电动汽车专业知识范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇电动汽车专业知识范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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1.新能源汽车技术发展现状

随着环保意识和节能减排的要求，发展新能源汽车已变成了国家的重要战略，新能源汽车产业已经是低碳经济的重要典型，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车、燃料电池电动汽车及其他新能源汽车等。经过多年的开发，我国新能源汽车研发能力的增强，混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制。同时，在新能源汽车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成新能源汽车关键零部件配套产业链。一汽、东风、上汽、长安汽车、奇瑞、天津清源公司等汽车企业积极参与新能源汽车重大科技专项，面向市场、自主创新，研发了新能源汽车整车技术，创立了新能源汽车自主品牌，成为我国第一代新能源汽车的产业化基地。

2.新能源汽车技术发展趋势

加速发展新能源汽车有其必然性，全球石油资源日渐枯竭，石油消费的高幅度增长和产量的低幅度增加，造成中国国内石油供应短缺、石油净进口量大幅度增加。发展汽车新能源是世界各国应对未来石油危机的战略选择，发展新能源汽车，无论是对节能减排还是保增长、扩内需、调结构都有着重大的意义。另外，新能源汽车节能环保，符合国家产品结构调整的政策，发展新能源汽车是解决未来石油危机的最有效办法。汽车尾气的排放已成为城市空气污染的罪魁祸首，城市发展新能源汽车，不仅能够节能，减少甚至完全不用石油，而且能够减少甚至完全没有尾气排放。中国正处在城市化高速发展期，发展新能源汽车完全符合当前我国汽车产品结构调整的方向，它不仅能有效解决中国能源与城市环保的当务之急，而且符合国家能源安全战略，也是促进我国汽车工业可持续发展的重要途径。总之，新能源汽车是我国汽车工业应对城市化、能源、环境和气候变化挑战，保持可持续发展的最佳途径，是我国国家能源安全战略，是培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择，是在国际汽车产业在转移和转型的大背景下，实现我国由汽车产业大国向强国自主转型的最佳选择，因此，新能源汽车在国家政策的扶持下将快速发展，新能源汽车维修人才的培养也将迫在眉睫，所以建立新能源汽车维修人才培养体系也是十分必要和及时的。

3.新能源汽车技术运用人才需求

新能源汽车的快速发展必将带来对新能源汽车运用人才的需求，我校根据我国新能源汽车发展情况，成立了新能源汽车人才培养研究课题组，利用寒假和双休日分别对市区公交混合动力、新区公交电动车、康福丰田混合动力进行了市场调研，与新能源汽车技术人员和驾驶员以及相关领导进行了广泛的交流和接触，对新能源汽车进行了认识和了解，为新能源汽车人才培养研究作了一个前期铺垫。

苏州建设交通高等职业技术学校新能源汽车人才培养研究课题组对本市3家新能源汽车企业和4S店专业技术人员的调研发现：即便是在经济比较发达的苏州地区，新能源汽车维修人员也是一个空白，一些新能源汽车维护与保养全都是厂家派技术人员蹲点，在新能源汽车的企业几乎没有经过系统学习的新能源汽车维修专业人员。根据最新了解，苏州的新能源汽车在今年内将要扩容和增加，所以这方面人才的缺口将非常大。需求岗位有新能源汽车维修服务经理、业务接待、索赔管理、车间主任、技术专员、机电工、质检员、配件经理等，由于新能源汽车在实际维修中基本上没有，所以一般不特地设置岗位，都由维修电工经过短期培训后兼职担任。在学历上，对普通汽车维修人员的学历要求为高中或汽车专业中专、技校，新能源汽车对维修人员的要求必须是本专业大专以上学历和数年的汽车维修经验，学历要求相对较高。根据现阶段的发展情况，新能源汽车的运用主要以混合动力和纯电动力汽车为主。

4.新能源汽车技术专业调研

通过市场调研，大家一致认为：①新能源汽车发展前景很好，是汽车产业增长的一个新亮点。②虽然新能源汽车目前单车使用成本较大，但在城市使用环境污染小，节能效果好，社会效益显著。③新能源汽车首先推广应用在公共事业上，如公交车和出租汽车，并需国家的政策扶持。④通过市场调研，新能源汽车修理人才培养目前需求量不太大，有些技术尚在调试和研发阶段，目前着重要求相应专业教师对新能源汽车理论学习，培养他们的维修技能。⑤紧跟社会发展形势，汽车运用类专业准备开设汽车新能源维修方向特色专业，即五年一贯制汽车检测与维修技术（新能源汽车方向）专业，以适应社会发展需要。⑥建议汽车新能源维修方向特色专业以电动汽车为主要设置课程，混合动力为辅，对其他新能源汽车只做理论介绍。

二、新能源汽车维修方向特色专业建设

新能源汽车维修教学模式可先从学生选修方向开始，并根据实际发展情况逐渐过渡到开设相应专业。目前可以先开设选修新能源汽车维修选修方向班。

1.教学方向

通过调研认为目前的新能源汽车修理工作以混合动力或纯电动力汽车为主，选修方向也可以分为两个：①以混合动力为主：主要从事混合动力汽车检验与故障诊断工作，并为今后电动汽车方向发展奠定基础。②以纯电动力汽车为主：主要从事电动汽车检验与故障诊断工作、电动汽车充电和充电站的维护，并为今后从事混合动力汽车检验与故障诊断工作打好基础。

汽车检测与维修技术（新能源汽车方向)是五年一贯制专业，以培养处于技术层面的汽车维修技师一类的技能紧缺型人才为主要目标。学生经过五年连续的专业学习，应具备与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，能掌握本专业的基本知识和核心技能，具有较强的分析问题和解决问题的实际工作能力，可以在新能源汽车维修企业中从事新能源汽车的维护、修理、检测和保险与理赔等售后服务方面的工作。

2.课程设置

由于新能源汽车维修专业培养的是机电一体化复合型人才，因此专业基础能力方面应进一步充实电子技术原理、电机控制和驱动技术原理等内容，并熟悉这些技术在汽车上的应用；在专业核心能力的确定上，核心技能是新能源汽车的维护技能和汽车故障的诊断与分析，所以在核心基础课程中除了传统汽车各总成的修理项目外，可以增加电瓶和电机维护和更换；在专业拓展方面，可根据学生的个人兴趣爱好，通过专业选修的方式培养学生一专多能。另外，为培养学生的职业能力和形成职业技能，在对学生专业核心能力和专业拓展能力的教学中，应以企业需求为依据，以岗位为目标，突出就业的导向性，积极采用项目课程教学法，密切与企业的联系，根据企业中最常见的工作任务来确定项目，力求教学的实用性，并将工作过程程序化、规范化，着力提高学生作为一名技术人员应具备的发现问题和解决问题的能力。

3.教学方式

新能源汽车教学要采用先进的教学手段，如多媒体、投影、录像、实景式教学等现代教学手段，清楚地展示汽车各零部件结构、原理及内部运动关系，便于学生的理解和掌握，大大提高教学效果。

采用以行动为主线、以目标为指向的“行动导向”教学方法，从学生的实际和企业的实际出发，以学生为主体，发挥学生学习的主动性，充分开展师生的教学互动，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，经历确定任务――制定工作计划――实施计划――进行质量控制与检测――评估反馈的整个工作过程，增强学生适应企业实际工作环境和解决综合问题的能力，使学生有机会在一定程度上根据需要选择学习进度、学习资源和学习方法，并评价自己的学习成果。

新能源汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践教学的力度，保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。现代汽车修理需要“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。诊断人员要懂原理、会分析、能推理、巧诊断，对新能源汽车故障排除同样要有特殊的逻辑推理能力。

4.教学评价

技能考核方法及流程方面，在评价方式上可以邀请一线工作人员、专家和教师共同参与评价，多采用现场操作演示评价方式进行参考或进企业现场操作。在评价的内容上，应结合新能源汽车职业资格证书的标准，在原有等级工考核的基础上增加交流电工和高压电工证的要求。在评价标准上，要变“学过什么课程”为“能做什么事情”，要学以致用，考以致用，真正提高学生的岗位能力和竞争能力。

三、新能源汽车教学专业师资队伍建设

培养学生职业技能的能力是职业教师专业知识架构的重要一环。称职的专业教师不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验。指导师傅必须具备几项条件：一是具有系统的新能源汽车专业知识；二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验；三是具有良好的职业道德；四是懂得如何传授技艺，有能力完成培养计划；五是仍在现场从事本专业的生产工作。因此对于具备基本条件又愿意承担指导学生的技术工人可以授予指导师傅的资格。

要制定本专业教师新能源汽车维修技能的能力培养计划，并经过培训考核；每一、两年分批组织轮训一次，以保证知识和能力能适应新能源汽车的发展变化。

通过―些鼓励性的政策措施，分期、分批将部分在校教师送到维修企业生产第一线去顶岗实习，在实践中掌握岗位技能，掌握新能源汽车最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，提高自身的实践动手能力，并直接从企业获得信息的反馈。

加强教学科研工作，在教学的基础上进行新能源汽车故障、新技术的研究，为维修企业和今后的教学提供技术支持，使学校真正成为汽车维修行业的技术引领。

聘请行业和企业的新能源汽车名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，进行教学交流和参与教学。

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当前，我国汽车工业不断发展，汽车保有量在世界中排名第二，汽车每年消耗的石油有7亿到11亿桶，不仅增加了我国的石油需求，还严重污染和破坏了我国的自然环境。所以我国大大推广和发展新能源汽车。以此为背景，新能源汽车技术正在由研发转向应用，企业需要动力系统、规划产品、开发、设计等专业人才，需要对国内和国外的新能源研究方向进行了解，在新能源汽车项目的研发、生产、营销、维护等各个环节引进关键技术人员。所以开发新能源汽车课程有很大的现实作用。

1 构建新能源汽车技术专业课程体系的思路

（1）分析行业人才的需求。工业部门和信息化部门都提出了发展节能以及新能源的规划，促进纯电动汽车、混合动力的产业化发展，然后积极推广节能汽车，例如，混合动力汽车，这样将我国汽车燃油经济性水平大大提高。为了对新能源汽车的研发、市场推广、售后的服务、利用等环节的措施进行完善，既需要研发新能源汽车的人员，也需要相关的技术人员，还需要组装、检测、服务等人才。

（2）对就业岗位进行现场调研。对新能源汽车专业的就业岗位的职业前景进行研究，明确典型的职业活动，对体现职业能力的工作任务进行分析，明确行动领域。

（3）以工学结合的基本要求为基础，专业职业领域，并对学习领域进行构建。

（4）在实践教学中具体化学习领域，将专业学习情景构建出来。

2 新能源汽车技术专业的培养目标

通过分析市场调研结果，新能源汽车技术专业人才可以分为：技术和研发类人员；生产和检测类人员；营销和售后服务人员。所以新能源汽车技术专业人才的培养目标就是培养他们具备职业道德素质，具备生产、检测、维护纯电动汽车、燃料电动车等的专业技术以及技能，促使他们可以应用当前的手段和工具对新能源汽车进行制造和检测，还要具备制造上游零部件和下游汽车服务的基本知识以及技能，也要具备检修新能源汽车的能力，这样培养的人才是应用型的高技术专业人才。

3 新能源汽车技术专业的课程开发

3.1 分析典型的工作任务

在分析典型工作任务和培养目标时需要根据行业的需求，专业对应的工作岗位群，新能源汽车技术专业的典型工作任务有：识读和绘制机械制图、组装和检测汽车、构造和维修汽车电器设备、维护纯电动汽车电池、构造和维修纯电动汽车电机构造、维护和应用纯电动汽车电力控制系统、构造和维护混合动力车、营销汽车等。

