交通标线施工要求范文

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中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）11018602

道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合使用，也可以单独使用。交通管理部门利用交通标线区划车辆行驶车道、渠化交通，从而达到加强交通安全管理、减少车辆及人身事故和美化道路的目的。热熔类标线凭借优良的施工快干性、夜间良好反光性、抗滑耐磨、耐候抗变色、经济性等优点成为目前国内使用最为广泛的道路标线。

热熔标线由于环境、路况、材料、施工机械和操作人员的技术熟练程度各异，以及热熔标线的施工工艺严格性，决定了热熔标线容易出现一些质量问题，其中存在的主要问题有反光性不高、涂层变色、厚度不够等三方面。了解这些问题产生的原因和掌握解决的对策，对科学使用这一产品，使其优良性能得以发挥，具有重要意义。笔者通过学习和实践并在长期的干线公路建设中积累了一些经验，下面就热熔标线存在的主要问题及应对措施进行探讨。

1 标线反光性不高产生的原因及应对措施

驾驶员在白天黑夜、雨雾冰雪、弯道坡道状态下安全行驶，很大程度上依赖道路标线。热熔标线色彩鲜明，逆反射强，反光度高，不良状态下有良好的能见度，但通车使用后经过观测，往往达不到质量评定标准的逆反射系数要求。

影响热熔标线反光性能不高的因素有玻璃珠质量的好与差，玻璃珠与标线涂料的物理关联性，合适的施工环境和条件。

反光效果直接取决于预混、面撒玻璃珠本身的质量。标线涂料必须预混，玻璃珠按照18%-25%的重量比例（交通行业标准JT/T280-2004）预混入涂料中，在涂料交付施工使用后，能够经历多次与车轮摩擦磨损也有反光性；面撒玻璃珠是在热熔型涂料加热到一定温度铺在路面上未干时，从撒播器喷撒玻璃珠，自然沉降至标线表面。标线在长期使用过程中，表面玻璃珠磨去后，内部预混的玻璃珠又暴露出来，可以保持长久反光效果。我国国家标准GB/T24722-2009规定，面撒玻璃珠的比重为2.4-2.6g/cm3，玻璃珠折射率≥150，玻璃珠圆度≥80%，要求玻璃珠整体外观为为无色，松散球状颗粒，情节无杂质，不含有经轻度冲击仍不崩散的结块物。经过笔者在徐州市三环南路、104国道徐州北段标线工程中检测，采用新工艺技术的镀膜型玻璃珠的路段，标线的反光性能突出，白色标线逆反射系数达到150以上。

施工环境和条件对标线初期的反光性能也有一定影响，如果施工时风力过大和风向变换（天然风及从划线车旁边通过车辆所引起的风），会造成反光玻璃珠被吹向一侧造成撒布不均匀；各种施工条件如撒玻器设定、施工速度、标线厚薄不均等，都会对反光效果有影响。良好的反光性是以上诸因素和条件综合运用和掌握的结果。

2 标线变色产生的原因及应对措施

热熔标线的变色具体情况是白色标线颜色变黄，黄色标线颜色变暗，造成的后果不仅仅是影响到标线的视认性，同时还会引起附着力下降，耐久耐磨性能大幅度降低，究其原因是热熔涂料内的有机物质如树脂、钛白粉等添加剂在较高的温度下受热变质，标线长期受紫外线照射所引起的褪色。

只要掌握了加热温度和施工条件，标线变色可以控制质量要求范围内，标线涂料在热熔釜内的加热温度应为180℃-230℃，进行5-10min的旋转搅拌后放料施划，温度过高或烧料时间过长都会将涂料内的有机物质改变性能造成变色，这就要求在加热和施工环节中精心操作、细心施工。标线涂料厂家提供的产品应使用耐热和抗裂解的材料，看树脂的颜色和填料在高温下能否达到白度要求，近年施工经验证明石油树脂耐热和抗裂解性能比天然树脂类略差一些。热熔标线应具有抗紫外线能力，如采用金红石型钛白粉或选用具有抗紫外线作用能力的添加剂改善标线材质，也是避免标线变色的有效方法。

3 标线厚度不够的原因及应对措施

热熔标线厚度不够的标线方式为标线薄、起皮脱落、耐磨性差，造成的原因涵盖路况环境、涂料材质、机械设备、施工工艺等几方面。

一般来说，标线厚度不够的原因与其施工工艺直接相关联的，施工机械出料刀口高度小，施工环境温度变化、标线涂料熔融时间等因素都会造成标线厚度不够。应对措施就是反复在铁皮板上施划标线进行测量，直至调节好需要的刀口高度，施工过程中也要随时测量控制标线厚度，如有变化立即调整；标线涂料施划到路面的瞬间，温度不得低于180℃，否则标线沉降不均匀，造成厚薄不均。

热熔标线涂料生产配方中树脂、添加剂等材质要根据施工区域的具体季节、环境等有的放矢来确定。如果生产出的涂料配合比过软，又用在气温较高的地区，标线的抗压强度较差，经不起车轮的磨压而变薄；反之生产出的涂料配合比过硬，用在天气寒冷的地区，涂料就会变脆容易起皮脱落。

道路环境条件较差的情况下，尘土和货车抛撒的砂石会成为一种磨料加速磨损标线厚度；车流量是与标线厚度的磨损成正比的，在普通车流量条件下（24小时6000辆流量），2mm厚度热熔标线的中心实线应保持两年使用寿命，如果车流量过大，标线会经不起车轮的磨压会逐渐减少厚度。应对措施就是公路管养部门及时保洁路面，治理超载超限造成的砂石料抛撒；根据每年监测的交通量数据及时新划、增划、补划交通标线。

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中图分类号：TU714文献标识码： A

一 道路交通中标线设置及施工技术

1 标线设置

1.1 标线的颜色

路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

1.2 标线的宽度

一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。

1.3 标线实线与间隔长度的比例

若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。

1.4 导向箭头的形式

对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。

2标线施工

2.1材料质量控制

标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。

2.2施工工艺流程

标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。

二 道路交通中标志设置及施工技术

1标志设置

1.1 指示标志

指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。

1.2 指路标志

指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。

1.3 禁令标志

禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。

1.4 警告标志

警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。

1.5 施工安全标志

维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。

2 标志施工

2.1材料质量控制

除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。

2.2施工工艺流程

标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。

三 道路交通中护栏设置及施工技术

1.护栏设置

1.1 护栏的高度

微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

1.2 护栏的最小设置长度

护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v

2护栏的施工

2.1 材料质量控制

为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

2.2 施工流程。

防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。

四 结语

交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。

参考文献

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中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

1、交通标志

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置于路侧或道路上方，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起着非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。

2、交通标线

标线的作用是管制和引导交通，规范行驶行为和秩序，同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域，应设计区化交通标线，各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶；路面中心线用于分隔对向行驶的交通流，允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题，就是驾驶员在不变换车道、不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶，影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故，因此，我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线，产生振动，使车辆不能逾越此标线，实现车辆各行其道。若经济条件允许，车道边缘线可设置突起标线，车辆一旦越出边缘标线时，产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。

标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。公路的标线主要有：车道分界线、边缘线等标线。

车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。

3、交通标志的施工技术

3.1施工重点

布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个设施放置在准确的位置，这样才能保证设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。

3.2施工过程需要关注的问题

（1）标志基础

1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中仅结合设计展开工作有时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。

（2）标志面板的建立

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8平米的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多并费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

4、交通标线的施工技术

4.1施工重点

(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。

4.2施工质量问题的处理

在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制。

5、交通安全设施工程建设质量控制的重点

质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作：

5.1原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料、构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐候性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

