铁路货运基础知识范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇铁路货运基础知识范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

作者简介：陈明莉（1963－），女，河南焦作人，武汉铁路职业技术学院副教授，研究方向为铁道运输职业教育。

中图分类号：G712

文献标识码：A

文章编号：1001－7518（2012）17－0076-02

“人才培养模式”是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系，管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。

一、高职铁道交通运营管理专业人才培养目标

（一）职业面向。主要面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。

（二）主要就业岗位。铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群，岗位繁多，通过现场调研、毕业生跟踪调查，高职学生毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。

（三）应具备的知识、技能、素质。

1．知识结构：（1）掌握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础知识；(2)掌握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础知识；（3）掌握岗位所必需的铁路运输组织等专业知识；（4）了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础知识。

2．技能结构：（1）能够按照操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业；（2）能够根据行车组织、客货运作业的要求，合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业的工具；（3）能够针对不同的应急事件采取合理的方法正确处理；（4）能够按照铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业；（5）能够按照行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。

3．素质要求：（1）具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识；（2）具有良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识；（3）具有终身学习理念和学习能力；（4）具有实践能力、创造能力、就业能力、创业能力；（5）具有良好的身心素质；（6）具有节约资源和自觉保护环境的意识；（7）具有人民铁路为人民的职业情操；（8）具有作风严谨、反应灵敏的职业素质；（9）具有“安全高于一切，责任重于泰山，服从统一指挥”的职业道德。

二、高职铁道交通运营管理专业人才培养规格

目前在我国铁路本科院校经过高校合并及升级后，原来的铁道交通运营管理专业更名为交通运输工程专业，在交通运输专业课程里，保留了原来的铁路行车组织、铁路货运组织等铁道交通运输管理的主要专业课程，这些课程以学科体系为主，主要培养铁路运输的设计、管理人员。

铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，在高职院校保持了铁道交通运营管理专业，主要培养服务铁路运输生产一线，具备具体操作技能高素质技能型人才。

经过长时间的调查、归纳总结，与铁路运输企业、城市轨道交通运输企业专家座谈，同类高职院校资深教师探讨，确定高职铁道交通运营管理专业毕业生应具备中级职业资格，在毕业时，应同时获得毕业证与中级职业资格证书。目前，各铁路职业院校学生毕业时，应至少获得中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员职业资格证书的其中一种。

三、铁道交通运营管理专业人才培养模式现状

由于铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，高职铁道交通运营管理专业的课程体系基本沿用的原来中职专业的课程体系，原来中职专业是沿袭的是本科院校课程体系，课程设置与本科院校基本相同，以学科体系为主；教学内容都是按照知识的逻辑关系进行编排，基本上都属于本科教学内容的“压缩饼干”与简化，仍然以知识体系为主，没有把职业场景、职业氛围、职业人角色和工作过程等职业要素融人到教学内容中。无法满足高职教学对岗位职业能力、职业素质和专业知识进行全面系统训练的整体性要求。

近年来，以国家示范院建设为契机，各高职院校也在与运输企业合作，研究符合高技能人才培养需要的课程体系与课程标准，但各铁路高职院校目前还没有统一的标准。

四. 铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计理念

以服务铁路运输企业为宗旨，以就业为导向，深入企业，开展人才需求、高职铁道交通运营管理专业所面向的岗位群知识与能力规格要求调研。根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织职业岗位(群)的任职要求，参照国家岗位职业资格标准，与武汉铁路局等企业合作，以培养学生铁路运营管理能力为本位，积极探索高职铁道交通运营管理专业的工学结合人才培养模式，重构课程体系，开发专业课程。

铁道交通运营管理专业所涉及的行车组织、货运组织、客运组织三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对铁道交通运营管理专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的岗位群能力递进的特点，推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，明晰岗位与能力的递进关系，确定构成各岗位能力的要素，构建铁道交通运营管理专业学生知识、能力、素质体系，设置递进式人才培养教学内容，始终围绕岗位与能力，实施工学交替的教学模式，使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。

五.铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计思路

（一）以岗位任务为导向，开发“双证书课程”。主要分析国家中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位任务，兼顾铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位任务，开发既体现铁路运输行业发展特点，同时又符合学历教育要求的“双证书课程”，促使学生的知识、技能步同提高。使学生在毕业时可以通过相应的职业技能鉴定，获得相应的职业资格证书，从而提高毕业生的就业能力。

（二）以岗位能力为核心，参照职业资格标准，组织教学内容。以中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位能力为核心，考虑铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位能力要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员国家职业资格标准，整合应相应的专业能力、方法能力与社会能力，将中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位职业资格标准融入教学内容，增强学生的职业能力。

