企业数字化和信息化范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇企业数字化和信息化范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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1）开放的、统一的应用平台建设有待于进一步改善企业信息化的发展缺乏宏观统一规划，没有明确提出信息化的发展目标和发展规划。"条块分割"的管理体制与企业信息化的统一性、开放性、交互性和规模经济等自然特性产生了冲突。

2）标准化工作应进一步加强标准体系是企业信息化标准化工作的核心，也是企业信息化总体设计的重要内容，它将各个业务环节有机地连接起来，并为彼此间的协同工作提供技术准则。在整个企业信息化建设的各个层面上，大量的标准已经存在，需要国家进一步地明确和贯彻实施。

3）避免重复建设，实现数据资源的有效共享由于企业信息化建设的模式、理念以及优先级不明确造成当前在整个企业信息化环境中重复建设大量存在，数据资源相对独立。

4）完善立法工作2002年国家标准化管理委员会和国务院信息化工作办公室联合了《电子政务标准化指南》和2005年国家颁布的《电子签名法》为电子政务和电子商务建设的相关方面提供了相关的规则和法规，但应该进一步对网络环境中的相关问题如版权、证据保存、可信管理以及业务规范作更明确细致的要求。

2、数据资源的整合是实现开放企业信息化的核心

我国信息化建设的重心正发生着本质的变化，从建设初期的网络建设、信息开始转向了以整合内外部资源为主体、以提高监管能力和服务水平为目标的应用阶段。长期以来企业信息部门的大量建设资金投入到硬件设备上，缺乏信息录入、更新、深加工的技术，更缺乏把这种信息资源进行加工后产生增值的手段，使得作为信息资源拥有者的企业部门有着大量的“信息孤岛”。

企业信息化建设必须以"信息资源管理为支撑"，摆脱只注重局部应用或以网络为核心的观念，将各个企业部门信息资源进行后台集中和统一管理：首先是通过统一的接口与标准，将数据统一集中；其次是管理这些统一的数据；最后，就是使这些数据能够共享，实现信息资源的有效利用。

数据整合可以将原来孤立于多个异构数据库系统的数据信息整合起来，为企业信息化应用提供一个完整统一的数据视图，而要实现此目标关键就是数据资源的整合，核心是互连互通和数据共享。通过将原来孤立于多个异构数据库系统的数据信息整合起来，为企业信息化提供一个完整统一的数据视图，从而实现数据资源的透明访问和数据资源的充分利用。现有的数据整合方法主要有以下四种：

1）定制转换工具采用“一对一”的方式，很多的数据库系统生产商都有自己的相关产品，使数据在不同的数据源之间定制专用的迁移转换，实现数据的迁移和共享。例如MicrosoftHostIntegrationServer2000可以实现SQLServer2000和DB2之间的集成和整合，SQLServer2000中通过DTS实现向ACCESS和ORACLE及其他数据库系统之间的迁移。

此种方式实现相对简单，但存在多种不足：首先需要正确理解不同数据库系统的元数据和结构以及数据的流动方式；其次此方法只能实现相对应的数据库系统之间的整合，扩充性差，对于存在多种不同的数据库系统的电子政务环境中，需要多种定制工具，实现方式相对麻烦；第三由于数据在不同的数据库系统中存在多种副本，冗余量过大，而如果在访问时即时迁移的话又影响到系统的相应时间；第四数据在迁移过程中会产生大量的网络流量，所以数据整合的时间会受到限制，该方法应用较少。

2）集中复制数据采用“多对一”的方式，实际上是数据仓库在企业信息化环境中的应用。通过将同一领域的不同系统的数据库的所有相关的数据通过分析、转换和装载中的数据移入数据仓库中，实现对异构数据源中的数据进行集中式存储和统一管理。此方式的优点是系统在原有的系统架构的基础上采用不同的商业规则独立运作，数据集成的质量高，在用复杂的查询语言访问低级别的详细信息的时候是一个较好的方法，并且对于实现数据挖掘和决策支持是必然选择。但基于数据仓库的方法也存在一些不足：首先数据仓库要想实现议购数据源之间的集中管理和存储需要大量的时间和网络流量；其次数据仓库是面向主题的、历史的数据，往往是只读的，而对于企业信息化环境中存在大量的数据需要进行修改和删除操作时，只能定期更新而无法实现实时变化；第三当异构的数据源的数据模式发生变化或新的数据源加入时，就必须生成一次全局的模式，使得维护全局模式变得更为困难，从而影响了系统的可扩展性。

