现代物流的主要特征范文

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本刊“热点聚焦”关注的“佛山物流突围”，就是一个不错的案例。由是，本期从一个侧面把激活佛山现代物流的幕后“英雄”推到了前台。

无论是地方党政，还是进出关境监督管理部门，在佛山“现代物流”的激情舞台上，他们尽管扮演的角色不同，履行的职责各异，但都目光远大，情意款款，为“现代物流”可持续、和谐、快速发展的行政作为同样值得称道。

现代物流这个21世纪的新兴朝阳产业，是继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的第三个利润源泉，被称为促进经济增长的“加速器”。虽然物流运作是企业的客户服务行为，但客户服务的一系列手段和运作过程不仅与企业的经营活动有关，而且与公众利益甚至与国家经济安全有关。因此，从某种意义上来说，行政作为是物流运作的重要力量。这是物流行业区别于其它行业，物流企业区别于其它企业的最主要特征。

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一、引言

在现代科学技术与互联网技术的推动发展下，几乎所有的行业都步入了互联网时代，电子商务使得企业拥有了更持久的发展能力。电子商务的发展非常的依赖于物流行业，同时电子商务的发展又对物流产生了一定的影响，二者之间有着相互作用的关系。在市场竞争中电子商务将物质资源的优势进行了一定的削弱，因此商品与物流的融合将成为物流发展的新方向。此外，电子商务为物流业提供了有效的信息技术和平台，将会重组物流的整体结构，物流服务效率能够提高的重要原因也是电子商务将物流的供应链减少。在此基础上分析电子商务环境下的物流管理特征，使物流管理能够进行创新改革，这是保证物流管理与时俱进发展的必然要求。

二、电子商务背景下物流发展特征

（1）信息化发展。电子商务是依托于网络信息和通讯技术而产生的，所以其发展核心也正是信息化。因此现代物流要满足电子商务的发展也需要采用现代化信息技术，这也是现在物流发展的主要特征之一。电商背景下物流发展的基础就是数据信息，物流信息的商品化、物流信息的储存数字化等等都是物流信息化发展的主要内容。

（2）自动化发展。物流的自动化发展目的是为了扩大物流的作业能力，采用自动化分拣、识别、配送等等，能夠有效提高劳动生产率，减少误差的同时扩大利润。

（3）网络化发展。物流的网络发展借助着网络资源与网络技术的发展这两项重要的外部条件。电子商务环境下物流活动的特征之一就是将物流的信息化延伸到网络化，网络化也就是信息化的必然结果。物流网络化的发展主要体现在物流信息的及时存储和的形式，庞大的物流信息网络，形成了物流各部门之间的纽带，实现了物流全过程的网络化服务，促进了整个物流系统的发展。

（4）智能化发展。作为电子商务下物流发展的新趋势，基于信息化和自动化物流管理也将向着智能化的方向发展，现代物流的智能化水平将不断提升。

（5）多功能系统化发展。集约化电子商务要求物流能够根据客户要求完成相关配送服务，因此物流在不断地追求系统全面化的高效服务，在多功能服务的方向不断完善发展。

（6）服务人性化发展。物流服务的人性化就是能够根据用户不断变化的消费需求，提供相应的便携化服务，这样一来物流不但为电子商务发展提供了柔滑性还附加了增值服务。

（7）协作化发展。为了提高竞争力，物流公司将与其他公司合作，电子商务的发展加快了物流公司与生产公司之间的关系。

三、现代物流管理发展存在问题分析

（一）物流企业规模小，基础设施简陋

现阶段我国物流企业以中小型企业为主，规模相对较小，没有满足专业化服务及社会需求的能力。而且大多数物流企业的管理模式依然以传统的模式为主，对于电商的信息化业务操作不成熟，还没有充分利用到电子商务的优势。

除此之外，在这些中小企业中物流设备的投资不足，基础设施都相对老化，整体自动化、机械化的水平偏低。这在一定程度上影响了服务效率，同时增加了物流运输的成本，不能够满足市场需求还浪费资源。

（二）物流管理体制不健全，电子商务物流配送体系不完善

虽然我们国家物流企业的起步晚，但是在市场经济的推动下发展的很快。而这也带来了物流管理上的一个大问题，就是物流管理的体制建设没有跟上物流发展的脚步，使得物流管理体制不健全、制度不成熟，企业经营管理混乱，业务能力水平低下，在物流管理的体制上也缺乏一个统一的管理标准。

