现代物流市场分析范文

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随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面，迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究，希望通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。

一、铁路货运与现代物流的关系

从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

二、铁路货运发展现代物流业务的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。

铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。

三、铁路货运与现代物流的融合

1.积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

2.构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

3.对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

4.组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

四、铁路运输与现代物流的适应与发展

1.加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

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    二、铁路运输与现代物流的融合

    首先,积极发挥铁路的干线运输优势,走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流,走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点,突出铁路的强大优势,提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势,充分体现其运量大并安全,还有不受气候和自然条件影响的天然优势,以承揽长距离和大运量的运输业务,只有这样充分利用优势,抛开劣势,才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

    其次,构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面,铁路具有天然的网络优势,已经形成全国范围内的最大交通网络,另一方面,要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络,还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪,努力通过信息平台将企业连接起来,实现电子化现代物流。

    再次,对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合,组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合,以仓储为基础,完善配送、流通加工和协助销售功能,从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

    最后,组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源,将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组,成立全路性的行包快运公司,另外重新布局全国铁路集装箱营运系统,组建全路性的集装箱运输公司。

    三、铁路运输与现代物流的适应与发展

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        一、铁路运输与现代物流的关系

        从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

        二、铁路运输与现代物流的融合

        首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

        其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

        再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

        最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

        三、铁路运输与现代物流的适应与发展

        首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

        其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。

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关键词西安南站 铁路 仓储物流 配送项目 可行性

一、项目基本情况

（一）建设的必要性

1.本项目的建设符合国家的物流发展规划。

2.本项目的建设符合陕西省及西安市物流发展规划。

3.本项目的建设是发展绿色物流，建设可持续性社会的必然需要。

4.本项目的建设是满足西安物流市场发展的需要。

综上所述，陕西铁投物流有限责任公司西安南站铁路仓储物流配送项目，是一项符合国家产业政策、符合西安市城市规划、符合西安公路枢纽总体布局规划、适应现代物流发展、有利于企业发展的重要建设项目，建设该项目具有充分的必要性和迫切性。

（二）建设内容

西安南站铁路仓储物流货场运用现代物流技术、高新技术与电子商务相结合，建成一个具有一流设备、一流环境、一流服务的现代物流配送示范工程，主要建设内容是：配送物流货场、信息交易中心、配送仓储中心、综合配套服务中心。

二、项目市场分析

（一）物流市场规模分析

西安地处东西两大经济区域接合部，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东启西、连接南北的重要枢纽作用，同时，西安又是我国中西部地区金融、商贸、信息、人才、科研、教育和旅游中心。由航空、公路、铁路构成的综合运输网络的基本建成，为西安和周边地区经济联系发挥着重要的作用。西安经济的持续发展和集散功能的不断增强，产生了对现代物流的强烈需求。这种地域上强聚集和远辐射的核心优势，为西安南站铁路仓储物流货场提供了强有力的市场保障。

（二）上、下游服务企业的协作意向

1.上游对接服务企业的协作意向。西安南站铁路仓储物流货场与上游对接服务企业的合作主要以为满足客户对商品储存和配送等物流服务为主。物流配送在从事对上游客户对接服务的过程中，企业自身应专注于核心业务，通过自身核心业务的发展，能够获得更多的物流外包的机会，将外部的市场资源进行进一步的整合，从而获得规模经济的效益。

2.下游对接服务企业的协作意向。西安南站铁路仓储物流货场与下游对接服务企业的合作主要以为服务企业提供配送业务为主。建立配送专线，形成以陕西境内为中心，辐射西北五省区的配送网络。试验表明，物流配送在主要依靠人力资源和公司信誉的情况下，表现出了良好的经济效益，人均纯利水平比传统仓储业翻一翻多，这充分证明了第三方物流增值服务的经济效果。

3.周边其他同类物流企业现状。面对西安市物流业的蓬勃发展，可以说，陕西铁投物流有限责任公司西安南站铁路仓储物流货场是机遇与挑战并存，既有良好的发展机会，又不可避免的会 与周边其他同类物流企业出现在西安、陕西地区共同分割仓储、配送物流服务市场的局面。

