汽车维修的基本常识范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇汽车维修的基本常识范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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在国家的高度重视下，职业教育改革发展取得了显著成就。为推动教育结构调整，提高劳动者受教育年限，缓解就业结构性矛盾，促进教育公平和城镇化有序推进，国家相继出台了很多政策文件，支持中职教育的发展。如： 《国家中长期教育改革与发展规划纲要（2010―2020）》对职业教育提出了发展、改革和保障三方面的任务，以全面推进中等职业教育改革创新以服务为宗旨，着力推进教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程的深度对接，以就业为导向，推进教育教学改革。实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。自治区根据国家的要求，制订出台了《关于贯彻落实（国务院关于大力推进职业教育的改革与发展的决定）的若干意见》及《广西壮族自治区深化职业教育攻坚五计划》。

汽车维修行业对维修人员的专业技能及专业素质要求越来越高，学生就业竞争也越来越激烈，汽车专业建设更要上升到更高的层次。随着我校相关建设最终验收，我校汽车专业从师资队伍建设、人才培养模式的建设、校企合作的建设都有了很大的提高，一体化教学的改革已经历5年，基础条件非常成熟，从行业发展及教学改革要求来看，品牌课程的建设势在必行。

在上级部门的大力支持下，广西物资学校汽车运用与维修专业根据行业需求，按照“能用、够用、实用”的原则，配置具有行业项目加工能力的设备。同时，从企业和行业聘用一批既能运作项目，又能完成教学任务的人才，发挥设备和人才的优势，对中职学校创新型人才的培养做了大胆的尝试。《汽车机械基础》是汽车运用与维修专业的专业基础课程，中职学生的文化基础较差、理论理解能力不强，这是现实状况。为了让他们更好地学好专业课，打好专业课基础，本课程改革意义重大。通过对企业需求的调研，结合教学、生源两方面的现状，使中职汽车运用与维修专业等相关专业群的人才培养更加符合企业生产的需求，教学方法更适合学生的学习心理，我们把中职本专业的人才培养体系等作为项目研究的核心内容，以实现我们的培养目标。

一、课程内容的改革

根据汽车维修企业发展的需要及实际工作过程为主线，针对汽车维修岗位职责，经过校企委员会与课程团队及专业指导委员会的共同探讨，确定汽车维修岗位所需的技能、管理理论、职业素养，以项目为载体，确定课程内容，达到能力、知识和素质的结合。

以往的《汽车机械基础》课程内容是按教材的章节顺序进行，以理论为重点，而职业教育的主要目的是培养学生的岗位技能，怎样做和做得更好是重点。基于以就业为导向、以能力为本位的价值取向，设计了按项目即工作任务的工作过程来编排课程内容，组合划分为八个项目，各项目分解为多个“项目单元”，依据知识技能要求，确定相应的知识目标，使得教材内容“适应、够用”“知行统一”，充分体现了以学生为主体的“学中做、做中学”的教学原则。具体设计如下：

项目序

号 项目名称 项目主要内容

项目一 认识机械

项目单元一 认识机器、机构及其组成

项目单元二 认识运动副并能绘制机构运动简图

项目二 螺纹、键与销的连接

项目单元一 螺纹连接

螺纹的选择与应用 （实操：制作螺纹）

项目单元二 键连接

键连接的选择与应用（实操：键的拆装）

项目单元三 销连接

销连接的选择与应用（实操：活塞销的拆装）

项目三 轴与轴承 项目单元一 轴

汽车用轴的选择及应用（实操：变速箱轴的拆装）

项目单元二 轴承

汽车用轴承的选择及应用（实操：变速箱轴承的拆装）

项目四 认识联轴器、离合器与制动器 项目单元一 认识联轴器的类型及用途

项目单元二 认识离合器的类型及用途

项目单元三 认识制动器的类型及用途（实操：刹车鼓的拆装）

项目五 带传动、链传动 项目单元一 带传动

汽车用皮带的选择与应用（实操：空压机皮带的拆装）

项目单元二 链传动

汽车用链条的选择与应用（实操：发动机正时链条的拆装）

项目六 齿轮传动 项目单元一 认识齿轮传动的类型及基本常识

项目单元二 常见齿轮传动的基本知识

项目单元三 齿轮传动的维护

项目七 平面连杆机构及

凸轮机构 项目单元一 平面连杆机构

（实操：雨刮器的拆装）

项目单元二 凸轮机构

（实操：发电机凸轮轴的拆装）

项目八 液压传动 项目单元一 液压传动的基本知识

项目单元二 液压系统常用液压元件的识别

据此，我们编写了《汽车机械基础一体化实训教材》和《汽车机械基础一体化实训手册》实行并推广使用。同时，我们把职业道德素质修养的相关内容穿插到相应的项目中，如团队合作、学习态度、安全意识、责任心、工作态度、顶岗心得、课外实践等内容纳入本课程教学中，使道德修养贯穿于教学全过程。

二、课程教学改革

（一）教学手段的改革

传统的教学方式，教师采用“满堂灌”的方法讲授学习内容，课堂单调乏味。如何提高学生的学习兴趣，使学生掌握汽车运用与维修专业的知识、能力得到重新整合，建构合理的知识、能力结构，是教学改革的一个重要问题，所以教学手段单一的状况应彻底改变。由于本课程实际性强、情景丰富的特点，需要采用多种教学手段。

我们主要是利用汽车运用与维修实训基地（其中有专门的汽车机械基础实训室）为教学提供全真的环境来开展教学，让学生在真实的汽车机械维修岗位上“工作”：完成前台预约与接待、维修前检查与评估、具体维修等项目内容。

我们通过利用各种教学辅设备优化教学手段，丰富多种教学资源，建立了课程资源库。利用多媒体、网络媒体把汽车机械维修搬进课堂，将一些板书不易讲清楚的问题，直接形象地展现出来;利用敏捷科技公司开发的汽车运用与维修仿真软件让学生进入虚拟的汽车维修岗位中“工作”。

（二）信息化、数字化教学是现代化职业教育的重要手段，教学资源库的建立成为我们工作的重要内容

围绕专业课程进行信息化 、数字化改造，是目前职业教育课程改革的重要内容，《汽车机械基础》基础专业课程及其资源库建设体现了课程信息化、数字化改革的要求。教学资源库建设在很大程度上优化了课堂教学，通过利用多媒体的优势强调教学的互动性和有效设计，注重提高学生的学习兴趣，且经过教师的精心设计，显得更实用和易于接受。同时，旨在开发学生主动性的教学方法也在立体化教材的帮助下得以实现。教学资源库建设还突破了教与学的时空限制，可以按照不同的对象、环境和设计目标来设计教学模式，有利于调动教、学双方的积极性与潜能，从而有利于发挥过程对素质和能力的培养，学生在课堂外的自学更加便捷和有效。

