新能源市场前景范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇新能源市场前景范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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一、新能源汽车市场的现状分析

当前，关于新能源汽车的探讨和实践如火如荼，关于未来汽车“烧”什么的问题，说法不一。就我国当前来看，新能源汽车产业刚刚起步，产后发展主要集中在油电混合动力汽车和纯电动汽车上，而且，经过混合动力的尝试与过渡之后，未来的新能源汽车应该是纯电动的。（1）地域特征。就地域特征来看，新能源汽车的发展范围仍以南方为主，2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。之后，南方电网又相继在杭州、上海等地建立充电站试点。2011年3月建立的杭州—金华的电动汽车充换电网是目前国内首个跨城际的充换电网络。（2）企业投资状况。就国产企业而言，目前着眼于新能源汽车方面的主要有比亚迪、一汽、上汽、东风、长安五大汽车集团。这五大集团中，我认为发展最快的当数深圳比亚迪集团。去年11月，以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车大会在深圳举行。比亚迪集团展出了全球首款搭载铁电池的电动大巴K9、商业运营的纯电动车E6、不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，这三款车被誉为比亚迪“三剑客”，代表了中国电动车发展的最高水平。（3）政策导向。2010年底，财政部和国家税务总局消息表示，取消当前正在执行的“购置税减免”，“汽车下乡”和“汽车以旧换新”三大优惠政策，实行和推广对新能源汽车的补贴政策，具体政策如下：纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元，同时北京的消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策，业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个很好的发展契机。

二、新能源汽车消费制约因素的分析

2011年3月，我对新能源消费市场做了一项社会调查，反映出当前消费市场存在的某些问题，下面我将结合这次的调查数据，分析新能源汽车需求的制约因素。（1）制约因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的关于石家庄市居民收入水平的调查（114户）中，将月收入以年计算，有大约60%的人年收入在6万左右，另有35%的人年收入为10万到20万。短期内月收入越高，所愿意购买的传统汽车价位就越高，对传统汽车的需求也就越多。而从长期看，对传统汽车的需求并没有随着收入的上升而上升，反而下降了，这正说明了传统汽车是低档商品。而就目前我国大部分城市的收入水平（以石家庄为例）来看，尚达不到大量消费新能源汽车的水准。在当前的收入水平下，大部分人所能接受的消费水平为20万元以下车型，而20万以下的新能源汽车性能远不及传统内燃机车，作为一个理性的消费者，您会将手中的钱投向谁呢？所以，收入水平跟不上汽车市场的步伐是导致新能源汽车需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壮大新能源汽车的消费市场，必须从根本上提高居民的收入水平。（2）制约因素二：新能源汽车性价比问题。在我做的调查研究中，有一个问题是问消费者对新能源汽车的忧虑何在，在114个被访家庭中，有62.28%的家庭选择了性能技术比不过传统汽车，其中58.77%的家庭选择了基础设施不健全和行驶里程过短。也就是说，大部分家庭认为，新能源汽车电池技术不够成熟，而且半路没电又没有地方充电的尴尬场景让人很难相信它的前途。在汽车市场上，价格是作为显性因素存在的，所以，总是第一时间被消费者捕捉到，以价格来权衡消费品价值的行为屡见不鲜。大多数消费家庭会先筛选出符合自家消费水平的汽车，而传统车与新能源汽车相比，在价格上总是略胜一筹，根据消费者剩余理论，需求市场的倾向性自然倒向传统汽车。

三、促进新能源汽车市场发展的对策建议

在114个受访家庭中有89.5%的人看好其发展前景。根据调查数据，我对新能源汽车市场提出以下几方面建议：（1）解决收入滞后的矛盾：先发展公共交通领域。调查显示，希望首先发展新能源公交车领域的消费群体占38.6%，出租车领域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消费者表示可以接受由此带来的涨价。说明大部分消费者愿意平摊创新造成的额外费用。试想一下，当前我国居民收入水平距离新能源汽车市场的消费转换点差距还很大，如果能在公共交通领域普及新能源汽车，则相当于将所增加的价格部分平摊了，个人支付不起的部分通过分割的方法由所有消费者一起支付，这相当于变相提高了个人收入，这在短期内是最有效的手段。（2）解决收入滞后的矛盾：再发展低速短途家庭型电动汽车。低速家庭型电动汽车主要是指价位在5万到10万之间，时速60公里左右，单次行驶100公里的小型电动汽车。在调查中，有33.91%的家庭乐于选择这种汽车，而支持高端电动汽车的人群只占8.7%。所以，这一领域是最符合当前我国家庭消费水平的，应该予以重视。（3）解决性价比过低问题：降低新能源汽车的进口关税。一是满足消费者利益。不得不承认，目前我国国内自主品牌的新能源汽车性价比远不如国外，技术更是不够成熟。对于消费者来说，也更加希望购买国外品牌的新能源汽车。如果实行一段时期的关税优惠，有利于新能源汽车的普及和深入人心。二是满足生产者利益。针对当前我国混合动力技术落后的现状，实行关税优惠，促进新能源汽车的进口，也有利于我们的国产品牌学习和掌握世界最先进的混合动力技术，促进产业升级，早日建立起独立成熟的新能源汽车供销体系。（4）解决外部性问题和规模不经济：对企业实行技术补贴。我国近年来对于新能源汽车的行业补贴越来越大，但是补贴环节侧重于销售环节，也就是说补贴注重价格却忽视了性能。试想，即使政府对个人购买新能源汽车最高补贴到6万元，如果汽车性能不过关，那么作为理性消费者，也是不会选择的。消费者宁愿多花钱去买一辆耗油小行驶里程长的汽车也不愿选择电池支撑时间过短的新能源汽车，因为尾气排放量并不是消费者考虑的最首要因素。那么补贴应该投向哪里？我认为有以下几方面：一是技术创新。政府应该鼓励企业的研发，适当补贴将引导汽车企业的投资流向。或者，在当前阶段，政府应该成立专门的新能源技术研究机构，争取新能源技术的突破；二是扩大新能源汽车的生产规模。混合动力汽车的行业潜力是巨大的，政府资金的支持是行业规模扩大的保证。

以上就是我对新能源汽车的消费现状和未来走势进行的预测和分析。面对国际社会的产业震荡局面和能源危机，大力发展新能源汽车无疑是我国迎接挑战、把握机遇的不二选择，我们应该努力突破技术瓶颈，争取在新一轮的汽车大战中走在前列，并以此带动我国经济的全面发展。

参考文献

[1]Su Lin.China’s Development and Policies of New Energy Auto Industry[J].ITEC Working Paper Series.2010：2～3

[2]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50

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中图分类号：　U46 文献标识码：A

新能源汽车是一种不以常规能源作为汽车的动力来源而制造出来的汽车，这种汽车最重要的就是它使用的不是常规的能源，这对以后的经济和社会发展都是十分的有利的。新能源汽车可以是多种多样的，它可以是使用太阳能来进行动力供应的汽车，可以使用电力作为动力供应的车辆，也可以是使用其他原料来进行动力的汽车。在以后的经济发展中，对于环境没有危害的能源一定会受到大家的大力推广，所以新能源汽车在未来一定是非常的需要的。因为新能源汽车一方面使得常规能源可以得到有效的节省，还可以使得环境污染方面得到有效的保护。

