区域发展概念范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇区域发展概念范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

中图分类号：F830.9文献标识码：A

随着城市建设的不断发展，我国在金融集聚区的建设上呈现出“百家争鸣”的局面，其发展特征、业务形态及服务职能上各有异同，但对于金融集聚区各个发展形态的概念定位较为模糊，造成了彼此在发展规模、发展特征、功能定位等方面问题上的概念混淆，从而造成了在城市规划编制过程中的诸多制约与不便。对此，本文针对国内金融产业区、金融商务中心区（CBD）及金融城等相关金融集聚区发展形态的基本概念、发展概况、发展特征、发展问题与趋势进行探讨，以便解决上述问题。

一、概念辨析

（一）金融产业区与金融产业集聚区金融产业区是金融产业相对集聚发展的初级产业区，是金融产业集聚区的雏形发展形态。同时，金融产业集聚区在产业规模、功能及职能上是金融产业区的扩大与升级。

（二）金融产业集群与金融商务中心区金融产业集群是金融产业集聚区规模再扩大与产业再升级；同时，金融产业集群相对金融产业集聚区来说已经可以承担区域的金融中心职能；而金融商务中心区（CBD）作为金融产业集群的空间承载，在其产业规模及区域职能体系上可作为国家级金融中心发展建设；随着发展规模及区域金融影响力的不断扩大，已经发展为国家金融中心的金融商务中心区即可发展成为国际金融中心及全球金融中心。

（三）金融城与金融商务中心区（CBD）金融城的发展概念是近些年在金融商务中心区（CBD）的发展基础上提出的，其产生过程是由金融产业集聚形成集聚区，进而扩大规模形成产业集群，最终成为金融中心承载区或CBD，再进行产业升级及健全公共服务设施配套。（见图1）。

图1金融集聚区相关概念发展解析图

二、概况分析目前我国在金融集聚区相关发展形态的建设当中呈现出“多点开花”发展局面，从金融产业集聚区到金融城等发展形态均存在相应的发展实例，且发展规模、发展定位及业态构成等方面均有差异。从经济区位角度分析，我国三大经济发展区均逐步建设金融集聚区、金融城等发展形态的金融职能区域；从金融集聚区的职能地位角度分析，从香港的国际金融中心到北京、上海的准国际金融中心，从深圳的国家级金融中心到天津、成都、重庆等地的区域金融中心，各金融中心均以各自的地理空间区域进行金融职能服务；从建设类型角度分析，对于金融集聚区相关形态的建设分为扩区改造更新及新区规划建设两种途径。多数原CBD发展形态的金融中心以扩区改造的方式融入公共服务职能，如北京CBD国际金融城（见表1）。表1国内部分城市金融集聚区发展概况比较

三、特征总结

（一）金融职能体系化发展目前我国形成以香港作为全球性金融窗口；以北京、上海、深圳作为支撑性国际金融中心城市；以天津、广州、杭州、大连等城市作为区域金融中心城市；以沈阳、西安、郑州、武汉等作为专业化金融中心性城市，逐步发展国家金融城市体系。

（二）空间地理区域化发展以北京、天津、沈阳、大连为金融发展城市群，引领辐射环渤海经济区金融发展建设；以上海、杭州为金融发展城市群，引领辐射长三角经济区金融发展建设；以香港、澳门、广州、深圳为金融发展城市群，引领辐射珠三角经济区金融发展建设；以成都、重庆为金融发展城市群，引领辐射成渝经济区的金融发展建设；逐步形成区域化、集聚化、合作化的区域城市群空间发展格局。

（三）产业业态分工化发展以北京为依托发展，天津、沈阳、大连形成金融业分工化战略发展布局；以香港为发展中心，广州、深圳分工化发展，服务对接香港的金融中心发展；以澳门为发展核心，珠海逐步对接化发展。以成都为发展龙头，重庆逐步发展成为对接成都的区域金融中心性城市。

四、结语对金融集聚区相关发展形态的概念及特征的梳理总结有助于在城市规划、城市设计编制及建设过程中对其有清楚的认知，对在金融集聚区规划及建设指导作用上有着重要的意义。

参考文献：

[1]袁晓霞.金融集聚问题研究：[D].厦门：厦门大学硕士学位论文，2008.

