桥梁工程勘察规范范文

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[中图分类号] TU997 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-136-2

自上个世纪70年代末以来，我国经济建设和基础设施建设不断发展，加之桥梁工程施工技术的发展，我国特大型桥梁工程的建设数目越来越多。现阶段，我国特大型桥梁数量超过了717座，特大型桥梁的长度一般超过千米。但特大型桥梁工程属国家的生命线工程，其施工安全和使用安全关乎到国家的切身利益，而桥基基础的稳定性是关键点。源于工程地质勘察的保障性地位，加强对特大型桥梁工程地质勘察的研究具有现实意义。

1特大型桥梁工程地质勘察的工作程序

现阶段，我国特大型桥梁工程勘察技术已经取得了较大的进步，而CAD集成系统和GPS的应用及推广有效地提高了桥梁测设的精度和降低了设计的劳动强度。特大型桥梁工程地质勘察工作通常由准备工作、钻探施工和土工试验、数据整理等环节构成。其中，特大型桥梁勘察的准备工作直接关乎到整个工程地质勘察工作的质量和效率，而准备工作涉及的内容包括：亲临地质勘察现场，全面收集现场资料（如现场的气象水文、底层结构、地形地貌和水域特征等）；基于有关技术标准制定地质勘察大纲；基于岗位性质和要求挑选最佳工作人员；基于工程施工要求和勘察要求挑选最佳钻探设备。

源于特大型桥梁工程的特殊属性，即特大型桥梁多横跨大江大河，如横跨黄河和长江等江河的特大型桥梁就超过717座（见图1）。水域钻探对实现特大型桥梁工程地质勘察必不可少，则挑选出船型、船锚、船上平台均满足工程要求的水上施工船只意义重大。研究证实，钻探施工质量对钻探平台和钻探船只的稳定性具有直接性的影响，理由是钻探船只的稳定性关乎到地层划分的准确性、取样测试的质量等。

钻探施工往往与原位测试、岩土工程测试（见表1）、室内土工试验等工作同步进行。勘察数据的整理与分析要求就勘察资料和数据予以统计分析，以实现工程地质勘察目标。需注意，特大型桥梁工程地质勘察工作的安排应科学合理，而工作大纲应尽可能经专家团队审查后再投入运行，严禁片面追求进度和工期或无视工作大纲的指导性作用，以免勘察结果出错引起施工设备选择不当、工作人员安排不合理或实验项目存在漏缺等，进而确保工程地质勘察质量与工程设计要求一致。

2特大型桥梁地质勘察工作的关键性问题

源于特大型桥梁的特殊属性和重要社会地位，其地质勘察工作应特别注意如下问题：断裂构造带和地震带的勘察、不良地质构造带的勘察、地下水文分布情况的勘察等。

（1）断裂构造带和地震带的勘察

特大型桥梁工程属国家和社会的生命线工程，对其抗震性能的要求尤其高，而地震裂度区划图根本无法适应特大型桥梁工程抗震设计的有关要求，则加强对工程地质勘察阶段的地震危险性评估和地震裂度复核具有现实意义。研究证实，特大型桥梁的桥墩、桥位、埋置深度和基础型式很大程度上取决于工程建设地的断裂构造情况，工程地质勘察阶段务必要准确掌握断裂结构的活动性，且就某些宽厚断层的倾向、倾角、走向、填充物和破碎带宽度等做全面地了解。总体而言，断裂构造带和地震带的勘察直接关乎到桥梁建设地的选定，则务必要坚持“避开发震断裂带、活动断裂带、强震震中区域”的原则。

（2）不良地质带的勘察

对特大型桥梁工程不良地质带的勘察要求就该地区特殊性岩土或不良地质的类型和分布情况做全面地勘察，且突出对桥梁建设地的极软岩、软岩、软弱岩层、砂类土的地震液化和岩溶桥基等的勘察。