1　新能源汽车产业在我国的发展现状

新能源汽车产业的发展历史是非常的久的，但是在我国开始对新能源汽车产业进行研究则是近二十几年才开始。虽然我国对于新能源汽车产业方面的研究起步较晚，但是我国新能源汽车产业在研发方面已经取得了明显的成绩，在电动汽车方面已经形成了完整的产业布局。虽然，我国在新能源汽车方面已经取得了很大的成绩，但是在新能源汽车的其他能源的开发方面还是存在着很大的问题的。并且在使用电动汽车的时候，关于汽车的电池和充电方面的问题也是急需解决的。在新能源的汽车推广方面也是存在着一定的问题的，在有新的产品进入市场的时候，市场上最初的影响都不是十分的好，消费者对于新产品给与的关注度也不是十分的高，因此企业要在市场中尽快的使得企业产品占有一定的位置。最后是新能源汽车发展的配套设施建设的并不完善，使得新能源汽车的发展在实际的市场使用中面临着很严重的现实问题。

2　影响我国新能源汽车产业竞争力的因素

2.1　生产要素的影响

生产要素对于汽车制造企业的影响是非常的大的，主要表现在国家的资源和资金方面的初级因素的影响，还有就是知识技术方面的人的创造力方面的因素的影响，新能源汽车产业要想得到好的发展，是离不开生产因素的。还有汽车产业的发展也同样是离不开配套的基础设施的影响的。

2.2　需求因素的影响

市场上对于产品的需求是产品投入市场中必备的条件，只有这样企业才可以实现快速的产业化发展。良好的需求条件可以使得企业的产业化规模的发展速度提高，使得企业的成本降低，在市场中更加具有市场竞争力。所以在对新能源汽车的开发的时候一定要结合市场上的需求因素进行综合的分析。

2.3　相关及支持性产业的影响

在新能源汽车产业的发展过程中是离不开相关及支持企业的发展的，在现在开发的最好的是电动的汽车，在电动的汽车发展的过程中，要使得汽车可以正常的运行，就离不开新型电池技术的支持，所以，新能源汽车的发展是离不开相关产业的发展，国家要在基础产业方面给与重要的支持。

2.4　企业战略和机会的影响

在进行新能源汽车的开发和研究的时候，企业一定要制定好自己的发展战略，这样才会使得企业在未来的发展中更加具有竞争力。激烈有效的竞争可以促进发明创造、提高产品质量、降低成本、增强竞争力。在一定的方面上机会可以打破原来的竞争状态，提供新的竞争空间，有些企业可以借此获得竞争优势。因此企业一定要把握好发展的机会，使得企业卡可以得到更好的发展。

3　提升新能源汽车产业竞争力的方法

3.1　加快基础设施建设

基础设施建设应以政府投资为主，多方共同参与。政府应重点建设一批企业无法承担的项目，如公用充电站、能源补充站、维修设施、交通配套设施等。天然气总公司和石化企业可以参与兴建一批加气站来服务燃气车辆，电网公司可以在自己的低压电网上建立公用充电站系统。

3.2　积极扩大内需，提高消费者成熟度

促进新能源汽车消费的关键是降低生产成本和使用成本。企业和相关科研单位应加快技术研发的步伐，在技术上最大限度地降低生产成本、提高产品质量。政府应对新能源汽车的研发与生产给予财税支持，出台针对普通消费者的优惠政策，如减免车辆购置费、提供补贴等，来降低新能源汽车的使用成本。同时，要进一步调整燃油税政策，提高传统汽车的持续性支出。另外，政府还要加大宣传力度，提高整个社会的环保意识，培育崇尚购买、使用新能源汽车的文化，扩大新能源汽车用户基础。

3.3　加大研发力度、掌握核心技术

在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期，政府要起到主导作用，通过整合国内科技和资金资源，确定关键技术领域，与企业、研究机构共同推动关键技术研发。要加大知识产权保护力度，保护企业相关权益。在支持自主创新的前提下，鼓励企业到海外注册专利和购买外国专利，增加产品的技术创新和竞争力。此外还要加快建立国家技术标准体系，以建立和维护中国新能源汽车产业的竞争优势。

3.4　以市场为导向、明确阶段性战略重点

中国的新能源汽车研发应借鉴国际经验，以市场为导向，选择战略重点，采取近期开发与中长期发展并重的策略。近期发展柴油机、汽油直喷、汽车轻量化、混合动力等技术，中长期着眼于高水平混合动力、燃料电池及替代燃料汽车的研发。汽车企业要根据自身情况及其所在区域拥有的资源、文化、习俗等条件，因地制宜地研发相应的新能源汽车产品。同时应根据市场形势的变化不断调整、完善企业战略结构及经营策略。

结语

在过去的经济建设中，为了实现经济的快速发展，人们对于常规能源的开采量和使用量都是很大的，随着经济的不断发展和社会的不断进步，人们对于能源方面的使用越来越趋向于新型的能源，这也是实现可持续发展的战略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽车行业也在不断的进行探索，汽车业的新能源主要是指燃料动力方面使用新型的能源，现在先进的技术，使得汽车行业的新能源可以得到更大的发展。新能源汽车最重要的就是它使用的不是常规的能源，这对以后的经济和社会发展都是十分的有利的。在以后的经济发展中，新能源汽车的发展将具有很好的前景。

参考文献

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金融危机下，同质化项目竞争激烈，但是绿色新能源作为科技创新项目却日渐焕发出勃勃的生机!

山西运城市肇鸿新能源技术开发基地，紧随市场需要，经过几年不断研究、试验，终于成功地开发出了一种高效环保合成燃料，为老百姓提供了一种前所未有的新能源。这种燃料低价、安全、方便，是继液化气之后问世的新型液体燃料，为城镇及乡村居民提供了很大方便，也解决了住在高楼层居民上下搬换钢瓶的劳累和不便。这种产品极大地缓解了民用燃料供应紧张的局面，净化了环境，节省了家庭燃料开支，保障了家庭生活的安全。刚一问世，就受到了各方专家人士的重视和好评!

肇鸿新型液体燃料作为创新科技，不但技术领先，而且还具备了人无我有的如下优势：

1，价格低廉，原材料各地化工市场易购，来源广泛，成本仅2元左右／公斤，不足液化气的一半，液化气现售价5，5元／公斤以上。

2，环保高效，燃烧充分，无残液，热值高达6300-7000大卡，烧开4公斤凉水仅用12分钟(液化气要用16分钟左右)c

3，安全方便，采用电子脉冲点火，上火快，火力猛，火焰高低大小能随意调节，火焰最高可达30―40厘米。

4，干净卫生，清洁节能，燃烧时无烟，无毒，无味，无积炭，不黑锅底，无残液余留。燃烧后产生极少数的二氧化碳和水，是名副其实的清洁燃料。

5，灶具设计科学，结构新颖，外型与液化气灶大小形状相同。燃料灶具一体化，内置不锈钢油箱，可随时添加，极为方便。加工维修容易，不易损坏。

6，1艺简单，投资门槛低，常温常压下几种易购化工原料加水配制而成。不需任何设备投资，储存运输方便，普通塑料壶或铁桶封口即可，不需钢瓶充灌。接产者五六百元即可上马运作。

7，安全可靠：由于是液体，若泄漏容易被发现，即使万一失火，浇水即灭，不会引起爆炸漏气中毒的危险。

8应用范围广，国家鼓励支持，国家三部委文件明确指出：新型液体燃料技术开发是资源综合利用和补充城乡优质燃料供应的途径之一。完全可以替代液化气走进千家万户及餐饮行业。