[2]淡儒勇.金融发展理论与中国金融发展[M].北京：中国经济出版社，2000．

篇2

(图3)本田研发部设计的“C2C”，意思是从海岸到浪头(coast to。crest)。该车完全改变了人们眼中的汽车的形象，它的前脸就像一个张牙舞爪的巨型鳄鱼，设计极具个性；设计人员充分考察了洛杉矶周围绚丽的自然风光：优美的海滩、落日下的城市、两座规模宏大的跨海大桥，从中汲取设计灵感，使最终的设计真正达到了与自然环境的和谐统一。另外还设想配备利用电脑提前预测车辆运动趋势。车身很轻，使其功率重量比可与超级跑车(SuperCar)相媲美。

(图4)位于洛杉矶的通用5350工业概念车设计室是世界知名的汽车设计团队，“独特、原始、世界第一”是人们对悍马的印象，此次他们设计的“悍马Hr”继承了悍马品牌强悍、勇猛的外表，可以在高山峡谷、荒原沙漠中任意驰骋，但是它和现有的悍马车型相比外形要小很多，外形也截然不同，质量比较轻，因此也可以在城市路况下轻巧、灵活地行驶。

(图5)现代&起亚设计与技术中心设计的“NTT”，又名“实体，(Entity)”，设计人员将这款香蕉色的NTT描绘成冲浪板、溜冰板和立体声音响的结合体。它有前后纵横4排座椅，车顶上装有自带的溜冰板。“NTT不仅仅是一辆车，它还代表着一种全新的生活方式。”设计人员这样说。

(图6)丰田洛杉矶设计室设计的“雷克萨斯L500 Ultimate Hybrid”混合动力终极版，采用V型12缸混合动力发动机，3门双座式结构，车身左侧采用轿车设计，右侧则为酷派(Coupe)跑车的设计，车身侧面为类似与电影院幕布的LED显示屏，驾驶者可根据喜好选择自己喜欢的图像，换句话说就是开着这辆车，它的车身上的颜色和图形可以不断地改变。车载设备所需的电力来自覆盖在车身上的太阳能电池板。

(图7)奔驰北美高级设计室的“Flugel Tue"，是名副其实的未来概念车，它的两边分布着四个喷气式发动机，启动时，它们垂直朝下喷气，依靠反作用力升空；启动后前面两个继续向下喷气保持足够的浮力，而后面两个则根据加速、转向、减速的需要改变喷气方向，与其说它是概念车，倒不如说更像个小型喷气机。另外，这款车的车门采用豪华跑车常用的鸥翼式车门，车门打开后就像是一对展开的翅膀。

(图8)Designworks USA公司设计的MINI的概念车“CanyonCarver Concept”。后座席可作为储物箱使用，可用于搬运滑雪板和水橇板。引擎的最大输出功率为260bp，车身采用碳纤维强化树脂制成，着眼于运动和实用的结合，使迷你家族的未来更加吸引人们的眼球。

篇3

(2)1990--2000年：“三区三带”的产业空间布局。这一时期，浙东北地区外向型经济和乡镇企业快速发展，浙西南温台地区民营经济快速成长，金华地区依托专业市场和农村工业化“冲出盆地”。整个浙江的产业发展在地域空间形态上开始由传统的浙东北和浙西南两片向以杭州、宁波为中心的杭州湾地区、以温州为中心的温台沿海地区、以金华为中心的浙西南地区三大区块演变。《浙江省第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出“三区三带”的区域经济布局。“三区”是指杭州湾地区、温台沿海地区、浙西南地区。“三带”是指沪杭甬沿线产业带、温台沿海产业带、浙赣和金温铁路沿线产业带。

(3)“十五”时期：“三极辐射、三带集聚、两域拓展”的产业空间布局。2001年以后，全省产业进一步向中心城市和交通干线集聚，杭、勇、温等中心城市的经济集聚和辐射功能日渐增强，区域布局逐渐呈现出圈状和带状集聚态势。全省“十五”计划纲要提出了“三极强化、三带集聚、两域拓展”的发展战略，即强化杭、甬、温三大中心城市的集聚效应和辐射效应。加快沪杭甬和杭宁高速公路沿线、甬台温高速公路沿线、杭金衢和金丽温高速公路沿线三大经济带的要素集聚以及山区和海洋两大区域的合理开发。

(4)“十一五”时期：“三带三圈一群两区”的产业空间布局。2006年以后、浙江形成新的空间发展架构：构筑“三带”，就是积极构筑环杭州湾、温台沿海、金衙丽高速公路沿线三大产业带，形成涵盖产业发展、城市建设、生态保护等的地域经济系统；培育“三圈”、“一群”，就是进一步发挥中心城市的带动作用，着力培育杭、甬、温3大都市经济圈，推进浙中城市群的资源整合和经济融合；保护“两区”，就是结合浙江的生态、资源、环境特点，构建浙西南山地、丘陵生态功能区和浙东海洋生态功能区。