三、项目投融资方案

（一）融资方案

为了保证该项目顺利实施，企业必须充分利用市场机制的优势，通过各种有效途径筹措资金并保证项目按期完工。本项目静态测算投资总额为54925.82万元，由建设单位将自行筹集资金约19925.82万元，银行贷款35000万元。

（二）财务评价

1.计算依据及基本数据。

①国家关于建设项目资金申请投资估算编制方法。②建设工程费参照西安市2008年各类建筑设施单位面积综合造价指标和硬化场地单位面积综合造价指标。③设备购置费按照现行价格计算，设备安装调试等费用按设备购置的5%计入。④项目建设管理部门颁发的建设工程造价费用组成、计算方法，及其他有关计算工程造价的文件。⑤其他费用按照陕西省工程建设其他费用定额《陕西省计划委员会陕计设计（1999）091号文》计算。建设单位管理费按工程费用的2%计提；勘查设计费按工程费用的3.5%计提；工程监理费按工程费用的1.2%计提。⑥工程预备费按照土地使用权、建筑工程和设备投资的5%计提。

2.总成本费用。

①职工工资及公基金C1 C1=400×25000×10-4=1000（万元）

②折旧费C2 C2=2350.16（万元）

③管理费用C3 C3= R×5%=585.86 （万元）

④辅助服务成本C4 此处取30万元

⑤其它费用支出C5 C5= 344.44（万元）

⑥建筑设施、设备与装卸机械维修费C6 C6=235.02（万元）

⑦摊销费C7 此处取837.32万元

3.基础收入。

物流货场建成后的收入主要有运输收入、仓库服务收入、装卸搬运收入、物流服务收入、租赁收入等也构成收入的一部分。年营业收入估算如下：

①运输收入R1 R1=58.77（万元）

②仓储收入R2 R2=5327.47（万元）

③装卸搬运收入R3 R3= 3000（万元）

④物流服务收入R4 R4=466（万元）

⑤租赁收入R5 R5=1175.88（万元）

四、财务效益

经计算，本项目各项财务评价指标如下：

1.投资利润率。本项目投资利润率为18.60%。

2.投资利税率。本项目投资利税率为24.18%。

3.财力内部收益率（FIRR）。本项目全部投资内部收益率（FIRR）为18.98%（所得税后）。

4.财务净现值。本项目全部投资净现值（FNPV，IC为8%）41709.17万元（所得税后）。

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二、文献综述

近10年来，关于物流资源整合，相关研究文献非常缺乏。如陈明亮（2004）认为作为一种战略选择，客户资源管理通过客户资源的组织体系，客户资源的开发体系，客户资源的保障体系等三个方面来进行，并建立了理论框架。陈璇和刘波（2009）重新构建了企业物流活动管理过程和一个开放式立体物流成本核算体系，为企业的物流资源整合提供了参考。根据上述分析，对现代物流企业资源的整合问题目前还缺乏系统化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和战略层面上。江苏省内的研究主体也由于地域差异局限于某几个地区。本文预期切入价值链管理视角，结合苏南苏北现代物流产业的发展现状深入解析江苏省现代物流资源的价值链构造并揭示出现代物流资源整合机理。