（三）以岗位任务难度为线索，序化课程安排。行车、货运、客运三大岗位群所主要从事的工作任务分别具有由简单到复杂、由单一到综合难度逐步递增的内在关系，据此将相对应的学习领域课程合理排序，学生系统学习后，可以获得完整的岗位能力，为学生职业成长奠定基础。

（四）以运输组织模式为依据，组织实施教学。以旅客运输服务、货运组织、列车运行指挥等运输生产任务为载体，依据铁道交通运输生产半军事化及高度集中、统一指挥、岗位联控的组织特点，创设真实的工作情境；以铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织模式为依据，主要采用角色扮演法，以学生为中心，以活动为过程，融“教、学、做”为一体；在逐步完成任务的过程中，鼓励学生主动参与，主动思考，增强动手能力，培养分析问题、解决问题的能力，培养团队合作能力，逐步养成岗位能力与职业素养。

（五）以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。改变传统的以结果考核为主的评价方式，构建以过程为依据，突出职业能力和职业素质的考核积分体系，将每一个学习任务作为一个积分单元，每个积分单元都设置为100分制，根据任务的难度及重要性，设计加权平均系数，从学习过程的日常行为规范、学习过程表现、个人工作任务完成、团队任务的完成方面进行全面考核。

对于每一个任务的考核采用教师考核、团队考核与个人考核。考核主体由一元化变为多元化，学生评价不单由教师一人说了算，而是一个群体决策的过程，对学生的评价更加全面、客观。

最终的考核结果，由教师汇总学生完成每一个任务的积分后得出。

（六）实施人才教育的过程。试行多学期、分段式的工学交替教学组织形式，突出人才培养的针对性、灵活性和开放性。传统的高职教育是三年六个学期，为了培养学生的职业基本能力、职业核心能力、职业岗位能力，结合铁路运输生产实际情况，增加两个小学期。将第二学年的寒假设置为一个小学期，组织学生参加春运社会实践，铁路旅客运输服务为抓手，初步了解铁路运输的性质、作业流程，建立对铁路运输生产感性认识及职业基本能力；将第二学年与第三学年中间的暑假设置为另一个小学期，组织学生参加署运社会实践，主要培养学生的运输生产的应急处理能力、职业核心能力与职业岗位能力。

篇2

论文关键词：铁道交通运营管理专业；循岗施教；人才培养模式；

“人才培养模式”是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系，管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。

一、高职铁道交通运营管理专业人才培养目标

（一）职业面向。主要面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。

（二）主要就业岗位。铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群，岗位繁多，通过现场调研、毕业生跟踪调查，高职学生毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。

（三）应具备的知识、技能、素质。

1．知识结构：（1）掌握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础知识；(2)掌握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础知识；（3）掌握岗位所必需的铁路运输组织等专业知识；（4）了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础知识。

2．技能结构：（1）能够按照操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业；（2）能够根据行车组织、客货运作业的要求，合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业的工具；（3）能够针对不同的应急事件采取合理的方法正确处理；（4）能够按照铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业；（5）能够按照行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。

3．素质要求：（1）具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识；（2）具有良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识；（3）具有终身学习理念和学习能力；（4）具有实践能力、创造能力、就业能力、创业能力；（5）具有良好的身心素质；（6）具有节约资源和自觉保护环境的意识；（7）具有人民铁路为人民的职业情操；（8）具有作风严谨、反应灵敏的职业素质；（9）具有“安全高于一切，责任重于泰山，服从统一指挥”的职业道德。

二、高职铁道交通运营管理专业人才培养规格

目前在我国铁路本科院校经过高校合并及升级后，原来的铁道交通运营管理专业更名为交通运输工程专业，在交通运输专业课程里，保留了原来的铁路行车组织、铁路货运组织等铁道交通运输管理的主要专业课程，这些课程以学科体系为主，主要培养铁路运输的设计、管理人员。

铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，在高职院校保持了铁道交通运营管理专业，主要培养服务铁路运输生产一线，具备具体操作技能高素质技能型人才。

经过长时间的调查、归纳总结，与铁路运输企业、城市轨道交通运输企业专家座谈，同类高职院校资深教师探讨，确定高职铁道交通运营管理专业毕业生应具备中级职业资格，在毕业时，应同时获得毕业证与中级职业资格证书。目前，各铁路职业院校学生毕业时，应至少获得中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员职业资格证书的其中一种。

