路桥梁上的超限、超载车辆与日剧增，已经成为农村公路桥梁安全使用的最大隐患。尤其是在那些超期限服役、荷载标准较低的老旧公路桥梁上出现的超限超载车辆更多，给农村公路桥梁造成了不可预测的安全隐患[3]。

2改善农村公路桥梁养护管理工作的应对策略

2.1提升公路桥梁养护管理水平

针对农村公路桥梁养护管理中部分技术人员缺乏专业的道路与桥梁知识、资料的填写不完整与不规范，以及实际的养护操作能力差等情况，要想使其得到改善，首先应该组织相关技术人员积极的去参加省级、市级以及县级开办的各类培训班，组织相关养护管理技术人员参加技术研讨会等。然后结合地区的实际情况，相关养护管理单位自己组织员工的技术培训，并依据农村公路桥梁相关的法律法规严格制定培训内容，培训内容要包含公路桥梁的基本知识、桥梁数据库的建立、公路桥梁技术状况评定、公路桥梁养护作业规程、安保工程技术指南，以及内业台账编写等农村公路桥梁养护管理工作相关的各个方面，从而提高农村公路桥梁养护管理工作的认识，并认识到农村公路桥梁养护管理的重要性，以保证提高农村公路桥梁的养护管理水平[4]。

2.2加强农村公路桥梁的日常养护管理工作

农村公路桥梁日常养护管理工作的加强，必须要做到保证公路桥梁构造物表面的清洁完整，及时对泄水孔、台口、墩台顶、活动支座以及桥面的淤泥与杂物等进行清除，并将阻塞物及时清除出去，让桥下流水的通畅性得到有效保证。保证当农村公路桥梁栏杆缺损的时候，能够及时采取相应且有效的加固维修措施，对其进行加固与维护，从而使车辆在路桥上的安全通行得到有效保障。

2.3建立专业的农村公路桥梁调查组

要想随时保证农村公路桥梁的安全性，专业的公路桥梁调查小组必不可少。因此，相关养护管理上级部门可以选择公路桥梁养护管理方面的专业技术人员来建立一支专业的公路桥梁调查小组，并配备先进的公路桥梁检测仪器，全面仔细的对公路桥梁进行检查。然后以公路桥梁的调查现状为依据，制定相应的、有效的维修方案，并筹措公路桥梁维修资金，组织专业的维修队伍，及时消除公路桥梁的不安全隐患，并使农村公路桥梁的使用寿命有效延长。

2.4加大超限超载运输的整治力度

如今，超限超载车辆的运输已经成为影响公路桥梁安全的最大隐患。因而，相关管理部门要对农村公路桥梁上的车辆通行情况加强管理，并制定相关的惩处制度，严格控制超限超载车辆的通行，从而有效减少桥梁坍塌等事故的发生[5]。

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引言:

近年来由于我国综合实力加强，人民生活质量的提高，汽车制造量与使用量的极具增加，要求增多道路与桥梁的数量并且提高道路与桥梁的质量。但路桥施工工程中频繁出现的问题严重阻碍了市政路桥施工的发展。所以，客观分析路桥建设中出现的问题，提出解决方案对市政路桥施工工程的发展具有重要意义。

