城市旅游经济范文

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一、引言

随着我国经济水平的发展和居民消费水平的提高，旅游已经成为一种人们普遍接受的休闲方式。旅游业的发展水平是衡量一国居民生活质量的重要指标。旅游业与社会、经济的发展有着不可分割的关系，在多方面促进了交通、餐饮、住宿、购物等方面的消费。近年来，旅游业方兴未艾，已成为我国国民经济的支柱产业之一，凸显出对社会经济发展的重要作用。

旅游产业在各地的发展既有共性又，各地政府都在大力发展本地旅游经济，采取创新措施做大旅游产业，促进当地旅游业的发展。京津区域具有发展旅游产业的先天优势，政治资源和自然条件丰富。分析京津区域旅游业的发展态势，优化旅游发展环境，对提高旅游业在GDP中的比重具有重要意义。

二、京津区域旅游业发展现状及存在问题

1.京津区域旅游业发展现状

既长江三角洲、珠江三角洲等区域崛起之后，京津冀已成为我国又一个发展较快、占全国旅游业比重较大的旅游经济体。随着区域经济一体化、区域旅游一体化的发展，实现旅游产业的“优势互补、客源共享、市场开放、合作共赢”，已经成为旅游界共同的愿景，并且在京津都市圈得到了较好的实践。“京津冀旅游一卡通”的诞生标志着这一旅游体已成为我国乃至东北亚地区旅游业新的隆起带。

2.京津区域旅游业发展的先天优势

（1）区位优势。京津地区有着优越的地理区位优势，相对于其他旅游地具备特殊的空间优势，作为首都的北京是北方的政治、经济、文化和交通中心，天津距离首都仅几步之遥，随着区域经济的快速发展及交通网络的建设，两地在时空上的距离正在越变越小。

（2）文化优势。到北京的游客，基本上首站都是故宫，圆明园、八达岭长城等文化遗产不断吸引着来自世界和中国各地的观光者。北大等名校也敞开怀抱，以浓郁的人文气息熏染着每位身在其中的游客。而天津独特的水文化、政治文化以及开埠以来的港口文化，在中国近代史上写下了传奇的篇章，也给旅游业的发展带来特色文化旅游资源。

（3）旅游资源丰富，消费需求旺盛。京津地区同时具备丰富的自然资源和人文资源，这是其他城市不可比拟的。北京是拥有6处世界遗产，拥有世界地质公园，这在世界范围内独一无二。目前北京对外开放的旅游景点有200多处，像紫禁城、天坛、皇家花园北海、八达岭长城及世界上最大的四合院恭王府等名胜古迹举不胜数。作为中国近代史上与西方文明接触最早的城市之一，以“五大道”和意式风情区为代表的天津历史风貌建筑群，是天津丰厚的近代历史文化旅游资源之一。在自然资源上，天津同时具备海、河、泉、湿地等旅游景观， “四大名镇”之一的杨柳青古镇盛产的杨柳青年画更是声名远扬。京津区域城市发展水平高，居民消费理念先进，同时背靠中国经济快速发展和经济转型不断推进的背景，京津地区的旅游消费需求呈快速增长的态势。

3.京津区域旅游产业发展中存在的问题

（1）旅游景点老化，旅游服务缺乏创新。京津是我国传统旅游城市，热点景区较多，旅游资源丰富，这一先优势给京津地区旅游产业发展带来便利的同时，也使得相关部门在发掘新的旅游点上动力不足，在已有景点的宣传、服务上缺乏创新。

在差异化体验中给游客带来更丰富的精神享受，离开这一本质，旅游业的发展将无从谈起。随着我国社会文明程度的提高，更多的游客开始从观光型旅游向体验型旅游转变。而京津地区的旅游服务明显滞后于这一需求。景点相似、旅游产品雷同，不免让游客产生仅是到此一游的感觉，实现旅游业从“门票经济”向“产业经济”转变还需要从旅游产业链各个环节加大发掘力度，促进一二产业向第三产业的转化，带动旅游经济的发展。

（2）配套设施不足。旅游对经济发展的促进作用，不应该仅仅是节假日期间的短时期消费，而应当是一种可持续的动力。反观我国各地的旅游景点，大多是节假日人满为患，配套设施严重不足，不管是在人文底蕴丰厚的京城，还是景色怡人的自然景区内，处处人群拥挤，甚至上厕所都成了游客的烦心事。旅游设施供应不足，结构不合理，滞后于不断递增的消费需求，是制约旅游经济发展的一个短板。

（3）区域合作层次浅，范围小。目前，京津冀三省市在旅游合作恳谈会上已签署了规划、交通、旅游一体化合作协议，“京津冀旅游一卡通”的发行标志着京津冀区域资源共享、旅游产业一体化发展取得了实质进展。但是当前京津旅游区域合作在很大程度上仍停留在宣传和构思上，缺乏实质性的整体发展策略，资源整合、市场共拓和利益共享机制不完善，还处于一个一体化建设水平较低、合作效率不高的阶段。