同时，电子商务物流配送还没有形成一个完善的体系，网络体系也并不健全，影响了物流管理中信息传递的效率。

（三）传统管理理念束缚，缺少专业相关人才

大多数物流企业受传统的管理理念影响，大多数企业还是更加看重生产，而不重视电子商务下现代物流管理，使电子商务与物流没有更好的结合。对物流管理的认识不足也会导致企业管理不规范，影响物流服务质量，缺乏创新精神。

虽然物流行业已经是国家建设的主动力了，但是物流相关工作人员却依然稀缺，而且电子商务对物流管理的人才素质要求比较高。这也是导致物流发展缓慢的重要原因职业，从业人员对电子商务行业掌握不足。

四、电子商务背景下物流管理革新办法

（一）完善制度管理，政府加强扶持力度和监管

为了能够保证物流企业的快速、稳步发展，首先要做的就是对于物流管理相关制度法规的完善。在支持和促进电子商务与物流管理的融合中，政府应在有关政策法规方面提供支持和协助，为物流业创造良好的发展环境。同时在政府的指导下建立协调统一的管理机构，制定相关统一的发展规划，积极健全物流配送设施，加强软件硬件建设促进其发展。

（二）创新管理理念，促进企业结构转型

物流企业要提高管理理念，创新认识，制定出符合发展规划的管理模式，树立正确的管理理念，转变传统的思想观念。此外，我们必须重视供应链的管理思想，通过信息技术加强对产业链的监管，集中和整合资源优势，减少资源消耗，降低物流成本。

在企业多以中小型分散为主的问题上，实现结构转型，现代物流要形成一体化规模。可以在电子商务的应用管理下，通过结合信息管理和先进的管理理念，实现新型物流智能化的管理模式创新。

（三）着重培养物流管理相关人才，提高从业人员管理水平

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所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract Logistics）。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。现代物流的目的就是为了满足客户对物资流通过程的及时性、安全性的要求，借助于现代化的信息网络技术，可以最大限度地将原告在实现空间中位移中所进行的运输、仓储、加工以及配送等多个环节整合在一起，以一个整体面对社会的物流需求，这也是现代化物流的一个特点之一。如果说物流网点是第三方物流的骨架的话，那么高效的信息化平台就是第三方物流的灵魂。

一、问题的提出

如今流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。而一个现代化的实时的分布共享的信息化系统是现代物流企业的另一法宝。为了满足于现代商业社会对于信息的高速准确的要求，企业的信息系统对于企业未来市场与效应起到决定性作用。现代物流是为了满足人们对物资流通过程及时性的要求，必须借助于高效的信息系统能最大限度地提高这种及时性的要求。因此信息技术是第三方物流企业的核心，具有特别重要的作用。第三方物流企业能提供全国联网的IT系统，能提供在线的、准确的信息支持和传递，为公司管理层和客户决策者提供有效的信息参考。在当今信息化时代，信息传递的快慢、准确与否直接关系到公司生存。作为第三方物流服务提供商，与客户的沟通更要依赖与高效的信息系统。

二、信息系统的总体架构

第三方物流企业信息管理系统主要包括以下几个部分：第一，依托先进的SQL数据库，基于intranet的管理信息系统：可以实现运输与仓储环节的各项查询工作。第二，企业内部建立以intranet为基础的局域网：各个部门之间通过电子邮件进行高效的信息传递；总部可以SQL服务器及时掌握各分公司运作点的各项信息。第三，向客户开放的客户查询系统：第三方物流企业向部分客户提供开放的查询系统，客户只要得到系统的身份认证就可以像公司员工一样进行所授权范围内的所有查询活动，以便及时掌握其物流数据信息。图1是国内某第三方物流企业干线运输作业流程的信息传递过程：

