合成材料市场分析范文

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篇1

[走马灯] 走马灯，也叫转灯，是中国民间彩灯的一种。其构造是在一根立轴上部横装一个斜翼系统和叶轮，立轴下端附近则装一盏灯或一支烛，点燃后，上方空气受热膨胀，密度降低，热空气即上升，而冷空气由下方进入补充，产生空气对流，从而推动叶轮旋转，并带动与立轴相联的各种图像(偶)转动。

[市场分析] 走马灯有着广泛的民间基础，每逢佳节，走马灯便被挂在房前屋后。在今天，走马灯外壳使用的是合成材料，照明用的是交流电灯泡。在款式、造型及色彩等方面也都有了相应改进和创新，其营造气氛、装点环境等功能也得到进一步的拓展，它们开始走进居室、厅堂及会展现场。以新思维来挖掘、开发走马灯这一民间工艺品，有前景。

[效益分析] 一个出厂价100元左右的合成材料制走马灯，其成本一般不超过50元。利润非常可观。

[操作提示] 1.学习并熟练掌握各式传统走马灯的制作工艺。2.细分产品功能，针对性地开发和拓展产品类型：风格上，可以是古色古香、原汁原味的，可以是时尚精致的；造型上，有桶形、四边形、台灯式、亭式等；材料上，可以是木质，可以是合成材料……3.除了走工艺品、家居饰品的通用渠道外，可直接联系酒店、宾馆、广告公司或企事业单位，为其批量订制。

[投资规模] 10万元左右。

[适合对象] 手工艺爱好者及工艺品加工厂。

野生坚果油

[食用价值] 习惯上人们普遍地把裹着坚硬外壳的诸多植物种子统称为坚果，用坚果榨取的食用油营养丰富，有极高的保健价值：对血糖或糖尿病控制具有重要作用；可改善营养不良，利于胎儿大脑发育；保护心脑血管健康，预防心血管疾病发生；健身美体，促进血管内壁细胞再生，缓解内皮功能紊乱等。

[项目概述] 在我国大部分地区的山区，都有着各有地方特色的野生坚果：杏仁、核桃、胡麻、山野枣等等。过去，大部分野生坚果多半在深山里自生自灭了，若购置一套设备，专门收购野生坚果加工高档食用油，前景不错。

[案例链接] 2006年3月，北京市怀柔区的黄恩林投资50万元，安装上了中国农机研究院为其特制的精炼设备和为其推荐的榨油机、真空过滤器，仅4个月的时间，就生产杏仁、核桃、胡麻、南瓜籽等高档食用油3000公斤，收入36万元。

[投资提示] 1.在特定区域内，野生坚果的种类和产量毕竟有限，为了满足原料需求，丰富产品结构，投资者一方面要将采购网往周边地区扩张，同时，选择几个适合本地栽培的坚果品种驯化繁殖，规模化人工种植。2.产品走中高端路线，以功能性、营养性为主要诉求点，品牌化经营。

[投资规模] 30万元左右。

[适宜地区] 野生坚果资源丰富地区。

[适合对象] 农民、中小投资者及小型食用油加工厂。

个性纸巾盒

[市场连线] 在广州某家居用品店里：一个草编纸巾盒卖68元，经过处理的草梗结合手工编织，使其外观清新自然，再以中国结和玉饰的点缀；一个漆绘纸巾盒卖价218元，传统首饰盒的漆绘手法给人艳丽华贵的感觉，再配以凝重、古朴的铜扣装饰；一个木架纸巾盒卖价128元，红、黄底色搭配，透着西方油画的色彩，带着浓郁的欧式风格的高架款式……

[项目概述] 因为创意，小小的纸巾盒也有了灵魂、气质和内涵。质朴的，保持着自然、原材料的原始光华，如夏威夷海边的沙滩女郎；复古的，采用绣花、漆绘等手法，散放着奢华的神采，恍如旧上海百乐门的舞蹈皇后重现；逗乐的，靠其古怪、夸张的造型、离奇的主题让人忍俊不禁――将艺术创作及玩具设计的理念融入纸巾盒的设计加工，有广阔天地。

[操作要点] 1.在主题、材质、造型、工艺及风格上，打开思路：可温情可逗乐，草、木、藤、布皆可为用，可卡通可夸张可写实，可地方可民族可传统可现代可时尚。2.细分产品市场，针对性开发：家庭用的、车用的、食堂用的、酒店宾馆用的等等。3.可在人流密集的商场、步行街、家居城等开设专卖店，同时针对家庭、企业开展个性化订制业务。

[投资规模] 5~8万元。

[适合对象] 城市小本投资者。

即食型方便馄饨

[市场背景] 馄饨在我国一直是广大百姓喜爱的传统小吃，但其在储藏、运输、销售和食用等方面存在诸多不便，即便速冻馄饨也很难改变这一状况。若能研制出像方便面一样能在常温下长期储藏且销售的即食型方便馄饨，前景广阔。

[科研成果] 用开水泡三五分钟就可以吃的即食型方便馄饨，由我国食品工业专家赵耀东研制成功并在最近取得个人国家专利。

[产品特色] 即食型方便馄饨用热水冲泡3分钟即可食用，口感好，面皮筋道、滑爽、不浑汤、久泡不糟；馅料鲜美可口，可与鲜馄饨的口感和外观相媲美；外观晶莹，皮薄馅大，保持了天然特征；含脂肪率较低，蛋白质含量较高，富有营养；不添加任何防腐剂和人工色素；成品不易变质，可在常温下保质半年。

