智慧城市和轨道交通范文

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篇1

银江股份是30成分股，自2013年5月31日停牌，9月6日复牌涨停，公司公告收购北京亚太安讯。按照公司公告，公司拟通过发行股份和支付现金的方式收购北京亚太安讯科技股份有限公司100%的股权，其中，以发行股票（每股发行价21.33元/股，发行23441162股）购买资产方式购买亚太安讯83.3333%的股权、以现金9400万元购买亚太安讯15.6667%的股权，北京银江以现金600万元购买亚太安讯1%的股权。此外公司将向不超过10名特定投资者发行股份募集配套资金不超过20000万元（每股发行价不低于19.20元/股，发行不超过10416666股）。

从收购标的来看，亚太安讯质地优良，是北京的行业龙头，毛利率达到 45%，在轨道交通领域极具竞争力，并购有助于银江正式切入轨道交通安防监控这一高景气领域，进一步完善公司产业链。城市轨道交通作为我国智能交通发展的重要领域，未来几年有望迎来高速增长。根据目前各城市轨道交通建设规划，到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条城市轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。2011-2020年十年间我国轨道交通新增运营里程合计将达6158公里，按照轨道交通每公里平均造价4亿元进行测算，2011～2020年总投资有望达2.46万亿元。视频安防监控作为保障轨道交通安全建设的重要环节，也将迎来新一轮投资高峰。

银江股份扎根智慧城市产业，做深领域技术，做大区域市场。其智慧交通业务已经覆盖了全国115个城市，智慧医疗系统已进入379家以三等甲级医院为主的大型综合和专科医院。预计到"十二五"末智慧城市投资规模有望达到2万亿元，公司将分享行业景气盛宴。借助亚太安讯渠道优势，银江智能交通业务在华北地区的弱势格局有望改善。目前，华北区是银江全国布局中的短板，而亚太安讯在北京地区具备极强的渠道优势。此次收购后，通过渠道整合，银江有望借助亚太安讯在北京的渠道优势拓展公司原有业务，从而改善公司在华北的弱势格局。

亚太安讯13-15年业绩承诺为：扣非后归属于母公司的净利润分别不低于5000万元、5750万元和6613万元，且双方制定了严格的补偿协议。此次收购价对应2013年PE为12倍，收购价合理，并能增厚公司2013年每股收益15%左右。根据项目收购方式和最低业绩承诺预计2013年和2014年每股盈利0.8元和1元，公司所处行业仍在高速增长期，公司估值处于提升的趋势中，估值倍数将随着公司业绩的兑现不断上调，公司股价有望涨至30元以上。

篇2

基建投资在前　信息化投入将后来居上

统计数据显示,当前中国铁路和城轨交通建设如火如荼,当前正处于投资高峰期,其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显,从产业链受益角度看,随着其建设进入新一轮,整个产业链都将依次受益。

按时间顺序,产业链上依次受益的是基建施工、工程机械、基建配套设备、机车车辆及其配件,以及智能化、信息化系统及设备。由于基建建设需2～3年,而信息化投资在基建完成之后,故轨道交通信息化与铁路和城轨基建投资相比明显滞后,未来几年将是轨道交通信息化高速发展的开始,但从投资视野看,当前布局恰逢其时。

轨道交通行业信息化前景十分广阔

在轨道交通大规模基础建设的背景下,信息化需求不断增加,轨道交通行业信息化也具备十分广阔的发展前景,这主要体现为应用范围的逐步扩大以及市场的不断拓展。

铁路信息化应用范围广

信息化在铁路领域的应用范围极广,涉及到运营、管理、安全、服务的方方面面,其中,运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大主要应用领域。

国家《铁路信息化总体规划》明确了我国铁路信息的发展目标,要求到2020年在全路建成技术先进、结构合理,功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统。为实现这一目标,未来信息化的应用范围将不断扩大,并将最终覆盖我国铁路的各个领域。

应用范围的扩大极大拓展了铁路信息化的市场空间。据赛迪顾问的统计,我国铁路信息化的投资规模近几年都保持快速增长,特别是最近两年的增长率更达到30%以上。受益于铁路大发展的延续,高速增长的势头仍将延续。

城轨信息化市场潜力巨大

由城市化进程带来的交通问题困扰着我国各个大中城市,可以说,这些城市都有建设城轨交通的愿望和需求。2009年,国务院公布了地铁建设的3项指标:城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。目前,全国达标的城市有近50个,其中22个城市的地铁建设规划已经获批。未来,开通城轨建设的城市必然越来越多,这主要因为在我国城市化率进一步提升的背景下,那些达标未建的和新达标的城市将会加入城轨建设的大潮。

可以预见,至少在未来几十年内,我国城市轨道交通都会保持较快的速度增长。而城轨交通安全、稳定、高效的运行离不开信息化系统的支持,因而城轨信息化市场未来的增长潜力非常巨大。

根据近几年的数据显示,我国城市轨道交通智能化系统的市场规模在逐年提升,并且未来几年仍将保持高速增长。这与我们判断的城轨信息化市场的趋势也正好吻合。

智慧铁路为铁路信息化打开新的空间

2009年,IBM在北京成立了全球铁路创新中心,提出了“智慧的铁路”的发展策略,这对现阶段的中国铁路可谓是“正当其时”。由于社会对铁路行业提出的更高层次的需求,我国铁路有必要借助智能信息管理实现突破。而“智慧的铁路”正是利用其可感应可度量、互联互通和智能化三大特点,实现智能信息的网络化,进而实现信息的互联和共享。

纵观我国铁路信息化从无到有、从低级到高级的发展历程,其背后的驱动因素无外乎是社会对铁路不断提出的更高层次的需求。过去,信息化的发展实现了铁路的安全、高效。而随着世界变得更加智能,对铁路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能够快速、简便的对旅程做出最优的计划和管理,铁路公司成本减少的同时提高乘客服务的质量,通过对数据的实时分析对运行做出智能化的决策等等。然而这些新的需求在现有的信息化基础上无法实现,必须依赖更高水平的铁路信息化――智慧的铁路。可以说智慧的铁路是铁路信息化发展的方向。

鉴于以上的分析,未来智慧铁路的推进必将引发对信息化软件和设备的新需求,例如RFID标签、传感器、自动识别设备(AEI)、智能化决策系统等等。这些新的技术、系统和设备在铁路的应用,将掀开新一轮的信息化发展。

