道路绿化措施范文

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Abstract: In this paper, through the analysis of the existing problems in the city road greening, and puts forward the city road greening trees conservation measures, expounds problems in the city road greening.

Keywords: City Road; maintenance management; problems; measures; matters needing attention

中图分类号：TU986.3 文献标识码：文章编号

1、城市道路绿化中存在的主要问题

1.1 城市道路绿化环境的特殊性

城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

1.2 城市道路绿化作业环境的安全

由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

1.3 融雪剂对城市道路绿化的影响

冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。道路两侧树池危害严重导致大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量补植，浪费大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

1.4 城市道路绿化养护管理存在的其他问题。

城市绿化养护虽取得了成绩，但整体绿化养护水平与国外相比还有一定差距，存在问题主要有：①过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。②过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。③养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

2、城市道路绿化树木养护的措施

2.1冬季养护管理

冬季,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可采用以下防冻保温措施：

①缠树干的措施:行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

②搭风障的措施：如雪松等树种越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可采用搭风障减弱风速，保证树木安全越冬。

③建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般防寒措施不太理想，可根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

④对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，又能减少水分蒸发。

⑤树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可达到整齐美观的效果。

2.2春季养护管理

①在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

②浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥起到追肥的作用。

2.3夏季养护管理

①注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一进行修剪整理。

②养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。近几年一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，有利于植物安全越冬和来年生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

3、城市道路绿化中应注意的问题

3.1安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

3.2行道树的修剪问题

行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

行道树修剪需扩大树冠，优美树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

3.3融雪剂问题

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城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。城市道路是贯穿城市的命脉。道路绿化不仅仅只是将园林植物随意的进行种植，在城市道路绿化设计中，应充分考虑道路绿化的美学意识，将艺术融入自然美之中，并局部将景点升华为意境美，突出不同道路的绿化特色。把艺术形式、城市文化底蕴与道路景观巧妙地结合起来，将造园手法扩大并运用到街道景观的规划之中，将艺术的美学形式运用于城市的道路绿化之中，使之形成一种美好和谐的氛围，使人们置身于一个优美的道路环境。

蓬莱市政府为建设一个环境整洁优美，繁荣和谐的现代化新城区，决定在2010年对城区南环路进行绿化综合整治，把南环路打造成一条美化、绿化、亮化为一体的景观大道。南环路为“一板两带式”公路，分为A、B两段。A段西起钟楼南路东至交通稽查大队，全长5.5公里，两侧绿化面积21.3万平方米；B段西起西出口东至钟楼南路，全长3.8公里，两侧绿化面积6万平方米。总的绿化改造主要包括路两侧绿化，重点路口节点的景观营造等。

1.南环路绿化存在问题及改造总体思路

南环路路程长，原绿化栽植树木品种多，栽植杂乱，背景树缺少主色调树种；道路绿量较足但彩化不够，应增加色叶树种和开花树种；部分路段层次单调且人为破坏严重；各路口节点缺乏鲜明的特色等。这次改造突出考虑生态及观赏功能，对原有苗木进行局部合并组栽，增补背景常绿乔木和落叶乔木，扩大背景绿量。增加秋果品种，运用色块形成强烈的视觉冲击力，创造出优美的林冠线和林缘线，形成春花夏荫秋果的绿化特色。同时做好主要道口节点的绿化景观，进一步提升该道路的绿化档次和品位。

2.绿化改造措施与对策

2.1路两侧绿化带改造

南环路A段两侧绿地不像其他城市宽度达到35至50米之间，我们的绿地宽度一般在20米左右，相比之下比较狭窄，因此不能层次太多，层次太多各层次厚度不够，显得杂乱。整条路段基本采用乔木――灌木――模纹或乔木――球类――模纹或乔木――灌木――球类的层次模式。