三、加强区域合作，做强京津旅游产业

1.提高旅游经济发展战略认识。国际金融危机持续深化，对我国经济发展影响深远，发展旅游经济是刺激消费、拉动内需的有效手段，是实现经济结构优化、经济增长方式转型的必然选择。因此，必须充分认识旅游产业链的波及效应，把发展旅游业作为刺激经济增长的重要手段，结合当地实际情况，构建旅游产业与当地交通、基础设施建设持续互动的良性发展模式，实现旅游业与当地特色经济、特色产品相结合的发展策略，不断促进旅游经济的发展。

2.提高服务水平，增强竞争软实力。要增强旅游业的核心竞争力，必须不断在软实力上下工夫。游客出门在外，旅游景点应当让他们有宾至如归的感觉，旅游景点的服务水平、服务意识都亟需提高。通过网络、报纸等多种手段，相关旅游警示和不良旅游企业信息，通过竞争改进服务水平。实现京津冀官方加强旅游从业人员队伍素质建设，树立人才资源是第一资源的观念，利用京津地区高等院校的师资优势，把人才培养摆在发展旅游业的重要位置。从旅游意识、方式和内容上不断加快旅游文化建设，从物质和精神两个层面上满足游客多样性的需求。

3.深化区域合作，促进旅游业区域一体化发展。京津地区旅游资源既有共通之处，又有较大的差异，城际铁路的开通为实现区域深度合作提供了交通便利，京津旅游业一体化发展，是发展旅游产业的不二选择。为此，搭建旅游信息、服务共享平台，及时更新区域内旅游信息，通过在旅游景点发放宣传文本手册、建设网络服务平台等方式为游客出行提供便利，实现环京津城际无障碍化旅游，形成区域内取长补短、互相协作、共同发展的旅游氛围，真正实现京津旅游的资源、市场、利益的共享。

4.加大旅游宣传力度，共塑旅游形象。CI （Corporate Identity）战略是企业对外界进行综合信息传递的标志，是现代企业在市场竞争中的重要手段。将这一战略应用到旅游业的发展中，强化一座城市在游客心中的整体形象，能够从整体上带动旅游产业的发展。个性鲜明、印象深刻的旅游地印象，对游客有着强大的吸引力，并能够与其他旅游地产生良好的区别度，在市场上形成一定的垄断地位。整合京津地区的旅游资源，提炼其中的文化价值和时代精神，借助政府力量和网络、户外媒体等多种宣传渠道以及市场化运作的宣传手段，加强对旅游地整体形象和旅游文化的宣传。通过主题活动策划加大旅游产品推介力度，甚至是实现对一座城市的推介，将“以游客为中心，以市场为导向”的旅游发展观贯彻到实际工作中。

四、结束语

通过以上分析，我们可以认识到京津地缘相近，是一个相对完整的旅游单元，旅游资源密切联系又各具特色，依托自身优势，提高旅游业服务水平，加强区域战略合作，充分利用政府手段、资本手段整合资源，建立系统深化协调，减少无序竞争带来的损失，对提高旅游经济整体效益和促进区域旅游业持续快速发展有着重要意义。

参考文献：

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［中图分类号］F592.7［文献标识码］B［文章编号］1002-2880(2011)02-0125-03

［摘要］旅游产业对资源型城市转型具有重要意义，可以促进资源型城市产业结构优化升级，带动经济发展，扩大社会就业，促进跨区域交流与合作。以山西省晋城为例，其发展旅游产业具有政策、经济、资源、环境、区位和交通优势，目前旅游产业规模扩大，基础设施得到改善，旅游投入力度加大，投资多元化格局基本形成。同时旅游产业还存在着经济效益较低，客源市场狭窄；景区建设尚有不足，辅助设施配备欠佳；政府责任制度不够明确，协同配合度低；投资力度不够，相关产业发展滞后等问题。针对这些问题提出了全方位强化市场促销，进一步拓展国内外市场，打造一批重点项目，完善旅游基础设施；强化领导，健全机构，优化发展环境，多渠道筹集资金的对策和建议。

［关键词］晋城市；资源型城市；旅游产业发展

［中图分类号］F592.7［文献标识码］B［文章编号］1002-2880(2011)02-0125-03

作者简介：陈艳玲(1986-)，山西省高平市人，哈尔滨商业大学产业经济学研究生，研究方向：流通产业经济理论与政策。

一、旅游产业的发展有利于实现资源型城市的转型

（一）促进产业结构优化升级

资源型城市产业结构单一，以重工业和初级产品为主的产业比重较高。随着资源的枯竭，这些城市逐渐陷入困境。大力发展第三产业，特别是做大做强旅游产业是实现转型发展的新亮点。研究表明，旅游产业约涉及109个产业，资源型城市可以充分利用旅游产业的这种关联辐射功能，推动多种产业发展，实现产业结构的优化。

（二）带动经济发展，扩大社会就业

随着市场经济的发展，资源型城市主导产业已经很难在市场上开展有效竞争，整个经济发展缓慢，就业形势严峻。1.旅游产业是一个产业关联度高的现代服务产业，每增加1单位附加值，可带动相关产业增加4.3单位附加值，是国民经济发展的主要贡献者。2.旅游产业还具有容量大、门槛低、劳动密集等特征，比其他产业能够提供更多的就业机会，为解决好资源型城市就业和再就业问题提供了有效途径。