诚信招商引发关注

效果服人利润丰厚

这种新型液体燃料一经推出，立即引起了众多媒体的关注。《生意经》、《大众投资指南》、《市场信息报》、《致富时代》等纷纷予以采访报道，全国各地前来考察学习者更是络绎不绝，掀起了新一轮的创业热潮。

内蒙古赤峰陈向原、江苏射阳姚健、福建龙岩的熊志奎，这些捷足先登的接产者通过辛勤耕耘，如今都已经赚的盆满钵溢。

熊志奎原是电子厂的一名打工者，数年的打工经历使他领悟到：靠辛勤打工只能解决温饱问题，发家致富还远远谈不上，只有自己创业才是改变命运，走上富裕道路的唯一出路。

2008年8月，他在看电视时，无意间通过山西卫视《华夏商机》栏目看到了新型燃料的报道。这种绿色新能源立刻引起了他的注意。首先。国家对这种清洁高效的生物质燃料大力鼓励支持，并且立法予以税收优惠，扶持推广。其次。新能源市场很大，家家户户都有需求，不分城镇农村，包括夜市、大排档、饭店酒楼这些餐饮行业。最关键的是价格低廉，老百姓讲究的就是实惠啊!

熊志奎立刻给山西运城市肇鸿新能源技术开发基地打电话，工作人员热情地告诉他：这个项目他们已经开展了三年，现在全国学员有几百位之多!一句话让他心里踏实了许多。在接着咨询了一些相关技术问题后，他决定，立刻过去学习!在现场，熊志奎亲自观看了燃烧效果，火苗高达三十多公分，工作人员又在炉上放上四公斤水的茶壶，仅仅十二分钟，水就烧开了，熊志奎心悦诚服地直点头：“这个项目搞定了!”

回到龙岩后，熊志奎顾不上休息，马上按配方配制出了一些新型燃料。他先给朋友装了两台，几天后，朋友反映说火性挺好，无烟无味道，做饭挺快，感觉挺实惠的。熊志奎心里乐开了花，他马不停蹄地展开了批量化生产。

短短不足两个月，熊志奎的用户就多达100多家，包括火锅店、酒楼这些饭店用户。他采取薄利多销的策略，灶具他从厂家批发过来，按原价售给用户，新型液体燃料每斤他只挣五角钱，看似毫不起眼，但用量惊人，每天都有数百元纯利润进账。

在打给山西运城肇鸿新能源技术开发基地的报喜电话中，熊志奎一再邀请老总及工作人员去龙岩旅游，费用他承担，以表他的感谢之情。肇鸿人员谦逊地表示：只有敢于创业，善于抓住商机的人，才会尝到成功的喜悦，财富永远属于这类人，这是他应该得到的!

为了使更多的人走上富裕道路，肇鸿新能源技术开发基地继续面向全国招商，每个县市仅限一家，技术转让费仍然为1800元。来人免费参观燃烧效果。学习后亲自配制燃料，亲自观看配料燃烧效果。路途遥远的学员，也可以采取函授方式，学费1500元(包含技术资料与光盘，并赠送专用燃料灶具一台)。运城市肇鸿新能源技术开发基地郑重向广大客户承诺：若技术失实，燃烧效果及成本与广告所说不符，赔偿学员一切损失!

相关链接：1、今年新配方已成功推出，火力更猛，热值更高，更节能，已学过此技术的学员请来电联系，经核实后免费寄新技术资料。

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就在哥本哈根大会召开之际，上海市政府最近制定并出台《关于促进上海新能源产业发展的若干规定》和《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》 (以下简称《若干政策规定》)，这样无疑给低碳经济再添活力，新能源汽车产业或将因此驶入发展的快车道。

《若干政策规定》指出，上海市新能源汽车产业发展的总体目标是以混合动力汽车、纯电动汽车为主攻方向，以“三电”关键零部件为突破口，同步支持燃料电池汽车等新能源汽车降低成本、提高性能，加快抢占技术制高点和市场增长点，形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。

新能源汽车的发展是低碳经济重要组成部分，它通过开源节流，对缓解能源供需矛盾，改善环境，促进经济可持续发展有着重要的推动作用。作为牵涉36个行业、关乎数百万甚至数千万就业机会的产业，汽车是最能反映一个国家科技发展水平、自主创新能力和国际竞争力的产业之一。电动车已经被许多汽车生产国当做振兴经济的突破口。

中国发展新能源汽车的优势与必然

提升能源安全，改善环境。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2009年1月中国汽车月销售量首次超越美国，之后不断刷新记录，稳坐世界汽车市场的头把交椅。然而，巨大的市场需求与能源和环境之间的矛盾异常尖锐。每年有85％的汽油和20％的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，按目前的增长速度和油耗水平，到2020年中国汽车保有总量将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。在中国发展新能源汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。新能源汽车推进我国交通能源转型，通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化将推动我国新能源汽车迅速发展，实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。

中国新能源汽车发展的优势表现为：国家发展新能源汽车的战略明确；汽车产业整体发展前景乐观；新能源汽车技术与国际水平差距不大等。劣势表现为：研发投入依然不足；配套标准、法规几近空白；基础设施建设严重滞后等等。

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吴惠文介绍说，为了抓住新能源汽车商机，从2010年10月到2012年5月，该公司从奠基到生产出第一批新能源汽车只用了一年半时间，形成了新能源汽车动力系统及整车组装生产能力。目前二期工程已动工，届时将建成30条电动汽车专用电池生产线及年产15.5万辆的电动汽车产业园，年销售收入150亿元左右。

吴惠文表示，随着新能源汽车尤其是其电池动力系统技术进步，新能源汽车在续航能力及速度上与传统燃油车辆已相差不多。以该公司生产的电动汽车为例，单次充电续航里程为500公里左右，也就是说充一次电可以从邯郸跑到北京，但是由于充电桩等基础设施不完善，回程充电就成了麻烦事。

吴惠文算了笔账，电动公交车百公里耗电80度，按0.6元每度电计算，也就是百公里行驶成本为48元；汽油公交车百公里耗油35升，按7元油价计算，成本为245元，电动车使用成本是传统车辆的五分之一，而且零污染。

登上洁神公司生产的电动客车体验，内饰与传统车辆一样，行驶噪音很小，车辆运行平稳。驾驶此车的田师傅对记者说，新能源汽车提速快、零污染，由于是自动挡，相比传统客车操作简单，充一次电相当于加满一箱油，都能跑500公里，但二次充电续航没有得到很好解决。

篇6

【摘要】青海缘于独特的地理、生态和人文环境，拥有一批既有高原特色、又有比较优势、市场前景广阔的特色优势产业，具有“绿色、有机、纯天然、无污染”的声誉。但是，由于长期远离主流市场，这些产业深度开发与品牌营销不足，不少产品有实无名，优质不优价，对经济增长、就业和民生的带动偏低，轻重工业显著失衡。今后，可以通过实施“青海精品”战略等措施，加大对特色优势产业的扶持和宣传力度，走精品高端之路，走绿色现代化、轻重工业协调和开放式发展之路，增强经济造血功能与自生能力，保护好祖国的三江源，促进永续发展。

