桥梁工程勘察规范范文

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[中图分类号] TU997 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-136-2

自上个世纪70年代末以来，我国经济建设和基础设施建设不断发展，加之桥梁工程施工技术的发展，我国特大型桥梁工程的建设数目越来越多。现阶段，我国特大型桥梁数量超过了717座，特大型桥梁的长度一般超过千米。但特大型桥梁工程属国家的生命线工程，其施工安全和使用安全关乎到国家的切身利益，而桥基基础的稳定性是关键点。源于工程地质勘察的保障性地位，加强对特大型桥梁工程地质勘察的研究具有现实意义。

1特大型桥梁工程地质勘察的工作程序

现阶段，我国特大型桥梁工程勘察技术已经取得了较大的进步，而CAD集成系统和GPS的应用及推广有效地提高了桥梁测设的精度和降低了设计的劳动强度。特大型桥梁工程地质勘察工作通常由准备工作、钻探施工和土工试验、数据整理等环节构成。其中，特大型桥梁勘察的准备工作直接关乎到整个工程地质勘察工作的质量和效率，而准备工作涉及的内容包括：亲临地质勘察现场，全面收集现场资料（如现场的气象水文、底层结构、地形地貌和水域特征等）；基于有关技术标准制定地质勘察大纲；基于岗位性质和要求挑选最佳工作人员；基于工程施工要求和勘察要求挑选最佳钻探设备。

源于特大型桥梁工程的特殊属性，即特大型桥梁多横跨大江大河，如横跨黄河和长江等江河的特大型桥梁就超过717座（见图1）。水域钻探对实现特大型桥梁工程地质勘察必不可少，则挑选出船型、船锚、船上平台均满足工程要求的水上施工船只意义重大。研究证实，钻探施工质量对钻探平台和钻探船只的稳定性具有直接性的影响，理由是钻探船只的稳定性关乎到地层划分的准确性、取样测试的质量等。

钻探施工往往与原位测试、岩土工程测试（见表1）、室内土工试验等工作同步进行。勘察数据的整理与分析要求就勘察资料和数据予以统计分析，以实现工程地质勘察目标。需注意，特大型桥梁工程地质勘察工作的安排应科学合理，而工作大纲应尽可能经专家团队审查后再投入运行，严禁片面追求进度和工期或无视工作大纲的指导性作用，以免勘察结果出错引起施工设备选择不当、工作人员安排不合理或实验项目存在漏缺等，进而确保工程地质勘察质量与工程设计要求一致。

2特大型桥梁地质勘察工作的关键性问题

源于特大型桥梁的特殊属性和重要社会地位，其地质勘察工作应特别注意如下问题：断裂构造带和地震带的勘察、不良地质构造带的勘察、地下水文分布情况的勘察等。

（1）断裂构造带和地震带的勘察

特大型桥梁工程属国家和社会的生命线工程，对其抗震性能的要求尤其高，而地震裂度区划图根本无法适应特大型桥梁工程抗震设计的有关要求，则加强对工程地质勘察阶段的地震危险性评估和地震裂度复核具有现实意义。研究证实，特大型桥梁的桥墩、桥位、埋置深度和基础型式很大程度上取决于工程建设地的断裂构造情况，工程地质勘察阶段务必要准确掌握断裂结构的活动性，且就某些宽厚断层的倾向、倾角、走向、填充物和破碎带宽度等做全面地了解。总体而言，断裂构造带和地震带的勘察直接关乎到桥梁建设地的选定，则务必要坚持“避开发震断裂带、活动断裂带、强震震中区域”的原则。

（2）不良地质带的勘察

对特大型桥梁工程不良地质带的勘察要求就该地区特殊性岩土或不良地质的类型和分布情况做全面地勘察，且突出对桥梁建设地的极软岩、软岩、软弱岩层、砂类土的地震液化和岩溶桥基等的勘察。

源于极软岩和软岩的低承载力，其遇水崩解变软率和变形率极高。若把桩端设置在该区域，必须做试桩试验，以确定桩基的有关参数。针对桥基岩体内较薄的软弱夹层，由于变形模量和力学强度低、饱和抗压强度≤1/2干抗压强度，且遇水崩解率极高，其极易引起桥基滑移或沉陷变形。因此，桩端位置的选定务必要避开基岩软弱夹层，通常情况下，桩的埋深应达到软弱夹层下方的完整基岩层。在勘察岩溶桥基时，应先基于地球物理勘探就桥位区域的岩溶发育情况做初步地了解（包括岩溶发育特点和岩溶发育程度等）；再基于深入钻探就岩溶的规模、基本形态、洞穴顶板岩层性状和厚度等做全面地掌握。需注意，岩溶发育地区的钻探应逐桩开展，以确保桩端下端的完整岩体为桩径的2倍。砂性土的地震液化是不良地质的典型代表，其分布范围极广，其要求桥基勘察结果的评估应遵循《建筑抗震设计规范》、《公路工程抗震设计规范》等。

（3）地下水分布情况的勘察

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进入21世纪以来，社会经济迅猛发展，我国的基础设施得到了前所未有的发展。桥梁建设是我国基础建设工程中的重中之重，是交通运输的关键。桥梁的架设与安置不是随意而为的，它除了要考虑通行的基本要求，还要满足技术和经济的可行性。开展岩土工程勘察的目的就在于充分了解和掌握桥梁架设地的环境岩土工程地质条件和水文地质条件，为桥梁设计提供相关岩土参数及技术支持。

桥梁工程不同于其他基本建设工程，有其特殊性，其勘察基本关键点在于：勘察大纲编制、勘察目的及其任务确定、勘察手段选取、钻孔布置及孔深确定、钻探质量控制、参数确定及建议、地基基础方案分析论证等。

一、勘察大刚编制

勘察大纲是岩土工程勘察的主要依据之一，大纲编制的质量直接关系勘察成果质量的优劣，对工程建设起到重要作用，但其重要性往往被一些勘察单位忽略，很多单位在勘察前无勘察大纲或勘察大纲简单编制，无针对性，不能很好的指导勘察工作。

为有效指导勘察工作，保证勘察成果质量，勘察前应认真收集工程特性资料、项目所正在地质及地震资料、区域气象水文资料、邻近工程勘察资料等，有针对性的进行现场踏勘，编制勘察大纲，勘察大纲一般应包含如下内容：项目概况（如建设规模和标准、桥梁特征、任务依据和已做过的地质工作等），勘察依据的主要技术标准，自然地理和工程地质概况，勘察实施方案，组织机构、人员组成、设备配置、进度计划、质量管理、安全和环境保护措施等，提交的成果资料和其他需要说明的问题。

勘察大纲应由具备注册岩土工程师的人员编制，经审核后方可用于指导勘察工作，项目组勘察人员应严格按审核后的勘察刚要实施，在勘察过程中对存在的问题应及时反馈给公司技术部门，进行技术会商，共同研究解决勘察中遇到的技术问题。

二、勘察目的和任务确定

勘察前应根据相关规范要求认真收集勘察目的和任务，勘察目的和任务书一般由设计单位提供，勘察前只需收集即可。勘察任务书应盖设计单位章。

但需要注意的是，勘察任务书不是一成不变的，勘察单位如发现设计单位提供的勘察任务书不全面或是针对性不强等，应及时提出，和设计单位共同研究探讨，完善任务书要求，以便更好的指导勘察工作。

三、勘察手段选取

常用的勘察手段为工程地质调绘、工程地质勘探、原位测试及室内试验等。在实际勘察过程中，勘察手段应根据项目所在地的岩土工程条件，结合工程特点合理选取，对同一工程应采取多手段进行，并对不同勘察手段形成的成果进行整理、分析，以查明场地环境岩土工程条件、水文地质条件，为设计及施工所需的岩土工程参数提供基础依据。

四、钻孔布置及孔深确定

钻探是勘察的基础工作之一，也是重要勘探手段之一，钻孔布置的合理与否、钻探深度的合理确定等关系勘察质量，对工程造价及安全起到很重要作用。

钻孔布置及孔深的确定应在收集桥梁位置所在地的地形图、地质图、相关设计资料、邻近工程勘察资料等基础上，按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）5.11.4、6.11.3条的要求确定。

钻孔的布置和孔深应满足查明桥位区的地层分布情况及特征，满足岩土定名、取样、设计等要求。钻孔的布置和孔深的确定不是一成不变的，应根据实际勘察过程中所查明的地质情况结合桥梁特征等进行调整，必要时应会同设计单位进行协商，共同确定钻孔位置及孔深。

在山区勘察，钻孔的布置和孔深的确定更是要做好探究，以免把孤石错定为基岩。

五、钻探质量控制

钻探工作是岩土工程勘察的基础工作之一，其钻探质量直接关系岩土定名是否准确、样品级别是否满足试验要求、地基基础方案选取是否合理等，勘察过程中应严格按《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）执行，记录钻探相关参数及钻探情况等，及时、准确的做好现场编录工作。为了保证样品的原状，在勘察中应当严格控制岩芯采取率、合理选取钻头类型、钻进方法和取土器类型等，并做好记录，通过对比分析结果，控制钻探质量，避免因钻探质量差造成勘察严重失误。

六、参数的确定及建议

岩土参数的确定和建议是否合理及正确，直接关系桥梁设计的造价及安全性，其重要性不言而喻。勘察内业整理时，应对不同测试手段所得的参数进行分析比较，当差异较大时，应找出原因，必要时进行补充测试工作。所建议的参数应明确其试验方法和取值标准，并注意测试方法与计算模型的配套性，力求提供满足设计要求的合理参数。

此外，岩土参数的建议还应结合地区经验等进行综合取值，必要时应进行现场载荷试验。

七、地基基础方案分析论证

地基基础方案的分析和选取是否合理，直接关系梁设计的造价及安全性。应根据桥梁类型、规模及特征，结合场地岩土工程、水文地质条件及地区经验等对桥梁地基基础方案进行分析论证，一般可按天然地基上的扩大基础人工地基上的扩大基础桩基础等深基础方案进行分析评价。对同一桥梁工程的地基基础分析评价类型应不小于1种，并分析各方案的优缺点，推荐最优方案，必要时应和设计人员进行沟通，共同确定地基基础方案。

结束语

桥梁架设作为道路工程中的关键节点，其重要性不言而喻。而岩土工程勘察作为桥梁设计的基础，勘察设计单位一定要做好岩土工程勘察工作，找到勘察的关键点，对其进行分析探究，提供满足规范及设计要求的岩土工程勘察报告，为桥梁设计的经济性、安全性提供重要技术依据及保障。

参考文献

[1]《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011.

[2]《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012.