我们成立了课程开发小组，展开调研，搜集企业案例、教学素材;制作了优秀教师的示范课录像（光碟）和学生实训录像以及制作企业汽车检测操作示范、过程讲解、模拟演示的视频光碟;编制了《中职汽车机械基础一体化实训教程》的电子教案和《中职汽车机械基础一体化实训教程》教学课件;制作了本课程的数字化教学资料、试题库、习题库、教学案例、企业案例、文献资等数字化资料，并放进了学校内教学网站、教学资源库平台，努力实现真正意义上的课程开发及资源库建设共建共享。

（三）教学方法的改革

基于汽车机械基础岗位工作过程，《汽车机械基础》课程应采用多种教学方法，如打破过去传统的理论与实践分离的教学模式，构建教学“做中学，做中教”一体化教学模式的情景教学法，多媒体、网络教学法，顶岗学习法，任务驱动法，案例分析法，观察法等。下面是我们常用的几种教学法的简介。1.情景教学法：利用校内实训基地为教学环境，实施情景模拟教学，将汽车机械基础岗位的工作内容引入课堂，营造与现实工作有内在联系的教学情景，使学生将所学抽象知识具体化，同时也让学生适应、理解现实工作的重要意义。2.多媒体、网络教学法：让学生感到很直观且易于接受和模仿。在传统的教学中，只能靠学生的想象来理解，难以掌握。3.顶岗实习法：我们和很多汽车维修、营销企业有着良好的合作关系，建立了校企合作协议，并且成立了校企合作定点班，如广本班等。它们都是我校的校外实习基地，按照教学需要和进程，学生到这些企业去进行顶岗实习，主要是以在岗一线服务的实习。

三、课程考核方法的改革

通过教学改革，在《汽车机械基础》理论实践一体化教学中，加强实践性教学环节的考核，重视过程性评价，将过程性和终结性评价有机结合，形成充分考虑职业技能掌握程度和评价本身对职业能力形成的促进作用的评价方式;同时，我们改革了过去由教师一个人决定的评价方式，采取了教师、企业和学校相结合的多元方式。学生在顶岗实习期间，企业根据学生的表现进行考评;实习结束后，学校根据企业评定，结合学生在校成绩和实结进行总评定。考核内容包括：理论知识，操作及解决问题能力，职业道德素养。其中，理论知识占35%，操作及解决问题能力占50%，职业道德素养占15%。按照专业的标准进行考核，最后得出总成绩。我们还把获得“汽车维修中级工证书”纳入考核体系，使得课程教学目标与实用的技能型人才培养目标相一致。

四、本课程的主要特色

1.通过课改，整合了专业基础课的知识系统，体现了“浅显、易懂、实用、够用”。

2.注重了理论知识与技能知识的结合，将理论、实践课程相关内容有机地结合。

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（一）在三级耐火等级建筑物内设置修理车间，喷漆车间和蓄电池充电室等，有的车间甚至毗邻居民房（老城区现象严重），其主要原因。大部分修理厂都民营化，为降低成本，经营业主往往租赁一些三级耐火等级和危房内设置各类车间，有的修理厂各类车间设置同一建筑物内，没有独立设置防火分隔措施，假设某一部位发生火灾，就有火烧连营的危险，不仅能烧毁车间还能殃及四周毗邻居房屋。

（二）电气设备不符合防爆要求，电器线路敷设不规范。如喷漆等车间安装不防爆的开关，熔断器，插座等可能产生火花的电器，电气线路未加耐酸的套管保护，蓄电池充电室没有按照甲类场所设置电气设备和敷设电气线路，通过交通运管部门安全治理整顿发现绝大部分修理厂经营业主都没有按《建筑设计防火规范》要求敷设电器线路和配置不防爆设置，甚至有的修理厂配电盘设置在存放汽油、香胶水仓库内，库房内连接压缩机、电焊机的电线都是临时拉接，几乎80%的厂家配电盘没有设置电器保护装置，设置普通电闸刀，图方便省事都没盖上闸刀盖。

（三）有部分修理车车间内设置有职工宿舍和厨房，是典型“三合一”场所。这些修理厂耐火等级低、无防火间距、电气线路陈旧老化和乱拉、乱接现象突出等，一旦发生火灾，火势蔓延快，人员难以逃生，物质疏散困难，可见其火灾危险性之大。

（四）、没有配置灭火器材或已配置但已失效，从业人员未经消防知识培训。从武进区2007年上半年统计数字看二级汽车修理厂基本上配置灭火器，其他小型修理厂都没有配置灭火器，但这类场所经营业主都没有落实好消防器材保养，维修制度，大部分配置灭火器失效或达到灭火器报废年限。

（五）业主和从业人员安全素质参差不齐，个别业主的文化层次较低，安全意识淡薄，对于一些基本的消防法律、法规、消防基本常识知之甚少，不知道配备相应的消防器材，不知道最基本建筑、电气防火常识。

二、汽车修理厂主要防火对策

（一）认真落实防火安全责任制。要按照《消防法》第14条的规定，督促落实汽车维修企业，认真履行单位的消防安全职责，加强自身消防监督管理，抓紧制定规章制度，明确、细化和规范具体责任，建立和完善消防安全责任制度，严格落实消防安全责任制和岗位防火责任制，把消防安全工作纳入单位的经营管理之中，提高自身预防火灾能力。

（二）各类车间设置宜设置应不低于一、二级耐火等级的建筑物内，严格按照《汽车库、修车库、停车厂设计防火规范》要求进行防火设计、施工到竣工消防验收，保留必要的防火间距，根据需要设置门、防火墙、窗通风孔、机械排风系统和采取防火分隔措施等，严格消防审核、消防验收，把好源头关。

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中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0120-02

汽车底盘的保养和维修是汽车正常发挥各项性能的基本保障，因此笔者从汽车底盘常见的故障入手进行分析，说明在日常生活中汽车底盘的养护及维修的注意

事项。

1 汽车底盘常见故障及原因分析

众所周知，汽车的底盘是汽车发动机和汽车其他附件的支撑及安装基础。汽车底盘需要承受发动机的动力并且使汽车开动，也要保证汽车内部其他各系统零件的完整有效运行，这样才能使得汽车能够正常行驶。由此，汽车底盘的重要性不言而喻。