（三）促进跨区域交流与合作

资源型城市大多处于边远或内陆地区，对外联系面窄，信息不畅，而旅游产业的发展，恰恰是一个跨区域的人流、物流、信息流、资金流和技术流交汇的过程，随着旅游者的广泛宣传，可以增强资源型城市与其他地区的交流，促进技术、人才的合作，促进资源型城市人们思想观念的更新。

二、山西省晋城发展旅游产业的优势分析

（一）政策和经济优势

1.政策优势。

“十一五”期间，晋城市政府加大了政策引导力度，实施精品名牌战略，推动旅游与文化融合。在2006年出台的“十一五”规划中提出把旅游产业定位为晋城市致富的重要支柱产业，同时还出台了《晋城市旅游文物业“十一五”发展规划》和《关于进一步加快旅游产业发展的意见》，为晋城旅游产业的发展提供了政策保障。2008年8月又出台了《晋城市服务业发展大纲》和《关于加快发展服务业的实施意见》，把旅游文化产业作为服务业18个重点领域中的重中之重来培育发展。

2.经济优势。

(1)经济发展水平。旅游产业的成长离不开经济的发展，如果一个地区的经济实力较弱，相应的就会制约旅游产业的发展。以煤炭资源丰富而著称的“多炭”城市晋城，近年来，国民经济运行平稳，全市生产总值呈现逐渐上升的趋势，为旅游产业的开发拓展提供了坚实的物质基础。从图1可以看出，2009年晋城市生产总值606亿元，比2008年增长7.2%；人均生产总值27108元，增长6.8%，按2009年平均汇率(6.831)计算达到3968美元。

(2)人均收入水平。收入水平决定消费水平，人均可支配收入水平的提高，可以提高旅游消费的支付能力，使旅游消费成为普遍消费。2005—2009年晋城市城乡居民人均可支配收入分别由8911、3593元增加到15161、5255元，人均消费性支出也分别增长2.7%和7.9%(见表1)。

（二）资源和环境优势

1.晋城地处太行山的转折点，山地占据了全市辖区面积的3／4，形成了极为罕见的地形地貌。2.以宋金古建筑为主体的人文旅游资源在全国独树一帜，拥有量占到全国的31%，占到全省的46%。还流传着在这块土地有精卫填海、女娲补天等神话传说。3.晋城域内具有开发价值和开发潜力的旅游资源80多处，占全省已知同类资源原始区点总量的10%左右。4.境内有著名的长平之战遗址、巴原之战遗址，还有许多军事关隘、古长城、堡寨，极富地方特色。

（三）区位和交通优势

1.拥有侯月、郑太铁路和晋焦、晋长、晋侯、晋洛高速公路等一批重要旅游交通设施。2.晋城距洛阳、郑州、长治三个机场均在100公里左右，人们可乘民航机场的航班抵达全国各主要城市。3.与一大批诸如郑州、洛阳、新乡等具有极大潜在客源群体的大中城市相毗邻，拥有客源市场优势。4.以晋城市城区为中心，四周拱围着4县1市的数十处旅游景区和景点，使其拥有了产品网络优势。

三、晋城旅游产业发展现状及存在的主要问题

（一）发展现状

1.产业规模扩大，基础设施得到改善。(1)2009年底，晋城市共有成规模的旅游景区(点)43处，开发旅游景点25处，建成4A级景区5家，9个2A级景区，国家级工农业旅游示范点7个，省级工农业旅游示范点1个，其中A级景区和国家级工农业旅游示范点数量名列山西省第一。(2)2009年底，建成四星级以上酒店10家，二星级以上酒店24家，旅行社39家，发展速度居全省之首。另外，自2003年以来，晋城市新建旅游专线20条，全市旅游公路累计28条，总里程达到318公里。形成了以市区为中心，1小时车程为半径，连接各大景区的方便快捷的旅游公路网。

2.经济效益持续增长。2009年，晋城市实现旅游总收入63.7亿元，比2008年增长12.3%，占晋城地区生产总值的10.51%，其中，旅游外汇收入1604.5万美元，增长78.4%；国内旅游收入63.0亿元，增长12.2%。旅游产业已经成为晋城市的一个支柱产业(见表2)。

3.旅游投入力度加大，投资多元化格局形成。（1）市财政从2003—2005年每年拿出1000万元，用于旅游基础设施建设；2005—2007年，国家、省、市三级财政投入旅游和文物保护方面的资金约1.5亿元。目前，晋城市财政仅旅游宣传促销和旅游企业资金返回两项资金投入就达到4856万元。（2）在政府的鼓励引导下，一批实力雄厚的煤炭企业转型发展旅游产业。像皇城村投资3.3亿元，开发出了4A级景区皇城相府；竹林山煤矿投资2.1亿元开发4A级蟒河景区等。到2009年底，晋城以煤炭企业为主的社会各界投入旅游行业资金达到27.6亿元，大大加快了晋城市旅游资源开发和旅游服务设施的建设步伐。