(二)区域经济发展平衡情况。浙江省内地域差异明显，山地、丘陵、盆地、平原等地貌类型复杂，各区域在经济发展条件与发展水平上存在很大差异。目前总的来看，浙江区域发展虽然不平衡，但差距不算太大。协调发展总体处于全国领先地位。

从地区发展基尼系数来看，按照2007年各省人均地区生产总值计算，浙江的系数为0.17，在沿海发达省份中最低，山东、江苏、广东都大于浙江。分别为0.27、0.38和0.40，表明沿海4个发达省份中浙江省内地区差距最小。

从经济总量来看，从2000年到2007年，杭州、宁波、嘉兴、衢州、丽水、舟山地区生产总值占全省的份额有所提高。温州、绍兴、台州、金华、湖州等市有所下降，表明尽管杭州、宁波、嘉兴、舟山等地经济增长速度高于全省平均水平，但以衢州、丽水为代表的欠发达地区经济增长速度也高于全省平均水平。

从人均生产总值来看。衢州、丽水、舟山的相对增长率(2007年某市人均GDP与全省平均水平的比率/2000年该市人均GDP与全省平均水平的比率)分别为1.06、1.11、1.20，增长速度高于全省平均水平，杭州、宁波、温州、绍兴、台州、嘉兴、金华、湖州等市小于1，低于全省平均水平。

(三)存在的问题

(1)环杭州湾地区发展不够强劲。环杭州湾地区地处长三角南冀，地理位置优越，经济基础较好。2007年末总人口为2933.8万人，陆域面积近4.54万平方公里，分别占全省的63％和44％；地区生产总值14114.9亿元，占全省的75.2％，人均地区生产总值48110.7元，是全省平均水平的1.2倍，在省内属于现代化进程较快的区域，但与苏南地区相比。仍有较大的差距。苏南地区2007年末总人口2329.5万人，陆域面积近2.81万平方公里，分别只有环杭州湾地区的79.4％和61.9％，却创造了15931.1亿元的地区生产总值，人均生产总值为68388.5元，分别是环杭州湾地区的1.2倍和1.4倍。

(2)浙中地区发展不够快。浙中地区总体发展不快，城市规模偏小，产业层次不高，聚集效应不强，对厨边地区带动不够明显，尤其是跟苏南和杭州湾一些发展较快地区相比，差距比较明显。2007年末金华市总人口为530.8万人，生产总值1887.8亿元，分别是全省的11.4％和10.1％，人均生产总值只有35565元，比全省平均水平还要低1846元。

(3)衢州、丽水发展方向问题。前些年，省委、省政府高度重视欠发达地区发展。先后启动实施了“欠发达乡镇奔小康”、“山海协作”、“百亿帮扶致富”等工程和举措，对推进省内区域协调发展起到了至关重要的作用。但是，在支持欠发达地区加快发展过程中，也还不同程度地存在希望衢州、丽水能够象发达地区一样快速发展的不良导向，与国家划分生态功能区的大方向相悖。

江苏区域发展情况

(一)区域经济发展格局。(1)1978―1994年：经济地带两分法、三分法和五大经济区的产业空间布局。改革开放初期，江苏为解决区域生产力布局不平衡状况，实施了区域均衡发展战略。20世纪80年代初，按照地区农业生产条件，现状特征的类似性，发展方向的一致性，将全省划分为6大农业区：太湖农业区、镇宁扬丘陵农业区、沿江农业区、里下河农业区、徐淮农业区和沿海农业区。20世纪80年代中期，为了建立不同层次的经济网络，以促进区域经济的横向联合，对经济地带重新进行划分，主要有两分法和三分法之说。两分法主要是以长江为界，划分为苏南苏北地区：三分法把长江以北地区又划分为苏中和苏北(淮海)地区。对经济区的划分，主要是省内五大经济区：苏锡常经济区、宁镇扬经济区、通盐经济区、徐连

经济区、两淮经济区。

(2)1994--2000年：“两区五轴”的产业空间布局。1994年，为了扭转省内区域差异扩大趋势。江苏省第九次党代会提出“区域共同发展战略”，并采取“徐连经济带”建设、“淮北脱贫致富”和“海上”开发等系列举措，加快了苏北与苏中地区经济发展步伐。20世纪90年代。江苏提出以区域分类和轴线发展作为区域经济空间组织模式，即“两区五轴”模式，划分为沿江、淮海两地区和宁沪铁路、长江、东陇海铁路、苏北大运河以及沿海公路(204国道)5条发展轴线。