A段原有路两侧绿化属于自然式组团栽植，苗木栽植时间短，树木生长还没有达到预期的效果。背景树种类多，但组团范围都不大，显得凌乱，缺少主基调树种。改造后在原有背景树基础上，落叶树增加以白蜡为主要背景树，常绿乔木增加雪松，部分路段在原有黑松基础上，加大组团。花灌木增加紫薇、紫叶李、果石榴替换生长不好的北美海棠等。在组团栽植上，打破思想禁锢，大组团栽植。以前做组团栽植放不开手脚，觉得二、三十米的组团足够大了，现在从行车的角度看，50米以上的组团效果反而更好，更能适应道路两侧的绿化要求。运用色叶树种紫叶李、红瑞木、黄金槐、红叶石楠、银杏、五角枫、栾树、红叶碧桃等组团栽植；花灌木主要有连翘、锦带、珍珠梅、紫荆、紫薇、碧桃、樱花、月季等，做到栽植层次分明，季相色彩变化丰富。

B段路两侧主要是坡体绿化，立面条件和土壤条件较差，主要在原有基础上补植小黑松（高1.0-1.5m），连翘（6-8分枝）为主。

2.2路口节点处景观营造

南环路总共有钟楼南路、东关路、登州路、黄海路、西安路五个节点。本次改造路口节点为重点、亮点。在主要路口节点放置景石，栽植大规格的柿子树、造型黑松等具有观赏价值的树木。营造“松石小景”的韵味。在景石观赏树后采取在原有绿化基础上，充实栽植背景组团，搭配苗木质量高的花灌木如紫薇国旗红品种，樱花等。以绿树红花映衬前面景观，路口拐角处，景石前栽植时令组合花卉，采用流线造型，组合混栽。突出主景，形成强烈的视觉冲击。

（1）钟楼南路节点。钟楼南路节点处于进入主城区的重要位置，在提升中将立地条件相对较好的东北角和东南角作为重要处理对象，这两处通过充实栽植背景树组团，移栽更换长势不好的冬青模纹，栽植较大规格的造型黑松（树形美观、冠形饱满）、修缮缺损的游园甬路等，提升景观档次。

（2）东关路节点。东关路节点位于东关路南首，为一丁字路口。两侧均为斜坡，坡度近45°，立地条件差，土质不好。根据实地情况及立地条件，栽植萌蘖强、根系浅、适应性强的丛生连翘、丛生紫荆、小龙柏等，体现春天花团锦簇的景象。

（3）登州路节点。登州路节点处在五路交汇的复杂交通环境中，人流、车流较大。重点是西北角，此处目前已经做了硬化铺装，用大理石浆砌了三个花坛，花坛内栽植大型造型黑松（仅剩两株）；将花坛内造型黑松补齐，并在绿地内侧栽植白蜡雪松等做背景林，将斜坡上樱花调整组合，火棘球下移，形成层次分明的里面结构。东南角增加龙柏背景林，栽植柿子树、造型黑松、置石，适当点缀龙柏球。

（4）黄海路节点。黄海路节点是出入城区的重要路口，也是一丁字路口。黄海路正对面、教师进修学校北侧区域，立面采用规则式栽植，将学校墙外法桐适当修剪整形，借用其作为落叶背景树，绿地里侧栽植雪松作障景，雪松前栽植两排高杆紫薇，靠近规划人行道处栽植有层次的双色彩篱（黄色：金叶女贞，绿色：小龙柏）。东北角，沿绿地里侧组团栽植白蜡，增加充实雪松组团。西北角，绿地里栽植大规格的国槐（胸径20cm）左右，红叶石楠球，沿规划人行道栽植三色模纹，形成错落有致的层次变化。

（5）西安路节点。西安路节点也是一丁字路口。东西两侧分别栽植黑松、雪松作背景，前面适当调整现有的紫叶李、樱花等花灌木，充实部分红叶石楠球等，将西侧的丰花月季调至东侧增量，延伸扩展。

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Abstract: with the process of urbanization to speed up, in order to meet the needs of people's living environment, so in the city's roads are also beginning on both sides of the green, so in the construction of urban comprehensive strengthen at the same time, still can beautify the city, of course, urban road green in a way to be able to reflect a city of the whole style and economic development. Based on this, this paper mainly of urban road greening the landscape design of the measures are discussed.