源于极软岩和软岩的低承载力，其遇水崩解变软率和变形率极高。若把桩端设置在该区域，必须做试桩试验，以确定桩基的有关参数。针对桥基岩体内较薄的软弱夹层，由于变形模量和力学强度低、饱和抗压强度≤1/2干抗压强度，且遇水崩解率极高，其极易引起桥基滑移或沉陷变形。因此，桩端位置的选定务必要避开基岩软弱夹层，通常情况下，桩的埋深应达到软弱夹层下方的完整基岩层。在勘察岩溶桥基时，应先基于地球物理勘探就桥位区域的岩溶发育情况做初步地了解（包括岩溶发育特点和岩溶发育程度等）；再基于深入钻探就岩溶的规模、基本形态、洞穴顶板岩层性状和厚度等做全面地掌握。需注意，岩溶发育地区的钻探应逐桩开展，以确保桩端下端的完整岩体为桩径的2倍。砂性土的地震液化是不良地质的典型代表，其分布范围极广，其要求桥基勘察结果的评估应遵循《建筑抗震设计规范》、《公路工程抗震设计规范》等。

（3）地下水分布情况的勘察

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进入21世纪以来，社会经济迅猛发展，我国的基础设施得到了前所未有的发展。桥梁建设是我国基础建设工程中的重中之重，是交通运输的关键。桥梁的架设与安置不是随意而为的，它除了要考虑通行的基本要求，还要满足技术和经济的可行性。开展岩土工程勘察的目的就在于充分了解和掌握桥梁架设地的环境岩土工程地质条件和水文地质条件，为桥梁设计提供相关岩土参数及技术支持。

桥梁工程不同于其他基本建设工程，有其特殊性，其勘察基本关键点在于：勘察大纲编制、勘察目的及其任务确定、勘察手段选取、钻孔布置及孔深确定、钻探质量控制、参数确定及建议、地基基础方案分析论证等。

一、勘察大刚编制

勘察大纲是岩土工程勘察的主要依据之一，大纲编制的质量直接关系勘察成果质量的优劣，对工程建设起到重要作用，但其重要性往往被一些勘察单位忽略，很多单位在勘察前无勘察大纲或勘察大纲简单编制，无针对性，不能很好的指导勘察工作。

为有效指导勘察工作，保证勘察成果质量，勘察前应认真收集工程特性资料、项目所正在地质及地震资料、区域气象水文资料、邻近工程勘察资料等，有针对性的进行现场踏勘，编制勘察大纲，勘察大纲一般应包含如下内容：项目概况（如建设规模和标准、桥梁特征、任务依据和已做过的地质工作等），勘察依据的主要技术标准，自然地理和工程地质概况，勘察实施方案，组织机构、人员组成、设备配置、进度计划、质量管理、安全和环境保护措施等，提交的成果资料和其他需要说明的问题。

勘察大纲应由具备注册岩土工程师的人员编制，经审核后方可用于指导勘察工作，项目组勘察人员应严格按审核后的勘察刚要实施，在勘察过程中对存在的问题应及时反馈给公司技术部门，进行技术会商，共同研究解决勘察中遇到的技术问题。

二、勘察目的和任务确定

勘察前应根据相关规范要求认真收集勘察目的和任务，勘察目的和任务书一般由设计单位提供，勘察前只需收集即可。勘察任务书应盖设计单位章。

但需要注意的是，勘察任务书不是一成不变的，勘察单位如发现设计单位提供的勘察任务书不全面或是针对性不强等，应及时提出，和设计单位共同研究探讨，完善任务书要求，以便更好的指导勘察工作。

三、勘察手段选取

常用的勘察手段为工程地质调绘、工程地质勘探、原位测试及室内试验等。在实际勘察过程中，勘察手段应根据项目所在地的岩土工程条件，结合工程特点合理选取，对同一工程应采取多手段进行，并对不同勘察手段形成的成果进行整理、分析，以查明场地环境岩土工程条件、水文地质条件，为设计及施工所需的岩土工程参数提供基础依据。

四、钻孔布置及孔深确定

钻探是勘察的基础工作之一，也是重要勘探手段之一，钻孔布置的合理与否、钻探深度的合理确定等关系勘察质量，对工程造价及安全起到很重要作用。

钻孔布置及孔深的确定应在收集桥梁位置所在地的地形图、地质图、相关设计资料、邻近工程勘察资料等基础上，按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）5.11.4、6.11.3条的要求确定。

钻孔的布置和孔深应满足查明桥位区的地层分布情况及特征，满足岩土定名、取样、设计等要求。钻孔的布置和孔深的确定不是一成不变的，应根据实际勘察过程中所查明的地质情况结合桥梁特征等进行调整，必要时应会同设计单位进行协商，共同确定钻孔位置及孔深。