篇2

按原料功能划分，个人护理品原料可分为以下三类：

调理剂类 (Conditioning polymers)

流变控制剂类 (Rheology control polymers)

发用定色及定型剂类 (Hair fixative and styling polymers)

“个人护理品”一词指所有同个人卫生、清洁与形象整洁有关的产品。该定义不包括任何同个人卫生范围之外的医药产品及有保健功效的产品。

按应用分，美国个人护理品原料分为以下三类：

护发类：包括洗发水、护发素、洗发露、润发剂、喷雾剂、摩丝、凝胶、发乳及染发剂

护肤类：包括保湿品、防晒剂、彩妆、护体品、护手霜、婴儿护理品及面霜

洗浴类：包括沐浴者喱、香皂、剃须品、滑石粉、除臭剂、沐浴乳及沐浴露

上述个人护理品使用的高分子原料结构各异，从天然原料到合成材料都应有尽有。众多的原料有着千差万别的功能：有的充当脂质体和OPC葡萄籽等活性成分的结合体，通过改善肌肤或毛囊的流变特性保持其对产品的恒定结合，以增强其对活性成分的吸收；有的则发挥微型胶囊载体（吸收聚合)的作用，将二氢氯噻(hydrochlorothiazide)、异维A酸(isotretinoin)和灰黄霉素等活性成分运送到身体相关部位。传递系统引入高分子原料后，原本很难被机体吸收的药物或活性成分就可以被快速、恒速地吸收入机体内。本章将对美国个人护理品高分子原料市场进行综述。

2003年美国个人护理品市场的原料供应商有50多家。该年度主要的供应商包括亚利桑那化学公司（Arizona Chemical Company）、Arch 个人护理品公司、德国巴斯夫公司、汽巴精细化工公司、克罗达公司、Amerchol公司(陶氏化学公司子公司)、道康宁公司、GE有机硅OSi精细化工公司、国民淀粉化学公司、诺誉公司(Noveon, Inc.)、 国际特品公司（International Specialty Products, Inc.）、罗门哈斯公司和罗迪亚有机硅公司(Rhodia Silicone Company)。

市场竞争

由于高分子原料市场供应商数量庞大，背景复杂且来源各不相同，本领域的竞争相当激烈。作为成熟市场，进入美国个人护理品市场的标准较高。Frost & Sullivan预测2004至2010年该市场的竞争仍将十分激烈。

据观察，影响高分子原料市场竞争的主要因素有：

丰富的产品种类

成本效益

技术革新的产品开发

销售渠道效率

客户关系

在推出具有成本效益的高分子材料的基础上，如果还能有效处理上述关系的话，供应商将能够获得更高的利润。

市场趋势预测

由于高分子调理剂原料已被广泛用于个人护理品领域，该领域的任何变化都将影响到此类材料。

使用纯天然成分和天然技术

随着消费者对健康和环境关注的增加，“纯天然”将成为产品宣传的新亮点。同时，相关研究表明，纯天然个人护理市场潜力巨大，年增长率接近15%。化妆品生产商也在产品中加入天然成分以顺应消费者越来越关注“天然产品”的趋势。然而，加入化妆品中的天然高分子材料极易分解，同时也可能会增加产品的黏度从而破坏产品的触感。因此，如何在保持天然成分有效性的同时不破坏产品整体性能为原料科技研究提出了新的研究方向；这也使得高分子原料技术发展的方向进一步变得多样化。更多的研究仍专注于研发更先进的工艺，比如受药品生产技术启发，包括胶囊和吸收聚合在内的活性成分传递技术也被应用到个人护理品领域。

新型产品原料

硅树脂

研究发现，现有的硅树脂分子可用于生产护肤品。该发现为市场提供了新的增长机会。硅树脂还可用于传递系统：活性成分同硅树脂结合后将更易被传递到肌肤和头发等部位。硅树脂通常用于生产面霜、除臭剂和沐浴露，以增进产品柔顺丝滑的质感。由于消费者对触感更好的产品青睐有加，硅树脂有可能得到更多的应用。

硅树脂在护发类产品开发中也有举足轻重的作用。硅树脂不仅能调理头发，使发质更柔软，头发更易打理，同时也更加光彩照人。硅树脂所带来的柔软触感\调理效果和闪亮外观更适于生产少数民族使用的护发产品，特别适用于将头发拉直或染色的消费者。

聚季铵盐

聚季铵盐的主要作用是使头发柔软顺滑、富有光泽和易于梳理，而头发对聚季铵盐的吸收程度决定了这些特征。虽然聚季铵盐往往会遇到电荷密度分布不均的问题，但是通过调节特定分子量高分子聚合物的电荷密度可以取得最佳效果。