迈入成长期　本土上市公司更具竞争优势

事实上,每个行业都要经历一个由成长到衰退的生命周期,分为初创期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。每个阶段的成长性是不同的,其中,成长期是行业成长最快的阶段,是最具投资价值的黄金时期。我们将轨道交通信息化行业与成长期行业的特点进行对比分析,结果显示,轨道交通信息化行业目前正开始迈人行业生命周期的成长期,未来发展潜力巨大,极具投资价值。

我国轨道交通信息化巨大的市场吸引了国内外各大IT厂商前来掘金,然而我们却发现,本土的公司占领了大部分的市场份额,他们是这块蛋糕的最大受益者,而技术先进、资金雄厚的国外IT巨头却鲜有斩获。探讨背后的原因,我们认为主要是由于本土上市公司拥有国外企业不具备的竞争优势。具体来说,这些优势主要来自三个方面:政策优势、本土化优势和市场优势。

政策优势

国家政策支持轨道信息化产业的发展,鼓励具有自主知识产权的产品在铁路领域的应用和推广。对于行业内的本土企业,在政策和制度上给予支持。

本土化优势

我国铁路运输组织模式具有一定的特殊性和复杂性,例如客货混运,因此国外的标准化系统并不能适应我国铁路运输的实际情况,需要进行相应的改进。又由于国外的厂商对中国铁路的情况了解远不如我们本土企业深入,其开发的产品在适应性等方面较国内企业要逊色不少。

市场优势

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这得益于地铁PIS系统。如果跟地铁有衔接的商业综合体也接入这个系统，那就能实时显示列车动态，同时为人们去商场购物和乘地铁出行提供便利。

实际上，地铁沿线的商业综合体、城市地标、以及体育馆、医院等公用设施都需要建筑智能化。对于深圳达实智能有限公司（以下称达实）董事长刘磅来说，当前全国各地的轨道交通建设如火如荼，只要搭上城市轨道交通的“顺风车”，一路将“钱”景无限。

从地下到地上

今年5月，长沙地铁2号线试运营，标志着长沙正式进入地铁时代。“这条地铁线的智能化系统就是由我们提供的。”达实智慧建筑事业部总经理易鸿言谈中带着十分的自豪感。

两年前，达实中标长沙市轨道交通2号线一期工程综合监控系统设备采购及集成服务项目。外界对这家外来企业的胜出并未感到意外。实际上，达实是国内最早参与地铁项目建设的企业之一。从最初的深圳地铁、香港地铁开始，到如今向内地的成都地铁、长沙地铁延伸，达实签的每条线合同金额都在2亿元左右。

据统计，2006年到2012年，中国城市轨道交通智能化系统市场规模平均增长率超过10%。依据目前的地铁智能化系统工程投资占地铁总投资的比重为5%-8%来看，未来城市轨道交通智能化发展空间巨大。

不过，由于城市轨道交通涉足AFC系统、ISCS系统、PSD系统等多个专业领域，行业内的竞争非常激烈。业内人士分析，未来，轨道交通行业里发展的企业差异化会越来越小，如何在细节中取胜就是企业成败的关键。

最近半年多里，易鸿几乎马不停蹄地参加全国各地的商业地产论坛，万达、中海、华润、绿地这些活跃在论坛上的明星地产公司都与达实有业务合作。

“商业地产之所以能够快速发展，跟这几年高铁、城际铁路、地铁等轨道交通的建设有很大关系。”易鸿在接受记者采访时表示，由于国家和地方对轨道交通的大力建设，消费人群的时空距离被大大拉近。在这个基础上，与地铁相衔接的商业地产项目大量涌现。

在智能化行业中，由于比普通建筑要求高很多，像达实这样广泛参与地铁项目的公司并不多。在公共基础建筑领域，达实做的地铁节能排在全国前三位，比如深圳地铁3、4、5号线。

除了直接参与地铁项目，达实还在扩展地铁与商业地产结合的模式。包括地铁上盖的商业地产，商业综合体与地铁的衔接，这些都是达实的业务范畴。

“有许多做商业地产项目的公司，只能做智能化这一块，而我们对地铁的要求更清楚，这是我们特有的优势。”易鸿表示，只有做过地铁项目，同时也熟悉商业地产，把两者结合起来，才能提供比较好的解决方案。

对于一座城市来说，地铁沿线通常是商业物业最抢手的地段。达实通过介入城市的轨道交通，对整个商业地产在城市的布局有所了解，不论是前期商业地产的规划设计，还是后期参与该项目的建设，达实都占到了先机。

在并购中延伸产业链

目前，达实超过一半的业务来自商业地产项目，而且主要是大型城市地标，比如武汉绿地中心、深圳京基100。

显然，达实把握住了从地下到地上延伸的商业脉络。

易鸿表示，达实在商业地产领域的营销之道，就是对各类形态商业地产有自己的研究，比如酒店、商业综合体、超高写字楼、高端住宅等。

“尽管这些都与智能化相关，但它们的要求是不完全一样的。”易鸿告诉记者，只有对每一个细分行业有着深入的研究，给客户提供的解决方案才能够做到最精、最细，继而赢得客户的信任，特别是与大型商业地产公司合作的机会。

“我们希望通过多个细分领域的第一，实现成为中国建筑节能和智能领军企业的目标。”今年3月，达实被评为福布斯最具潜力企业。董事长刘磅在接受媒体采访时信心满满地说，在建筑领域中，达实坚持沿着几个细分市场去拓展。一是住宅建筑，恒大建筑智能化在全国60%以上的项目是达实智能提供的；二是商业建筑，五星级酒店排在第一，深圳的京基、喜来登等等。

不能不说的是，其上市后的多次并购发挥了至关重要的作用。

2010年底，达实成功收购深圳黎明网络。黎明网络在轨道交通领域的自动售检票系统（AFC）、地铁公司核心业务信息系统上的优势，能够与公司现有在轨道交通领域的业务产生协同效应，收购完成后，拓展了公司建筑智能化主业的业务范围，增强对客户的全面服务能力。

自2009年在中小板上市以来，达实保持着强劲的兼并扩张势头。

“我们不是说单纯为收购而收购，一定是收购对业务是有促进、相互吻合的企业。”易鸿介绍说，2012前，达实收购了北京启迪德润。这家企业是国内领先的绿色建筑评估与节能生态设计解决方案供应商，通过收购，达实一下子就把业务延伸到了产业链上游。

同一年，达实还完成了对上海联欣科技发展有限公司的收购，实现了业务领域从建筑智能化向绿色建筑供电系统优化咨询、工程及节能服务方向的延伸。

据易鸿透露，公司的下一步计划是往智慧城市方向拓展。“在并购方面，可能还会有一些新的动作。”

“你节能、我投资”