在山区勘察，钻孔的布置和孔深的确定更是要做好探究，以免把孤石错定为基岩。

五、钻探质量控制

钻探工作是岩土工程勘察的基础工作之一，其钻探质量直接关系岩土定名是否准确、样品级别是否满足试验要求、地基基础方案选取是否合理等，勘察过程中应严格按《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）执行，记录钻探相关参数及钻探情况等，及时、准确的做好现场编录工作。为了保证样品的原状，在勘察中应当严格控制岩芯采取率、合理选取钻头类型、钻进方法和取土器类型等，并做好记录，通过对比分析结果，控制钻探质量，避免因钻探质量差造成勘察严重失误。

六、参数的确定及建议

岩土参数的确定和建议是否合理及正确，直接关系桥梁设计的造价及安全性，其重要性不言而喻。勘察内业整理时，应对不同测试手段所得的参数进行分析比较，当差异较大时，应找出原因，必要时进行补充测试工作。所建议的参数应明确其试验方法和取值标准，并注意测试方法与计算模型的配套性，力求提供满足设计要求的合理参数。

此外，岩土参数的建议还应结合地区经验等进行综合取值，必要时应进行现场载荷试验。

七、地基基础方案分析论证

地基基础方案的分析和选取是否合理，直接关系梁设计的造价及安全性。应根据桥梁类型、规模及特征，结合场地岩土工程、水文地质条件及地区经验等对桥梁地基基础方案进行分析论证，一般可按天然地基上的扩大基础人工地基上的扩大基础桩基础等深基础方案进行分析评价。对同一桥梁工程的地基基础分析评价类型应不小于1种，并分析各方案的优缺点，推荐最优方案，必要时应和设计人员进行沟通，共同确定地基基础方案。

结束语

桥梁架设作为道路工程中的关键节点，其重要性不言而喻。而岩土工程勘察作为桥梁设计的基础，勘察设计单位一定要做好岩土工程勘察工作，找到勘察的关键点，对其进行分析探究，提供满足规范及设计要求的岩土工程勘察报告，为桥梁设计的经济性、安全性提供重要技术依据及保障。

参考文献

[1]《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011.

[2]《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012.

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混凝土裂缝是道路桥梁施工中比较常见的质量通病，直接影响了道路桥梁施工的质量水平，同时增加了工程的建设压力。道路桥梁施工受到诸多因素的影响，引发混凝土裂缝，进而干预了道路桥梁工程的稳定性，全面落实混凝土裂缝控制措施，维护道路桥梁混凝土结构的稳定性，最主要的是规避混凝土中的裂缝风险，促使道路桥梁具备稳固的特性。

一、道路桥梁施工中混凝土裂缝的成因

结合道路桥梁的工程案例，例举混凝土施工的裂缝原因，表明裂缝对混凝土的影响。

1、材料

混凝土属于一种混合物料，不同物料的特征、性质不同。例如：混凝土中的骨料，本身具有吸水的特性，主动吸收周围空气中的水分，导致混凝土结构吸水膨胀，占有很大的空间，道路桥梁工程中的混凝土材料，大多暴露在室外环境中，当骨料膨胀的应力大于混凝土结构本身应力时，即会引起结构裂缝。混凝土材料造成的裂缝中，还包括水泥、外加剂等，不利于混凝土的质量保障。

2、温度

混凝土裂缝中的温度成因，是指混凝土结构内外温度的差距大，在热胀冷缩的状态下破坏混凝土的约束力，导致混凝土内部出现裂缝[1]。道路桥梁施工周期长，混凝土受到高温、低温等因素的影响，温度差越大，混凝土裂缝越明显，集中在混凝土的结构内部，温度造成的裂缝破坏性比较大，破坏混凝土的整体结构。

3、地基

地基在道路桥梁整体上有明显的影响，地基支撑道路桥梁的结构载荷，如果地基不稳定，发生变形或沉降，此时道路桥梁也会随着地基而发生变化，促使混凝土中出现张拉力，干扰了混凝土的稳定，再加上混凝土内部钢筋、构件的牵拉影响，就会引发严重的裂缝风险，严重时混凝土结构也会出现坍塌的情况，不利于道路桥梁的安全施工。