三、铁道交通运营管理专业人才培养模式现状

由于铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，高职铁道交通运营管理专业的课程体系基本沿用的原来中职专业的课程体系，原来中职专业是沿袭的是本科院校课程体系，课程设置与本科院校基本相同，以学科体系为主；教学内容都是按照知识的逻辑关系进行编排，基本上都属于本科教学内容的“压缩饼干”与简化，仍然以知识体系为主，没有把职业场景、职业氛围、职业人角色和工作过程等职业要素融人到教学内容中。无法满足高职教学对岗位职业能力、职业素质和专业知识进行全面系统训练的整体性要求。

近年来，以国家示范院建设为契机，各高职院校也在与运输企业合作，研究符合高技能人才培养需要的课程体系与课程标准，但各铁路高职院校目前还没有统一的标准。

四. 铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计理念

以服务铁路运输企业为宗旨，以就业为导向，深入企业，开展人才需求、高职铁道交通运营管理专业所面向的岗位群知识与能力规格要求调研。根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织职业岗位(群)的任职要求，参照国家岗位职业资格标准，与武汉铁路局等企业合作，以培养学生铁路运营管理能力为本位，积极探索高职铁道交通运营管理专业的工学结合人才培养模式，重构课程体系，开发专业课程。

铁道交通运营管理专业所涉及的行车组织、货运组织、客运组织三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对铁道交通运营管理专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的岗位群能力递进的特点，推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，明晰岗位与能力的递进关系，确定构成各岗位能力的要素，构建铁道交通运营管理专业学生知识、能力、素质体系，设置递进式人才培养教学内容，始终围绕岗位与能力，实施工学交替的教学模式，使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。

五.铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计思路

（一）以岗位任务为导向，开发“双证书课程”。主要分析国家中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位任务，兼顾铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位任务，开发既体现铁路运输行业发展特点，同时又符合学历教育要求的“双证书课程”，促使学生的知识、技能步同提高。使学生在毕业时可以通过相应的职业技能鉴定，获得相应的职业资格证书，从而提高毕业生的就业能力。

（二）以岗位能力为核心，参照职业资格标准，组织教学内容。以中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位能力为核心，考虑铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位能力要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员国家职业资格标准，整合应相应的专业能力、方法能力与社会能力，将中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位职业资格标准融入教学内容，增强学生的职业能力。

（三）以岗位任务难度为线索，序化课程安排。行车、货运、客运三大岗位群所主要从事的工作任务分别具有由简单到复杂、由单一到综合难度逐步递增的内在关系，据此将相对应的学习领域课程合理排序，学生系统学习后，可以获得完整的岗位能力，为学生职业成长奠定基础。

（四）以运输组织模式为依据，组织实施教学。以旅客运输服务、货运组织、列车运行指挥等运输生产任务为载体，依据铁道交通运输生产半军事化及高度集中、统一指挥、岗位联控的组织特点，创设真实的工作情境；以铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织模式为依据，主要采用角色扮演法，以学生为中心，以活动为过程，融“教、学、做”为一体；在逐步完成任务的过程中，鼓励学生主动参与，主动思考，增强动手能力，培养分析问题、解决问题的能力，培养团队合作能力，逐步养成岗位能力与职业素养。

（五）以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。改变传统的以结果考核为主的评价方式，构建以过程为依据，突出职业能力和职业素质的考核积分体系，将每一个学习任务作为一个积分单元，每个积分单元都设置为100分制，根据任务的难度及重要性，设计加权平均系数，从学习过程的日常行为规范、学习过程表现、个人工作任务完成、团队任务的完成方面进行全面考核。

篇3

态度决定一切。只有我们思想重视了，行动跟上了，才能确保生产不出问题，向好发展。

从细节入手，勤于学习，精于学习，不断提升工作执行力。大凡再复杂的生产工序，也都是由一个个细小的环节组成。哪怕是再细小的环节出现波动，都会影响生产水平的发挥。“细节”决定成败，所以本人从细节出发，关注细节，研究细节。

本人在做足细节的同时，把学习作为第一要务，学习货运基础知识、安全生产操作规程、劳动保护、调度值班细则等。通过学习，摸索工作规律，积累工作经验，不断提高自身业务水平。

每个岗位见习初期主要向师傅请教岗位作业流程及一些要注意的事项，在师傅的耐心指导下，能够很快地熟悉的见习岗位的作业流程和一些需要注意的事项。掌握一定的理论知识后，开始尝试自己操作。刚开始时主要负责整个作业流程中的一两个基本环节，按从简单到复杂、从责任轻到责任重大的顺序进行。例如：装卸车货运员见习期间，在师傅的指导下，对装卸车作业基本流程有一定了解之后，开始做一些简单的工作，如：查看有没有送车计划，抄录编组信息等，后来负责车辆卸空处理工作、卸车票据的处理等事宜，最后几天，师傅让我独立完成整个装卸车的作业流程，在师傅的指导下，可以较好地完成的装卸车的作业，达到预期的见习目的。