为了确保在运输过程中车辆的安全性，实现实时跟踪，物流企业须将部分车辆已经安装了GPS全球定位系统，但是考虑到成本的原因，所以这些设备可以只对一些优质的客户提供。

三、功能分析

所以对于第三方物流企业的信息系统还要具有以下功能模块：操作功能：包括记录订单的接收、回单的签收、货物的在途跟踪、订货内容、安排存货业务、出库管理、作业程序的选择、运输车辆的选择与控制、路线的安排、仓库库位的选择与管理等功能。这一功能主要特征表现为日常化、规模性、规范化、高效率。控制功能：物流信息系统不仅要完成一些基本的操作层面的功能，还要具有使各个子系统之间、各个操作环节之间具有很好的协同运行的控制。并且要能够通过合理化的指标体系来评价和鉴别各种方案的优缺点。决策功能：这是面向管理层的子系统，主要是用来辅助管理层的决策活动，通过对基础业务数据的提炼与分析，运用相关的模型分析运算物流费用、时间、效率等数据，同时对于物流方案的设计、评价，对未来的货流、存货进行预测和分析。同时从发展的角度来说，更高一层次的信息要求就是第三方物流企业要与企业客户以及其他合作伙伴之间信息系统的对接。高效的物流信息系统要将与其他合作伙伴或者客户之间数据对接口提前预设好，可以使得数据通过EDI形式或者直接联网通过专门的通信通道进出于公司与客户企业之间。信息的加工、传输的监控全部由系统的设备或软件执行。通过这样的方式，使物流信息可以在整个供应链上各个环节组织起来，信息流动十分顺畅，对公司以及客户或者合作伙伴的工作效率都有很好的提高。

【参考文献】

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第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或3PL），是20世纪80年代中后期在欧美发达国家出现的概念，是伴随现代物流理论的理念业务外包经营理念被引入物流管理领域而产生的一种崭新的物流形态。第三方物流是相对于“第一方”（发货者或委托人）和“第二方”（收货人）而言的，本身不拥有商品，也不参与商品的买卖，但他是联系第一方和第二方的纽带，属于中间物流环节，由专业物流企业以合同行驶在一定期限内提供全部或部分服务，包括运输、储存、包装、配送等单一环节的服务活动和一体化综合性物流服务或多功能物流系列化服务。

中国国家标准（GB/T18354-2001）“物流术语”中是这样定义第三方物流的：由供方于需方以外的物流企业提供所需要的全部或部分物流服务的业务模式。第三方物流提供的物流服务既可以是某一环节的物流活动（如：将汽车零部件配送给汽车经营商），也可以十几个环节或综合性物流服务（如：运输方式、仓库管理、配送及包装）；既可以是物流系统设计、信息管理等高层次物流服务（如：站在货主角度提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化服务），也可以是运输、仓储等基础性物流服务。

第一，个性化物流服务。第三方物流企业要根据物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。随着市场竞争的加剧，企业的生产经营已逐渐从以少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段，讲求以市场为导向。

第二，综合性物流服务。综合化物流服务将是衡量第三方服务能力的重要标准。第三方物流以知识化服务为其主要特征，注重综合运用专业化、细致化、科学化的现代物流知识，利用行业背景优势，与客户加强战略层次对话，了解客户运作，实施联合创新，为客户提供物流体系的设立、改进、整合，全面提升企业运作效率与效益。

制造商为了降低交易成本，为了加强物流业务的管理和监控，保证不断改进服务质量，获得较高服务成本性价比，只愿意雇用少数几个物流服务商。这就促使了第三方物流企业提供了综合化服务的能力。

第三，信息处理功能。第三方物流的信息技术主要有：EDI技术、GPS、GIS、Barcode、电子商务等。第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式，伴随着物流业的发展而发展，是物流业发展的高层阶段。20世纪80年代以来，传统意义上的第三方物流服务提供者在仓储、运输业务方面不断熟练，用户和物流服务提供者之间重要的物流与市场信息通讯体系的建立及个人计算机的广泛运用和EDI技术的推广，都促进了第三方物流的兴起与发展。

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。非凡是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的熟悉逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供给链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

集中和整合是第三方物流企业的发展趋向。主要原因是：一是大的公司有意将供给链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；二是建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；三是许多第三方物流供给商都通过兼并和联合的方式来扩大其服务能力。

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控功能，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，非凡是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

目前世界大型物流公司大都采取总公司和分公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制和协调。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要和一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在新问题，国外物流企业的管理模式值得国内物流企业借鉴。

物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言，有些公司偏重于仓储，运输能力不足；另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库，靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度新问题。有关网点的建设新问题应引起物流企业的重视。世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供给链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。