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混凝土裂缝是道路桥梁施工中比较常见的质量通病，直接影响了道路桥梁施工的质量水平，同时增加了工程的建设压力。道路桥梁施工受到诸多因素的影响，引发混凝土裂缝，进而干预了道路桥梁工程的稳定性，全面落实混凝土裂缝控制措施，维护道路桥梁混凝土结构的稳定性，最主要的是规避混凝土中的裂缝风险，促使道路桥梁具备稳固的特性。

一、道路桥梁施工中混凝土裂缝的成因

结合道路桥梁的工程案例，例举混凝土施工的裂缝原因，表明裂缝对混凝土的影响。

1、材料

混凝土属于一种混合物料，不同物料的特征、性质不同。例如：混凝土中的骨料，本身具有吸水的特性，主动吸收周围空气中的水分，导致混凝土结构吸水膨胀，占有很大的空间，道路桥梁工程中的混凝土材料，大多暴露在室外环境中，当骨料膨胀的应力大于混凝土结构本身应力时，即会引起结构裂缝。混凝土材料造成的裂缝中，还包括水泥、外加剂等，不利于混凝土的质量保障。

2、温度

混凝土裂缝中的温度成因，是指混凝土结构内外温度的差距大，在热胀冷缩的状态下破坏混凝土的约束力，导致混凝土内部出现裂缝[1]。道路桥梁施工周期长，混凝土受到高温、低温等因素的影响，温度差越大，混凝土裂缝越明显，集中在混凝土的结构内部，温度造成的裂缝破坏性比较大，破坏混凝土的整体结构。

3、地基

地基在道路桥梁整体上有明显的影响，地基支撑道路桥梁的结构载荷，如果地基不稳定，发生变形或沉降，此时道路桥梁也会随着地基而发生变化，促使混凝土中出现张拉力，干扰了混凝土的稳定，再加上混凝土内部钢筋、构件的牵拉影响，就会引发严重的裂缝风险，严重时混凝土结构也会出现坍塌的情况，不利于道路桥梁的安全施工。

二、道路桥梁施工中混凝土裂缝的控制措施

针对道路桥梁工程中，混凝土裂缝的具体原因，提出可行的控制措施，优化混凝土施工环境，确保混凝土在道路桥梁中的应用价值。

1、材料控制

控制材料是道路桥梁混凝土裂缝处理的一项根本措施，全面审核混凝土原材料的质量，规范原材料的选择，确保其能达到相关的标准，由此消除材料对混凝土裂缝的影响[2]。例如：某高架桥工程中，对混凝土材料提出了强化控制的方法，重点混合原材料的质量，工程人员严格监督混凝土材料的质量，一旦发现有吸水膨胀的材料，立即更换，禁止投入到工程建设中，该工程选用级配优质的碎石，尽量减少混凝土结构中存在的控制，避免碎石之间遗漏的缝隙发生收缩，除以以外，还要控制砂石、水泥以及外加剂的质量，该工程设计了混凝土材料审核，不仅审核原材料，而且混凝土投入应用前期，安排重复检测，以此来维护混凝土材料的质量。

2、温度控制

温度对道路桥梁混凝土裂缝的影响比较大，道路桥梁工程应该积极控制温度因素，规避温度造成的裂缝风险。以某道路桥梁工程为例，分析温度控制的措施。该桥梁性质为立交桥，双向6车道，该桥梁工程量非常大，全面把控工程质量。该桥梁混凝土施工集中在夏季，混凝土散热的难度比较大，该工程将温度控制的重点放在混凝土浇筑方面，降低浇筑厚度，加快混凝土散热的速度，实际混凝土面积非常大，该工程在混凝土结构内部设计了降温管，以免热量囤积在混凝土内部而引起裂缝，该工程监督混凝土降温措施，同时设计夜间工程，复杂的混凝土工艺，选择夜间作业，待周围环境温度降低后，安排混凝土施工，用于缓解夏季高温的影响，降低裂缝发生的机率。

3、地基控制

地基是道路桥梁混凝土裂缝的间接因素，但是其对混凝土裂缝的影响不可忽略。道路桥梁工程中，为了解决地基造成的混凝土裂缝问题，需要全方位的控制地基施工，强化地基的稳定性，进而为道路桥梁混凝土施工，提出优质的条件，实现预防混凝土裂缝的目的[3]。例如：道路桥梁工程勘察地质信息，深入分析地质情况，设计地基加固的措施，用于防护地基变形或沉降，利用稳定的地基，保护混凝土结构，以免地基不稳定造成混凝土裂缝。地基控制是道路桥梁混凝土裂缝控制中的一项基础措施，目的是维护道路桥梁混凝土结构，改善混凝土性能，防护混凝土裂缝。

4、设计控制

道路桥梁混凝土裂缝中的设计原因，对混凝土施工造成很大的干预。混凝土设计要符合道路桥梁的根本需求，规范设计配合比，通过试验检测的方法，优化混凝土设计，以免影响混凝土的设计标准。按照道路桥梁对混凝土的需求，提出设计控制的策略，如：（1）水灰比，保障水灰比的合理性，能够维护混凝土的强度，进而强化混凝土结构的稳定性，以免引发裂缝风险；（2）根据道路桥梁现场环境，调整混凝土的施工设计，特别是雨后、低温环境下，需积极协调混凝土设计，确保混凝土施工的优质性，符合道路桥梁的标准；（3）设计混凝土养护，养护能够提升道路桥梁混凝土结构的性能，预防混凝土裂缝，弥补道路桥梁混凝土中的裂缝缺陷。

三、道路桥梁施工中混凝土裂缝的处理方法

道路桥梁工程建设中，针对出现裂缝的混凝土部分，提出几点处理的方法，修复道路桥梁混凝土裂缝。

1、表面修补

表面修补在道路桥梁混凝土裂缝中，属于一项及时性的修复方法，其用于修复表面或深层的裂缝，恢复混凝土在桥梁中的承载力度[4]。道路桥梁施工时，混凝土表面出现裂缝，可以采用水泥浆、胶泥等材料，均匀的涂抹在裂缝的位置，待水泥浆材料固化后，就能与混凝土组成整体结构，保障道路桥梁混凝土的完整性。

2、灌浆修补

道路桥梁混凝土中的灌浆修补，借助压力泵，将修补材料泵入到缝隙内，随着泵入材料的硬化、加固，混凝土结构逐渐密实。灌浆修补与表面修补使用的材料相同，灌浆修补不局限在混凝土表面裂缝，拓宽了混凝土裂缝修复的范围，能够更深层次的解决裂缝问题。

3、结构加固

结构加固处理道路桥梁混凝土裂缝时，主要是以混凝土的整体结构为主，一旦道路桥梁工程企业发现混凝土结构有裂缝风险时，就可以采用结构加固的方法，在整体上加固结构，辅助增加混凝土的预应力强度，体现预应力在结构加固中的作用。

4、嵌缝方法

嵌缝方法用于处理道路桥梁工程中的混凝土缝隙，在混凝土裂缝位置，开设一条嵌入槽，槽内灌入止水的材料，利用止水材料密封裂缝，其对道路桥梁混凝土外观的影响非常小，保障混凝土外观的平滑性。

结束语：

道路桥梁工程，提高了对混凝土裂缝控制的重视性，综合分析裂缝成因，采用可行的控制措施，同时落实裂缝处理方法，修复道路桥梁中出现的混凝土裂缝，保障混凝土结构的安全、稳定，把控整个道路桥梁的建设过程，体现混凝土裂缝控制与处理的优势，满足道路桥梁工程在混凝土质量、安全方面的需求。

参考文献：

[1]廖冬生.桥梁施工中混凝土裂缝成因及控制措施[J].江西建材，2011，03：226-227.

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0.引言

随着我国城镇化的推进，越来越多的城市道路和桥梁建设在祖国大地上，方便着人们的生活。但是，市政桥梁建设容易受到多种因素的影响，致使市政桥梁施工质量不佳。为避免此种情况发生，利用市政桥梁施工管理对整个施工过程予以有效的监督与控制，可以大大提高施工质量、施工安全、施工进度，促进市政桥梁高质量的建成。当然，实现市政桥梁施工管理可以充分发挥作用，应当注意创新管理思维，促使其可以行之有效。

1.市政桥梁施工准备阶段的施工管理创新思维

1.1加强工程招投标管理

公平公正的开展市政桥梁工程是为以后科学、合理的进行工程施工做铺垫。为了避免市政桥梁工程招投标中出现不良行为，应当注意创新思维，合理构思市政桥梁工程招投标管理，科学、有效的落实管理工作，则可以大大提高工程招投标的公正性，为合理的完成工程招投标创造条件。那么，如何加强桥梁工程招投标管理？

其一，可以委任专业的招投标机构来负责市政桥梁工程招投标活动。在专业机构的实施下，将保证招标文件合理、招标流程清晰准确、招标环节规范，促使市政桥梁工程招投标活动有效的完成。

其二，严格、规范监督和控制整个招投标过程。也就是在市政桥梁招投标活动开展之前，组织专家评定小组，要求小组成员秉持公平公正、诚实守信的原则，对所进行的每个招投标环节进行严格的监督和合理的评定，以促使市政桥梁招投标达成目的。

1.2严格审核监理单位

监理单位是受到投资商的委托对工程的实际施工现场进行监管，保证工程的进度、质量以及工程资金的使用率。可以说，监理单位的工作质量在一定程度上决定工程能否高质高效的完成。为了选择负责的、信誉高、工作能力强的监理单位，在选择监理单位的过程中一定要对监理单位进行全面的、深入的、详细的审核，尽可能的了解监理单位的工作水平，如此才能够选择优秀的监理单位，高质高效的落实市政桥梁工程监理工作。

2.市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维

创新施工管理思维，可以对市政桥梁施工进行有效的、科学的监督和控制，提高市政桥梁施工质量。基于此点，市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维主要体现在以下几方面。

其一，加强质量管理。市政桥梁施工阶段中创新施工管理的重要内容之一就是加强质量管理。市政桥梁工程施工质量直接决定工程使用性。为了保证市政桥梁工程可以长期坚固、稳定、安全的使用，加强质量管理是非常必要的。而强化质量管理，则是根据相关规范性文件及施工要求，对工程各个施工环节所应用的施工技术、施工工艺。施工不足、施工设备、施工材料等方面进行严格的监督和监督，确保每一环节施工都科学、合理规范的落实。在施工环节完成后对施工质量进行检查，确保施工质量达标。例如，在环城西路桥梁工程施工的过程（如图一所示），地基施工质量、桥梁结构、桥面质量等相关方面是否达标，都影响桥梁工程的应用性。为了尽量提高桥梁工程质量，业主应当科学、合理的落实质量管理，对各个部分质量进行严格的监督和控制。在进行地基施工过程中，参照相关规范性文件的要求，对混凝土等施工材料进行检查，确定施工材料是否符合施工要求；对压实机等施工设备进行检查，确保其高效运用等；在完成地基施工后对地基的稳定性、适宜性进行检查。在进行桥梁结构施工时，一定要分别监督和控制桥梁上部结构和下部结构。由于要求主桥跨径32.86m，宽4.5m，采用钢桁架梁桥结构，桥面横向布置为0.45m（腹杆及栏杆）+3.6m（人行道）+0.45m（腹杆及栏杆）。弦杆间距为3.5m，桁间距4.15m，横梁间距3.6m；桥梁结构受力构件均采用H型钢。所以，在对桥梁上部监督和控制中，对H型钢构件进行监督，保证其稳定性、坚固性良好；对桥面铺设进行严格的控制，保证尺寸大小标准、桥面与桥梁结构连接良好等。由于主桥下部结构采用桩基+墩柱+盖梁的形式，为混凝土结构，钻孔灌注桩直径为1米，墩柱直径为0.8m，盖梁高0.8m。引桥下部结构采用单桩+过渡桩头+钢管独柱墩+钢盖梁的形式，钻孔灌注桩直径为0.8米，钢管墩柱外径为0.6m，盖梁高0.45m。对桥梁下部结构进行质量管理，尤为重要的就是混凝土结构质量，一定要对施工工艺、施工技术、施工材料进行严格监督，尽量提高混凝土结构施工质量。另外，钻孔灌注桩、钢管墩柱等施工也需要根据相关规范性文件的要求，严格监督和控制，提高施工质量，为建设高质量的桥梁工程创造条件。

