高铁工程施工范文

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高铁工程是我国目前道路交通建设的重点项目，目的是要强化地区沟通和联系，从而促进经济的发展。一般而言，高铁工程的建设有固定的规划期限，因为其投入资金规模比较大，所以规划周期如果不能进行控制，会导致投资的增加，进而造成工程经济效益的降低。所以在高铁工程的建设中，对于进度控制必须要及进行管理强化。通过进度管理，使得工程建设与工程周期相一致，这样，高铁工程的经济效益便可以得到进一步的提升。

一、高铁工程进度管理的主要内容

（一）项目工程施工进度计划的制定

在高铁工程进度管理中，一项重要的内容就是项目工程施工进度计划的制定。一般而言，一番完整的项目工程施工进度计划需要考虑五个重要的方面：第一是要对施工工期进行确定。施工工期是核算项目成本的一个重要参考依据，只有在施工周期确定的情况下，成本规划才能设计的更加科学和合理。第二是进行施工顺序的确定。在实际施工中，顺序的不同会导致工程顺畅性的不同，所以确定合理的施工顺序，保证施工的流畅性会进一步的提升施工的效率。第三是进行具体施工进度的规划。比如基础建设、轨道铺设等工作具体应该保证在什么进度情况下才能实现持续性和连贯性。对具体的施工进度进行规划后，项目工程建设的目标和动力会更足。第四是进行专业的网络计划图的绘制。网络计划图可以充分、形象的将工程各个环节的联系体现出来，从而为管理人员的决策提供有效的依据。最后就是进行工程进度的实施。在工程目标的基础上进行项目的开始建设，从而推动工程的发展是这一步的重要作用。

（二）项目工程进度落实的实时跟踪和反应

项目工程进度落实的实时跟踪和反应也是工程进度管理中的重要内容。此内容的作用主要有两个：第一是对工程进度进行监督，从而发现施工进度落实与规划的差异。第二是在实际施工进度与规划的差异基础上进行相应的调整，从而保证施工进度的落实节奏。在具体的工作中，为了实施更好的跟踪和反应，需要做好两方面的工作：第一是要由专业的人员来进行工程进度的监督，专业人员一方面要对工程进度规划有全面的了解，另一方面要对工程的实施进度有详细的认识，这样，在跟踪中可以及时的发现规划和实际进度的差异，从而进行施工进度的调整和节奏的把握。第二是就反应而言，跟踪监督人员务必要将具体体现出的差异情况进行汇报，并就补救措施进行建设性意见的提出，这样，施工方的调整方案才会与具体施工拥有更高的匹配度。

二、高铁工程施工进度管理的主要措施

（一）组织措施

在高铁工程施工进度管理中，组织措施是利用的一项主要措施。组织措施的实行主要涉及三方面的内容：第一是专业的队伍。施工队伍是施工的主体，而队伍的专业性对于施工的影响比较显著。就目前的施工而言，专业化的队伍在进度控制方面具有更强的优势，所以组织专业化的队伍，可以在保证施工质量的同时做好施工进度管控。第二是要做好流程的详细化。在进度控制中，流程的详细化意义重大，通过对施工流程进行分解，可以发现各个流程间的联系，根据联系的紧密程度做好施工顺序的重新布置，这样会极大地提高施工的流畅性，进度管控也可以更好的实现。第三是做好组织协调。在施工实践中，各个环节的相互配合非常重要，如果环节协调存在问题，那么施工周期会被拉长，施工进度的控制便会出现问题，所以做好各个环节的协调工作，比如基础建设和电气铺设，可以提高工程配套性，由此为进度管控提供更好的条件。

（二）管理措施

管理措施也是高铁工程施工进度管理的一项重要使用手段。在现阶段管理措施的运用中，主要包含四个方面的内容：第一是观念方面。观念和理念是指导时间进行的重要因素，因此，要想使得施工进度得到有效的管控，就应该树立起动态管理、综合管理以及择优管理的观念，这样，在理念的指导下，实践工作才会进一步跟进。第二是方法方面。工程进度的管理需要有效的方法，所以在管理实践中，要重视方法的分析与研究，目前，在管理工作中要研究各个工作间的不同逻辑联系，这样才能在联系基础上实现方法的针对性和科学化。第三是手段方面，在进度管理中，可以充分的利用专业化人员来进行现代化手段的利用，比如数据处理器、互联网等信息技术，这样，可以提升组织管理的现代化提升，从而提高进度工作的透明性。最后是进行风险方面的管理。在实践工作中，工程进度会受到风险的影响，所以需要对这些风险进行全面深入的分析，从而采用有效的措施对其进行规避，进而保证施工进度。