（二）存在的主要问题

1.经济效益较低，客源市场狭窄。晋城市不管是在GDP总量上，还是在旅游总收入水平上都低于全省平均水平。2009年，晋城市国内旅游接待量同比增长12.7%，低于全省平均水平(13.1%)；晋城市国内旅游收入同比增长12.2%，低于全省平均水平(20.1%)7.9个百分点，与增幅最大的晋中市(37.0%)相差24.8个百分点；旅游总收入同比增长12.3%，低于全省平均水平(20.7%)8.4个百分点，与增幅最大的朔州市(38.7%)相差26.4个百分点。

2.景区建设尚有不足，辅助设施配备欠佳。（1）规模化景区景点少，整合性低。晋城市景点不到旅游资源总量的一半，且各旅游景区基本上还停留在各自为战的状态。（2）在娱乐、购物这两大板块上，景区几乎没有娱乐内容，游客在景点的逗留时间很短。（3）没有一些具有地方特色的旅游纪念产品。（4）旅游线路中满足游客基本需求的配套设施还不是很完善，尤其是到达一些偏僻景点的交通不畅是目前亟待解决的一个问题。

3.政府责任制度不够明确，协同配合度低。尽管政府提出要将晋城打造成全国甚至是世界级旅游目的地的构想，但实现这个构想所需的政策、资金、人才等支撑条件还没有一个详尽的设计方案。市县两级政府及相关部门的责任分解没有落到实处，以至于政府不能够及时、高效地调度和配置各职能管理部门的行政资源，解决旅游发展中遇到的诸如资金寻求，用地审批等各类瓶颈问题，化解旅游项目建设和经营运行中的矛盾。

4.投资力度不足，相关产业发展滞后。

虽然近年来对旅游产业投入力度不断加大，但是晋城市旅游产业总体上仍处于初始开发阶段，政府投资和煤炭企业开发旅游的投入总体上还不能满足实际的需要。由于地域边缘性和城市吸引力不足，以及旅游资源的分散性，导致旅游形式大多为过境旅游，而非目的地旅游，多数景区的收入来自门票，人均花费不高，旅游的拉动性优势没有得到充分延展，连带着第三产业对经济的贡献率也不高(见图2)。

四、晋城市旅游产业发展应采取的主要措施

（一）全方位强化市场促销，进一步拓展国内外市场

发挥政府、行业管理部门和企业三方面的积极性，采取办节、联谊、会议等多种活动对晋城市的旅游进行整体形象宣传。加强媒体促销，邀请国内外有影响的新闻媒体记者来晋城采访，策划制作晋城旅游风光片、旅游画册等宣传品，扩大对外影响。健全“晋城旅游”信息网，强化市内外整体互动宣传。加强区域合作，实现产品和客源市场的有机整合，建立双赢互惠机制。

（二）打造一批重点项目，完善旅游基础设施

鼓励有实力的国有、集体、私人、外商采用多种形式开发旅游景区景点，规划设计开发基础好、市场前景广阔的旅游项目，以持续带动区域旅游产业的发展。推进旅游区一体化建设，加快旅游公路、道路交通标志、旅游景区标识系统建设，创造条件，尽可能开展以旅行社为中介的交通资源优化配置试点工作，以节约社会交通成本。研发精品旅游商品，打造旅游品牌。晋城市应以特色人文资源为素材，推广研发特色旅游纪念品。扶持泽州甜柿、泽州红山楂等特色农产品，以及石雕、石刻等特色工艺品的生产和销售。引导鼓励市内定点旅游商店、景点景区销售本市的旅游商品。着力丰富产品内涵，提高旅游产品的内在品质，为旅游者创造独特的旅游经历和较高的旅游体验价值。根据需要新建或扩建景区停车场，完善连通景区的客运系统。新建旅游饭店、餐馆和旅游购物等娱乐休闲场所，提升地区旅游产业综合接待能力，形成吃、住、行、游、购、娱一体化旅游接待服务体系。

（三）强化领导，健全机构

首先成立由市、县两级有关负责人参加的“旅游产业领导组”，明确任务、职责；将“十二五”规划内容进行分解，确定量化发展目标。健全旅游管理机制，将旅游从外事、文化等部门中分离出来，成立专门的旅游机构。市县两级政府要充分发挥各种行政职能的优化组配效能，最大限度地开发利用好行政资源，在引导性资金安排使用上，给旅游产业以倾斜性支持。

（四）优化发展环境，多渠道筹集资金

市、县两级都要实现旅游专项资金单列，对旅游资源和产品开发实行倾斜优惠，对市级以上重点旅游项目的投入要逐步加大。市、县财政在当年安排旅游事业费的基础上，要视财力增长情况逐年增加。制定吸引外资的优惠政策，引导煤矿企业利用煤炭生产积累的资金来发展旅游产业，兴办新企业。积极争取国债资金，强化招商引资，推进优势企业上市融资。发展民营经济，用活民间资本，科学有效地经营城市资产。整合旅游资源，实行旅游产业集约性经营，加强行业之间的联动共进，建立一体化的文化旅游管理机制，加强与周边地区的旅游合作，形成与周边地市景区的游览联动机制，达到双赢。