二、道路桥梁施工中混凝土裂缝的控制措施

针对道路桥梁工程中，混凝土裂缝的具体原因，提出可行的控制措施，优化混凝土施工环境，确保混凝土在道路桥梁中的应用价值。

1、材料控制

控制材料是道路桥梁混凝土裂缝处理的一项根本措施，全面审核混凝土原材料的质量，规范原材料的选择，确保其能达到相关的标准，由此消除材料对混凝土裂缝的影响[2]。例如：某高架桥工程中，对混凝土材料提出了强化控制的方法，重点混合原材料的质量，工程人员严格监督混凝土材料的质量，一旦发现有吸水膨胀的材料，立即更换，禁止投入到工程建设中，该工程选用级配优质的碎石，尽量减少混凝土结构中存在的控制，避免碎石之间遗漏的缝隙发生收缩，除以以外，还要控制砂石、水泥以及外加剂的质量，该工程设计了混凝土材料审核，不仅审核原材料，而且混凝土投入应用前期，安排重复检测，以此来维护混凝土材料的质量。

2、温度控制

温度对道路桥梁混凝土裂缝的影响比较大，道路桥梁工程应该积极控制温度因素，规避温度造成的裂缝风险。以某道路桥梁工程为例，分析温度控制的措施。该桥梁性质为立交桥，双向6车道，该桥梁工程量非常大，全面把控工程质量。该桥梁混凝土施工集中在夏季，混凝土散热的难度比较大，该工程将温度控制的重点放在混凝土浇筑方面，降低浇筑厚度，加快混凝土散热的速度，实际混凝土面积非常大，该工程在混凝土结构内部设计了降温管，以免热量囤积在混凝土内部而引起裂缝，该工程监督混凝土降温措施，同时设计夜间工程，复杂的混凝土工艺，选择夜间作业，待周围环境温度降低后，安排混凝土施工，用于缓解夏季高温的影响，降低裂缝发生的机率。

3、地基控制

地基是道路桥梁混凝土裂缝的间接因素，但是其对混凝土裂缝的影响不可忽略。道路桥梁工程中，为了解决地基造成的混凝土裂缝问题，需要全方位的控制地基施工，强化地基的稳定性，进而为道路桥梁混凝土施工，提出优质的条件，实现预防混凝土裂缝的目的[3]。例如：道路桥梁工程勘察地质信息，深入分析地质情况，设计地基加固的措施，用于防护地基变形或沉降，利用稳定的地基，保护混凝土结构，以免地基不稳定造成混凝土裂缝。地基控制是道路桥梁混凝土裂缝控制中的一项基础措施，目的是维护道路桥梁混凝土结构，改善混凝土性能，防护混凝土裂缝。

4、设计控制

道路桥梁混凝土裂缝中的设计原因，对混凝土施工造成很大的干预。混凝土设计要符合道路桥梁的根本需求，规范设计配合比，通过试验检测的方法，优化混凝土设计，以免影响混凝土的设计标准。按照道路桥梁对混凝土的需求，提出设计控制的策略，如：（1）水灰比，保障水灰比的合理性，能够维护混凝土的强度，进而强化混凝土结构的稳定性，以免引发裂缝风险；（2）根据道路桥梁现场环境，调整混凝土的施工设计，特别是雨后、低温环境下，需积极协调混凝土设计，确保混凝土施工的优质性，符合道路桥梁的标准；（3）设计混凝土养护，养护能够提升道路桥梁混凝土结构的性能，预防混凝土裂缝，弥补道路桥梁混凝土中的裂缝缺陷。

三、道路桥梁施工中混凝土裂缝的处理方法

道路桥梁工程建设中，针对出现裂缝的混凝土部分，提出几点处理的方法，修复道路桥梁混凝土裂缝。

1、表面修补

表面修补在道路桥梁混凝土裂缝中，属于一项及时性的修复方法，其用于修复表面或深层的裂缝，恢复混凝土在桥梁中的承载力度[4]。道路桥梁施工时，混凝土表面出现裂缝，可以采用水泥浆、胶泥等材料，均匀的涂抹在裂缝的位置，待水泥浆材料固化后，就能与混凝土组成整体结构，保障道路桥梁混凝土的完整性。

2、灌浆修补

道路桥梁混凝土中的灌浆修补，借助压力泵，将修补材料泵入到缝隙内，随着泵入材料的硬化、加固，混凝土结构逐渐密实。灌浆修补与表面修补使用的材料相同，灌浆修补不局限在混凝土表面裂缝，拓宽了混凝土裂缝修复的范围，能够更深层次的解决裂缝问题。