(3)2000年以后：“三大产业带”和“三圈五轴”的产业空间模式。进入21世纪以后，江苏提出以城市囤和产业带为核心的空间组织模式，包括“三大产业带”模式和“三圈五轴”模式。“三带”模式，即沿沪宁线高新技术产业带、沿江基础产业带和沿东陇海线加工产业带。“三圈五轴”模式，即南京都市圈、徐州都市圈和苏锡常都市圈以及徐连城镇聚合轴、宁通城镇聚合轴、沪宁城镇聚合轴、新宜城镇聚合轴和连通城镇聚合轴。

(二)区域经济发展平衡情况。江苏省内区域以平原为主。南北自然环境相近，但发展差异却相当显著，区域差异的最大断裂带在长江。总的来看，江苏区域发展不平衡现象近年虽有一定改善，但仍然相当显著。

从地区发展基尼系数来看，按照各年人均地区生产总值计算，2000年到2007年江苏的地区发展基尼系数从0.32扩大到0.38，表明省内差距呈总体扩大趋势。而且，在沿海发达省份中。2007年浙江、山东的系数分别为0.17和0.27，江苏大于浙江、山东两地。

从经济总量来看，从2000年到2007年，南京、无锡、常州、苏州地区生产总值占全省的份额有所提高，泰州地区生产总值占全省的份额没有变化，徐州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、宿迁等市有所下降。这表明，苏南增长最快，南北差距不断拉大。

从人均生产总值来看，南通、泰州的相对增长率分别为1.09、1.13，增长速度高于全省平均水平，扬州、宿迁均为0.98，接近于全省平均水平，南京、无锡、徐州、常州、苏州、连云港、淮安、盐城、镇江等9市小于1，低于全省平均增幅，连云港仅为0.75，增长速度最低。南北差距不但没有缩小，反而加大。

(三)存在的问题

南北差距依然较大。江苏的区域发展差异，是在多种因素综合作用下长期形成的。1978年到1993年是差异扩大时期，由于苏南工业充分利用邻近上海、交通便利的独特区位条件，实现了持续的高速发展，而苏北工业发展严重滞后，全省区域经济差异迅速拉大，1993年达到峰值，苏南、苏中和苏北人均地区生产总值由1978年的2.1：1.6：1扩大到1993年的4.2：2.0：1：1994年到1998年是差距缩小时期，提出了区域共同发展战略。相继出台一系列重大举措，加快了苏北的发展，苏南、苏中、苏北人均地区生产总值之比由1993年的4.2：2.0：1缩小到1998年的3.9：1.9：1：1999年以后是差距稍有反弹时期。苏南地区借着接轨长三角的东风，加快发展速度，苏南、苏中、苏北人均地区生产总值之比由2000年的3.4：1.5：1反弹到2007年的3.4：1.7：1。大体来说，苏南的发展水平要高于全省1倍，苏北仅为全省1/2左右，苏南已处于工业化中、高级阶段，而苏北刚刚满足温饱、尚且处在工业化初期阶段。

浙苏两省区域发展比较

篇4

中图分类号：F590.3 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）08-60 -02

一、引言

在目前区域经济一体化和全球经济一体化发展的背景下，各种类型的区域经济合作不断出现，区域旅游合作更是呈现了更加繁荣的景象和发展趋势，同时，区域旅游合作也被专家学者广为关注，并投入了大量研究，以揭示区域旅游合作的机理，促进更加良好的区域旅游合作。

综合国内外学者的研究发现，国外学者对于区域旅游合作的研究起步较早，研究的角度也多种多样，虽然大大丰富了研究理论体系，但研究角度过于分散，更多的研究热点集中在实践案例研究，对区域旅游合作的概念等基础问题研究较少，缺乏系统性的理论。区域旅游合作被国内学者重视并开始研究是在 20 世纪 80 年代初开始的，国内区域旅游合作由无到有、由浅及深、由少及多，积累了一些研究成果，而且在一定程度上实际指导了区域旅游合作的开展。但同时也存在对基础理论和概念研究较少，不能完全达成共识的现象。

因此本文就是着力探讨什么是区域旅游合作，明确和确定区域旅游合作的概念，便于大家在实践中开展合作，减少误会和理解歧义，并能在实践中推动区域旅游合作的开展。

二、区域旅游合作相关概念的解析

对于区域旅游合作的相关概念，目前业内始终没有达成共识和统一说法，总体上可以概括为三种意见：一种将区域旅游合作界定为区域内不同地区之间的合作，如长三角旅游合作和珠三角旅游合作等可视为区域内旅游合作；另一种将区域旅游合作界定为区域之间的旅游合作，如辽宁与海南所建立的旅游合作就可视为区域之间的旅游合作；第三种综合前两者，将区域旅游合作概括为既包括区域内不同地区之间的旅游合作，也包括区域之间的旅游合作，但是由于该种说法过于宽泛，且存在划分不清的情况，未能得到广泛认可。因此，对于区域旅游合作概念的界定，尤其在其区域范围的指向上，目前争论的焦点集中在是指区域之内的合作，还是指区域之间合作。