（三）经济措施

经济措施也是工程施工进度管理的重要采取手段。在进行编制和进度计划设计的时候，需要对资源需求计划也进行设计，因为二者具有配套性。资源需求计划主要包括资金需求和人员需求两个方面。在工程进行的过程中，不同阶段需要的资金具有不同性，所以在资金需求规划的时候，要进行总资金供应量、资金来源以及资金供应时间的考虑，通过这三个方面的考虑，在施工中，资金支持可以保证到位，而在资金到位的情况下，工程进度的管控力会明显的加强。当然，为了实现工程成本的降低，在资金预算的时候，也可以考虑工程进度加快所需要的资金量。

三、结束语

高铁工程是我国重点建设的项目工程，对于区域经济的发展和推动有着重要的作用。为了保证高铁工程建设的经济效益达到预期，在工程建设的时候要做好施工进程的管控，所以本文对此进行了重点的分析，旨在利用组织措施、管理措施和经济措施来实现对施工进行的有效控制，从而使得高铁工程的施工周期完美实现。

作者:郭青磊 单位:中铁十六局集团地铁工程有限公司

参考文献:

[1]王华,韩祖杰,王志敏.高速铁路桥梁三维施工进度管理系统研发[J].铁路计算机应用,2012,11:34-36+41.

[2]张逊.BIM技术在建设施工阶段应用方法研究——以兰州高铁西站站房工程为例[J].工程经济,2016,06:28-32.

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一、引言

我国铁路运输行业的主要发展方向是提升铁路的运输速度与加大铁路的运输能力，高速铁路虽然在近些年发展的比较迅速，然而在其兴建施工过程中仍然存在着许多问题，所以我们应该不断地汲取国内外正面的经验与反面的教训，积极地改进目前的工程施工管理现状，以此来提升高铁的发展水平，保障高铁工程的建设质量。

二、高速铁路工程施工管理现状

1.设备管理不够专业。在高速铁路工程施工过程中使用的基本上都是大型的机械设备，设备的运行状况与高铁工程施工进度及施工质量息息相关，在实际的施工过程中经常会因为设备管理方面的问题而影响施工的进程。总结起来，导致施工设备管理不足的因素主要有以下两点：（1）经济因素。在高速铁路工程施工过程中，为了节约材料成本，一味地选用价格便宜的施工设备，或者不根据实际的需求，利用载荷性能不达标的设备来代替所需设备，如此会使得机械设备的寿命由于疲劳载荷而大大缩短，给高速铁路工程施工埋下了安全隐患。（2）人为因素。大多数高铁工程施工人员没有经过专业的培训与学习，所以往往不具备较强的设备使用方面的专业知识与设备保养意识。在工程施工过程中由于技术上的短板，无法做到对设备的最有效利用，在工程施工以后又不注意及时保养设备，从而使得设备的使用性能、使用周期等参数大大降低。如此不但会延误高铁工程的整体施工进度，而且还会导致安全事故的发生。已有研究表明，在高铁施工事故中大约有25%是由于设备的原因引起的，所以加强对施工设备的专业化管理势在必行。2.施工流程不规范、施工进度缓慢。在高铁工程施工过程中，另一存在的普遍现状是缺乏规范合理的施工流程。在工程施工之前制定的施工计划往往未综合全面地考虑气候条件、工程地质等因素，因此制定的施工计划没有可行性；在施工过程中对采用的施工方案未进行有效的可行性分析，从而导致施工流程混乱、施工质量不达标等；此外，在施工中随意更改施工方案的现象非常严重，并且更改方案的时候也未向设计与监理部门进行备案。以上这些问题会直接导致高铁工程的施工进度缓慢，不仅会增加施工成本，严重时还会延误工期。3.缺乏完善的监理手段。在高铁工程施工过程中，有些监理单位为了一味地追求利益，会承揽一些超过自身资质范围的监理业务，导致有一些项目的监理机构配备以及人员资格没有达到规定的要求，更有甚者一些监理人员直接无证上岗。此外，目前的现场监理质量控制体系不够完善，部分监理单位未严格监督施工所用的设备与材料，对“见证取样”制度也未严格予以执行，给工程的整体质量与施工安全带来了隐患。4.缺乏完善的管理组织机构。如果在高铁工程施工中没有完善的管理组织机构，那么工程各工序与施工工种之间便难以做到有效衔接与规整划一，会由于上一道工序的质量问题而直接影响到下一道工序的正常施工。此外，由于缺乏相应的协调部门及监督部门，会导致施工现场各种成品及半成品随意堆放，既加大了材料成本，也增加了施工现场的安全隐患，而各施工部门往往也会相互推诿责任，从而给高铁工程的顺利施工制造了阻碍。