5.2工序流程的控制

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

5.3技术人员的控制

技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在公路交通蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。

5.4建立合理的质量管理体系

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引 言：公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作用。在国家的相关规定中，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题，值得进一步的研究和探讨。

1 道路交通标志、标线的种类

1.1 道路交通标志的种类

对于道路交通标志来讲，其指的是通过文字、图形符号等进行特定信息的传递，以此来对形成方向、交通等进行管理，确保车辆行驶安全、路面通畅。一般来讲，道路标志适用于城市路面、公路等所有专用道路，具备法律效应，行人及车辆需严格遵守。道路交通标志可以被划分成辅助标志及主要标志两类。其中，主要标志又可以被划分成禁令标志、指路标志、警告标志及指示标志四类。相关工作人员在进行道路交通标志施工期间，应保证其尺寸、形状、颜色、图案等同相关标准要求相吻合。

1.2 道路交通标线的种类

道路标线指的是标划在路面上的各类文字、箭头、线条、标记、轮廓等所组成的交通安全设施。道路标线的形式可以被划分成：停止线、车辆分界线、人行横道线、中心线、减速让行线、停车线等。相关工作人员在设置道路标线时，应严格遵照相关法规要求实施。一般来讲，路标突起为固定在路面上的标记块，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠选用的是白色，如果较危险的路段设置成黄色或者红色。突起路标的间距、高度、设置方法等需要同当前施行的标准相吻合。立面的标记可以设置在渡槽、跨线桥等壁面上。

2 道路交标志标线的设置原则

2.1 首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位置。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。

2.2 对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。

2.3 道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。

2.4 道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设施，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动的道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。

2.5 要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。

3 当前道路交通标志、标线设置存在的问题

3.1 道路交通标志设置存在的问题

现今，道路交通标志在设置期间存在的问题主要体现在以下几方面：（1） 设置没有全面发挥疏导路网系统的功能。当前，指路标志的选择无法同网络道路交通系统的功能相吻合；（2） 没有全面利用交通理论处理标志设定的技术问题。缺少可以由交通角度考量的标志设定问题。设定标志时随意性较强，并且较为盲目，部分设定循规蹈矩，从而产生很多技术问题；（3） 一些现存的交通标志无法适应新的环境，需要改善。

3.2 道路交通标线设置存在的问题

现今，道路交通标线设置存在的问题反映在以下几方面：（1） 标线规划缺少精确性，指示性较差；（2） 标线的设置没有经过精确规划，盲目性较低；（3） 设置的标线数量不能量化。

4 道路交通标志、标线的施工技术

4.1 合理解决标志被遮挡的情况

想要合理解决标志被遮挡的情况，可以从以下几方面入手：①交通管理机构需要增进同城市绿化机构的交流，及时修剪路边的树木枝干；②交通管理机构需要增进同市容管理机构的交流，规范广告牌的设定，在标志的前后50 m尽可能防止其同标志颜色相近，尤其是绿色的广告牌；③交通管理机构需要增进同城市建设、规划管理机构的交流，积极参与建设城市道路前期工作中，细致考量交通标志线的设定。

4.2 设置道路交通标志的施工方法

施工从业者在进行道路标志施工期间，依据道路全线的情况，进行整体布局。确保设置标志的统一性、合理性与连续性。从而为了解周边环境的外地司机提供精确、完善的道路信息，使其更快捷的到达指定位置。设置标志线应预防出现相同地点或者路段信息过多的情况。如果需要在某一地点设定两种以上的标志，则需要将其设置在同一根柱上，并且标志不可以超过四类。需要依据警告、禁令、指示的顺序由上至下设定，并且遵照先左再右的顺序。道路的标志需要设定在车辆行驶期间容易发现的位置，不可以被路边的树木、建筑物等遮挡，对标志的视觉性造成影响。如果信息十分重要，需要进行相应的重复。一般来讲，道路标志的支持形式有：门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。无论应用何种支持形式，都不可以占用建筑界限，并且确保路面的净高与余宽。

4.3 合理设置道路标线的方法

施工从业者在设置道路标线期间，需要依据道路的宽度、类型及管理需求进行设定，并且考虑到路面车辆磨损、雨淋风吹的作用，应选择相应的涂料标号。标线的涂料可以被区分成热熔型、加温型及常温型。每个类型又可以被划分成两种标号。例如：某高速公路就采用热熔型2号涂料进行施工。其具备耐磨性较强、施工速率较快、使用寿命较长等优点。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期间再在涂料上洒玻璃珠。因为玻璃珠在夜间具备良好的反光性，能够增强路面标线的视认性，同时具备相应的抗滑性能。在施工初期，涂料上洒的玻璃珠可以发挥良好效果，当涂料表面的玻璃珠受到磨损以后，涂料内含有的玻璃珠会发挥作用。一般来讲，热熔型的涂料在常温条件下为粉末状，需要经过180 ℃以上的高温进行加工后才可以施工。施工从业者需要严格依据操作标准进行施工，并且关注注意事项。施工期间，应严格对涂料的加工温度进行控制，预防涂料因为温度过高而变色。将路面彻底清理干净。如果路面有杂物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 结束语

综上所述，随着经济发展速率的逐步加快，人们对路面标志线的设计、施工要求相应提高。相关从业者应不断提高自身的专业技能及综合素养，细致研究标志线的设定原则，严格依据相关标准要求进行施工，从而确保路面标志线施工合理、科学，从而为人们出行安全提供保障。

参考文献：

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养管基本情况

目前，天津市由我市政公路管理局负责养管交通标志标线的普通公路里程共计3130.55km，养管交通标志共计14507块、交通标线116.9万平米。其中10795块交通标志是在2009年以后按照新国标5768-2009更新设置的，占总数的74.4%；2009年以前设置的交通标志为 5679块，占总数的25.6%。尽管《新国标》之前设置的老标志仍然占到标志总数的25.6％，但是其中相当一部分仍能发挥传递各种交通信息的功能，尚存在着较大的利用价值，可通过每年的专项提升改造及改扩建项目逐步更新。我市普通公路交通标志损坏率较高，每年破损、丢失的交通标志均在1000块以上，维修费用近300万元。

我市普通公路新铺路面一般施划热熔标线，而日常养护由于资金有限，主要以冷漆标线为主，其有效寿命期一般为4-8个月，但个别路段交通量过大，其实际有效寿命期仅仅为2-3个月。

目前存在的主要问题

随着我市普通公路建设的快速推进，从市领导到普通交通参与者均对普通公路交通标志标线的养护管理工作提出了更高的要求。经过深入的调查分析，我市普通公路交通标志标线养管主要存在以下问题：

养管经费短缺情况日益严重

导致养管经费短缺情况主要有以下两个方面的原因：

1、养管设施量不断增大

1）、随着天津公路建设的不断发展，公路网络的不断完善，大中修及改扩建项目随即增多，道路也随之加宽，交通标志标线设施量相比改造前有大幅度增加。

2）、近两年来，随着天津市城镇化的迅速发展，公路两旁建筑物的不断增多，公路上的路口也随之增加，横向标线及异型线数量不断增大。

2、养护成本上涨

1）、近几年养护材料价格不断上涨，油料费、机械费、人工费也相应的大幅增加,直接带来了养护成本的升高,使原本养护资金短缺的现状雪上加霜。

2）、施工措施费用增加

以天津市中心城市放射线为主的路段，由于交通流量大，使得交通标志、标线的日常养护很难在白天进行，必须在夜间等到车流量小的时候才能进行施工，因此导致增加大量的措施费（例如：施工中要增加安全设施费用，安全疏导人员费用，护线车辆费用），而且严重降低了施工效率，从而增加施工成本。