对于数据量较小的单位而言，可以综合以上两种方案的优点，采用联邦数据库理论的方法（比数据仓库更小而且更关注与构建复杂业务规则来支持功能强大的数据分析功能，并且对不同数据源的写操作更为方便）。此方案中关键模块为联邦服务器，联邦服务器通过软件模块与不同的数据源之间进行通信，而客户端通过多种应用程序（包括ODBC、JDBC或WEB服务客户机）与联邦服务器交互。但由于联邦数据库的复杂的实现技术和高昂的费用代价严重的影响到在企业信息化环境中的应用。

3）基于XML的WEBServices的数据整合要想实现异构数据源整合，必须使异构数据源为应用程提供统一的全局模式的数据视图，使数据层的数据用一个公共的数据模型表现为统一的数据格式，并能够在公共数据模型上定义基本运算和实现查询和存取等操作。XML由于语义性强、交互性好、自描述、跨平台和良好的可扩展性等特性使其成为交换平台模型的首选标准。作为SOA架构的典型代表，WEBServices是一种基于XML的独立软件成分或服务程序，具有标准的程序接口和协议，可以实现不同硬件平台之上的异构数据库系统之间的数据共享。负责数据集成的WEBService位于异构数据源（数据层）和应用程序（应用层）之间，向下协调各种数据库系统，向上为访问集成数据的应用系统提供统一的全局数据模式。

对于数据向XML的转换主要基于模板的XML查询、基于扩展SQL的XML查询和基于虚拟的XML文档的查询。整合的过程（如图1所示）为：将业务数据从数据源中读取并转换为符合XML规范要求的格式；以WEBService方式将XML格式的数据提交至中间层（此过程可以采用WSsecurity或SSL、TSL来实现安全传输），由中间层仍然采用WEBService送达应用层。此方案由于支持XML、SOAP和UDDI等标准或协议，使得整合平台可以以中间件的形式在不同的硬件平台、操作系统平台和开发平台之上实现异构数据库平台的整合，并能够通过将WEBService在注册中心的实现代码的重用。但数据冗余和无法充分利用现有的信息资源是无法克服的缺点。

图1基于XML的数据集成的流程

4）基于元数据的数据整合数据元是通过定义、标识、表示以及允许值等一系列属性描述的在特定的语义环境中被认为是不可再分的最小的数据单元。数据元一般来说由对象类、特性和表示3部份组成。它们的关系如图2所示。数据元表示规范是通过描述数据元的一系列属性来实现的。这些属性实际上是数据元的元数据。针对数据元的查询、维护及基于数据元的信息抽取的需要设计了以下几个方面的基本属性:标识类属性、表示类属性、关系类属性、管理类属性和附加类属性。

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一、问题的提出

在电子信息技术影响下现代企业竞争日益激烈，方式日益走向整体化、复杂化。网络技术推动着现代经济和社会的进步，它在改造经济产业特征、竞争状况等企业外部环境的同时，也从企业经营战略、组织结构规模、管理层次与幅度等多方面深刻影响了企业内部管理体系，构成企业组织优化创新的重要动因。

1.从网络和电子信息技术特征分析企业运行环境的变化

(1)复杂性提高。反映环境复杂性的指标有三个：数目、多样性和相互依赖性。在网络环境下，组织实体的实际数目正逐步增加，另外，通讯技术和运输技术的显著提高，使单个企业能够发现和利用各种各样技术的、经济的和社会的机会，因此，出现了日益增多的社会专业化和多样化。同时，专业化也将进一步引起企业之间相互依赖性的提高。

(2)变动性提高。网络环境变动性提高主要表现在单个事件速度的提高，知识进步产生的新技术大大缩短了单个事件的时间周期。例如产品研究开发技术，广告技术和运输技术特别是网络技术的提高，使得企业新的产品周期和市场周期都大大缩短了。

2.网络和电子信息环境对企业组织结构优化的压力

(1)战略制约下的企业组织结构优化。企业结构设计要服从战略，由于网络环境的变化，电子商务的出现，使市场进一步细分，个性化需求与服务要求提高。企业战略将在两方面呈现出“此消彼长”：一方面，竞争范围的扩展，即国际国内市场由于互联网作用完全融合，所有企业都面向国际市场，中小企业也要面向国际化发展；另一方面，产品线的缩减，即使是实力雄厚的大企业也要采取更加集聚的战略。要保持在此战略下的生存空间，必须寻求更多的创新，并进行组织结构的优化与变革。

(2)管理规模与管理层次的缩减。网络环境催生了众多数量的企业，但企业规模却有缩减的趋势，这是降低企业内部成本的必然要求，网络技术的发展正为其提供了可行性。在更加专业化的分工要求下，企业战略重点是强化核心竞争能力，而将非核心业务放弃，转而利用各种各样的合作形式。另一方面许多中间的管理层次因职能的弱化而被取消压缩，严格的层级概念退化，而各单位每个人都成为一个与其他单位或个人保持信息沟通的节点。在此，网络技术起着不可替代的作用。