调理蛋白

调理蛋白在护发产品中的主要作用是：

调理亲水层发膜

不通过脱脂提高肌肤保水能力

灵活适用，使头发易于梳理

篇3

[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）22-0079-02

石油化工（简称石化）行业横跨能源采掘、加工以及原材料制造两大工业门类，石化产品对经济、民生和国防影响广泛。石化产业投资强度高、工程技术密集、产品加工链长，对国家工业产值快速增长贡献率大。全球强国的崛起过程均离不开石化行业的支撑，美国、俄罗斯、日本、韩国、德国、意大利、加拿大、法国、英国等2011年的炼油能力均排在世界前13名之内，我国名列第二。至今，石化产业的原油加工量和乙烯产量与钢产量、发电量等一样，仍然是衡量一个国家经济是否发达的核心标志。经过近50年的努力，我国已经成为举世公认的石化大国，2012年的石化产值已占当年国内工业总产值的1/6， 名副其实地成为传统经济的支柱产业。更令人欣慰的是，“十二五”期间我国石化行业制定了一系列创新发展战略，这些战略的实施在“十二五”计划进入第二年的2012年又取得了新进展，见到了新成效。突出表现在我国石化产业应对国内外市场变局冲击的能力增强，在复杂条件下可持续发展的能力得到了锤炼。此外，石化行业通过延伸产业链和紧密地战略性新兴产业的联系方面，乃至局部融合方面取得的新进展亦令人印象深刻。

我国石化行业在高油价和低增速的不利条件下，践行了中国特色的石化运行模式，在生产经营、产能建设、建设世界一流、技术进步以及产业转型与升级等诸多方面取得了重要进展，业绩总体向好，满足了经济和民生对交通运输燃料、三大合成材料和化肥等石化产品的需求。当然，也存在某些不足，引发了不少的思考。石化运行仍然面临着大致相同的局面，显然进行回顾、总结和思考，对我国石化运行有深远的借鉴作用。

1我国石油化工行业的进展

（1）炼油技术，尤其在加氢技术方面、重油加工技术方面、油品质量技术升级方面都取得了进步。

（2）乙烯技术进步，成套大型乙烯装置技术独立开发取得新突破。

（3）开发自主产权大芳烃技术取得重要进展。我国是世界芳烃产品对二甲苯（PX）第一生产大国和消费大国，但是长期以来一直没有自己完整的芳烃成套技术，一直用巨资引进国外技术的方式建设芳烃生产装置。2012年，我国成为世界上第三个具有自主知识产权芳烃成套技术的国家。

（4）石化产品差异化生产技术取得新进步。

（5）支撑石化产业“可持续、绿色、低碳”发展的关键技术取得进展。石化可持续发展的关键技术，以及FCC烟气脱硝关键技术都得到了显著进步。

2国际石油行业市场

如今世界经济形势逐步向好，国际油价走势受美国经济数据提振，2013年1月国际油价反弹，轻油2013年3月期货结算价每桶96.44美元，比前一交易日上涨0.56美元；伦敦布伦特原油2013年3月期货结算价每桶113.48美元，比前一交易日上涨0.20美元。国际炼油业的炼油毛利已经自2010年以来连续三年上升，预计全球炼油业2013年将仍处于炼油行业景气周期末期。国际化学品方面，美国化学理事会预测2013年美国化学品市场增幅1.9%，与2012年1.5%增幅相比微增。欧洲化学工业理事会预测2013年欧洲化学品增幅为0.5%，与2012年下降2.0%相比有所提高。全球对特种化学品需求方面也有较乐观的估计，预计将增长3.1%。

3我国石油行业市场

我国石化行业运行态势可以概括为“缓中趋稳，稳中向好”。由于国际金融危机和欧债危机持续深化，加上国家采取宏观调控政策，防止经济过热，我国经济减速明显，持续回落下行，对石化行业影响明显。从全过程看，2012年开局石化行业运行步履蹒跚、如履薄冰，运行压力前所未有。面对严峻复杂的宏观经济形势，国家有关部门陆续出台的一系列宏观调控政策也开始起作用，石化产业运行态势从下半年起也开始趋稳，到四季度行业步入平稳和小幅回升阶段。总之，我国石化产业全程运行几渡难关，生产经营业绩前降后升，最终缓中趋好，全年取得了一系列重要进展。

4我国石油行业市场的发展

进入2013年以来，我国经济基本没有改变，宏观经济将会继续保持稳健发展。国家出台的一系列相关调控措施作用，2012年第四季度经济企稳回升的势头已跨年延续，预计全年GDP增速会在8%左右。根据工信部下发的《石油和化学工业“十二五”发展规划》，“十二五”时期，石化行业经济总量继续保持稳步增长，总产值年均增长13%左右，到2015年，石油和化学工业总产值达14万亿元左右。工信部网站2013年2月19日综述，预测2013年我国石油和化工行业经济运行总体将保持平稳，回升势头将进一步巩固，上半年虽然有下行压力，但下半年“稳中趋好”。2013年我国炼油产业预计仍处于景气周期，城镇化的推进和第二辆汽车开始进入北京、上海和广州等大城市家庭，使国内成品油需求得以稳定增长；新建大型乙烯的投产和芳烃市场的紧俏也带动了化工轻油需求的增长。此外，国家税务总局2012年7月12日第36号文件，改变过去乙烯芳烃类化工产品的石脑油燃料油退免消费税的办法，对境内生产石脑油、燃料油的企业对外销售用于生产乙烯、芳烃类化工产品或用于其他方面的石脑油、燃料油征收消费税，这一政策措施使得国内成品油市场更加有序。然而，加快成品油质量升级的步伐当属炼油企业2013年头号任务，也是对炼油企业的严峻考验，需要抓紧开发、采用先进的国四、国五汽油和车用柴油的生产技术，并设法落实所需的巨额技改资金。化工市场需求方面总体回暖。