交通标线施划标准不统一

《国标》中没有对一些道路标准断面的施划标准进行统一要求，在实际操作中存在很大的弹性。不同设计单位、建设单位对国标的理解不一样，致使同等道路断面形式施划的交通标线却五花八门。

部分路段的交通安全设施以交通标志标线为主，缺乏其它安全设施的配合，致使存在一定安全隐患。

交通标线日常养护多以冷漆标线为主，而冷漆标线存在耐磨性差、不反光等缺点。

因标志版面为铝合金，杆件为钢管，部分路段存在肆意偷盗行为，造成大量单柱式标志的丢失。

华北地区雾霾天气加重，交通标志版面易被污染。

建议和对策

为了全面提升我市交通标志标线的养管水平，建议采取以下建议和对策：

加强对交通标志标线养管工作重要性的认识

必须从思想上统一认识、凝心聚力，把完善标志标线管养工作作为提升公路管理机构形象、保障人民群众生命财产安全的大事抓实、抓好。只有真正统一了思想，才能做到“建养并重、强化管理”，才能做好标志标线的管理工作。

加强交通标志标线的统一管理与养护机制

目前，全市由于各设计、建设单位对《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关原则性和推荐性条文理解不同，造成实施的交通标志和交通标线形式各异，极易对交通参与者引起很多误导。因此，必须加强全市公路交通标志标线统一管理和养护机制，全面推广地方标准《天津市公路交通标志设置技术规范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路网交通标志标线形成标准统一规范、信息设置科学有效、信息传递顺畅的交通引导体系。

加快专业人才培养，满足公路行业发展的需要

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中图分类号：F54 文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）06-0352-01

随着国家经济建设的蓬勃发展，高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来，高速公路的修建量逐年增加，道路标线是必不可少的施工工序。各国的热熔标线方法主要有以下两种，即机械全自动式和手推式。机械全自动标线方法适合用于工作面较大，标线类型较简单，线段较长的工程；手推式标线方法适合用于工作面较小，标线类型较复杂，更适合于道路补线施工。本文主要介绍热熔标线的设备配置、施工组织及具体在高速公路施工的一些经验。

1 道路标线设备的施工原理及使用

目前，就道路标线方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工，两种方法都能完成不同情况下的标线任务。

1.1 机械式标线施工

机械式标线施工机械，如“大力神”全自动划线车。施工工艺有三种方式即刮板式热熔标线、带式热熔标线和热喷式热熔标线。根据不同的环境，不同的要求选择合理的施工方法。

刮板式热熔标线施工，施工原理如同在墙上抹灰，区别在于有两个侧刀，是在保证一定厚度的情况下，平整地将热熔涂料刮在地表。此方式的优点为线型顺直，表面平整，标线粘接力强。但遇到路面较粗糙或抗滑层路面，线型的毛边，并且较费材料。

带式热熔标线施工俗称挤牙膏，工作原理与挤牙膏相似。车辆在行走中，设备以一个不变的材料流量，均匀地铺在地表。此方式的优点：线型优美，无毛边，起刀、断刀整齐，较省料，适合划虚线。缺点：因为标线材料的流出量是一定的，故标线厚度随车速变化而变化，所以要求材料流量必须与车速形成一个合理的关系，才可划出质量较好的标线。

热喷式标线施工，是以一定的压力将已熔化的热熔涂料喷敷在地表而形成。优点：因以一定的压力喷在地表，所以粘接力较强，使用时间较长。缺点是线型难看，毛边大，并且标线厚度随车速变化而变化。

机械式标线施工时，采用封闭式施工，既在整个施工过程中，热熔涂料及加热装置都采用内封闭式。内封闭式加热装置，安全系数大，温度控制采用电脑全自动控制，并且在施工中很少受外界环境的影响，如大风、烈日天气；内封闭式的热熔涂料，时刻处于保温状态，随时可以施工。

1.2 手推式标线施工

手推式标线施工，主要以一台液压热熔釜与手推车配合作业，两者分体，热熔釜加热涂料，手推车划线机划线。其工作原理为刮板式施工。手推式标线施工，设备少，施工简便，对一些小工程比较方便，每天完工量较少，不适合大面积作业。并且受环境影响比较大，如大风天气，炉火无法点着，无法加热。天气太热，液化气罐太危险，不利于施工。

2 施工中应注意的问题

2.1 掌握时机

路面工程完工后，路面较干净，标线队伍应抓紧时间施工，但一定要按照规范规定施工，保证工程质量。

2.2 安全施工

新修路面为封闭式交通，这样为标线队伍大面积作业提供了保障。遇到半封闭交通，应安排专人指挥交通，确保工程顺利进行，同时施工完的工程要保护好，防止污染。采用手推车式标线施工时，应做好防火工作。中午天气较热，液化气罐应做降温处理，天气太热，应停止施工。

3 乌-奎高速公路道路标线施工介绍

乌-奎高速公路全长266.2公里，其中高速公路232.3公里，汽车专用二级公路17.1公里，该路于2000年完工。该路标线工程量较大，并且标线内容多，类型复杂，工期短，施工作业面不完全具备。

2000年7月，就乌-奎高速公路标线施工，采用机械式标线（一台T750型“大力神”全自动划线车）和手推式标线（一套XZTC-440X2液压热熔釜，两辆XZPF-150/200型手推车）联合作业的方法，取的较好的效果，保质保量完成任务。保证了乌-奎高速公路的顺利通车。采用这种施工方式，主要有以下优点：

（1）施工中，各自施工互不干扰，施工速度快。“大力神”作业速度快，最高2700平方米/日，一般1500平方米/日。

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[关键词] 交通工程 工程监理 施工

Lwlm.com 一、工程监理的概念及意义

工程监理主要是指通过进行工程建设参与者行为的监控、督导以及评价等，同时应用相对应的管理措施确保工程建设能够满足国家的法律法规及其相关规定等的要求，避免建设中出现随意或盲目等的施工行为，保证工程建设其进度及其质量等能够依计划得以实现。

而建设活动中所进行的工程监理，同一般管理不同，其为项目法人同承包商间引入中介性第三方，即工程监理单位，主要以法律及相关标准等作为准绳，以经济合同为依据，进行承包商工程行为的监督和管理，对项目业主以及承包商其双方的利益进行维护，保证工程建设的合法性、科学性及其经济性。工程监理的意义体现在以下几个方面：

1、确保工程建设各方权利、义务及责任分担更合理；

2、可及时发现并纠正工程施工时的不合理因素；

3、确保工程根据批准概算及拟定进度的计划顺利进行，确保工期同时减少浪费；

4、促进各方的合同意识以及管理水平的加强以及各方经营思想的转变，推动新型运行机制的建立，同时有助于企业竞争力的提高；

5、突破传统的小生产管理模式，推动工程建设的管理朝着专业化、社会化的方向进行转变；

二、交通工程施工的监理要点

交通工程其主要内容有：防护拦、隔离栅、交通标线以及交通标志等。下面主要就以此四部分施工时的监理要点进行介绍。

1、防护栏施工时的监理

防护栏施工主要有两方面，即埋设钢护栏柱以及安装钢护栏板。

1.1埋设钢护栏柱施工时的监理要点

1.1.1确保两根柱的间距。由于钢护栏柱为连续施工，其误差会具有一定的累积性，因而监理时需多进行其间距的检查，防止出现护栏板无法安装而出现返工的情况出现。 1.1.3进行路基两侧护栏柱的埋设时，应根据其孔位进行垂直下挖。由于高速公路孔径小，孔位深，因而垂直下挖会比较费事。因此有些施工队为省事，将孔位边坡侧的土都挖开了，对原边坡稳定性造成了损害，降低了其安全性系数。监理时应当注意此问题。