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一、通信系统运行管理人才需求

城市轨道交通是未来发展的趋势，除了便捷的轨道交通外，公路网络化、公交智能化、城市智能化也是大势所趋。随着城市轨道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速发展，未来社会急需面向城市道交通方向的通信系统运行管理专业的技术人员，尤其是一线的高职技能人才。目前，该专业人才缺乏，社会需求缺口大，未来就业市场十分巨大。

二、通信系统运行管理专业培养目标

通信系统运行管理专业毕业生主要面向城市轨道交通通信运营、通信设备施工与维护、通信设备制造、铁路局、城市轨道通信信号等就业单位，主要就业岗位有网络管理、无线通信核心网管、现场设备综合维护等。

现代职业教育体系必须围绕现代产业建设，高职毕业生要更好地服务经济建设，发挥更大的作用，弘扬工匠精神。本科教育强调学科的理论性和全面性，而职业教育更注重学生的实践能力。因此，高职院校的课程设置不能像本科院校，高职院校要着重培养学生掌握适应社会需要的实用知识和技能，既不能脱离理论知识的学习，也需要操作经验的累积。学生进入社会之后，能迅速进入工作状态，能够在轨道交通管理行业实现自身的职业发展，成为社会需要的技能型人才。

三、适应社会所需，培养服务型人才

1.课程设置

高职院校以服务社会为宗旨，课程设置要充分考虑到就业市场、就业岗位的需求，同时应充分调研行业最新情况。考虑到行业水平和高职院校教师实际岗位技能有差距，学校可以派教师到企业实地考察学习，同时也可以邀请企业专家、校内课程负责人、专业负责人以及骨干教师共同完成课程设置。

例如在行业专家和校内教师共同研讨的基础上，笔者学院面向城市轨道交通方向的通信系统运行管理专业设置了通信电子电路分析与制作、数字通信系统分析与测试、轨道交通信号与通信系统分析与维护、光传输网络组建与维护、数据通信网络运行维护、传感器及检测电路分析与测试、智慧交通系统管理等专业课程。

2.教学方法

通信系统运行管理专业教学综合采用讲授、项目教学、互动教学、任务驱动、启发式教学、案例教学等多种教学方法。例如，教师讲授通信设备维护和通信信号检测时，可以结合典型案例进行讲解，也可以用“头脑风暴”的形式鼓励学生讨论分析。在讲授轨道交通信号与通信系统时，教师可以采用启发式教学，调动学生的积极性，提高学生分析问题的能力。

3.“双师型”的教师队伍

通信系统运行管理（城市轨道交通方向）专业教师多来自通信、计算机专业，对城市轨道交通技术不精通，缺乏相关的实践经验。专业发展要注重教师培训和学习，可以派相关老师到该专业教学有特色的兄弟院校学习和交流，也鼓励教师参加该行业的职业技能考试，成为“双师型”的教师。

4.校企合作

加强校企合作和交流，邀请企业专家参与教学活动和教学研讨，也可以定期邀请一线技术人员开展专业知识讲座，使学生更深入地了解行业技术发展。笔者学院通信系统运行管理（城市轨道交通方向）专业与京港地铁、北京地铁通号公司、华三通信有限公司等多家公司进行了校企合作。除校内实训、课程教学环节外，安排学生参加相关企业现场实习与实践，聘任企业有丰富工程实践经验的技术人员作为指导教师，开发与专业联系紧密的企业作为学生教学实习实训基地，学生在企业实习和校内学习实现双师制。

篇5

从步入车厢开始，乘客除了可以享受到1080P高清的视频播放和实时节目直播，还在无形之中得到了更安全出行保障，与传统地铁只能上传两路车厢标清监控图像相比，南宁地铁首次在国内实现了将车厢所有监控图像全部24路回传到地面控制中心，一旦出现紧急情况，控制中心能同时查看所有车厢监控图像，更快速定位事故原因并给出应急措施。支撑地铁线路高清视频播放和监控图像回传的PIS系统是新华三车地无线解决方案的一个部分。

“南宁地铁车地无线解决方案包含了PIS和CCTV两套系统构成，其最大的创新在于IEEE802.11ac技术的应用。”新华三集团交通系统部总监于志宏告诉记者，“南宁地铁一号线是我国首条PIS系统实际应用IEEE802.11ac车地无线通信技术的地铁线路。”

在此之前，地铁车地无线通信主要以WLAN2.4G 802.11g/n无线通信网络为主，作为向乘客信息服务、车载媒体及数据与指挥中心双向信息传递、地面实时信息及公益广告交互的主要传递途径。近几年来，随着我国城市轨道交通的迅猛发展，大面积应用在轨道交通中的WLAN 2.4G车地无线网以及乘客WIFI覆盖等应用风险问题日益突出，这主要体现在不同系统之间采用相同WLAN 2.4G频段导致的干扰问题，以及2.4G WLAN的通信带宽不足以承载更多业务的问题。

篇6

北京地铁燕房线，为北京地铁房山线的西延线，燕房线为全线高架线路，并采用了无人驾驶新技术，基于安全需要，线路区间需要部署视频监控设备以保证线路安全，燕房线同时在地铁停车场和车站部署了较多网络摄像机。

地铁CCTV摄像头部署越来越多，就导致光纤消耗和布线工作量大增。另外，很多视频监控厂商的设备并不具备光口，且很多光纤收发器不支持网管，故障无法及时上报网管，降低了整体网络的可靠性。

针对这些问题，北京地铁燕房线创新地推出了基于EPON技术的地铁CCTV视频监控承载网络解决方案，由EPON的树形组网取代光纤的星形组网，大幅减少光纤消耗和布线工程工作量，并节省了珍贵的设备间空间。

天津地铁：统一架构，向云管理要效益

天津市地下铁道集团有限公司（以下简称“天津地铁“）成立于2000年8月，下设地铁运营公司、枢纽运营公司、资源投资公司三个全资子公司和三个建设管理中心，拥有员工3000余人。

为了实现高效、安全的全线路信息化管理能力，天津地铁打造了覆盖全线的应急指挥中心系统。该系统为天津地铁提供了一个强大的技术架构平台，具备应对突发事件的能力，保证市民安全畅通出行。天津地铁信息中心负责人表示，“系统的上线保证了应急指挥中心紧急调度工作的顺利进行，为广大群众的安全顺畅出行作出更多的贡献。”

目前，天津市轨道交通有 4条线路已经投入运营，分别为 1号线、2 号线、3 号线及 9 号线（津滨轻轨）工程，另外有4号线、5 号线、6 号线、10号线、1 号线东延线等正在或正计划施工建设。为了全面协调各条线路的控制中心及各运营主体，实现综合监视、运营协调、统一指挥、信息共享等职能，天津地铁构建轨道交通指挥中心（简称TCC）采用了从IT基础设施向云计算平台过渡的思路。