一、市政路桥施工时出现的问题

(一)市政路桥工程在施工方面出现的问题

(1)施工工人的问题路桥建设的主体是施工工人，其专业的操作技能直接影响工程的好坏，其自身的文化素质高低间接影响着工程是否能按计划顺利实施。例如:①施工工人的专业技能低，就很有可能因为操作不规范导致施工困难。工程测量若因为人为因素测量不准确会导致工程停滞或者失败，给政府或者企业带来巨大损失。②因为现场施工工人大多为教育水平低的人员，所以其素质偏低，有时会在管理人员不在或看不见的情况下带走现场施工材料;施工人员的安全意识不高，很有可能发生伤亡事故，不仅影响施工进度还增加了市政或企业的成本支出。(2)材料设备的问题施工材料是道路与桥梁的基本组成部分，直接决定着路桥的质量。施工时设备不齐全、材料质量不达标都会影响施工进度。但是对现有路桥建设工程进行考察发现，在材料购买时经常出现材料购买不及时、资金不够、材料种类不对、不谨慎验收材料等问题，严重影响了工程的实施。(3)施工前的准备问题在工程施工前有一系列的准备工作，这是工程能够开始且在今后能够顺利实施的关键，但在现在的路桥建设当中，这点明显做的不到位，使政府与相关企业承受巨大损失。例如:①在开工前的工程测量中，经常出现测量失误②在工程规划阶段对工程中可能产生的问题考虑不足，使规划缺少弹性。

(二)在路桥工程管理方面出现的问题

(1)缺乏合理的管理制度管理是一个动态的过程，需要管理人员依据可靠的管理制度来控制人的行为，合理调节与搭配事物。若管理制度不全面、不细致、不具有约束力，那就不能辅助管理人员的管理活动。在现实路桥工程建设中，因为管理制度不健全不合理而导致的问题层出不穷，如:①管理制度对管理人员的权利与责任设置一直，导致事故发生后责任追究不明②对人员的惩罚过轻导致约束力不够，过重影响人员施工情绪造成逆反心理。(2)管理人员素质有待提高管理人员是管理现场情况与施工人员的主体，其对工程的责任感、安全意识都间接对工程质量造成影响。例如:①管理人员对路桥施工这项工程缺少责任感，很可能会出现无故旷工、消极管理②管理人员的安全意识不足，则对施工现场的危险源管理不到位，对施工人员的安全管理不完善，从而导致事故发生，影响工程的实施。(3)管理人员的专业技能不强管理人员的专业技能是专业知识与管理技术的总和。管理人员对施工的专业知识储备不足，管理技术不高则达不到理想的管理效果。例如:①在施工现场施工人员技术操作出现失误，管理人员相关知识储备不足没能发现，则很可能发生不可估量的严重后果。②管理人员的管理技术不高，不能够调动全员的积极性，使工程时间延长。

二、市政路桥施工的质量控制措施

(一)提高施工人员的专业素养

对现场施工人员进行思想政治教育，对其行为进行正确的引导。例如:①安排管理人员对施工工人进行直接的思想教育，明确提出其不正当行为不仅其形象具有严重影响，还对政府与企业造成资源浪费。之后管理人员对其正确的行为进行奖励与表扬，对其不正当行为进行批评与惩罚，促使施工人员行为规范化。②对施工人员进行安全意识的引导，并对其进行安全教育，以减少现场事故的发生几率。

(二)对施工材料进行严格控制

购买人员与收货检验时一定要谨慎仔细，如:①在购买施工材料与设备时，要严格按照材料量表进行购买，严禁出现漏买、错买现象。②在购买时不仅要求采购人员对材料的价格货比三家，更要求采购人员对其质量进行对比。③在进货时，检验人员要严格把关，对品质低或由于运输损坏的材料及时替换。

(三)提升对施工人员的要求

升高施工人员的招聘门槛，对其专业技能进行考核和评估，不符合的人员不予使用。若施工人员数量不足，不许使用专业技术不达标的人员，则务必加大监管力度或对其进行相关培训之后再让其上岗。

三、市政路桥施工的项目管理措施

(一)增强管理人员的管理技能

可以对管理人员进行培训，以提高管理人员的专业知识与管理技术。例如:①通过多媒体播放专业课视频对管理人员进行专业知识的灌输;②请技术专家对其进行一对一的专业知识与技能的指导;③建立研讨小组，让管理人员讨论管理经验，扩大其视野，吸收优秀管理理念