展望2013年，丙烯产能释放较多，众多企业竞相上马丙烷脱氢制丙烯、甲醇制丙烯等专产丙烯装置。浙江有3套丙烷脱氢项目正在建设，分别是宁波海越公司位于北仑的60万吨/年装置、浙江三锦石化公司位于绍兴的45万吨/年装置、浙江卫星石化公司位于嘉兴平湖的45万吨/年装置，这些项目预计在2013—2014年陆续建成投产。甲醇制烯烃我国当前已有4套装置在运行。同时石化企业加快推进大型裂解装置建设，两套新建的大乙烯装置将于2013年投产，新增联产的丙烯产能80万吨/年。因此，丙烯产业链的延伸会有丙烯需求的增加，但是市场供需改观的程度不会太大，估计行情总体仍将延续较低迷状态。进入2013年，受国际市场资源偏紧、下游需求增长、重要基础有机化工产品高位持稳等的影响，纯苯市场供少需多，预计仍将延续相对高位。PX需求仍较紧俏，1月价格大涨至1700美元/吨。合成树脂需求方面，2013年国内包装、建筑、农业、家电和汽车等聚烯烃需求增速略高于2012年。价格和毛利均会小幅上涨，LDPE价格和毛利将回到合理水平。预计2013年国内塑料包装的需求为1950万吨，比2012年增加4.8%；国内建筑业塑料的需求在890万吨，比2012年增加4%；农业对合成树脂的需求为345万吨，比2012年增加10%；家电业对合成树脂的需求为620万吨，比2012年增长1%。汽车行业对塑料的需求为325万吨，比2012年增长10%；2013年年底国内五大合成树脂产能将达到6260万吨/年。

根据商务部网站援引日本媒体报道，2013年1月合成树脂的亚洲现货价格已正在进一步上涨，低密度聚乙烯的亚洲现货价格为1430美元/吨左右，比2012年12月上旬上涨了10%，亚洲行情主要取决于中国。国内PE现货市场稳中有涨，从2013年1月LLDPE价格止跌反涨，均价为11266.6元/吨。2013年PVC行业受扩能不止等影响，国内PVC市场预计会延续2012年价格“阴跌”、“低位”的弱势局面。合成橡胶需求方面，2013年全球合成橡胶需求预计达到1594万吨。国内汽车需求预计增长9%，合成橡胶需求量2013年预计为426万吨，比2012年增长7.5%。轮胎企业运行环境将向好，轮胎生产销售将逐渐转好。但是，国内合成橡胶新增产能的大量释放，供需关系会有所逆转，使供大于需求局面进一步体现。

5结论

综上所述，可以预见，我国石化行业总体趋稳向好。经过经历的洗礼和考验，我国石化行业有信心继续攻坚克难，灵活运用高油价、较低经济增速条件下保持石化产业稳定向好的做法与经验，为我国宏观经济健康稳定发展作出支柱产业应有的贡献。同时，我国石化行业在新的一年继续面对着油价高和化学品市场竞争的严峻挑战，会进一步细化落实绿色低碳与差异化战略，优化与调整产能结构、原料结构和产品结构。炼油企业会继续将高价油用到最需要的地方，生产出社会最需要的高质量汽柴油和航煤。可持续发展方面，推进传统石油化工产业向能源化工产业的转型已成为共识，随着我国石化产业高层对现代煤化工为主的石化二次创业的日益重视，未来化工原料的煤炭替代和构建具中国特色的“煤油化一体化新模式”等方面会取得新的进展。可以预期，我国在石油化工领域，不仅在产能产量上，而且在产品档次和节能减排上，赶超美欧世界一流的努力将取得实质性的进展。

篇4

中图分类号： P618 文献标识码： A

一、前言

随着当今社会的不断发展，中对我国现代煤化工技术的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的方法，不断完善煤化工技术管理就成为当前一项十分紧迫的问题。

二、我国煤化工产业发展现状

1、我国传统的煤化工产业优势项目主要是煤炭焦化和煤气化。

（一）、煤炭焦化项目

据中国炼焦行业协会初步统计，2011年，我国又新增80多家焦化企业，至此我国焦化企业达到330多家，焦炭的年产量可以达到3.77亿吨，2011年焦炭产量达到了4.28亿吨，比去年同期增长11.78%。全国大中型企业新增48座焦炉，预计焦炭产能2622万吨，其中炭化室高5.5米捣固、6米顶装及以上焦炉42座、焦炭产能2424万吨。各种设备、焦化技术也达到世界较高的水平，出产的焦炭质量也在逐年提高。

（二）、煤气化技术项目

煤气化技术是煤化工产业发展的标志性技术。在我国化工机械、冶金建材等行业广泛应用。在我国气化炉大多为固定床气化炉。而且逐步引进加压鲁奇炉、德士古水煤奖气化炉，用于氨的合成、生产甲醇和城市煤气。其中“九五”期间，兖矿集团与一些高校和科研机构进行合作，在先进气化技术上取得了突破性的成果，成功开发出了能每日处理22吨的多喷嘴水煤浆气化炉中试装置，在考核试验中，其性能优于德士古。标志着我国拥有了达到国际先进水平、与我国能源结构相适应的、具备自主知识产权的煤气化技术，填补了国内空白。

2、煤化工产业整体水平低

同世界发达国家的技术水平相比，我国煤化工产业规模小、整体水平落后，主要表现在设备技术水平低，导致能耗高、加工能力小、产品品种少、而且对环境污染过于严重。因此国家在上海等一些地方筹建高水平的煤化工产业装置，来提升煤化工产业的技术水平与生产能力。