其二，加强安全管理。有效的落实安全管理可以降低施工现场出现安全问题的可能性。因为加强安全管理可以对施工现场的各个方面予以严格的监督和控制，确保工程施工有序进行，提高施工质量的同时，增强施工的安全性。对于安全质量管理的强化，施工单位可以建立相关专业技术人员组成的安全管理小组，并且根据工程实际情况，执行健全的、完善的安全管理体制，从而对施工现场所进行的各项施工工作予以有效的监督和控制，提高工程施工的安全性、高效性。就以环城西路桥梁工程建设（如图一所示）来讲，安全质量管理的有效落实，可以保证业主的利益不受到损害、施工人员生命不受到威胁，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。拟建于环城西路的桥梁工程，位于太湖冲湖积相堆积平原，地貌形态单一，水系发育；水流缓慢。地基土的构成与特征表现为最大勘探深度65.50m的滨海相碎屑沉积物，主要由粘性土、粉土、粉砂组成，按其工程特性，从上到下可分为10层。为了可以在建设钢筋混凝土拱桥的过程中，规范、合理、安全的施工，安全管理工作的落实起到了积极的作用。管理工作人员在整个工程施工中，严格参照《公路桥梁抗震设计细则》、《岩土工程勘察规范》等相关规定，对施工材料的质量、规格、强度等方面进行详细的、全面的检查，确保施工材料质量达标，以便施工材料可以在钢筋混凝土拱桥施工中有效应用；对施工机械进行去详细的。深入的检查，确保所应用的施工机械不存在故障，可以在施工中安全的、高效的运作；对需要考虑地震、软土基、地下水腐蚀等影响因素，进行详细的分析，这就要求业主在落实安全管理中做好防范措施，降低安全隐患，提高钢筋混凝土拱桥施工质量。

其三，加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是通过开展施工大会，对施工中存在的施工问题或施工不足进行分析，进而制定行之有效的施工调整方案，对施工现场的人力、物力、财力进行调整和检查，促使市政桥梁施工有序、有计划的展开，为提高施工进度创造条件。例如，在对环城西路桥梁工程施工的过程中，遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市道路设计规范》等，对路面结构、施工材料、施工设施、施工技术等方面进行详细的规划、监督、控制，可以促使工程施工按照施工方案，有序的实施，这可以大大提高环城西路桥梁工程施工进度。

3.市政桥梁竣工阶段的施工管理创新思维

3.1有效的处理工程竣工验收和移交

工程竣工岩石是工程实现工程投入使用的必经阶段，必须提高工程竣工阶段的质量控制，做好工程质量验收和移交，可以促进工程快速投入使用。实现工程竣工验收和移交规范、合理的实施，具体的做法是在工程竣工后予以严格检查。也就是相关工作人员收集工程相关的资料，并做好记录，以此为依据，对工程进行详细的、深入的、全面的检查。对工程进行检验评定。在此环节加强工程检验可以及时发现工程可能存在的质量问题，并对其进行有效的处理，这将避免工程在使用中出现质量问题，降低工程的实用性。

3.2做好工程总结报告

在市政桥梁工程准备移交时投资方应当根据工程实际情况，认真编写工程总结报告。在工程总结报告中详细说明工程特点、施工问题、解决方案、工程竣工、工程使用、参与单位等。

4.结束语

市政桥梁工程建设既困难又复杂，在某一环节上处理不善或施工不当，则容易导致工程建设质量下降，最终影响市政桥梁的应用。为了可以建设高质量的市政道路桥梁供人们使用，在市政桥梁建设的过程中，注意创新施工管理思维，科学、合理、规范、有效的落实工程招投标管理、安全质量管理、施工进度管理、工程竣工验收等，可以确保市政桥梁工程高质高效的建成。所以说，在我国政府对市政基础设施建设质量要求越来越高的情 况下，创新市政桥梁施工管理思维至关重要。 [科]

【参考文献】

[1]李春木，寻伟基.论市政桥梁施工管理创新思维[J].《城市建筑》，2013（06）.

[2]王健伟.加强桥梁检测 确保桥梁安全[J].中国科技信息，2005（13）.

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市政工程建设项目同其它工程项目相比有许多独特之处。市政道路和桥梁工程质量事关人民群众切身利益，直接影响政府在人民群众中的形象。并且质量和安全要求高，工期要求紧，目前我国各个城市基础设施普遍处在急需改善和加强的状况，建立健全质量和安全体系，对市政工程建设项目实施科学化、规范化、制度化的管理的水平是非常必要的。施工现场管理则是工程项目管理的核心，也是确保建筑工程质量和安全文明施工的关键。对施工现场实施科学的管理，能够树立企业形象提高企业声誉，并且能够获取经济效益和社会效益。市政基础建设迅速，于施工企业来说是发展机遇，而面临激烈的市场竞争又是挑战，优胜劣汰法则促使企业必须认识到施工企业在项目实施过程追求企业利润的同时必须对质量安全高标准严要求，因此，提高施工现场的管理，对提高社会效益、经济效益、环境效益，具有十分重要的意义［1］。对如何提高现场管理提出了一下几点建议：

第一、应该增强工程的责任感和使命感。

搞好市政工程施工现场人员的管理。加强施工人员的的政治思想教育，职业道德教育，树立主人翁的观念。管理制度，责任到人，严格按操作规程施工，使整体管理水平加强，成立领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的领导。确保施工方案的科学性、实用性及有效性，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。照相关的国家规范和有关标准的要求来完成每一工序，严禁偷工减料。要求严格贯彻执行“三检”制，即自检、专检、联检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序，从而确保整个工程的质量。

二、科学监管

（一）健全组织管理体系，落实工作责任。

加强施工现场管理的质量管理、安全管理、材料管理和进度计划的实施。工程质量是根本和基础，安全是前提和保证，进度计划和材料管理是利益的直接体现。

（1）资格审查。根据国务院《建设工程质量管理条例》规定，市政道路和桥梁工程的建设必须纳入各级住房和城乡建设行政主管部门的管理范围中。招投标的进行、质量监管手续的办理、施工许可证的发放、竣工验收备案等程序必须按相关规定办理。禁止施工单位超越本单位资质等级许可的业务范围或者以其他施工单位的名义承揽工程。禁止施工单位允许其他单位或者个人以本单位的名义承揽工程，加强对市政道路、桥梁工程项目的监督巡查、抽查，对工程违反国家法律、法规、强制性标准的行为，有权予以局部停工或相应处理；情节严重的，按有关法律条文查处［2］。

（2）物料审查。施工材料的供应直接关系到工程的质量与成本，严格把好材料关，监理单位对进入施工现场的原材料、半成品、构配件、设备机具验收和管理应符合国家标准和合同约定；施工中使用的涉及结构安全的试块、试件和建筑材料应执行见证取样和送检规定。不合格的材料一律不准进入施工现场，进场的必须清退。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，把好原材料、管件、构件质量关。监理单位有权对所监项目预拌混凝土、沥青混合料生产厂等实施延伸监理。市政道路、桥梁工程的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经监理单位验收认可方能进入下道工序施工。严格按照进度计划组织施工，从而使施工现场管理有序进行，使工程项目产生良好的经济效益和社会效益。

（二）施工单位质量管理问题

现在施工企业质量管理存在薄弱环节，有些建筑企业转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，导致质量低劣;某些施工单位不具备相应资质，质保体系不健全;有的不按图纸施工，擅自变更设计。这些新兴的总包企业往往在分包工程的质量管理控制和现场施工质量控制上存在薄弱环节。 针对这些问题要在以下几个方面加大管理力度：

（1）坚持落实质量责任制，建设单位对市政道路和桥梁工程施工质量负总责。

建设单位必须在开工建设前将施工图设计文件委托图纸审查部门审查，并将审查意见书和审查合格证报建设行政主管部门备案，现场使用的所有施工图必须加盖图审合格章。未依据地质勘察报告进行设计的施工图纸文件，图审部门不得进行审查；住房和城乡建设行政主管部门不予备案，不予核发施工许可证；监理单位不得签发开工令。工程竣工后，建设单位应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收，并通知工程所在地建设工程质量监督机构到场监督，未经竣工验收合格的工程，不得交付使用［3］。

（2）所有新建、改建、扩建市政道路和桥梁工程都必须先进行地质勘察，再进行施工图设计。从事工程勘察、设计的单位应当依法取得相应等级的资质证书，并在其资质等级许可的范围内承揽工程。勘察、设计单位必须按照工程建设强制性标准进行勘察、设计，并对其勘察、设计的质量负责。工程设计要结合实际使用状况，执行设计标准，达到安全运行的目标。应按照投标承诺配备项目管理人员，建立健全施工质量管理制度，严格工序管理。施工单位要认真贯彻执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等新规范和质量管理的相关规定，严格按照经审查合格的施工图设计文件进行市政道路、桥梁工程施工和验收。在施工前编制施工组织设计和专项施工方案。严格执行报验、报检的相关规定，未经监理验收合格的检验批一律不得进入下道工序，否则视为不合格，必须返工重做。

（三）加强安全管理的相应措施

（1）完善质保体系和提高从业人员素质，市政工程各参建责任主体，应建立健全质保体系，培养一批业务素质高、操作能力强的从业人员，同时做到自控落实、监管到位，使工程质量和安全得到保证。根据工程规模和特点，配备足够的有充分管理经验的专职安全管理人员，要加强对全员安全的培训、教育工作，从重要岗位人员的安全学习到全员职工的三级安全教育，班前安全技术交底都要按部就班的进行。项目经理牵头组织全体职能人员要经常有规律的进行施工现场安全大检查，对检查发现的问题要立即整改，安全员更是要时时处处讲安全、时时处处盯安全、时时处处改安全。在施工现场要张挂各种安全警示牌、安全操作规程和安全标语，要形成人人知安全、个个讲安全的良好氛围。要做到防患于未然

（2）加强市政附属工程精细化施工。针对质量和安全通病和容易忽视的质量和安全问题制定相应的对策和技术处理措施，提高附属工程施工技术水平，确保工程质量和安全 。

（3）管涵沟槽等施工要作为安全生产自控的重点

对涉及高压电线和煤气管线的地段，施工企业要会同相关单位有针对性地制定专项施工措施和安全应急方案，确保沟槽和基坑施工安全。隧道工程、桥梁工程和地下通道工程施工，施工条件复杂、技术含量高，施工企业就以高空安全作业和吊、安装运输安全，以及机械操作和桩基础施工安全为自控重点。对于结构工程，施工企业应制定详细的安全生产施工方案，保证构筑物结构安全，确保桥梁和通道工程的施工质量和和施工安全。

（4）施工机械和施工用电存在安全隐患

少数施工现场尤其是处在城郊结合部的小型施工场地，施工用电极不规范，仍然使用木配电箱，甚至出现闸刀无保险盒的情况；施工机械带病作业现象较为普遍，检修不及时或违规操作，以致酿成安全事故。