(二)增强管理人员的素质

对管理人员进行思政工作，提高其安全意识、增强其责任感。例如:通过多媒体播放安全知识与事故发生的严重性。

(三)完善管理体系

通过管理经验与新管理理论对管理体系的制度进行完善，创新财务管理制度、风险管理制度。

四、结束语

路桥施工过程中质量控制与项目管理紧密相连，若想提高路桥建设的质量则必须提高相关项目的管理，如:对材料的管理、对施工人员的管理、对管理制度的创新、对管理人员的管理。总之，只有对人、事、物进行全方面管理，才能提高市政路桥施工工程的质量。

参考文献

［1］杨建宇．市政路桥施工质量控制与项目管理措施［J］．建材与装饰，2015，(52):259－260．

［2］杨华锋．市政路桥施工质量控制与项目管理［J］．江西建材，2014，(20):177+180．

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在经济突飞猛进的影响之下，交通的便捷也成为社会关注的焦点。同时，在交通建设中，公路桥梁建设便是其核心的内容之一。对于公路桥梁工程建设来说，需要比较高的施工技术要求。但就我国公路桥梁施工技术现状来说，它存在着一些急需要解决的问题。而这些问题也制约着公路桥梁工程的质量。因此，本文作者从公路桥梁工程建设的实际情况出发，对其施工技术管理模式予以了一定的探讨。

一、公路桥梁施工技术管理概述

在我国公路桥梁工程建设中，相关的施工技术管理是一个非常重要的环节。换句话说，施工技术管理的好与坏将会直接对公路桥梁工程建设的质量造成直接的影响。相应地，对于公路桥梁施工技术管理来说，它的主要内容包括了很多方面。比如，工程施工图纸的会审、对引进专业技术开展对应的培训、工程施工单位的技术管理制度。对于这些技术管理方面的内容来说，它有着不可忽视的重要作用。它能够对公路桥梁工程建设的质量提供保证，以此为接下来的施工奠定坚实的基础。同时，在公路桥梁工程建设中，施工技术管理方面需要遵循一定的原则。首先在，在对公路桥梁具体项目施工中，施工单位需要对那些国家制定的技术法律法规进行相关的落实。其次，在工程建设中，施工单位需要坚持从实际出发的原则。根据自身的实际状况，采取对应的施工技术管理，满足对应的需要。最后，在对公路桥梁施工技术管理中，需要坚持实事求是的原则。施工企业在施工技术管理方面，需要进行科学而全面的管理，帮助企业走上可持续发展的道路。

二、公路桥梁施工技术管理模式

在公路桥梁工程建设中，施工技术包含了很多方面。其中一些施工技术的使用是非常频繁的。比如，公路桥梁真空压浆技术、防水材料运用技术、体外索加固技术。相应地，在公路桥梁工程建设中，需要对这些施工技术进行合理的管理。因此，本文作者对公路桥梁施工技术管理模式的这几个方面予以了探讨。

1、在公路桥梁工程建设中，路面基层施工技术的管理。

从某种意义上说，路面基层在工程建设中扮演着重要的角色。相应地，对它的施工技术进行合理的管理是非常必要的。第一、施工单位需要提前做好冬季的准备材料工作。同时，监理单位不仅需要对这些材料的质量进行严格地检验，还要对工程建设的整个过程进行全面的质量检测。第二、在路面基层施工方面，需要对对应的标高予以恰当的控制，以此，来保证路面基层的厚度。同时，对于路面基层的质量要能够相关的设计要求相吻合。对于这方面，施工单位需要做好相应的交通管制以及其它方面的工作。第三、在公路桥梁工程建设中，对于那些不能进行封闭的路段，需要采取恰当的办法来解决这个问题。针对这个问题，可以采用边施工变通车的方法。这样不仅可以对封闭路段进行建设，保证工程如期进行，还能够对基层路段做好相关的工作，比如，交通管制工作。