三、高速铁路工程施工管理改进策略

1.加强对施工设备的管理力度。为了确保在高铁施工期间所需施工设备能够正常、稳定的运行，从而不会给工程施工质量及施工进度造成影响，我们需要从以下几方面来加强对施工设备的管理力度：（1）首先应该根据具体的施工情况选用正确的机械设备，不可以为了一味地赶工期而过度的使用施工设备。在施工设备材料的供应方面应该做到未雨绸缪，及时根据设备材料的价格波动起伏提前做出正确的调整，这样便可以大大缓解因为经济成本因素而导致的设备材料供应不达标的问题。（2）切实做好对设备操作人员的专业培训，保证操作人员持证上岗，实现专人专机，不断对操作人员培训新技术、加强技术交流，只有这样才能提高施工人员对施工设备的使用效率，杜绝发生设备使用不规范及设备长时间闲置的现象。（3）提高操作人员的设备维保意识，定时对施工设备进行维护保养，并将每一台设备的维保工作落实到个人。2.做好高铁工程施工进度管理。（1）编制工程进度计划。在高铁工程施工之前，首先应该根据合同要求及施工规范流程编制合理的工程进度计划，为确保工程的整体施工进度创造前提条件。在高铁工程施工进度计划的编制过程中，应该综合考虑气候条件、工程地质以及其它因素可能会对施工进度造成的影响，对财力、物力及人力资源进行科学的统筹与合理的安排。（2）严格控制工程施工进度。要科学分析工程项目地质条件、工程施工方法、工程施工规模以及工程施工要求，制定科学合理、切实可行的工程施工方案，严格按照施工方案来推进工程施工进度，循序渐进地达到施工进度控制目标。（3）灵活调整工程施工进度。高铁工程规模较大、战线较长，因此其工程进度所受影响因素也较多，而通常情况下这些因素也会互相发生作用，当其中某个因素发生变化时，就必须调整原先制定的计划，以此来作为控制施工进度的新依据。在调整施工进度计划时，我们可以利用搭接作业、组织平行作业以及压缩关键线路施工时间等方法。3.完善施工现场的监理工作。在高铁工程施工过程中要严格敦促各监理部门不断加强内部的管理、不断完善质量控制体系，提升监理部门的管理水平，相关监理部门要根据国家相关规定来配备合格的监理工作人员。此外，还应该对监理人员的职责履行情况进行严格的监督，坚决杜绝发生无证上岗及上岗不作为的现象，一旦发生这种现象应该予以严厉的处罚或直接取消该监理单位的职能。4.优化高铁施工项目质量管理组织机构。优秀的质量管理往往离不开好的组织机构，实践证明，一个优秀的高铁质量管理组织机构应包括以下内容：（1）现场总指挥—即工程质量管理的总负责人，全面负责工程项目的现场施工。（2）专门办公室—即负责工程施工的具体工作以及后期保障工作。（3）组织协调办公室—即负责组织协调工程项目的设计、施工、检测与监理等部门。以上这些部门要严格依照业主与铁道部门的要求以及相关的质量标准与法律法规，有序地展开高铁工程施工的质量管理工作。表1为某高铁施工项目部主要管理人员配备表。