这一方案为天津地铁多条线路运营提供了强大的处理能力、超强的网络带宽、更高效的供电和散热以及简化高效的管理，同时实现了全基础架构的软件定义技术，可灵活交付业务，有效降低整体TCO。

温州市域铁路：从虚拟化到云计算

成熟发达的城市公共交通体系对于促进城市的发展有着非常重要的作用。作为公交化运行的温州市域铁路，主要用于串联城镇，站间距相对较大，速度在120-160km/h，填补了地铁、城际轨道交通间的运行速度空白。

温州市域铁路AFC清分中心系统（简称“ACC”）首次将云计算方案应用在城市轨道实际业务系统中。传统城市轨道AFC系统是以票卡、车站现场设备、车站计算机、线路中心、清分中心组成的5层架构，而温州市域铁路将线路中心合入清分中心中，将传统的5层架构变成4层架构，通过在清分中心的云计算方案实现对S1线以及后续线路售检票业务的支撑，同时，降低业务系统的复杂程度和维护成本，提高资源的利用率，也使后续线路的扩展更加简易。

在温州市域铁路ACC系统中，对多台业务服务器采用云计算方案，将原有通信服务器、额度授权服务器、报表服务器等服务器由物理服务器形式转为虚拟机的应用形式，通过CAS自身强大的功能可持续的为市域铁路ACC提供一个稳定高效的虚拟化运行环境。

市域铁路S1线是连接温州中心的一条主干线，目前，土建部分正在全面施工建设中，2018年将实现整条线路的全面开通。届时ACC系统将会为温州市域铁路带来全新的业务系统应用体验和更加稳定、强大、灵活、高效的业务系统支撑。

杭州地铁4号线：统一视频监控平台

杭州地铁4号线是杭州市第三条开通投入试运营的线路，工程于2012年5月开建，其首通段于2015年2月2日开通。首通段的开通，杭州地铁形成了一个小环路，杭州地铁进入新时代。

公安CCTV系统主要是对轨道交通各车站进行实时监控，以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为，为查缉破案提供录像取证。为了减少工程投资，实现资源共享，杭州地铁4号线运营和公安视频监控系统采用统一平台，视频监控系统按照数字高清视频监控的标准进行建设，并通过在公安分局的网闸设备将视频监控网络与公安的内部网络进行隔离。

杭州地铁4号线采用IP RPR技术来承载运行及公安视频监控数据。RPR技术具有以下特点：物理层多样性；带宽利用率高；支持广播和组播；拓扑自动发现，支持节点的即插即用；快速保护机制，通过拓扑保护能够实现50ms内的故障自愈；通过支持带宽预留业务以及速率限制提供流量等级保证，公平的节点带宽分配。地铁公安CCTV本身是基于IP的数据通信业务，采用基于IP的 RPR技术能很好的符合地铁公安CCTV当前业务需求。

目前，杭州地铁4号线已经开通，基于IP RPR构建的CCTV系统承载网络运行稳定，为杭州地铁的安全运营贡献了自己的力量。

新技术带来的智慧前景

按照《交通运输信息化“十三五”发展规划》，未来五年我国将重点推进“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”两个方面的工作，信息技术将在交通运输数据中心、可信信息安全、大数据共享与开放等方面为上述重点目标提供支撑。

从IT的角度来看，在移动通信网成为核心的情况下，智能交通将是必然趋势：以人工智能、云数据中心、大数据分析等为代表的新IT技术将会组成未来的交通控制中心；大数据、人工智能、物联网和交通工具一起，为未来的智慧出行描绘了蓝图；当然还有各种移动终端，它们也是智慧交通的重要组成部分。

篇7

北京市交通运行监测调度中心副主任张可认为，面向多模式的交通运行服务需求，打造智能化的综合交通运输协调体系是出路所在，也就是建设北京的“大交通，大智慧”。根据规划，北京将逐步建立以交通运行监测调度中心为核心的新一代智能综合交通管理与服务体系，基于新一代的通信平台、全流程数据采集、处理与决策支持的新方法，着重建立“一个中心、六大平台”，为交通运输规划管理决策、运营组织服务和公众出行提供城乡一体化的新应用与新服务，实现人、车、路及环境信息互通和谐运转。

大交通

北京智能交通的建设总体分为领域。

首先是在城市路网的动态信息服务方面，北京基于出租车动态GPS数据自主研制了国内首套最大规模的动态交通服务系统，并推广到国内29个城市。汽车厂商也已经把动态导航终端作为前装设备，而电信运营商则通过增值服务的方式为老百姓提供动态的出行服务，一些大的门户网站也开始通过浮动车系统为老百姓提供动态的信息服务。

地面公交建成了地面公交智能调度指挥中心、公交救援抢险等9大应用系统，每条线都配有相应的智能运营道路情况，地面公交智能调度运行体系基本形成，并且开始进行实时的地面公交信息服务系统的研发，通过智能手机终端软件、网站、电子显示屏等多种方式向公众公交实时到站信息。

地铁轨道交通建成了北京轨道交通指挥中心，共接入17条运行线路，掌握的信息资源包括行车信息、客流信息、视频图像，实现的网络化运行统一指挥、逐级负责、协调联络，建成了全路网的票务清算管理中心，实现了20个重点车站出入口换乘通道客流的实时监测，并且结合自动售检票数据实现了全网客流动态监测服务。

出租汽车方面，北京在今年6月1日正式推出了出租电召平台，96106整合了全市5家出租调度中心电话叫车业务，实现了电话按规转接、订单按规转派等功能，向市民提供联合电召服务。同时，现在正在建设出租车监管信息平台，落实出租汽车企业的主体责任，实现全市出车率、电召率、投诉率、违章率这几个重点的行业运行指标的全面监测，实现对出租汽车企业的考核及监管。

在停车管理上实现了停车基础数据资源的全面整合，推进路侧停车电子收费系统示范工程，在东城、西城、朝阳三个区进行试点，并且现在已经组建了全市的停车管理中心。同时在CBD、金融街、西单商业区等重点区域建立了停车诱导系统。

而公共自行车的设置主要是考虑出行最后一公里的问题，通过公租自行车让老百姓在最后一公里的出行得到方便。整个系统已经开始试运营，现在投入的自行车总量达到14000辆，已经在东城、朝阳等区提供公共自行车的租赁服务，后续会在丰台等其他几个区大面积铺开。同时制定了《北京市公共自行车经营服务规范》等地方标准，为了监管运营企业的运营行为，还建立了公共自行车统计评价系统。