本文从以下几个角度进行阐释与剖析，并概括出区域旅游合作的概念。

（一）域

“域”由“土”和“或”构成，“土”指“封土、疆土”之意；“域”本作“或”，与“国”同义。“土”与“或”联合起来表示“封建之土”。即“域”本义为“疆界、疆域领土、邦国；在一定疆界内的地方”，逐渐演变为“范围”之意。所以对“区域旅游合作”概念的理解，可以明确的是，旅游合作存在一定的范围与界限，可以把土地之域的大小作为衡量合作范围的单位。

（二）地域、地区、区域

部分文献只是对“区域”“区域旅游”“区域旅游合作”等概念做出界定，而本文增加对“地域”“地区”概念的阐释和比较来说明“区域旅游合作”对“域”的定位和意义。

把“区域旅游合作”中“域”的界定为“区域”而非“地域”或是“地区”，通过分析对比，可以看到其合理性所在。

首先，《现代汉语词典》对于“地域”的解释为：1.面积相当大的一块地方，如地域辽阔；2.地方（指本乡本土），如地域观念等。也就是说，“地域”只限定出了一定的面积内涵，并且也可指代“地方”，无论是对“域”的面积的界定还是对“地方”的指代，都过于狭隘和模糊，若把合作的范围限定为地域，显然会受到阻碍与制约，但是“地域”中包含“域”的含义又有其价值所在，因为“域”限定了范围。

其次，《现代汉语词典》对于“地区”的解释为：1.较大范围的地方：如湖北西部地区、多山地区；2.我国省、自治区设立的行政区域，一般包括若干县、市。旧称专区；3.指未获得独立的殖民地、托管地等。虽然对于“地区”的解释中也提到了对“范围”界定的成分，但是其重要的界定在于对于“地区”中“区”的含义，即一定是行政区域。因为行政区域才是区域旅游合作的范围基础，包含着合作当中的重要的要素、机构与“成分”。所以对于“地区”的界定是为了指出“区”的含义与价值。

最后，再来分析“区域”。由于“区域”这一概念存在于不同领域和学科当中，所以不同学科赋予了 “区域”不同的意义。如地理学认为区域是地球表面上的地域单位；政治学把区域作为国家管理的行政单位；社会学则把区域看作是具有相同语言、文化背景、、生活习性等的人类社会聚落；经济学则把区域认为是人类经济活动所占据的空间，赋予了一定的经济意义。尽管对区域的定义多种多样，但是共有的成分是必须依托一定的空间地域范围才能存在，并且具有空间性、整体性、层次性等特征。在《现代汉语词典》中对“区域”的解释为“地区范围，如区域性、区域自治”。虽然对其解释比较简单，但是如上分析，“区域”更多体现的“区”与“域”的共有特征，即区域是不同行政地域之间人类活动的空间范围与界限。

（三）区域旅游

在我国，提出区域旅游发展的时间，大概在20世纪80年代中期，距今已经有30年了。当时提出区域旅游的原因，主要有两个：一是借鉴国际经验，提出了区域旅游的概念。全世界除了大国之外，很多邻近的、领土较小的国家都选择了与周边的国家进行合作，如欧洲面积不大，但国家比较多，而且签证容易、交通便利，区域旅游合作得到了顺其自然的发展。二是市场意识增强，催生区域旅游概念。我国旅游业在上世纪90年代之后，得到迅猛发展，市场竞争更加激烈，线路与产品的区域特征更加明显，所以催生了区域旅游的概念。

如上所述，对“区域”的定义，不同的学科可以有不同的界定，可以从地理学、政治学、社会学、经济学等领域来诠释。“区域旅游”可以总体概括为“区域”在旅游领域或是旅游学科中的运用和发展。虽然什么是“旅游”，目前在旅游学术界还没完全统一，但旅游是指人们离开自己通常居住和工作的地方，短期暂时前往某地的旅行和在该地停留期间的各种现象和活动，这一说法得到了广泛的认同。概念中的某地，就是指旅游的目的地，但它不应仅仅局限在某一具体的景点或城市，可以是一定区域范围内不同的景点或城市的集合体，是一种以区域作为相对独立概念的空间范畴。所以，“区域旅游”是可以用来描述、分析旅游活动和区域之间关系的术语。

三、区域旅游合作的概念阐述

本文经上述分析，将“区域旅游合作”概括为：在一定的区域范围内（可以包含不同的行政区域），旅游经济活动的主体按照一定的原则、目标和制度，重新将区域内各旅游要素进行统筹、优化、整合和配置，从而实现树立整体区域旅游形象和增强区域旅游竞争优势的目的，以最终达到区域总体经济效益、社会效益、文化效益和生态效益的可持续性发展的合作行为。