四、结语

随着经济水平的提高以及人们生活质量的改善，高铁运输已经成为了人们重要的出行方式。目前，我国的高铁工程施工管理仍然存在许多问题，这不但会严重制约高铁运输行业的快速发展，而且还会带来一些安全隐患。所以，有必要结合现代高铁工程施工管理现状，不断汲取成熟的施工技术与先进的管理经验，有效地提升高铁工程质量管理与控制水平，进而促进我国高铁事业持续健康发展。

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【关键词】

高铁信号；工程；技术；施工管理

1引言

近年来，高铁事业带动我国经济的快速发展，在我国运输以及旅游方面发挥着重要的作用，且其发展还有很大的空间。随着信息化时代的到来，人们对高铁施工的速度、安全性等方面有了更高的要求，为了加强高铁区间的运输能力、保证高铁运行的效益，促进员工工作的简易性，需做好高铁信号工程的建设。所以，做好高铁信号工程技术的施工管理有着重要意义。

2高铁信号工程概况

2.1高铁信号工程现状

近年来，社会经济水平不断的增长，许多新型科学技术在高铁信号工程中得到了广泛的应用，促进我国的高铁信号趋向智能化、数字化、综合化发展。一般来说，高铁工程中的信号分为三种，指的是色灯、声音和手势信号。三种信号中最常采用的属于色灯信号，其主要指的是在高铁上的两根铁轨距离内，接上弱电流，那么当铁轨之间有列车驶入，电路的导通疏导控制，信号机的色灯颜色随之改变。根据高铁信号的功能可将分作三类：①根据高铁信号的功能，可分作行车和调车信号；②按照高铁信号的设置差异，可分作车站、区间、行车指挥和列车运行自动化的信号；③按照设备的差异，将高铁信号设备分作信号机、标志和表示器。因为目前我国的高铁信号工程中，采用的高铁信号制式属于高新技术，因此其施工工艺十分统一规范，促进我国的高铁信号工程朝向智能化、集成化、高效化发展。

2.2高铁信号工程集成管理

在我国的高铁工程中，其信号工程的集成管理是信号管理的趋势，其有着多方面的特点，系统型强、规模大，子系统多且关联性强，涉及人员多等等。整个项目涉及到多个子系统供应商、设计单位、施工单位、监理单位、铁道部相关部门、业主单位、站房施工项目部、运输组织方及其下属单位等繁多的干系人对象，所以需要信号集成项目部建立完善有效的沟通管理制度，不仅仅从自身管理需要与各方面干系人进行沟通，也要切实的考虑到干系人之间的沟通需求，为干系人搭建好沟通平台。这样信号集成项目部既可以将专业的工作交给专业的人去做，减轻自身工作量，又可以提高工作效率及工作质量。

3高铁信号工程中技术施工管理措施

3.1做好准备工作

①对于施工中的管理制度，选择干部负责制。针对高铁信号工程施工的相关人员，进行详细的分工并进行分级负责制，帮助每个人员了解自身的岗位任务，帮助施工人员了解施工的要点，从而加强管理人员的管理。②作为集成项目部，在项目开展前期应该积极主动的介入到技术交底、设计联络、技术培训等过程中来，为设计单位、业主单位、施工单位、子系统供应商搭建沟通平台，使各方面充分了解业主需求和理解设计意图，尽量避免或者减少项目进展过程中的设计变更带来返工、工期延误、成本增加等等负面影响。

3.2做好既有线设备的相关工作

①施工开展前要做好既有线设备的审核，确定其和设计图纸、实际平面布置和新零层、电源配线图等保持一致，不存在差异。②对既有换装设备进行检查，保证其不存在电缆、通信电源和通道的闭塞问题，此外按照设计图纸的相关要求对换装设备进行布置，将其用于组合零层以及控制电源线、电缆等。③针对组合架的零层与电源屏的通道，要做好其校对和审核工作，且增设铭牌等将其标志清除。同时，拆除配线过程中，需标记处拆除的位置，通常绿色表示增设，红色表示拆除。