另外是综合交通枢纽建设，北京市依托交通部信息示范工程建设了东直门综合客运枢纽信息平台示范工程，通过该平台实现枢纽集约化管理、应急处置的集中控制，便捷化乘客信息服务。提高了枢纽运行换乘效率，以及枢纽信息服务水平等。

在电子支付和电子收费领域，一个是市政交通一卡通的推广，目前已经覆盖了全国的地面公交、轨道交通、公共自行车和部分出租车及停车场，累计发卡量5000多万张，日均刷卡量1500万次左右。另一个是ETC不停车收费系统，覆盖100%收费站，建有412条ETC车道，用户已超百万，平均通行比例达到30%，高峰时段主要收费站点接近50%，京津冀区域高速公路实现联网不停车收费。

大智慧

而把这领域串联整合在一起的便是有北京智慧交通神经中枢之称的交通运行监测调度中心——TOCC。

TOCC是北京市综合交通运输协调体系的重要组成部分，成立的初衷就是要促进北京市交通发展模式从各行业独立运行向综合协调转变，实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动。北京对TOCC的定位是“四个中心”——权威、全面、实时的交通数据中心，交通运行状况的监测预警中心，多种交通方式的运行协调中心，以及统一对外的综合交通信息中心，实现运行监测、协调联动、决策支持与信息服务。

篇8

值得称道的是，将近一个半世纪的伦敦地铁至今仍完好如初，这不仅说明当年设计者的聪明智慧，不凡的前瞻性和预见性，还显示出后人的精心维护，技术更新和现代化的管理技能。

伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式。轨道交通系统主要分为地铁、快速轻轨以及高架独轨3种类型，并可再细分为7种不同层次、类型，从而组成一个综合的轨道交通系统。在伦敦，地铁与城郊铁路共轨是一种常见的方式，既能实现线路资源共享，又有利于提高城市周边游客进入市区的换乘方便以及铁路潜储运的充分发挥。

篇9

城市轨道交通是人们出行的关键，对城市轨道交通进行运营管理，有助于提高人们出行的安全性，降低交通事故发生概率，减少城市交通的拥堵情况。但目前我国城市交通运营管理中还存在诸多管理制度不健全、标准不统一、管理模式多样化，以及缺乏管理人才、资源、技术支持等问题，文章就上述一些问题给出了详尽的解决方法。

一、我国城市轨道交通运营管理中出现的问题

（一）城市轨道交通管理标准不一致

由于我国城市间的经济发展水平各不相同，城市的建设规模和建设质量也不尽相同，而且各地域的民俗、生活习惯等也不相同，因此，各城市在城市轨道交通建设的投资力度上也并不统一。该种现实情况通常会导致不同城市在城市轨道交通运营管理中，分别采用不同的管理标准，从而降低了运营协调管理的效率，容易发生浪费运营资源的现象，不利于城市轨道交通运营的高效管理。

（二）安全评估存在偏差

为确保城市轨道交通系统安全运行，就要做好安全评估工作。然而在实际城市轨道交通运营管理过程中，相关人员或部门并没有对城市轨道投入运行前的安全措施进行相应的检查，比如缺乏安全监管，未对消防工作进行验收等，安全评估工作不到位；在轨道交通投入使用后，安全监督管理部门缺乏对轨道交通运营情况的检查，更没有召开专业的安全会议对交通运营情况进行评估，城市轨道交通安全运营情况堪忧。

（三）城市轨道交通运营效率低、成本高

目前我国的城市轨道交通基本由政府财政部分进行投资和运营的，使得城市轨道交通处于垄断运营状态，缺乏必要的市场竞争力，致使城市轨道交通的运营成本较高，效率较低，降低了城市轨道交通的服务水平。另外，很多城市地铁车站中的相关设施、设备的造价较高，使用率却偏低，导致地铁车站的总造价提高；同时，在进行城市轨道交通建设和运营时，缺乏对城市实际情况的考虑，出现了超载或空载的线路，降低了城市轨道交通的总体利用率。

（四）城市轨道交通企业运营管理体系有待完善

我国现存城市轨道交通运营管理体系主要参照铁路的运营标准，来建立自身的运营管理办法，另外，其也参照上海等发达城市的城市轨道交通的运营管理办法，建立自身管理制度，这造成管理制度与城市轨道交通企业的运营管理制度不相符的现象，而且不符合当前城市的发展速度和社会模式，影响城市轨道交通企业运营管理能力的提高。

二、提高城市轨道交通运营管理能力的对策

（一）引入竞争机制并统一规划管理

当前，为提高我国城市轨道交通运营管理的效率，需引入竞争机制，使规划管理系统化、统一化，使管理制度更为全面，改变管理标准不统一，管理模式多样化的现状。同时引导社会各界积极参与城市轨道交通的建设。因此，作为地铁公司，应全面提高自身提升运营管理效率的意识，改变经营者垄断的局面。充分利用各种资源，提升地铁盈利能力，积极引进民间的资本，为轨道交通行业的繁荣与发展提供资金保证，加快城市轨道交通的建设步伐。

（二）加强安全管理和监督

现阶段，我国有很多城市实行地铁运营，随着网络化运营的深入，很多大城市的客流量持续攀升，很多车站需要限流，才能保证运输的畅通。从城市轨道交通的长远发展来看，需要积极加强安全管理和责任监督，保证线路运行更加安全。同时健全国家的相关规定，完善安全运管理制度以及法律体系的建设。新开通的线路需要进一步规范其条件，保证验收的严格执行。对于已经投入运行的城市轨道线路来说，需要提高其服务水平，遇到突发事件能够及时有效地处理，根据城市轨道交通运营管理的现状，对其进行安全评估，健全安全评估体系，确保城市轨道交通运营的规范化、安全化。

（三）科W规划轨道交通规划

城市发展远景规划的制定，要考虑很多因素，而轨道交通规划则是其中一个十分重要的环节。通常情况下，会在郊区或者城乡结合部设置轨道交通线路的两端。从以往城市发展建设的经验来看，地铁线路所到之处，对于沿线的经济发展有着很大的推动作用，很多郊区的荒地成为现代新城。不过其中也有特殊情况的存在，如果线路终点选择不合理，则周边的商业、楼宇等配套设施很难跟得上发展，这也从实例证明了，仅仅依靠轨道交通带动经济发展，存在较大的局限性。因此，在进行轨道交通线路设计时，一定要遵循统筹兼顾的原则，结合城市远期发展规划和近期发展目标，科学合理地制定轨道交通规划，从而提高城市轨道交通的利用率。