3、结构加固

结构加固处理道路桥梁混凝土裂缝时，主要是以混凝土的整体结构为主，一旦道路桥梁工程企业发现混凝土结构有裂缝风险时，就可以采用结构加固的方法，在整体上加固结构，辅助增加混凝土的预应力强度，体现预应力在结构加固中的作用。

4、嵌缝方法

嵌缝方法用于处理道路桥梁工程中的混凝土缝隙，在混凝土裂缝位置，开设一条嵌入槽，槽内灌入止水的材料，利用止水材料密封裂缝，其对道路桥梁混凝土外观的影响非常小，保障混凝土外观的平滑性。

结束语：

道路桥梁工程，提高了对混凝土裂缝控制的重视性，综合分析裂缝成因，采用可行的控制措施，同时落实裂缝处理方法，修复道路桥梁中出现的混凝土裂缝，保障混凝土结构的安全、稳定，把控整个道路桥梁的建设过程，体现混凝土裂缝控制与处理的优势，满足道路桥梁工程在混凝土质量、安全方面的需求。

参考文献：

[1]廖冬生.桥梁施工中混凝土裂缝成因及控制措施[J].江西建材，2011，03：226-227.

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0.引言

随着我国城镇化的推进，越来越多的城市道路和桥梁建设在祖国大地上，方便着人们的生活。但是，市政桥梁建设容易受到多种因素的影响，致使市政桥梁施工质量不佳。为避免此种情况发生，利用市政桥梁施工管理对整个施工过程予以有效的监督与控制，可以大大提高施工质量、施工安全、施工进度，促进市政桥梁高质量的建成。当然，实现市政桥梁施工管理可以充分发挥作用，应当注意创新管理思维，促使其可以行之有效。

1.市政桥梁施工准备阶段的施工管理创新思维

1.1加强工程招投标管理

公平公正的开展市政桥梁工程是为以后科学、合理的进行工程施工做铺垫。为了避免市政桥梁工程招投标中出现不良行为，应当注意创新思维，合理构思市政桥梁工程招投标管理，科学、有效的落实管理工作，则可以大大提高工程招投标的公正性，为合理的完成工程招投标创造条件。那么，如何加强桥梁工程招投标管理？

其一，可以委任专业的招投标机构来负责市政桥梁工程招投标活动。在专业机构的实施下，将保证招标文件合理、招标流程清晰准确、招标环节规范，促使市政桥梁工程招投标活动有效的完成。

其二，严格、规范监督和控制整个招投标过程。也就是在市政桥梁招投标活动开展之前，组织专家评定小组，要求小组成员秉持公平公正、诚实守信的原则，对所进行的每个招投标环节进行严格的监督和合理的评定，以促使市政桥梁招投标达成目的。

1.2严格审核监理单位

监理单位是受到投资商的委托对工程的实际施工现场进行监管，保证工程的进度、质量以及工程资金的使用率。可以说，监理单位的工作质量在一定程度上决定工程能否高质高效的完成。为了选择负责的、信誉高、工作能力强的监理单位，在选择监理单位的过程中一定要对监理单位进行全面的、深入的、详细的审核，尽可能的了解监理单位的工作水平，如此才能够选择优秀的监理单位，高质高效的落实市政桥梁工程监理工作。

2.市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维

创新施工管理思维，可以对市政桥梁施工进行有效的、科学的监督和控制，提高市政桥梁施工质量。基于此点，市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维主要体现在以下几方面。