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中图分类号：F590文献标志码：A文章编号：1673-291X(2009)08-0120－04

近年来，环渤海城市成立了旅游联合体，正在共同打造环渤海无障碍旅游区。加强环渤海个沿海城市间的联系，也成为目前所关注的焦点。其中京津冀、山东半岛、辽东半岛三个区域迅速发展，而环渤海这个整体区域的联合与发展却进展缓慢。1985年9月，在大连举行的渤海湾经济圈协作研讨会提出了环渤海地区开展旅游合作的问题，会后成立了环渤海五城市旅游协作会，开始了环渤海地区的旅游合作。虽然已提出了20多年的旅游区域合作构想，但在现实操作中却由于各地政府重视程度不够、没有给与必要的引导和扶持以及各地区谋求独立发展，对合作的兴趣不大、区域内不缺乏交流等原因导致合作进展缓慢，区域整体效应不明显，区域间联合的精品旅游线路还有待于进一步完善。

自成立环渤海五城市协作会开始，学术界便逐渐开始对环渤海地区旅游合作进行探讨。宋家增（1994）在对环渤海区域旅游合作回顾的基础上，提出要扩大区域旅游合作，加快旅游发展，形成旅游大产业、大规模，实现环渤海地区的共同繁荣。陈才（1999）在分析了环渤海旅游圈基本特征及运行机制的基础上，提出了通过强化认识、完善机制、扩大范围等方式促进环渤海旅游协作。殷柏慧，吴必虎（2004）将环渤海与长三角旅游合作条件进行对比，提出应走次旅游合作向区域一体化合作过度的道路。目前，对环渤海区域旅游合作研究多以定性分析为主，定量分析较少。因此，本文利用引力定律的计算公式来定量地测算环渤海区域城市间的旅游经济联系强度，试着通过得出的区域旅游的联系现状来发现区域旅游合作发展缓慢的原因，为相关学术研究及政策制定提供参考。

环渤海地区优越的自然、文化、区位、经济及交通条件为区域旅游合作提供了有利的基础条件。其地理坐标为北纬35°04′～39°55′，东经116°23′～122°42′。该地区山地、平原、海岸兼备，地势西北高东南低。属于暖温带半湿润大陆性季风气候，受海洋影响，寒暑交替，四季分明，气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒，主要处在暖温带落叶阔叶林区域，是休闲度假和旅游观光的胜地。环渤海区域经济发达，有燕赵文化、齐鲁文化和关东文化三种典型的文化以及丰富的文物古迹和现代的都市景观。其人文景观、山水风光等旅游资源等级较高，可以满足游客求知、购物、休闲、度假等需求。

环渤海地区区位条件优越、地域范围辽阔，环渤海地区地处中国沿太平洋西岸的北部，位于东北亚经济圈的中心地带，东面隔渤海海峡与韩国和日本相望；西面毗邻中国中部地区；北面与东北地区相沟通；南面与长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区和东南亚各国相联系。这种独特的地缘优势，使其具有得天独厚的腹地基础和通往世界的海上通道，为环渤海区域经济的发展、开展国内外多领域的合作，提供了有利的环境和条件，成为海内外游客前来观光旅游的热点地区。

环渤海地区海陆空交通发达便捷，是中国交通网络最为密集的区域之一。在漫长的环渤海海岸线上，分布着40多个港湾，29个大中小港口城市，包括丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、天津、烟台、青岛等重要港，与世界160多个国家和地区有经贸来往。环渤海地区的铁路是交通运输网络的骨干，也是全国铁路最密集地区之一。有京沪、京广、京九、京沈等10多条铁路干线和包括京津唐、沈大、济青等在内的20多条高速和高级公路。航空运输网以城市为依托发展迅速，有以北京为中心的10多个机场，已开通国内外航线100多条。北京、大连、青岛、天津等城市都建有现代化的国际机场。

2006年环渤海城市群（包括河北、辽宁、山东省市的内陆地区）共接待入境游客达905.27万人次，比上年增长15.34%；旅游创汇总额达68.44亿美元，比上年增长16.89%。旅游服务设施和对外旅游服务接待能力较强，星级宾馆1 636家，占整个沿海省是总量的27.30%；旅行社4 589家，占整个沿海省是总量的41.94%。在旅游资源和旅游景点方面，拥有众多的旅游度假区和景区景点，国家级文物保护单位有422处，国家级风景名胜区24处，历史文化名城15座。在人力资源方面，旅游从业人员众多共1 333 446人，占沿海地区32.06%；区域内旅游教育资源丰富，共有旅游院校250所，培养旅游人才107 290人。环渤海已是我国多个旅游经济圈中的一个重要的组成部分，具备了旅游目的地应有的相关产业规模及服务功能，有较强的旅游接待能力。

城市间联系的紧密度，很大程度上取决于交通便利程度及所需要付出的时间成本等因素。针对这一特点，许多旅游界学者利用万有引力定律对旅游相关领域进行分析与与研究。为了测度环渤海地区主要城市间联系情况，利用万有引力定律，选取各城市的国内旅游收入与国内旅游人次的乘积作为质点的质量，研究城市间旅游经济联系强度。其公式为：