汽车底盘出现故障后的常见表现主要有：高速行驶时方向盘震颤、转向沉重、汽车在行驶的过程中常常跑偏等等。当汽车出现以上行车状况时，就必须要对汽车的底盘进行检查。

有些汽车的制造商为了节约成本，对汽车的防锈处理等级不够，汽车的底盘防锈涂料超薄，因此汽车底盘在长期的磨损下极易腐蚀从而影响汽车底盘的正常工作。另外，现在很多汽车驾驶员的驾驶技能不过关，尤其是道路驾驶水平不熟练的年轻司机，在车辆行驶过程中出现各种急转弯、急刹车、紧急停靠等状况时容易造成车辆转向系连接件变形或者松动，对汽车离合器的磨损较为严重，这时当和路面的凸起物进行碰撞时就会导致汽车底盘的磨损及损坏，也会使得汽车常常跑偏。另外，人们的爱美之心用在爱车之上，对汽车不恰当的装潢也会使得汽车的底盘运行状况受到不同程度的影响。比如说，很多年轻的女司机为了车内的美观，在车内铺设了地胶，但是装潢产品的质量不一，如果遇到不合格的产品不仅破换了原地毯的透气性，还使得底盘上的零部件处在潮湿的环境下，侵蚀汽车底盘的防锈层，还影响了其他的零部件的运行。

除此之外，恶劣的天气也会影响汽车底盘的正常使用寿命，例如雨雪天气、尤其在暴雪天后，道路上被撒上了融雪剂，而融雪剂有很强的腐蚀性，长期处在这种环境下汽车底盘会逐渐被侵蚀并被氧化生锈。在道路凹凸不平时，如果汽车的底盘较低，路面的凸起硬物会撞击底盘或者剐蹭底盘，使汽车底盘损坏或出现故障。

2 汽车底盘的日常保养

通过以上对汽车底盘常见故障及产生原因的分析我们可以看出：在汽车的日常使用过程中，做好对底盘的防腐清洁工作有着重要的作用。

首先，汽车的使用者应该在汽车使用一段时间后就对汽车的底盘进行清洗检查。这项工作尤为重要。在清洗汽车底盘的过程中，要清除汽车底盘上的泥沙和挡泥板上的泥土。同时检查车架、转向臂、传动轴等部位是否清洗干净。在对所有部件清洗检查之后，就能够有效地保障底盘的正常运行还能降低汽车的噪音。

其次，养成良好的行车习惯。汽车的行驶过程中，如果车辆出现异常的响动、汽车的转弯不灵敏、离合器踩踏有问题等状况时，要及时在安全的位置停车、下车仔细检查。如果汽车刺耳的声音没有消除、汽车制动盘或制动鼓出现磨损，要及时在车辆的维修店进行检查，测试汽车底盘的零部件是否正常，以便快速更换磨损的零部件。同时，在日常的行车过程中一定要注意查看汽车油的消耗速度，如果油面的下降速度加快，要检查汽车是否出现漏油等情况，在使用一段时间之后，要注意定期补充油。

再次，经常对汽车的轮胎、减震器进行检查和保养。众所周知，轮胎的胎侧的橡胶层比较薄，在长期的行驶过程中极易发生磨损，因此车主应该定期检查汽车轮胎的磨损状况，并按照要求更换前后轮胎，使轮胎磨损均匀。在汽车日常保养过程中要应该对汽车的减震器进行检查和保养。如果在汽车的驾驶过程中，汽车出现连续的震动或者突然刹车后有强烈的震动时都应该检查减震器，更换密封件或者查看油液是否充足。另外，还应该对轮毂轴承的松紧度进行定期调整，保证汽车能够安全的滑行。

3 汽车底盘的维修技术

在汽车底盘的维修工作中，常常需要处理以下几种情况：车架变形、制动钳及活塞的故障、更换刹车片、轮缸的检修及其他零部件的检修。

在汽车底盘的维修技术中最重要的就是维修汽车的车架。由于车架支撑着汽车内部系统内所有的零部件，因此作为支架的汽车车架必须能够将所有的零部件准确的固定在原有的位置。因而在对汽车地盘车架进行检修的过程中，要仔细检查车架是否出现变形、纵、横梁是否垂直等问题。先用肉眼对汽车外部外观进行查看，再有节奏的敲击车体，检铆接部位是否出现松动或裂痕，及时使用工具对松动和裂痕处进行焊接。

对制动钳及活塞的检修，首先要查看汽车缸体的内外表面有没有刮伤、是否出现腐蚀、磨损、损坏等状况。如果制动钳及活塞出现严重的损坏应该立即进行更换。如果缸体被液体腐蚀或者硬物刮伤，可以使用细金刚砂纸仔细擦拭。

对刹车片的检修，首先用真空吸尘器除尘，降低缸体的损伤。一般情况下，拆开缸体后不能再将制动踏板塌下，这样活塞会立即弹出。更换刹车片后查看衬片，如果衬片出现生锈或者衬片的橡胶层发生脱落也要更换衬片。在对刹车片检修的过程中要避免软管的移动，在检查过程中，可以用绳索把缸体先吊起来。

对轮缸的维修，首先检查轮缸内的零部件及刮伤、腐蚀、磨损状况，如果要更换一定要更换与原车轮缸规格一致的新车轮缸。同时检查轮缸的弹簧，保证放空气的螺套锥面光滑、平整。

对汽车底盘其他零部件的检修，主要要检查汽车底盘的制动管、回位弹簧等，如果制动管出现裂纹、破损；回位弹簧的挂钩发生弯曲变形、腐蚀生锈等状况都需要及时更换。在更换时也要主要更换与原车规格一致的专用配件。

4 结语

综上，随着我国经济水平的不断提高，人民生活水平逐渐提高，我国居民汽车的普及率也逐渐提高。人们也越来越关注汽车的保养和维修。而汽车底盘故障是汽车常见的一种故障，重视对汽车底盘的养护和维修能提高汽车的使用寿命，提高汽车的安全性。本文对汽车高速行驶时方向盘震颤、转向沉重、汽车在行驶的过程中常常跑偏等可能是由于汽车底盘出现故障的现象进行总结，进而分析汽车底盘出现故障的主要原因。通过加强日常行车、用车时对汽车底盘的使用状态的关注，及时对汽车的底盘进行清洁和保养、及时维修汽车底盘的零部件来保证汽车正常的行驶，提高驾车的安全性。

参考文献

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随着汽车新技术的发展，当前无论是高端车型还是中、低端车型在传动系统中均采用了自动变速器技术，这主要是由于汽车的发展要求越来越趋于“安全”、“环保”及“驾乘舒适”等几个方面。但对于使用者的要求更多的还是体现在“驾乘舒适”方面：一是自动挡车型能够减轻驾驶者的疲劳：二是在驾驶方面舒适度高，几乎感觉不到变速嚣在换挡时的振动感觉。现如今自动变速器的控制离不开液力传动，因此在长时间使用中变速器就会形成机械元件的磨损、密封元件的老化、弹簧的疲软等，导致变速器软硬件间协调失衡继而影响变速器的换挡质量。因此，养护显得越来越重要，如果养护不当直接影响自动变速器的使用寿命。