3月1日被派往东莞站协助东莞至盐田班列的工作，和领导同事并肩作战在第一线，朝着把东莞至盐田班列开好、开成功的目标共同努力，为公司增运补欠做出一分努力。为了满足客户的需要，班列开行时间定在晚上，因此，往往是别人上班我们上班，别人下班我们仍在工作。至3月份至今，一直都是两个星期休息一次，为了完成公司目标，即使再苦再累，从来没有半句怨言。尽管班列开行初期并不是很顺利，但运量仍能保持每月100％以上的增长，到7月份底，基本实现每天一列全是重箱的初期目标。

见习期间，始终把学习作为第一要务，理论和实践相结合，除了学习规章制度外，更注重于向师傅们学习、向同事学习，虚心学习他们的业务技巧，倾听他们的意见建议，并树立团结协作意识，营造快乐和谐工作的氛围，使大家在舒适愉悦的环境下能够更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

二、见习心得体会

（一）集装箱运输的优越性

通过在集装箱装卸车货运员和整车装卸车货运员两个岗位上的见习，深刻地体会到采用集装箱运输的优点。整车运输所装的货物都是以原来包装装进车内，包装不规则，容易发生货损货差的现象，也不利于机械化作业，作业效率低，而且不利于与其他运输方式相协调。而使用集装箱装运货物，使货物成组装在箱内，包装牢固，减少货损货差，提高货物运输的安全与质量，便于装卸搬运作业全面实行机械化，从而可以大大缩短货物装卸和周转时间，加快车辆周转和货物运送。此外，由于集装箱的标准化和系列化，既适应专用车型载运，也适应普通平板车、敞车等通用车型载运，从而可以提高车辆调度上的灵活性，使车辆载运能力得到充分的利用。集装箱的标准化和系列化也有利于组织多种运输方式的联合运输。铁路货运应该向集装箱，大力发展集装箱运输，

（二）对公司海铁联运是未来铁路货运发展的重点方向

近十多年来，随着我国经济的飞速发展，我国铁路集装箱运量有了较快的发展，但相对于公路和水路集装箱运量的高速增长，我国铁路集装箱运输相对来说还是发展缓慢。特别是在以国际集装箱为主导的集装箱多式联运业务中，铁路所占的比重更是偏低。近年来，虽然在绝对运量上有所增加，但增长速度仍极为缓慢。对外贸易的高速增长，为铁路集装箱运输带来契机，我们应把握契机，采用先进的装卸设备，提高装卸作业效率和作业质量，满足客户的需要。

铁路运输生产是一个庞大复杂的系统，当前货运能力不足主要体现在作业线路短、装卸设备落后，机械化程度低；配套物流发展不足，集装箱发展慢。所以要发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新，改革装卸工艺，加大设备投入，提升路企直通运输，增强物流业的整体支撑。

加强我国港口、铁路、内河的集装箱集输运体系建设，有三方面的利好。首先，我国出海口都在东部、南部地区，加快集装箱多式联运特别是体系的建设，将大大加强东西部地区间的沟通，促进中西部地区外向型经济的发展。其次，有利于扩大港口腹地和服务范围，以便更好地利用我国沿海和长江港口资源。再者，我国物流业的发展也迫切要求加快港口水运和铁路的集疏运体系建设，以形成良好的多式联运体系。铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能、环保等特点，在中长途运输中具有明显优势。作为先进的货物运输方式，集装箱运输代表着铁路运输服务的方向。

一年的见习已经结束，在过去的一年里，始终严格要求自己，在日常工作中保持严谨、认真、细致、扎实的作风，脚踏实地、不懂就问、虚心向师傅请教、勇于实践，努力协助师傅完成日常的工作，紧紧围绕熟悉岗位职责及工作流程，以能够胜任岗位工作为目标，始终把学习放在重要位置，每实习完一个岗位后都会联系之前实习过的岗位，通过对比分析，寻找不同岗位的联系点、相似点或者不同点，巩固所学知识，在领导、师傅和同事的耐心指导下，较好地完成实习目的，对装卸车货运员、交付货运员、货运调度员、货运安全员等岗位的工作流程和工作职责都有了深刻的认识，能够以系统化、整体化的眼光来看每一个岗位的作业环节，除了掌握了许多货运知识外，自身各方面的能力也有很大的提高，如交际能力、应变能力、实践操作能力、组织能力等。在当前和今后一个时期，我国铁路面临加快发展的黄金机遇期。我会在今后的工作中，更加地发愤学习，钻研业务，苦练内功，提升自我，为铁路货运事业贡献应有的力量！