在此需要作出几点解释：第一，一定的区域范围不是指现有的行政区域概念，可以是两个以上的不同行政区域范围；第二，旅游经济主体，主要包括政府、旅游企业、非政府组织（如行业协会、民间组织等）等，并且三大主体将统一于市场运作当中，坚持“政府支持、市场主导、企业主体、社会参与”的发展模式；第三，合作需要打破各自原有的发展模式，需要把区域内资源进行整合优化、统一和谐，最终实现资源与市场共享。第四，效益是进行区域旅游合作的最大动力和目标，但人们往往把效益过于狭隘的定义为经济效益，还应该包括社会效益、文化效益、生态效益等多方面，并要坚持把可持续性发展原则贯穿于区域旅游合作整个发展的过程之中。

四、区域旅游合作的意义

综合来看，实现区域旅游合作对推动旅游业的发展意义重大，也是旅游业实现可持续发展的必然选择。通过区域旅游合作，可以完善区域内基础设施建设，打破原有点状、块状的旅游发展模式，充分发挥区域旅游资源共享、优势互补、互联互通，推动区域旅游市场的发展，消除旅游合作项目的市场化障碍，增强抵御风险的能力，树立特色鲜明的整体旅游形象，增强企业的核心竞争力，实现各区域内的利益双赢等。

参考文献：

[1]邹光勇.中国区域旅游合作障碍的成因及政府协调机制研究[J].旅游论坛，2015，（01）.

[2]白美丽，范瑞春.对区域旅游合作概念及空间范畴的认识[J].河北北方学院学报，2013，（03）：67-70。

[3]薛莹.对区域旅游合作研究中几个基本问题的认识[J].桂林旅游高等专科学校学报，2001，（02）：27.

[4]宋子千.对区域旅游合作研究几个基本问题的讨论[J].旅游学刊，2008，（06）：74-75.

[5]李天元.旅游学（第二版）[M].北京：高等教育出版社，2006：33-34.

[8]吴建楠.区域旅游合作研究[D].辽宁师范大学，2007.

篇5

关键词：旅游非优区 理论界定 特征分析

随着全世界范围内旅游业的快速发展，学术界对旅游业发展较为落后地区的开发研究呈上升趋势，其表述有“旅游欠发达地区”、“旅游非优区”、“旅游弱势地区”、“旅游温冷地区”、“边缘型旅游地”、“二三级旅游地”（许春晓，2001）等等，本文拟遵循科学界定概念的一般程序，将“旅游非优区”概念所指的现象与其它现象有效区分，并探讨在现实中测量、甄别旅游非优区的具体方法。

对旅游非优区的理论认识历程

（一）对某种类型旅游非优区的分析

许春晓在1993年提出“旅游资源非优区”，1995年提出“欠发达旅游资源丰富地区”是“旅游非优区”概念的某一方面、某一层面或某一类别，是“旅游非优区”的两个可指明的方面，即概念的两个“维度”，通过对概念不同维度的分类研究，逐步抽象出对其“共性的、一般性”的认识。随着旅游学研究的不断深入和细化，学者们以“导致特定区域在旅游业发展方面处于非优、劣势地位的影响因素”作为变量指标，如旅游资源、地理区位、区域经济背景、自然生态环境等影响因素，划分出旅游资源非优区、旅游经济非优区、旅游区位非优区、自然生态环境非优区等不同的亚类，分别对其进行研究，而且还有不同的组合方式如经济发达的旅游资源非优区、经济欠发达的旅游资源非优区等等不同的研究维度。

（二）旅游非优区概念的明确化历程

在旅游学科的相关理论研究中，主要集中于旅游业发展水平处于相对优势状态的区域，而旅游非优区长期处于研究的边缘，对旅游非优区概念内涵的理解主要集中于资源因素方面，以及“从景点组合、分布状况对旅游资源非优区的界定”（杨晓峰，2007），或者认为非优区是“缺乏高等级的旅游资源，资源数量不丰富的区域”等（赵宁曦等，1997）。与此同时，关于欠发达地区旅游业的研究也逐步增加，如孙根年（2001）将资源与区位有机结合，分析非优区旅游开发的新思路；孟清超（2006）将旅游非优区界定为“旅游开发条件不理想、开发状况较差、发展阶段落后的区域”；杨晓峰等学者对旅游非优区的基本概念进行了界定。