近年来对于新型自动变速器的养护暴露出一些问题。比如，由于市场上的恶意竞争，出现了假自动变速器油，我们在养护过程中一旦使用了假自动变速器油，会造成变速器严重损坏；由于用户对自动变速器的养护不及时，同时茌养护中选择非专业车型指定维修店，结果在选用自动变速器油时由于维修人员缺乏对自动变速器油的认识，而选用了达不到使用级别的自动变速器油，导致变速器提前损坏；由于新型自动变速器大多都取消了“油尺”，维修人员在检查自动变速器油标准量时如果没有严格遵循检查要求，操作不规范就会导数变速器慢慢损坏。

一、自动变速嚣为什么需要养护

随着汽车工业的快速发展、汽车新技术的不断涌现，特别是新型自动变速器车型的大量出现，人们用车养车的观念也随之改变。二十世纪九十年代中期以前，除了部分车型使用5挡自动变速器外，大多车型都使用4挡自动变速器，因此在国内美孚自动变速器油（迪士龙2代标准）占据了整个汽车维修后市场。现如今不一样了；多挡位自动变速器在市场中占据了一定的比例，同时CVT无级变速器以及DCT机械式自动变速器大量出现。各品牌变速器对油品的使用要求也不一样了，因此就出现了不同厂家的专用油品。

这对于综合维修企业来说，作为自动变速器的血液——自动变速器油的选用成了难题。这是因为除了厂家4S店指定专用自动变速器油外，大家似乎不知道去寻求使用什么品牌，既要符合专用自动变速器油标准同时又具备专用自动变速器油质量的替代品。另外，在一些综合修理企业修理人员对自动变速器车型的养护知识了解得还不够全面，不知道选用什么标准的自动变速器油、不知道加注自动变速器油的方法、更不知道自动变速器油标准量的科学检测方法。为此，本文将介绍当今新型自动变速器车型的自动变速器油选用及养护方法，以帮助修理人员全面了解AT、CVT、DCT的养护知识。

作为修理人员，首先要知遵自动变速器为什么需要养护？这主要取决于以下几个方面。

(1)自动变速器工作过程（液力传动一变扭器、离合器等）。由于变扭器在传递发动机动力时有一部分时间是利用液力实现的，因此会形成大量的热能；同时离台器和制动器在工作时产生摩擦力矩时也会产生大量的热，因此导致自动变速器油在一定时间内变质。

(2)自动变速器工作环境（温度、环境信息）。经常性工作较苛刻环境下，由于变速器的工作载荷较大导致变速器的工作温度升高，长时间也会导致自动变速器油提前变质。

(3)自动变速器使用条件（驾驶员的性情、极限范围）。驾驶员总是追求动感驾驶模式，变速器总是在发动机高转速下完成换挡，长时间得不到高挡位的传动比，所以变速器温度会持续升高从而导致自动变速器油变质。

(4)自动变速器数据参数的变化（压力、摩擦系数等）。茌某些工况下由于自动变速器的一些正常参数下降，导致压力、摩擦系数的降低从而影响变速器的正常运转。

(5)怎样理解某些变速器的“终身免维护”？目前一些汽车厂家直接对自动变速器打出“终身免维护”的口号，导致用户自始至终都不进行自动变速器油的检查和更换，从而使变速嚣损坏。其实严格来讲这是不可能实现的，因为变速器在正常使用中自动变速器油挥发会影响其标准容量。

另外，我们必须遵循对不同车型使用的自动变速器的养护要求：①根据使用要求定期检查自动变速器油容量、品质；②根据使用情况定期更换自动变速器油；③选好专用型、质量符合使用标准的自动变速器油；④选择最佳的养护方法进行养护作业（循环方式）；⑤避免养护后带来问题（对长时间未进行过养护的变速器，在更换自动变速器油后可能会出现一些不可避免的问题。因为新的自动变速器油具有清洁作用，如把原来油路中存有的油垢冲洗下来会影响变速器的正常运转，因此要对这种情况多加留意）。

目前市场上所见到的各种各样的自动变速器油，如美孚、壳牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是属于Dexronll/Ⅲ/Mercon类型，按照美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产的，当然有一些石油公司拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些公司则没有。但是产品基本都能使用于目前市场上大部分四挡自动变速器，事实上每一款自动变速器的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速器配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同。因此，原厂都有其指定的自动变速器油专用油（或供货商），在这种情况下我们一定要合理选用这些自动变速器油。

自动变速器油不仅起到和冷却的作用，更重要的是有效地传递投动机和变速器之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速器的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。误用低级别或劣质自动变速器油，给变速器带来的危害是致命的。近几年因自动变速器养护带来的投诉案例逐年增多，通常一台正常使用100，000千米以上的变速器，由于使用了一两次劣质或不符合标准的自动变速器油，可能导致使用仅几万千米就会因磨损加剧等原因而进行太修变速器。因此各个汽车厂家均拿出了自动变速器油的使用及养护周期，以保证自动变速器在整车使用寿命下的可靠性。所以我们不但要了解汽车维修技术，更应该学习和了解汽车材料的相关知识。

二、自动变速器的主要生产厂家

1．德国ZF公司

粟埃孚(ZF)是欧洲最大的自动变速器生产厂家，该公司为宝马、奥迪、大众、捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯等诸多高端车型生产和提供了多种自动变速器。国内常见的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凯越的4HP16、大众和奥迪的01V(5HP-19)、09L/09E/OAT/OB6(6HP19/261)、OBL，0BK(8HP55，70)等，其他车型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前该公司变速器最高挡位是九挡。

2．日本爱信公司

爱信(Aisin Warner)是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车几乎全部采用该公司生产的自动变速器。凯越(1.6)、长安福特嘉年华选用的81-40LE、赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器，目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的U341E、威驰的U540E、凯美瑞的U250E、汉兰达的U151F、富豪和菜威的55-51SN、皇冠和锐志的A760/761E/960E、大霸王和雷克萨斯的U660/760E、大众系列的JTF-60SN(大众09G)、雪铁龙系列的TF-70SC、现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC、大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN(09D)、雷克萨斯的AA80E、新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪07的08C八挡变速器。目前该公司变速器最高挡位是八挡。

3．日本捷特科公司

捷特科(Jatco)作为全球第三大自动变速器设计制造商。已经与国内多家汽车生产厂合作。为日产、福特、大众POLO、马自达等品牌车辆提供该公司生产的自动变速器，如大众的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪欧2.5所配的5F31J(JF506E)、JF613E型6挡自动变速器，英菲尼迪RE7ROIA。目前该公司变速器的最高挡位是七挡。