3.2 归纳行动领域

以典型工作任务的分析为依据，新能源汽车技术专业综合能源可以整合为生产制造、维护检修、市场营销三个模块。

3.3 转换学习领域

在递进重构行动领域时要以人的认知和职业成长规律为依据，将典型工作任务中所需的知识、技能等转换为课程，将和培养目标相符合，并且相互之间存在联系的各个课程形成一个课程方案，将学习领域构建出来。而课程指的就是在学习领域中可以实现某一种职业能力的学习单元，其组成由学习目标、学习内容、学习时间构成。而培养目标由学习目标体现，在工作任务中体现出学习内容，理论和实践的综合训练时间就是学习时间。在选取学习内容时要确保足够的理论知识和较强的实践应用能力。在学习领域内要形成职业能力，各个课程之间也息息相关。

3.3.1 制定学习目标

新能源汽车技术专业的学习目标要和专业培养目标相符，促使学生可以形成职业、方法、专业能力，更好的完成生产、检测、维修、售后服务新能源汽车的工作。例如，在培养职业能力时，要促使专业从业者具备环保意识、严谨的工作风格和团结合作意识。在对学习目标进行制定时要将这些内容体现出来，通过专业的训练以及相关的活动促使从业者完成这些学习目标。

3.3.2 分解学习领域

学习内容体现学习目标，以工作过程为基础的学习内容要将典型的工作内容包含在内，具体化理论知识，其载体就是完成典型的工作任务，对相关的理论知识进行学习，并且进行专业的训练，分解学习内容，形成合理的学习单元，促使知识更加清晰，并且还要和认知和教育规律相符，将教学效率提高。

3.3.3 设计学习情景

在确定学习内容以后，以形成专业能力的联系为依据，对学习单元进行合理的换份，对教学方法进行科学的选择，进而形成有效的教学方案。可是在实施教学方案的时候要依据工作过程，不要被学科体系以及章节的结构所限制，要以实际的工作过程，对教学任务、案例、项目等进行设计，也就是应用情景教学的模式。而新能源汽车专业的教师既要掌握丰富的专业知识、专业的教学手段，也要拥有实际的生产经验，以及多年的教学经验，依据工作过程，在设计学习情景的时候一定要专业、严谨、创新。在模仿的学习情景中传授给学生专业知识以及技能，大大提高了教学的效果。

4 结语

新能源汽车技术专业产生于调整能源结构和不断发展的汽车新技术时代，国家的新能源产业政策直接影响了我国新能源汽车专业人才的培养。可是课程体系是一个有机的整体，其组成是一系列相互联系和制度的课程，课程体系的矿建就是课程结构。新能源汽车专业技术要求学生具备较强的适应性，所以要不断的开发其课程体系，调整其授课内容和授课形式。这样就可以培养出专业的新能源汽车研发、生产、检测等人员，更好的服务于我国的新能源汽车产业，推动我国新能源汽车的发展和应用。

参考文献：

[1]楼江燕.汽车电子控制技术课程中创新能力的培养[J].黑龙江科技信息，2008（28）.

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首先，教材的类型与高职学校需求不符。高职学校的学生定位主要是技术服务工作，因而对所学的专业知识必须有一定的精度和深度，并应以实用为目标。而目前新能源汽车并没有专门高职方面教材，各出版社所出的教材都没有相关经验。各出版社几乎所有的教材要么是普通高校教材，要么是新能源汽车知识普及类的读本。这些教材与读本都存在同样的特点，通常都是停留对新能源汽车的基本原理、基本结构的介绍。笔者在从事这类课程的教学过程中，根本无法能找到与高职学校人才培养目标相符的教材。所用的教材都与高职学校培养人才的知识定位目标严重不符。以某出版社所出版的教材为例，该教材为普通高等教育“十二五”规划教材，书名为《电动汽车原理与构造》，其中所有章节都只是大量的介绍一些新能源汽车的基本结构与启蒙原理。而对当前典型新能源汽车的介绍都显得非常简单，通常只是介绍一些最基本的结构、原理，对高职学生毕业后可能从事的工作基本上没有实用指导意义。

其次，实训指导类教材几乎为零。高职学校所培养人才相对于普通高校而言，更注重于实践能力的培养，但目前所使用的教材基本上属于知识普及类教材，所以基本上对高职学校所需要的培养学生实践能力方面的指导没有涉及，以至于一些学校只能开展一些普及类的技能操作，操作的内容通常都由教师自定，因此要求参差不齐、水平良莠不齐；有些学校甚至根本无法开展这一方面的实训课程，这些，在很大程度上是受到这方面的教材缺乏所局限。如对于电动汽车的电机的相关内容，目前的教材基本上都简单的介绍当前电动汽车的常用电机类型的基本结构和基本原理，一些现在电动汽车已经摒弃的电机类型也进行详细介绍，没有紧贴实际情况，都流于泛泛。而对于该类内容中非常重要的实践操作环节（如电动汽车最常用电机的拆装、检测及故障的诊断等）的指导，几乎没有一本教材给出指导性的内容。这对高等职业学校的新能源汽车教育不可避免的造成了非常大的影响。

再者就是目前高职学校所用的新能源汽车教材在技术方面未能紧跟行业发展，目前各大汽车厂家都非常重视新能源汽车的开发，并且有不少厂家如日本丰田、本田、日产、德国大众、美国通用等都已经有不少新能源汽车车型实现量产，甚至有的车型已经深入人心了。随着这些汽车的广泛应用，这方面的技术人才的需求也一定会越来越多，如新能源的销售类技术人才、售后的技术服务人才等。而目前这种类似于读本的教材，在应用技术方面已经远远落后于当前行业的发展水平，在当前新能源汽车上出现的一些前瞻性技术，如智能电网、车联网技术等的涉猎，更是少之又少。

综上所述，缺乏合适的教材，不但会影响一些高职学校的汽车类专业在新能源汽车课程上的开课，甚至会直接影响到相关专业的确立（因为只依靠当前的教材，是根本不可能开设新能源汽车类专业的）。在很大程度上制约了新能源汽车的职业技术教育的发展。所以，当前高职关于新能源汽车教材，应当迅速确立其方向、目标，针对高职教育的特点，迅速编撰合适的教材，以满足新能源汽车发展和高职教育的需要。笔者认为，高职教育的最大特点，就是突出实践技能教育。因此，其教材也应充分体现这一特点。而当前，这一方面可能是最大的软肋，因为除了厂家的技术垄断外，新能源汽车现在正处于发展阶段也是重要原因。如何破解这一难题，就成了当下最迫切的问题。

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上篇：在拓新践行中铿锵前行

“进入21世纪以来，传统的以内燃机、自动变速器为代表的相对独立的技术门类已日益向着以电机、内燃机混合驱动并与动力耦合装置高度一体化的传动技术转变，汽车的动力传动技术已进入了新时代。”袁一卿告诉记者，于是，带着把在国外学到的先进汽车技术和产品开发体系带到国内的初衷，他放弃美国戴姆勒克莱斯勒/克莱斯勒公司的工作回到国内，以期为国内汽车技术的发展做出贡献。

善筹：深谋远虑，决胜千里

回国以前，袁一卿就做了大量的调研和项目准备工作，数次回国考察主机厂需求、供应商体系、政府政策、项目选址并与投资方洽谈。鉴于国内在自动变速器技术方面相对落后，他和一些志同道合的汽车界朋友首先想到，要把双离合器自动变速器技术引入中国。他也意识到，除了跟踪世界先进技术之外，他们还必须有自己的创新、开拓新的技术途径，以尽快占领技术制高点。因此在2008年底得知中科院即将启动知识创新工程重大项目“电动汽车整车及关键零部件开发”后，他认为这是能够使中国实现汽车技术跨越式发展的非常有前瞻性的项目课题，于是立即决定加入到这项事业中来。

为了在电动汽车技术中占得先机，他在电动汽车关键技术方面提出初步规划的主要思路是产品开发与技术储备并举，也就是兼顾眼前和长远的发展方针。在产品和关键技术方面提出了包括永磁同步交流电机、单速比减速器、2速无离合器机械式自动变速器（AMT）、带无损均衡功能的电池管理系统、带制动能量回馈的整车控制器、轻量化底盘、低气动阻力车身、低能耗车用空调暖通系统。电动助力转向和电动真空助力刹车装置等较为全面的规划。出于资金和人力的限制，经管理团队商议后将其中一些列为开发重点。时至今日，上述前5项仍然是上海中科深江电动车辆有限公司着力商业化的主要产品。

善策：组建公司，成立团队

上海中科深江电动车辆有限公司是由上海联和投资有限公司、中国科学院深圳先进技术研究院、深圳祥辇科技有限公司共同发起成立。公司依托科学院在基础和应用领域的丰富科研成果，致力于电动车辆的研发和产业化，具体包括电动乘用车和电动商用车的研发和产业化，以及电动车辆关键零部件的研发和生产等。在公司的组建过程中，袁一卿在技术团队的招募、岗位职责的制订、人员的培训、办公区试制区及实验室充电桩等设施规划、技术规范设计标准的制订、研发质量体系的建立、与主机厂合作牵线洽谈、电动汽车专用传动系统研发等工作中起到了主要负责作用。

目前公司的整个计划、研发、试制、生产、供应商、销售、售后体系均日臻完善，建立完善了包括内训、外训、网络课程在内的培训体系；相关的标准和规范都较为完善；在质量管理体系建立中，于2010年底通过了ISO/TS16949认证；先后牵线与长安、力帆、江淮等主机厂就合作事宜进行了洽谈，建立了中科力帆合资企业，目前中科力帆已成为电动汽车产业化的一个重要平台：并还与江西上饶客车合作建立了从事新能源客车生产的事业部。

在人力资源上，中科深江的技术团队分成动力总成和车辆工程两个部门，从2009年6月的近20人已发展到现在的近90人，专业门类较为齐全，传动系统研发团队已接近20人。2011年袁一卿还代表团队领取了上海市张江高新技术企业开发区建设发展突出贡献团队奖。

在团队管理中，袁一卿采用“集中兵力打歼灭战”，以充分利用有限资源；采用纵向行政管理与横向项目管理相结合的矩阵式管理模式，以提高项目运行的效率和质量；将国外先进产品开发体系和流程与国情相结合，制订合理可行的产品开发体系和流程。

善战：排除困难，整车开发

万事开头难，项目进行中袁一卿等人遇到了不少困难。“刚开始时团队在深圳受到场地限制，电动汽车的试制困难重重，而为了赶上2010年世博会上的示范机会，我们与一家汽车维修公司合作，借用其场地、工具设备等，克服了条件简陋、人员少、距离远等困难，保证了按照时间节点完成试制计划。”袁一卿告诉记者。

试验条件不具备是他们遇到的主要难点之一。在前期，由于试验设施的缺乏，产品的一些性能和耐久性无法得到验证，袁一卿就积极想办法，使问题得到解决。例如他们的电控驻车装置是有自主知识产权的专利技术，在国内同行中率先使用在电动汽车专用减速器中。这一装置的可靠性、耐久性与安全密切相关，一旦出问题就可能引起生命和财产损失，所以必须进行严格测试。而这项试验需要在较大的坡上反复进行，在市内无法找到合适的现成场所来进行试验。于是袁一卿就找到厂区内一个用于装卸货的钢制架子，请工程师们设计了新的支架，使之达到所需坡度，并加强了原来的结构。很快，改造工作完成，数千次验证试验也得以顺利完成。