1.1.4及时进行钢护栏柱倾斜度的调整。由于混凝土浇筑时容易引起护栏柱出现倾斜的现象。因而每埋一根柱子之后，都需进行其倾斜度的重新校核，并及时进行调整。

1.1.5确保钢护栏柱埋设时保持洁净。由于埋设护栏柱时，混凝土施工时很容易粘上护栏桩。一旦不及时擦掉，待其变硬后将难以清除下去，对桩外观造成影响。因此监理时应加以重视。 1.2.1钢护栏板安装时，所有搭接需应根据交通流方向进行拼接，注意连接螺栓同拼接螺母不应进行过早拧紧，以方便安装时通过波形梁长圆孔进行调整。 2、隔离栅施工时的监理

由于高速公路两侧隔离栅多为ZQ装饰刺网，因此以下主要就装饰刺网施工过程中的监理要点进行介绍。

2.1装饰刺网立柱进行埋设的位置应根据高速公路的征地图进行严格控制，确保埋设的准确性。

2.2注意隐蔽地段处刺网立柱的埋设。如山脊埋设时，由于地势高且杂草丛生，运料较难，因此容易发生偷工减料而引起立柱混凝土的基座的深度不够，雨水冲刷后易发生倾斜。监理人员应对此问题给予足够的重视。

2.3加强刺网柱预制的控制工作，对混凝土配合比进行严格控制，确保混凝土的强度，进而确保装饰刺网立柱的施工质量。

2.4装饰刺网需顺着地形的位置。若为低洼区，应采用较长的立柱进行多股带刺铁丝的拉设。

3、交通标线施工时的监理

3.1高速公路其主线标线需全部使用机械进行划线，严禁人工手推车进行划线，一些特殊标线的图案和标记等除外。

3.2标线位置需控制于要求误差范围之内，曲线段标线应确保圆滑，避免出现折角。监理时应时常进行抽查，避免出现工作人员疏忽大意而引起位置不准确的现象发生。

3.3标线厚度为监理进行划线质量控制的一个重要的指标，通常使用等厚钢板进行测量。

3.4由于标线的反光度直接关系着高速公路上夜间行车者的安全状况，因此决定反光程度的主要依据

是根据其表面的玻璃珠数量，其过多或过少都会对反光效果造成影响。而决定玻璃珠数量的条件为行车的速度、玻璃珠单位时间的喷洒量以及涂料温度。行车的速度快，玻璃珠单位时间喷洒少时，表面玻璃珠相对就会较少，而涂料温度较高时，表面玻璃珠会减少。监理时应根据要求对行车的速度、玻璃珠单位时间的喷洒量及涂料温度等进行确定，以确保标线反光度能够达到设计的要求。 Lwlm.com

3.5确保所有标线其外观的光洁、均匀以及边缘介线的清晰及明确。因而行车的速度不应过快，涂料温度不应过低，以避免标线出现毛边、表面发生凸凹不平等现象的出现。另外，应清除规定标线外的标线材料，确保路面磨耗层上的标线简洁且平顺。

3.6进行标线的涂敷时，应对路面进行清扫，确保其清洁且干燥。另外，需使用一些交通安全措施，以进行车辆通行的阻止，避免涂好的标线涂料出现带出或有车辙等情况出现。

4、交通标志的施工时的监理

4.1对标志牌制作的质量、几何尺寸的正确与否，边缘整齐方正与否，标志板面图案图形、字体、反光程度等的指标符合要求与否进行检查。

4.2对基础混凝土抗压强度及几何尺寸合格与否进行检查。

4.3对立柱的竖直度、标志板的安装角度、标志板下缘到路面的净空合适与否，乘车人能否在安全距离内获得一满意视角等进行检查。

三、结语

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Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.

Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface

高等级公路隧道特殊的环境要求，对隧道内的路面铺装体系不仅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力学“硬”性技术指标方面提出特殊要求，而且对照明适应性、噪音影响性、扬尘特性等诸多方面的运营“软”环境的适应性也提出了比较高的要求。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比较优良，而且路面养护容易。然而，沥青路面也有一些不足之处，比如它的抗水损害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蚀发生火灾后会产生大量浓烟、以及施工环境较差等。这些问题的存在长期以来一直束缚着它在隧道内的应用。近期突出对于长大隧道沥青路面的阻燃，降粘和安全反光等相关问题成为工程界讨论的热点。

1长大隧道沥青路面阻燃技术研究

欧洲大多数公路隧道采用沥青路面，日本大多数公路隧道采用水泥路面川，我国《公路隧道设计规范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修订的《公路隧道设计规范(JTG D70-2004 ) 》规定:各级公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有条件时，可采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面:必要时，可采用阻燃性良好的沥青路面类型。

沥青是一种易燃性材料，隧道内路面处于一个相对封闭的环境中，隧道内部封闭潮湿、通风条件差，倘若发生交通事故而引发火灾，将使沥青燃烧后释放的有害气体严重影响人的身体健康，甚至危及人员的生命安全。

随着隧道里程和交通量的不断增加，带有各种可燃物质(油、化工原料)的车辆通过隧道的数量和频率不断增长，火灾发生的频率也在不断增加。

近10年来，国内公路隧道的不断涌现和隧道交通量的增大以及运输物品的复杂化，增加了交通隧道的火灾隐患，引发了不少严重的火灾事故。隧道火灾不仅严重威胁着人们的生命财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的影响。这些引起了人们对隧道安全性与火灾问题的极大关注。随着沥青混凝土路面在隧道建设中的广泛的应用，对隧道安全性和火灾问题的关注更是提到了一个全新的高度，但现阶段，对于沥青混凝土路面抵抗火灾能力方面的研究还不够充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究与开发方面尚未取得突破性的进展，所以亟待开发一种具有阻燃抗滑性能的沥青混凝土路面。这对消除交通事故隐患，具有重要的现实意义。并且在我国大力推进西部大开发的政策施行之际，研究公路隧道火灾，对于保障社会主义现代化建设的顺利进行，保障交通事业的迅猛发展，保障人们群众的人身和财产安全方面都具有重大意义。

隧道发生火灾后具有如下特点:(1)升温速度快，火灾蔓延快。(2)隧道内通风散热不畅，导致火灾燃烧多半是缺氧燃烧，产生大量的烟雾，更加重了逃生的困难。(3)营救、疏散困难，扑灭难度大，损失大。

隧道内发生火灾后的温度（2-10分钟隧道顶板温度就达到1200℃左右）远远超过沥青的闪点和燃点(300℃-400℃左右)，一旦沥青燃烧起来，就会助长火灾的发展和蔓延。因此隧道内采用沥青路面，必须要求沥青路面本身不燃烧或者延迟燃烧，否则，就会留下巨大的安全隐患，可见阻燃沥青路面的研究具有重大的意义。

近5年来，阻燃沥青路面的研究和试验路铺筑取得了一些成果。阻燃沥青路面的研究主要有两大技术路线:一是以重庆公路研究所为代表，采取在沥青中添加如有机澳类等阻燃剂的阻燃沥青技术路线，铺筑的试验路以重庆渝合高速公路4km长的北磅隧道为代表；二是以同济大学为代表，采取燃油通过OGFC结构中的大孔隙逃逸达到阻燃沥青的技术路线，铺筑的试验路以贵州锅圈岩隧道为代表。