R=

其中，R表示城市i与城市j之间的旅游经济联系程度；P与P分别为城市i与城市j的国内旅游总人次（单位为万人次）；V与V分别为城市i与城市j的国内旅游收人（单位为亿元）；P与P、V与V均取2007年统计数据；D为两城市间的最短交通距离，采用两城市间公路、铁路、航线交通工具的最短距离（单位为千米）。

代入数据计算，得出环渤海地区主要城市间的旅游经济联系度，如表1。

为了进一步分析环渤海地区17个沿海城市旅游经济联系，这里对表1数据进行统计处理，分别求其选取平均值、标准差和变异系数。

平均值：X=X；标准差：S=；差异系数CV=：

其中，表示平均值，即第t个城市与各城市联系程度的平均水平。X表示第t个城市各联系度的中位数，利用SPSS进行正态性检验，发现样本既不服从正态分布也不服从对数正态分布。因此采用中位数来作为其均值，并便于对其进行无刚量化处理。S为标准差，即第t个城市与各城市联系与其平均值的差异程度。X表示第t个城市第i个联系度值。CV为变异系数，主要用来衡量某一城市与其他城市间联系的均匀程度，标准差大表明该城市与其他城市间的联系不均匀，不适合作为中心城市发展。同时，按照其平均值的无纲量化值处理（见表2）。

根据表2，可以环渤海17个主要城市相互间旅游联系强度，划分为四个层级，联系最好的是北京和天津。

1.第一层级：大于0.5

包括北京和天津。本层级特点为城市间旅游经济综合联系水平强，北京最大，其联系度的平均值为6.34，其次为天津3.52。其中，北京和天津彼此间的联系最为紧密，联系度高达722.93，远远高于其他各个城市间的联系度，主要由于二者皆为直辖市，有一定的政策优势，且两个城市交通便捷，据所整理的数据显示，二者最短交通距离只有118公里，开通铁路列车53趟。然而，两个城市联系度较大的标准差和变异系数（排名均位于前三）也表明了它们与其他城市之间联系非常不均匀，联系度的最大值与最小值之差皆为700以上（北京721.64，天津为722.29），除与秦皇岛、唐山、大连、青岛有较好的联系外，与其他城市间的联系度不高。尤其与营口市联系度低，北京为1.29，天津仅为0.64。

由此可以看出，虽然北京和天津都拥有直辖市的政治地位，却还不具备环渤海地区旅游中心城市的功能，不能辐射带动和整合整个区域的旅游发展。究其原因主要则是环渤海地区范围较广，横跨三省两市，对其进行区域一体化整合需要面对较大的行政阻力，加之各城市间距离相对较远，导致其互相间交流联系的难度较大。

2.第二层级：0.2―0.5

包括青岛、大连、烟台、秦皇岛。本层级特点为城市间旅游经济综合联系水平较强，四个城市都与10个以上的城市联系度大于1，另外青岛、秦皇岛变异系数小表明其与其他城市间联系较均匀。首先与第一层级的北京和天津联系较好，其中四个城市分别与北京的联系度为17.49、21.10、11.53、20.51。其次，本层级的城市之间有着良好的联系。大连与烟台有着有利的区位与交通条件，两地隔海相望（如图所示），最短交通距离为89公里，因此两地间联系也较密切，联系度达到61.09，位居第二；青岛与烟系度为15.78，与大连12.06。再次，四个城市与同省的城市间联系较好，其中青岛与同省城市联系度均大于1，与为潍坊18.96、与日照为21.45；威海与烟台为39.66。

进一步分析可以看出，这四个城市与跨省域城市联系薄弱，如河北的秦皇岛与山东的滨州联系度为0.26；山东的青岛与辽宁的盘锦联系度为0.15；山东的烟台与辽宁的葫芦岛联系度仅0.07。这表明它们具备了省级次区域旅游中心城市的功能。

3.第三层级：0.05―0.2

包括潍坊、威海、锦州、营口、日照、东营。本层级特点为城市间旅游经济综合联系水平较弱，六个城市与第一层级的两个城市以及同省的大部分城市有着较好的联系，与其余大部分城市联系较弱。日照、威海联系水平不均匀（变异系数分别为13.89和11.71），日照与联系最好的青岛（21.45）和联系最差的盘锦和葫芦岛（0.04）的差距达21.41；威海与联系最好的烟台（39.66）和联系最差的盘锦和葫芦岛（0.04）的差距达39.62。而东营、营口的联系水平较均匀（变异系数分别为3.40和2.38），两个城市与其他城市间的旅游经济联系水平均较低，与60%左右的城市联系度小于1。这表明这六个城市旅游业发展已具有一定规模，对一二级城市产生了一定影响，但对其他城市影响较小。

4.第四层级：小于0.05

包括唐山、滨州、丹东、葫芦岛、盘锦。本层级特点为城市间旅游经济综合联系水平差，五个城市仅与北京、天津以及同省的个别城市有一定的联系外，与其余城市联系均较小。其中唐山的联系水平很不均匀（变异系数为35.89），与联系最好的北京（35.22）和联系最差的营口（0.07）的差距达35.15；其次为葫芦岛（变异系数为16.82），葫芦岛与锦州联系最好为16.29，比联系最差的东营和滨州（0.02）高出16.27。这主要是由于两地便捷的交通及区位优势，根据整理的数据显示，在所有城市的交通距离中，这两个城市之间的距离最短，仅为43公里。总体来看，这5个城市旅游业发展规模较小，对其他城市作用较弱。