随着困难的克服，袁一卿启动并领导了电动LF620、LF320、中巴车、高压清洗车等电动整车项目，其中电动中巴车、电动LF620、电动高压清洗车等车型已获得国家公告；还领导了电动汽车专用减速器、2速AMT、双转子电机电气无级变速器（EVT）等产品和样机的设计、开发、试验验证工作。目前电动汽车专用减速器已形成了小批量生产能力，2速AMT正在进行整车验证，即将定型，而EVT已进入详细设计阶段。袁一卿已申请了10多项专利，涉及动力电池箱的换热结构、双转子电机电气无级变速器结构与控制方法、电控驻车系统结构与控制方法、电动汽车紧凑型减振器等多个领域，其中已有8项获得了授权。

除了参与领导中科院重大项目“电动汽车整车及关键技术开发”负责整车集成之外，袁一卿还作为子课题方向负责人领导了上海市科学技术委员会科研计划项目课题“纯电动汽车动力系统关键技术研发”，作为项目负责人领导了中科院知识创新工程重要方向项目“双转子电机电气无级变速器技术”、中科院知识创新工程重要方向项目“复合材料轻量化微型电动汽车设计与仿真”等一批重大科技项目。作为上海市新能源汽车及应用标准化技术委员会委员，他还参与了上海市新能源汽车相关标准的制订，对国家和广东省的一些新能源汽车相关标准提出了意见。

下篇：在奋发拼搏中积累优势

从清华大学时期热爱上动力机械，到东南大学热能工程研究所的初露锋芒，再到美国戴姆勒克莱斯勒/克莱斯勒公司的尖峰历练，是早年的知识积累和过硬的研发经验保证了袁一卿的丰厚实力与远见卓识。

恰同学少年

在清华大学本科期间，袁一卿所学的是燃气轮机专业。燃气轮机是一种高功率密度、高科技含量的动力机械，不仅适用于地面的发电、水面的舰船，而且可以达到很高的推重比，从而适用于航空。随着专业知识的不断积累，袁一卿很快喜欢上了燃气轮机等动力机械。另外，他逐渐对空气动力学开始发生兴趣，感到这是流体的能量传递给机械的关键一环，且老师们的悉心指导使他很快对学科的前沿问题有了清晰的理解，而在毕业设计中采用墨迹法成功完成叶栅流道中分离流流场显示，给了他更大的信心。

如果说清华的毕业设计是袁一卿在叶栅气体动力学方面小试牛刀的话，那么在上海机械学院（上海理工大学的前身）完成硕士课题涉及的叶栅气固两相流则可以说是大展拳脚了。这项研究工作是在著名的燃气轮机专家凌志光教授指导下完成的。凌教授当时正对上海高桥炼油厂石油催化裂化装置的能量回收烟气轮机叶片及流道冲蚀问题进行攻关。由于烟气中颗粒物的存在，烟气轮机需要经常停机检修，每次检修都会造成能量回收装置的停摆因而导致百万元的经济损失。在凌教授的指导下，袁一卿提出了烟气轮机的冲蚀机理，用理论和实验证明了固体颗粒在二次流漩涡中会聚集起来，对叶片和流道产生冲蚀，这就为减少和消除冲蚀指明了方向。鉴于这个成果的重要实用价值，该成果应邀在1989年11月浙江大学举办的“第一届全国工业流体力学学术会议”上作为大会报告予以。忆峥嵘岁月

随后在东南大学热能工程研究所，袁一卿所参加的“八五”、“九五”重点科技攻关项目“增压流化床燃气蒸汽联合循环发电技术”的研发是他早期研究工作的一个里程碑。在这个课题中他积累了从课题申请立项、合作单位洽谈协调、总体方案制订、子系统开发验证、团队组织管理等多方面的经验，尤其是对团队精神的理解和领悟。这是一个涉及多专业协同研发、经费达到几千万元的大型部级重点科技攻关项目，几十个专业技术人员为共同的目标而努力，这与个人钻研的“单兵作战”方式有着很大不同。在当时徐益谦所长、章名耀副所长的支持下，袁一卿得到了负责其中的燃气轮机子系统开发的锻炼机会，不仅领导了试验台架的设计、制造、搭建和调试，而且还参与了系统试验以及总体热力方案的制订，甚至负责了项目介绍录像片的制作和解说词的撰写。

这一项目在当时代表了清洁能源技术的发展方向，对我国这个以煤炭为主要能源的大国的节能减排意义十分重大。通过增压流化床燃烧，不仅可以使燃烧效率得到提高，而且可以大大降低一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放。通过燃气蒸汽联合循环发电，可以大大提高热能的利用效率。项目在当时得到了全国同行的广泛关注。

到中流击水

在美国弗吉尼亚理工学院及州立大学攻读博士学位期间，袁一卿的主要研究方向为燃烧与流动的主动控制技术及在先进燃气轮机中的应用。期间他作为主要研究人员参加了美国能源部“先进燃气轮机系统研究”项目下的“用于燃气轮机电站的先进燃烧技术”课题，发展了两种革命性的基于无粘流调制的射流混合控制方法。研究中他独辟蹊径，利用流体的非粘性特性，使得在喷嘴出口平面即形成与喷嘴尺度相当的大流动结构，从而大大提前射流的混合进程。他还偶然发现了一种自激励喷嘴，可以大大提高混合速率。由于自激励喷嘴的开度随时间变化，研究中需要对一些传统射流研究惯用的物理量（如喷嘴当量直径）进行重新定义。不仅如此，他还注意到另一种全穿透瓣状喷嘴独特的加速混合作用。因当时对空间受限射流与同流之间的混合速率尚无定量计算方法，他在该领域开创性地提出了一种高度符合物理学原理的计算方法。经过射流速度场和浓度场的定量研究，袁一卿不仅准确测量出这两种喷嘴射流混合速率及其作用机理，而且发现了它们都有着共同的流体动力学本质。这些工作在燃烧与流动的主动控制技术领域开拓了新的方向，得到了斯坦福大学Mungal教授等业界权威的高度评价。

在美国戴姆勒克莱斯勒/克莱斯勒公司从事动力总成的研发期间，袁一卿取得了一系列标志性成果。他建立了无油槽湿式离合器阻力矩和损失的理论模型，创造性地在模型中引入表面张力项使得预测的阻力矩与实际测量值之间的吻合程度大大超越前人的研究成果。另外，还采用相似理论和丌定理建立了带油槽离合器的阻力矩的通用模型，使准确预测离合器特性成为可能，这些工作赢得了同行的高度瞩目，已经被一些公司用于商业软件中。在汽车工程界中，他首次对连杆轴承供油油路中受强烈离心力作用的非定常多相湍流进行了数值模拟，首次提出了预测主轴承最低压力的方法，这一开创性的工作为发动机系统设计提供了重要依据。

此外，他还系统性地建立了发动机和自动变速器中寄生损失模型，并建立了基于这些模型的设计工具，使得工程师们可以快速准确地估算动力总成中效率，并为预测设计变量对系统效率的影响提供了手段；主持建立并完善了虚拟验证场仿真模型并通过与实际测试结果对比验证了模型的准确性，能够准确地计算传动部件的周期性载荷、累积疲劳损坏，不仅大大减少了设计迭代，缩短了开发周期，节约了数千万美元的开发成本；建立了准确的自动变速器液压和系统一维模型，这些模型因考虑了旋转部件引起的离心力场、液压油中溶入空气及气穴等对液压油的作用等影响因素，大大提高了预测的准确性。

可以说，上述研发工作中袁一卿充分施展了他在燃气轮机及整车开发的过人能力，也为他回国后的创业及研发工作奠定了良好的经验基础。

后记：在脚踏实地中憧憬未来

最后，袁一卿谈到，中国的电动汽车技术发展目前正从跟踪模仿过渡到独立创新阶段，整车和一些关键的子系统的技术已接近世界水准，大规模应用已初露曙光，前景非常光明。他也说，技术的成熟有一个过程，需要市场来培育，只要坚定自主开发之路不动摇，相信中国的电动汽车技术一定能会有非常美好的未来。

篇5

次年3月，3个清华小伙带着各自凑来的10万元（共计30万元），注册了北京科易动力科技有限公司。

半年后，在3位师兄的召唤下，已在常州一家微型电动车创业公司摸爬了两年的孟庆然毅然返京，加入团队。至此，团队四位核心人物全部到位。

公司虽小，但四个人术业有专攻，互相补充，分工明晰。田硕做市场，二师兄华剑锋做电控，李立国做机械，最后加入的孟庆然做技术补充。

统一创业目标之后，就要考虑具体的创业内容，新能源汽车涵盖那么广，怎样找到适合自己生存的空间，分一杯羹？

他们大学读的都是汽车系，对汽车有比较深的认识。电机、电控、电池是纯电动汽车的三大核心技术，电池是一个创造技术，不适合创业团队，电机目前的技术比较成熟，且电机在工业的其他行业也有相应的产业基础，所以也不太适合。“我们本身学的就是电控方面的专业，以这个为切入点，发展电动汽车电池管理系统（以下简称BMS）研发和推广，将此作为我们创业的核心工作，支撑我们公司的发展是最恰当的。并且目前这项技术在国内还不成熟，包括整车厂的实力和我们也差不太远，所以才有我们生存的空间。”孟庆然说。

但在遇到第一个大客户之后，在接触“换电”这个全新的概念之后，几个人像被打通了任督二脉，他们敏锐地察觉到“换电”技术一定是新能源汽车发展的趋势，有很重要的现实意义，很强的可行性，而且可以弥补电动汽车目前固有的一些技术缺点。这才是公司更好的发展方向。所谓“换电”是相对与电动车的电池“充电”而言的，充电动辄几小时，如果车在半路上没了电怎么办，这是电动汽车一直不太被大众接受的原因。而换电所用时间极短，换上一块满电的电池，车马上就可以跑起来。

让他们惊喜的是，国内目前没有公司在研发电动车换电系统，这意味着他们如果研发成功，就是第一家，很可能赢得开门红。

忧愁的是，没有经验可以借鉴。只能自己摸索。与此同时，联系的央企客户只给了六个月的时间。于是，李立国、华剑锋带着三个清华在读的小师弟一起做项目。硬着头皮，咬着牙，没日没夜，几个人投入到研发中，凭借过硬的专业知识，加上准确的判断力，在经历多次调整演示后，他们竟然一次就成功了，如期顺利交付了第一套电池自动更换系统。

这项研发成功实现了电动车电池快速、高效、便捷地更换，解决了电动汽车快速能量补给的难题。整个电池更换过程耗时仅3分钟，并且在设计中，他们的电池更换全过程自动完成，最后自动结算，无须人工辅助。系统得到了客户和电动汽车企业的一致好评，该央企随即又订购了4套设备。不到一年，“科易动力”就成为电动汽车行业的知名研发企业。他们也因此挖到人生的第一桶金。“目前我们的系统已处在示范运营阶段。客户在当地已投建换电站，每个站约有四五辆车，最多的一个站有将近十辆车，最大的一个站有两套设备。我们现在已经开始做第二代系统，这次我们考虑让它更实用。”孟庆然介绍。

走过创业第二年，这家四人创业的小团队已发展成为拥有40多名员工的公司。比起当时青葱的纯技术男，几个主创者成熟了许多，他们开始思考技术之外的其他问题。

对于快速的人员扩张，主创者有一些担忧，他们甚至开始刻意的hold住。“从做公司来说，我们并不希望一个项目接一个这样一直做，项目的利润率比较高，但绝对值小，对养公司，或者公司的扩大化来说，都是不太好的状态。客户的需求很多，有些客户的需求并不科学，比如一个项目实际要半年甚至一年来做，但客户只给你三个月时间，那你就需要招很多人，项目完成后，很多人就闲置了，当下市场的环境不太稳定，客户的决策要看市场来决定，这样公司就很被动，我们还是希望有批量的产品，稳定的现金流，这对一个公司来说是靠谱的发展模式。”孟庆然理性的分析。