3.3做好材料采购及管理工作

作为工程技术管理人员，要对物资做好相应的记录，并制定合理的供应计划，从而为采购人员和使用人员提供相应的帮助。在进行采购的过程中，安排高素质的人员进行采购工作，以确保材料的质量符合标准。针对供应商，需选择信誉较好的进行合作，从而保证材料的质量，并保证材料供应及时，从而避免工程施工受到影响。此外，还需做好工程验收工作，对于材料的进场、检查等环节需要把握好，从而保证其质量。

3.4做好高铁信号工程的集成管理工作

3.4.1静态施工及验收管理

铁路项目始终阶段涉及的内容繁多，因此一定要做好沟通管理工作。作为工程项目部，需要构件日例会制度，定时定点进行开会，加强项目部的掌控力。针对施工单位，需严格要求其工作流程，制定统一计划进行现场的管理工作；对于子系统供应商，需做好各系统之间的统筹工作，保证其能够进行有效的接口调试，促进车站内个系统安装调试工作取得效果，并稳定进行。在高铁信号工程中，静态验收工作也十分重要，作为信号工程的集成管理部门，需要做好各单位之间的沟通和协调工作。当业主和施工单位或者子系统供应商之间出现冲突时，不能一味地偏袒业主单位，需要事先多与子系统供应商沟通，充分理解其想法后，再协调双方矛盾，使双方意见能达到一致。

3.4.2动态调试阶段

动态调试期需要涉及较多人员，因此项目相关单位越来越庞大，沟通的有效性就凸显出来。由于地面系统方与运输组织方一直接触较少，互相不太熟悉，如果动态调试期集成项目部的调试计划执行不到位，造成各方面对沟通有效性的质疑，会使调试期困难重重：车准备跑了，地面还未就位；车上发现了问题得不到地面响应；地面需要施工整治，车还在道上跑等等。地面组织和运输组织互相干扰，使得往往0.5h甚至10min的工作需要等3~5h才能开展变成常态，影响工期还给施工带来安全风险。例如，地面在工期压力的情况下需要施工，往往利用跑车的空隙冒着生命危险上道；而动车组也经常因为地面施工触发紧急制动等等。

3.4.3开通运营及项目收尾

各方面试验结束后，信号系统开始投入铁路运营，项目集成参与各方面在庆功的同时，仍然需要重视沟通。项目即将结束，各方面身上的压力暂时解除了，往日的冲突也解决了，这时候，需要大家平心静气地坐下来开展总结工作，无论项目开展的顺利还是困难，都有很多的成功之处值得总结，也有很多犯错的地方需要吸取教训。

3.5做好人员管理工作

工程中，最为重要的质量因素便是人员。人员保证工程质量的首要前提。所以，需加强工程相关人员的综合素质与专业技能。对于信号施工工程的管理人员，需加强自身的管理水平，对工程设计、施工及管理工作进行恰当合理的决策，确保施工中各环节能够顺利的进行，并能够进行有效的管理。对于信号工程的施工人员，其专业水平直接决定着工程的质量。所以，施工人员需要加强学习，定期进行专业技能培训，学习国内外的先进技术，加强教育并服从管理，从而更好的保证铁道施工工程的质量。

4结束语

总而言之，高铁信号工程在我国的运输事业中有着重要作用，因此要做好其施工管理工作，加强工程施工的质量控制。作为高铁信号工程的相关人员，要做好工程各环节的质量控制工作，对人员、材料及设备进行全面的管理，并采用恰当的施工技术，做好各环节的技术控制管理，从而更好地保证高铁信号工程质量，保证我国高铁运行事业更加稳定和谐的发展。

作者：宋桂明 单位：中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司

参考文献

[1]郑健.浅谈高铁信号工程施工管理[J].科教导刊：电子版，2013：143.