4．美国通用、克莱斯勒和福特公司

美国通用(GM)、克莱斯勒(CHRYSLER)、福特(FORD)三大汽车变速器生产厂各自生产的自动变速器主要为自身品牌汽车使用。最常见的有：别克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列：克莱斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE;福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前这三家公司变速器的最高挡位是六挡。

5．日本三菱公司

日本三菱公司(MITSUBISHI)生产的自动变速器，广泛应用在三萎、现代、起亚等韩国品牌的自动挡轿车上。型号有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前该公司变速器的最高挡位是六挡。

6．法国雷偌、雪铁龙和标致公司

东风神龙、东风标致旗下轿车装备的AL4自动变速器，是由法国的雷诺、标志、雪铁龙三家公司参照ZF的4H P-20朕合开发的，包括DPO自动变速器。只开发到4挡被普遍应用在国产富康、爱丽舍、毕加索、奇瑞及中华等系列车型。

7．德国奔驰公司

早期生产722.3/4四挡为主、722.5为过渡5挡、722.6广为使用。2003年秋季奔驰公司的第五代产品722.9变速器装在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款车型上。目前该公司变速器的最高挡位是九挡。

8．德国大众公司

德国大众(Volkswagen)生产OIN、OIM及OIP小排量四挡自动变速器，主要应用在国内的桑塔纳、帕萨特1.8L/2.OL以及一汽大众的捷达、宝来、高尔夫等轿车上。再后来以生产DSG为主，有02E、OAM等（其实02E技术来源美国博格华纳，而OAM来源德国舍弗勒集团的鲁克公司）。奥造公司开发链条式CVT、OB5DSG等。针对AT自动变速器，大众公司只开发到四挡为止。

9．日本本田公司

本田公司(HONDA)作为世界上唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器也全部为自己所使用，例如国产雅阁、奥德赛等系列车型。目前以5挡自动变速器为主。

10．韩国现代公司

最早韩国现代汽车公司及起亚品牌车型所配用的四挡和五挡变速器均来自日本三菱公司。2010年后韩国现代公司开始自己开发并生产出六挡自动变速器，目前主要应用在本土现代和起亚品牌的系列车型上，同时我们国产的北京现代系列车型和起亚系列车型也茌大量使用。

三、主要国产车型装配自动变速器情况

1．一汽大众及一汽奥迪品牌所搭载自动变速器

从图1中可以看出，一汽大众最早在1997年开始在捷达轿车上使用大众公司生产的AG401M四挡电子控制自动变速器，后来宝来及高尔夫车型也在使用。直到2006年一汽大众速腾轿车问世并直接跨越五挡变速器，而选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速器，后来在迈腾、宝来一直到今天的新捷达都用这款变速器。2008年一汽大众迈腾轿车第一个在国内搭载型号为02E型DSG双离台器变速器，后来大众cc、高尔夫等轿车也在选用。而在2009年之后，一汽大众又在大部分1.4T发动机上搭载使用型号为OAM型的7挡干式DSG变速器。

一汽奥迪轿车是在1999年开始使用ZF公司生产的型号为OIV型的五挡手自一体变速器，并一宣用到2005年。之后陆续开始使用ZF公司生产的型号为09L型六挡手自一体变速器并一直用到2012年。进口奥迪Q7城市越野车上早期使用两款六挡变速器，分别是来自日本爱信公司生产的型号为09D型和ZF公司生产的型号为OAT型的六挡变速器，201 1年后就开始使用日本爱信公司生产的型号为08C型八挡变速器。而另一款奥迪05越野车则最早使用型号为085型七挡双离台器变速器，但2011年后叉开始选用ZF公司生产的型号为OBK型八挡变速器。另外，早在2002年国产奥迪2.8排量的轿车就开始使用型号为O1J型的链传动式无级变速器，到了2005年叉开始改款，型号改为OIT和OAN，而到了2009年最早是茌奥迪A4L轿车上搭载最新OAW型无级变速器。

2．上汽集团大众及通用品牌所搭载自动变速器

早在1999年前后上海大众就开始在搭载1.8发动机的帕萨特和桑塔纳轿车匹配大众公司生产的型号为AG401N型四挡自动变速器。紧接着在1.8T和2.8升发动机中选配ZF公司生产的型号为O1V型五挡手自一体变速器，并一直用到2010年。后来到2006年最早在大众品牌中的波罗轿车开始选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速嚣，然后途安、朗逸、斯柯达等都陆续采用这款变速器。2009年后上海大众叉率先在朗逸1.4T发动机中搭载OAM型七挡双离合器DSG变速器，紧接着在途安、斯柯达、新帕萨特等车型也在选用该款变速器。上海通用的别克系列一直以来都在使用美国GM公司生产的一款非常成熟的型号为4T65E型四挡变速器，直到2008年后才开始大量使用GM的型号为6T系列六挡变速器。这期间通用的科帕奇还使用了日本爱信公司生产的型号为55-51SN型五挡变速器（图2）。

3．国内其他昂牌车型所搭载自动变速器情况

目前国产日产尼桑系列车型绝大部分都在选用日本捷特科(Jatco)公司生产的无级变速器；一汽天津丰田小排量轿车卡罗拉采用的是U341E型四挡变速器而威驰则使用U540E的四挡变速器。目前本田大部分车型都在使用本公司生产的五挡自动变速器，只有飞度等小排量车型在使用CVT无级变速器。

早期北京现代轿车绝大部分都茌使用三菱公司生产的型号为F4A42系列的四挡变速器，而现代越野车则使用F5A51系列五挡变速器，目前现代车系全部选用韩国现代公司生产的型号为A6LFX型的六挡变速器，一部分进口现代还在选用日本爱信公司生产的型号为AWF21型的六挡变速器。国内其他品牌在这里不——介绍。

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2013年在浙江连续发生几起电动单梁起重机啃轨、爬轨继而下坠的事故，虽没造成人员伤亡，但都砸坏了车间内的设备，起重机也已基本报废，这里对其中两起事故进行分析解剖，以便大家吸取教训。

1.第一起事故

1.1事故概况

2013年1月某日8时左右，某公司一汽车维修车间，工人在操作一台电动单梁起重机（LD10t-13.96m）（以下简称起重机）从南向北空载运行时，发生起重机单侧坠落事故。

1.2现场勘验及分析

1.2.1起重机大车轨道踏面宽45mm，车轮踏面宽75mm。根据JB/T6392-2008起重机车轮第4.1条规定，要求双轮缘车轮踏面宽度比轨道宽度大2c（c为车轮轮缘与轨道侧面的间隙），查表得到该规格轨道要求的间隙为7.5mm≤c≤9.5mm。实际c值为（75-45）/2=15mm，大于规定要求。这一间隙偏大，会导致起重机偏斜运行时的偏斜值增大，更容易造成爬轨。