由于现代物流产业分工近一步细化，第三方物流向专业化、综合化发展趋势明显，有效开展第三方物流服务需要高技术、高素质的专业人才C第三方物流的运作实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施、发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体员优的效果。在国外物流的教育和培训非常发达．形成了比较合理的专业人才的教育培训系统。而在我国开设物流专业和课程的高校只有100所左右，仅占高校总数的1%，研究生的教育也刚刚起步，职业教育和在职培训也不多见。物流尚且如此，专门的第三方物流就更落后。我国第三方物流的研究从1998年开始起步，中国期刊网上从1994年～2000年的七年中，有关第三方物流主题的文章不过十余篇，目前国内的高等院校中也还没有培养出真正的第三方物流管理人才。

物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好三个转变：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨；二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。

企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

参考文献

[1]文振华，黄慧．《现代物流概论》．湖南人民出版社，2007

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一、公路零担物流的概念

公路零担货物运输，指的是托运人一次托运的货物不足3吨(不含3吨)的为零担货物。按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01立方米(单件重量超过10千克的除外)，不得大于1.5立方米；单件重量不得超过200千克；货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5米、1.5米和1.3米。

公路零担货物运输的主要特点是一票托运量小，托运批次多，托运时间和到站分散，一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。

公路零担货物运输主要有安全、方便、迅速及时和经济等优点。随着我国社会主义市场经济的建立与完善，商品流通量、流通速度和流通范围不断扩大，小批量货物托运量不断增加，又促进了它的快速发展，同时也催生了其新功能和新特点：代收货款；服务方式更加灵活；更加快捷和高效；与银行合作，使资金的调度、周转和使用更加地方便、迅速和安全；实行了计算机网络化。

二、公路零担物流的流程

一个稍具规模的公路零担物流企业需要具备5个方面的条件，要在一个中心城市设立多个营业网点；要有一个中心分拣库区；要有一支集中货物的运输车队；要有其业务所涉及到的地方的网点；要有一批较稳定的专线运输车辆。

第一是营业网点，它一般设在企业的所在城市商品零售、批发集中的市场，是企业最前沿的业务部门和收入的源头，主要承担着收货、收取托运费、办理托运手续、返还代收的货款、发放返程货物等业务。

第二是中心分拣库，它的任务是将市区内各营业网点集中到此的零担货物，按照其运输的方向进行分类、装卸、移送、拣送、堆垛、入库、出库；该环节不是物流基本活动中的仓储环节，不产生任何价值。

第三是市内集中货物的运输车辆，其主要任务是将各营业网点所收的零担货物运送到中心库区，它不构成公路零担运输中的“运输”环节，不产生任何的价值，其偶尔的上门送货也不是“物流”意义上的配送，只是其服务功能的一种延伸。

第四是运输网络，主要有以下几种形式：由公路零担物流企业独资的建的。与当地的一些零担物流企业或个体经营者合作办的。与当地的物流企业合资合作，一般以当地为主。一些经营者为方便经营而借名挂牌的。这些网络，基本上属于单一的运输网络，为货物中转性质的，并不是“物流网络”。

第五是专线运输车辆。专线运输车辆的多少，其可靠性和稳定性都支撑着其经营的规模和水平，保障着其正常的运转。大多数公路零担物流企业，自购小部分车辆，构成核心运输力。让社会车辆挂靠于企业，使之成为企业的一个较为稳定的运力群体，但存在安全和商务两方面的风险。临时雇用的其他社会车辆。

三、公路零担物流的效益

衡量公路零担物流企业的经济效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中运费部分是重头。

收入这一块比较单一，却不简单，因为从事零担货物运输的实在太多，竞争太激烈，在相对条件下，绝对量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企业，要么扩大经营规模，靠量冲击，拉动收入；要么降低收费标准，吸引客户，增加收入。前一种方法是简单地扩大再生产，增产不一定增收；后一种方法则违背价值规律，会造成进一步的恶性竞争，导致市场更加的混乱，损人又不利己。

运输成本在物流成本中所占的比重最大，我国的物流成本远远高于日本等发达国家；在公路运输上，运输成本更是占有大头，最主要的原因就是汽车运输的成本太高，尤其是动力费用部分，在长距离的运输中，其高成本的缺点更为显著，一般比铁路、水运要高出很多倍；公路零担物流的运输载体是汽车，所以它也回避不了汽车运输高成本这一规律的，因此：一方面是成本不断地攀升，居高不下，另一方面是货物托运的价格又不能回归自我，二者之间的不平衡状态是客观的，也是必然的。