（本人建议）

铁路货运站见习心得体会

首先非常患心的感谢××公司能够提供这个良好的学习平台，××领导能给我这个学习的机会，以及一直耐心引导我工作的各位同事。从××年××月××日进入××公司至今已有一年时间，通过这段时间的工作和学习，已经完全适应了这里的工作环境，了解了公司的企业文化、认清了公司的组织结构及配置，熟识了各个岗位的同事，了解了自己的工作性质及要求，在部门领导×××的带领下现已完全能投入工作中，能够完成领导交给的各项工作任务。现将近期的学结详述如下，望领导给予批评及指导。

一、企业文化

公司成立于×××年，历史悠久，是×××等××行业的领跑者。“×××××”是我们公司持之以恒的宗旨，“××××”是我们的工作制度，“×××”是我们的岗位承诺。我所在的×××岗位，在×××年荣获了“××××”称号。今年又提出了“××××”的目标，喊出了“××××”的精神口号，为实现公司愿景“××××”而努力奋斗。

二、基本工作情况

态度决定一切。只有我们思想重视了，行动跟上了，才能确保生产不出问题，向好发展。

从细节入手，勤于学习，精于学习，不断提升工作执行力。大凡再复杂的生产工序，也都是由一个个细小的环节组成。哪怕是再细小的环节出现波动，都会影响生产水平的发挥。“细节”决定成败，所以本人从细节出发，关注细节，研究细节。

本人在做足细节的同时，把学习作为第一要务，学习货运基础知识、安全生产操作规程、劳动保护、调度值班细则等。通过学习，摸索工作规律，积累工作经验，不断提高自身业务水平。

每个岗位见习初期主要向师傅请教岗位作业流程及一些要注意的事项，在师傅的耐心指导下，能够很快地熟悉的见习岗位的作业流程和一些需要注意的事项。掌握一定的理论知识后，开始尝试自己操作。刚开始时主要负责整个作业流程中的一两个基本环节，按从简单到复杂、从责任轻到责任重大的顺序进行。例如：装卸车货运员见习期间，在师傅的指导下，对装卸车作业基本流程有一定了解之后，开始做一些简单的工作，如：查看有没有送车计划，抄录编组信息等，后来负责车辆卸空处理工作、卸车票据的处理等事宜，最后几天，师傅让我独立完成整个装卸车的作业流程，在师傅的指导下，可以较好地完成的装卸车的作业，达到预期的见习目的。

3月1日被派往东莞站协助东莞至盐田班列的工作，和领导同事并肩作战在第一线，朝着把东莞至盐田班列开好、开成功的目标共同努力，为公司增运补欠做出一分努力。为了满足客户的需要，班列开行时间定在晚上，因此，往往是别人上班我们上班，别人下班我们仍在工作。至3月份至今，一直都是两个星期休息一次，为了完成公司目标，即使再苦再累，从来没有半句怨言。尽管班列开行初期并不是很顺利，但运量仍能保持每月100％以上的增长，到7月份底，基本实现每天一列全是重箱的初期目标。

见习期间，始终把学习作为第一要务，理论和实践相结合，除了学习规章制度外，更注重于向师傅们学习、向同事学习，虚心学习他们的业务技巧，倾听他们的意见建议，并树立团结协作意识，营造快乐和谐工作的氛围，使大家在舒适愉悦的环境下能够更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

三、见习心得体会

（一）集装箱运输的优越性

通过在集装箱装卸车货运员和整车装卸车货运员两个岗位上的见习，深刻地体会到采用集装箱运输的优点。整车运输所装的货物都是以原来包装装进车内，包装不规则，容易发生货损货差的现象，也不利于机械化作业，作业效率低，而且不利于与其他运输方式相协调。而使用集装箱装运货物，使货物成组装在箱内，包装牢固，减少货损货差，提高货物运输的安全与质量，便于装卸搬运作业全面实行机械化，从而可以大大缩短货物装卸和周转时间，加快车辆周转和货物运送。此外，由于集装箱的标准化和系列化，既适应专用车型载运，也适应普通平板车、敞车等通用车型载运，从而可以提高车辆调度上的灵活性，使车辆载运能力得到充分的利用。集装箱的标准化和系列化也有利于组织多种运输方式的联合运输。铁路货运应该向集装箱，大力发展集装箱运输，

（二）目前存在的问题

首先，海铁联运的承运方缺乏贴近市场、服务市场的理念，在当今运输市场竞争激烈的情况下，铁路运价仍居高不下。铁路部门受体制问题以及铁路本身运力紧张等原因的影响，加编和减编班列有实际困难。但水路和公路的集装箱服务做得很好，在服务时间和运价等方面比铁路有竞争优势。