1.2.2对驱动大车两电机进行试验：大车两驱动电机完好，起重机左右两侧正常运行时速度一致，但由于制动器调整不均匀（东侧紧，西侧松），起重机大车两侧在多次的同方向启动、运行和停车后会产生不同步而出现偏斜运行现象，西侧由于制动器较松靠前偏斜，其车轮轮缘与轨道外侧相擦，而东侧则是车轮轮缘与轨道内侧相擦。反复几次后，偏斜量增大，并使西侧车轮轮缘先爬上轨道。

1.2.3爬轨后由于车轮轮缘直径大于车轮踏面直径，西侧运行速度大于东侧，偏斜量进一步加大，造成东侧两车轮轮缘挤压轨道（挤压力方向为驱动轮向外，从动轮向内），导致从动轮附近的轨道外侧固定螺栓压断，驱动轮附近轨道局部向外弯折变形。

1.2.4随后东侧主动车轮轮缘也爬上轨道，运行到一定距离后，西侧驱动车轮轮缘脱出轨道，端梁侧面钢板搁置在轨道上，驱动轮空转（动力失效），西侧惯性滑行减速并停止运行，在轨道上擦出划痕。

1.2.5东侧驱动车轮轮缘随即也脱离轨道，驱动齿轮在轨道上继续运行，在轨道上表面上压出齿印，附近扫轨板撞击轨道、变形。

1.2.6随后西侧从动车轮外侧轮缘滑离轨道，东侧驱动轮齿轮继续带动起重机前行，东侧从动轮脱离轨道，旁边的扫轨板撞击轨道，出现凹坑。

1.2.7东侧驱动轮继续前行，从动轮旁的扫轨板凹坑对轨道施加向东作用力，造成轨道内侧部分固定螺栓断裂，从动轮附近轨道向外移位，带动起重机整机向东移动，使西侧端梁滑离轨道，撞击内侧轨道固定螺栓，起重机端梁油漆粘附其上。整机继续向东移动，最终起重机西侧坠落造成事故。

1.3事故结论

根据以上分析得出结论如下：

1.3.1起重机大车运行机构制动器制动力矩调整不均匀、大车车轮与其轨道规格不匹配，是造成事故的主要原因。

1.3.2起重机大车轨道安装不规范，使轨道容易变形是造成事故的次要原因。

1.3.3操作者缺乏经验，当发现起重机啃轨有异常声音时，应立即停止运行，待查明原因消除隐患后再运行，可以避免脱轨坠落事故的发生。

2.第二起事故

2.1事故概况

2013年11月某日夜班，一公司铸造车间落砂工作区，甲乙两名工人使用一台5吨电动单梁起重机（以下简称起重机）在进行吊装砂箱的作业时觉得有异常，大车行走声音很大，于是甲让乙把起重机向东开，准备停到车间最东头。在开的过程中起重机突然整机意外坠落，砸坏了其下的设备。幸好没有人员伤亡。

2.2现场勘验及分析

（1）起重机在2011年11月制造出厂使用至今约有2年时间。2013年6月由当地特种设备检测院定期检验合格。（2）起重机北边轨道南侧面和上表面有轮齿的刻痕，南边轨道北侧面有轮缘长距离磨擦的痕迹（见照片）；北边轨道M16钩钉大部分已断裂，断口十分之九面积是新断面，说明两轨道之间的间距不符合要求，该机已存在严重的啃轨现象。（3）大车轮缘内宽80mm，轨道踏面宽46m，轮缘与轨道之间的间隙c=（80-46）mm/2=17mm，c值偏大，容易使四只大车轮子与轨道发生偏转，导致啃轨、脱轨。（4）查看2013年9月某天两位维修工的维修保养记录，记着a、小车刹车磨损；b、电动葫芦有异响；c、大车马达头部齿轮磨损；d、大车刹车系统磨损；e、集电器磨损；f、大车限位开关失灵。建议：a、更换电动葫芦；b、更换大车马达；c、更换接触器。但实际上根本没有更换。起重机带“病”作业，大车行走和制动存在问题，使起重机两端行走不同步，进一步加剧啃轨现象。（5）铸造车间落砂工作区砂尘污染严重，高密度的砂尘使两端运行阻力不一致造成起重机偏斜进而啃轨。（6）操作者缺乏经验，当发现起重机啃轨有异常声音时，应立即停止运行，待查明原因消除隐患后再运行，可以避免脱轨坠落事故的发生。

3.应吸取的教训

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一、澳大利亚TAFE职业教育培训特点

赴澳教师通过80课时的理实一体化学习和对包括汽车维修、电气工程、机械制造等专业在内的八个专业、四所澳大利亚TAFE学院分校教学场地和设施及示范课的观摩，归纳总结出澳大利亚TAFE学院职业教育与培训有以下几个显著的特点。

1.注重教师和学生的综合素质和协作精神的培养

（1）TAFE职业教育比较注重加强培养学生们的创业和项目估算能力、项目管理计算能力、观察能力、想象能力、主动性、自信心和表达能力，还注重培养学生浓厚的求知欲望和职业兴趣。

（2）TAFE职业教育始终是按照不断变化的社会需求和教学大纲来设计教材和考评办法的。所有的教学内容都能与时俱进，按照行业最新供需要求，由教师根据各地区差异制定教学要求，有针对性地设计课程标准及教学考核内容。因此教师的选择性和目标性很强，这也使得教学内容丰富且灵活多样，教学内容更加符合学员的职业、就业需求，帮助受训国教师和学生们在现实工作生活中培养生存实践的能力。

（3）TAFE职业教育以启发学生智力、培养自学能力、注重实际应用为原则。在教学中，课堂灌输极少。一般只是提纲挈领地讲解或提出一些富有启发性的问题，非常注重学生主体作用的个性发挥，学生兴趣盎然，答案百花齐放，生动有趣。教师会发一些阅读材料，放录像和组织外出实践参观，让学生按要点整理问题，给出题目由学生去图书馆查找资料完成作业，使学生主动记住所学知识。

（4）TAFE职业教育对学生的综合素质和操作技能训练贯穿始终，对集体协同工作提出专门的要求。有的大作业规定必须由3～5人集体完成。通力合作、互相协调是集体作业成功的关键，这非常有利于培养学生的合作精神。

2.注重对学生自主心理、比赛心理、职业心理的塑造

TAFE职业教育注重对学生的职业道德和匠心教育，超越了学科的概念，贯彻于学生终身教育之中。其中最重要的是“自信”和“包容”教育。自信主要体现学生的自我价值，让学生相信天生我才必有用。包容t体现待人接物的人际关系，尊重不同的文化和风俗。同时尊重学生快乐学习的权利，给予学生课堂充分的自由学习空间，不设置任何统一的考试，所有学科实行成绩等级学分制，注重考核学生的实际能力。