三、结束语

以上为工程项目施工现场管理的几个主要问题，提高施工现场的管理，对提高社会效益、经济效益、环境效益，具有十分重要的意义，工程项目施工现场管理永无止境，不断提高仍须探索。

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工程地质勘察是工程地质学的一个分支，它通过研究勘察工程地质的内容，采取地质调绘、物探、勘探、综合试验、测试等勘察技术方法，并遵循相关的勘察程序，从而为拟建工程提供相关的地质资料。

1、工程地质勘察的任务

一项工程开始之前，需要对它的包括地基选择，周边地质情况调查，以及后续安全性防护等在内的一系列地质问题作出全面的解释，提供详尽的资料，以此为基础，为建筑施工的规划、设计提供地质依据。

首先，通过遥感、卫片，区域地质调查等，掌握全工区的地质情况（包括地质发展史，地质构造形成过程，地面地质资料等），分析有利因素和不利因素，选出最优的建筑场地，做出建筑规划。好的工区的选择能够在充分利用当地有利地质因素，减少施工难度的同时，节省人力、物力，缩短施工时间、从而最大限度地降低建筑成本，提高经济效益。因此，地质选线对铁路线路选择起着尤为重要的作用，这也是地质勘察最根本最基础的任务之一。

其次，进行工程场地的详细勘察，线路选定之后，结合桥梁所在地区地形地貌、孔跨形式等，通过大面积地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试相结合的地质综合勘察技术，对桥址区做详细的地质勘察工作，详细查清桥址区工程地质及水文地质条件，作出定性的评价和定量的分析，提出解决不良地质影响的工程措施意见及建议，保证施工的安全性与有效性。

最后，提出工程建设对地质条件及环境改变的预测。由于建筑物的兴建，势必在一定程度上对拟建设场地及周边地质环境造成一定的影响，比如桥梁建设易引发岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。为了保护环境，保证工程施工的安全性和经济的良好效益，实现工程建设的良性循环，就需要做详尽的预估，并制定相应的防范应对措施。

2、地质勘察作业的意义

通过调查研究既有铁路桥梁设施的使用状态，总结桥梁勘察设计经验教训，可显现地质勘察作业的现实意义。

2.1、铁路桥梁建设问题

总结铁路桥梁建设的主要问题，集中表现:①前期工作不足，某个铁路桥梁项目正式动工前，工程单位缺乏必要的准备工作，尤其是地质勘测不全面，误导了后续施工方案的制定;②地质病害普遍，由于铁路桥梁所处地方条件的特殊性，增加了铁路桥梁的建设难度。③如果工作落后，对于己经建成的铁路桥梁，部门缺少足够的维护措施，阻碍了其正常有序的工作。

2.2、地质勘察作用

铁路桥梁能为人们提供更多的方便，就目前的情况来看，我国铁路桥梁工程建设还处于相对落后阶段，铁路桥梁项目改建依旧达不到预定的成效。为了改变传统铁路桥梁项目建设的现状，新时期铁路部门倡导把地质勘察工程融入铁路桥梁建设中，这一方案起到了多方面的工程作用。例如，经过详细的地质勘察环节，可以提前发现铁路桥梁所处区域的地质特点，掌握地质病害发生的规律，项目施工前做好充分的抗病害准备。

3、地质勘察手段

地质勘察手段直接影响着勘察的质量和进度，为了能够确保工程的准确度以及数据的完整性，选择合理的勘察手段是非常重要的。通常的情况下使用的勘察手段有地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试，可以以它们中一项或几项为主的进行勘察，也可以将它们相结合进行地质综合勘察。

（1）地质调绘

地质调绘是地质工作中最直观、重要而有效的工作方法，也是后续勘察工作的基础。通过不同阶段对地质现象的调查与再认识，可逐步加深了对桥梁工程场地地质条件的认识，并更明确了后续的物探及钻探工作，使得其目的性及针对性更强，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

对于物理勘探一般情况下是会将其用在初测及定测阶段，这样做的目的是为了能够更好的掌握和了解桥位区地层的地质状况，精确确定水下障碍物以及地下管线等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3种，即包括地层地震方法与单道或多道方法，而对于陆地上的一般的情况下都是会使用地震CT与高密度电法。特大型桥梁勘察工作中，一定要做好孔内波速测试，其中剪切波的作用就是既要对施工场地地震效应综合分析，又要精确得到地震动参数;而压缩波则主要是用于判别岩石完整性以及划分风化岩界线。

（3）钻探

钻探是地质勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段。可以直接获取岩芯，从而直观反应地层岩性、厚度、完整性、破碎程度、含水层及稳定水位等地质、水文参数，并通过各种原位测试及钻取岩土体试样进行室内实验获得水及岩土体的侵蚀性及物理力学指标等。从而为桥梁设计提供地质直接依据。

（4）综合测试、试验

依靠钻探平台及从中获取的岩土体样品、水样，可进行孔内测试和孔外试验。孔内测试包括标准贯入、动力触探等常规原位测试，还包括必要时需要做的文地质测试（抽提水、压水），其它七种参数（自然γ、井温、自然电位、电阻率、井径、声波纵、横波速度和扩散法水文测井）的综合测井，最大限度地获取更多的地质信息。对于软工地区会经常选用静力触探、旁压试验、十字板试验与荷载试验等手段。

4、工程地质勘察中的问题

工程地质勘察是工程建设中的首要阶段，因此需要我们高效工程地质勘察工作。但是工程勘察过程中存在很多问题，这些问题对我们工程地质勘察的结果有不同程度的影响。下面是我们对这些问题的分析。

1）工作中技术问题。地质的构造是复杂的，其中存在的某些不明物体的位置、分布等不易确定。并且，岩石的构造会因为环境的变化而发生变化，比如会风化等因素而无法得到最原始的结果。但是，目前我国的技术不够成熟和先进，无法准确地得到准确的取样和原位测试，不利于勘察工作的进行。在工程地质勘察工作中，工程的质量是最为重要的。但是许多施工人员的素质不够，对于勘查工作中的专业知识不够了解，不能准确地把握地质勘察的重点，并且有的工作人员态度不认真，在工作中出现勘察方法、理论错误使用，以及计算错误等问题导致结果的不准确。在这过程中，技术不成熟，手段不当等问题造成地质结果的不准确。

2） 工作人员的问题。工程地质勘察工作需要定期进行，并且上交结果报告。但是，在许多工作过程中，许多工作人员不能按时定期勘察，并且得出结果报告，耽误工作进度。如果这个工作不能定期顺利进行，致使施工方大量投入资源，并且会影响后续工作的进行，耽误工程的进度，这就造成了一定的经济损失。同时，这些报告结果和图纸的错误极多，某些报告不是专业的地质工程师撰写，没有专业的负责人来对这些报告把关。报告的不准确导致我们对勘察结果把握不准确，就导致我们的错误判断，那么勘察结果就失去了意义。勘察单位的选择对于勘察工作有着重要的影响，但是，某些单位不重视这个工作，无法正确对待工作的进行。建设单位随意选择勘察单位以及勘察单位的工作态度的不认真。在选择勘察工作时，没有调查清楚勘察单位的背景和工作史，无法保证勘察工作的质量。这些问题导致工作不严谨，最后直接影响工作结果。

3） 人才问题。工程地质勘察需要高素质人才，需要注重对于人才的培养。现在的人才流失和对人才的阻隔问题较为严重。工作人员在遇到问题时，互相推卸、逃避责任，并且不能认真对待工作。地质勘察需要综合性人才，需要能够结合实际，联系自身专业知识解决复杂的地质问题，并且具有强大的责任心和事业心。这类人才，能够结合自己的专业知识和能力，高效地解决地质勘察工作中的问题。

5、工程地质勘察在铁路桥梁领域的应用

铁路工程地质勘察类似于普通工程地质勘察的程序，一般踏勘、初测、定测、补充定测四个阶段，分别对应预可行性研究、可行性研究、初步设计及施工图四个设计阶段。随着每一步勘察的进行，对施工地段的地质情况的掌握也不断趋于深入化。

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关键词：

桥梁施工；合同管理；跟踪管理要点

随着市场经济的逐渐深化和改革，我国在桥梁建设上的投资力度也在不断增加，但随之而来的各种管理问题也浮出水面。要解决好桥梁建设施工中存在的问题，就要切实落实好施工合同管理工作，以实现对整个桥梁建设工程的科学化管理。因此，加强对施工合同的跟踪和管理非常重要。

一、施工合同跟踪管理简介

（一）施工合同概述

施工合同即建筑安装工程承包合同，其签订的主要目的是为了明确责任，分工协作，是发包商和承包商明确相互权利与义务关系的合同。建筑施工合同内容包括了整个工程的概况，发包商和承包商双方的工作明细，工程质量的标准，工程工期的时间，工程各项价款和结算的具体内容，施工材料的相关情况，安全施工的具体协议以及关于违约的相关处理办法。可以说，施工合同是工程项目管理的核心，为承发包双方各自履行义务并享受权利奠定了法律基础，保证了整个工程的顺利完成，也为合理处理在施工过程中的各种争执和纠纷提供了有力的凭据。

（二）施工合同跟踪管理简介

施工合同跟踪管理是工程项目管理的内容之一，即采取有效的措施，对签订的施工合同进行全过程的的监管和控制，以实现对施工单位及其底下协作队伍在施工过程的管理，有效地约束现场。对施工合同的跟踪管理贯穿了整个项目建设周期，包括了审批、勘察、施工到验收的全过程。合理有序的施工合同跟踪管理可以减少施工风险，降低施工成本，及时解决施工矛盾，以及确保各项合同内容落到实处，从而保证桥梁建设的质量并提高施工单位的效益。

二、桥梁施工合同跟踪管理存在的问题

根据目前的实际情况来看，虽然施工合同管理已经愈来愈显示出其在桥梁施工管理中的重要性，但受到人们观念、固有制度、人员专业性等因素的制约和影响，我国的施工合同管理现状仍然存在着较大的问题。

1.合同签订阶段的问题

合同签订期间，由于签订双方或一方未仔细核对合同细节，出现合同主体不当、文字不严谨、出现条款的遗漏或者缺失、只有从合同而没有主合同（即没有能独立存在生效的合同）或者出现违背法律法规的条款导致生成无效合同等。如果合同的跟踪管理不够到位，出现这一系列问题，就会给整个工程带来极大影响。

2.合同履行阶段的问题

这个阶段的问题大都发生在进入桥梁工程建设期以后，如应该进行变更的合同未进行变更，应当办理签证确认的文件未进行及时处理，未在规定时间内进行相关责任的追究，未行使正当权力保护自己的权益等。施工合同是具有法律效益的文件，在对其进行跟踪管理时，要正确认识其性质，充分维护企业和个人的权益。

3.缺乏专业的人才

合同跟踪管理缺乏专业的人员进行管理和跟踪。桥梁工程是一项涉及到各方面知识结构和内容的综合性工程，施工合同的跟踪管理对桥梁工程管理有重要的意义。因此，需要具备一定法律知识和管理知识的工作人员对其进行跟踪管理，才能够更敏锐地在跟踪过程中发现问题所在，并及时地进行反馈和解决，以确保工程更加高效有序地进行。