公司下一步的发展，是先活下来，在市场里发掘机会，有时候机会是客户给的，有时候机会也是自己创造的。另外，内部的管理、组织架构如果做得不好，也影响公司的发展。公司发展到如今的规模，主创们要学会怎么做领导，完善公司各项制度，调动员工的积极性，这是修炼内功的过程。

谈到在创业中遇到的困难，小伙子们显得很乐观，他们觉得那些困难称不上困难，如今他们最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判断团队中成员价值的高低，怎么调动员工的积极性，怎么定薪酬制度，怎么带领团队更高效的工作，怎样和客户打交道，这些都是他们在学的。“我们辨识人才的能力很有限，有些很有工作经验的人过来，他们可能说得挺厉害，但实际工作中，相差很远，相较而言，我更愿意找一些在校学生过来兼职，学生的思维比较活跃，学生不会把做这个看成影响他人生的某件特别重要的事，又能学到东西，又能尝试，体现自己的价值，他会做得很轻松。”

作为汽车系的研究生，李立国他们在读书期间便掌握了电动汽车相关的核心技术，并在导师的支持下，先后组队参加了很多科技活动，挑战杯、智能车比赛、电子设计大赛、机械设计大赛??正是通过这种不断的积累，不断的锻炼，才让他们的创业之路走得很稳健。“创业和比赛很像，拿奖不是最关键的，历练很重要，尝试整个过程，如何克服困难完成目标，这都是宝贵的经验。物质之外的收获非常有价值。”

对于想在新能源汽车领域创业的同学，孟庆然强调，新能源汽车创业门槛很高。是纯技术性的创业，要靠专业知识积累才能完成创业目标，还需要有冒险精神，别的创业项目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽车创业需要有一定的渠道能找到客户，还要有很强的研发能力，“拿我们公司来说，我们的客户很多都是整车厂，他们都有自己的研发团队，有一些也很强，因此我们必须比他们技术强，才能获得他们的青睐。新能源汽车的创业不是说你会做汽车会做换电就能怎样了，而是这个市场本身就不成熟，大家都是在培育、运作市场，各种模式可能都会出来，厂商、运营商、企业、政府都扮演很重要的角色，除了要具备懂技术、懂市场最后还需要有团队协作。创业团队中的老大必须要懂得把市场和技术结合起来，找突破口，这是非常难的，我们也一直努力在寻找。”

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一、前言

新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。该领域不仅是我国经济发展新的增长点，也是我国能源安全和大气污染环境治理战略的紧要组成部分。[1]因此，新能源汽车将成为汽车产业发展的必然趋势。而产业的发展离不开人力资源的支撑，这就有了人才培养的市场需求。因此，基于社会需求的新能源汽车技术专业人才开发具有一定的前沿性和必要性，同时亦具有相当重要的理论意义和现实意义。对于担负着培育社会必要的素质高、技能高专业人才的高职院校，有需要主动探究新能源汽车技术专业课程体系设计，以密切顺应新能源汽车业发展对应用型人才的要求。

二、我国新能源汽车业发展现状

我国政府对新能源汽车发展提出的明确目标是：2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累积产销超过500万辆。[2]到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。[3]2009~2014年我国新能源汽车产业发展的首要驱动因素是政策，中央财政对纯电动汽车最高补6万元，插电式混合动力最高补3.5万元，购买新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠政策。[4]进入2015年，随着减免新能源汽车购置税以及各地不得对新能源汽车实行限行限购，充电基础设施的进一步扩充，新能源汽车的销量开始实质性放量，销量成为驱动新能源汽车产业发展最重要的因素。新能源汽车作为国家核心扶助产业，随着新能源汽车业的大力发展，将带动行业人才需求持续走高，未来急需熟悉系能源汽车结构并能进行故障检测与维修的技术技能型人才。

三、高职新能源汽车技术专业人才培养目标

新能源汽车业的兴盛关键在于人才的支持。以服务地区经济发展为定位，高等职业院校培养技能型人才，应适应汽车行业转型升级，设置相应专业。高职新能源汽车技术专业，可以培育具有优越职业素养，掌握新能源汽车技术运用的基本理论和专业知识，能应用新能源汽车专业器械，开展新能源汽车的装配、调试、性能检测、维护等技术工作、具有革新能力和开拓精神的高端技能型人才。就业面向新能源汽车制造生产企业各个技术岗位。其次，可以培育服务于新能源汽车后市场的，具备优秀职业道德、驾驭新能源汽车应用与维修技能、具备扎实的新能源汽车修理知识、新能源汽车综合诊断和故障排除能力的高技能人才。就业面对持续发展的新能源汽车后市场，面向4S店或汽车修理厂中的新能源汽车检修机电技工、服务顾问、质量检验员等工作岗位。

四、高职新能源汽车技术专业课程体系设计

1、课程体系构建思路

岗位能力是新能源汽车技术专业学生上岗的“从业资格证”。为打破传统的课程体系，更好促进就业，高职新能源汽车技术专业应该依据岗位工作过程来构建课程体系。按照职业-岗位-任务-职责-能力的要求对专业教学内容进行优化组建，聚焦满足于新能源汽车技术岗位各项任务能力要求的专项教学模块，经由剖析明确专项能力的定位、知识、技能、素养等，形成学习单元，并将教学模块组合成为课程体系。具体构建过程如图1所示。

2、学习领域课程体系设计

通过对高职新能源汽车技术专业岗位群分析，得到该专业的典型工作任务，经过归纳，得到相应的专业的职业行动领域。按照由“典型工作任务”“行动领域”“课程体系”的程序，将典型工作任务形成的职业行动领域进行教学化处置，并依照职业成长和认识递进规律进行重构，形成基于行动领域的课程体系。如图2所示。

3、以学生为主体加强实践

通过“校内实训+校外顶岗”的实践锻炼，增强巩固学生的实践操作能力，并采用理实一体化的模式（如图3所示)，充分调动学生的学习积极性。让学生通过第一课堂掌握专业所需的学识，并通过第二课堂的实习实训，培育学生的实践能力，再经过第三课堂职业技能大赛的锤炼，达到提升学生的专业技能的目的。最后，通过第四课堂的校外顶岗实习为学生的零距离上岗实现无缝衔接。此外，新能源汽车技术专业课程的改革与企业合作同步进行，企业参与专业建设和课程改革。

作者:江泉 单位:陕西交通职业技术学院

参考文献:

[1]新华网.：发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路[EB/OL].,2010-05-31/2015-11-05.

[5]颚蕊.黑龙江省高职院校新能源专业发展的研究[J].科技风，2013，（9）：183-185.

[6]彭小红.高职新能源汽车技术专业人才培养模式研究[J].求知导刊，2015，（6）：49-50.

[7]严敏琳.西安市交通新能源中长期发展规划[D].西安:长安大学，2008，05.

[8]许荣花.战略性新兴产业人才培养机制研究[D].武汉:长江大学，2013，05.

[9]张明磊.陕西省战略性新兴产业的人才发展研究[D].西安:西安建筑科技大学，2012，05.

[10]胡乔森.天津市高职院校专业设置与产业结构的适应性研究[D].天津:天津职业技术师范大学，2013，12.

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节能：百年品牌的改变与晋级

在全球数之不尽的汽车爱好者心中，存世长达138年的法国汽车品牌“雪铁龙”是一个响亮的招牌，曾在全球市场屡创奇，即使对汽车不感兴趣的人对此皆有耳闻，可谓家喻户晓。2016年7月21日，Cartel Motors Limited发鸦岱⒈CITROEN品牌於香港正式登场，以实用高技能、创意多变、多元化车款等亮点进军香港市场。香港汽车工业学会会长李耀培博士凭借多年积累的专业角度对其进行分析，K予以了高度评价：“节能的元素，对汽车行业的发展产生了越来越多的影响，因此近年来人们使用的汽车，无论是车型的设计、燃料的选择、尾气排放等方面，都会向节能倾斜，从而演化成一种流行的趋势。就如雪铁龙的CITROEN系列，其实已经是今日欧洲流行的车子之一，但相比较之下，香港的熟悉程度K不高，所以我们希望借助这个系列的引入，能增加市民对节能与汽车两者的认识，进而更贴近世界潮流。”

李耀培博士说明CITROEN系列的优势有三：第一，汽车选用柴油发动机而非汽油；柴油车裼玫难谷际奖绕油车裼玫闳际骄哂懈高的能量转换比，前者的能量消耗为汽油车的45%-60%，而且柴油车的低速扭矩比汽油车大，同一排量的两种车型，柴油车的起步或爬坡更猛，更爽。十多年前，欧洲国家正是看到汽车在使用汽油後显现的种种问题，因此开始考虑大力发展柴油、电动等新能源，K制定出欧盟统一标，辅之以不断提高的技术，因此造出了环保又节能的新型车。雪铁龙CITROEN柴油引擎系列正是在此基础上，裼米钚碌囊擎，配备相应的部件，省油可达到原有的三分之一甚至更多，相信藉此便能赢得众多消费者的青睐。而李耀培博士他们更通过努力的取，终於让CITROEN柴油引擎系列首次被引入全亚洲地区，让香港“时尚之都”的荣耀再添新辉。

其二，对於欧洲车的售价，人们往往会觉得定位较高。然而李耀培博士力荐的CITROEN系列考虑到市场需求，希望从价格着手，改变消费者固有观念，进而在市场上打开产品的新窗口，因此定价比一般欧洲车要低，符合大部分消费者的购买能力，让他们既能享受实惠又能感受到雪铁龙的出众之处。

第三，是在细节配备上，雪铁龙也是力尽完美，能带给使用者物超所值的享受。就如一款C4 Carters （仙人掌） 为名，雪铁龙致力於使其不需要耗费太多天然资源，从车外到车内尽量减少不必要组件项目，同时使用大量环保材料，K且在废气排放的碳含量大幅降低及极佳油耗水平上着墨。

“一般而言，选择欧洲车的消费者，是希望车子的性能会好一点、安全一点，所以即使要承受较贵的费用，都会R情购买。雪铁龙这次的产品，是这种消费者的心理为基础，进行了更适合市场的调整。”同时，李耀培博士透露，这一次雪铁龙的创新，不仅是为了开发更大的市场，也是自我内部的调整：“作为法国的品牌，雪铁龙过去取得的成就是毋庸置疑的，不过这也导致了他们在一百年的经营中变得保守。三年前，公司高层意识到随着时代的改变，运营的方式也应该有所变化，才能顺势发展。所以开始了一系列的改革，如聘请英国女士Ms. Linda Jackson琳达・芸搜返HCEO後，设计也变得新颖，力求与现今世界上的汽车强国德国与日本再竞市场，显示很大的决心。” 琳达・芸搜缝2016年被认为是通过她的领导能力使雪铁龙展示其创新精神，大胆和定位质量最有影响力的英国女人，K在英国杂I《AUTOCAR》当选英国部门的100名最具影响力的女性。

身为合作人，李耀培博士负责香港与澳门的市场，他在引入这两款节能时尚的产品，也积极组构相应的平台，打造平稳周全的销售网络及售後服务。他启用年轻人的团体，以此配合产品不走传统路线的特点，K且大力推行网络平台，积极开拓新的领域。不过最重要的，是李耀培博士从业数十年的经验，可以帮助後辈们绕过弯路、避开风险，稳定工作进程，让团队尽早成长可搏击竞剧烈的市场，与著名的汽车品牌雪铁龙一起，朝新的未来一同携手K进。