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一、高速铁路工程项目成本控制的原因及内容

工程项目的而成本控制是企业盈利标准的一项重要内容，成本越低，所带来的整体经济效益越高。因此相应的施工企业为了保证基本的盈利，需要进行细致的项目成本控制，一方面提升自身的效益，另一方面借助成本优势建立强效的竞争力发展机制，进而在如今竞争日渐激烈的铁路施工业中取得长足的发展。工程项目的成本控制是贯穿于项目全程的工作内容，包含了预算的计划成本、施工中的人力成本、资源成本，还包括了工程总体的技术投入和工期等内容。换一个方式来说，铁路的工程成本控制不是单纯的节约，而是在保证工程基本目标要求的情况下，避免浪费，并尽可能的提升资源利用率，通过较少的投入获取较大的收益。

就高铁的建设而言，高铁的技术要求和质量要求要远高于常规铁路的要求，其各类投入的成本提升使得常规铁路建设中没有明显体现的预算等实际成本问题日益严重，工程整体的造价受成本管理的影响波动较大，因此相应的承建企业所面临的成本控制管理方法选择的压力更大。对于高铁的成本控制，更多的集中在材料的成本控制、技术投入的成本控制和工期等方面的问题。

二、高速铁路施工项目成本控制中的常见问题

1、我国高铁建设发展相对滞后所导致的技术缺陷

技术缺陷不单指工程建设技术，还包括了工程管理和成本控制技术等综合内容。我国的高铁建设发展相对滞后，基本的工程施工技术大都从国外引进，包括一些高科技领域的相关设备等等，技术条件的滞后导致工程施工的技术成本投入大大提升，在专业标准的制约下，无论全套的管理机制和施工技术如何转变，工程成本在这方面的投入都很难由自身进行主动掌控，这就使得在技术投入上，施工企业无法有效控制工程成本。对于施工技术以外的成本控制技术等经济管理内容上也存在着一定的缺陷，在当前的经济形式下，不同的经济责任主体对于经济的概念认识有着明显的差异，高铁属于近年逐渐发展起来的施工项目，大部分的施工企业对于总体的经济概念认识不足，相应的管理技术也存在缺陷，在这种影响下，投资方期待更高的回报，施工单位在满足具体的建设目标的情况下就会倾向于最终收益，而管理方则期待建设目标的达成情况，这就形成了一种相对的制衡，影响最终的整体经济情况，这是管理技术缺陷所引起的成本控制问题。

2、施工单位在成本管理上的不完善

高速铁路施工的基本成本包括工程施工前的场地拆迁、材料预算、工程人力资源及工费等几个方面，场地拆迁问题目前只存在于少数工程中，但就高铁建设行业的发展来看，未来这个问题会成为所有影响成本问题中的一个首要因素，拆迁工作的进行情况直接影响工程的主体工程开工日期和施工的效率，其产生的投入本身也是属于额外成本。在材料预算方面，由于高铁工程的建设目标都是提前制定好的，在质量等标准上有明确的规定，而施工单位的建设部门追求施工的便利程度，质量管理部门追求施工的总体效果，这使得工程材料的采购部门可能需要根据相关的需求进行材料的调整，而高铁的整体工程要求使得这种材料价格变动对成本有较大影响。人力资源和工费的控制问题是目前高铁建设成本控制中最为突出的问题，由于高铁工程对于工期的要求相对较高，在施工的过程中一些非人为因素可能会致使工程延期，为了尽可能的挽回延期损失，施工单位可能会要求工人加大工作量，可能需要通过增加工作人数，也可能通过增加工费等方式来实现，这在一定程度上提升了人力资源投入的总体成本。

三、解决高速铁路工程项目成本控制的具体策略

针对上述高铁工程施工项目成本控制的常见问题来看，其重要分布为外在的技术问题和内在的管理问题两个方面，因此我们在解决成本控制的问题上也可以从这两个方面着手进行。

1、加强技术研发以及提升经济管理意识

施工技术上的投入外在表现并不明显，但其实际所产生的额外成本是相当严重的，而且这种成本增加使施工企业处于相对被动的状态下，无法很好的进行调整和处理。想要扭转这种状态，一方面要从自身出发，加强相关技术的研究，减少工程施工中所需引进的技术种类和高技术含量机械。要不断提升经济认识，对于行业的经济标准进行重新认识，了解影响工程成本的主要要素，并以之为基础加强工程的标准整理，把握工程施工前的预算等，掌握主动权，并在施工过程中注意工程整体质量等要求，在保证质量的同时提升施工效率，将工程成本和施工目的控制在一个平衡的水平上，即降低了成本，又不会使其引发工程问题并产生重复施工的状况。