【关键词】产业；特色和优势；突出问题；政策建议

【中图分类号】F127【文献标志码】A 【文章编号】1674―0351（2013）04―0127―06

国务院于2008年10月针对青海、四川、云南、甘肃四省藏区发展指出：到2012年，特色经济初具规模；到2020年，特色优势产业形成规模。但是，当前青海的一大批特色优势产业，仍然没有拓开市场，优质不优价，市场占有率很低。今后如何把青海的绿色优势、特色优势和资源优势，转换成市场优势、经济优势和发展优势，推动绿色发展和跨越发展，还有较长的路要走。本文拟分析青海的特色和优势、特色优势产业识别、目前存在不足，探讨特色优势产业今后发展方向和目标，并提出如何使青海特色优势产品沿着“物品产品商品名品精品”路径良性演进的政策建议。

一、概论

（一）概念与分类

青海的特色优势产业，是指具有青海独特的地域特色，具有“人无我有、人有我优、人少我多”的特性，品质显著优于省外同类产品，在全国乃至世界具有特殊地位与重要性，国内外竞争力较强，有良好市场前景的产业。界定青海特色优势产业简单的标准是“特色+优势”，必须二者兼具。具体来讲是“四有”标准：一是有青海特色。指在青海独特的地域环境、气候环境、生态环境、人文环境下产出的产品，可分为物质产品与精神产品，如动植物资源及用其加工的轻工产品，就属物质产品；而大美景色、昆仑文化、民族特色、宗教重地、青海的各种精神等可称为精神产品，这应包括旅游、文化等产业。二是有资源依托。青海资源丰富是共识，上天赐的、地上长的、地下埋的、人工产的都很丰富。上天赐的有光、水、风和天然美景，提供了可再生能源和旅游资源。可分为两类：第一类是矿产资源和能源；第二类是动植物资源、生态资源、美景资源、文化精神资源等，总体上属于可再生、可持续、可重复、可长久存在的资源，这类资源对青海至关重要。人们一谈到青海资源，马上联想到第一类的矿产与能源，第二类资源在无意或有意中被忽视了。而依托第二类资源形成的产业，正是特色优势产业的主体。三是有比较优势。这类产品因其品质优良，与外省或外国产品比，其独特性、优质性颇受消费者青睐，竞争优势明显。四是有发展潜力。经过充分市场化与品牌化后，国内外市场潜力大，发展前景好。

（二）规模的初步估计

2011年，青海第一产业的特色优势产业占GDP的比重为74%；第二产业占36%左右，加上盐湖化工和新能源约占8%；第三产业为7%；再加上其他可能漏算的部分，全部特色优势产业占GDP的比重约为1/4。

二、优势和前景

（一）主要优势

青海特色优势产业的产品，大致包括食品、药品、保健品、纺织品、民族工艺品以及旅游产品，不少产品是中国乃至世界最好的。一是区位优势。青海地处世界“第三极”，作为“世界四大无公害超净区”之一，既提供了现代人的精神家园，也提供了其他地区不可替代的优质产品。二是生态优势。特殊的生态环境和大自然的恩赐，使青海产品具有天然、原生态的独特魅力，是发展生态经济的理想之地，为打“高原牌、绿色牌、有机牌”提供了优越条件。三是人文优势。青海文化多元交汇、包容共存，多民族聚居、多宗教并存、多文化共生，被称为“文化昆仑”，人文资源丰富。四是品质优势。产品内在品质与国内外同类产品相比质量优异，不少产品可成为精品乃至极品。五是竞争优势。上述四个优势交互促进，最终体现为市场竞争优势。在国际国内商贸大平台上，青海的特色优势产品始终是抢手货，往往供不应求。

（二）市场前景

青海特色优势产业的前景，既体现在符合世界绿色有机消费的新趋势，也体现在国内对“放心产品”的极度渴望；既是现实的需求，也是潜在的需求，可以说今后20年是青海特色优势产业发展的战略机遇期。一是有丰富的国内外市场需求。随着人类健康、环保意识的不断增强，对绿色有机食品的需求迅猛增长，为青海发展高质量产品提供了机遇。如在2012年绿博会上，青海10个产品荣获“最佳畅销产品奖”。二是有价格倍增的潜力。国内外一些产品卖到不可思议的高价，反映了市场规律。青海一些特色优势产品珍稀性明显，质优而价不高，有很大的升值空间。这些产品价格倍增可来自于五方面：宣传后市场需求的增加、精深加工的增值、品牌效应、科技创新的贡献增大、更合理的包装。三是成功的典型案例。虫草、昆仑玉、藏獒、藏毯、黑枸杞、唐卡、旅游等都较成功。企业成功案例也在增加，春天药业极草销售三年就超过30亿元，可可西里、金诃藏药、互助青稞酒等品牌企业也都高速成长。

（三）主要特色优势产业/产品的发展前景预测

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中图分类号：F426 文章编号：1009-2374（2016）19-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.001

低碳经济以高效能源运用以及清洁能源开发作为基础，新能源汽车应当具有低能耗及低排放的特点。目前，传统汽车大量排放二氧化碳以及一氧化碳，从而造成全球变暖以及环境污染，因此应当加强对新能源汽车技术研究以及促进新能源汽车产业发展。根据估算，每减少一辆燃料汽车使用，一年可减少温室气体5吨。新能源汽车具有巨大的市场前景，当前许多发达国家大力进行新能源汽车研发工作。新能源汽车不但能够促进经济可持续发展，而且有利于环境保护，促进人与自然和谐相处。本文主要研究低碳经济下对汽车产业的要求以及新能源汽车产业当前面临的问题，主要包括核心技术缺失、市场竞争无序、汽车性价比不高、资金制约发展等问题，此外提出相关建设性意义的对策，主要包括优化产业环境、引入高素质人才、加强技术研究、政府加强扶持力度等。

1 低碳经济背景下对汽车产业的要求

1.1 汽车市场要求

当前，汽车的主要消费成本是大量油耗，然而原油价格快速上升，从而增加汽车消费成本。因此，新能源汽车具有油耗低的市场竞争优势。此外，国家积极号召低碳经济，作为消费者将选择更环保的新能源汽车，目前新能源汽车造价比较高，市场定价比较昂贵。因此，一旦提升相关技术，降低市场价格，新能源汽车将逐渐取代传统汽车，从而成为汽车消费主流。新能源汽车的未来发展潜力十分巨大。

1.2 消费市场要求

低碳经济的发展要求汽车低能耗以及低排放，因此应当开发更先进的新能源汽车技术。首先，应当运用锂电池，促使新能源汽车零排放；其次，运用更新材料，从而降低新能源汽车重量，减少新能源汽车能耗。根据研究表明，一般汽车重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可减少

5克。

1.3 出口客观要求

目前，碳排放量成为国际汽车市场的准入标准。例如，2012年欧盟对每公里二氧化碳排放量超过130克的汽车进行惩罚，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美国制定能源安全法案，2010年对燃油效率以及温室气体排放制定统一标准，美国政府对拒绝减排的国家征收碳关税。因此我国政府应当出台相关汽车排放法规，保障新能源汽车节能绿色环保。