其次，由于各口岸的地缘优势不同，通关条件不一样，有的口岸单位为了增加当地港口吞吐量，出台了一些收费倾斜政策。例如：××××××

（三）对目前存在问题的建议

从×××的实际情况来看，要发展好集装箱海铁联运，业内人士建议，还需各部门出台相应扶持措施予以推进。对外贸易的高速增长，为铁路集装箱运输带来契机，我们应把握契机，采用先进的装卸设备，提高装卸作业效率和作业质量，满足客户的需要。

近十多年来，随着我国经济的飞速发展，我国铁路集装箱运量有了较快的发展，但相对于公路和水路集装箱运量的高速增长，我国铁路集装箱运输相对来说还是发展缓慢。特别是在以国际集装箱为主导的集装箱多式联运业务中，铁路所占的比重更是偏低。近年来，虽然在绝对运量上有所增加，但增长速度仍极为缓慢。

铁路运输生产是一个庞大复杂的系统，当前货运能力不足主要体现在作业线路短、装卸设备落后，机械化程度低；配套物流发展不足，集装箱发展慢。所以要发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新，改革装卸工艺，加大设备投入，提升路企直通运输，增强物流业的整体支撑。

加强我国港口、铁路、内河的集装箱集输运体系建设，有三方面的利好。首先，我国出海口都在东部、南部地区，加快集装箱多式联运特别是体系的建设，将大大加强东西部地区间的沟通，促进中西部地区外向型经济的发展。其次，有利于扩大港口腹地和服务范围，以便更好地利用我国沿海和长江港口资源。再者，我国物流业的发展也迫切要求加快港口水运和铁路的集疏运体系建设，以形成良好的多式联运体系。铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能、环保等特点，在中长途运输中具有明显优势。作为先进的货物运输方式，集装箱运输代表着铁路运输服务的方向。

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中图分类号：G71　文献标识码：A　文章编号：1003-8809(2010)-10-0019-01

高职院校学生英语理论知识基础相对薄弱，高职英语基础课教学如果继续采用字词句法讲解加做题操练的传统方法，难免事倍功半、出现学生厌学、弃学现象。为激发高职学生学习英语的兴趣和积极性，英语教师必须设立一些关乎学生利益的近期目标，将英语学习与其专业学习、职业生涯结合起来。校企合作教学给学生创造了体验职场环境、了解工作技能要求的机会，也给教师的课程开发和教学设计提供方便，通过与哈尔滨铁路局等铁路企业，特别是铁路客运部门的多年合作，在对人才培养目标综合分析基础上，黑龙江交通职业技术学院引入职业教育先进理念，结合铁路企业对后备员工英语应用能力的需求改编公共基础英语教学计划，开发工学结合教材，开展实习实践服务活动，探索突出高职专业特色的英语基础课教学之路。

一、基于工作环境明确课程定位

高职英语在黑龙江交通职业技术学院人才培养方案中属于基础必修课，理论加实践课型，由一学年的英语公共基础课外加一个学期的英语专业基础课组合而成。以铁道交通运营管理专业为例，从教学内容上，复合课程体现了英语基础知识与铁路行业知识的有机融合，课程教学目的是使学生以英语为工具宏观感受铁路运输专业领域，再通过铁路运输英语的应用巩固拓展英语知识基础。从过程和结果上，教学过程包含知识、拓展、技能、应用各个方面的具体项目，目标教学及评价体现在学生能力评估上面，联系铁路客运、货运工作实际，设计多数学生力所能及的现场应用分解目标，突出教学、实训内容的吸引力和行业话题性，有助于学生摆脱被动应试惰性，乐于参与教学互动并建立学习探究兴趣和创造性运用职业英语的信心。

二、根据学生能力确定教学目标

在努力落实《高职高专英语教学基本要求》的同时，英语教师结合不同专业方向和岗位需求分解教学具体目标，提出“人人开口，天天英语”的倡议，以高速铁路建设和国际化发展的行业前景鼓舞学生，激励他们做好语言、素质各方面的准备。高职英语理论、实践教学比例为1：1，课堂教学采用行动导向教学模式，实行教师主导、学生主体，项目任务、分组互动，英语教师根据学生的学习能力和态度分组模拟铁路工作情境安排学习和实践任务，使学生掌握必需、实用的英语知识和语言技能，突出岗位应用，侧重铁路通识教育，增强就业适应性；铁道交通运营管理专业有客运、货运、行车三个职业方向，其中用到英语最多的是客运方向，包括客运业务、列车作业两类工作任务，有客运员、列车员、值班员等起始岗位，根据其两大主要类别的岗位工作情境、工作过程和技能要求，教师编制详细的《铁路交通运营管理专业英语教学要求分解表》，在通用英语教学之中有机融入客运、列车岗位英语教学目标和内容，后期集中进行铁路运营岗位英语技能训练。日常教学目标落实在各学习团队能够根据所学知识发掘到由字词到句段和篇章的、循序渐进的铁路专业英语应用上。