4.相关管理体系制度不健全

目前的桥梁施工合同跟踪管理机制不完善，普遍的工作都停留在较为表面的层次上，如技术和财务等，而在实际的桥梁项目设计、工程勘察、工程竣工验收等阶段的合同履行情况无法得到及时合理的反馈和纠正，给施工合同跟踪管理造成了影响。

5.跟踪管理手段落后

采取合同跟踪管理的手段过于落后，依赖人工方式进行相关信息的记录和采集，导致在实际的合同跟踪管理中，桥梁建设各个阶段的信息不能得到有效的更新和沟通，也极容易出现信息遗漏的状况，严重影响了合同跟踪管理的效率和质量，不利于提升桥梁工程的综合效益。

三、加强施工合同跟踪管理的要点分析

要加强桥梁的施工合同跟踪管理，有效地保证施工合同的每个细节落到实处，从整体上提高桥梁工程的施工效率和施工质量，就要从根本上出发，抓住施工合同跟踪管理的要点，针对每个要点逐个突破，确保万无一失。

1.加强对施工合同的审核工作

签订施工合同的书面文件是施工合同跟踪管理最基本的内容，也是我们实施跟踪管理最基本的凭据，因此呈现在书面文件上的每一项都必须经过严格地审核和记录。无论是承包商还是发包商，都需要切实商定好每一条内容，合同一旦签订，之后的每一次变更，都需要经过合同双方和相关管理人员的共同参与，确保合同的合法性和公正性。加强对书面文件的审核和反馈，有助于管理人员及时把握工程的实际建设情况，对于及时调整桥梁建设方案、修复误差具有重要的作用。因此，在施工合同的跟踪管理中，一定要注意对施工中合同的每项变更或者删减都做好记录。

2.重视对施工合同的跟踪管理

无论是承包商还发包商，都应该加强对施工合同跟踪管理的思想重视，充分认识到合同跟踪管理对于桥梁工程建设的重要意义，并且通过对施工合同的跟踪管理，更进一步地明确其自身的权利与义务。一方面，可以避免在履行合同期间出现任意修改合同的状况。另一方面，也便于出现违约情况时，相关单位能够遵照合同规定，通过法律途径来维护自己的合法权益。

3.增强对专业人员的培训

要增进桥梁施工合同的跟踪管理，加强对专业人员的培训必不可少。除了引进具备法律专业知识以及相关管理知识的高素质专业人才外，建设单位也要在平时的施工管理中促进相关工作人员专业技能的提高，定期地展开相应的培训，促进其实践技能的提升和工作经验的积累，以便能够更加轻松地应对在进行合同跟踪管理中出现的各种问题，确保合同跟踪管理工作的有效进行。

4.建立健全相关合同管理制度

对于任何一份合同的签订，其过程都是相当复杂的，合同内容涉及到各个方面各种细节，如果签订的合同不够细致周全，极容易造成施工管理的混乱。因此，必须建立健全相关的合同管理制度，尽可能地实现合同管理的规范化和科学化，让合同跟踪管理的流程变得更加有序和规范。通过完整的规章制度，帮助每个工作人员确定其职责所在，切实将自己的工作落到实处，也便于施工合同跟踪管理的相关人员进行工作，在遇到实际施工中的突况时，能够及时找到最恰当的解决方法。

5.加强对施工合同信息管理和记录工作

在整个施工过程中，会有大大小小的各种谈判和协商发生，在这种情况下，要注意加强其记录和报告，确保每一次的会议记录都以书面形式保存下来，以便在后期进项相关的管理和查询时能够及时的掌握相关情况，也便于满足进行施工合同跟踪管理的相关需求。事实上，通过对施工合同的记录与报告，可以很好地反应在整个桥梁建设项目中的进度，便于管理人员及时地发现存在的问题，并采取积极有效的措施进行处理。除此之外，还能够帮助工作人员在进行合同跟踪管理时，顺利地完成相关数据和项目的检查和对接工作。

结束语：

施工合同跟踪管理对于桥梁建设具有关键性的作用，相关单位应该从思想上提高对它的重视，充分把合同跟踪管理的要点，确保桥梁施工管理的有序化。在实际的施工过程中，也要注意随时结合实际情况的变化，及时调整施工策略，并且注意规范施工合同的内容，避免因为条款的漏洞而造成管理的不便，影响到桥梁建设的施工进度或施工质量。

作者：张亚群 单位：四川路桥桥梁工程有限责任公司

参考文献

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岩土工程勘察的对象主要是地面以下的地质体，难以直接观察和检查。其复杂性和拟建项目的专业性，决定了岩土工程勘察工作的难度，而且岩土工程是决定整个工程质量的重点，其勘探工作的实施就显得尤为重要。如果岩土工程勘探不到位，会造成难以补救的损失。因此，对于岩土工程勘探人员必须熟悉工程勘察的技术要求，以获取最准确的原始资料，为后面的工程建设做铺垫。

1 熟悉勘察任务

岩土工程勘察的基本任务是：场地的稳定性评价；提供场地地层和地下水分布的几何参数和岩土体工程性状参数；对建筑地基做出岩土工程评价，对基础方案、岩土加固与改良方案或其他人工地基没计方案进行论证和提出建议，根据设计意图监督地基施工质量；预测由于场地及邻近地区自然环境的变化对建筑场地造成的影响，以及工程本身对场地环境可能产生的变化及其对工程的影响；为现有工程安全性的评定、拟建工程对现有工程的影响和事故工程的调查分析提供依据；指导岩土工程在运营和使用期间的长期观测，如建筑物的沉降和变形观测等工作。

2 确定勘察工作依据

勘察工作必须服从工程所在地的法律，法规约束及符合行业和业主的各项技术要求。勘察技术工作的依据是在岩土工程特性分析的基础上，结合建设工程设计或施工要求来收集确定的，包括主要的工作标准和技术工作指导规范、规程等。通常情况下勘察工作应遵循的法规和标准是系列性的和复合性的，鉴于不同标准间界定的差异，勘察工作依据的一系列标准在某一方面的界定往往是一定范围内的控制值，实际勘察工作执行时必须通过分析研究归纳为某一确定的界定标准，并使之完全符合系列标准限定的范围，或克服所收集的系列规范中相互矛盾的界定值。

3 布设勘探点

我们认为，勘探点的布置应以满足基坑侧壁稳定性评价、稳定性计算及支护设计为前提。若勘察范围受到场地狭小限制。那么勘探点的布置宜采取尽可能利用场地条件的原则，并辅以开挖边界以外的调查研究和资料搜集工作。同时基础形式及结构形式不同，勘探点深度不同，如桥梁工程中，小型桥梁勘探点深度一般在20m以内；特大桥、大桥如果采用端承桩桩基，勘察深度宜达到预计桩底深度以下2m～3m。勘探点深度也困地层岩性的不同而有很大差异，如小型桥梁，对于碎石上构成的地层，勘探点深度为4m～8m，而对于软土、松砂等勘探点深度为12m～20m。

4 确定勘探类型

勘探点类型应结合勘探点功用和场地岩土层条件及地层鉴别精度和样品采取、原位测试要求的数量和技术等级综合确定。通常钻探是普遍适用的勘探方法，因此，钻孔是常见的勘探类型。若勘探深度不大，且地下水位埋深较大时，应首选探井法；对于须划分岩土分区界线的勘探点位，探槽法是应考虑选择的方法。确定勘探类型的同时尚应结合勘探点功用确定基本设计参数，如钻孔口径等。对于复合功用勘探点位，应按适合全部划分功用的参数(如最大直径)设计勘探点基本参数。

5 获取原始资料

岩土工程勘察一般时间短、任务重，取准、取全原始资料是岩土工程勘察的最基本的工作，任何误判和假象均会直接影响工程勘察的质量。那么在勘察过程中应严格原始资料的获取。首先是原位测试应严格按规范进行。比如静力触探试验时为减少零漂，应定深调零。尤其在气温与地温相差较大的冬天，夏天，触探指标相差较大，标准贯入试验应按规定进行杆长和孔深校正，一方面可以保证在缩径和孔底有残留时测试位置控制在应测试段，另一方面可以及时发现极软弱地层标贯自陷，自沉现象，从而确保标贯数据的真实性。其次是加强地下水位的观测。一方面充分考虑周围地下水开采因素，另一方面观测应在最后一个钻孔施工24h后进行，再者水位观测宜与钻孔标高回测相结合。第三是注重土的定性划分。要对各种土的基本工程地质性质加深理解，掌握各种类型土的区域分布情况。如膨胀上的特征是液限及塑性指数高、具裂隙，而且在50及100 kPa压力固结试验时会出现百分表测出的变形量小于同级荷载作用下的仪器变形量的情况，若不注意这些特点。很容易把膨胀土定名为常规的粘性土。另外对粉土进行承载力深宽修正和液化判别时均须根据其粘粒含量数值来进行计算，故粉土的粘粒含量是必做的项目。

6 运用勘察技术手段

勘察技术手段须结合勘探点共用，按全面满足勘察设计要求，且同时具有可靠性保证的条件设计和布置。复合功用勘探点应结合勘探点布置目的设置相应的勘察技术手段，实际工作中的复合功用勘探点往往同时布置多项勘察技术手段。GIS即地理信息系统(GeographicInformation System，简称GIS)萌芽于20世纪60年代初，经过几十年的发展，已经成为一种采集，存储、管理．分析与显示的计算机软件系统，他是分析和处理海量地理数据的通用技术。GIS在信息时代中计算机技术发展的产物，可以快速、精确、综合地对复杂地地理系统进行空间定位和过程地动态分析。将GIS技术引入岩土勘察设计领域，可以大大提高工作效率，节省人力物力资源。提高勘察设计结果的准确性。

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中图分类号： G271 文章标识码：A

1.目前我国工程勘察技术资料管理中存在的问题。

1.1失效了的规范、标准仍在工程勘察技术资料中使用

所有的验收规范和验收标准都是具有时效性的，工程的勘察技术资料的验收规范也是如此，因此，这些规范必须随着时间的推移而进行完善和更新。但是，很多企业没有认识到这一问题，他们的勘察资料仍在使用那些已经过期了的规范和标准。这就使得技术资料的表格填写混乱的现象产生。

1.2轻视市政排水管渠闭水实验资料

检验排水管渠的使用是否正常的一个关键方法就是进行闭水实验，这一实验是勘察企业自行进行的，然而在勘察的过程中，却有许多企业缺乏自觉性，一些市政勘察单位在勘察过程中的排水管道闭水频次不能达到标准，因为他们怕闭水实验的渗水量超标，不符合勘察标准从而延长工期，或仅仅只为勘察省事。除此之外，一些勘察单位会对管井的闭水实验数据进行胡编乱造。这中行为会为市政基础设施的建设带来很多隐患。

1.3缺少全面的工程勘察测量资料

在进行工程的勘察过程中，一个重要的保证勘察顺利进行、确保工程质量的工作就是进行勘察测量。不论是那种工程建设，排水管道工程，甚或是道路、桥梁工程，都必须进行勘察初期、勘察过程中以及竣工后的勘察测量，并且必须要将测量到的数据进行记录。市政勘察资料档案中的测量记录必须要符合标准，具备系统性和全面性的特点，这些记录的数据应该包括工程的各个部位、各个勘察层次，不仅要有中心线的位置、标高以及横断面的图式，还要有附属结构和地下管线的实际高度和位置。但是在实际的工作中，很多勘察企业的测量资料都不够完整。