2 新能源汽车产业存在的问题

2.1 技术瓶颈突出

新能源汽车核心技术缺失，从而导致新能源汽车产业受到制约。新能源汽车产业的许多零件需要依赖进口。此外，部分地方政府以及企业热衷整车项目，忽视关键零件以及基础设施研究，某些新能源汽车中的关键零件需要从国外购买，缺乏真正的新能源汽车技术，严重依赖国外进口。国内大部分新能源客车使用美国变速箱、电机以及电池组。新能源企业更多地是进行组装，技术含量相对较低。

2.2 消费市场需求不高

新能源汽车产业政策扶持主要是汽车生产企业，忽视大众消费群体，并且新能源汽车相比传统燃油汽车更昂贵。首先，购车成本高于消费者心理预期，相比同样动力的传统汽车价格高了大约50%的成本；其次，新能源汽车各种税费、保险随着汽车售价的提高，这类费用也相应提高，并且目前电池更换、维护等费用也较昂贵，造成了其使用成本也比较高，因此对于市场消费者而言性价比不高，在市场上竞争力不强。假如国家不大力给予政策支持，新能源汽车产业市场需求不高。

2.3 市场竞争无序

我国新能源的汽车产业处于初级发展阶段。新能源汽车的价格比普通汽车高几倍。合理的汽车价格才能够保障新能源汽车走向市场消费者，新能源汽车市场尚未真正启动，未来五年内，新能源汽车需求主要是公交车以及出租车。消费群体主要是政府部门，市场需求有限，与大众相距较远，然而国内企业的新能源汽车产业发展虽然技术并不成熟，但是地方政府以及车企将新能源汽车产业作为重点发展，从而提高新能源汽车生产基础以及市场竞争力，促使消费市场打开。

2.4 资金制约发展

新能源的汽车研发、宣传、推广、制造需要大量资金，资金问题限制了新能源汽车产业的发展。首先，国家应当建立新能源汽车产业的投资基金，并且鼓励社会资金参股到新能源汽车的产业中；其次，相关金融机构也需要响应低碳经济号召，对拥有核心技术以及发展前景较好的新能源汽车企业，在资金上给予一定的融资支持；最后，新能源汽车的企业应当进入证券市场，从而多渠道获取资金支持。

3 新能源汽车产业发展对策

3.1 整合产业资源以及优化产业环境

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一、低碳经济相关概念

（一）低碳经济概述

1.低碳经济概念

2003年英国政府的《能源白皮书》首次提出了“低碳经济”（Low-carbon Economy）概念，低碳经济随之引起了国际关注。本文将低碳经济定义为经济持续发展过程中，在涉及的与生产活动有关的传统能源减排技术、新能源开发与使用、低碳产业的发展以及与生活有关的低碳生活、消费方式。实质是高能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新和制度创新[1]。

2.低碳经济特征

低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化石能源为主的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳足迹，实现低碳生存。

（二）发展低碳经济与经济发展

当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放国。高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之间合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。

二、成都市新能源产业发展SWOT分析

（一）成都市新能源产业发展优势与劣势分析

1.新能源产业发展的优势

顺应世界能源发展趋势与发挥成都比较优势相结合，保增长与调结构相结合，新能源产业由于市场前景广、带动能力强、综合效益好、环境污染小而成为调整产业结构、转变发展方式的动力和支撑经济发展的新增长点。

第一，成都市作为西部地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，基础设施完善、科技实力雄厚；作为西部特大中心城市，经济发展水平较高，辐射功能较强；

第二，成都市发展新能源产业具有较强的技术开发能力和产业基础，四川大学、研究院所以及一些龙头企业都具有新能源产业发发展较好的研究基础，可以充分得到新能源发展所必须的技术支撑和人才支撑。

2.新能源产业发展的劣势分析

由于能源结构不合理，长期依赖传统能源，制约经济增长方式的转变，成都市新能源发展面临以下劣势：

（1）对于新能源产业的政策支持力度不够

强制性市场保证政策缺失，新能源缺乏明确的发展目标，没有形成稳定的市场需求；对于新能源产业的对外合作政策支持力度不够，促进新能源产业发展的激励机制尚未建立。

（2）技术产业化转化能力较低

新能源产业技术水平偏低，核心技术多依赖国外，导致新能源产业的产业化、商品化和技术化转化能力程度低，产品附加价值低，缺乏市场竞争力[2]。

（3）新能源企业生产规模较小，成本高，创新能力弱

在成都市新能源企业中，企业生产规模小，集约化程度低，进而导致生产成本高，效益不好，能在国内外市场占有一定份额、有一定规模的和名牌支柱产品的企业（集团）较少。

（二）新能源产业发展机遇与威胁

1.新能源产业发展的机遇

当下国内外的新能源发展的新态势，对于成都市新能源产业的发展创造了多种机遇。

第一，各级政府陆续出台一系列扶持政策，为新能源产业的发展营造良好的环境，能够有效推动成都市相应新能源产业的发展。

第二，“碳金融”服务业的广阔前景，为成都市新能源产业的发展提供资金支持新能源产业前景看好，国内外金融资本、民间资本投资升温带来新能源产业发展的机遇。

2.成都市新能源产业发展的威胁分析

低碳经济作为发达国家率先提出的概念，与发达国家的经济社会现状是分不开的。现阶段成都市新能源产业发展的外部威胁主要体现在经济发展水平以及企业规模方面。

（1）经济发展水平相对较低

经济发展水平决定了一个产业的发展基础和发展能力，相比武汉以及东部沿海城市，成都市相对较低的经济发展水平下，对传统高耗能、高排放经济方式依赖较强。

（2）企业规模小，竞争优势不明显

由于新能源产业处于行业发展的初期阶段，现有企业的规模比较小，而发达地区的产业已经处于相对稳定发展阶段，技术方面的差距，使得成都市新能源产业的发展面临外部威胁。

三、成都市新能源产业发展建议

新能源产业的发展离不开各方面的支持，针对成都市目前新能源产业发展的现状以及存在问题，采用“三维一体”的框架来促进新能源产业的发展。

（一）政府层面――积极扶持

基于全球能源现实，成都市新能源的战略定位可以围绕国家能源定位。坚持有步骤的以新能源替代传统能源，以可再生能源替代化石能源，进一步强化新能源的战略中心地位；同时，根据成都市实际发展，在不同的阶段应有所侧重的发展。

（二）行业层面――集群发展

以功能互补、适当错位、集群发展为原则，构建较为完整的产业链和产业集群为目标，逐步建立“生产基地与产业园区互补”的格局，实现新能源产业的可持续发展；打造跨区域产业集聚，打破不同行政区划之间产业发展限制，鼓励跨区域产业集聚的形成，实现优势互补，壮大产业集群。发展一批具有核心竞争力、主导产品优势突出的大型企业集团。鼓励新能源企业与上下游企业、研发机构之间组成战略同盟，增强产业整体竞争力。

（三）企业层面――管理创新

在整合利用先进技术资源的同时，开展自主创新、内联外引与产学研结合；开发新能源产业下游产品，扩展产业价值链。大力引进顶尖技术和管理人才，形成人才梯队，保证人才效能的最大发挥。加快新能源产业化进程，建立以企业为主体、市场为导向的产学研结合的技术创新体系。

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新能源产业是关系能源安全、经济安全、生态安全的战略性产业，也是一个市场潜力大、经济效益好、成长性高、关联度强的新兴产业。　近些年来，江西省以国家新能源科技城新余为龙头，着力构建和培育起了光伏太阳能、核电、风能、生物质能、节能减排设备制造等多门类的新能源产业体系，催生了一批以光伏太阳能产业为代表的在全国乃至全世界都极具竞争力的新兴产业，为江西省建设鄱阳湖生态经济区、探索科学发展新路子、加速实现江西崛起奠定了良好的产业发展基础。