2、施工单位要提升成本管理的科学化并注重其内在关联

对于施工单位内部成本管理的总体提升要注重科学性和关联性，从上文的分析来看，施工企业的经济概念不强，这导致了对质量、技术、材料等方面的要求无限制的提升，很少有专门性的成本控制理念，而专门关注成本的部门一味追求成本控制，忽略工程目标。这两者的矛盾正是成本管理科学性不足的体现，企业应当充分明确各个项目组之间的责任分派，并将成本控制的问题放在台面上进行公开讨论，将其作为工程整体目标来看，有了整体的认识后才能避免小范围成本控制措施的失当，另一方面通过内部关联也能更有效的提升成本控制效果，全面的改善工程整体效益，通过完善的总结和归纳，还能在工程施工中所出现的突发问题进行及时的弥补，提升容错空间，降低额外成本产生的可能性。

参考文献：

[1]曹晨光.铁路建设项目施工阶段造价管理研究[J].山西建筑,2011,(09).

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中图分类号：F0 文献标识码：A

1 概述

高速铁路建设资金需求量大，其建设过程中的造价控制是一个至关重要的问题。现阶段项目成本控制的基本方法包括常见的成本累计曲线法、香蕉曲线、挣得值法、项目成本分析表法和价值工程法等。利用挣得值方法进行建设项目成本控制的研究为保障项目实施的顺利进行起到了很大的促进作用，对于道路、桥梁、公路及民用建筑等的工程造价控制方法研究的已经比较成熟，然而对于高速铁路来说仍然鲜有研究。

2 高速铁路项目施工阶段造价控制的关键因素分析

2.1 设计变更的控制。工程变更时常会在施工过程中发生，其变更的范围包括：增加或减少合同中约定的工程量；省略工程（被省略的工作不得转由业主或其他承包人实施）；更改工程的性质、质量或类型；更改一部分工程的基线、标高、位置或尺寸；改动部分工程的施工顺序或施工时间；增加或减少合同的工程项目等。任何一项改动都会对高铁工程造价产生很大的影响。一旦处理不好经常会引起纠纷，损害业主或承包人的利益，对项目成本控制很不利。

2.2 建筑材料管理。材料费占工程造价的50%-70%，因此对于材料进价以及使用量的控制应该成为工程造价控制的关键。由于铁路建设工期较长，材料价格的浮动对于工程造价的影响也不容忽视。施工阶段的造价控制要采用“量价分离”的原则，即分为“量”的控制和“价”的控制。要加强采购过程的质量监督，避免腐败现象的发生。高速铁路建设所需材料额度巨大，尤其以钢筋及混凝土的耗用量最为突出。因此在建设工程实施过程中应当有造价咨询的介入，在工程质量、造价、进度方面进行全过程投资控制，避免施工现场严重的浪费现象发生。

2.3 外部发生的变化导致成本失控。高速铁路项目建设期较长，因此外部发生的变化对项目投入成本的影响也较大。如：政治经济形式发生的变化―政治经济风险突发性强，造成的损失常常具有全局性，系统性；生产工艺和技术设备发生的变化-产品的科技含量不同其价值也是不同的；建设资本不足或工期延长；资源条件或需求量的变化；现实生产能力达不到设计要求以及预测方法和工作条件的限制等。

2.4 业主的管理水平有待提高。业主方面应该克服对监理放权不够的情况。由于我国现行的铁路建设投资体系仍以国家投资为主，不但要重视质量与工期也要重视造价。不要由于行政因素干预进度使造价失去控制。