三、研究内容

（一）对现代物流客户资源整合研究

客户资源整合是指在现代物流运营过程中，将客户资源集中在一个系统中有效运用。在企业其他资源有效运用的前提下，实现货主物流的最大需求，客户创造价值的最低成本，最高效益的目标。现代物流核心在于客户服务，因此加强物流客户资源整合十分必要。而加强整合的前提是对物流市场有充分全面的把握，这正是整合的关键成功因素之一即信息的获取与把握，而其他三大因素分别为人员，客户，技术流程组合。而归根到底，对物流市场的分析把握是客户资源整合的最终目标。通过市场分析可知，当前市场具有细分性，即根据不同物流需求者的需求特点，将物流市场分成若干个子市场，每个群分子市场中的物流需求消费者具有相似的消费理念与模式，不同市场间存在明显差异。市场细分可以准确地定义客户的物流服务需要和需求，帮助决策者更准确地制定营销目标，更好地实现物流资源分配合理化。物流企业事先获取市场信息，并按照一定的分类标志将整个物流市场划分成若干个细分的市场以后，再结合自身的条件与外部环境、细分市场的规模和竞争情况、以及细分市场客户的偏好特点等各种要素确定企业主攻细分市场，并努力去开拓和占领市场，实现利润最大化。反之则会令企业陷入盲目运转中，市场信息沟通不畅，最终丧失企业的市场影响力。因此充分利用市场信息，研究物流客户细分市场，实现客户资源整合，最终创造客户价值需要企业提升自身的核心竞争力。企业的核心竞争力的提升离不开基础知识模型的构建。该模型主要由客户界定、客户沟通渠道、客户需求、客户交易行为、客户生命周期、客户关系等级和客户综合价值等子模型组成，它反映的不仅是这些子模型的简单集合，它还包括客户相关信息的处理与后续延伸过程。基于客户价值的现代物流客户综合知识模型不仅是实现客户价值的前提，也是顺利完成物流客户资源整合的基础。

（二）对物流企业的能力资源整合研究

物流服务能力是指在最大程度压缩企业运营成本的前提下，为顾客提供有竞争力的服务行为。它是一个相对笼统的概念，具体来说，物流服务可以分为几大能力资源的有机统一。（1）实物资产，如必备的仓储运输设备，互联网技术设施及其他辅助设施材料。（2）无形资产，如服务信誉，服务系统效率（包括存储管理能力，运输管理能力等）信息技术设计水平等（3）由高精尖人才组成的物流服务团队（4）完整全面的信息知识资源整合能力，如对当前企业所处物流环境的敏锐洞察能力，对物流管理有充分全面的认识，对如何具体操作企业物流运作有独特的见解，而这一点离不开（3）的大力支持。总结来说，（1）（2）是基础，（3）（4）是关键。企业的有效运作离不开以上4点的整合。根据波特的价值链理论，可以将物流企业的价值链分解为与物资的传递转移相关的基础服务部门和辅助服务部门活动，物流企业通过物流基础设施运作把供应商、经销商（零售商）和客户汇聚在一起，结合电子商务技术，通过物流虚拟平台汇集物流信息流，资金流，形成实物虚拟相结合的价值链体系。物流能力资源整合在其中起着基础性的构建作用：实物资产如设备等连接供应商，经销商和客户的关键价值链，无形资产为构建虚拟价值链创造基础，而物流管理服务团队及其具备的综合性信息知识整合能力确保企业价值链模型的顺利高效的实施。如图所示

能力资源整合的途径主要有以下几种：

企业间要形成广泛的战略同盟。比如拥有奔驰等著名品牌车的德国戴姆勒―克莱斯勒股份公司宣布与日本三菱自动车工业公司结成联盟，决定在客车和敞篷小型载货卡车的设计领域建立广泛的联盟。从而带来了经济机会，降低了入市风险，提高了竞争力。

创新物流服务内容。物流服务具体包括基础和增值服务，企业目标在增值服务上有所创新，主要包括以下几点：提升物流运输速度；减少运输耗损从而降低物流成本 ；通过技术创新等手段为顾客提供便利自助及延伸

（三）对现代物流信息资源整合研究

现代物流的信息资源整合其实是一项综合而又复杂的的大型工程。要做到有效整合信息资源，构建企业信息价值链是关键。它是信息资源增值的主要手段。根据波特的模型，综合信息增值的技术手段和方法，可以构造企业信息价值模型，如图