一、新能源产业融资的现状

我国新能源产业发展还处在一个起步阶段，需要大量的资金支持。但是，融资难一直是制约新能源产业发展的重要因素，在国际金融危机的冲击下，投融资矛盾尤其突出。目前，江西新能源产业融资以间接融资为主，直接融资为辅；直接融资中又以政府扶持为主，银行、风险投资以及民间资本投入为辅。

（一）不完善的资本市场导致融资渠道单一，融资效率低下

首先，在总体设计上，目前我国资本市场的投资品种还不够丰富。备兑权证、股指期货目前还没有推出，以至金融期货、期权等衍生产品还处于空白状态，结构性缺陷明显。

其次，在资本市场的结构建设上，我国缺乏与不同经济发展层次相适应并且能够反映股份经济本质要求的多层次的市场体系和市场结构。目前我国现有的沪、深两大交易所，在组织体系、上市基准、交易方式和监管机构方面几乎完全一致，这在世界范围内都是～个特例。而沪、深两大交易所所组成的主板市场，由于上市门槛较高，将充满生机和活力而又最需要融资的中小企业挡在证券交易所的大门之外。因此，在资本市场组成体系中，我国还缺乏为新能源等高新技术企业融资的二板市场。

此外，为退市公司和未上市公司的证券流通做服务的三板市场最近虽已推出，但挂牌数量过少、成交量也不大，在我国这些场外市场的发展还处于起步阶段。另外，我国资本市场的金融工具创新能力不强，相比发达国家而言有着较大的差距。

（二）缺乏配套政策，无法调动社会投资者的积极性

新能源政策主要以政府的产业扶持政策为主，缺乏保障投资者利益的相关法律法规、缺乏专门的金融制度设计、缺少完善的市场融资保证体系等配套政策措施，无法吸引大量社会资本加入可再生能源产业投资，使得投资者投资积极性不高，从而减少了新能源产业的资金来源，使其资金需求无法得到完全满足，阻碍了新能源产业的发展。

首先，风险来自于国家政策的不明确。由于未来技术发展方向的多元性，目前来自政府的政策支持也是不明确的。中国新能源与节能领域的技术发展规划滞后，政府缺乏对新能源与节能技术成果转化与工程化的宏观调控力度。一种新技术出现后，当投资商投入进去后，另外的一种新技术又会突然生成，有可能对前面的新技术产业投入形成很大的冲击，风险就会由此而产生。其次，由于新能源行业投资的周期较长，通常在10-15年，这种时间跨度的延长无疑会增加收益的不确定性。另外，新能源的研发的初期投入较大，并且这种投入本身对技术研发就具有较高的风险性。种种风险的存在，会使许多的投资企业顾虑重重，但是中国目前缺乏相应的风险保障机制，这对新能源行业的融资形成了严重的阻碍作用。

（三）企业内部因素阻碍融资

四大银行的国有属性，使得国家可以在对新能源企业的放贷上作出政策性的倾斜，但我国从事新能源产业的一般都是中小型民营企业，银行贷款集中度较高，商业银行倾向于采“大客户优先”策略，中小企业融资举步维艰。一般来说，中小企业规模比较小，经营不规范抗风险能力差，偿还银行贷款的能力较弱，发展前景亦不容乐观，对于讲究经济效益的银行来说，也不倾向于为中小企业提供贷款。加之从事新能源产业的中小企业往往拥有的是技术等知识产权，却普遍缺乏抵押资产，而银行等主流融资渠道则普遍采取抵押贷款模式，这直接导致了行业内90%的企业都面临着融资难题。

能否提高自主创新能力，能否占据有利的市场地位，能否持久地保持竞争优势，是企业成功的关键所在，也是企业成功融资的关键所在。而目前我国新能源企业大都研发能力弱，技术水平比较落后，缺乏市场竞争力，这是新能源企业融资难的重要内因。此外，可再生能源企业，尤其是中小民营新能源企业财务制度不健全，内部管理不完善，资信水平较低，对各种融资渠道认识不足、运用不充分等问题也是阻碍其融资的重要因素。

二、江西新能源产业融资的战略选择

（一）　加大政府支持力度

国内外的经验表明，　没有政府的支持，　新能源不可能迅速地发展。新能源是新技术，　仍在成长发展阶段，　需要扶持。参照发达国家设立新能源政府管理机构的经验，设立新能源发展局专门从事新能源发展规划和发展政策研究，在我国现行体制下，设立专门的机构赋予相应职权才能较快促进该产业的发展。借鉴国外发展新能源的经验，建立新能源发电价格的补偿机制，建立新能源产业化建设的保障体系，全方位、多角度促使新能源企业持续、健康、稳定发展。与此同时，要重点研究建立节能和可再生能源基金的可能性，集中部分排污费在部分地区出台试点制度，该基金可以委托或授权国有投资公司管理，支持河北风力发电、太阳能、垃圾生物发电项目的建设和运营。另外，为支持新能源产业，对于国有企业投资新能源的土地可以作价出资入股，减少企业资金投入压力。

（二）　加大直接融资力度，促使融资方式均衡发展

国内直接融资相对于发达国家市场是很落后的，股权投资这一块、新金融这一块相对更弱，国家有关部门正着力研究怎么样健康的加快发展。我们应充分利用股票市场融资，优先支持符合新能源发展要求的企业上市融资。巩固和发展上市公司股权分置改革成果，继续深化股票发行体制的市场化改革。进一步发展主板市场，积极探索发展创业板市场，构建场外交易市场，逐步形成各层次市场间有机联系的股票市场体系。同时积极稳妥地发展债券市场和期货市场，对与新能源发展相关企业的债券融资予以政策鼓励和支持。通过发行债券与发行股票相结合，债券期限长短相结合，债券利率固定与浮动相结合，创新债券品种，丰富投资产品，满足新能源产业的各类企业、不同发展阶段对外部资金的性质、筹资成本、风险规避的客观需求。加快设立新能源产业投资基金，新能源产业投资基金具体投资领域包括：扶持中小新能源企业发展、加强新能源产业的薄弱环节建设乃至促进新能源产业的规模化发展。

（三）创新新能源产业投入机制

截至目前，国外已有多个国家建立起节能与可再生能源发展基金，基金通常来源于电力附加费、污染税等，基金规模通常占到零售电量的1％一4％。而我国目前没有任何一个省份建立可再生能源发展基金，这不仅不利于新能源产业的迅速发展，而且也不利于新能源产业新技术与新成果的市场转化。新能源项目建设需要土地，但土地价格持续上涨增加了资本投入，摊薄了投资收益，在电价不到位的情况下，极大影响了新能源投入的积极性，因此，江西省应在现有土地政策下进行调整，允许土地转增国有资本，减少投资商的投资压力，集中资金开展建设。此外，支持新能源发展的投入体系尚未建立，所有这些都在很大程度上严重制约了河北省新能源产业的健康发展。

新能源行业的发展需要先进技术、专业人才和雄厚资金，仅靠江西省的自身力量和现有基础，新能源产业很难取得突破性进展，应该积极创造良好的市场氛围与优惠的政策环境，学习和借鉴国外的成功经验。解放思想，与时俱进，借助外力，以优惠的政策、开放的市场以及丰富的资源和良好的环境，采取多种形式、多种途径、多种方式引进技术、人才和资金。