可见，旅游非优区的概念内涵逐步明确，即“旅游业发展总体水平处于落后状态的区域”。对非优状态的描述如“旅游业对国民经济的贡献率低、旅游业对社会发展不能起到促进作用”等都可以归结为旅游业发展总体水平落后。而“由于受资源、区位、区域经济背景、客源市场等影响”都是旅游非优区的形成因素。

对旅游非优区几个认识误区的解释

旅游非优区并不等同于旅游资源非优区。“旅游资源非优区”与“旅游非优区”是两个不同的概念，旅游资源非优区是原生性资源差的地区，是从资源的角度对区域的界定；而旅游非优区是从旅游业发展水平的角度对区域的界定，两者的研究角度不同。旅游资源非优区可能是旅游非优区亦可能是旅游优势区，旅游资源差并不一定是旅游非优区，原生性旅游资源是决定旅游业发展的重要因素，但不是唯一因素（许春晓，1993）；反之，旅游非优区也并不一定缺少资源或者是资源级别低，区位条件、经济基础、社会环境如政府、居民的观念意识等因素都可能制约地区旅游业的发展。

旅游非优区并不等同于经济欠发达地区。旅游非优区的相关研究是对区域旅游业发展水平的描述与考量，经济发展水平高的区域可能是旅游非优区；而旅游优势区亦可能经济发展水平并不是最高（张志宏，2010）。

旅游非优区并非指旅游业发展无望的地区。旅游非优区是对所研究区域内部不同地区旅游业发展现状的一个客观评价，是对现实状态的分析与描述，主要是对旅游收入、旅游接待人次、旅游业对区域国民生产总值的贡献率（张志宏，2010），以及旅游业对第三产业产值的贡献等衡量旅游业发展水平指标的客观比较。在某种程度上类似于发达国家与发展中国家的概念，“发达”与“发展”是相对而言的，“旅游优势区”与“旅游非优区”也是一对相对的概念，处于旅游业发展的“非优”是一段时间的状态，不是发展无潜力，而是处于不同的发展历程。

旅游非优区概念的界定

（一）旅游非优区概念的具体化，形成抽象定义

1.概念的分解。首先是对“旅游非优区”概念分析：区，可以理解为地区或区域，区域是一个空间概念，它是地球表面的一个范围，是对地球表面各种空间范围的抽象或概括；“非优”是与“优”相对的概念，两者相比较而言，互为存在前提。“优”是优良、美好，“非优”即是不优良、不美好、劣势。“非优”是一定时间区间内存在的状态，随着时间的推移动态变化；旅游，从人文地理学科的角度对旅游现象进行研究的，旅游是在闲暇时间内所从事的游憩活动的一部分，它是在一定的社会经济条件下产生的社会经济现象，同时也是一种地理现象（保继刚等，1999）。

其次，是将“旅游非优区”所表示的现象按照一定标准进行分类。以目前已有的科研成果为基础，按照“发展条件”作为划分标准，将旅游非优区划分为“旅游资源非优区”、“旅游区位非优区”、“旅游经济非优区”、“旅游生态环境非优区”“旅游认知非优区”等等，每一类还可以逐步分解出不同的亚类。

再次，对分解后的概念加以界定。以目前已有的研究成果为基础，旅游资源非优区“是指原生性（原赋）旅游资源较为缺乏，资源丰度低，品位较低，在一定时期内知名度不高，缺乏适应旅游市场需求的资源，因而对游客吸引力小的区域”；旅游区位非优区“是指由于其区位的不理想，从而导致具有一定资源禀赋的旅游地开发困难，旅游业发展缓慢的地区”；旅游经济非优区“是指一个特定的区域在特定的时期内，由于当地的经济基础比较薄弱、经济发展比较缓慢从而导致该地的基础设施不够完善，对旅游业的带动作用不太明显，反过来旅游业对当地经济的拉动较小，对当地的经济贡献率比较低的区域”；旅游客源非优区是指在一个特定的区域在特定的时期内，由于受到各方面因素的制约，导致该区域内的旅游人数或者说潜在客源相对比较少，从而导致旅游收入较低，对当地的经济贡献较低的区域；旅游认知非优区“是指在一个特定的区域特定的时间内，由于宣传、旅游发展、文化传承等方面原因，该区域的旅游发展文化导向不明显，或者说该区域的区域文化特色不明显，在一定的客源地范围内对猎奇型旅游者吸引力较弱的区域”。

2.形成抽象定义。通过以上对概念的分解，虽然措辞不同，如“旅游地开发困难、旅游业发展缓慢、旅游业对当地经济拉动小、旅游业发展不景气、旅游对当地经济贡献率低”等等，其本质最终还是归到“旅游业发展总体水平落后”，而概念中“由于资源缺乏、经济基础比较薄弱、区位不理想”等均是“旅游非优区”之所以形成的影响性因素。