我国的阻燃沥青研究也开始于沥青油毡和沥青涂层的阻燃需求，也是采用外加阻燃剂的技术路线，大量采用的阻燃剂也是目前最有效的有机溴一锑协效体系、有机磷系、硼酸锌等。

现在绝大多数的阻燃沥青路面研究也都是将聚合物阻燃研究中成熟的阻燃剂和制备工艺直接应用到沥青路面中，通常是将阻燃剂直接在160℃左右高温情况下与沥青混合，制备成成品的阻燃沥青，然后与粗细集料、矿粉、纤维等进行拌和施工成沥青路面。只不过有的研究者是添加单一的阻燃剂，有的用复合阻燃剂或协效阻燃剂，有的再添加一些抑烟剂以缓解阻燃剂带来的生烟量增加的问题，有的再添加一些增粘剂以缓解阻燃剂对沥青针入度、软化点、延度等性能的影响。

从以上研究现状可以看出，阻燃剂的优缺点:

优点:在掺量相对较少的情况下阻燃效率高，极限氧指数都较高。而且都是采用目前最有效的卤一锑、卤一磷、磷一氮协效阻燃剂和硼酸锌类阻燃剂等，并将阻燃剂与热沥青混合制备成为成品改性沥青。

缺点: (1)毒性大。 (2)发烟量大。 (3)影响沥青和沥青混合料性能。 (4)热稳定患。(5)价格贵。

2长大隧道沥青路面降粘技术研究

公路隧道沥青混凝土铺筑施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点，常见的危险、危害因素是有毒有害气体。隧道内空间狭小、通风不良，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内，施工人员一旦超量吸入体内，将引起中毒事故。

为了保证公路隧道沥青混凝土铺筑过程中的施工安全，除了要严格控制施工工艺等方面措施，还可通过降低沥青粘度以降低拌和压实温度，改善施工环境避免大量的沥青烟的产生，改善工作环境，确保施工质量。降低沥青粘度可通过添加“降粘剂”达的预期效果， “降粘剂”在国内外都有生产，并且工艺及品质日趋成熟。

目前， 国内对改性道路沥青的研究已有二十多年历史， 取得了不少技术成果， 并颁布了改性沥青路面施工技术规范。在改性道路沥青的应用方面也做了不少工作， 现今生产所用的改性沥青一部分为国产， 而大多数则采用国外进口成品改性沥青。就国内的应用研究现状来看， 对改性沥青路用性能的优点有了比较深刻的认识， 已经得到广泛认同。

但不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青， 仍存在以下几个问题直接影响着改性沥青的推广应用：

(1)改性沥青施工温度较普通沥青提高10℃-20℃，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了施工难度，从而增加了直接施工成本。并且，由于普通沥青施工温度已经很高，提高温度后致使沥青老化现象加剧；

(2)加工生产改性沥青需要专门的机械设备，导致增加使用难度，并提高了相应费用；

(3)进口改性沥青价格普遍较高，一般较普通沥青费用增加50%以上。

(4)不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青，一旦存放一定时间后， 都存在离析或结团现象。

目前国际上降低沥青粘度通常采用以下几种技术途径:

(1)使用沥青降粘剂。使用降粘剂的目的是减小沥青结合料的高温乳度，但不降低其低温豁度，这样可降低沥青混合料的拌和温度，而又不影响其路用性能。

(2)沸石降粘技术。沸石是沸石族矿物的总称，呈架状结构，是火山熔岩形成的一种架状结构的铝硅酸盐矿物。目前已有关于应用沸石生产温拌沥青混合料的报道。

(3)泡沫沥青温拌技术。该技术首先采用软质沥青与石料拌和，拌和温度控制在110℃左右在第一阶段使软质沥青完全裹覆于石料表面；在第二阶段，硬质沥青以泡沫沥青的形式喷入并迅速拌和，由于沥青发泡后体积增加数倍且粘度明显降低，因此可在温度较低的条件(90～110℃)下拌和均匀。这种技术的关键在于必须选择合适的软、硬沥青种类以及二者的比例，以满足混合料相应的路用性能要求。

(4)乳化沥青温拌技术。乳化沥青的较低粘度使其有可能在较低温度下与石料拌和均匀，但是一般乳化沥青含有近一半的水分，在拌和过程中不仅将产生大量水蒸气，而且残留的水分也会影响沥青混合料的性能。我国与2005年铺筑了乳化沥青温拌混合料试验路段，效果较好。

3长大隧道沥青路面发光（反光）技术研究

作为管制和引导道路交通的生命线-道路交通标线，是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、凸起路标或其它导向装置，规划于路面或其它设施上，用以疏导交通。它将道路的种种固定基础信息传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。

道路交通标线是交通安全设施的一个重要组成部分,是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一,可显著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也离不开标线。道路交通标线是铺装于路面上的,易被磨损,须经常更新。我国近十年来的公路建设，尤其是高速公路建设的快速发展，使道路标线涂料得到了广泛的使用，但与发达国家相比，仍有一定的差距。

鉴于标线对于引导交通的特殊功效，德、法两国都非常重视标线的应用，各等级公路的标线涂装率很高。新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型， I型标线为传统标线， II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的标线。I型标线表面为平滑型，在雨夜，路面上的积水淹没了标线，汽车大灯照到表面有水膜的标线时，司机就看不清标线。II型标线表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能够部分反光。新标准对II型标线的雨天逆反射系数最低值要求为25mcd•lx-1•m-2，标线在干燥状态下的逆反射系数应不低于100mcd•lx-1•m-2。而且对标线也提出了防滑要求，防滑最低值为45 BPN。对标线的耐久性分为P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等级，以适用不同的道路选用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等级道路选用P6、P7两种耐久性标线材料，在国道主干线上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型标线。

欧洲高速公路起步早，标线材料也发展较快，从早期的溶剂型标线涂料、热熔型标线涂料发展为双组分标线涂料、水性标线涂料、预成型标线带等多种材料。

(1)溶剂型标线涂料现多采用丙烯酸树脂制成，固体分含量较高，有机挥发溶剂的含量低于25%。

(2)热熔型标线涂料的使用在欧洲已有几十年的历史，并得到广泛使用，其最大特点是标线涂膜厚，夜间反光、使用寿命长；最大的缺点是施工时需加热，且工艺复杂，使用其间易粘染灰尘。

(3)双组分标线涂料在欧洲使用也有十多年的历史了，其主要特征是A、B两组分经混合后，通过化学反应固化，无需加热，在常温下就能施工。

(4)水性标线涂料在欧洲的使用历史较短，其市场占有率也较小，不同于北美洲大面积使用，水性标线涂料的主要特征是以水代替溶剂，有机挥发物含量(VOC)极低，属环保性产品。

(5)预成型标线带在德、法使用时间较长，它属于一种特殊的标线材料，在工厂制作成型，施工时直接粘贴在路面上，主要用于制作文字、箭头和临时性标线。因价格昂贵，用量较少。

上述五种材料，性能各异，用途有别。现欧洲热熔涂料占主导，但随着时间的推移，双组分标线涂料、水性标线涂料的用量将会越来越大，市场占有率会逐年提高。

从标线的使用功能上讲，欧洲各国对标线的反光亮度，尤其是雨夜反光越来越重视。欧洲现正大力推荐使用II型标线，即标线要求耐久、雨夜反光。为此各涂料厂家纷纷推出各种新型标线以满足其要求。主要有:在标线表面上撒布大颗粒玻璃珠直径在(1~2) mm；标线表面制成凹凸不平，其凹进部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的标线不仅能雨夜反光，而且具有振动功能。欧洲近几年提出的凸起结构型标线，是一种很好的标线新理念，其主要优点是用料省，雨夜能反光，且标线耐久性更高。在欧洲得到较大范围的使用，尤其在瑞士， 90%采用此种标线，所用的标线涂料为双组分，该材料已通过了德国联邦公路局的认证。

国内，热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入玻璃微珠实现反光，也可称之为热塑性道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料。热熔反光型标线涂料划制的标线涂层厚度为1.5-2.5mm，这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，依交通流量大的公路建设对各类道路标线涂料的需求量估算和涂料本身的质量而定，一般使用期可达2-3年。热熔型涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线重涂时，要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。