Key words: the city road; Afforestation landscape; Measures designed

中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：

现在城市中已经建立了绿化园林系统，而道路绿化就是其中主要的一部分，绿化道路不仅能够改变城市的整体风貌，还能够为城市的居民营造一个良好的氛围。所以，应该怎样将植物以一种艺术的、科学的方式种植在城市道路的两旁，同时将植物的作用淋漓尽致的展现在人们的眼前；根据当地的具体情况，合理的对其进行规划，建立一个整体的园林系统；营造令人舒适的环境；当然由于绿化带的建立能够有效地改变城市的环境气候，并能够维持生态平衡。

1城市道路景观绿化设计的作用

（1）保护环境的作用：洁净空气，汽车尾气、飘尘、降尘等。（2）降低噪声：经增大道路两旁的绿化带的面积以及有效地配置建成绿篱，这样在一定程度上能够降低噪声。（3）改善调节道路的小气候：能够有效的调节道路两旁以及其周围地区的湿度、温度，并能够降低风速等。（4）安全作用：在交通车道、人行道与车道、停车场和各种广场的周围建立绿化带，能够控制人流以及车流，并可以为人们的出行提供安全保障。（5）分隔作用：由于建立了绿化带，所以能够将道路分割开，不仅能够方便人行、车行，还有利于方向的辨别。另外，道路的两侧种植很多林立的树木，在一定程度上能够使人在行车的过程中集中注意力。（6）景观作用：由于植物在不同的季节其存在的外部形态是不一样的，所以对植物进行美化，这样能够使整个城市的外观美化，给人美的享受。

2组成道路景观的要素

（1）内在部分，重点就是道路中红线内部的一些物品，主要涵盖了：地面的标志、海报、路牌、路标、交通的标志、铺装、喷泉、雕塑、花坛、行道树、公交站亭、垃圾桶、电话亭、座椅、路灯、路障、路栅等；（2）外在部分，重点的就是背景建筑，在道路的空间上最为引人注意的就是城市中的建筑，道路两旁的建筑形式以及建筑物本身的物质作用、视觉印象等将会对道路的空间有所影响。也就是说一个城市的建筑将是这个城市文化以及物质生活的具体体现，当然倘若建筑物本身的质量不好，那就会对这个城市的品位有严重的影响。

3绿化道路的景观定位及布置形式

3.1绿化道路的景观选址

（1）景观大道。就绿地园林系统而言，其设计的关键和就在于园林景观路的规划在这条道路上，通常情况下，车速每小时是不能超过六十公里的。针对园林的具体规划，第一步要考虑的就是该城市的环境质量，在植物的选取上，一定要选择具有较高观赏潜能的植物，在对其进行合理的规划，在园林中，将乔灌草和绿化有效地联系在一起，这也就是将立体的和垂直的向联系，在一定程度上丰富了园林的结构形态，也为整个城市的综合风貌增加了立体感。（2）快速路。在快速道路上，通常情况下规定形成的速度每小时大约为八十公里。在这里规划的重点就与景观大道有所不同。在快速道路上要将绿色安全最为其开始的基础，在选取植物的时候，侧重于彼此之间的差距的变化，差距越大越好，这样才能够真正的达到绿化的要求。（3）普通的道路。对于这样的道路来说，在城市中是非常常见的，它并不属于是主干道，所以对于行车速度来说，不能过高，但是特殊情况除外，对于这类道路的景观来说，其种植的规格并没有太严格的要求，所以说，园林的规划首先要注重的就是生态以及安全。

3.2绿化道路的规划形态

（1）二带一板形态。这样的新形态在城市的绿化道路中是随处可见的，也就是将行道树种植在道路的两旁人行道的分隔线处。这样的种植方式是非常简单的，而且占用的土地面积比较小，管理上也很容易。然而这种方式还是有很多不足之处的，倘若车道太宽，那么行道树就不能发挥其遮阴遮凉的作用，同时当机动和非机动车在混合行驶的时候，对其交通管理是特别困难的。（2）三带二板形态。这种规划方式主要是用单边行驶的双车道中间的绿化带的规划，同时还在道路的两旁设定行道树。多数是用于道路非常宽阔，同时绿化带相对比较大，并且环境比较好的地区，典型的就是在高速公路中的绿化带。（3）四带三板形态。其分布的特点是用双向的分隔带将车道划分为各部相连的三块，其中，处在中间位置的是机动车的行车道，而两旁的都是非机动车的行车道，这样加上行道树总计是连四条绿化带。所以将其称作是四带三板形态。它的不足之处就是占用的土地面积特别大，当然它也有很多的优点，能够受益的面积是非常大的，在夏天的时候，这样的形态的遮阳效果是十分好的，交通便利，安全指数高，在一定程度上缓解了由于车辆的混合行驶带来的诸多不便。（4）五带四板式。其特点就是采用三条分隔带，这样就把车道划分成四条，绿化带的数量就是五条，这样方便了行车，彼此之间有间隔，这就为行车安全以及限制车速提供了便利的条件，同时还节省了用地。（5）其它形态。根据道路所在的地理位置以及周围的环境条件，总结当地的特点，然后再建立绿化带，例如，水和山坡的绿化带的规划。