（四）完善城市轨道交通运营管理法律法规及规范标准

篇10

投资结构升级：把握四大主线

推进城镇化，投资建设是基础，有四条主线，分别是：二三线城市地产、轨交、智慧城市、环保。

中国城镇化的推进总是和大规模基础设施建设和房地产开发密切相关。近期，国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松表示，基础设施投资仍将是推动2013年经济复苏的重要力量。未来城镇化会加速，具体到进程方面，西部地区的愿望和空间都很大，围绕城镇化布局发展各类基础设施等都是可以预期的。

新型城镇化带动基础设施方面建设，二三线城市房地产投资机会尤其值得关注。在二三线城市拥有较多资源的地产类公司在今后受益的程度预计会比较大，这也是近期相关公司股价有所表现的原因所在。

从相关“十二五”规划分析，在主要基建投资大类中，水利、保障房、电力等增速较快。在交通网细分类别中，城市轨道交通规划增速明显快于其他类别。可重点关注快速铁路和城铁带来的轨道交通行业增长，以及由货运发展带来的铁路货车和机车的投资机会。为了缓解城市拥堵和提供快捷的交通服务，在整体经济增速放缓的情况下，一些基建如城市轨道交通、机场等仍有发展空间。

当前城市化进程中的诸多问题如交通拥堵、环境恶化、能源紧张等，给未来的深度城镇化带来了挑战。“智慧城市”是在物联网、云计算等新一代信息技术支撑下的城市新形态，能够运用智能化手段统一处理城市问题，最大限度地整合、利用城市信息资源。因此，与智能城市相关的公司值得关注。

在新型城镇化过程中，“环保”也被屡屡提及。水处理是一个重要的方向。据了解，“十二五”期间，我国政府将在提升三四线城镇水处理能力领域投入更多的关注和资金，以满足发展需求，缩小差距和提高民生。水处理相关公司有望受益。

消费结构升级：踩准三大主线

消费升级也是“新型城镇化”过程中值得期待的，有三条主线可以关注，分别是：农资流通、旅游、消费电子。

新型城镇化将推动居民收入水平提高，消费结构、消费能力、消费层次都将有所调整，我国将逐渐由投资拉动型经济向消费刺激型经济转变。新型城镇化是建设小康社会的重要措施，将带来诸多商机，消费及相关行业有望大获其利。

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中图分类号： G271 文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的发展与城市化进程的不断加快，人们的生活水平也有了很大的提高，这就进一步提高了我国的交通业的要求，而轨道交通以其速度快、不堵车、节约空间与能源等优点被广泛应用于各类交通中。并且随着一些轨道交通难题被不断的攻克，各种规模的轨道交通工程也正在处于建设之中，而轨道交通工程设计是轨道交通工程建设的指导性文件，是轨道交通工程建设的重要依据，是轨道交通工程施工顺利进行的基本保证之一，但是一些轨道交通管理部门经常忽略对轨道交通工程设计档案的管理，进而在很大程度上无法发挥轨道交通设计档案的作用，导致轨道交通工程施工中经常出现问题。因此建立科学合理的轨道交通工程设计档案管理体系，才能够有效保障轨道交通工程建设的质量、进度以及安全，才能够有效保证轨道交通工程的可持续发展。

1、轨道交通工程设计档案管理的必要性

轨道交通工程从立项、招投标、勘测、设计、材料配送，到主体和配套施工，到最后装饰装修、绿化亮化，到竣工验收后投入使用，这是一个相当长的周期，并且随着我国经济的飞速发展，轨道交通工程建设规模也在不断扩大，轨道交通设计档案也逐渐显现出其在轨道交通工程建设中的地位和作用。轨道交通工程设计档案管理是轨道交通企业实施科学管理，提高效率的重要条件，因为轨道交通工程实施过程中的组织指挥、监督控制等项目管理内容都离不开轨道交通工程设计档案，因此加强工程设计档案管理对于轨道交通工程管理有着十分重要的意义。同时轨道交通工程设计档案是轨道交通企业开发新技术，提高新的设计水平的依据，轨道交通工程要增强设计创新，就需要对以前的轨道交通工程设计档案进行分析研究，因此轨道交通工程设计档案管理工作做得好坏，设计档案资料的收集是否及时、齐全、管理是否科学规范，对于轨道交通工程设计创新有着直接的影响。

2、轨道交通工程设计档案特点

轨道交通工程设计档案就是指在轨道交通工程设计活动中直接形成，归档保存的图纸、图表、文字、计算书、音像等科技资料，它是设计人员劳动智慧的结晶，也是进行新设计，解决新问题的重要参考依据，它有着与其他档案有着不同的特点。

2.1 组成的成套性

轨道交通工程设计单位是以一个比较独立的轨道交通工程项目作为设计工作的对象，然后各个专业与各个领域的设计人员按照规定的设计程序开展轨道交通工程设计工作，进而形成了具体的轨道交通工程设计文件材料整体，从而决定了轨道交通工程设计档案的成套性。再有就是一个比较完整的轨道交通工程设计档案中必须具有设计图纸、设计说明以及有关设计表格等部分，这就是轨道交通工程设计档案的成套性。

2.2 设计档案形成的阶段性

按照标准的设计程序，轨道交通工程设计档案的形成必须要经过工程设计的准备阶段，轨道交通工程设计的初步阶段以及工程设计方案的校正阶段，而不同的阶段的设计工作任务也有所不同，同时每个阶段的设计任务又是紧密联系的，这就形成了轨道交通工程设计档案的阶段性。

2.3 设计档案的专业性与补充修改的多变性

由于轨道交通工程涉及到多个行业，那么轨道交通工程设计也是多学科、多专业联合集体创作的过程，其过程中所运用的设计内容、设计方法以及各组成元素都具有专业性的特点，那么轨道交通工程设计档案就具有了专业性的特点。在由于轨道交通工程施工过程比较复杂，那么在施工过程中经常会出现设计变更，这就需要对原设计单位进行修改与补充，这就形成了轨道交通工程设计档案补充修改的多变性。

3、轨道交通工程设计档案管理原则

3.1 全员参与原则

轨道交通工程设计档案管理必须要求档案形成过程中的所有人员，例如设计人员、档案整理人员等密切配合，严格按照有关标准与程序共同完成设计文件的归档及轨道交通工程设计档案管理工作，尽可能做到档案分类清楚，排列有序，存放位置明确，档案查找方便。