目前，一级公路和高速公路基本上都采用热熔型反光涂料，一般划制一条厚度为1.5mm、宽度为150mm、长度为1m的实线标线，理论上需要热熔型涂料0.5kg。热熔型道路反光标线涂料的质量虽然在不断提高，但由于施工质量方面的原因，还存在令人不满之处。

主要问题：(1)涂料品种单一，无法合理选用，容易造成浪费；(2)反光玻璃微珠使用不当，使标线的反光效果不佳；(3)施工温度难以控制；(4)不重视标线的抗滑性能，使标线成为车辆打滑和侧滑等事故的隐患。

参考文献：

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一、农村公路交通标线现状

xx区交通局已实现全区建制村通沥青路100%的目标，为我区农村建设发展创造了条件，很好的服务了“三农”，加快了新农村建设的步伐。然而新农村公路建成后，农村公路交通标线跟不上，表现在：不齐全，投入资金不足、缺少稳定渠道，管理难度大；给安全出行埋下了极大的隐患，因此完善农村公路交通标线的建设迫在眉睫。

二、开展全面系统排查

农村公路是最具有公益性的公共基础设施，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础，我局于10月10日到10月15日间，对明山区县、乡、村级在建农村公路工程和在役农村公路交通标线的现状开展全面排查，对交通标线缺失、不齐全的道路进行登记造册、并制定目录。我区符合交通标线施划6米以上宽度道路36.844公里，应施划交通标线5米宽道路74.222公里。    

三、公路基础建设资金存在困难

根据市交通运输局要求交通标线建设的资金纳入道路养护经费中。为加强日常养护管理建设，我局在当地各乡村道路的农村招聘养护人员22名，并为其交纳人身意外伤害保险，但每年市公路处拨款到我局的养护资金只能维持养护人员的基本工资。而农村道路建设的资金本就有限，再投入相应的维护费用，就变得更不切实际，因此农村公路发展迅速的同时，与之配套的公路标线设施建设相对滞后。

四、保障措施

（一）为确保本次专项工作顺利开展，加强公路标线质量控制专项工作的组织领导，明确责任主体、分工和任务目标，安排专人负责协调管理工作，督促公路设计、施工、监理及检测等单位确保信息畅通，全行业形成齐抓共管、相互督促的良好氛围。

（二）将标线的原材料质量、施工质量与信用评价挂钩，突出在参建单位信用评价中的评价权重，原材料把关不严或施工时偷工减料的单位将相应纳入信用黑名单，从根本上杜绝不合格的产品进入我区公路市场，确保公路标线满足规范要求。

（三）随着xx区农村公路通车里程的迅速增加，交通标线的建设对推进我区农村公路的发展起到重要作用。因此，着眼于提高农村公路交通安全状况，完善道路交通安全标线是很有必要的。我局通过专项工作的实施，结合本地特点，逐步完善标线建设，努力实现公路交通标线质量的整体提升，将交通规划与城镇规划同步进行，以地方城镇规划为核心开展乡村公路建设，使乡村公路自身发展与区域整体发展目标相协调，更好地为人民群众出行需求创造良好的交通条件。

 

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道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。其将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故，为道路使用者提供舒适、安全、顺畅的行车环境。道路标线分为：热熔标线、常温冷漆标线、彩色防滑标线、振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是目前我国道路标线上应用最广的一种标线。它施工时间短，耐磨性高，造价低。

一、热熔型标线的结构组成和反光原理

（一）结构组成

热熔型标线涂料主要组成为：合成树脂、着色颜料、体质材（填料）添加剂等。

（二）标线的反光原理

标线的反光性能是靠涂料中的玻璃微珠将汽车灯射来的光反射回司机的眼睛形成的。车灯光射入玻璃珠后，涂层表面每个突出的玻璃珠就是一个反光元件，射入玻璃珠的光线在其内折射，并在玻璃珠球底面与涂料形成的反射层上反射回光源方向。

二、热熔型标线的施工工艺

（一）详细调查，制定方案

在工程所在地，要详细调查了解公路路面的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，为了防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度，要结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案。详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数、编排总体施工计划、工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（二）进行技术交底

在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。

（三）安全措施

新修路面时应封闭式交通，以便保证标线队伍大面积作业，遇到半封闭交通，应安排专人指挥交通，确保工程顺利进行，同时施工完的工程要保护好，防止污染。采用手推车式标线施工时，应做好防火工作。中午天气较热，液化气罐应做降温处理，天气太热，应停止施工。

（四）涂料加热熔化

热熔涂料成品是粉块状固体，施工时需要用热熔釜将其加热熔化为一定粘度的液体这个环节是整个施工过程中占用时间最长，消耗能量最大的环节它将影响到涂料的质量。开始熔解涂料时，要用小火加热并投入少量涂料，开始熔化时开动搅拌器施加搅拌，同时不断向热熔釜中投入涂料，加大火量并加强搅拌，直到热熔釜内涂料全部熔化，温度达到后便可放到手推车中，进行热熔标线涂敷施工。

（五）路面的清扫

接触面洁净是保证涂料能与路面结合牢固的前提。路面上的灰尘、泥砂和水分应充分清除，可根据现场情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器等工具。放样前的清扫宜在路面内大范围进行，以利于放样、涂敷等工作。涂敷前的清扫目的是将放样时的路面污染清除干净，便于涂敷作业。

（六）放样

清扫完路面后，应及时进行放样工作。新建道路的标线放样，一般情况下，应先测出道路中心点，然后按l0一20m间隔确定中心线，在曲率半径上每5—15m设定中心点。在道路的纵断方向以50m长度为校正单位，根据标记的中心点位，画出中心线样线，检查是与道路的曲率半径相符，以此放出车行道边缘线、车行道分界线等的样线。样线根据画线机画线时定样方式的不同，可画单线、标线半宽度双线、标线等宽度双线。车距确认线、导流标线、文字记号等的放样，按施工图设计放出轮廓线，另外，可沿样线周围和图形空隙处粘贴胶带，涂敷后及时将胶带和多余涂料清除，修整合格，以避免涂敷施工时涂料超出样线。上述标线放样后要检查是否与道路总体协调，特别是出入口导流线，必须根据道路实际情况调整。

（七）划线或涂敷

涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态，标线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。涂敷时熔融斗和划线斗必须保持恒温，一般正常的涂敷温度为180～190℃左右。撒布玻璃珠，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响所以在施工时要严格控制撒布时间。标线固化，涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。不得不采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒划线车中的涂料要经常保持混合状态。冬季低温时，施工中要采取路面的预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速稠，以致影响涂料与路面的粘接牢度。有下列情况，最好延期施工。刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染，新浇筑的水泥混凝土路面，因残留有混凝土表面的灰浆皮及混凝土养护膜，易造成标线剥离。

（八）修整线形和开放通车

涂敷施工后，标线会出现多出或不整齐等现象，这时要及时对不符合要求的标线进行修整，去除溢出或垂落的涂膜，检查标线厚度尺寸玻璃珠撒布情况和标线的形状，以便后续施工中及时进行调整。施工后的现场也需要进行适当的清理，例如撒落的玻璃珠要及时清理，以防止行人滑倒或车辆打滑造成危险，标线干燥硬化后，将所有施工车辆设备人员转移到安全地带，将封闭交通的安全设施撤离现场开放通车。

三、施工中常见质量缺陷和对策

（一）变色问题

（1）熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。

产品本身质量不合格，很可能是涂料变质，批量产品施工前应专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用。