三、我国现代煤化工发展对策

作为石油和石化产业的有效补充和替代产业，现代煤化工产业具备长期发展潜力，但现代煤化工项目普遍投资在百亿元以上，工艺技术相对石油化工复杂，对设备的磨损、水耗普遍高于传统石油化工，国外技术和设备也需经过工程化考验，应有控制地发展。同时需要构建成熟的信息通道和技术经济平台，新上项目尤其须做好市场分析，避免盲目上项目带来的产能过剩。在技术研发和示范运营方面，经过近10年来的大规模建设，不少项目暴露出来一些难以解决的问题，应当重视局部技术的研发和推广，尤其是关系到循环经济和节能减排方面技术的升级，提高大型煤化工的整体经济社会效益。

在发展步骤上，应在示范成功的基础上适度推广，并经过一定经济周期的检验。重点发展煤制化工原料的技术创新工作，通过技术发展提高产品附加值。做好热能梯级利用、各类资源通过循环经济实现物尽其用。积累各种现代煤化工项目的物料平衡、热量平衡和消耗定额数据，重视煤质变化对整套系统的影响。争取到2015年现代煤化工部分产业进入成熟期，水耗大幅降低，产品与石化产品具备成本优势，具备大规模推广的技术、经济、环境条件，到2020年成为石油化工的替代补充产业。

四、现代煤化工的主要技术路线

1、煤制油

煤制油主要指煤的间接液化与直接液化，液化产品包括汽油、柴油、航空油、石脑油及烯烃等。随着国际油价的不断攀升以及我国对石油进口依赖度的逐渐增大，发展煤制油具有重要意义。但由于工艺技术相对复杂，我国煤制油工业化生产还处于起步阶段。间接液化需要进一步解决费托和成浆态床反应器设计与制造、催化剂的研制、反应热回收利用及合成尾气甲烷转化利用等方面的问题；直接液化则面临煤质要求高、设备材质要求高以及催化剂一次性加氢液化活性提高等问题。此外，耗煤耗水量高、投资风险巨大也成为了制约煤制油技术发展的瓶颈，应持谨慎态度发展。

2、煤制天然气

天然气是高热值的清洁能源，又是重要的化工原料。目前，国内“少气”的局面主要依靠国外进口管输天然气和液化天然气解决，因此，发展煤制天然气是有利的缓解途径。煤制天然气的能量效率最高，是最有效的煤炭利用方式，同时，单位热值耗水量低，的排放量也比较低，能够实现大规模长距离管道运输。该技术在开发高效污水处理和回用技术，提高转化效率和工艺装置规模及与煤气化技术组合等方面还有很大的发展空间，随着未来天然气价格的持续走高，煤制天然气将成为现代煤化工技术中的一支潜力股。

3、煤制烯烃

煤制烯烃技术主要有两种，中间都经过甲醇：一种是MTO技术，指甲醇制乙烯、丙烯等低碳混合烯烃的技术。另一种是MTP技术，指甲醇制丙烯工艺。在煤炭资源丰富、烯烃供需缺口巨大、国家政策支持以及经济优势明显等有利形势下，中国已成为亚洲唯一一个发展MTO和MTP项目的国家，预计2012-2015年将有16个项目陆续投产，带来合计约10Mt/a的烯烃产能。虽然煤制烯烃还未实现工业化，但经过多年的努力，我国已拥有大连化学物理研究所甲醇制烯烃二代技术（DMTOⅡ）、中石化甲醇制烯烃技术（SMTO）和流化床甲醇制丙烯技术（FMTP）三项重要的自主研发技术。如能克服水资源消耗量大及运输等问题，煤制烯烃将成为煤清洁高效利用的重要发展方向。

4、煤制乙二醇

乙二醇是一种重要的有机化工原料，主要用于生产聚酯纤维、防冻液、不饱和聚酯、剂、增塑剂、表面活性剂、涂料等。目前，我国仅通辽金煤一项20万吨/年煤制乙二醇项目，产品自给率很低，进口依赖度很大，这使得煤制乙二醇具有广阔的市场发展前景。今后应从生产规模大型化、合成水处理与回用、副产气、尾气的综合利用等方面逐步提高技术水平和产品质量，从而提高与中东低成本乙二醇的竞争力。

5、煤制醇醚燃料

煤制醇醚燃料是指以煤为原料，生产甲醇和二甲醚。甲醇是一种重要的化工原料，含50%的氧，特性与汽油相似。与普通汽油相比，甲醇燃料不仅具有很高的辛烷值，而且对于降低PM2.5中含碳、含氮类有害物质的浓度也起到积极作用。二甲醚是替代柴油的清洁能源，其性质与液化天然气相似，与LPG掺混可作为民用燃料。虽然近些年醇醚燃料的研究受到大力发展并取得了一定的成绩，但不得不承认的是甲醇具有毒性，对金属有腐蚀，遇水容易分层。而二甲醚的沸点常压下仅为-23.7℃，对某些合成材料有很强的溶胀性。安全性与可靠性还有待进一步提高，这些都成为醇醚燃料进行市场推广的主要阻力。同时，为使车辆与燃料匹配，还必须重新开发新车或对现有车辆进行改造。而这部分费用势必最终由消费者承担。因此，醇醚燃料替带油品显然还有很长的路要走。