根据对环渤海地区旅游经济联系分析及其旅游发展现状，可以看出环渤海地区存在着缺乏旅游中心城市；各地区各自为政，竞争大与合作；旅游产品趋同，区域内联系不紧密等问题，对此提出以下几点建议：

（一）结合奥运契机，培育中心城市

环渤海地区中心城市的区域经济的拉动作用不明显，城市间多为浅层次的联合与协作。比较环渤海地区这17个城市间的旅游经济联系度数据可以看出，第一层级的两个城市北京和天津与其他城市联系最好，但也没能起到明显的中心城市的作用。2008年奥运会的主办城市北京和天津、秦皇岛、上海、沈阳、青岛、香港六个协办城市中有5个是在环渤海区域内，因此，应充分利用奥运会给环渤海地区旅游合作带来的机遇与挑战，将环渤海地区更紧密地联系起来，促进该区域的旅游合作。北京作为奥运主办城市，也是环渤海地区的核心城市，应充分利用奥运会的拉动作用，逐步扮演好区域中心城市的角色，处理好与周边省市的关系，加强与天津、大连、青岛等旅游业较发达的城市的合作，起到辐射和带动区域发展的作用，将环渤海地区这一大范围内把旅游的发展提升到一个新的高度。

（二）淡化行政色彩，加强区域合作

环渤海地区有较强的省际区域壁垒。分析四个层级城市的特点，可以得出它们存在一个共同的问题：这17个城市多与同省的城市有着较好的联系，相比而言，与邻省的城市间关联度就明显降低。因此，应通过整合思路，淡化区域内的行政区划色彩，解决环渤海旅游圈各地区各自为政，竞争大与合作的问题。打破地域界限，本着“互惠互利、优势互补、结构优化、效益优先”的原则联合起来，充分利用环渤海各城市之间在资源和产品开发上的优势互补，加强城市间的沟通，进行有效的区域协调与利益分配，减少区域内部激烈竞争与定位不明确的现象，推进区域旅游协同发展。

（三）整合区域市场，打造区域品牌

环渤海区域内的各地区分工不明、旅游产品趋同造成资源的浪费。各省市大多以黄金海岸为主体，推出休闲、度假等相似的旅游主题，旅游企业争夺客源市场，大量旅游资源闲置与浪费，区域内具有各个地方特色和民间传统没有得到深层次的开发，规模小、精品少，发挥不出地区的独特优势，直接影响了环渤海地区旅游业在国际、国内两个市场的形象和竞争能力。因此，应加大区域市场整合力度，形成旅游产业布局合理、旅游经济协调发展的综合旅游区。并通过政府与市场相结合，挖掘地方民间独特的人文资源，进行相应的旅游产品开发，将小规模散落的景点景区进行一体化整合。在传统旅游产品的深度开发和广度延伸的基础上，创新发展具有地域特色的休闲度假型旅游，打造区域品牌。

参考文献：

[1]宋家增.发挥整体优势加强区域合作――环渤海地区旅游协作之我见[J].旅游学刊，1994，（01）：41-43.

[2]陈才.环渤海旅游圈的形成与发展[J].人文地理，1999，14（02）：15-18.

[3]殷柏慧，吴必虎.长三角与环渤海区域旅游合作条件对比研究――兼论环渤海次区域旅游合作道路选择[J].旅游学刊，

2004，19（6）：33-37.

[4]张凌云.旅游地引力模型研究的回顾与前瞻[J].地理研究，1989，（1）：76-87

[5]保继刚.引力模型在游客预测中的应用[J].中山大学学报：自然科学版，1992，（4）：133-136

篇4

共享经济的水平是一个旅游城市发展的标志，也是最重要的吸引力和竞争力。共享经济对旅游业的影响正日益凸显。

联合国世界旅游组织目的地和质量管理部项目主任埃森坎・特兹巴索鲁提供了一组数据：今年全球旅游业收入预计将实现4.3%的增长，而亚太地区将实现20%左右的增长。她认为，在全球经济不景气的背景下，旅游业却反而显示出上扬的趋势，这与依托互联网的共享模式旅游业务增长有非常直接的关系。

世界最大的网络分享房屋平台Airbnb亚太区总负责人朱利安・佩尔绍德，用了“极度迅猛”四个字来形容共享经济对旅游相关行业的推动作用。2008年该公司创立的时候只有1000套房源，而现在已拥有250万套房源，遍布全球191个国家，公司市值达到300亿美元。他认为，重庆和中国其他城市也将成为共享经济模式下旅游业蓬勃发展的区域。