由上可知，与实体价值链不同，信息价值链是在宏观环境的整体范围内运行的，它是通过对庞大无序的信息进行系统采集加工组织，构成系统加以利用，企业根据该价值链提供的有效的市场信息，有针对地满足顾客不同需要，同时有效利用资金流，将获取的有效信息与价值链成员充分互享，互惠互利。

对物流信息资源的采集管理不能仅仅局限于传统计算机知识，还需要考虑利用新兴技术，如EDI技术等。EDI是一种订单处理自动化的技术，采用该技术能够有效提高企业采集处理信息的效率，增加企业的潜在盈利能力。再比如条码自动识别系统，它可以通过扫描条码，瞬间获取货物信息，从而方便物流企业管理与决策。还有GPS定位系统，语音沟通系统等工具。通过这些信息工具的处理，使物流企业能够更加有效运用企业现有资源，最大程度缩小成本，实行最优化管理。

（四）对现代物流资源的组织整合研究

迈克尔波特的传统价值链开始于原材料供应，接着是零件的生产，制造装配，批发分销，最终是送达用户。而这条传统供应链将服务掩藏在了价值活动的后面，这对于现代物流企业组织资源的整合十分不利。现代企业面临全球化的巨大挑战，不得不专注于发展核心业务，随着产业规模化，标准化的发展，采用JIT等管理模式，企业可以聚集全部力量提升核心竞争力。

实施物流企业标准规范化管理有助于企业实现物流服务规划化，在降低整体固定成本的基础上，降低企业变动成本，从而高效保证物流服务质量，在市场上树立良好信誉。现代物流标准化建设主要包括通用基础类标准，物流技术类标准，物流信息类标准，物流管理类标准和物流服务类标准，它们均可通过外部设立的体系认证，比较知名的如ISO体系认证，ILT认证等，同时从当前现代物流业发展情况来看，亟待修订物流服务类术语，物流服务项目分类，物流服务合同准则等标准项目。

（五）对苏南苏北地区物流企业资源整合差异的研究

物流行业基础条件发展不均，如图所示

江苏处于长三角地区，与环渤海，淮海，陇海兰新经济区的交流与合作推动了江苏物流业发展。然而虽然江苏整体物流业发展顺利，江苏的区域发展不平均局面十分明显，相关数据表明，2013年全省物流综合指数为0.5052，南京（0.6811），无锡（0.6259），苏州（0.7615）三地高出全省平均水平，而苏中苏北地区综合指数不佳。苏南苏中苏北物流发展存在较大差异。主要原因有以下几点：

苏南苏北铁路营运，物流园区（基地）等仓储类物流设施发展参差不齐，具体来说电子商务交割库，期货交割库以及冷藏库，化工危险库等专业化库房建设不完善。

信息化系统建设规模有差异。现代物流产业发展离不开互联网技术的支持，而苏北地区物流服务业的信息共享机制建设水平还有所欠缺，这就导致信息资源整合不足，发展增值产业部分受到制约。

高端物流人才层次不一。众所周知，物流产业已经不仅仅局限于传统仓储派送服务，而是专注于建立高度系统专业化的工程，这就离不开大批熟悉物流运作管理，掌握网络技术与产品开发维修多方面知识的人才。而苏北地区经济发展水平有限，对人才的吸引力不大，人才流出远比流入多，这是物流服务停滞不前的关键因素之一。

因此，缩小地区间差异，推动江苏省物流经济一体化进程，形成新格局，需要做到以下几点：

1、加大力度完善苏北物流基础建设

政府应该完善相关物流政策，为苏中苏北地区物流发展创造一个政策优惠的有利环境，从基建入手，缩小差距。

2、推动物流信息资源整合

具体来说要建立物流信息处理的专业化标准化系统，苏南等地应向北边地区辐射物联网智能化等电子技术，而苏中苏北地区应该充分利用这些新型技术，促进物流信息采集，加工，处理，决策流程的智能化，高效化，实现与合作企业之间的资源互通，数据共享无障碍，从而降低企业运营成本，提升物流服务水平。

3、大力培养，引进高素质创新型人才