正因为如此，汽车运输的性质、特点和规律，决定了公路零担物流的经营水平、能力和方向。公路零担物流自身的性质、特点和运作模式，也规定和限制了它经营发展和盈利的空间，总量不是效益，规模不等同于利润。看待公路零担物流企业的经济效益如何，必须是动态和系统的，不是静止和单一的。

四、公路零担物流与“代收货款”

公路零担物流企业的运转需要大量的资金，但是大量的资金靠企业的营业收入是远远不够的，靠企业自身不断地投入也是不可能的，而完全靠银行的贷款又是不现实的。

所谓“代收货款”是指随着市场经济节奏的加快，商品(物资)的流通速度也越快，信息化、网络化和电子商务的普及，很多客户都是网上交易或电话订货，然后由供货方代订货方发货托运，并委托承运方代其在订货方收取货物时将货款收回，然后再由供货方(发货方)在规定的时间和地点从承运方领回自己的货款，这一做法，通常称之为“代收货款”，这一新的服务方式和功能，方便了两端的客户，也给公路零担物流企业解决了流动资金的大问题。

代收的货款数额一般情况下它与收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一个零担物流企业每天的业务收入为10万元的话，那么其代收的货款可达到300－400万元；而且“代收货款”的过程，明显有一个时间差，少则三、五天，多则八、九天，在此时间内，会有千万元左右的资金掌握在零担物流企业手中，为其所用；日收人越多，则代收的货款就越多，其累计余额甚至可达上亿元，在解决了零担物流企业流动资金不足问题的同时，还保证了其经营的可能与空间。

“代收货款”已成为公路零担物流业别具一格的经营特色，非常重要、不可或缺的一个组成部分，各方之间息息相关，紧密相连，难以分舍。其中，作为主要受益者的承运者一方(公路零担物流企业)，是为中间环节和甚为关键的一方，所以，务

必要讲诚信、履诺言、守行规，严格遵守市场的游戏规则，维护客户的利益；如此，方能互惠互利，相安无事，长相厮守。凡事都是一分为二的，有一利，必有一弊，由“代收货款”所获取的大量资金，可以支撑公路零担物流企业的运转，但“代收货款”也是其软肋，存在着很大的风险，资金链一旦发生问题，后果严重，不堪设想。

五、公路零担物流的小结

公路零担物流的存在与发展是不容置疑的，它的地位和作用应予以充分肯定，但是应当清楚地认识到它是一个资金需求量大，技术含量低，劳动力密集且简单，风险较大、成本较高、回报率又很低的行业。公路零担物流行业若要维持一个较稳定地状态、有一个较好的前景，需要做好两个方面的工作，一方面是市场要规范，行业要诚信自重；另一方面是物流企业自身：要自律，要做好自己的功课，要量力而行，要更新管理和经营的理念及其手段，要有防范风险的意识和措施，要有战略眼光和战略规划。

公路零担物流在物流大范畴、大领域中属于其中一个系统上的一个分支，基本上处于末端的、低层次的水平上，主要是在物流市场的微观、低端和末端，以及非主战场上活动并发挥作用；尽管在社会经济活动中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遗补缺、填空补洞性的；公路零担物流业在发展过程中尽管也采用了一些现代化的方法和手段，但它的性质、特点及其运作方式，它的市场定位以及所从事的领域和所服务的对象，决定了它在“物流”领域中的地位、作用、水平及发展，决定了它不可能是“物流”的主流，更不可能归于现代物流。如果说物流是一条大河，公路零担物流则是这条大河支流上的一条小溪；如果说现代物流犹如大洋E乘风破浪的一艘巨轮，公路零担物流则是在江河里荡漾的一叶轻舟而已。

六、现代物流殛其发展

物流之概念非常地宽泛，现代物流是一个新兴的复合产业，不论从内涵到外延，内容到形式，方法和手段，都发生了质的变化，它涉及到多个部门、专业和行业，所以发展物流，必须要树立大物流的理念，发展现代物流。

现代物流是相对于传统物流而言的。传统物流指的是物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模式，它的主要特征是各种物流功能相对孤立、不能控制整个物流链、价格竞争、无外部整合系统和分散管理等。现代物流则是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各种功能而形成的物流活动模式，它强调物流功能的整合，实行供应链的全面管理。现代物流是一个全新的系统概念，它包含了产品生命周期的整个物流性位移的全过程，使物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在―起。