（四）加大银行对新能源产业的信贷支持力度

加大对具有发展潜力的新能源行业的资金投放。银行应选择新能源产业中实力较强、具有一定竞争优势的企业，给予适当的信贷支持，并从信贷额度、审批环节等方面给予倾斜。

银行可针对新能源企业的特点进行金融产品和服务方式的创新，加大对新能源产业的扶持力度。对产业链中辐射拉动作用强又需巨额资金支持的重点新能源企业，商业银行可采取银团贷款模式加大信贷支持。增大对新能源项目的贷款额度，使银行共同分担风险，提高综合收益率。完善新能源产业贷款担保机制，帮助新能源企业解决贷款担保难的问题，保证资金的融通。银行之间还可以通过组建银团贷款，既避免了单个银行贷款过于集中的风险，消除了中小法人金融机构“对单户企业贷款不得超过其资本总额的10%”　规定所带来的制约影响，也可以缓解银行的资金缺口。金融机构既要支持有实力有市场前景的企业，也要切实防范贷款风险。对于一些虽然名为新能源产业企业，但其自身技术创新能力不强，产品科技含量不高，市场前景不乐观的企业，金融机构要谨慎发放贷款。

（五）吸收风险资本投资

首先，应建立起我国真正独立的二板市场，降低新能源企业公开上市门槛是风险投资退出的最佳渠道。虽然深交所已经推出了中小企业板块，为风险投资的发展了提供退出出口，但由于中小企业板块实际上仍附属于主板，上市条件甚至治理机制等与主板市场没有什么太大的区别，使得新能源企业很难通过中小企业板融资。我国应以此为基础，积极积累经验，尽快建立起真正独立于主板市场的二板市场，以便投资于新能源等相关高新技术企业的风险资金能快速退出。

其次，应进一步完善产权交易市场，仿效其它国家证券交易所仍保留的最初始的柜台交易方式，　继续发挥柜台交易的标准低、监管少、交易灵活的优点。并针对新能源行业的风险投资特点，发挥管理层作用，降低柜台交易的交易成本，提高效率，为风险投资退出提供一种比较适合的交易方式。

再次，应建立“破立清算”的退出渠道，针对目前企业破产清算复杂、费时、费力问题，调整政策，改善新能源风险企业的清算条件，使得风险资本即使在投资新能源项目失败的情况下，能通过破产清算获得一定补偿，不至于血本无归，亏也能亏个明白。

最后，应鼓励国有大中型企业通过兼并与收购的方式投资新能源项目，进入新能源领域，促进新能源经济的发展。同时通过相应政策促进新能源行业内部开展兼并或股权回购，提升新能源企业股权资本的流动性。从而使得新能源经济中的风险资金有更多的退出渠道。

参考文献：

[1]陈芳平，李静.我国新能源产业发展的金融支持策略[J].中国科技纵横，2010（2）.

[2]丁秋琴，史小丽.从发达国家新能源产业发展策略看我国新能源产业发展[J].新财经（理论版），2010（9）.

[3]黄金圆，张毅蕾.金融支持新能源产业的调查与思考――以景德镇市为例[J].中国市场，2010（40）.

[4]张亮.我国节能与新能源行业的融资模式[J].发展研究，2009（7）.

[5]申文丰.金融支持新能源产业发展的调查与思考[J].华南金融电脑，2010（9）.

作者简介：

夏兰（1971-），女，南昌工程学院经贸学院副教授，主要研究方向为产业经济学。

李亚云（1980-），女，陕西宝鸡人，硕士，南昌工程学院讲师。

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BP公司

BP于2005年建立了BP替代能源公司，计划10年内在太阳能、风能、氢能和联合循环发电机技术方面投资80亿美元，雄心勃勃地打造全新的BP绿色能源公司，2005年BP成为全球最大的太阳能企业之一。2010年，BP对新能源的投资超过10亿美元。但2010年以后，受美国海上漏油事件影响，BP直接支付的善后成本和罚款达420亿美元。

为迅速获得利润回报，BP重新把投资重点转向利润丰厚的化石能源领域，如非常规油气、深水油气等，剥离了获利慢、非核心的风电和太阳能业务。但是，与油气业务相近的生物燃料技术一直是BP关注的重点。

此外，BP还是欧洲和美国两个全球最大氢示范项目的能源合作伙伴，拥有超过40年的制氢经验、超过10年的汽车加氢站试运营经验，在世界范围内参与了众多的氢能示范项目。BP与中国科技部合作的氢能合作项目进展顺利，已在北京建成中国首座加氢站，并建设了全球最大的加氢站，能够为100辆汽车补充燃料。

壳牌公司

壳牌石油公司新能源部成立于1997年，在全球大型能源公司中拥有最多的新能源业务。2006年以前，壳牌一直都积极投资新能源业务，2000～2007年在太阳能、风电领域投入的资金超过20亿美元。但是，由于其在新能源上的布局过于分散，没有形成集中优势，无论是在技术还是成本方面都不具竞争力。

2006年，壳牌的太阳能业务部门退出了晶硅太阳能市场，2009年暂停了风能、太阳能和水利开发等项目。在全球经济影响和公司投资重点的影响下，现今壳牌重新重视传统化石能源的投资。

2011～2014年，壳牌计划在全球新增投资1000亿美元，并将天然气、生物燃料作为投资重点。本着结合自身优势，投资既符合发展趋势、又有可见利益的宗旨，壳牌近几年在新能源方面重点发展生物燃料。

与其他公司积极投资风电不同，壳牌致力于发展风能领域业务，协助客户实现风电工程精细化管理，使风电行业走上健康发展之路。这种投资战略对壳牌来说，无论风电发展前景如何，壳牌在这一领域都能保证稳赚不赔。

雪佛龙和道达尔

雪佛龙公司2010年在太阳能光伏领域取得了一定的研究进展，此外，该公司还是世界上最大的地热生产商。从上世纪60年代开始，雪佛龙公司便涉足地热产业。并将其地热能利用重点放在地热发电领域。凭借位于菲律宾的Tiwi和MakilingBanahawfMak-Ban1两大地热项目，以及在印度尼西亚爪哇岛的Salak和Darajat地热商业生产，雪佛龙公司成为全球地热开发领域的领先者。

与BP和壳牌纷纷撤出光伏领域不同，道达尔逆流而上，积极投资光伏领域。2012年底，道达尔与中国三家企业成立合资公司，这是道达尔首次进入中国光伏市场，旨在提前在中国布局光伏产业最下游的太阳能电站项目。

在光伏产业整体遭遇困境的背景下，与光伏制造环节相比，光伏电站项目在整个产业链上仍然能够实现稳定的收益，道达尔认为光伏市场前景广阔。

启示

当前跨国公司进行的战略调整，既反映了综合性能源发展战略的内涵，也表明了利益优先的倾向。在缓慢而又方向明确的世界能源结构的演变中，积极把握能源发展走向，在过渡阶段，既更好地发展传统能源，提高当前的竞争能力和绩效，又未雨绸缪，积极主动地发展新能源，为未来的能源竞争和企业永续发展提前布局。国际石油公司发展新能源的经验综合起来主要有以下几方面：