关怀：事无大小 一心一意为行业

经验充足、把握确、分析到位，是汽车行业优秀从业员所具备的部分条件，李耀培博士的眼光与部署，也显示出他不俗的实力。就个人而言，他也怀着另一个心愿，参与此次项目中――从推广新品入手，推广电池回收再用、电动能源等结合汽车与环保两者的工作。

“香港是一个紧随国际节奏的城市，但在能汽方面，要做的事情还有很多。”李耀培博士举例，香港目前售出的电动汽车约有五千多辆，在节能方面开了好头。然而後续的配套工作，s没有得到及时改进，让汽车的节能工作显得虎头蛇尾：“电动汽车使用的电池多数又大又重，实施回收的工作如果没有落实到位，很容易造成二次污染，最终导致节能的工作事倍功半。政府对此应制定相应的计划加以配合，保证电动车电池可以循环再用。就如欧洲，待车辆电池老化後，从税务、回收等方面皆有相互贯穿的步骤，回收的电池虽然不能再次用於汽车，s可以在家庭、工业中发挥N热，规划长远，对社会、环境、产业而言皆有裨益。”

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作者简介：吴晓刚（1981-），男，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，副教授；周美兰（1962-），女，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，教授。（黑龙江 哈尔滨 150080）

基金项目：本文系黑龙江省高等教育教学改革项目（项目编号：JG2201201107）、哈尔滨理工大学高等教育研究重点项目（项目编号：A201200004）的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）28-0098-02

随着汽车产业的发展，电子技术在汽车上的应用已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要原因。在国外，平均每辆汽车上的电子装置在整车成本中占20%～25%，一些豪华轿车上装有40多个微处理器，有的汽车电子产品甚至占整车成本的50%以上。许多汽车制造商都认为，增加汽车电子装备的数量，促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的有效手段。[1]

在对汽车电子技术的教学研究中，文献[2]提出优化“汽车电子与控制”配置课程的内容、改革结构体系、改革教学方法和手段、加强实验建设和课程设计环节等改革思路。文献[3]分析了“汽车电子控制技术”课程在理论教学和实践教学方面的问题，提出了灵活多样的理论教学改革方案和采用项目教学法等加强实践环节教学的建议。文献[4]介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践。文献[5]将虚拟仪器LabVIEW软件应用于汽车电子技术综合性和设计性虚拟实验中，并进行了实验教学的实践。文献[6]开发了汽车电子控制系统实验教学所需要的嵌入式系统，完成了实验箱硬件及教学实验所需的支撑软件，并在此基础上开展了教学实践。文献[7]介绍了在电子信息工程专业开设汽车电子系列特色课程的研究。

在汽车电子中，涉及到电力电子技术的内容通常称为汽车电力电子技术，并且成为了电力电子技术的重要分支。哈尔滨理工大学（以下简称“我校”）电气工程及其自动化专业下的电力电子方向，在汽车电子研究上已有了十几年的基础。在依托汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心和黑龙江汽车电子技术研究中心科研基地的基础上，形成了以新能源汽车动力系统控制和汽车电子驱动控制为特色的研究方向，并培养了大量的硕士研究生和博士。因此，为了在本科教学中体现我校电气工程及其自动化专业的办学特色，结合在汽车电子方向上的研究成果，在2010年制定的电气工程及其自动化专业电力电子方向本科生培养方案中，特别增设了“汽车电子技术”专业方向选修课。本文以“汽车电子技术”课程作为研究和实践对象，通过课程结构优化设置和考核方式改革，结合现场教学和研究性教学的教学方法，实现具有特色的专业选修课教学。

一、“汽车电子技术”课程结构

“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。

在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。

第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。

第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。

第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。

第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。

以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。

在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。

课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。[8]“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。

二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革

对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。

在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。

三、“汽车电子技术”课程考核方式

为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。

目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。

专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。

四、结论

根据“汽车电子技术”理论与实际紧密结合的特点，结合所开设课程在电气工程及其自动化专业的实际情况，提出了教学中课程内容优化配置，现场教学结合研究性教学的授课方法；考核上提出了平时、作业、实验、课程设计与科技论文撰写相结合的方式。通过这些教学改革，提高学生学习的积极性和主动性，真正能够在有限的学时内获得最实用的知识，增强学生的实践能力。

参考文献：

[1]李建秋，赵六奇，韩晓东.汽车电子学教程[M].第2版.北京：清华大学出版社，2011.

[2]周雅夫，连静，李琳辉，等.《汽车电子与控制》课程教学改革的探析[J].科技创新导报，2010，（16）：190.

[3]赵科.汽车电子控制技术教学探讨[J].新西部：理论版，2011，（27）：221-222.

[4]赵秀春，徐国凯，陈晓云.汽车电子控制技术精品实验项目设计与实践[J].大连民族学院学报，2010，12（5）：497-499.

[5]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011，18（6）：97-98.

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(一)明确部署未来一段时期的发展重点

2009年9月,美国总统执行办公室颁布《美国创新战略:促进可持续增长和提供优良的工作机会》指出,要发动清洁能源革命、支持先进汽车技术、推动健康技术创新。12月,又《重整美国制造业政策框架》提出,制造业是美国经济的核心。要优先支持高技术清洁能源产业,大力发展资本密集和高生产率的生物工程产业,保持航空产业的领导地位,振兴钢铁和汽车工业(重点是电动汽车),积极培育纳米技术产业。此外,要大力发展智能电网。英国在2009年6月颁布的《构筑英国的未来》中提出,要为未来投资,大力发展低碳经济、生物产业、生命科学、数字经济、先进制造和金融服务业。日本于2009年4月推出了新增长战略,提出要重点发展环保型汽车、电力汽车、医疗与护理、文化旅游和太阳能发电等产业。韩国在《新增长动力规划及发展战略 》中提出:重点发展能源与环境、新一代运输装备、新兴信息技术、生物、产业融合、知识服务六大产业,及太阳能电池、海洋生物燃料、绿色汽车等22个重点方向。

(二)政府出面力促新兴产业产品和服务在更大范围内普及

《重整美国制造业政策框架》提出,要加强先进交通基础设施建设。包括加大投入力度以推进公路、桥梁、公共交通工具和清洁城市、智能电网以及新一代信息网络等基础设施建设。2009年8月,美国国会宣布为30家电动汽车制造相关企业提供20亿美元资金支持。电子交通计划提出要为8个项目提供4亿美元拨款。《复兴法案》提供45亿美元支持智能电网发展;安排72亿美元支持宽带扩展。此外,政府还通过试点示范的方式,帮助新兴产业启动市场。比较典型的做法是日本几年前就开始实施的电动汽车共用系统试点示范项目,目前已在横滨市、大阪市、京都市等地区进行电动车租赁、共同利用系统区域试验,建立了探索未来城市交通和电动汽车商业化道路的试验机制。

(三)投入力度加大,资助领域更加集中

《重整美国制造业政策框架》不仅提出要“加大对新技术研发和产业化的投入”,还详细罗列了计划增加的投入金额,例如:要加强基础性和前沿性技术研究,将重要科研机构的R&D预算提高一倍;要进一步加大制造业技术创新计划的实施力度,将用于技术创新计划的财政预算从2009年的6000万美元提高到2015年的1亿美元等。此外,美国近期颁布的其他专项行动计划以及其他国家和地区的各类战略、计划,在涉及投入方面的政策时也表现出相同的趋势。例如,美国能源部计划在未来15年至20年,为潜在的波浪和潮汐能发电项目提供1720亿美元的资助。法国政府宣布建立200亿欧元的“战略投资基金”,主要用于对能源、汽车、航空和防务等战略企业的投资与入股。德国政府批准了总额为5亿欧元的电动汽车研发计划预算。

(四)大力增加人才储备

《美国创新战略:促进可持续增长和提供优良的工作机会》提出,要培养具有新时代知识和技能的下一代,要创造世界一流的劳动力队伍。强调要改革公立学校等教育体系,恢复高校毕业人数全球第一的地位,改进美国科学、技术、工程和数学等学科的教育体制,在社区中推广职业教育,为高中毕业生提供高质量的网上课程,并在这些方面提出具体的目标和手段。《重整美国制造业政策框架》提出,要加强劳动力素质培训,提高劳动生产率,重点要加强高等教育和职业教育,加强学前教育和12年义务教育,并计划在未来10年中陆续投入2000亿美元用于大学奖学金和助学贷款。《欧洲2020战略》颁布了“青年人员流动专项实施计划”,提出要为青年从业人员提供更多的接受教育和培训的机会,并尝试促进青年工作者在不同岗位的良性流动。韩国颁布的《新增长动力规划及发展战略》提出,要重点培养优秀的专业人才,为产业发展注入活力。具体措施包括:及时掌握新兴领域对人力资源的新需求;围绕重点领域,在大学开展复合型人才培养计划,在专业研究生院制定针对性强、多学科领域的人才培养方案。

二、对我国的几点启示

面对主要发达国家的积极举措和世界战略性新兴产业蓬勃发展的基本态势,当前及未来一段时期,我们应从以下四个方面科学部署重点发展领域和方向,加快将战略性新兴产业培育并发展成为先导产业和支柱产业。

一是依据我国现有的产业基础和比较优势,分清发展时序,分层次部署近中远期的产业发展重点。发达国家的实践表明,一国现有的产业基础、科技资源和技术积累,是本国选择重点发展领域的重要依据。在此基础上,还要综合考虑全球科技和产业发展的大趋势、产业自身的发展潜力、未来产业分工格局等因素。唯此,才能确定不同发展阶段的重点领域。我国经过改革开放30多年的快速发展,综合国力明显增强,科技水平不断提高,建立了较为完备的产业体系,特别是高技术产业快速发展,规模跻身世界前列,为战略性新兴产业加快发展奠定了较好的基础。但同时也面临着一些突出问题,如企业技术创新能力不强,掌握的关键核心技术少,有利于新技术新产品进入市场的政策法规体系不健全,支持创新创业的投融资和财税政策、体制机制不完善。从上述国情和科技、产业基础出发,初步考虑,可选择知识密集度高、引领带动作用强、发展潜力大、综合效益好的节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车产业,作为现阶段的重点,着力突破。

二是更加重视从需求端拉动产业发展,综合并用各类手段培育新兴产业市场。从本轮颁布的各类战略性新兴产业培育计划的总体导向来看,很多国家在产业发展初始就非常重视从需求端引导产业发展。在具体举措方面,除传统的政府采购、试点示范、设立技术准入门槛、鼓励外部市场开拓等措施之外,主要发达国家还通过将智能电网、新能源发电、新一代交通体系、物联网等新兴产业作为国家基础设施建设的一部分,加大发展力度。为此,我国应针对战略性新兴产业发展初期面临的产品成本偏高、市场认知度不够、商业模式不完善、产业配套体系不健全等问题,以营造良好的市场环境作为培育和发展战略性新兴产业的重要任务,以重大应用示范工程为抓手,加强相关基础设施建设,加快商业模式创新,完善市场准入制度和新兴领域产品的价格形成机制,规范市场竞争秩序,促进公平竞争。