6、IGCC联合循环发电

IGCC联合循环发电是指煤在加压下气化，产生的煤气经净化后燃烧，高温烟气驱动燃气轮机发电，再利用烟气余热产生高压过热蒸汽驱动蒸汽轮机发电。相较于传统的燃煤发电，IGCC联合循环发电高效、清洁，能将煤化工的“废气、低汽”完全利用，并大大减少冷却水的用量，这使得该技术受到煤化工行业与电力行业的广泛关注。但由于流程长，设备投资大，操作复杂，经济性较差等原因，阻碍了IGCC项目建设的步伐。不过，值得期待的是将大型煤化工装置与IGCC

五、结束语

煤化工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一。对我国现代煤化工工程方面具有十分重要的作用。我们必须将科学技术和管理方法融合到建筑项目管理工作中。

参考文献

[1]薛晓楠.煤化工技术的研究现状与进展.《考试周刊》.2012

[2]潘连生，张瑞和，朱曾惠.对我国煤基能源化工品发展的一些思考.《煤化工》.2014

[3]潘连生.积极采取措施努力促进以我为主发展现代煤化工.《煤化工》.20013

篇5

但是，当他向管理奖励项目的人提出要签名证书作奖品的时候，对方却回答他说菲利普和艾伦的级别太高，而且也太忙，没有时间为他们的证书签名，会有别的人在证书上签名。不久之后，沙纳汉拿到了那些证书。

沙纳汉把所有的证书和他们制作的资料捆在一起，扔在了艾伦的办公室里。不到一天时间，证书和图表就被送了回来。康迪和穆拉利不仅在证书上签了名，而且还给每个人都画了一架小飞机，写了几句话。小组的成员都为康迪和穆拉利的举动感到震惊。他们中的许多人把自己的证书高高地放在家里客厅的壁炉架上。得到这两位“巨人”的表彰真是太让他们高兴了。

波音777客机的研发成功最终成为菲利普·康迪职业生涯中的一项辉煌成就。这不仅是因为机型本身的出色——它被国泰航空公司的资深飞行员称为WGA（意思是世界上最棒的飞机“World‘s Greatest Airplane”），而且在研发过程中，康迪借鉴福特汽车公司的管理观念，创造了开拓性的“携手合作”理念(Working Together)，即将客户、供应商和雇员三者集中起来组成设计/制造小组，共同参与项目开发。这使康迪领导的波音777“携手合作”小组在航空领域赢得了众多奖项，其中包括颇具威望的“科里尔”奖(Collier Award)。

菲利普·康迪的管理和运营公司的才能与他在纯专业领域的成就——还包括几本民用飞机技术的专著和一项被称为“帆翼”的灵活性机翼专利技术——相比有过之而无不及。在1990年代后期，他领导波音公司进行了一系列著名的合并和收购：收购罗克韦尔航空航天公司(Rockwell Aerospace)，与麦道公司合并，随后又收购休斯电子(Hughes Electronics)的航天与通信公司，从而使波音在商业飞机、防务、航天和通信诸领域具备了强大的实力。在它的领导下，波音公司已成为全球最大的航空航天企业: 它是全球最大的卫星和民用飞机制造商；防务、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。

然而，现在的时间是2003年。人们不用航空业专家的指点，也能明确地感受到商业航空正在经历的痛苦而深刻的打击。恐怖袭击、地区性政治冲突、SARS和疲惫的全球经济使商业航空一蹶不振。大概没有人比菲利普·康迪对这一切体会更深了。 西雅图夜未眠

在莱特兄弟实现人类历史上首次自主操纵飞行后的6年，1909年的第一届巴黎航展带给了人们对于载人飞行的无限美好希望。在那之后，似乎从没有什么能够阻止人们对于商业航空的乐观期许。

但是，今年的第45届巴黎航展上，乐观的情绪明显沉寂下来。人们有了太多的理由远离空中飞行。在短时间内——至少在2005年之前，业内人士认为——飞机制造商和航空公司也看不到情况好转的迹象。艾伦·穆拉利沮丧地承认，在他33年的职业生涯中还从来没遇到过如此糟糕的情况。

对于波音来说，最直接的影响就是飞机订购数量的锐减。上届巴黎航展中签下的订单数总额达到440亿欧元，而今年只有320亿欧元（其中波音最强大的竞争对手空中客车一家就拿下了170亿欧元的订单）。在上届巴黎航展举行的2001年，波音售出的民用飞机达到527架，而今年预计只有280架左右。

今年的航展可能标志了波音在商业航空领域与空中客车艰苦角力的一个痛苦转折点：波音将不再是它一直充当的宽体客机竞争中的胜利者角色，而宽体客机业绩是飞机制造商实力的关键指标。在过去的几年中，即使空中客车曾经在中小型客机的销量上胜出，波音也总是大型机战场上的赢家。而现在，康迪和他位于美国西雅图总部的管理层可能要因此度过许多不眠之夜了。