2、在工程建设中，桥梁施工技术管理。

首先，施工单位需要对桥梁施工的隐蔽性工程引起重视。同时，还需要安排相关的监理人员到工地中，主要是对工程的质量进行全面的控制管理。比如，施工单位需要对旁站监理力度予以加强。如果出现问题，需要及时采取可行的办法来进行解决。其次，在桥梁工程中使用的模板方面，需要在模板进行支立之前，对它进行校正以及除锈的工作。在模板支立之后，需要把模剂涂脱掉。同时，在模板与支架进行安装方面，也有很多问题需要注意。比如，模板的尺寸一定要符合相关的规定，这样才能保证它不会出现变形。最后，在混凝土构件方面，它的表面需要处于密实的状态。以此，防止漏筋等问题的出现。

3、在公路桥梁工程施工中，施工技术的安全管理。

总所周知，不管是什么工程的建设，安全事故的发生都是非常常见的。为了减少安全事故的发生，采取有效的安全管理对策是非常有必要的。它是公路桥梁施工能够如期完成，工程质量得到保证的重要依托。首先，对于施工企业来说，需要把安全管理与专业的技术素质相融合，让施工人员意识到安全施工的重要性。其次，施工单位需要对施工人员定期进行对应的培训。通过定期培训的方式，来使施工人员的安全管理水平能够得到提高。最后，施工单位需要对绩效考核进行全面的完善，把安全管理归入其中，对施工人员进行安全管理方面的考核。在此基础上，设置合理的奖励制度。与此同时，施工单位可以针对安全管理方面的需要，定期举行专业的安全知识竞赛，优胜者将会获得一定的奖励。这样不仅可以促进员工之间的交流与沟通，还能够调动他们的积极性，帮助他们拥有全面的安全知识，对施工安全方面有更深入而准确的认识。

4、在公路桥梁施工中，关于附属工程施工技术方面的管理。

在工程施工中，附属工程的施工也是不能忽视的方面。所谓的附属工程是指工程建设中的附属工程。比如，关于水泥混凝土护坡工程方面，需要进行这些方面的施工技术管理。首先，在护脚方面，需要对顶面的标高予以分段准确的确定。护脚需要埋在地面之下，来保证冲刷的要求。其次，施工企业需要意识到护坡基础施工引起重视。在这方面，施工人员，需要对路基进行恰当的压实。在压实之后，还需要刷坡。最后，在对路肩块方面，采用在安板之后进行钻孔的办法。这样可以使在立柱地方，混凝土现浇的施工量最小化。

5、在公路桥梁施工中，关于排水施工技术管理。

排水设施是公路桥梁建设中不可缺少的一部分。如果在相关工程建设中，没有排水设施，将会造成非常严重的后果。路面过多的积水会不断渗入到地面以下。在这种状况之下，如果路基被软化，路面的结构层就会失去已有的稳定性，致使路面的建设质量得不到保证。为了避免这种情况的发生，需要对工程建设进行排水施工技术管理。首先，需要选取合适的排水方式。进而，需要对施工现场的整个情况有全面的认识。比如，施工场地的地形条件、相关的降水资料。其次，在对工程进行填筑施工的时候，需要对排水问题最先进行解决。最后，在排水沟的设计方面，需要有盲沟以及泄水管。同时，还需要在路基的基底位置填筑小型的土拱。在它的上面还需要挖出相应的地沟，进行双向的排水。除此之外，还要在小拱上面对应的位置穿出水管，在水管合适的地方设置填筑透水的材料。从而，来进行有效的排水。

总之，在工程施工建设中，公路桥梁建设发挥着至关重要的作用。同时，在公路桥梁工程施工中，施工技术管理是非常关键的一部分。公路桥梁施工技术管理方面的优化不仅可以使工程能够如期进行，保证工程施工的质量，还能使施工企业的经济效益得以提高，走上长远的发展之路。最后，作者希望本文在给读者带去帮助的同时，也能引起他们对此的思考。

文献录入：

[1]杨华芳. 对公路桥梁施工技术管理的探讨[J]. 中华民居（下旬刊），2014，03：338-339.