（二）微孔和起泡

热熔涂料的微孔和起泡是由于路面凹部和细孔中的空气、水分施工前喷涂未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。不仅严重影响标线的外观和反光效果，而且影响涂料附着力和使用寿命。为尽量避免此不良现象的发生，采用以下几种方法:①选用合适的涂料，尽量选择流动性好熔点低的涂料；②施工时要严格掌握条件，保证路面干燥;雨后施工要经过充分日照才能施工，特殊情况下进行人工加热除潮后再进行标线涂敷；③对于粗糙的道路路段，新铺设的沥青路面要经过一段时间的碾压后再进行施工；④下涂剂必须干燥后才能进行施工，如有特殊要求，下涂剂可涂两次，以避免一次涂膜太厚，影响局部干燥；⑤）要准确控制和掌握施工温度，在不影响涂层附着力的前提下，根据涂料的施工技术要求，尽量降低涂料的施工温度。

（三）裂纹问题

冬季施工，涂层遇冷收缩产生内应力，这种应力集中在一处时极易产生裂纹，要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。路基裂纹产生的反射裂纹。路基材料膨胀或收缩产生的裂纹或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹，一般情况下无法避免，但可加强路基的施工质量。路面变软产生的裂纹，产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。涂层表面裂纹。要防止涂层的表面干裂，应从选用相容性好的树脂和添加剂入手，注意控制施工温度，因标线老化出现裂纹。

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2交通标线施工要点

在开展交通标线施工的过程中，不管是施工的温度，或者是施工的速度，都会直接对标线的质量产生很大的影响，因此，相关人员在开始标线施工之前，就要对标线各个方面的基础知识有一个很深的了解并掌握。除此之外，在进行开工之前，还要对所需采用的设备的温度、速度以及设备所处的状态等各个方面的信息都做以调整，只有确保全部符合要求的情况下，才可以开展标线工程的施工，才能确保在施工的过程中，能够将各个部位对标线的要求给予满足，让整个标线工程的施工可以达到一个最好的状态。针对标线的施工来说，温度处于5摄氏度到32摄氏度的时候是最佳的施工温度。对于那些处于很高的温度下面且具有很大车流量的地段，要将车辆的禁行时间延长。在设置振动标线的型号、间距以及形状的时候，要确保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、车流量等实际情况来设置，确保最后实施的方案是科学、合理的。在进行标线施工的过程中，如果出现设备的不当调试或者是不当的涂料调配的情况，那么就有可能会导致标线出现不平整、有气泡且粗糙的现象，从而就会给驾驶人员辨识标线带来负面的影响。引起标线在涂抹施工过程中出现很大问题的原因有很多种，比如说：采用的涂料质量不合格、环境温度以及路面结构等方面的因素。针对标线所采用的涂料以及环境气温，我们可以选择采用那些质量比较高端的涂料、在环境气温良好的条件先开始施工，但是，就路面结构这一问题来说，没有办法通过标线的施工来达到计划的目的。就目前的现状来看，我国高速公路大部分都是采用SMA这种结构，而这种结构存在很大的空隙，因此，在这种环境下开展标线的施工，就不会出现大量毛刺的现象。

3护栏施工要点

在进行护栏施工的过程中，针对护栏的立柱、放样部分，要严格的按照设计的图纸开展施工，依照路桥工程所提供的路基的中心以及基准的标高，把桥梁、涵洞以及通道或者中央分隔带的开口作为控制点，通过经纬仪以及水准仪等相关的测量仪器来进行测距并定位，要逐点的进行标高的测量。在进行立柱放样之后，要对每根立柱的桩位地基情况进行调查，如果有横向的排水管或者是分歧通信管道等相关的预埋管线以及立柱之间出现冲突时，需要对部分的立柱位置做以调整。在中央分隔带的通信人井部位，设置立柱的时候，要避开人井的位置。针对普通的路段，要通过打桩机利用打入法来进行立柱的施工。在进行立柱打入的时候，要确保对其精确的定位，如果打入的太深，就要将其全部的拔出，在将基础压实之后，重新将其打入。针对中央分隔带的大中小桥或者明涵洞以及通道上面的立柱在进行固定的时候，要严格的按照图纸的要求，用砂浆将立柱固定在预留的孔洞当中。

4隔离栅施工要点

隔离栅一般情况下会设置在公路地界的部位，在施工的过程中常常会出现很多的矛盾。为了确保准确的放样，将一些可以避免的位置冲突减少，可以事先由土建相关人员通过全站仪来将公路用地界放出，之后在对隔离栅进行定位。隔离栅不仅仅是高速公路和外界的分界线，还是和外界之间的连接线，所以，要确保他们和外界的环境之间保持协调的关系。因此，在确保隔离栅发挥功能的同时，还要确保隔离栅的美观度。在开展隔离栅安装之前，还要对地形做以处理，确保隔离栅工程附近的地面保持适当的凭证，把附近的杂物以及杂草等清除干净，且需要将施工的区域整平并夯实，把地面修成具有一定坡度的斜坡状，把隔离栅顺着斜坡设置。在进行具体施工的过程中，往往会对上述所讲的几点细节做的不够到位。比如说：在开始隔离栅施工之前，没有将临近的土地整平，没有把施工的地段修理成斜坡的状态，施工的区域里杂草丛生等问题。针对这些问题的存在，我们就要采取措施，严格的要求施工人员依照标准要求去施工，不得在细节方面偷懒，定时的去检查，确保整个工程可以在符合条件的情况下顺利的施工。

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一、变色问题

1.熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。

2.产品本身质量不合格，很可能是涂料变质。批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用

二、夜间反光效果不佳问题

1.施工中，风较大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。解决办法是玻璃波撒布机安装防风罩并做好涂料操作准备工作，掌握好施工前进速度。

2.预混和面撒玻璃珠杂质太多，成圆率低，粒径分布差，涂料流动性不符合技术要求，粘度不够，软化点太低等原因，都会造成夜间反光效果不佳现象。这些都属于产品质量不合格。在施工中应使用合格产品。

3.在施工中，路面凸凹不平。应提高施工技术和应变能力，让有经验的技工进行操作施工。

三、裂纹问题

1.冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。尤其是新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生裂纹。如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选择合适的施工季节，尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。新铺设的水泥路面，养护时间应在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应在道路标线施工前清扫干净。

2.路基裂纹产生的反射裂纹。

路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹。一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量。

3.路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上，沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。

4.涂层表面裂纹是涂层施工后，表面出现不规则网状裂纹，这种裂纹深度较浅，但往往在此基础上进一步发展为老化开裂，使涂层损坏。要防止涂层的表面干裂，应从选用相容性好的树脂和添加剂入手，注意控制施工温度。

5.因标线老化出现裂纹。涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线涂料长期暴露在路面上，经受日晒雨淋，春夏秋冬，昼夜间温差和季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生。因老化产生的裂纹，只能从选择合适的涂料入手，防止涂层提前老化，在标线施工中，严格控制温度，确保施工前路面处理的质量，防止起泡。

6.微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。起泡是膨胀气体顶起涂层而引起的，微孔则是膨胀气体穿破涂层而留下的孔洞，使涂层较普遍存在的缺陷。潮湿路面产生微孔和起泡的机率增大，这是因为道路微孔中充满水分或潮气，高温涂料使残留在微孔中的水分气化膨胀而形成微孔和气泡，下涂剂中含有某些低沸点成分，不易干燥，当残留于孔穴中未干的下涂剂，遇高温涂料时，发挥性物质急速气化膨胀，形成下涂剂微孔气泡。微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。因此要选用流动性较好的涂料品种。保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合。