看一下数字吧：到6月中旬为止，波音得到的飞机订单数量是92架，总价值82亿美元，而它的对手空中客车则拿到了161架、267亿美元！如果下半年这样的势头得到维持，空中客车将连续三年战胜波音——不仅在订单数量、而且在获利更丰的宽体客机业务上。空中客车的CEO诺尔·弗加德(Noel Forgeard)得意地说，“我们已经在被波音认为是自己根据地的领域占据了领导地位。”仿佛是为了证实弗加德的话，在今年的巴黎航展上，阿联酋航空一举订购了空中客车41架客机，总价值125亿美元——所有的订货全是大型宽体机，包括21架超巨型机A380，18架A340-600s增程宽体机和2架A340-500s。阿联酋航空的主席谢赫·艾哈迈德说，“我们看中的是空客A340飞机极大的灵活性，它可以适应任何一种航线。而A380则提供了强大的运载能力，同时价格也让我们兴奋。” 硬币的另一面

如果这一切发生在10年前，波音受到的打击可能会是灾难性的。但是现在，幸运的是，波音已经不再过分依赖它在民用飞机业务中的收益了。在1990年代后期菲利普·康迪主持收购了罗克韦尔航空航天公司和休斯航天与通信公司之后，民用飞机业务在波音的总收入中已经从80%逐渐下降到了一半左右，与此同时，波音的防务、航天和通信业务则在稳步增长。在刚刚过去的6月，美国国防部与波音公司签订了价值160亿美元的协议，租借100架特别改装的767型喷气机，用作空中加油机。摩根士丹利的分析师海迪·伍德在一份报告中指出，这100架飞机会给波音带来总额达16亿至23亿美元的运营利润，相当于向商业客户销售830至1033架波音737飞机所获的总利润。

而波音的空中互联网服务系统Connexion也在不断带来新的收入。这项可以为航空旅客提供宽带互联网访问的业务在2001年底正式获得了美国联邦通信委员会的许可，而英国航空、德国汉莎航空和日本航空也都已经开始使用波音的Connexion。目前，Connexion已经可提供接收和发送带宽分别为5Mbs和1.5Mbs的双向数据服务，并按时段进行统一收费，在每7至8小时的飞行时段内25至30美元。市场分析家预测，今后10年，这项业务的收入约为700亿美元。在通信领域，波音另一项更为大胆的计划是向政府提供由卫星支持的空中交通管理服务。这一领域的收获，无疑得益于波音对休斯航天和通信公司的收购。

当然，波音并不会对民航市场上的挫折毫不在意。针对空中客车的挑战和民用航空业当前的困境，波音正全力打造一款“超效客机”波音7E7（其中的E代表效率efficiency）。波音公司说，由于使用了合成材料机身和其他它进技术，这款新型飞机将达到前所未有的燃油效率，并因此具有出色的环保性能和低廉的维护费用。同其它任何宽体飞机相比，7E7可以节省15%至20%的燃油。目前，波音的研发团队正在西雅图附近的埃弗雷特工厂加紧研发这款飞机，并预期在2008年投入运营。它也许会在民航市场为波音带来转机。 波音式的胆略

早在1997年，康迪就开始为波音把业务和资本过于集中在民用航空领域所可能带来的灾难性后果未雨绸缪了。民用航空市场是一个周期性很强的市场。如果那时波音只满足于在军用航空航天领域当一个小玩闹，而把大量的精力用在民用航空上，康迪回忆说，“那会意味着我们只能随着商业飞机的周期涨落和竞争者的加入而陷于被动。”

1990年代初期，随着冷战的终结，美国的军费开支开始大幅削减，国防部的意愿使为军方提供武器装备的防务公司从32家锐减到9家，从而引发了防务公司的大规模合并。在这一合并浪潮中，为了增强波音在防务市场中的实力，康迪也逐渐构思出一项大胆的购并计划：通过对罗克韦尔和麦道的收购，打造出全球最大的航空航天集团。1996年，美国国防部开发联合攻击战斗机(JSF)的计划为康迪的构想起到了催化作用。这项有史以来数额最大的招标项目将为赢家带来3000亿美元的天价合同。当时已经在走下坡路的老牌战斗机制造企业麦道公司没能进入最后一轮招标，决赛者是波音和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)。而波音公司开发的JSF验证机令军方感兴趣的，则是它利用民用飞机制造技术所带来的成本优势。

在JSF竞标中的落选，对麦道来说意味着它在航空防务领域中的全面失落。尽管招标的最后结果也令波音失望，但这次竞争的间接后果便是促成了波音对麦道的并购。1996年8月，在敲定收购罗克韦尔一事之后，康迪打电话给他20多年的老友，麦道公司老板哈里·斯通塞福尔(Harry Stonecipher)，约他在西雅图的四季酒店再次商谈与麦道合并。这一次，康迪得偿所愿。

经过繁琐的监管和调查，波音-麦道涉及金额160亿美元的并购终于在1997年8月越过了美国和欧洲众多的政策限制得以完成。在国防部的授意下，完成一系列并购后的波音重组为两大部门：信息航天和防务体系及波音商用飞机集团。

新波音几乎立即开始遭遇的麻烦，从某种程度上证明了康迪的预见性：民用航空市场进入低落期，而竞争者空中客车则不遗余力地积极争夺市场。

在与空中客车缠斗于民用航空市场的同时，康迪决定进一步推进波音公司业务多元化。1998年，波音决定抛弃自身防务-商业的二元简单划分，另外成立一个部门致力开拓航天和通信市场，以充分发挥从对休斯公司收购中获得的实力。波音从此成为一家在多元市场中拥有客户的公司。这些市场各有不同的要求和规律，而康迪的洞察力使他认识到这些多元化业务所具有的相对统一的内核，即航空航天技术，并因此决定通过一个总体的研发部门——鬼怪工程部(Phantom Works)把这些业务整合起来。事实证明，康迪的运筹是富有成效的，波音因此具有了高度的弹性和技术上的优势地位。