TAFE比较重视参加世界性技能大赛对学生职业能力和职业心理的锻炼，积极备战，在历次世界技能大赛中都取得较好的成绩。

TAFE学院教师大多来自企业或有丰富的企业实践经历，比较注重职业心理的辅导，培养学生跨专业自主学习与实践的能力，从基本常识和初级技能开始，为今后的学习和工作打下坚实基础。

3.教学内容、课程设置和教学场地设置灵活实用

TAFE职业教育注重学生的全面发展，讲授的知识以实际需要为第一原则。这种灵活性的最终社会效益是人尽其用，为社会提供最平衡的人才供应，不至于为学习过多华而不实的技能和知识浪费学生宝贵的时间和学校宝贵的教育资源。

TAFE职业教育提供高水准的教学和丰富的课程，包括广泛的学术课程和一系列的专业拓展课程、先进新颖的教学场地和模拟教室，使学生们跻身于最现代化教育机构之列，提供的教学设备与设施可以完全满足最高级职业教育方面的需求。

TAFE职业教育提供创新课程、灵活的教学和优美的学习环境，不仅能够为来自全球的师生提供个性化来澳培训学习的体验，而且能帮助他们获取全球认可的师资和技能培训资格认证。

4.教学效果的评估与鉴定坚持时效性和多样化

（1）TAFE职业教育采取“连续评估制”评估学生的学业表现，以平时的作业、项目研究、笔试、口试作为升学的成绩依据，避免了单次考试的偶然性，也使学生能够通过持续不断的努力把握自己的未来。

（2）TAFE职业教育课程学习和考试内容注意加强与社会实际和学生生活经验的联系，重视考查学生分析问题、解决问题的能力，部分学科实行开卷考试。

（3）TAFE职业教育与培训对学生成绩的评估也与中国截然不同。他们的主要依据除测试外，还有书面作业、指定作业、课堂讨论、完成的课题等电子和纸质记录，一般不进行统考。

（4）澳洲职业教育监管机构注重完善和不断发展其评价体系，周期性地对TAFE课程执行的情况、课程实施中的问题进行分析评估，调整课程内容、改进教学管理，形成课程不断创新的机制。

二、TAFE职业教育培训对中国高技能人才培养的启示

因为国情和学情的不同，我国技工院校高技能人才的培养模式和澳大利亚TAFE学院的职业教育与培训存在很大的差异。我们不可能照搬、照用。但其中的很多教学方式和方法可以结合我国技工院校和不同专业的自身特点加以借鉴和利用，对我国高技能人才的培养有以下几点启示。

一是技工院校专业教学应该更加注重培养学生浓厚的求知欲望和职业兴趣，结合我们的国情和本地市场经济的发展需求开展企业化教学和互动式教学。例如在汽车维修实训教学中尝试模拟4S店或汽车快修店设置操作工位和人员组成，为每一位学生都模拟安排一个与企业对接的工作岗位，结合企业实际对接岗位职责，变教学管理为校企结合管理和学生自我管理，在实践中找到自己的价值所在，加快校企融合的速度。

二是加大专业教材和教学辅助材料的开发力度，尽量缩短教材开发周期和减少与行业发展的技术差距。目前比较现实的方法是各技工院校根据本地区的行业特点和用人需求，编写校本教材和一体化教学工作页，结合院校自己的专业特点和现有教学设备的特点开发配套对路的职业培训包。

三是对接德国工业4.0，并结合我国“大力培养支撑中国工业2.0标准的高技能人才队伍”的建设蓝图，结合技工院校政治和德育教育，让学生们认知、认可和传承好工匠精神。从职业精神、工作态度、职业操守和职业习惯等不同层次和层面，加强技工院校学生的职业道德和综合素质教育。

四是革新技工院校现有考核方式，引入第三方技能考核评价方式和加大学生学习过程评价与评估机制，建立健全学生学习档案管理制度，在技工院校高技能人才培养过程中尝试推行“学分制”，从国家职业和技工教育层面握起手来，推行教育类职业院校和人社类技工院校的进一步融合。加快两类院校学历、学分的相互承认，甚至合二为一。

五是注重引进和培养具有丰富实践经验的企业教师队伍。加强与国外先进的职业教育机构的交流与合作，完善技工院校学科带头人、一体化教师培养机制，充分发挥好老教师的“传、帮、带”作用，加大年轻教师的内部培训力度，贯彻落实好“现代学徒制”。 积极推行教师“进企业锻炼”制度。在一体化教学改革过程中，强化师生间合作意识，培养学生的协作精神。

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南京师大新闻学院方晓红教授在研究农村与传媒时说：“推动一个社会或地区的现代性增长的因素非常多，大众传播媒介不是唯一因素，也不是第一因素，但在大众传播媒介如此发达的时代，尽管它不是唯一，也非第一，却是不可忽略的一个非常重要的因素。”在农村，报纸、杂志、广播和电视等大众传媒不仅可以补偿自然形成的乡村隔绝状态，而且为农民传播了现代观念和农业政策、科技、市场等信息，开阔了农民的视野，有利于拓宽农民的增收致富之路。

信息是农民行为改变的前提。在农业信息的捕捉、传递、利用和反馈的循环往复过程中，农民的思想不断解放，观念不断更新，技能不断提高，进而自觉地运用到生产实践中，以达到提高农业科技水平、开辟新的致富门路的目的。安徽霍邱县卢胡镇农民李登友从《安徽日报・农村版》上看到养鹅和养鸭的有关技术信息，买回了500只鹅，养了800只鸭子，两项饲养年收入可达2.9万元。

在市场经济条件下，农业信息是农民决策农业生产的重要依据。无论是产前、产中还是产后，农民对消费变化、市场预测、新技术、新品种、新工艺、农产品供求等信息求之若渴，准确、及时地掌握了信息，就能为安排生产、合理布局、按照市场需求调整农业结构等提供坚实的基础。

《安徽日报・农村版》连续几年在鲜果销售季节开辟“鲜果直通车”栏目，免费为果农刊登鲜果销售信息，同时，该报还与上海、广州、南京、杭州等地农贸批发市场建立联系，在各个市场免费为果农供求信息，很多果农在这些信息的“引路”下，或解决了卖果难、或卖上了好价钱。

农业信息服务，有利于农民综合素质的提高，有利于提高农业劳动生产效率。《安徽日报・农村版》不仅在《农业周刊》上刊发大量农业实用技术和市场信息，而且在《综合新闻》版开设了“讲政策”栏目，力求详尽地向读者解读国家和省出台的重大涉农政策信息，《新农村建设》、《教育》、《务工》、《健康》等版面也都以信息服务性内容为主，对农民生产生活起到了良好的指导和引导作用。