三是进一步营造有利于战略性新兴产业发展的财税金融政策支持环境。本轮金融危机之后,发达国家对战略性新兴产业的资金投入方式呈现出领域更加集中、额度大幅提升、数量更加明确等特征。为此,针对我国当前战略性新兴产业发展资金投入严重不足,财税政策引导社会投资、激励企业创新的积极性不够,多层次资本市场发育不完善等突出问题,未来一段时间应按照“加大对战略性新兴产业的投入和政策支持”的总体思路,从发挥中央财政资金的引导作用、国家税收政策的激励作用、多层次资本市场的支撑作用三个方面,建立健全政策体系,创新支持方式,以加大财税金融政策的扶持力度。具体手段包括:在整合现有政策资源和利用现有资金渠道的基础上,建立稳定的财政投入增长机制,设立战略性新兴产业发展专项资金;研究制定适应战略性新兴产业特点、能够进一步促进战略性新兴产业发展的税收政策;建立各种融资手段相互衔接、适应战略性新兴产业发展特点和要求的多元化多层次融资体系。

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早在20世纪50年代，西方的高等教育界就出现了“fourto”理论，即，作为大学生，在大学几年究竟应该如何度过，究竟应该学到哪些本领。该理论认为，大学教育，首先是“tobe”教育，也就是说大学生要成长为一个什么样的人，要树立什么样的人生观和世界观。我认为，这一点和我们国家的大学生政治思想教育不谋而合，都强调做人与做事相结合，做人通过做事体现，做事通过做人保证，并在培养过程中注重人文精神的熏陶，都是要培养出情操高尚、胸有大志、讲道德、讲诚信、责任感强和职业化的人才，这是最大的“构思”，是C的重中之重;其次是“toknow”，即，大学几年究竟应当学会哪些理论及专业知识，具备哪些实践技能，掌握哪些学习、创新的方法和分析解决问题的能力，这是C与D的综合，既是对C的具体思考，也是实现D的充要基础条件;第三是“todo”，即，大学毕业之后，要做什么，能够做什么，也就是说自己应该具有怎样的职业能力，能够在哪一方面适应社会工程实践的需要，为社会做出贡献，这就要求有合适的D，既包括学习设计，也包括职业设计，这种设计，务使自己能够尽快适应社会实践，同时也要与I和O联系起来，即构思好如何贯彻落实自己的设计目标并合理运行;第四是“together”，即，培养出的人才应具有较强的团队精神和协作能力，较强的沟通能力、表达能力和较强的集体观念和组织意识，在能够保证团队成员共同完成任务目标、明确的协作意愿和协作方法，并尽量挥洒个性、表现特长的基础上，使人人都有使命感、归属感和认同感，通力合作、戮力同心，以期实现完美的O。

二、当前工程教育模式存在的问题

2010年12月24日至25日，由河北工程大学车辆工程系发起，由亚盛集团、临工集团、中铁三局、宣工集团、长城汽车等用人单位和CDIO试点专业工程导论任课教师等有关人士参加的“高等工程教育改革研讨会”在我校举行，来自企业界、工程界、教育界的多位领导、专家、教授多视角“会诊”我国的工程教育，深人探讨我国工程教育面临的机遇与挑战，就“如何培养一批受市场欢迎的优秀工程师”等问题展开讨论。

1.宏观问题。会议认为，我国的工程教育主要存在以下几个问题:(1)规模远胜于质量。近年来高校招生规模不断扩大，截至2009年，我国设有工科专业的高校大约占普通高校数的89%，工科专业在校生更达到600多万，但是，社会对毕业生的素质评价不高。(2)高层次工程科技人才培养方向存在偏颇。有23%的用人单位认为，高校培养的学生完全不符合或基本不符合国家技术发展需要，近一半的企业认为，我国高校培养的工程专业学生与企业接轨困难，学校培养与企业应用有脱节现象【3】。(3)与发达国家和地区相比，我国高等工程教育力量相当薄弱，各高校普遍存在生均资源匮乏之情况。(4)从2006年起至今，“考生疏远工科”的现象有逐年增加之趋势，如果这样的趋势继续下去，对我国传统制造业带来的危害就可想而知了，也许日本制造业上世纪“质量灾难”的现象很可能会在当代中国重演。

2.微观问题。针对近几年来车辆工程专业大学毕业生的就业状况和用人单位的意见反馈以及目前教学中存在的普遍现象，我校当前的车辆工程教育存在以下几个问题:(1)重理论轻实践:所有理论课的教学环节都能按照教育部教学大纲的要求圆满完成，但是在实践环节上，虽然许多教师有博士学历、教授职称，而由于我们对企业实际需求了解不够，从思想上轻视了实践环节的教学，导致学时安排、精力投入严重不足，毕业生缺乏必需的岗前职业培训，从而使那些刚走出校门的大学生的实际工作能力难以达到岗位要求，而考虑到成本因素，许多企业只愿意招聘具有一定工作经验的求职者;(2)传统的板书式或多媒体灌输型教学模式，不能激发学生学习的积极性和主动性，学生在课堂上基本不做笔记，学生对知识的领会率低，教学效果差;(3)生均教学资源按可比价格计，有逐年下降的趋势，从参观、实习、实验到课程设计、毕业设计，经费捉襟见肘，不能满足教学需要，致使许多教学环节大打折扣;(4)目前的培养内涵无法激发学生的学习兴趣，导致高年级学生到课率低、听课率低，或盲从于考试，或无所事事，更谈不上创新性培养和自主性学习;(5)合作精神和协调能力培养的缺失:以几人一组的毕业设计为例，学生在课题设计期间，各自为战，沟通困难，不善交流，致使设计任务支离破碎，难以整合与协调，这显然有悖于工程界的团队精神与合作意识;(6)成绩评价体系陈旧过时:对学习成绩的评价仍然沿用传统的笔试，多数学生都以期末理论考试为指挥棒，不能如实反映学生的实际能力;(7)教师的科研与大学生教育脱节:教师的科研项目基本不涉及大学生理论教学和实践活动，导致大学生对科研课题的申报、立项、实验、结论、分析等环节一无所知，对大学生的创新和科研能力的培养及其不利。

三、CDIO试点教育模式探讨

针对以上问题，结合邯郸市重汽及装备制造业基地建设任务以及我校大学生教育CDIO试点工作，我们吸收先进的教学理念，设计出一套车辆工程方面应用型人才的培养方案，旨在培养学生自学能力、创新能力、协同工作能力，培养大学生职业道德和诚信为本的理念。

1.项目由来。河北省邯郸市于2006年被国务院列为全国重汽及装备制造业生产基地，几年来生产规模和产品类型日渐增加，从外协加工、产品仿造、生产管理、产品销售到售后服务等环节基本上达到了一定规模和形成了独特的经营模式，但是从老产品改造、新产品研发、到生产工艺革新、员工素质的提高，都还处于起步阶段，尤其是技术力量还比较落后，创新能力不足，能耗大，生产效率低，迫切需要大量的工程类专业的、既具有一定理论知识又有一定工程实践能力的技术人才充实其中，以提高人员素质和产品质量、提升企业形象、增加企业效益，推动邯郸区域经济又快又好发展。2009年河北工程大学被教育部列为第一批CDIO教育试点院校，而机电学院的车辆工程又被列为重点试点专业，根据教务部门的安排，我们在2009级学生中选择了15名同学参与CDIO教学试验工作，并结合“电动汽车电液复合制动研究”项目，提出了一整套CDIO教育方案。该项目需要收集电动汽车各类路况的行驶数据，利用仿真实验研究、制动能量回收过程，分析影响制动能回收的相关因素，论证电液制动对制动力分配调节的可行性，项目完成后，可以达到节能减排、降低劳动强度、制动灵活可靠等目标，具有机、电、液一体化的综合认知价值，学生在参与CDIO教学当中，可以得到良好的工程实践锻炼。

2.前序工作。参与该项工作的学生在一年级就接受了“工程导论”教育，该教育为学生提供了一个工程实践的框架，这个框架大致勾勒出一个工程师的任务和职责以及如何应用学科知识来完成这些任务，这个课程还包括人际交往能力、知识和态度的训练，这些能力对于学生今后进行更高级的产品、过程和系统建造项目至关重要。

3.项目原理简图。按照CDIO的基本理念，该项目在教学过程中的实施可用图1来描述。

4.项目的实施。“电动汽车电液复合制动”的设计开发具有很强的工程实践和生产应用背景，因此，在以该课题的1级项目为载体，实施CDIO模式培养的进程中，必须注重教学过程的实践性、开放性和专业性，必须本着培养学生独立思考、科学调研、责任心强、具有团结协作、创新和应变能力的目标进行教学各环节的设计，因此，我们把课程的所有教学内容均设计为4个教学项目，围绕项目的完成开发若干子任务单元，并根据实际的工作过程来进行教学。每个任务单元的实施都包含构思(conceive)、设计(Design)、实施(implement)、运作(Operate)4个环节，力争在真实的工作环境中，推行项目导向、任务驱动、课堂与实训一体化的“教、学、做”集成化培养模式(以2级项目制动器设计为例，如图2所示)。考虑到工程类项目的实践性特点，以该项目为载体，以教师的导引与点评为指导，以学生为中心，以学生专业能力的培养为核心，学生全面参与信息收集、方案选取、计划制定、计划实施、反馈控制、阶段考核、结果评价等教学全过程;在整个教学过程中，教师为学习过程的组织者、咨询者和伙伴，教学过程与工作过程融合，努力使学生通过自己的实践和行动来提高工程能力。每一任务单元都可以采用构思、设计、实施和运作4个阶段来实现。

(1)构思阶段———明确各级项目的任务目标，并为完成任务做充分的准备。要求学生带着问题参与课堂学习，怀着目标参与各项试验与实践，充分确立学生自主学习的主体地位，结合项目任务分配，明白自己要做什么，在相关引导下，通过认真独立思考明白应该怎样完成任务。针对“电动汽车电液复合制动”的工程环境、作业模式、基本技术指标、动力传动原理、电动机选型、控制电路的设计等条件，研究和分析适应“电动汽车电液复合制动”功能的实现方法与组成，引出各教学子项目的主要任务目标。教师有针对性地进行理论教学，提供学习资料，说明可利用的资源，回答学生的疑问;学生自己通过走访调研、查阅资料、网络搜索、现场参观、实物研究等手段进一步熟悉工作任务。在教师给予一定的旨在提高学生学习兴趣的辅导下，尽量培养学生自己观察、主动学习、深入分析和认真思考的能力，明确项目总体目标和任务要求，独立构思出宏观实施方案。

(2)设计阶段———项目具体实施方案设计。要求学生根据具体的任务分配，自己设计出相关项目的具体实施方案。针对“电动汽车电液复合制动”的项目特点，学生分成“电机选型控制与制动能回收”、“制动器设计与制造”和“液压系统设计”三个小组，各小组首先分别讨论、编写计划书，进行任务描述，说明任务目标，并明确各小组之间的联系;其次，各小组至少设计选择3～4个备选方案，并对各方案进行分析、对比与筛选，确定两个方案;第三根据学生制定的方案，指导教师进行点评，与学生一起分析讨论计划实施的可行性，提出修改或改进意见，并由学生进行修改;第四，在教师的宏观指导下，各小组之间对各自所选方案进行协调和匹配，对冲突和干扰之处进行再修改，如此反复，最终确定项目实施方案。

(3)实施阶段———任务的分解与贯彻落实:根据项目实施方案，要求学生自己动手完成每个阶段的工作任务。教师在充分研究学生项目实施方案，并从基本理论、传动原理、控制方法、预期效果等多方面做出评判后，针对各小组不同的项目目标，以小组为单位，利用各阶段所学知识，结合各自具体任务，独立思考，认真完成各阶段任务，利用虚拟加载、模拟控制、仿真分析等手段，进一步提高学生发现、分析、解决问题的能力，从而提高学生的实践技能。