康迪的过人胆略和洞察力也许不仅仅是属于他个人的，在某种程度上，它是波音公司的标志。1952年，当波音还是一家主要为军方生产轰炸机的企业时，当时的董事长艾伦就萌生出一个被詹姆斯·柯林斯称之为“胆大包天”的目标：生产大型民用喷气机。尽管当时的航空公司反应冷漠，波音仍然决定拿出几乎相当于公司市值四分之一的经费研发民用喷气机。历史证明，波音凭借其胆大包天的远见成就了卓越公司的地位，这种远见也并不意外地在康迪身上得以延续。 全球化

在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也终于开始认真考虑全球化发展战略了。而在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。”

1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。他决定在波音设立国际关系副总裁一职，从而试图与波音的客户国家建立起更深层次的商业关系。康迪说，现任国际关系副总裁、前外交官托马斯·皮克林的团队是波音在世界各地的眼睛和耳朵。皮克林甚至在空中客车的大本营法国设立了一个机构，它的任务是“闲聊、挖掘潜在市场信息、与当地合作伙伴寻求生意机会”，以及通过皮克林的政治影响力促成飞机交易。

现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，他在印度建立了类似在俄罗斯的工程业务。波音俄罗斯公司雇用了250名当地工程师，他们每天两班制工作，薪水则远远低于美国的工程师。俄罗斯工程师从事俄罗斯国内的工程项目，通过电子方式在俄罗斯和美国之间传输资料。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。向外界证明成功的道路可能是充满艰辛的。皮克林说他的手下的工作成绩不是以销售业绩或市场占有率来衡量，而是以当地业务带给波音公司的价值来衡量的。

全球化和多元化结出的果实，也许正是波音在不景气的环境中屹立不倒的关键动力。当战争和冲突给波音的民用航空部门造成伤害的时候，它的防务业务却能相应地从中获益。反之亦然。假设你是1952年波音公司管理层的一员，你的工程师有个构想，想制造一种较大的民航飞机，但是这意味着公司将耗费过去5年平均税后纯利润的3倍，而且你的公司正在经历大规模裁员的痛苦，你的潜在客户——欧洲和美国的航空公司也已经明确表示没有任何兴趣——面对这样的困境，你该怎么办？

波音公司当时的董事长艾伦的选择是，“即使是耗费整个公司的资源也要把这种民用飞机造出来”，毫无疑问，他押对了宝，在随后的日子里，波音不仅制造出707、727、737、747等系列飞机，把世界带入了喷气机时代，而且打败了麦道公司，成为民航领域的霸主。

历史总是惊人的相似，半个世纪后的今天，波音公司再次面临新的难题——“9·11”事件已经严重挫伤了全球航空业，至今没有复苏的迹象，公司也因此裁员6500人，而且主要竞争对手欧洲的空中客车，正在蚕食本来就已经萎缩的市场。波音公司不得不再次豪赌，把宝押到正在研发的“7E7梦想飞机”身上，这一次他们的计划依然能够成功吗？让我们听听波音现在的董事长兼CEO菲利浦·康迪(Philip Condit)，波音公司是如何说的。 市场前景

现在就我了解的情况而言，我对波音7E7梦想飞机未来市场的前景非常兴奋。根据市场分析，也根据乘客对飞机的喜好程度，我们认为，波音7E7拥有巨大的市场潜力。最主要的原因是，如果航空乘客可以选择的话，他们总是愿意能够不经停地直达目的地，而不是在一个他们不愿意去的地方做转机。

这一事实决定了，未来市场将更欢迎尺寸适中的，性能更出色的飞机，而不是简单的大型飞机。事实上，在过去20年间，飞机的平均尺寸在逐渐减小。尺寸适中的飞机很明显将具有更高的灵活性，因为这些尺寸适中的飞机有更多的直飞航线，可以高效地飞短程航线。而大飞机则会受到各种因素的限制，主要飞特定的航线。

而且，还有一个非常重要的现象，就是在现在美国和欧洲的一些航空公司正面临困境的时候，那些还仍然盈利的航空公司，正是那些使用的全部是尺寸较小飞机的低成本航空公司，因为他们的运营成本更低，效率更高。

当然，衡量一种机型成功与否通常需要20年、30年、甚至40年的时间，而不是在飞机研发的最初阶段就能够下定论的，时间会告诉我们最后的答案，但是我坚信波音的战略是正确的。

我们在波音7E7的研发中，也考虑了研发大型飞机的可能性，然后我们把它拿到市场去了解有关的反馈意见。我们了解的情况是: 市场上对大型飞机虽然有需求，但需求并不大。同时，我们也考虑是否要研发飞行速度更快的音速巡航机项目，我们也把它拿到市场上了解情况，航空公司的反映是当然希望飞机飞得更快，但是更加希望飞机能够飞的更加经济高效。

因此，我们的应用技术研发并不完全集中关注速度，而是更多地关注飞机油耗的经济性和飞机性能。我们会继续完善波音7E7的设计计划，而且还会不断与全球各地的航空公司进行沟通、合作。这些过程最终的结果是确保我们研发的飞机具有出色的性能，并能满足航空公司对运输的需求。