1.战略的制定都是以利润最大化为根本原则。新能源的蓬勃发展始于2006年，各大石油公司纷纷投资新能源领域。当年正是国际油价低迷时期，国际石油公司积极发展新能源的原因，一方面是考虑新能源的广阔前景及化石能源造成的环境问题，另一方面则在于寻找新的商机。

2008年以后，国际油价突破100美元/ bbl，石油公司对新能源的热情稍减。2010年美国页岩油气的突破性进展，又让各大石油公司找到了储量丰厚、价格低廉、市场需求大、利润空间广阔的油气领域，2010年之后纷纷撤出并不擅长的新能源领域（风电、光伏），转而重点投资自身核心的油气业务，新能源只保留与油气密切相关的生物燃料项目。

在油气仍将较长期占据能源消费结构主体的前提下，各大石油公司大部分的投资都将倾向于利润丰厚的油气领域。

篇11

油价高涨推高了以石油为核心的能源价格，推动了食品价格的上升，加剧了全球范围内的通货膨胀，吸引了大量投资者的投资炒作，使得国际金融市场动荡。同时，给世界各国人民的正常生活带来了巨大的影响。

在欧洲，高昂的油价让以捕鱼为生的渔民们难以承受。据估算，由于燃油价格的上涨，欧洲渔民的出海成本比原来增加了三分之一。法国、葡萄牙、意大利以及西班牙的渔民纷纷举行罢工，抗议燃油价格上涨。

在英国，卡车司机们聚集起来，抗议燃油上涨，呼吁政府降低燃油税。6月8日，美国普通汽油的平均零售价首次越过每加仑4美元大关。

在亚洲，马来西亚、印度、印尼、斯里兰卡等各国政府不得不放弃油价控制，削减或取消政府的油价补贴，大幅提高燃油价格。

6月8日，八国集团成员国以及中国、韩国、印度和欧盟的能源部门代表在日本青森举行会议后发表声明说，与会各方对油价居高不下表示严重担忧，并承诺将增加各自的原油产量。声明同时呼吁主要产油国及时增加能源领域内的投资，以确保国际市场原油供应充足，满足日益增长的世界原油需求。

声明还呼吁实现能源来源多样化，以维护能源安全和应对气候变化。与会各方承诺将通过清洁煤和清洁石油技术、碳捕捉及封存技术等实现对传统化石燃料的清洁利用。同时，通过资金支持、激励机制和市场机制，促进可再生能源的利用，并推动核能的安全、和平利用。

国际能源机构(IEA)去年发表的《中期石油市场报告》预测，全球将在五年内面临供油短缺危机，当前的高油价就充分体现了人们对于未来能源供给的担忧。面对现实，各国政府不得不大力鼓吹研发新能源，代替传统能源。最近几年，节能、再生、绿色能源等新产业，都备受政府的支持。

篇12

2008年以来，延庆风电产业蓬勃发展，成为延庆工业经济发展的产业支柱和经济增长的亮点。自风电产业在延庆正式投产以来，它带动了延庆工业经济以平均每年16.7%的速度快速增长。2009年，风电企业对延庆规模以上工业总产值增长的贡献率达136.1%。2011年，延庆风电叶片开始对外出口，当年实现出货值3022.4万元。2012年，叶片出口增长迅猛，其出货值达10401.7万元。需要注意的是，由于风电企业开拓的国际市场尚未成熟和发达国家对新能源进口的种种限制，国内市场仍然是风电产业发展的主攻方向。

风电产业对工业利润的贡献值得关注。2009年和2010年，风电企业对延庆规模以上工业企业利润的贡献率分别为77.3%和62.2%；拉动工业规模以上企业总体利润分别增长132.4个和32.3个百分点，成为促进工业经济发展的主要因素。同时企业的获利能力也在逐年增强。2008年、2009年、2010年企业的产值利润率快速增长，分别为15.0%、21.5%和30.2%。仍需注意的是，从2011年开始，由于国内市场竞争的加剧和国际市场诸多不利因素的影响，风电行业的发展出现下滑，2012年风电企业的产值、利润率分别下降15.1%、5.4%。

风电产业的机遇与挑战

篇13

2新产业投资环境分析

“十二五”期间，国家经济平稳较快发展将是整个宏观环境，加快转变经济增长方式和调整经济结构的发展方向，中央和地方政府的政策导向与积极支持是新产业发展的重要支撑。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确提出：到2015年，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到8％左右；到2020年，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到15％左右。节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业；新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业；创新能力大幅提升，掌握一批关键核心技术，在局部领域达到世界领先水平；形成一批具有国际影响力的大企业和一批创新活力旺盛的中小企业；建成一批产业链完善、创新能力强、特色鲜明的战略性新兴产业集聚区。再经过10年左右的努力，战略性新兴产业的整体创新能力和产业发展水平达到世界先进水平，为经济社会可持续发展提供强有力的支撑。

3新产业选择原则

3．1绿色、环保、可持续发展

提倡绿色消费，即低能耗、低碳排放的消费已成为主流，人们的消费观念也发生了转变，在注重产品质量的同时，越来越注重环境保护与可持续发展。因此选择需要着力培育的战略性新兴产业时，就要遵循这样的原则，选择那些具有广阔市场前景，能源资源消耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好的产业领域，进行重点培育和拓展。

3．2市场需求大

市场需求是产业生存、发展和壮大的必要条件，所选产业产品应在国内甚至国际市场具有较大的、长期的需求。

3．3技术先进

所选择的产业产品必须特别重视技术进步的作用，能够集中体现技术进步的主要方向和发展趋势，从而提高产业的劳动生产率，增加产品的技术附加值，在市场竞争中获得优势。

3．4防范产业发展风险

目前新产业发展前景大，市场格局尚未成型，但已呈现出高投资、高收益、高风险的特征。应避免一哄而起，浪费资源的现象。各行业发展都有其规律和周期性，因此，在选择新产业、制定产业发展政策时，需要系统地考虑其产能过剩、核心技术、产业政策、宏观经济等风险，并趋利避害地做好应对风险的准备工作。

4新材料产业投资前景分析

4．1国家政策支持

《新材料产业“十二五”发展规划》已正式出台，包括新能源材料、功能膜材料、碳纤维材料、复合材料、稀土功能材料等将会在“十二五”期间得到国家政策的大力扶持。

4．2市场规模

2010年全球新材料市场规模已超过8000亿美元，由新材料带动而产生的新产品和新技术则是更大的市场。《规划》提出了“十二五”期间年均增长率超过25％，到2015年达到2万亿元总规模的目标。与2010年约6500亿元的产业规模相比，新材料产业“十二五”末的产业规模将是“十一五”末的3倍。

4．3准确把握发展方向

从《决定》看出，政府对新材料产业发展的扶持力度具有明显的优先次序：“大力发展”稀土功能材料、高性能膜材料、特种玻璃、功能陶瓷和半导体照明材料；“积极发展”高品质特殊钢、新型合金材料、工程塑料等先进结构材料；“提升”碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维等高性能纤维及其复合材料发展水平；“开展”纳米、超导、智能等共性基础材料研究。当前新材料发展呈现出高性能化、高功能化、高智能化；复合化；环境化等趋向特点。因此，准备把握政府支持的发展方向重点，认清当前产业发展形势是企业选择新材料产品的重要前提。

4．4进入新材料产业的公司定位