[2]龙萍. 浅谈公路桥梁施工技术管理的分析与研究[J]. 黑龙江交通科技，2014，12：124+126.

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Abstract ]: The Luqiao project as an important portion of the infrastructure, as China's economic development and is convenient for people to play a very important role, the paper following in Luqiao problems in construction are analyzed, and the solving measure was put forward, for reference only.

[ Key words ]: Luqiao construction; infrastructure; solving measures

中图分类号: U41 文献标识码:A文章编号

1、前言

改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施建设迎来了，路桥工程作为基础设施的重要组成部分，也得到很大的发展，为我国经济的发展和人们的出行方便做出了很大的贡献，然而由于种种原因，路桥施工的质量事故不断，不仅带来了很大的经济损失，甚至威胁到了人们的生命安全，造成了很坏的社会影响。本为以下内容将根据作者多年的实践经验，对路桥施工中的存在的问题进行简要的分析，并提出解决措施，仅供参考。

2、路桥施工中存在的问题

根据作者多年的实践经验，认为在路桥施工中主要存在如下几个方面的问题：第一，工程管理体系不完善。路桥工程单位没有建立完善的工程管理体系，缺乏对路桥工程施工质量的管理，是无法保证路桥工程质量，也会给交通路线的运行安全埋下隐患。例如，路桥工程企业没有实行项目法人制、没有建立完善的合同管理制度、没有建立完善的组织机构以及没有建立严格施工人员管理制度等，这些缺陷对于确保路桥工程的施工质量是非常不利的。第二，路桥工程单位组织机构不合理。由于路桥单位的组织机构通常是临时性组织机构，机构工作人员也是临时拼凑而成的。因此，这种临时性的组织机构自身就会存在很大问题，机构工作人员在工作过程中只是注重表面形式，没有形成施工质量管理和工程合同管理意识，思想观念较为落后，从而无法保证路桥工程的施工质量。第三，施工现场管理混乱。路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。2009年以来，随着引入国外先进管理理念的同时，我国路桥项目管理水平得到了不断的提高，但是，施工现场管理混乱的现象还是比较严重，距离创建文明施工现场还比较远。尽管国家有关部门对施工现场文明施工要求多年，然而，施工现场管理的“脏、乱、差”现象依然存在，是个普遍的共性问题。简单的说，脏是指施工现场不整洁，设备仪容不美观，施工垃圾堆积较多；乱是指材料乱堆乱放，机械不按规定停放，占用施工场地道路；差是既指现场工作人员面貌差，工作没积极性，作业效率不高，又指项目给人的形象差。第四，在安全方面存在的主要问题。①没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。②安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。③现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。④安全管理制度缺失。项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。第五，不健全的路桥工程监理机制。在路桥工程施工过程中，缺乏完善的路桥工程监理机制，对于保证路桥工程的施工质量起到严重的阻碍作用。路桥工程的工程监理机制不够健全，首先，体现在路桥工程监理机构缺乏独立性，无法充分发挥监理机构对施工工程的监督和管理职能；其次，体现在监理机构良莠不齐，很多监理机构并不具备工程监理的资质；最后，体现在路桥工程监理工作人员素质较差，并且身兼数职，很难有效的开展监理工作。