找原因

闲置与流动是共享经济能量之源

共享经济为何拥有这么强大的能量？埃森坎・特兹巴索鲁介绍，共享经济是以互联网和大数据为支撑，以闲置资源的有效利用为目标，通过使用权有偿分享，促进社会资源充分利用的一种新的经济形态。旅游是一种体验经历活动，其本质就是分享，而旅游业通过整合各种分散资源为游客服务，其天然具有共享经济的属性，也是共享经济最重要的领域。

人们的多元化需求使得供给也要多元化，作为平台的互联网使共享成为可能。在共享过程中，支配权淡化，使用和消费权上升，从而形成服务经济主导的未来经济格局。

许多游客都有这样的体会：一些热门旅游景点人满为患，而一些偏个性化的旅游景点则常常无人问津。在共享经济条件下，上述情况将会改变。共享经济可以依托互联网等现代通讯手段，将城市那些潜在的、闲置的旅游资源挖掘出来，并通过自媒体传播，使其成为更多游客关注、评介和参观游览的旅游产品，从而拓展传统旅游空间，并提升城市的旅游综合承载能力，促进绿色低碳，增加自主灵活就业空间。但埃森坎・特兹巴索鲁也强调，共享经济对城市的传统旅游业态将带来冲击和挑战。

谈利用

做得越快 受益越早

2014年和2015年，中国出境游客中选择自由行、半自由行、自助行的占到66%。带有鲜明共享经济特征的旅游方式，正在逐步取代传统的组团旅游。埃森坎・特兹巴索鲁对此表示，对传统的旅行社经营者来说，共享经济对他们的挑战可能是颠覆性的。此外，共享模式在对消费者的保护方面，相关权责也尚不明晰，如保险、服务质量、隐私等。

篇5

会展旅游是近年来国际上兴起的一种新型的旅游行业，中国会展旅游现已成为国民经济发展中的一个亮点。20世纪90年代以来，中国会展旅游业发展迅速，年增长速度大大高于中国其他领域经济总量的增长。国务院[2008]134号文件，要求“利用节假日闲暇时间多，喜庆气氛浓，群众购买欲望强的特点，积极开展各类营销活动，扩大市场销售……促进会展业发展，带动相关的住宿、餐饮、交通、通信等消费。”

一、会展、旅游与会展旅游

“会展”，狭义地说是会议和展览的统称。而广义的会展不仅包括会议(Meeting)和展览(Exhibition)，还包括奖励旅游（Incentive）和大型活动以及与之相关的运输、广告、交通等行业，是会议、奖励旅游、大型活动和展览的总称（MICE）。

“旅游”是指人们为了消遣、商业和其他目的离开通常环境去往他处并在那里逗留连续不过一年的活动，这些人不会在旅游目的地定居和就业，其根本特点就是旅游者的“异地性”，这与会展及会展旅游极为相似。

“会展旅游”简单的说是会展业与旅游业有机结合的一种旅游产品形式。国内知名会展专家应丽君（2003）认为会展旅游是由于各种类型的会议、博览、展览等活动举办而产生的一种旅游产品；会展旅游是一种新型的主题式专项旅游产品[1]。对于会展旅游的定义，不同学者的观点不同，这里采用国际上的定义：会展旅游就是MICE，即会议旅游、展览旅游、节事旅游和奖励旅游。

二、会展旅游的特点

会展旅游作为一种新兴的行业，在一些旅游院校与旅游企业已经引起关注，研究越来越深入，它被认为成为改善旅游业产品结构的一个支点，成为促进当地经济的一个新的动力。在当前经济条件下，会展旅游渐显繁荣，充满活力与竞争，呈现出以下特点：

1.消费档次高。由于会议人员的费用通常由公司或政府负担，都是因工作带来的旅游，一般不会太计较价格，更重质量，特色、服务等，而且参加会议、展览的人士通常都是有一定地位和职务的人，收入水平高，对产品和服务要求较高。他们与普通旅游者相比，消费档次高，消费能力强，服务要求高。

2.停留时间长。一些会议、展览，特别是国际性的会议展览，持续时间长，因此会展旅游者停留时间比普通旅游者要长。根据拉斯维加斯会议及展览协会提供的数字，会议旅游者平均每人在该市停留4.1个晚上，而普通旅游者平均停留仅为3.7个晚上；据香港贸发局提供的资料显示，1999年香港普通观光旅游平均停留3.36个晚上，消费4 778港元，而会议旅游和奖励旅游者停留5.1个晚上，消费10 060港元[2]。

3.综合效益大。会展业是高盈利、高收入的行业，据有关专家测算，利润率一般有20%~25%以上。从国际上来看，在瑞士日内瓦，德国汉诺威，美国纽约及新加坡、香港等世界著名的展览城，会展业带来了巨额的利润和城市繁荣。美国每年举办200多个商业展览会，所带来的经济收入高达38亿美元。2000年香港举办了60余个展览，240个各类会议，吸引了31万海外参观者，这些人平均在港停留4.8晚，人均消费1.61万港币（不包括参展费用）。

会展旅游的发展还能为城市带来巨大的社会效益，主要表现在推进城市市政建设、提供就业机会、提高城市知名度等方面。如1996年举办汉诺威世界博览会，德国政府拨款70亿马克进行基础设施建设，从而使汉诺威成为世界公认的“展览王国”，并创造了10万个就业机会。