三、根据岗位需求调整教学内容

高职第一学年的通用英语教学以国家规划统编教材为主完成，循序渐进开展听、说、读、写、译的巩固学习，在每个单元配合铁路专业相关情境的应用实训，通过《铁路英语综合实训》的教学任务书、评价表把主教材通用话题与铁路应用项目两部分内容自然结合起来。第二学年第一学期的岗位技能训练以工作过程应用为主，使用《实用铁路交通英语》这样的专业基础课教材，通过铁路运输情境的专项对话和技术资料解读讨论实现基础课到专业课的过渡衔接。采用校内(模拟站、车)实训和校外(春运)实习集合的方法，培养学生在岗位工作中用英语“做事”和“做成事”的能力。

通过项目教学和训练。每个单元都采用理论讲练和项目实训结合的形式来完成英语听、说、读写译任务，逐渐增大互动和实践教学比例，师生共同寻找教材话题与未来铁路专业岗位工作的结合点，使社会生活情境与岗位工作情境自然衔接、相互融合。比如学习主教材“greeting andIntroduction”的内容可对应进行列车员客运员的涉外礼仪服务训练，从“Talkingabout the Weather”可以延伸到风雪雷电天气对铁路行车和旅客乘降的影响，学生就能够想学和学会用英语解释临时停车或列车晚点的原因等情况，并非常关注各种自然现象对铁路交通的影响，及其英语表述。

四、参照教学反馈变换方法手段

针对不同训练内容，根据学生接受和参与的情况，教师会采用不同教学手段和方法，组织多种活动以增强教学效果。听、说教学部分，我们主要采用交际法，实现教、学、做合一，教师启发引导同学开展学习，注意及时鼓励和纠错，对学习有困难不爱开口的同学，反复播放录音录像带动模仿，或借助团队竞争加强调动，确保活动覆盖面和因材施教；读写译教学，采用任务驱动法＋其他各种适应性的教法___如视听法、翻译法等，全程教学以小组为单位开展预习、学习、竞赛，激励合作互动。

五、根据教学效果改进考核评价

突出专业特色的英语基础课教学，要求教师熟悉所任课专业的工作过程和英语应用，具备“双师”素质，教学中体现构思-设计-实施运作的全过程，只讲授理论知识的高职教师属于起步，让学生理解和能用是基本完成教学任务，能够引导学生在岗位应用、总结分析、调整后达到“变通善用”才是成功的教学。对学生，采用“形成性＋终结性评价”相结合的方式。特别考核用英语处理岗位工作的能力，考核方案中笔答占总成绩的50％，学习实践过程考核占50％，用来督促出勤、作业、活动参与和课内外实践，包含30分的“角色扮演会话”考核。必须在小组合作、铁路客运服务岗位情境中完成，紧扣英语学习的交际性、应用性，突出知行合一、学做结合；鼓励学生积极参与铁路岗位实习实践和社会服务活动，参与学习竞赛，获得考核加分与能力锻炼。

按照这样的教学设计，英语基础课不再是学生头疼和惧怕的课程，而成为通往专业学习和未来岗位的窗口，英语课堂气氛活跃，第二课堂与社会实践活动非常丰富，各项等级考试和学习竞赛成绩逐年提高；在多次选派学生参加省内外各种大型活动的交通服务，支援南方铁路局春运、暑运服务工作中，学生的职业英语能力得到充分锻炼提高和一致好评，树立了高职院校的良好形象。

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一、企业内部控制理论概述

建立健全完整有效的内部控制系统是提高企业综合管理水平和风险防范能力，促进企业可持续发展的重要举措。实施内部控制旨在实现合理保证企业经营管理合法合规，资产安全，财务报告及信息真实完整，提高经营效率和效果，促进实现企业发展战略。

二、铁路运输企业收入管理内部控制的重要意义

铁路运输收入进款，指铁路企业核收的旅客车票票款、货物运输费用等营业收入进款。铁路运输实行统一运价，统一经营。旅客车票票款和货物运输费用由始发站一次核收全程运输费用，始发站所属运输企业运用统一方法进行收入进款会计核算，完成收入进款在各企业间再分配，使参与全程客货运输各铁路企业取得相应运输收入。