3.2 全过程管理原则

轨道交通工程设计档案管理不能仅仅加强其中一个环节的管理，必须要从轨道交通工程设计、审校、印制、传递、执行到轨道交通工程设计档案的收集、整理、归档以及编制整个过程都要加强档案管理，不断提高档案管理水平。

3.3 科学规范原则

在轨道交通工程设计档案管理中必须要运用科学的手段，采用计算机技术、数理统计方法以及现代管理科学技术来解决档案管理过程中出现的问题，保证轨道交通工程设计档案管理的科学规范，进而不断提高轨道交通工程设计档案管理的质量与水平。

4、轨道交通工程设计档案管理中存在的问题

4.1 设计档案归档不全

一些轨道交通工程设计档案管理部门由于没有比较完善的工程设计档案归档制度，再加上很多档案管理人员的归档意识不强，这就致使在轨道交通工程设计档案管理中经常会出现档案漏归、少归或者迟归，甚至是不归的现象，这就在很大程度上影响了轨道交通工程设计档案管理的成效。

4.2 轨道交通工程设计底图档案损害严重

在轨道交通工程设计过程中经常会使用到A0、A1、A2或者A3等大小不一的纸张，而一般情况下，档案管理室存放图纸的抽屉基本上都是按照A1图纸的尺寸设计的，那么有的设计底图就需要折叠才能存放，但是在折叠过程中，一些管理人员由于动作比较大，进而损害了轨道交通工程设计底图。再加上有的轨道交通工程设计档案管理室的环境比较差，进而造成很多工程设计底图纸张泛黄、发脆，轻轻一碰就会损害。

4.3 管理手段落后

一些轨道交通工程设计档案管理部门受传统管理思想的影响，对于档案的管理还是采用比较落后的方法，进而导致轨道交通工程设计档案管理成效不高。有的轨道交通工程设计档案管理部门虽然配备了计算机等先进设备，但是利用率不高，进而无法使设计档案做到资源共享，发挥设计档案的真正作用。

5、加强轨道交通工程设计档案管理的建议

5.1 提高管理人员的认识，重视档案管理

轨道交通工程设计档案管理部门必须要加强全体管理人员的培训，首先要提高管理部门领导干部对档案管理的重视，然后在督促全体人员提高对档案管理的认识，进而提高全体员工对档案管理工作的主动性以及积极性。与此同时，轨道交通工程设计档案管理部门还要进一步加强管理人员管理水平以及工作素养的培训，通过各种技能培训，工作大比等形式提高全体人员的管理水平，进而保证档案管理工作的质量。

5.2 加强工程设计档案的归档管理工作

轨道交通工程设计档案管理部门必须要进一步加强设计档案的归档管理工作，首先要建立与健全比较完善的工程师设计档案归档制度，按照程序对轨道交通工程设计档案进行及时的归档。然后要提高全体员工的档案归档意识，加强工程设计档案的归档管理，在最大程度上减少归档不及时、归档不完善等现象的出现。

5.3 加强工程设计底图档案的保管

由于轨道交通工程设计图纸基本上是以木材纤维为原料,在生产过程中加入了酸性较强的化学药品的纸张，因此这类纸张的耐久性比较差,这类纸张时间长了就会发生纸张泛黄，以脆裂，进而损害轨道交通工程设计图纸，因此对于此类纸张一般都采用平放和卷放两种保管方式，进而保证设计图纸不被破坏。还有档案管理人员应该尽可能根据不同的设计图纸的尺寸设计不同的存储位置，尽量保证轨道交通工程设计图纸在存放过程中尽可能减少设计图纸的折叠，进一步保证轨道交通工程设计图纸不被损坏。

5.4 系统梳理，编制成册

档案管理部门的管理人员应该对轨道交通工程设计档案按照时间顺序编制成册，然后按照轨道交通工程设计档案专题进行存放，这就十分方便设计档案资料的查找。

6、结语

随着轨道交通工程的不断发展，轨道交通工程设计档案对轨道交通工程的作用也变得越来越大，只有运用科学的方法进一步加强轨道交通工程设计档案的管理工作，才能真正发挥轨道交通工程设计档案的价值，才能保证轨道交通的可持续发展。

参考文献：

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中图分类号：P135 文献标识码：A

Application research on modern tram in Zhengzhou

Su Zhihui1,Li Haoxue2

(1. Zhengzhou Rail Transportation Co.,Ltd, Zhengzhou Henan 450046 China;

2. Zhengzhou Comprehensive Transport Planning Research Center, Zhengzhou Henan 450007 China)

Abstract: Modern tram is a new rail transportation mode with low carbon environmental protection and comfort convenience, with passenger capacity between rail transit and bus BRT. Combined with rail transit network planning of the central city of Zhengzhou, this paper studied the tram in the city new district. Compared to the rail transit, the tram with low cost and short construction period was considered appropriately in less traffic urban district and city group to planning and construction, meeting the demand of regional transportation. It was laid one-way traffic section in less than 10000 per hour of passenger corridor, as an extension and supplement of the subway lines. Finally this paper presents six tram lines layout, and suggests that subsequent contains passenger volume forecast, the feasibility of setting, the designing of the cross section and the hinge and site planning, and many other special research work, helping to implementation.

Keywords:modern tram public transport rail transit passenger capacity trait

0引言

近几年来，我国城市轨道交通快速发展，截止2013年我国有34个主要城市在发展建设地铁，其中21个城市已经通车运营。大运量的轨道交通（如地铁、轻轨）虽可以运送大量的乘客，但面临建设与运营成本高昂、道路几何条件受限、建设速度赶不上城市发展等问题。这种具有中等运量、低碳环保、快捷舒适、建设周期短、成本廉价等众多优势的现代有轨电车得到了城市建设者的极大关注[1] [2]。目前，我国有轨电车建设事业蓬勃发展。大连、长春、天津、上海、沈阳等城市已经运营有轨电车，苏州、青岛、合肥、武汉等16个城市在建和规划现代有轨电车[1]。有轨电车是介于地铁、轻轨和公交BRT之间的具有中等运量的新型轨道模式，为构建多模式公共交通体系，加快发展公共交通，实现绿色出行，研究有轨电车在城市公交系统的应用具有重要的现实意义。