其一，加强质量管理。市政桥梁施工阶段中创新施工管理的重要内容之一就是加强质量管理。市政桥梁工程施工质量直接决定工程使用性。为了保证市政桥梁工程可以长期坚固、稳定、安全的使用，加强质量管理是非常必要的。而强化质量管理，则是根据相关规范性文件及施工要求，对工程各个施工环节所应用的施工技术、施工工艺。施工不足、施工设备、施工材料等方面进行严格的监督和监督，确保每一环节施工都科学、合理规范的落实。在施工环节完成后对施工质量进行检查，确保施工质量达标。例如，在环城西路桥梁工程施工的过程（如图一所示），地基施工质量、桥梁结构、桥面质量等相关方面是否达标，都影响桥梁工程的应用性。为了尽量提高桥梁工程质量，业主应当科学、合理的落实质量管理，对各个部分质量进行严格的监督和控制。在进行地基施工过程中，参照相关规范性文件的要求，对混凝土等施工材料进行检查，确定施工材料是否符合施工要求；对压实机等施工设备进行检查，确保其高效运用等；在完成地基施工后对地基的稳定性、适宜性进行检查。在进行桥梁结构施工时，一定要分别监督和控制桥梁上部结构和下部结构。由于要求主桥跨径32.86m，宽4.5m，采用钢桁架梁桥结构，桥面横向布置为0.45m（腹杆及栏杆）+3.6m（人行道）+0.45m（腹杆及栏杆）。弦杆间距为3.5m，桁间距4.15m，横梁间距3.6m；桥梁结构受力构件均采用H型钢。所以，在对桥梁上部监督和控制中，对H型钢构件进行监督，保证其稳定性、坚固性良好；对桥面铺设进行严格的控制，保证尺寸大小标准、桥面与桥梁结构连接良好等。由于主桥下部结构采用桩基+墩柱+盖梁的形式，为混凝土结构，钻孔灌注桩直径为1米，墩柱直径为0.8m，盖梁高0.8m。引桥下部结构采用单桩+过渡桩头+钢管独柱墩+钢盖梁的形式，钻孔灌注桩直径为0.8米，钢管墩柱外径为0.6m，盖梁高0.45m。对桥梁下部结构进行质量管理，尤为重要的就是混凝土结构质量，一定要对施工工艺、施工技术、施工材料进行严格监督，尽量提高混凝土结构施工质量。另外，钻孔灌注桩、钢管墩柱等施工也需要根据相关规范性文件的要求，严格监督和控制，提高施工质量，为建设高质量的桥梁工程创造条件。

其二，加强安全管理。有效的落实安全管理可以降低施工现场出现安全问题的可能性。因为加强安全管理可以对施工现场的各个方面予以严格的监督和控制，确保工程施工有序进行，提高施工质量的同时，增强施工的安全性。对于安全质量管理的强化，施工单位可以建立相关专业技术人员组成的安全管理小组，并且根据工程实际情况，执行健全的、完善的安全管理体制，从而对施工现场所进行的各项施工工作予以有效的监督和控制，提高工程施工的安全性、高效性。就以环城西路桥梁工程建设（如图一所示）来讲，安全质量管理的有效落实，可以保证业主的利益不受到损害、施工人员生命不受到威胁，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。拟建于环城西路的桥梁工程，位于太湖冲湖积相堆积平原，地貌形态单一，水系发育；水流缓慢。地基土的构成与特征表现为最大勘探深度65.50m的滨海相碎屑沉积物，主要由粘性土、粉土、粉砂组成，按其工程特性，从上到下可分为10层。为了可以在建设钢筋混凝土拱桥的过程中，规范、合理、安全的施工，安全管理工作的落实起到了积极的作用。管理工作人员在整个工程施工中，严格参照《公路桥梁抗震设计细则》、《岩土工程勘察规范》等相关规定，对施工材料的质量、规格、强度等方面进行详细的、全面的检查，确保施工材料质量达标，以便施工材料可以在钢筋混凝土拱桥施工中有效应用；对施工机械进行去详细的。深入的检查，确保所应用的施工机械不存在故障，可以在施工中安全的、高效的运作；对需要考虑地震、软土基、地下水腐蚀等影响因素，进行详细的分析，这就要求业主在落实安全管理中做好防范措施，降低安全隐患，提高钢筋混凝土拱桥施工质量。

其三，加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是通过开展施工大会，对施工中存在的施工问题或施工不足进行分析，进而制定行之有效的施工调整方案，对施工现场的人力、物力、财力进行调整和检查，促使市政桥梁施工有序、有计划的展开，为提高施工进度创造条件。例如，在对环城西路桥梁工程施工的过程中，遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市道路设计规范》等，对路面结构、施工材料、施工设施、施工技术等方面进行详细的规划、监督、控制，可以促使工程施工按照施工方案，有序的实施，这可以大大提高环城西路桥梁工程施工进度。