1.4中小型桥梁缺少荷载试验的报告

桥梁的载荷试验是为了测试桥梁的承载力能否同设计的要求相符，关系到使用该桥梁的人民群众的生命财产安全。这项试验包括两个部分：静载试验和动载试验。但是，由于动载试验过程费时又费财，很多进行中小型桥梁勘察的企业都会将这项实验取消，因而缺少荷载实验的报告。

1.5缺乏全面的水泥混凝土强度和砂浆强度实验的报告和评估资料

在工程的勘察过程中，要求勘察企业将混凝土和砂浆试块随机留取，以便检验其抗压强度，一般的企业都可以做到留试块的工作，但是，这之中仍然存在一些问题，例如：留取的试块过少，不能同其他的勘察资料一起上交，缺乏试块的抗压实验报告等等。

1.6虽然对工程的竣工验收工作相对重视，但是却忽视了竣工备案工作

工程竣工之后，会由勘察、设计、勘察、监理市政养护以及质量监督部门这些部门进行验收工作，他们会根据相关的规定进行评估和质量的核定，这样看似严谨、完美无缺的验收工作中，仍然存在很大的问题，因为，这些部门很容易忽视勘察的技术资料是否完整、监理审签的资料与勘察技术资料是否对应这些问题。除此之外，他们还很不重视竣工备案工作。

2.如何做好工程勘察技术资料的管理措施。

首先，工程勘察单位应该明确工程勘察技术资料管理应该注意的几项问题。

2.1保证资料的真实性和有效性

勘察过程中需要进行测量和试验的工作都应该如实进行，保证各项数据都有据可依。除此之外，还要保证数据的详细性。在相关的监督单位进行资料的检查时，一定要秉持着诚实负责的心态。在进行了完整的工程勘察技术资料准备后，一定要将资料进行妥善的保管。这些勘察技术资料一定要有特定的存放位置，并且派专人进行管理，以免发生勘察技术资料丢失的情况产生。

2.3用于工程勘察的材料必须要符合质量标准

在进行资料采买时必须购买带有出场质量合格证明的勘察用材，不仅如此，在勘察材料进入勘察场地前还勘察单位还要进行详细的实验，并将实验资料保存完好。避免出现不合格的勘察材料，造成工程的质量问题，给企业带来经济及名誉上的损失。为了避免工程竣工后出现问题无据可依的情况产生，在工程勘察的过程中，所有需要进行测量的项目都必须进行仔细的测量，并将资料完整的保存。除此之外，还要在日常的工作过程中，对工作的程序进行有条理的记录，确保每个工作细节都详细的记在工作日志上。

2.5将所有的竣工报告进行仔细的整理，保证工程的顺利竣工

其次，进行工程技术资料有效管理的措施。做好工程技术资料管理的第一步就是明确勘察承包合同当中的各项条款，包括勘察技术资料、竣工图的管理、交验时间、校验标准以及勘察经费等等。聘用专业人才进行管理。为防止工程勘察技术资料的丢失，保证勘察资料的完整性，勘察项目的负责人需要分配专门的人员负责管理工程勘察技术资料，每项资料的收集整理都要落实到人头。提前对这些技术材料管理人员进行培训，一方面提高他们的专业素养，一方面提高他们的责任意识。由于市政勘察技术资料有很多不同的种类，所以，在勘察的过程中，责任人也应该依据其不同，将其进行分类并分别立卷。为方便收集过程中资料的对号入座以、方便资料的查阅，可以对每一卷进行卷内目录的设立。

2.3制定严格的原材料、工序报验制度，做好各方签证的及时办理工作

原材料、成品和半成品等，都可以根据对其的记录找到购买的商家。工程勘察的材料必须具有出场合格证明原件，这些材料在进入勘察场地之后，勘察单位自己也要对其进行检测，并将检测数据等进行保存。在工程勘察的过程中，那些需要进行调谐的资质资料，勘察单位应制作专门的表格进行规范的填写，不能进行随便的涂改，不仅如此，表格需要选择经久耐用的纸张进行印刷，从而保证这些资料的完好保存。

2.4在工程收尾时做好勘察技术材料的汇总工作

在进行上报前，对所有的技术资料进行检查，查看其是否存在资料漏报、书写错误的情况存在。检查无误后，进行复印和装订。

2.5图纸、资料的标准化归档

当前，对工程勘察技术资料资料的归档，要摒弃旧有的过时的观念，要以高效、准确为前提，提高勘察工程技术资料管理水平，必须抓紧做好以下几个方面工作：

一是建立起以办公自动化为载体的技术资料管理系统。工程勘察技术资料管理单位必须开发完善工程勘察技术资料管理软件。技术资料管理人员必须熟练使用计算机，以便准确、迅速的录入与使用工程技术资料管理软件。

二是要对现有技术资料认真进行整理、完善。要结合工程勘察的特点，更加严格、科学地做好技术资料的分类和著录，在此基础上，对历史技术资料进行清理，对号入座。清理的同时要尽可能地进行完善，填补相关资料。

三是要不断丰富补充技术资料的存贮的内容。要结合工程特点，有意识地丰富技术资料的形式和内容，加大图片、声像技术资料归档的比重，逐步使呆板、单调的勘察工程技术资料生动化、形象化。

3.结语

工程勘察技术资料的收集和整理是贯穿整个工程勘察的过程的。它关系这工程的顺利交工和工程质量的好坏。因此，工程勘察单位一定要将勘察技术资料的管理工作放到重要的位置。

参考文献：

[1] 王存保.关于建筑工程施工技术管理的探讨[J]. 经营管理者. 2011(20)

[2] 田亚锋.项目施工的成本管理及控制在建筑工程中的应用[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2008(04)

[3] 罗燕球.建筑工程中项目施工的成本管理及控制探讨[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2008(06)

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引言：岩土工程技术勘察是一项综合性的工程地质调查工作，是运用各种勘察测试手段和方法，对建筑场地进行调查研究，分析判断修建各种工程建筑物的地质条件以及建设对自然地质环境的影响，岩土工程勘察的目的是为设计、施工提供地质勘察成果及各项岩土工程参数，是建设工程中不可或缺的重要环节。岩土的参数关系到基础设计的安全性、经济性和可行性。环节严格按照有关规范执行，同时结合地区经验，才能保证勘察结果的准确性。

一、对岩土技术勘察的简单介绍

1、岩土勘察的定义

岩土勘察是一种编制文件的勘查活动，主要就是根据所要建设的工程的要求来对建设场地进行分析、评价、查明它的地质、岩土工程的条件以及周围环境等特征。

2、岩土技术勘察的分类以及应用

按照所需要勘察对象的不同将勘察分为铁路工程勘察、港口码头工程勘察、大型桥梁工程勘察、公路工程勘察、工业建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水电工程勘察．且水利水电工程主要指的就是水电站和水工构造物的勘察。因为铁路工程勘察、港口码头工程勘察、大型桥梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投资造价，所以国家都对这些工程勘察分别制定的各自的勘查规范、技术标准和规程等，且这些工程勘察被称为工程地质勘察，所以说岩土勘察主要应用在建造医院、学校的校舍、住宅楼宇、工业厂房还有地基的处理、基坑、边坡、堤坝等工程的施工方面，或者是管线的架空都会应用到岩土勘察。

二、岩土工程勘察中常见的问题

1、勘查的依据不充分

根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中规定，在进行勘察时，“搜集附有坐标和地形的建筑总平面图；场区的地面整平标高；建筑物的性质、规模、荷载、结构特点；基础形式、埋置深度；地基允许变形等资料”。但不少勘察单位在前期资料搜集不全，拟建工程的结构形式、地面整平标高等情况不清，缺乏设计单位的勘察技术要求等情况下就进行岩土工程勘察，这些投机取巧的行为，致使报告的深度和广度不够，提出的成果无法满足工程设计的需要，最终还是要补勘。

2、第一手资料质量不过关

设计人员在进行设计的时候是需要结合所需要建设的场地特征进行针对性的设计，这就需要在岩土工程勘察的时候，要把收集到的室内、野外的零乱分散的原始资料进行理论和实践经验的总结分析，这对岩土工程勘察工程来说是一个不可缺失的重要环节。然而在这个过程中，我们还会存在以下一些细节问题：对于统计的定义和理论不确定在统计、分析岩土参数的时候，有些时候对异常值不加分析剔除就参与了统计，后果就是导致误差大，标准差和变异系数也随之变大，得出的结论往往对场地的分析不正确、不合理。岩土参数的取值不准确片面的理解了岩土参数的标准值，不管什么样的岩土参数都提供标准值，这是非常不准确的。对于一些工程的特性指标务必要提供基本值、标准值和特性值，像岩土的一般性,只要满足统计物理指标的最大值、最小值和平均值就可以了。

3、勘察报告没有实事求是的反映实际情况

勘察报告是要根据所需建设工程的具体场地进行详细勘察后得出的结论，但是近年来，很多勘察报告没有实际上的内容，只是越来越多的没有用的空话，没有根据具体的工程条件，没有很详细很具体的研究分析，没有很必要的理论基础知识和逻辑思维能力，没有设计施工时真正需要的内容。

4、综合能力及技术素质问题：主要表现在一些勘察技术人员缺乏对勘察各专业的野外和室内原始资料的整理、分析、利用的能力，缺乏如何辨别真伪、去伪存真、补充印证、归纳总结的能力，缺乏建筑、结构设计方面的知识，常造成勘察的目的性不明确，所提供的资料不能满足设计的需要。还有勘察技术人员知识的广度和深度问题，勘察各专业缺乏内部沟通、技术交流，对各自技术服务的对象和技术发展状况不了解，导致碰到重大项目和复杂工程时束手无策，不知应采用何种技术方法和手段去解决所碰到的技术问题。

三、岩土勘察工程中的解决措施及发展方向

1、确定勘察依据

若想保证岩土勘察工作顺利的完成，首先就要在岩土勘察工程中，制定好准确合理的勘察纲要。因为勘察纲要是指导岩土工程勘察各项工作的纲领文件，是勘查工作的重要保证。要保证加强对勘察报告的审查，报告中存在的工作量、勘探质量、资料数据的分析和得出的结论要逐一审查，绝不能马虎，尤其是要对基础选型的论证、施工场地的稳定性评价以及在施工中需要注意的堤防等等，一定要审查合格后再进行下一步。然后要对施工场地的地质性质进行准确的分析、确定，例如说，勘探孔深度小、勘探间距宽的，需要地质性质好、埋藏浅厚度大的地区；勘探孔深度大、勘探间距窄的，一般都是地质性质差、埋藏深厚度小的地区。要对野外地层划分详细，详细划分包括对地层的湿度不同、状态、颜色不同还有钻进的难易程度不同，岩心的采取率不同划分，地层划分的好有助于为室内资料整理提供真实准确的地质资料；如果进行多孔作业，就要采用统一的编制形式，这样可以避免野外资料在分层、定性、描述等方面不统一，造成更大的麻烦。