四、起皮剥落问题

1.路面断裂处的起皮现象。可调整涂料配方，增加粘结力和柔韧性

2.路面清扫不干净、不彻底，或未用下涂剂。应严格按施工程序施工，确保施工质量

3.下涂剂涂后长时间不画线（或在风沙天气施工），易粘上灰尘，会引起标线起皮脱落；下涂剂干燥后应立即画标线。

4.标线涂层受路面潮湿程度影响，路面上有水，或比较潮湿一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工时应确保路面干燥，在特殊情况下必须赶工，可用人工方法进行干燥；

5.环境温度低于5℃，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力；如没有下涂剂处理，环境温度宜在10℃以上施工为好。涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃；初冬季节施工应考虑在上午10点至下午3点期间进行，环境温度不宜太低。

6.涂料熔化不充分，搅拌不均。施工时涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后方能涂敷；

7.水泥路面下涂剂选择不当，新铺水泥路面由于表面碱性大和脆性层存在，易起皮脱落。

应选用渗透型下涂剂处理水泥路面可提高附着强度。新浇水泥路面进行认真清扫。

五、耐磨性问题

1.道路标线磨损与交通量大小有直接有关。交通量大，大型车辆较多，车道变换频繁的路段，一般道路标线磨损就快。另外，路面较脏有沙尘和小石子的都存在，将会加速标线的磨损。标线的耐磨性与涂料本身有关，就是生产配方的调节，加入一些耐磨性填料如石英砂等。

要保证热熔标线有较长的使用寿命，就要根据不同的气候条件选择涂料配方，购买质量可靠的性能稳定的原材料。在熔化过程中严格控制温度，搅拌均匀，在施工过程中掌握标线施工速度，确保厚度的均匀性，保持路面清洁。

六、标线变形和齿边

1.主要是轮胎压痕和斑迹。应选择合适粘度和较好流动性的优质涂料。加强施工管理，涂膜完全干燥后开放交通。

2.涂层表面有横向条纹是由于涂料斗槽振动，涂料粘度过大路面不平等原因。应掌握好施工温度，斗槽刮板及时检查和处理。彻底清扫路面，施工推车时，应避免斗槽震动。

3.涂层表面有纵向条纹，是由于热熔涂料在加热过程中产生局部烧焦，也可能有异物混入。另外，涂料斗槽口有缺陷或有涂料焦渣附着时，也会造成纵向条纹。表面状况不良将直接影响标线外观质量，影响夜间反光效果。对此首先应从涂料加热熔化抓起，严格控制温度，不允许出现烧焦和异物混入。施工前应对机械和斗槽进行彻底检查和清理，使之处于正常状态。

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一、交通安全设的分类

公路交通安全设施是指为保证行人和行车的安全，在道路沿线设置的人行地道、人行天桥、防护栏以及标志标线等的总称。依照性质的不同大致可以分为交通安全标志、交通安全边线以及交通安全护栏。

交通安全标志依照设施的用途可以分为警告、指示以及道路施工等六种，它们之间的区别主要表现在颜色和形状方面，如警告标志作用是提醒行人经过危险路段时提高警觉，采取黑色三角图案，一些具有指示性的设施颜色通常为白图蓝底，形状不一，多是正方形、圆形以及长方形。禁止标志多是成红杠、红圈和白底，尺寸大小可根据实际车速进行计算。一些旅游区标志多根据需求进行设定，颜色多是白字棕底，道路施工标志颜色没有特殊规定，但是在显示使用中多是以黄色和红色为主。

道路标线根据功能的不同可以分为路面指示标线、禁止标线以及警告标线，路面指示标线以白色为主，禁止标线与警告标线以黄色与红色为主，此外，依照表现的设置方向和具体形状还可以分为纵向、横向以及其他路标等。在具体的应用中多是使用鲜明的颜色来起到增强的效果。安全防护栏依照设置方向的不同分为纵向和横向两种，纵向护栏主要是桥梁护栏和路基护栏两种，护栏多是作为隔离带护栏之用，它们的作用大致都是相同的就是吸引车辆的注意力，减少事故的受损率。

二、质量控制管理要点

（一）交通标志。对交通标志进行现场安装时，其设计图纸要求的桩号放样、类型等要按照《道路交通标志和标线》规定的开挖深度、尺寸、基础位置等进行，这样可以有效保证交通标志对司乘人员的视线不会造成干扰；进行实际施工的过程中，对交通标志的内容、桩号要密切的关注，保证其与具体施工的路段情况基本一致；施工要保证交通标志的稳固性和安全性，对使用过程中可能出现的自然因素、天气干扰等要进行有效的防护。

（二）交通标线。对交通标线的施工进行质量控制时，对公路线性一致性、表现流畅性要进行控制。一般具体的施工要求如下：

①为了保证标线的施工质量，对其作业温度、作业速度等都要进行控制，一般来说施工的温度控制要6～30℃之间，在路面上要保证涂料能够有效的附着；

②按照相应的设计要求和施工规范，对交通标线的视线诱导作用要进行确保；

③保证涂料性能的良好，对其可靠性等要进行要求，这样才能保证车辆磨损、日晒雨淋之下其施工质量的保证。

三、隔离栅栏的设置

主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。

四、护栏的作用

在目前的公路中，波形梁护栏是采用最多的，利用土基、立柱、衡量变形等能对能量进行吸收，这样车辆的方向就会强制性的被高鞭，车辆就能有效的进行正常行驶，对其施工进行质量控制，从以下几个方面进行：

①对其进行立柱放样时，要根据护栏布设图，将涵洞、通道、立交、桥梁、平交等作为控制点，然后对放样的间距进行调整，这样对立柱的位置地基状态就能进行检查；

②进行立柱的安装时，对立柱的间距要进行控制，进行立柱的埋设要采用开挖法、打入法相互结合的方式，对立柱的垂直、水平方向都要进行控制；

③进行波形梁板的安装时，在立柱上进行托架、防阻块的安装，用螺栓进行拼接，要保证其拼接的方向能够符合相关的标准；

④对波形进行调校时，要保证不会出现拧紧局部变形的情况，对道路的竖曲线和梁板顶面要进行协调。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调和道路竖曲线。

⑤防眩板。其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。

五、对施工质量控制对策

（一）施工材料质量。首先，监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。其次，设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。

（二）对工序流程进行强化控制。进行工程施工的过程中，只有对施工工序进行严格的控制，按照具体的规范实行，才能保证隐含工序的施工质量。一般来说交通标志的施工工序可以通过基础定位放样、基坑开挖德国按照具体的顺序进行，标志板的安装、标线的施工都有自身固定的施工工序，为了保证安全设施的施工质量， 要严格遵照施工流程，保证施工操作的规范合理，这样才能保证安全设施施工的顺利完成。同时，要做好施工人员的培训工作，对其从业的各项资质要进行检查，对所施工的项目要负相应的责任，对具体的施工要求、施工流程等要进行综合把握。

六、对安全责任制度的管理

为了高效的完成公路交通设施施工工作，就需要完善施工责任制度。在施工开始之前，施工承包单位要和相关的责任公司签订好《项目安全生产目标责任书》，在这个责任书之中应该尽可能的明确好各方的施工责任，将公路交通设施施工过程之中存在的各种安全隐患明确的标注出来，形成一套严密的质量安全监督管理体系。

在公路交通设施施工开始之前，就要投入相应的专有资金进行为施工人员购买人身保险，并购买好相应的安全施工防护衣物，保证施工人员在施工过程之中免受安全问题的威胁。与此同时，还要在公路交通设施施工的过程之中，设置规范、齐全、醒目的安全警示牌，防止有车辆错误的驶入施工区域，危害到施工人员和车辆驾驶人员的生命安全，尽可能的提升公路交通设施施工的安全系数。

七、对施工现场的管理