据此本文认为，站在区域旅游开发与规划的角度，“旅游非优区”是相对于“旅游优势区”而言的，其抽象定义为“在特定的区域范围内，特定的时间区间内，某地的旅游业发展总体水平处于相对劣势状态，则该地区为旅游非优区”。

（二）旅游非优区概念的操作化，形成操作化定义

经过以上界定之后，“旅游非优区”就转换成为研究的“变量”（经过严格界定的概念称为变量），此时，旅游非优区的概念内涵“旅游业发展总体水平落后”是客观存在的一种旅游经济现象，是可以观测和量度的。但是抽象定义中的界定仍是相当模糊的，要予以准确的、精确的量度，还需要将抽象定义转换成可操作性的定义。根据测量时指标选择的科学性、代表性、实用性的特点，本文除了选取目前已被广泛使用的衡量国内旅游业发展水平（国内旅游收入、国内旅游人次）以及国际旅游业发展水平（国际旅游收入、国际旅游人次）的指标之外，还加入了旅游收入占当地GDP比重指标来共同衡量区域旅游经济的发展水平。

借鉴世界银行（Word Bank）和联合国贸易与发展会议（UNCTAD）在对发展中国家作出划分时的思想，最终形成旅游非优区的操作性定义“在特定的时空范围内，某地国际/国内旅游收入、国际/国内旅游人次、旅游收入占GDP的比重等五项指标的加权综合得分，低于区域平均水平的80%，则该地区是旅游非优区”。

旅游非优区在现实中的界定

根据上文分析，将地区旅游发展水平的综合指标设定为Fi（i取值为大区域范围内的不同地区），各分量指标分别为：X1-国际旅游收入；X2-国际旅游人次；X3-国内旅游收入；X4-国内旅游人次；X5-旅游收入对GDP的贡献率，其相对应的权重分别为0.25、0.2、0.25、0.2、0.1。

借鉴刘再兴的研究成果衡量全国各省市区经济发展水平，当地区旅游业发展综合指数低于区域平均值的80%，则该地区旅游业发展水平落后，处于劣势状态，是旅游非优区。则旅游非优区在现实中的界定模型为：

其中，是指区域旅游业发展总体水平的平均值；Fi是指区域内部不同地区旅游业发展总体水平的综合指标加权得分；F是指区域内部各地区旅游业发展总体水平的综合指标得分的总和。

需要特别说明的是，理论分界线80%是利用经验参数比对法对区域旅游业发展水平等级的划分。实践中对旅游非优区的界定需结合实际情况，根据区域内部不同地区旅游业发展总体水平的高低划分等级，从而确定旅游非优区。

旅游非优区特征的分析

从旅游业发展总体水平的角度，旅游非优区是对大区域范围内处于“非优”地位的特定区域的分析与描述，它具有以下特征：

（一）区域差异性

旅游非优区是对“区域”差异的研究，是从旅游业发展程度对区域差异的研究。作为区域旅游研究的一部分，旅游非优区对特定空间和地域内，旅游发展水平不均衡现象分布类型、范围、规律的分析，对区域旅游优劣特征以及非优态势形成条件的研究，都是区域性的体现。

（二）空间范围上的相对性

“非优”本身就是相对于“优”而存在的，只有通过比较才能够分辨出优劣，在区域旅游开发活动中，优势区与非优区相伴而生，并且还互为存在条件。旅游现象在区域空间范围内分布存在差异，旅游经济现象的区域差异形成了“旅游优势区”与“旅游非优区”。

（三）动态性

特定地区是否为“旅游优越区”或“旅游非优区”并非固定不变的，而是根据情况的变化时刻处于动态发展中的。由于新的旅游资源的发掘与开发；或许是由于地区经济水平的提高、基础设施与交通条件的改善，曾经的非优旅游区可能转化为优势区；同时若旅游地不再具备吸引力，旅游优势区的地位亦可能发生转化。总之，“优”与“非优”的状态及其程度是动态变化的。

参考文献：

1.许春晓.旅游目的地屏蔽现象研究[J].北京第二外国语学院学报，2001.1

2.许春晓.欠发达资源丰富地区旅游业成长模式[J].人文地理，1995.10（4）

3.许春晓.旅游资源非优区适度开发与实例研究[J].经济地理，1993.13（2）

4.杨晓峰.旅游优劣区类型划分及旅游非优区开发研究―以甘肃省为例[D].西北师范大学硕士毕业论文，2007

5.赵宁曦，王森，姚亦峰.海滨旅游资源非优区的适度开发初探[J].海洋学，1997