2、合理整理与编录资料

勘察资料的整理是需要多方面合作完成的，现场的技术人员和报告编写人员共同完成，很多勘察单位实行分工制度，这是不利于资料的编录的，实行分工制后，现场技术人员只是把现场编录和原始班表交给报告编写人员了，而报告编写人员对现场并不了解，所以这样就导致了脱节。在进行资料编制的过程中，如果出现了异常或者矛盾的时候一定要认真查找原因．确保资料准确没有任何错误，才可以进行编制，而在编制的同时，编写人员进行自检且校验人员同时进行校验，傲到没有一丝一毫的纰漏。

3、对于勘察测试的方法和手段要选取正确的且合理的

选择勘探方法就是要根据所勘探的地基的地基土的性质，选择适宜的测试手段和方法，这样可以提高勘查结果的准确性。例如说静探应用在有淤泥、淤泥质软土、填土、地下水位埋藏浅的地方，因为静力触探应用在这种环境里，可以很准确的反应出地基强度性质；在山洪冲击的地方，就要使用贯入试验的方法，因为这些地方的地层土颗粒比较粗，地下水位埋藏的比较深，如果采用静探，那么强度变形指标就会不准确，会偏高一些，所以在砂土、粉土、黏性土上勘察要使用贯入试验。

4、岩土工程勘察的重要性

岩土工程勘察主要勘察工程建设场地的地基，地基具体指建设场地的岩土体，岩土体是自然界经过长时间的变化而形成的，根据地区地域的自然环境、地质环境等因素的不同，建设场地也具有很高的多变性、复杂性和不确定性等。所以说，在设计和施工建设前，要依照规定的程序进行岩土工程勘察，岩土工程勘察的报告是建筑结构设计的重要依据，岩土工程勘察报告的质量也是整个工程质量的保证，所以说岩土工程勘察是建设施工过程中的一个非常重要的阶段，要想做好岩土工程勘察的工作就要在进行岩土工程勘察的过程中遇到的问题合理、完善的解决。

5、加强勘察技术人员的再教育和技术培训

定期的对勘察技术人员教育和技术培训，促进其知识的更新换代。勘察单位施行内部岗位轮换制度，促成勘察各专业的技术交流、知识渗透，尽可能组织技术人员参加各种有关的学术活动和讲座，达到扩大勘察技术人员的知识广度和深度的目的。强调计算机技术的应用（如受压层深度_计算、承载力计算、土压力计算、各类静力或动力有限元计算、基坑支护设计计算、沉降分析、数理统计、地基与基础协同作用分析、地震反应分析、渗流分析等），采取这些措施无疑可以大大提高他们的技术综合能力。

结束语：

岩土勘察是建设工程时的基础性工作，工程建设的投资效率很大一部分体现在勘查工作是否详实，而岩土工程勘察是一个不断进步的技术，若想提高对岩土工程勘察的最新技术，那么就要对理论以及规范、规程的学习进行加强，以便来提高工作质量。在对岩土勘察的实际工作中，一定要精心的对待勘察工作，提出的资料要保证它的真实性和准确性，开展的工作要认真细致的完成，注意对经验的积累，不断地总结提高，准确无误的完成岩土勘察的工作。

参考文献：

[1]李智毅，唐辉明．岩土工程勘察[M]．武汉：中国地质大学出版社．2000．

[2]王奎华．岩土工程勘察[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005．

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1 　概述

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程

2 　工程地质及设计概况

(1) 桥梁基础一般采用直径0. 8 m 的钻孔灌注桩，部分大跨 度和特殊工点桥采用了直径1. 0 m 和1. 5 m 的钻孔灌注桩。全线基桩根数约1. 5 万根，桩长一般在35～45 m 。津滨轻轨高架桥梁上采用无碴轨道和超长无缝线路，且桥梁结构大部分采用3 跨一联的连续梁结构，因此对桥梁的工后沉降要求非常严格，桥梁设计中基础不均匀沉降按5～10 mm 控制，工后总沉降量按20 mm 控制。该项目地质勘察依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》( GB50307 1999) ，而设计则主要依据相关的铁路桥涵设计规范，地质勘察所提供的基础数据与铁路桥规的匹配性需加以验证。另外，由于该项目工程规模巨大，在设计中采取各项合理的地基系数进行桩基础设计，以确保桥梁结构安全和控制工程投资是必要的。因此，为验证桩基础设计选取桩周土极限摩阻力值及桩底支承力折减系数值的准确性和科学性，进行大规模设计前的设计试桩具有非常重要的意义。

根据沿线总体地质情况，共选取了3 处有代表性的工点进行了3 组设计试桩，每个试桩工点为1 组，每组试桩共计3 根，试桩位置距轻轨线位旁约5 m 。试桩及锚桩的施工由滨海快速交通发展有限公司委托天津地质新技术开发应用中心完成，静力及动力检测委托中国石油天然气总公司工程技术研究院完成。下面结合CK21 + 320 工点的设计试桩对桩基设计及试桩的原理、方法及试验成果进行分析介绍。

(2) 试桩设计

该工点处桥梁孔跨为3 25 m 预应力混凝土连续梁，桩基采用8 根

按上述公式计算得到单桩允许承载力〔P〕= 2 068. 95 kPa ， 桩极限承载力为容许承载力的2 倍，为4 137. 9 kPa 。本次试验设计采用锚桩法， 每组试桩为3 根， 每根试桩需4 根锚桩。为减少锚桩数量，降低投资， 试桩及锚桩呈梅花形布置，其平面布置如图1 所示。

图1 　试桩平面布置(单位:cm)

图1 中S1 ～ S3 为3 根试桩，M1 ～ M8 为8 根锚桩。S1 ～ S3 试桩的配筋及对混凝土要求与工程桩相同，主筋采用14 根

3 　基桩检测

3. 1 　基桩动力检测

试验桩与锚桩施工完成后，为验证试验桩桩身的完整性，并为将工程桩动测信号进行对比作准备，在试验桩静载试验之前进行了低应变动测检验。低应变动力检测方法采用反射波法，检测仪器采用美国PDI 公司生产的PIT V 型桩基检测系统(该系统由主机、加速度传感器和力棒组成)，依据中华人民共和国行业标准《基桩低应变动力检测规程》(J GJ/ T93 95) 执行。采用该方法可检测桩身混凝土的完整性， 推定缺陷类型及其在桩身中的位置，也可对桩长进行核对，对桩身混凝土的强度等级作出估计。本次试验对3 根试验桩逐一进行了动测，实测信号表明3 根试验桩桩身完整，有较明显桩底反射，无其他不良反射信号。经评定，3 根桩均为Ⅰ 类桩。

3. 2 　基桩静力检测

静载试验采用锚桩法，采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法确定单桩竖向抗压极限承载力。本次试桩为破坏性试桩，设计单桩极限承载力为4 137. 9 kN 。

(1) 试验加载装置

本次试验加载装置采用锚桩横梁反力装置，锚桩、反力梁装置能提供的反力不小于6 000 kN ， 每根试桩配置锚桩4 根，试验时在每根锚桩桩顶设置百分表以对锚桩的上拔量进行监测。试验加载是通过油压千斤顶顶反力梁实现的，荷载通过放置于千斤顶上的应变式测力传感器直接测定。锚桩反力法静载试验装置如 图2 所示。

图2 　试验加载装置

(2) 试验方法

试验方法采用慢速维持荷载法。由于轻轨工程桩基和以往的铁路桥梁、市政、公路桥梁、工业与民用建筑均不完全相同，因此，本次试验的加载分级、沉降观测、终止加载条件、卸载及卸载沉降观测，综合了《建筑桩基技术规范》(J TJ 94 94) 和《铁路桥涵施工规范》(TB10203 2002) 所规定内容进行试验。

(3) 资料整理及结果

根据试桩的原始试验记录， 编录静载试验结果汇总表，绘制QS 、S lg Q 、S lg t 曲线，并分别依据以上2 个规范确定单桩竖向抗压极限承载力。检测结果如表2 所示。

表2 　试桩检测结果

注: Qu 为单桩极限承载力; Quk 为单桩极限承载力标准值《建筑桩基技术规范》(J TJ94 94) ; Pu 为单桩极限荷载值; Puk 为单桩极限承载平均值《铁路桥涵施工规范》(TB10203 2002) 。试验过程中对每组锚桩的上拔量进行了监测，当加载到最大一级荷载时，最大锚桩上拔量为3. 17 mm ， 均小于规定最大上拔量6 mm 。

(4) 试验结论

①3 根试桩均加载到4 500 kN 时达到终止加载条件而停止加载。

② 依据《建筑桩基技术规范》(J TJ 94 94) 中对单桩竖向极限承载力的判断方法，3 根试桩发生明显陡降的起始点均为4 200 kN ， 综合判定该试验桩的单桩极限承载力为4 200 kN 。

③ 依据《铁路桥涵施工规范》( TB10203 2002) 要求，单桩竖向抗压极限荷载为终止加载时最大一级荷载的小一级荷载(后期每级加载为300 kN) ，判定单桩极限承载力为4 200 kN 。

④ 经试验对比，采用2 种规范所要求的试验方法没有明显的区别，试验结论基本一致。

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1对岩土勘察的简单介绍

1・1岩土勘察的定义

岩土勘察是一种编制文件的勘查活动,主要就是根据所要建设的工程的要求来对建设场地进行分析、评价、查明它的地质、岩土工程的条件以及周围环境等特征。

1・2岩土勘察的分类以及应用

按照所需要勘察对象的不同将勘察分为铁路工程勘察、港口码头工程勘察、大型桥梁工程勘察、公路工程勘察、工业建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水电工程勘察,且水利水电工程主要指的就是水电站和水工构造物的勘察。因为铁路工程勘察、港口码头工程勘察、大型桥梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性,且需要很高的投资造价,所以国家都对这些工程勘察分别制定的各自的勘查规范、技术标准和规程等,且这些工程勘察被称为工程地质勘察,所以说岩土勘察主要应用在建造医院、学校的校舍、住宅楼宇、工业厂房还有地基的处理、基坑、边坡、堤坝等工程的施工方面,或者是管线的架空都会应用到岩土勘察。

1・3岩土勘察的内容

岩土勘察的主要内容是:首先要调查工程建设地的地质,进行测绘、勘探,继而对土样进行采取,试样、进行原位测试、室内试验、现场检验和检测,依据种种手段对工程进行的土地的地质条件定性并且分析评价,最后对不同阶段需要的报告文件进行编制。

2在进行岩土勘察中常常会遇到的问题

2・1勘查的依据不充分

根据《岩土勘察规范》中规定,在进行勘察时,要搜集附有坐标和地形的建筑总平面图,建筑物的性质、规模、荷载、结构特点、基础形式、埋置深度和地基允许变形等特点。但是在实际进行岩土勘察的时候,存在着一些投机取巧的行为,勘察单位没有按照工程的特点及地形进行勘察,没有根据设计要求和建筑荷载情况就胡乱编制勘察报告,致使报告的深度和广度不够,最终还是要补勘。

2・2第一手资料质量不过关

设计人员在进行设计的时候是需要结合所需建设的场地的特征进行针对性的设计,这就需要在岩土勘察的时候,要把收集到的室内、野外的零乱分散的原始资料进行理论和实践经验的总结分析,这对岩土勘察工程来说是一个不可缺失的重要环节。而在这个过程中,还会存在以下一些问题:

2・2・1对于统计的定义和理论不确定

在统计、分析岩土参数的时候,有些时候对异常值不加分析剔除就参与了统计,后果就是导致误差大,标准差和变异系数也随之变大,得出的结论往往对场地的分析不正确、不合理。

2・2・2岩土参数的取值不准确

片面的理解了岩土参数的标准值,不管什么样的岩土参数都提供标准值,这是非常不准确的。对于一些工程的特性指标务必要提供基本值、标准值和特性值,像岩土的一般性, 只要满足统计物理指标的最大值、最小值和平均值就可以了。

2・3勘察报告没有实事求是的反映实际情况

勘察报告是要根据所需建设工程的具体场地进行详细勘察后得出的结论,但是近年来,很多勘察报告没有实际上的内容,只是越来越多的没有用的空话,没有根据具体的工程条件,没有很详细很具体的研究分析,没有很必要的理论基础知识和逻辑思维能力,没有设计施工时真正需要的内容。

3解决措施

3・1确定勘察依据

若想保证岩土勘察工作顺利的完成,首先就要在岩土勘察工程中,制定好准确合理的勘察纲要。因为勘察纲要是指导岩土工程勘察各项工作的纲领文件,是勘查工作的重要保证。要保证加强对勘察报告的审查,报告中存在的工作量、勘探质量、资料数据的分析和得出的结论要逐一审查,绝不能马虎,尤其是要对基础选型的论证、施工场地的稳定性评价以及在施工中需要注意的堤防等等,一定要审查合格后再进行下一步。然后要对施工场地的地质性质进行准确的分析、确定,例如说,勘探孔深度小、勘探间距宽的,需要地质性质好、埋藏浅厚度大的地区;勘探孔深度大、勘探间距窄的,一般都是地质性质差、埋藏深厚度小的地区。要对野外地层划分详细,详细划分包括对地层的湿度不同、状态、颜色不同还有钻进的难易程度不同,岩心的采取率不同划分,地层划分的好有助于为室内资料整理提供真实准确的地质资料;如果进行多孔作业,就要采用统一的编制形式,这样可以避免野外资料在分层、定性、描述等方面不统一,造成更大的麻烦。

3・2合理整理与编录资料

勘察资料的整理是需要多方面合作完成的,现场的技术人员和报告编写人员共同完成,很多勘察单位实行分工制度,这是不利于资料的编录的,实行分工制后,现场技术人员只是把现场编录和原始班表交给报告编写人员了,而报告编写人员对现场并不了解,所以这样就导致了脱节。在进行资料编制的过程中,如果出现了异常或者矛盾的时候一定要认真查找原因,确保资料准确没有任何错误,才可以进行编制,而在编制的同时,编写人员进行自检且校验人员同时进行校验,做到没有一丝一毫的纰漏。

3・3对于勘察测试的方法和手段要选取正确的且合理的

选择勘探方法就是要根据所勘探的地基的地基土的性质,选择适宜的测试手段和方法,这样可以提高勘查结果的准确性。例如说静探应用在有淤泥、淤泥质软土、填土、地下水位埋藏浅的地方,因为静力触探应用在这种环境里,可以很准确的反应出地基强度性质;在山洪冲击的地方,就要使用贯入试验的方法,因为这些地方的地层土颗粒比较粗,地下水位埋藏的比较深,如果采用静探,那么强度变形指标就会不准确,会偏高一些,所以在砂土、粉土、黏性土上勘察要使用贯入试验。

岩土勘察的重要性

因为岩土勘察主要勘察的是工程建设场地的地基,地基具体指建设场地的岩土体,岩土体是自然界经过长时间的变化而形成的,根据地区地域的自然环境、地质环境等因素的不同,建设场地也具有很高的多变性、复杂性和不确定性等。所以说,在设计和施工建设前,要依照规定的程序进行对岩土的勘察,岩土勘察的结果报告是建筑结构设计的重要依据,岩土勘察的的报告质量也是整个工程质量的保证,所以说岩土工程勘察是建设施工过程中的一个非常重要的阶段,要想做好岩土勘察的工作就要在进行岩土勘察的过程中遇到的问题合理、完善的解决。

5结语

岩土勘察是建设工程时的基础性工作,工程建设的投资效率很大一部分体现在勘查工作是否详实,而岩土工程勘察是一个不断进步的技术,若想提高对岩土工程勘察的最新技术,那么就要对理论以及规范、规程的学习进行加强,以便来提高工作质量。在对岩土勘察的实际工作中,一定要精心的对待勘察工作,提出的资料要保证它的真实性和准确性,开展的工作要认真细致的完成,注意对经验的积累,不断地总结提高,准确无误的完成岩土勘察的工作。

参考文献:

[1]李智毅,唐辉明・岩土工程勘察[M]・武汉:中国地质大学出版社,2000・

[2]王奎华・岩土工程勘察[M]・北京:中国建筑工业出版社,2005・

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1路桥设计领域的常见问题与技术创新

路桥工程中包含道路工程和桥梁工程，二者之间是相互依存的关系。在路桥设计中让设计人员最困扰的问题就是道路和桥梁的设计是否能够合理地衔接，这也是决定路桥设计是否科学的一个标准。其中桥头跳车问题也是当前路桥工程中比较复杂的工程部分，而出现这个问题的原因通常来说就是道路和桥梁之间没有合理衔接，具体的表现为错台现象和坡面角度突变现象。

1.1桥头引道软土地基设计未做合理地处理

有些路桥工程所处地段属于软土地基，而因为地基沉降问题导致桥头跳车现象经常发生，严重影响了工程质量。下面我们就具体分析一下产生桥头跳车问题的原因。在工程设计阶段，由于工程勘察人员钻探的孔太少，钻探的深度不够，没有及时发现软土地基，或者对于钻探数据的分析不够深入，没有对周围软土地基范围有明确的划分，进而在发现软土地基时没有及时有效地采取措施进行处理或者采取的处理方式不够科学。相关人员所选择的软土地基计算方法和实际软基情况不相符，使得计算结果和实际情况存在差距。在桥头引道工程中就是因为软基的存在，同时填土压实度不符合要求，雨水的冲刷造成路堤强度降低，导致桥体发生沉降现象。但是当前在工程规范中容许对桥台基础设计沉降值进行控制设计。交通部出台的路基施工规范中明确规定了道路和桥梁连接处的最大沉降值10cm，同时要求连续观察二到三个月，保证观测的沉降值每个月不能超过6mm，才能够进行接下来的路桥工程。

1.2搭板的不合理设计

针对于路桥过渡阶段的不均匀沉降问题有很多的解决方式，当前最为常用的就是桥头设置搭板方法。但是通过大量的工程实践发现，这种解决方式由于施工单位重视程度不够，使得在施工工程中不能够有效地控制不均匀沉降问题。此外，搭板设计不合理也是造成桥头路堤过高的一个重要原因。相关工程规范要求搭板长度能够跨越桥台台背没有压实的土体，并根据搭板的受力情况，通过简支梁来计算出搭板的合理长度。通过对上述两点问题进行分析，作为工程施工单位应该加强路桥一体化设计，同时应该保证该设计不受造价因素影响而对大河流进行小跨径桥梁。针对路桥工程中的不同地基情况，制定出合适的施工方法和处理措施。针对沥青或者水泥混凝土路面，应该在桥台连接处增加变厚式水泥混凝土埋板。为了能够提高路桥连接处整体的抗力程度，需要在变厚式水泥混凝土埋板下面使用强度以及回弹值比较高的路面施工材料，这种施工方式还能够控制不均匀沉降以及使出现错台的幅度变小，同时还能够保证连接处的刚柔层次呈现递进式增长。根据桥梁长度的情况在桥头设置过渡性路面，在路基沉降完成之后再铺设原来设计的路面。过去的设计原则是道路工程和桥梁工程分别设计，在减少桥梁沉降问题上也只是分析不同沉降现象之间差别的原因，并没有做出其他考虑，这就使得桥梁过渡段出现质量问题，影响路桥工程建设的整体性能。

2对工后沉降问题的创新解决方案

路桥一体化设计是对桥梁和过渡段沉降的综合考虑，在桥梁边跨桩基工程中为了避免沉降问题的出现，经常使用的方式是调节桩数和桩长，使桩基沉降从桥梁的主跨向边跨逐渐增加，使得边跨桥墩的沉降度和桥坡填土的沉降度达到一致的状态。这种处理方式能够在不对桥坡进行特殊处理的情况下就能够实现协同沉降的目的。为了协同沉降就需要桥梁设计人员能够对桥坡出现沉降问题的情况进行分析，把软土地基处理方法和桥梁基础设计相结合，解决了桥梁沉降问题，加强了路桥连接的稳固性，提高了路桥工程的整体质量。作为传统的桥头跳车治理措施，桥坡段的沉降控制与处理，已经在设计和施工过程中积累了相当丰富的工程经验。在实际工程中不仅对桥坡软土地基采取了各种处理措施，也取得了大量的实测资料，因此，桥坡段的沉降处理方案有大量的经验可以借鉴参考。在传统的路桥设计中，桥梁桩基采用的常规桩基础的设计方法。设计指导思想从强度出发，承载力作为设计的控制指标，而沉降作为验算校核指标。此外，在承载力的设计中仅仅考虑桩的承载作用，并给予安全系数为2的安全度，未考虑承台的持荷作用。

因此，没在传统的强度控制设计思想下，桥梁桩基础往往具有大于2的强度安全储备，并且沉降很小。由此可见，解决该问题重在如何有效的控制桥梁基础沉降，使之满足设计要求。总而言之，防止沉降的关键可以分为如下几点：第一，选择适宜的桥坡软基处理方法，并对处理后软基的沉降量，沉降速率进行分析；第二，采用按沉降控制的设计思想，设计桥梁桩基础，对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析；第三，在目前摸索阶段，为确保工程安全，对基于沉降预测进行设计的边跨桩墩施工时预埋注浆管。

3按沉降控制桥梁桩基设计方法研究

3.1墩台桩基设计计算的一般流程

（1）应用单桩测试到的侧摩阻力与沉降结果，对墩台桩基沉降进行定量分析；（2）采用程序计算分析墩台群桩沉降，与基于单桩测试结果的分析进行比较；（3）考虑采用一定的后备措施。

3.2沉降控制复合桩基计算模式

沉降控制负荷桩基是承台下的地基土与承台共同承担上部荷载，按沉降控制要求确定用桩数量的低承台摩擦桩基。承台下地基土与桩分担荷载的基本假定是当作用在承台底面底荷载长期效应组合值大于个单桩极限承载力标准值之和时，桩分担相当于单桩极限承载力标准值之和的荷载，承台下地基土分担余下的荷载。反之，桩承担全部的荷载。桩基的计算模式：用桩的应力公式计算桩端和桩侧荷载在桩端平面以下长生的附加应力，用应力公式计算承台分担荷载产生的应力。

4结束语

综上所述，文章主要针对当前路桥设计中出现的问题以及技术创新方面进行了细致地分析，这些设计思路从桥梁工程角度出发，提出了解决桥头跳车的问题。文章中阐述的这些方法相比以前使用的方法来说，在技术上是可行的，同时在经济上具有较大的优势，属于一种比较先进的设计方法。在实际工程建设中能够得到广泛使用，促进我国路桥工程质量的提高，延长路桥工程的使用年限。

参考文献

[1]赵明华.桥梁桩基计算与检测[M].北京：人民交通出版社，2000.