4道路绿化的种植设计

4.1将常绿树种和落叶树种有效地结合

在最近的几年中，在南部的很多城市中，已经将落叶树种当做是关键性的植被，这主要是因为这种树种的花色很多，并且季节变化的过程中这种树种的变化很小。其实,落叶树种到了秋冬季由于没有叶片,其生态效益往往没有常绿树种那么显著。许多植物都是靠叶片吸收二氧化碳来产生氧气的,而且植物通过叶片起到吸收有害气体,衰减噪音等作用,叶片对灰尘还有明显的阻挡、过滤、吸附的作用;个别树木有强大的树冠,叶片分泌黏性的油脂,使得树木具有滞尘作用。如近两年在广州市区,由于汽车增加相应的尾气排放也大量增加,导致到了秋冬季节就出现“灰霾天气”,这样的恶劣天气与城市道路绿化树种的选择也是有一定的关系的。尤其针对的就是 “二带一板形态”的道路而言,其行道树主要都是用落叶树种的,当冬季来临的时候，落叶树种不管是从景观还是从生态的角度，常绿树种都要优于落叶树种。所以，在进行道路规划的过程中，不能仅仅选取其中的一种，最好的办法就是将两种树种结合在一起使用，这样才能将彼此的优势发挥出来。

4.2路灯设备要和绿地保持一致

在 “二带一板形态”的道路上,一般的情况都是将行道树和路灯建立在一个水平上，这是由于行道树是会不断生长的,倘若不在一个水平上，那么树冠在不断生长的过程中必定会将路灯遮住，那么就会影响到照明的亮度,也就是说，道路在晚上的时候可能会不明亮，这可能会给交通安全带来不便。所以，在进行规划的时候，一定要根据植被自身的特点进行建立，同时，在和路灯搭配的过程中一定要注意的就是，植被不能太高，当然也不能太密，争取适度是最好的。

4.3对行道树栽培的规划

就行道树而言，全部都是种植在道路的两旁的，这样不仅能够为过往的车辆行人遮蔽阳光，还能够美化道路。当然落叶和常绿树种都能够有这样的作用，然而，对其还是有很严格的要求的，生长的速度一定要快，能够经得住修剪，在低处是不允许开枝的，树种的主干要直挺，树冠要大而且要浓密等。行道树的栽植方式是多种多样的，可以是树带式的，还可以是树池式的，甚至其他的形式。

4.4栽种绿岛植物的设计

绿岛植物分隔车道、美化街景，一般宽度大于1.5m。视宽度可种植一行甚至多行行道树。绿岛的边缘可以栽植绿篱，绿岛内可铺设草坪或栽植地被植物，使城市道路绿化、美化的效果更好。

5结语

目前城市中的园林式的道路的绿化工程是一项十分严密的工程，它对各方面都有着严格的要求，这也是自然景观的一个缩影，它涵盖的不仅仅是自然的艺术，还结合了人文艺术，真正的展现了意境美和姿态美。在另一个角度来说，这样的园林艺术能够给人美的享受，是经济不断发展的需求，是城市化的一个明显的标志，是城市文明的另一种代表。

参考文献:

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[5]徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究[J].中国园林，2002(3)：23-25.