3.市政桥梁竣工阶段的施工管理创新思维

3.1有效的处理工程竣工验收和移交

工程竣工岩石是工程实现工程投入使用的必经阶段，必须提高工程竣工阶段的质量控制，做好工程质量验收和移交，可以促进工程快速投入使用。实现工程竣工验收和移交规范、合理的实施，具体的做法是在工程竣工后予以严格检查。也就是相关工作人员收集工程相关的资料，并做好记录，以此为依据，对工程进行详细的、深入的、全面的检查。对工程进行检验评定。在此环节加强工程检验可以及时发现工程可能存在的质量问题，并对其进行有效的处理，这将避免工程在使用中出现质量问题，降低工程的实用性。

3.2做好工程总结报告

在市政桥梁工程准备移交时投资方应当根据工程实际情况，认真编写工程总结报告。在工程总结报告中详细说明工程特点、施工问题、解决方案、工程竣工、工程使用、参与单位等。

4.结束语

市政桥梁工程建设既困难又复杂，在某一环节上处理不善或施工不当，则容易导致工程建设质量下降，最终影响市政桥梁的应用。为了可以建设高质量的市政道路桥梁供人们使用，在市政桥梁建设的过程中，注意创新施工管理思维，科学、合理、规范、有效的落实工程招投标管理、安全质量管理、施工进度管理、工程竣工验收等，可以确保市政桥梁工程高质高效的建成。所以说，在我国政府对市政基础设施建设质量要求越来越高的情 况下，创新市政桥梁施工管理思维至关重要。 [科]

【参考文献】

[1]李春木，寻伟基.论市政桥梁施工管理创新思维[J].《城市建筑》，2013（06）.

[2]王健伟.加强桥梁检测 确保桥梁安全[J].中国科技信息，2005（13）.

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市政工程建设项目同其它工程项目相比有许多独特之处。市政道路和桥梁工程质量事关人民群众切身利益，直接影响政府在人民群众中的形象。并且质量和安全要求高，工期要求紧，目前我国各个城市基础设施普遍处在急需改善和加强的状况，建立健全质量和安全体系，对市政工程建设项目实施科学化、规范化、制度化的管理的水平是非常必要的。施工现场管理则是工程项目管理的核心，也是确保建筑工程质量和安全文明施工的关键。对施工现场实施科学的管理，能够树立企业形象提高企业声誉，并且能够获取经济效益和社会效益。市政基础建设迅速，于施工企业来说是发展机遇，而面临激烈的市场竞争又是挑战，优胜劣汰法则促使企业必须认识到施工企业在项目实施过程追求企业利润的同时必须对质量安全高标准严要求，因此，提高施工现场的管理，对提高社会效益、经济效益、环境效益，具有十分重要的意义［1］。对如何提高现场管理提出了一下几点建议：

第一、应该增强工程的责任感和使命感。

搞好市政工程施工现场人员的管理。加强施工人员的的政治思想教育，职业道德教育，树立主人翁的观念。管理制度，责任到人，严格按操作规程施工，使整体管理水平加强，成立领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的领导。确保施工方案的科学性、实用性及有效性，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。照相关的国家规范和有关标准的要求来完成每一工序，严禁偷工减料。要求严格贯彻执行“三检”制，即自检、专检、联检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序，从而确保整个工程的质量。

二、科学监管

（一）健全组织管理体系，落实工作责任。

加强施工现场管理的质量管理、安全管理、材料管理和进度计划的实施。工程质量是根本和基础，安全是前提和保证，进度计划和材料管理是利益的直接体现。

（1）资格审查。根据国务院《建设工程质量管理条例》规定，市政道路和桥梁工程的建设必须纳入各级住房和城乡建设行政主管部门的管理范围中。招投标的进行、质量监管手续的办理、施工许可证的发放、竣工验收备案等程序必须按相关规定办理。禁止施工单位超越本单位资质等级许可的业务范围或者以其他施工单位的名义承揽工程。禁止施工单位允许其他单位或者个人以本单位的名义承揽工程，加强对市政道路、桥梁工程项目的监督巡查、抽查，对工程违反国家法律、法规、强制性标准的行为，有权予以局部停工或相应处理；情节严重的，按有关法律条文查处［2］。

（2）物料审查。施工材料的供应直接关系到工程的质量与成本，严格把好材料关，监理单位对进入施工现场的原材料、半成品、构配件、设备机具验收和管理应符合国家标准和合同约定；施工中使用的涉及结构安全的试块、试件和建筑材料应执行见证取样和送检规定。不合格的材料一律不准进入施工现场，进场的必须清退。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，把好原材料、管件、构件质量关。监理单位有权对所监项目预拌混凝土、沥青混合料生产厂等实施延伸监理。市政道路、桥梁工程的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经监理单位验收认可方能进入下道工序施工。严格按照进度计划组织施工，从而使施工现场管理有序进行，使工程项目产生良好的经济效益和社会效益。