3、解决路桥施工中存在的问题应采取的措施

根据作者多年的实践经验，认为要解决路桥施工中存在的问题应从如下几个方面着手采取措施：第一，建立健全质量管理体系。建设工程单位为了科学的管理路桥工程的施工质量，建设工程单位应该建立完善的路桥工程施工质量管理体系。建设工程单位通过建立完善的路桥工程施工质量管理体系，能够明确施工人员、技术人员和质量管理工作人员的职责，加强对各个施工项目的管理。由此可见，建设工程单位建立完善是路桥工程施工质量管理体系，可以使建设工程单位顺利开展路桥工程施工过程中的质量管理工作，从而有效的提高路桥工程施工质量管理水平，确保路桥工程的施工质量。第二，加强工序质量的控制。工序质量包含两方面的内容,即工序活动条件的质量和工序活动效果的质量。从质量控制的角度来看,这两者是互为关联的,一方面要控制工序活动条件的质量,即每道工序的投入质量是否符合要求,另一方面又要控制工序活动效果的质量,即每道工序施工完成的工程产品是否达到有关质量标准。工序质量的控制,就是对工序活动条件的质量控制和对工序效果的质量控制,据此来达到对整个施工过程的质量控制。第三，建立健全的路桥安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。因此，要建立完善的高速路桥施工安全责任制。明确各级安全管理人员的责任。要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。第四，提高公路施工从业人员的质量和安全素质。①要改变低重心的学历构成，必须通过在质量和安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。而另一方面要改善质量和安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事质量和安全管理工作。同时，对已经从事质量和安全管理工作的低学历、低职称的人员进行路桥专业知识和质量安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。②加强安全和质量知识教育与培训。安全生产和质量管理首先是人的管理，要强化安全和质量教育培训，不断提高安全和质量业务素质，增强人的安全防范意识和质量意识。学习掌握安全生产和质量知识是路桥施工企业职工的必备条件，企业要给职工创造良好的学习环境，加大安全和质量知识的教育培训及宣传的力度和广度，让所有工作在一线的人员都能接受安全和质量知识教育培训，把安全意识和质量控制技术带到实际工作中去，实行规范有效的施工作业。第五，加快推行路桥工程监理制的步伐,完善监理制的各项配套措施。监理制的推出能够保证从第三方的角度、工程质量进行客观公正的监督,能够加强对质量形成过程的监督和管理。政府在对工程领域实行宏观调控时,应加快推行监理制,提高路桥工程监理地位。同时要完善监理制的各项配套措施,要以法制加强对监理的考核约束,实行质量追偿制度。质量监理人员签字的项目,如出了质量问题,应对造成的损失进行赔偿,并记入监理工程师的个人工作档案,作为对本人工作考评的依据。同时要加强监理人员资质的审查,对、乱用职权受贿、严重失职的监理人员,要及时取消其监理资格,追究责任。

4、结尾

本文以上内容首先对路桥施工过程中存在的质量和安全问题进行了简要的介绍，随后提出了要解决路桥施工中存在的问题所应采取的措施，提出了自己的见解。作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，为提高路桥施工质量和减少路桥施工安全事故做出应有的贡献。

【参考文献】

[1] 《工程质量监督》李宗峙等，人民交通出版社

篇13

【 abstract 】 this paper first analyzes the bridge and road test technical problems, and then discusses the current application of road &bridge compaction degree detection technology and bridge and road surface rebound deflection testing technology, finally expounds luqiao test technology development trend, to ensure the engineering practice smoothly.

【 key words 】 luqiao; Test technology; application

中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：

对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没有办法定量判断路桥的整体品质。因为就路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，不能准时发现、解决劣质工程。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。

一、路桥试验检测技术的问题

1.检测指标不健全

运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。

2.检测指标不可完全体现道路状况

当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。

3.仪器不健全与检测结果不一致

因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。

二、应用的路桥压实度检测技术

在当前，有关桥路表面压实度的测量均为静态抽样检测这类方法，于是得出一个真正的检测结果很难。在压实度的检测内，灌砂法与环刀法有着较为精确的测量结果，而需要很久的测量时间，同时进行测量的时候，因为会就路桥表面实施处理，因此可能损坏现存的路桥表面，因为核子发射法要发射核子实施测量，测量施工以及设备均要非常多的费用，预埋加速计这个方法因为在路桥施工的时候要预先实施预埋，完成预埋之后，取出不方便，仅可运用一次，因此在实施路桥表面压实度测量的时候，不能选出某个良好的测量方法。然而在具体施工的时候，有着良好代表性的压实度测量方法即为瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪以及使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，其中瞬态瑞雷面波法为当今较为先进以及有着最多研究学者的压实度测量方法。要是运用这个方法，能按照瞬态瑞雷面波存在的两特性画出路桥结构具有的分层位，同时能针对传播速度，得出路桥每层的具体压实度。因为瞬态瑞雷面波不会破坏路桥，测量精度高、速率还快，所以能良好的完成路桥等地基压实度的正确检测。