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中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济的快速发展，城市基础设施建设步伐不断加快，道路工程建设由以前的唯功能性逐渐向功能、自然环境和景观相融合的方向发展。作为城市基础设施建设的重点，道路绿化工程是衡量道路服务质量、服务水平的重要指标，不仅能够起到保护城市生态环境的作用，形成一道城市线形的绿化景观，而且对提升地方区域的吸引性和经济增长水平都发挥着重要的作用。因此，为完善道路绿化工程项目施工管理方法，有必要鼓励施工单位采用先进的施工组织方式，采取有效的控制措施来规范项目的施工管理，以此提高道路绿化工程的施工管理水平，从而创造出高品质的道路绿化景观。

1 道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求

根据公路沿线生态环境的现状和以及道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及道路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。

1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制

项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。

1.2 选择优秀的项目经理

在道路绿化工程施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在道路绿化工程施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。

1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部

在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是道路绿化工程施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。

1.4 明确项目经理部的管理内容

道路绿化工程施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。

(1)质量管理

质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000-GB/T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。

(2)安全管理

安全包括人身安全和财产安全，道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。

(3)进度管理

道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。

(4)成本管理

项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。

2 道路绿化工程施工和建筑工程施工的主要区别

(1)质量管理

自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而公路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)在施工管理中应用的差距更大。

(2)进度管理

现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。

(3)成本管理

在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。

(4)工期和材料

道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。

3 道路绿化工程项目施工管理措施

通过以上道路绿化施工中存在问题的分析，结合道路的特点，对道路绿化工程管理对策主要做好以下几点。

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1、坚持因地制宜、注重实效原则；

2、坚持生态效益优先原则；

3、坚持保护环境、防止污染原则；

4、坚持道路井场与绿化美化同步进行原则；

5、坚持谁占用、谁治理原则。

二、目标任务

1、建设目标

通过井场道路的绿化美化，减少环境污染，达到石油工业与生态环境建设的和谐发展目标，为石油企业和群众提供一个良好的生产、生活环境。

2、建设任务

（1）对往年绿化未达标的井场道路进行全面补植；

（2）对新实施的井场道路及压坡进行全面绿化；

（3）对所有生活区、接转站及倒班点进行绿化美化。

三、技术规程

1、苗木的选择及规格

（1）退耕还林森林公园以内的井场以常青树为主，主要以油松、侧柏为主，苗高≥1.5米，油松冠幅≥0.8米，侧柏冠幅≥0.6米，井场压坡以常青树为主，可选用苗高为≥1.0米的云杉、苗高≥0.6米的油松或苗高≥0.8米的侧柏。道路以高大乔木树种为主，如杨类、中槐、垂柳、金丝柳等，苗高≥2.0米，地径≥0.3米；道路压坡以乔灌混交方式治理，以刺槐、小叶杨、沙棘为主，也可配制适当常青树进行点缀。

（2）退耕还林森林公园以外的井场及道路绿化仍以常青树为主，如油松、侧柏等，苗高≥1.2米；压坡苗高≥1.0米。道路以杨类、中槐、垂柳、金丝柳为主，苗高≥2.0米，地径≥0.4米；道路压坡仍以乔灌混交为主，适当配植部分常青树。

（3）生活区、接转站及倒班点的绿化，应以常青树和风景树为主，如油松、侧柏、垂柳、金丝柳、七叶树、五角枫等。有条件的种植草坪及花卉，要求绿地面积不得少于建筑面积的30%。

2、整地方式

道路、井场绿化不宜采用反坡梯田等大型整地方式，以免破坏原有植被和影响正常生产，宜采用中鱼鳞坑整地，规格为80×60×40cm，压坡造林整地采用小鱼鳞坑整地，规格为60×40×20cm。

3、栽植要求

要加强苗木出圃、运输、栽前的管理，尽量缩短出圃与栽植的时间，避免长途运输，按照“三埋两踩一提苗”的方法，本着栽直不栽歪，栽深不栽浅的原则，栽后要及时灌水、施肥，确保成活率。

4、整地栽植时间

从3月29日开始到4月底结束。

5、抚育管理

各绿化单位要不定期开展病虫害防治等常规管理工作。要采取遮盖等方式，防止灰尘。要适时灌水、施肥，采用涂防啃剂、动物血、树杆绑塑料布和人工捕杀的方法严防兔害。

四、保障措施

1、加强领导、夯实责任。各绿化单位必须将井场道路的绿化美化作为企业的一项重要工作来抓，落实专人负责。各部门、各单位在全力配合支持石油企业发展的同时，也要进一步加强监管力度，提供好技术服务，确保我县的生态建设成果。要牢固树立企业的发展不能以破坏生态环境为代价的理念，相互协调、同步健康发展。