（二）施工单位质量管理问题

现在施工企业质量管理存在薄弱环节，有些建筑企业转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，导致质量低劣;某些施工单位不具备相应资质，质保体系不健全;有的不按图纸施工，擅自变更设计。这些新兴的总包企业往往在分包工程的质量管理控制和现场施工质量控制上存在薄弱环节。 针对这些问题要在以下几个方面加大管理力度：

（1）坚持落实质量责任制，建设单位对市政道路和桥梁工程施工质量负总责。

建设单位必须在开工建设前将施工图设计文件委托图纸审查部门审查，并将审查意见书和审查合格证报建设行政主管部门备案，现场使用的所有施工图必须加盖图审合格章。未依据地质勘察报告进行设计的施工图纸文件，图审部门不得进行审查；住房和城乡建设行政主管部门不予备案，不予核发施工许可证；监理单位不得签发开工令。工程竣工后，建设单位应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收，并通知工程所在地建设工程质量监督机构到场监督，未经竣工验收合格的工程，不得交付使用［3］。

（2）所有新建、改建、扩建市政道路和桥梁工程都必须先进行地质勘察，再进行施工图设计。从事工程勘察、设计的单位应当依法取得相应等级的资质证书，并在其资质等级许可的范围内承揽工程。勘察、设计单位必须按照工程建设强制性标准进行勘察、设计，并对其勘察、设计的质量负责。工程设计要结合实际使用状况，执行设计标准，达到安全运行的目标。应按照投标承诺配备项目管理人员，建立健全施工质量管理制度，严格工序管理。施工单位要认真贯彻执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等新规范和质量管理的相关规定，严格按照经审查合格的施工图设计文件进行市政道路、桥梁工程施工和验收。在施工前编制施工组织设计和专项施工方案。严格执行报验、报检的相关规定，未经监理验收合格的检验批一律不得进入下道工序，否则视为不合格，必须返工重做。

（三）加强安全管理的相应措施

（1）完善质保体系和提高从业人员素质，市政工程各参建责任主体，应建立健全质保体系，培养一批业务素质高、操作能力强的从业人员，同时做到自控落实、监管到位，使工程质量和安全得到保证。根据工程规模和特点，配备足够的有充分管理经验的专职安全管理人员，要加强对全员安全的培训、教育工作，从重要岗位人员的安全学习到全员职工的三级安全教育，班前安全技术交底都要按部就班的进行。项目经理牵头组织全体职能人员要经常有规律的进行施工现场安全大检查，对检查发现的问题要立即整改，安全员更是要时时处处讲安全、时时处处盯安全、时时处处改安全。在施工现场要张挂各种安全警示牌、安全操作规程和安全标语，要形成人人知安全、个个讲安全的良好氛围。要做到防患于未然

（2）加强市政附属工程精细化施工。针对质量和安全通病和容易忽视的质量和安全问题制定相应的对策和技术处理措施，提高附属工程施工技术水平，确保工程质量和安全 。

（3）管涵沟槽等施工要作为安全生产自控的重点

对涉及高压电线和煤气管线的地段，施工企业要会同相关单位有针对性地制定专项施工措施和安全应急方案，确保沟槽和基坑施工安全。隧道工程、桥梁工程和地下通道工程施工，施工条件复杂、技术含量高，施工企业就以高空安全作业和吊、安装运输安全，以及机械操作和桩基础施工安全为自控重点。对于结构工程，施工企业应制定详细的安全生产施工方案，保证构筑物结构安全，确保桥梁和通道工程的施工质量和和施工安全。

（4）施工机械和施工用电存在安全隐患

少数施工现场尤其是处在城郊结合部的小型施工场地，施工用电极不规范，仍然使用木配电箱，甚至出现闸刀无保险盒的情况；施工机械带病作业现象较为普遍，检修不及时或违规操作，以致酿成安全事故。

三、结束语

以上为工程项目施工现场管理的几个主要问题，提高施工现场的管理，对提高社会效益、经济效益、环境效益，具有十分重要的意义，工程项目施工现场管理永无止境，不断提高仍须探索。