三、应用的路桥面回弹弯沉检测技术

针对公路的施工标准，具有如下的检测方法，首先为T095l《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，其次为T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，最后为T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中的T095l《贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法》有着最广泛的运用。其中的《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》主要运用重锤实施自由下落对于路桥表面实施的冲击荷载的过程内，作出路桥表面弯沉这一测量，这个方法是测量动态的弯沉，还可以在车辆处于桥路表面之上行驶的时候，对其产生的状况作出模拟，许多实践表明，落锤法的实验结果经常极其符合于具体交通内产生的状况，通过这个方法可以比较好的测量得出弯沉时候的形状，还有着测试速率高及测量精度高这些特性。对于《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其主要运用激光仪，针对桥路表面实施弯沉实验，通常均要运用飞速前行的车辆内通过多普勒激光技术，进而测试桥路表面的沉降速率，然后进行计算，得出弯沉的有关数据，此类方法能够进行动态弯沉有关数据的测量，同时在测量的时候影响不了桥路交通，有着精度高及安全性高的优越性。对于滚轮式的弯沉法，其为新一代的针对路桥表面有关参数进行测量的一类方法，尚在研究时期，美国与丹麦在此方面的研究最有权威性，丹麦的HSD法以及美国的RWD法均为共同认为的先进方法，其中的HSD重点运用多普勒激光技术，进行路桥表面沉降速度的测试，再算出有关路桥表面的性能，对于美国的RWD，主要运用高频率激光，连续对于行驶的车在路桥表面造成的弯沉，还就测量得出的结果作出连续统计，由于此类方法对真实路桥表面的弯沉进行记录，并不是前面两种模拟得出的，所以有突出的真实性以及说服力，成为弯沉检测法的发展趋势。

四、路桥试验检测技术的发展动向

对于路桥试验检测技术，其发展到今天，已经经历三个发展时期：第一个时期主要把领域专家的感官以及专业经验当作前提的经验检测技术，就检测信息仅进行一般的数据处理。第二个时期主要把传感器以及动态测试技术当作手段，把信号以及建模处理视作前提的现代检测技术，于工程内已经有了极大应用。随后为达到大型复杂结构的试验检测标准要求，检测技术迈进了把知识处理当作核心，知识处理、数据处理以及信号处理互相结合的第三个发展时期-智能检测技术时期，智能化正在变为路桥试验检测中的主流。针对当前的未来大型路桥试验检测的研究发展动向，重点表现于如下方面：首先，研发并应用将无线通信技术视作手段的数据采集系统；开发出能运用到风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优技术，更为便利、迅速并正确地进行需要数据的采集；其次，对于自动损伤识别系统，其把数据处理、识别系统以及测量系统共同组装至路桥检测系统内，产生自动识别检测以及反馈，实现控制目的；再其次，现代网络技术和实时的检测系统进行结合的研究以及发展，确保信息网络共享；最后，由设计至施工以及运营环节进行完整、可靠数据库的合理建立，累积许多土木工程方面的试验检测以及安全检测的经验以及知识，确保专家系统得以建立。

五、总结

针对路桥检测技术不完美的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，针对各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要更与实际相符、有更大的说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以良好地检测路桥。

【参考文献】

[1]卢红斌．公路桥梁试验检测技术及应用【J】．科技资讯，2009，(28)．