目前全国经营铁路运输企业约200多家。完善的运输收入管理体系是铁路运输企业及时准确提供各企业经营收入信息的重要保证。

（一）建立健全和实施内部控制是加强铁路运输收入管理的需要

运输收入是铁路企业经营收入，是企业持续稳定发展的经济来源，关系参与铁路运输企业战略发展实现。及时完整的提供收入进款信息，使其在企业内部、企业之间进行有效沟通，满足运输企业及时获取经营状况信息需要。有效实施内部控制通过对运输收入进款信息进行合理筛选、核对、整合以及会计核算，最终提供合法合规收入进款信息数据。

（二）执行会计准则，提供真实准确运输收入进款信息的需要

实施内部控制，规范企业收入会计行为，保证收入信息、资金报缴、会计核算符合国家法律法规，行业管理制度，防范违法违纪，舞弊行为。

（三）深化改革，应对铁路运输营运模式变化的需要

现行铁路客货运输实体商务与电子商务并行，客票直营、网售、代售，货车车辆订单通过虚拟化，存在于电子商务世界，增加了企业内部和外部的诸多风险，内部控制作为风险管理的手段之一，必然发挥重要作用。

三、铁路运输企业收入管理内部控制现状及存在问题

（一）运输收入管理是铁路企业财务管理的重要组成部分

收入管理部门针对运输收入审核、会计核算、收入稽查等环节制定了全面内部控制制度，但是与国家近年来陆续的企业内部控制规范体系和配套指引对照，存在不足之处，在当前信息主导时代，突显薄弱态势。

（二）运输收入管理内部控制存在问题

1.缺乏与现有运输模式相适应的风险管理体系。伴随铁路运输企业转型现代物流企业，客货运输电子商务收入相继融入现有收入管理，原有的各项制度没有进行适宜性调整，不能满足实现将风险控制在可控范围内的基本需要，内部和外部风险识别和控制制度有待完善。

2.现有的收入管理组织结构没有起到提升管理效能。担任收入管理的部分人员缺乏相应的财会知识，管理人员的专业归口多样化，难以体现收入管理专业性，管理效能不能有效发挥。

3.内部监督存在薄弱环节。在企业收入管理内部，按照审核、会计核算设置岗位和职责，受专业限制和管理层面等诸多因素影响，未形成有效的相互监督、相互制约的制衡机制。

4.部分收入管理人员内部控制意识淡薄，风险意识淡薄，未将运输收入管理与内部控制有机结合，放松内部控制理论学习，停留在传统运输模式下收入管理，风险识别力有限，形成潜在风险。

5.随着铁路运输费用结算方式多样化，运输收入管理面临新的挑战。银行卡结算、运输费用汇总结算、银行承兑汇票等结算办法陆续出台，与之相适应的的收入管理内部控制制度尚未建立健全，处于摸索运行状况。

四、加强运输收入管理内部控制的建议

（一）适应发展，完善运输收入管理内部控制

结合运输模式及运输费用结算方式发展变化，对照国家企业内部控制规范体系，适应性调整运输收入管理内部控制制度，涵盖内部控制基本要素的内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督等方面，形成全面规范收入管理体系，使之发挥有效的作用。

（二）加强内部控制理论、财务知识学习，提升收入管理人员素质

将内部控制理论、综合财务知识纳入继续教育在岗培训内容，拓展业务知识范围，增加电子商务基本理论和基础知识学习，掌握利用网络开展商务活动的能力和利用计算机信息技术、现代物流方法提高运输收入管理效率方法。同时强化各级管理层风险意识，制定风险辨认、分析和应对管理机制，将风险控制在可控范围内。

（三）优化内部环境，形成科学有效的职责分工和制衡机制

结合铁路运输收入管理的特殊性，合理设置相应机构。在收入审核、核算等收入管理重要岗位配备具有铁路客货运输、运价知识和一定财务及电子商务知识，同时具有较强计算机应用能力的胜任人员。明确岗位职责权限，使不相容岗位和职务之间能够相互监督，相互制约，形成有效制衡机制。

（四）完善内部审计制度

内部审计是保证内部控制有效实施的重要手段。建立年度内部审计制度，定期对运输收入管理内部控制进行全面评价，促进提升运输收入管理水平。

五、结束语

内部控制对铁路运输收入管理意义深刻。在打破铁路运输垄断、逐步开放铁路运输经营形势下，铁路运输收入进款信息成为铁路企业关注的核心信息之一。通过建立健全和有效实施内部控制与规范运输收入管理，合理保证提供完整准确收入进款信息和进款资金安全，维护各运输企业经营利益，促进铁路运输企业战略发展。

参考文献