3 高速铁路项目施工阶段造价控制模型

3.1 改进的挣得值模型

传统挣得值模型中，Budgeted Cost of Work Performed(BCWP)：已执行工作预算成本（已完成投资额）、Actual Cost of Work Performed(ACWP)：已执行工作实际成本和Budgeted cost for work scheduled (BCWS)：计划工作量的预算费用。挣得值理论通主要是过上述三个基本参数所形成的曲线的位置或相互关系来实现对项目进度与成本的偏差分析，这三个值实际上是以时间为自变量，以费用为因变量的曲线函数。在任意的时间点t，根据施工的实际情况可以分别得到不同的ACWPt、BCWPt和BCWSt。挣得值曲线虽然直观的表示了时间偏差、成本偏差和进度偏差，对于项目的进度可以进行全面的分析。因此，在检查时点t时，上述三个基本值之间的偏离程度可用以下几个参数来衡量：CV（项目成本差异）、SV（项目进度差异）、CPI（成本绩效指数）、SPI（进度绩效指数）。

对于工程量繁复浩大的高速铁路项目，如果能够很好的在费用发生之前进行控制将对于整个项目的造价控制起到至关重要的作用。为此，引入分段曲线FBCWS。即是将时间细分。每一个时间段做出该小段工作量的预算值。FBCWS曲线是建立在上一个报告期的结算基础上的，用以准确的对施工的造价进行实时的引导和控制。如图1所示，在没有FBCWS的实时预测与控制下，工作量的实际造价曲线为ACWP，有了实时控制以后造价为ACWP′。因此，工程造价可以得到更好的控制。

图1 改进挣得值曲线

FBCWS=k×f

K-短期计划工作量；F-实时预算单价

此时，设随机时点A，在A时刻ACWP′斜率为ka>FBCWS的斜率为k′a，若ka>ka′则说明A时的实际造价高于预测值；若ka=ka′则说明A的实际造价与预测值相符，若ka

这些指标都是运用动态的评估方法对进度和成本进行测评，项目当前进行的状态可通过图形一目了然，并可以利用它们为进度与成本的同步控制提供依据，将造价控制于未然。

3.2 指标测评

3.2.1 直接成本测算。在铁路建设中成本主要包括人工费、材料费、机械使用费、其他直接费、间接费和分包工程费用等。

3.2.2 归集资源费用到成本库。成本费用的归集一般以独立的工程合同所确定的项目为成本核算对象。在同一施工现场，同一项目部管理，工程开工、竣工的时间相差不大的条件下也可以将两个或多个工程项目确定其成本核算对象。在高速铁路项目建设中，各个标段同时或开工时间相差不大的时候，即可运用此方法。

矩阵A-成本库

Xij-第j标段消耗第i项费用项目的量。其中不

最后统计出各标段的合计费用。

3.2.3 成本动因的确定。成本动因是指决定成本发生的那些重要的活动或事项。成本动因的选择受以下一些因素的影响：计算成本动因的成本、选定成本动因与实际作业消耗间的相关性、成本动因的采用所导致的行为、采用成本动因的数量。

成本动因确定之后其统计矩阵B所示。

Dij-成本对象i消耗成本库j的成本动因量。

各成本库的成本动因总量表示为

3.2.4 计算成本动因分配率。成本动因率是指每单位作业成本动因所引起的制造费用的数量。作业成本动因率的计算可用下式表示：

成本动因分配率（R）＝Xij（成本库费用）/Dij（成本库成本动因总量）

3.2.5 将作业库中的费用分配到各项目上去。

某项目的成本动因=某成本库分配率×成本动因数量

成本库费用的分配矩阵：

3.2.6 整个工程总造价计算。整个工程的成本=∑（成本动因成本+直接成本）

综上，即可得出精确的成本统计核算值。依次累加得出ACWP曲线。

3.2.7 已完成的工作量的统计。已完成的工作量要严格按照施工组织设计来进行计算。

3.2.8 计算。经过前面的工作，将已经做好的曲线进行对比，依照挣得值法的评价指标，即可直观掌握项目的进展以及资金使用情况，以更好的控制工程造价。

结语

建设项目施工阶段的造价管理以及成本控制在整个项目管理体系中都处于十分重要的地位。做好造价控制工作，对增加经济效益起着至关重要的作用。运用改进的挣得值方法，将造价控制于费用发生之前，使得造价的控制更为科学有力。然而造价的控制离不开施工进度的控制。因此如何能够将挣得值方法与施工组织设计紧密结合，将关键路线融入于挣得值方法当中，也是有待解决的问题。

参考文献