1现代有轨电车的技术特点和主要特征

现代有轨电车是指沿城市干道敷设轨道，采用地面或高架形式，以电力为动力系统，客运能力介于公交与地铁之间的中等运量城市公交系统[2]。现代有轨电车的技术特点和主要特征：（1）中等运量、建设及运营成本低、工期短。高峰小时最大运能为0.8-1.5万人次；地面线造价约为0.4-0.8亿/公里；建设周期通常为1-2年；车辆使用寿命通常为30年，平均耗能低于公交和地铁[2]；（2）线路技术标准低，能更好地适应城市环境。线路平面一般最小曲线半径为50米，困难地段可做到20米，最大坡度为7%，线路布置较灵活[1][3]；（3）舒适平稳，视觉效果好。100%低地板电车已下线，地板面距轨距仅有35cm,方便乘客乘降[3]；宽大的透明门窗，视觉效果好，乘坐舒适度高；（4）低碳环保，提升城市形象。电力动力系统，无污染；轨道绿化可以提升城市形象。

2应用研究

2.1 不同公共交通方式的客运能力比较

公共交通方式的选择，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。不同公共交通方式各有自己的运输能力，轨道交通、有轨电车、公共汽车的单向客运能力见表1[4]。

表1 公共交通方式的单向客运能力

公共交通方式 运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)

公共汽车12-25 60-908-12

有轨电车20-30 40-60 10-15

轨道交通30-40 20-30 30-60

2.2 应用案例

郑州市轨道交通线网在中心城区将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构，线网由6条轨道交通线路组成，全长202.53km。目前，郑州市区正在建设轨道1号线一期工程线路长26.2km，将于2013年底试运营；2号线一期工程，线路全长19.05km，计划2015年试运营。

2.2.1轨道交通规划线网面临的问题

郑州轨道交通线网在城市核心区（三环内）密度较大，而未来城市发展将扩大至地区，如在高新区、西北新城、经开区、郑东新区及航空港区的轨道线网密度不足。此外，地铁的建设周期一般介于5-10年，建设周期长，对于目前正值快速发展的郑州而言，无法配合城市发展速度，较大运量的公共交通不能提供给市民便利的运输选择，且施工期间会给城市道路交通产生较大的冲击。

2.2.2 新型轨道模式的应用建议

现代有轨电车作为一种新型公共交通方式，它具有中等运量、兴建周期短、成本经济、技术普及、塑造城市特色等优势，有效填补了轨道交通与公交BRT之间的空白，能够适应中短距离的交通出行要求。

依据郑州市总体规划，并结合郑州市轨道交通线网规划及快速公交走廊，可以考虑推动实施有轨电车的线路布局如图1、表2所示。

图1 建议实施有轨电车线路示意图

表2建议实施有轨电车线路汇总

线路编号 起点 终点长度（km） 服务区域

N1中原路 新龙路19.5西北新城、高新区

N2北三环黄河风景区 11.2惠济区

N3 龙湖中环路高铁站东16.9龙湖、龙子湖

N4 金水东路航空港区24.0 经开区、航空港区

N5南三环 新郑29.8龙湖-新郑组团

N6西三环明晖路6.6西部新城南片区

3结论

现代有轨电车是一种资源节约、环境友好的新型轨道模式，客运能力介于轨道交通与公交BRT之间，相对于轨道交通造价低、建设周期短，可以适当考虑在客流量较小的城市新区和城市组团规划建设，以满足区域交通出行需求；在单向客流断面小于1.0万人次/小时的客运通道敷设线路，作为地铁线路的延伸和补充。

郑州市可以在城市核心区的考虑建设有轨电车，形成轨道交通、有轨电车、公交BRT等多种模式的城市公共交通体系，实现公交全覆盖，更好地服务城市发展。本文结合轨道交通线网规划，提出6条有轨电车线路，建议后续进行包含有轨电车线路的客流量预测、沿线布设的可行性、断面布置、枢纽及站点规划等诸多工作的专项研究，以利于推动实施。

参考文献

[1]王浩川.有轨电车交通系统在大连的应用实践[G].苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:91-104.

[2]秦国栋，苗彦英，张素燕.有轨电车的发展历程与思考[J].城市交通：2013,11（4）：06-12.

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宁波市设立政府性创业投资引导基金的对策思路研究

宁波市总部经济发展的战略思考

宁波市总部经济存在问题及对策研究

港口文化创意产业发展与城市竞争力提升——以宁波市为例

宁波呼应舟山群岛新区开发建设的对策研究

《宁波经济丛刊》2011年选题参考

对宁波建设智慧城市的进一步探析和建议

宁波建设智慧城市的几点思考

融合共享是智慧城市的生命线

宁波杭州湾新区:用智慧打造未来

建设食品智慧系统创建宁波智慧城市

江东区站点经济发展研究

利用外资推动宁波产业转型升级研究

加快培养宁波市科技创新人才的建议

发展农村金融促进宁波城乡统筹

图片征集启事

宁波软件园区概况

下半年经济工作要做好七个“继续”

全市上半年经济社会发展形势与下阶段工作建议

上半年宁波市经济形势分析及趋势展望

下半年宁波市经济运行环境和趋势分析

上半年宁波市固定资产投资形势和下半年工作建议

上半年宁波市规上工业经济运行分析

宁波市对口援建青川灾后恢复重建成效显著

轨道交通助推国家创新型城市促进经济转型升级的对策研究

促进消费需求的积极财政政策思考

深入谋划现代农业发展思路加快推进农业发展方式转变

内外市场持续活跃服务业保持高位增长——2010年前5月宁波服务业发展情况分析

大力推进我市块状经济向现代产业集群转型

宁波市科技服务业发展现状及对策研究

关于提升中国(宁波)国际港口文化节品牌影响力的思考

经济增长与对外贸易、港口规模的关系研究——基于宁波1989-2009年的实证分析

下阶段宁波市经济工作重点

2009年十项改革任务

宁波转变经济发展方式的评价与思考

金融危机下宁波市外来务工人员就业形势分析

鄞州区“四招”破解产业园区转型升级难题

积极扩大消费需求推动江东经济持续增长

2009年宁波市固定资产投资形势分析

2009年1-4月宁波房地产市场呈现“小阳春”

宁波在长三角区域一体化背景下的增长动因及对策建议

2008年宁波市经济社会发展综合述评

宁波市大型社会公共设施运行机制的探索

发挥海洋文化作用,促进“海上浙江”建设

论政府在发展动漫产业过程中的重要作用

全球金融危机对商品出口的影响——以宁波实证为例

关于降低民营企业发展成本的几点建议

《宁波经济丛刊》2009年征文选题参考

学习实践科学发展观不断提高企业核心竞争力

当前和今后一个时期宁波市民生重点

在新的历史起点上继续坚定不移地深化改革

以创业创新精神建设宁波轨道交通若干问题的调查思考和对策建议

宁波市农村生活污水治理情况的调查研究

宁波都市经济圈的内涵特征和发展条件

关于创建和谐企业的若干思考