(4)运作阶段———项目协调、管理与评价:根据任务要求，对学生各阶段、各子项目的任务进行统筹和协调，考核阶段成果，对各阶段完成情况进行评价和反馈。每个小组成员都要在各阶段按照任务书要求在理论上进行总结汇报，在实际操作上进行相应的演练，并完成各阶段的产品试制和最终的组装与调试，教师及小组成员对任务的完成情况进行自评、小组互评、教师评价和总体评价，根据各阶段考核评价表以及实际运行结果给出学生各阶段的成绩和最终综合成绩。

5.项目实施各阶段目标与要求

(1)第1～3学期:完成工程导论、数学、外语、心理学等主要基础课的理论学习和相关实践教学任务，要求教师在教学内容的设计、教学策略的选择等方面，要结合实际工程情境中学生的认知、动机、情感和需要等因素，激发学生的学习热情，引导学生如何进行创新性学习，让学生“被动学”成为“主动学”。为此应做到:1)围绕工程项目确定课堂教学的内容和目标，确定教学的重点和难点;2)结合主要教学内容，讨论一些让学生敢于提出质疑的问题，引导他们进行创新性思维;3)有针对性地布置一些能够起到培养学生独立思考、独立解决问题能力的作业和实验;4)有必要时，做一些与工程项目有关的专题讲座。

(2)第4学期:研究项目任务目标，了解CDIO教学模式的功能、特点和要求;在完成相关主干课程的同时，查阅、搜集国内外相关电动汽车复合制动方面的资料，到同济大学、长城汽车等单位进行实地调研，其中应包括生产情况、底盘构造、制动器及控制类型、现有制动模式及利弊、雨雪风天气应对措施、企业经营状况等，并写出调研报告。

(3)第5学期:在调研的基础上，提出创新性的电液复合制动方案，要求从电机选型、能量回馈、控制原理、动力传动方式、制动器类型结构、制动效果、维护措施等方面做出分析与判断，做出必要的可行性论证。

(4)第6学期:在指导教师对学生方案做出评判并修改后，开始绘制传动及控制原理简图，图中应包括机械、液力部分的动力传递方式以及电工部分的控制电路等。简图经指导教师审核并同意后，可以开始工程图形的绘图，包括机械结构、电子控制、液压传动三部分。要求将所有零部件按照分类，分别绘制装配图与全部零件图，进而交叉互审每一张图纸，确保每个零件都能生产出来，保证实际工程的实施。

(5)第7学期:完成详细的项目设计说明书，并在相关经费有所保障的前提下，利用实习工厂和协作单位的厂房设备对产品进行试生产，而后在教师的指导下，由学生进行装配与调试，调试无误后再进行空载实测。

(6)第8学期:组织学生到试车场进行实地测试，在可能的情况下，还可以尝试进行市场开发和用户跟踪。内容包括:1)晴好天气、柏油路面上的制动效果:制动滞迟时间、制动距离、偏刹情况、振动及噪声等。2)模拟雨雪天气潮湿泥泞路面情况下的效果:制动速度、制动效果、振动及噪声、打滑及跑偏情况等。3)观测电控系统:传感器的灵敏度、显示与报警情况、控制灵活性等。4)总体状况观测:制动力大小、制动力分配、制动器温升、泄漏、动能回收率等。5)市场推广:批量生产造价、性价比、企业接受程度、将成果转化为生产力的可能性。最后对测试效果进行总结，写出测试报告。

6.成绩评定

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（一）教育教学管理

1、制定工作计划和完成工作总结

根据学校、系发展规划和年度工作计划，我教研室在广泛征求意见的基础上，共同讨论制定出教研室的工作计划，包括教研活动计划、教学计划、科研项目工作计划等，并严格按照工作计划进行实施，在年度或阶段工作结束时做出工作总结和工作反思。

2、教学工作量的完成

我教研室共有7名教师，截止2015年1月31日，我教研室共完成约3200课时量，先后分别承担13级、14级和新能源定向班的汽车维护、汽车电气、发动机、底盘和汽车结构与维护等8门课程，并认真填写教学效率手册。我教研室在教学中，治学严谨，认真备课，讲稿齐全规范，重视教学方法和教学改革。经过我教研室多方整改，与上学期比较，学生的出勤率以提高至99%，考试及格率均达到95%。

3、教学质量的监督

教研室作为最基层的教学组织，我教研室重视教学质量，严把教学质量关，作为教研室主任，其措施有（1）每月严查本教研室的教学效率手册、教案填写情况和课时上报情况；（2）严查本组教师的授课与授课计划是否一致；（3）定期对本教研室教师的上课情况进行听课，并提出实践性意见。这期间在检查过程中发现了一些问题并及时与有关的教师进行了沟通，并进行了改进。（4）保证教学文件资料齐全，管理规范，上报资料提交及时准确；

4、教研活动的开展

根据学期初所制定的教研室教研活动计划，我教研室本学期自9月开始至今共组织教研活动二十余次，内容主要结合修订新能源专业人才培养方案和新能源设备学习两大方面，教研活动规范化、形式多样化，材料充实。

5、学生考试及成绩管理

我教研室教师认真整理本学期承担班级的学生成绩，准确无误的将成绩输入至成绩管理系统，并对各班级成绩进行分析和讨论，寻找整改措施。

6、积极与领导、其他教研室老师进行沟通，做好上传下达的工作，并完成领导安排的各项工作。

（二）师资队伍建设

为培养高素质的师资队伍，培养后备、传授技艺，我教研室对于培养教师从三个方面入手，分别是教育教学能力、专业实践能力以及科研能力；鼓励我组教学团队积极参加教师能力大赛，提高自身教学水平，鼓励老教师积极备战教师能力大赛，并组织先后三次探访新能源企业实训车间，邀请车间主任李玉龙与尤工针对纯电动汽车EV150实车进行讲解，受益颇深。每学期组织我教学团队参加全校综合测评，提高专业实践能力，并带领陈荣梅等老教师参加科研项目，提高科研能力。

为培养新教师能更快的进入和适应工作环境，帮助其解决工作与生活上的困难，鼓励教师外出参加培训学习，并带领新教师编写新能源人才培养、新能源定向班课程体系以及学习新能源专业知识和设备使用，为今后的工作奠定好基础。带领团队积极探讨专业课程设置、教学改革、实践教学等内容，有效地提高了青年教师的教学能力。

为了全面发展我教研室教师的综合能力，提高教师的科研水平和专业素质，我教研室教师积极参加2014年由中国就业培训技术指导中心举办职业培训优秀课堂中获得优秀奖；参加2014年第三届机械工业高技能人才优秀论文评选活动分别获得三等奖两项和优秀奖一项；

（三）专业建设

1、修订新能源专业人才培养方案和课程体系

我教研室自今年9月开始修订新能源专业人才培养方案和课程体系，在制定之前我教研室教师曾多次走访新能源企业，并与企业专家、毕业生探讨人才培养的目标和企业需求，对企业进行了全面调研。在制定期间我们荣幸的邀请到高级工程师朱振贤前来指导，并对我们的工作提出了宝贵的意见。

2、新专业申报相关材料准备

为适应社会发展对高素质应用型专业人才的需求，进一步优化我校专业结构，学校以社会需求为导向，在对社会发展和区域经济发展形势进行调研和分析的基础上，我校申报新专业《汽车制造与装配（新能源汽车方向）》。专业申报工作自全面启动以来，我教研室认真收集资料，参与调研，填写《增设专业申请表》，专业调研报告、专业的可行性和必要性的分析等材料。先后邀请了北汽新能源公司、北汽研究总院、博世公司、意中意公司、北京交通运输职业学院等10余位专家教授进行了专家论证，专家们一致认为：增设专业理由充分，专业发展规划具体，培养方案合理可行，专业主要带头人优秀，教师队伍结构合理，专业课和实验室建设已有明确的计划和保证。各相关院系针对专家们提出的意见对申报材料不断修改和完善。现已完成了2014年申报材料的准备工作。

（四）课程开发

我校针对新能源汽车课程体系的构建是从专业培养目标入手，分析新能源汽车专业主要面向的工作岗位以及所需具备的职业能力，以工作过程为导向开发课程，构建课程体系，设计课程体系的教学内容，构建了人才培养模式和课程体系。通过对专业岗位群中每个岗位的典型工作任务进行归类，确定与岗位职业需求相对应的行动领域。再对完成典型工作任务必须具备的基本职业能力（包括社会能力、方法能力和专业能力）进行分析，通过归纳，形成专业职业能力一览表。

（五）教材开发

目前，新能源汽车方面还没有形成一套完整的适合于中职学校使用的教材，所以我校极为重视新能源教材开发。教材文本是教师的教与学生的学的基本依据，而教材文本又是教师与学生进行交流与对话的基本载体。在新教材的开发理念上我校提出要实现从“教教材”向“用教材”转变。目前我教研室在教材开发方面正在积极的努力着，在学习新能源知识的同时，也在收集文本资料，编写教材本文，开发工作页。

（六）兴趣小组的活动开展情况

兴趣小组活动是教学的重要组成部分，必须尽可能的结合学生实际，采用学生喜欢动手的教学形式，让学生在强烈的求知欲驱使下获得知识。所以为进一步丰富学生课余学习生活，提高学生学习新能源汽车专业课的兴趣，锻炼学生的实践操作技能，我教研室商讨决定2015年3月开展新能源兴趣班，并制定出了新能源兴趣班的开展方案和活动计划。

（七）师生参加各项比赛情况

为了全面发展我教研室教师的综合能力，鼓励我组教学团队积极参加教师能力大赛，提高自身教学水平，鼓励老教师积极备战教师能力大赛。为提高教师的科研水平和专业素质，我于2014年参加由中国就业培训技术指导中心举办职业培训优秀课堂中获得优秀奖；参加2014年第三届机械工业高技能人才优秀论文评选活动两篇论文分别获得三等奖和优秀奖；陈荣梅老师获得此次比赛三等奖。

（八）部门建设

目前，我校新能源汽车共分为新能源汽车储能系统实训区、纯电动驱动系统实训区、纯电动驱动系统控制技术实训区、混合动力驱动系统及控制技术实训区、新能源汽车专用系统实训区以及电动汽车充电转运行与维护实训区。新能源实训设备共有84个，其中软件设备共有12个，包括混合动力系统虚实融合的一体化软件、汽车虚拟拆装与教学软件、ABS制动系统虚实融合的一体化软件、混合动力系统虚拟拆装教学软件等；硬件设备包括混合动力系统故障大师、纯电动车锂电池电源管理系统实训台、能量回收系统模型、氢燃料电池工作模型、混合动力变速器解剖运行台、混合动力电池组实训教具等。

（九）工学结合

我校汽车专业通过与集团各兄弟企业紧密联系，大力推进校企合作,采取订单式培养，实施“工学结合、能力递进”“2+1”的人才培养模式,加快技能型人才的培养。

作为学校应增强服务意识，积极满足企业需求。我校为企业进行新职工的培养和在职职工的培训提高。企业与学校签订培养合同，优先录用我校毕业生，并积极参与我校的教育与培训活动，结合市场需求，与我校共同确定培养目标、人才规格，知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等方面。例如奔驰班、现代班和新能源班等。