农民特别渴望传媒为他们提供多多益善的信息服务。从《安徽日报・农村版》2005年度大型读者问卷调查看，农村读者订报最为看重的因素依次是：“了解市场信息”(46%)、“学习种养等方面的科技知识”(40%)，选择“消遣、休闲”一项的只占15%。农村读者与城市读者相比，获取信息的渠道少，经济收入低，生活质量差，处于社会的弱势地位，他们渴望通过订报读报，得到实用的信息和直接的帮助，解决具体的困难和问题，寻找致富的路径和空间。而对传媒来说，提高农民的信息能力具有高回报性。在我国现阶段的农村，由于主要以家庭作为生产单位，这就意味着提高一个人的信息能力能够提高一个家庭的信息接受状况。

农村信息传播的失衡

安徽和县菜农多年来只习惯种植辣椒、茄子和西红柿。中央电视台七套节目开通后，他们跟着电视节目提供的信息引进新品种，调结构，仅早春菜就改种了彩椒、瓠子、樱桃番茄等20多个品种。“和县蔬菜”如今在全国打响了品牌，这与媒体信息传播发挥的建设性作用分不开。反思当前媒体对“三农”的报道，虽取得不少成绩，但总体上还存在种种不足，尤其在农业信息传播方面还远未达到理想的效果。

南昌大学新闻与传播学院于2003年12月至2004年2月进行的“江西省农民致富与传播状况”的调查发现：78%的被访对象认为电视的主要帮助是“消遣娱乐、打发时间”，居各项首位。致富农民获取信息和专业知识的渠道主要是通过周围的人(25.7%)、专业技术人员(20%)和专业书籍(14.9%)，大众媒体(10.9%)并没有表现出多大作为。报纸和广播虽被认为对了解市场信息和掌握农业生产技术较有帮助，但由于这两类媒体在农村分布结构的绝对弱势，因此并不能充分满足农村受众了解信息和学习技术的真正需求。这些年，与城市相比，农村传媒市场落寞了很多。据不完全统计，目前在我国省级报业集团中的“涉农媒体”仅有大众报业集团的《农村大众》，安徽日报报业集团的《安徽日报・农村版》、河南日报报业集团的《河南日报・农村版》、河北日报报业集团的《河北农民报》，四川日报报业集团的《四川农村日报》等十余家。至于广电，虽然广播电视频率(频道)专业化不断发展，数量越来越多，但服务对象大多数是城市居民，农村、农民成了被忽视的群体。

南京师大新闻学院方晓红教授坦言：“农村受众是信息传播领域的弱势群体，农村受众在信息资源的享受和利用方面、接收工具的拥有量方面、媒介消费时间方面、接受及处理信息的能力方面、表达意见的自我意识方面，均明显弱于城市受众，这也是当前我国农村传播所面临的现状。”农村媒介功能失衡的尴尬现状，造成了农村社会信息的贫乏。而经济贫困落后与信息贫乏是相互制约的，正因为农村经济缺乏活力，媒介、广告商才不感兴趣，正因为信息的贫乏，农民的生存发展能力才难以提高。

传媒应加大对农信息服务力度

大众传媒作为现代社会的信息生产与传播的机构，在改变农村信息贫乏、推动现代农业发展和促进农民增收中，有着不可推卸的历史责任和义务。因此，各类媒体的观念、工作的兴趣点、着力点、市场的开发点、资源配置等都应得到相应的调整，必须改变“对农信息传播”在报道整体中的失衡状况，不断加大对农信息服务力度，念好“农字经”。

从各级党报来说，在加大对农信息服务方面，可以通过增加财经报道版面来增加农业信息量；也可以策划推出周刊，比如《人民日报》的《新农村》周刊，将一定周期内有关“三农”的信息进行汇总，包括相关农业政策、农业科技以及“三农”发展动态等。再就是，创办独立于党报的农村版，比如《河南日报・农村版》和《安徽日报・农村版》，借助党报在长期的发展过程中所形成的权威性和影响力，使农民在接受党报所传达的信息时能够更为顺畅。

广播电视在面对涉农传播时，必须改变偏重于“娱乐消遣”的角色，要加大与“三农”相关性强的农村信息技术服务节目。尤其是电视，要充分利用自身收看方便、覆盖面广的优势，实现功能的多样化，而不应该停留在娱乐功能的发挥上。广播电视应该根据不同地区、不同季节的生产实际开辟科教专栏节目，突出地方特色，开创“分众化”农业生产教育。尤其是市、县级媒介，不能像以前那样仅仅满足于“中转站”的角色，应该成为农村传播的“排头兵”。

在市场经济条件下，传媒的对农信息服务的着力点在哪儿呢?笔者以为，应围绕“告诉农民干什么，教会农民怎么干，帮助农民销出去”来进行，要向读者提供重要的经济政策信息、各地发展农村经济的经验、国内外农副产品的市场信息和价格预测、国内外农业高新科技知识和实用技术知识、农村金融理财知识、适合农村的创业项目、农作物病虫害的预报和防治知识、新良种新机械等。

一是及时传达并深入解读中央、省市的涉农方针、政策，使农民快捷、准确地掌握政策信息。要敢于报道并善于报道细化了的政策，将那些与经济发展实际和群众切身利益密切相关的政策条文拎出来进行报道；要请专家和权威人士对政策进行解读，帮助农民把握政策要点、诠释政策难点。

二是及时传递各种市场信息，让农民能够灵活把握市场的动向。要按照及时、真实、可靠、针对需求等原则，广泛采集国内外市场信息，然后通过去粗取精、去伪存真的分析，提炼出对本地区有用的或有指导性、预测性、导向性的信息刊播。针对当今越来越多的农产品走出国门，进入国外市场，而多数农民对农产品出口标准和国际化流通要求还不熟悉的现状，传媒要多向农民介绍相关知识和信息，让越来越多的农民了解国际市场规则，扩大当地农产品的国际市场占有率。

三是传递技术性信息，与实践形成互动，提升农民发展现代农业的本领。在传递常规农业实用技术的同时，要大力推介高产、优质、高效、生态、安全的现代农业生产新技术，通过介绍无公害农产品生产、绿色食品生产、免耕栽培、轻简栽培、节水灌溉、旱作农业、测土配方施肥、保鲜储藏、农产品加工、生物工程、病虫害综合防治、工厂化养殖等，帮助农民依靠现代农业新技术增加收入。

四是传播实用的务工技术和信息，促进农民就业。如介绍木工、水电工、油漆、电焊、汽车维修等务工技术，让进城务工农民成为拥有一技之长的技术工人；传播家政服务、市场营销等基本常识，帮助农民拓宽就业门路；刊登企业劳务需求信息，及时为农民进城务工提供便利和帮助，促进就业信息畅通。