（十）校企合作

为了更好的服务于北京汽车工业发展的人才需求，学校与北京现代、北京奔驰、北京新能源、动力总成等多家企业进行深层次校企合作，并将课堂与企业车间融合，开设现代、奔驰、新能源等定向委培班，共同制定人才培养计划，充分利用双方的有利资源共同参与人才培养过程，学校根据企业发展的实际和对所需人才的规格要求，及时调整培养目标、课程设置及教学内容，从而实现预定的人才培养目标，达到企业所需要的人才标准。最后，由用人单位按照协议约定安排学生就业，为学生在就业道路上开通了直通车。

本学期在汽车系王主任的帮助下，积极与新能源企业联系，并与企业探讨如何进行后期的校企合作，并在后期将制定具体的计划和方案，其中包括企业兼职教师、企业专家对我校教师的培养以及人才培养方案的修订等方面。在景校长的帮助下，新能源企业为我校提供C30和C33纯电动汽车，以备学习。为探索校企合作真正意义，本人与陈荣梅教师分别编写两篇校企合作论文，在探索中得到了成长和提高。

（十一）安全管理

1、建立完善的安全管理体系

带领本教研室教师建立完善的安全管理体系，制度健全，责任明确，安全设备设施完善。及时保养和维修仪器，加强实训室的安全保卫工作。如发现设备有故障，及时处理并做好记录。认真看管维护好实训设备，保证正常运行，不损坏，不丢失。由于新能源设备多具有高压电，远超过人体安全电压，所以对于教学实训区的安全工作，我教研室教师在课上严格要求学生，以确保实训工作的顺利完成。

2、新能源教学设备的管理与维护工作

教学设备的维护与管理工作，是关系到教学工作能否正常开展的重要环节。所以，如何做好教研室教学设备的维护管理工作，使设备保持良好的工作状态，是教研室需要重视的问题。本学期带领本组教师检查设备，对需要进行充电的设备进行维护，对有问题的设备进行记录，并与厂家工作人员联系进行维修与维护，以确保教学设备的正常运行。在教学中注重加强对教学设备的日常维护管理工作，建立和健全有关规章制度，并落实到具体的人员，使以上工作进入良性的循环，从而提高整体的教学质量水平，同时也可提高学生对设备的爱护，促进学校的可持续发展。

（十二）其他工作

1、我教研室教师积极与系主任、老师沟通，做好上传下达的工作；

2、重视宣传工作，我教研室教师及时准确的将新能源的各项工作和活动信息进行宣传；

3、我教研室教师先后承担2014年北京市职业技能竞赛发动机装调工复赛、决赛和北京市“职工技协杯”职业技能大赛初赛、决赛裁判员工作；

4、我教研室教师积极参加第二届、第三届北汽集团职工运动会，参加项目包括健排舞、体操和工间操比赛，并代表学校获得好成绩；

5、我教研室教师积极配合上级领导，全力迎接技师学院申报和国家培训基地的建设工作；

二、主要成绩

（一）加大了培训力度，教师队伍成长呈现阶梯式发展

教研室组织了6次校外专家和校内专业教师对新能源专业知识培训，加大培训的力度，使教师队伍在专业知识上得到了很大提高。

（二）完成了2014年汽车制造与装配（新能源汽车方向）专业申报工作。

2014年汽车制造与装配（新能源汽车方向）专业申报工作包括专业的调研，新能源专业可行性和必要性的分析、专业申请表的填写以及课程标准的编写。

（三）鼓励我教研室积极参加教师能力大赛，提高自身教学水平，鼓励老教师积极备战教师能力大赛。

（四）参加科研论文的评比活动并获奖

为了全面发展我教研室教师的综合能力，提高教师的科研水平和专业素质，我于2014年参加由中国就业培训技术指导中心举办职业培训优秀课堂中获得优秀奖；参加2014年第三届机械工业高技能人才优秀论文评选活动两篇论文分别获得三等奖和优秀奖；陈荣梅老师获得此次比赛三等奖；

（五）积极配合学校完成了示范校任务，并正在全力迎接技师学院申报和国家培训基地的建设工作；

三、对上学期不足点的落实情况

1、新能源教学设备上学期缺乏管理，很多设备在还未经使用的情况下就已经被损坏，动力电池也长时间处于亏电，已经有2组动力电池临近报废状态。在这种情况下，我教研室教师积极努力维护和维修教学设备，对长期处于亏电的设备及时给予充电。并经过讨论，我教研室制定出了新能源教学实训区的设备管理与使用规定，使用分组轮换制度。

2、修订了新能源专业人才培养方案和课程体系。

3、组织多次新能源培训工作，提高了教师自身的专业水平。

四、本学期主要不足

不足之处1：自身专业理论知识和实践动手能力不够，需要重点加强。我教研室对于专业知识理论的学习还不够系统，还没有达到应有的深度，在将理论运用到实践当中的过程做的不到位，对于专业的实践动手能力更应不断加强。

改进措施：加强理论学习、不断提高自身素质。今后将全面、系统、准确地加强理论学习，拓宽个人知识领域。按照理论与实践相结合的原则，不断丰富自己的专业知识、理论知识和实践经验。并不断要求自己加强英语的学习，全面提高自身素质。

不足之处2：创新意识不强，工作方法简单。工作思路不宽、不活，很多时候还是循规蹈矩，只安于表面。

改进措施：多加强与同事间的思想交流，多将自身的想法汇报给领导，向领导请教，拓宽自己的思想和眼界，工作中多增强大局意识、责任意识和忧患意识，用于开拓创新，积极进取，灵活运用合理的方法和措施开展各项工作。

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.255

1 汽车专业人才培养实施方案简介

汽车制造与检修专业是我校重点专业之一，人才培养实施方案如下：

（1）培养目标主要是面向汽车制造、维修领域，培养爱国爱党、遵纪守法、敬业爱岗、诚信友善，德、智、体、美全面发展，具有良好道德品质和文明行为习惯，具有社会责任感、创新精神和实践能力，具有与本专业相适应的文化素养和良好的职业道德，牢固掌握本专业职业岗位（群）所需的专业知识和实践操作技能，能从事汽车制造、车辆改装、汽车维修、汽车零件加工与装配、汽车新能源技术应用等工作，能胜任第一线工艺、工装简单设计与实施，制造与调试，汽车安装、调试、使用、维护、改装与修理、检验，产品的销售及售后服务，基层生产管理等工作的高素质劳动者和技能型人才。

（2）职业范围包括汽车维修、汽车装配与调试和电动汽车制造与维修三个方向；我校培养模式是遵循职业教育规律和人才成长规律，不断更新人才观念，树立“全面培养、人人成才”的教育理念。我专业在先进教育理念和人才观的引领下，构建基于工学结合、校企合作、顶岗实习、注重实效的“岗位对接，技能综合”具有专业特色的人才培养新模式，以对接传统汽车维修、汽车装配与调试岗位为基础，发展电动汽车相关岗位；以掌握汽车装配技能为主，同时掌握焊接、钳工、机械加工等多种技能。即以培养学生成人成才为主线，依托学校和企业两个育人平台，通过校内基本理论学习、基本技能训练和校外顶岗实习三个环节，将学校教育与企业文化互相渗透、互相影响，注重学生职业道德教育，使学生“会做人（德育层面），会做事（能力层面），会学习（发展层面），会生活（精神层面）”，实现学校企业全方位育人，保证学生全面发展的人才目标。

因此，我专业构建了以职业技能为主线，以职业能力分析为切入点，以就业为导向，“以工作过程为核心，双证融合”的课程体系。实施了“以实践教学为中心，以做中教、做中学、做中练、做中考为特点，以模拟仿真教学、项目教学等为手段”的教学模式。

（3）人才规格包括德育要求、基本知识要求、职业素质要求和核心技能要求。主要接续专业：高职是汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销；本科是机械设计制造及其自动化、汽车服务工程、车辆工程等专业

（4）本专业课程设置分为公共基础课和专业技能课；公共基础课包括德育、体育、数学、英语、语文、计算机应用基础、就业指导七门课程。专业技能课包括专业核心课、专业方向课、拓展（选修）课、综合实训课四大类课程。其中，综合实训是专业技能课教学的重要内容，含校内外实训、顶岗实习等多种形式。

2 课程教学实习时间安排

教学实施包括教学要求、教学管理、教学评价；实训实习环境实习包括校内实训室和校外实训基地的实习。时间各校不同，按照国家统一要求，公共基础课、专业技能课和顶岗实习三大类比例为1：1：1，现在实行3年制的2+1方式，即2年在校学习，1年下厂顶岗实习的培养方案。目前，顶岗实习学校控制的力量有限，基本处于放羊。教学的各个环节都无法实施。

3 课程设置

中职学校公共基础课由于学生基础太薄，很多初中都没读完，学习非常困难。所以只有减少纯理论教学，对于和专业贴近课程最好也在实训室上，理实一体，做中教、做种学、做中练、做中考。在实践教学中按需插入基础课，效果非常考，提高了学生的学习兴趣。

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一、合理制定教学计划和大纲

汽修专业培养的应该是掌握油、电、液一体化的“汽车医生”，而不仅是只能做汽车养护的“汽车护士”，因此我们在制定教学计划和大纲时，应以技能为核心，以理论为基础，制定合理的教学计划。

1、重点突出技能训练

由于汽修专业的特殊性，对从业人员提出了特殊的要求。汽车维修人员除了要有不怕苦、不怕累的敬业精神之外，还要有熟练规范的操作能力，因为车主是不愿将自己的爱车交给一个学徒工去练习修车技能的，就像病人不希望把自己交给一个水平不高的医生去看病。这就要求我们技工院校在制定教学计划时注重技能训练，努力提高学生的技能水平。

2、专业基础课应突出为本专业服务

以前我们在专业基础课的设置上往往涉猎广泛、宜多不宜少。而我认为，技工院校专业基础课的设置应突出为专业课服务，汽车中用到的部分一定要讲透并让学生真正理解，汽车中根本用不到的东西坚决不讲，必要时要根据本校的特色编写适合自己的校本教材。

3、公共基础课重在培养学生素质

公共基础课在设置和讲课的过程中，不能单纯地以讲授一门学科来讲授，应该注重培养学生的素质。像语文、数学、计算机等可以统称为素质教育课，重在培养学生的应用文写作水平、形象思维、逻辑判断能力以及计算机操作、网络知识，让这些课程更好地服务于我们的专业课。

比如，遇到汽车的故障，可以通过网络查询汽修的专业知识、电路图等，经过自己的逻辑思考然后判断、排除汽车故障，最后写出一份故障分析报告，这样一个课题将上面列举的公共基础课全都用上了。

二、采用先进的教学方法及手段

1、模块式一体化现场教学

运用模块式一体化现场教学，要保证每一位学生能反复操作，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平，可将桌椅搬到车间，或将课堂变成车间。划分模块时，可从学生应会的基础理论和基本技能入手，把基础的、重要的、必须的内容提出来，融合各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能划分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，真正让学生学有所用，学会一个掌握一个。

2、运用项目教学法任务驱动教学

采用“项目教学法”可以培养学生综合应用多门学科知识解决问题的能力，训练学生的小组协作和团队精神，在应用中学习，在实践中学习，将理论知识和实践技能紧密地结合起来，提高学生对所学知识的灵活运用，从而提高教学效率。同时教师可以抽出大量的时间 “因材施教”，帮助学习相对较差的学生，提高整体的教学效果。

3、多种教学手段的融合运用

在讲课时可以运用挂图、模型、实物等教具及幻灯片、录像、多媒体教学课件等现代化的教学手段，把汽车零部件的结构、工作原理生动直观地展示出来。因为汽修专业课程往往是比较抽象的机械结构，单凭教师的讲解很难让学生理解，而多媒体能清楚地展示汽车各零部件结构原理，flash动画和视频的播放能清楚地反映部件内部的运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。