(3)技术对人力资源结构的影响。网络技术和信息技术的变革对员工提出了知识上、能力上的新要求，涉及职位分类，工作设计与评价，低效考核，人事管理方式，激励机制和约束机制的设计，薪酬结构，人力资源的设置和配置等方面，从而对企业组织结构的优化产生了重要影响，提出了新的要求。

3.网络和电子信息技术影响企业结构创新的经济学机理

(1)交易费用的解释：企业组织结构创新的动因在于节约交易费用，因此企业组织结构创新的历程就是企业通过减少“有限理性”与“机会主义”的影响，逐步减少交易费用的过程。企业由于有限理性的压力，逐步采取了分权发展；而为了克服分权过程中由于机会主义（缺少监督）可能造成的损失，又必须进行有效的控制，这两种需求的不同结合就造成了各种不同的组织结构模式。在网络环境中，外部交易成本常常低于组织规模扩大而产生的内部管理成本，组织结构不得不变。

(2)mintabery理论：企业存在承担不同职能的人员如战略顶层人才，技术操作人员，中层人员等，他们在组织中的重要性差别决定了组织结构的采用。例如在传统环境中，操作者为重，结构偏重于专业官僚制；而在网络环境中，协同人员是关键，企业应偏重于专家控制结构。

(3)基于能力理论和组织资本理论的解释：企业竞争的基础在于企业的能力特别是难以模仿的核心能力；组织资本和企业能力在竞争中起重要作用。因此，组织结构创新的动力很大一部分来源于这二者的释放。

二、从网络和电子信息技术看企业组织结构的局限性

1.流行的几种企业组织模式和结构

(1)H型结构。H型结构是一种控股公司型组织结构。较多的出现在由横向合并而形成的企业中，这种结构使合并后的子公司保持了较大的独立性。在较为普遍存在的功能性控股公司中，其子公司执行不同的经济结构功能而总公司则通过各种委员会和职能部门来协调和控制子公司的目标和行为。

(2)U型结构。U型结构是集中的，按职能划分部门的组织结构（一元组织结构）。他是一种中央集权式的企业组织结构，将企业按职能划分为若干部门，各部门的独立性较小，管理权集中在高层管理人员手中。其重要缺陷是高层经理们由于陷入了日常生产经营活动，无法做好长期性的资源配置工作。同时，由于高层经理人员总是从他们的专业和所处部门的立场来评价公司的政策，结果，政策的制定和计划的编制，通常是有利害关系的各方协商的结果，而不是根据全盘需要而做出的反应。

(3)M型组织。M型组织结构是一种多单位组织结构，它是一种分权式的层机制组织结构，其分支结构拥有较多自而成为利润中心。事业部在组织内部类似一个个独立的企业，有着自身的任务和目标。企业的政策制定和行政管理两项职能实现了分离。

2.网络和电子信息条件下现行企业组织结构的挑战

(1)直线职能制企业组织结构局限:它以直线制为基础，在各级生产行政领导下设置相应地管理职能部门，分别从事专门职能管理工作。职能部门拟定的计划、方案以及有关指令，由生产行政领导者批准下达，职能部门对下级领导者和下级机构无权直接下达命令或进行指挥，只起业务指导作用。如图:

直线职能制组织适应企业职能复杂化的情景，对企业组织结构进行了新的设计和改进，它吸取了职能制组织发挥专业管理作用的长处，从而有助于提高企业组织管理的效率，为发挥生产行政指挥系统的作用提供了组织保证。但随着信息化要求的提高，组织环境的复杂性与交易性程度明显提高，对专业分工的职能部门的横向联系也提出了新的要求。在网络环境下，直线职能制组织容易产生部门间的脱节，导致信息失真，决策失误，它的不适应性完全暴露出来了。

(2)事业部制组织（部门化结构）局限：事业部是在企业统一领导下，根据产品、地区或市场而划分的，统一进行产品设计、采购、生产和销售活动的相对独立的经营单位。事业部是企业控制下的利润中心，具有利润生产，利润核算和利润管理的职能，有自己的产品责任单位或市场责任单位，有自己的产品和独立的市场。如图:

其优点是便于灵活的根据市场做出相应的决策，取得竞争的主动权，有利于企业最高管理者专心致力于公司的战略决策和长期规划,有利于调动部门积极性，提升人才，进行业绩核算。

(3)模拟性分散管理结构局限：它是一种类似于事业部制的组织形式，并非真正的分权结构而是人为的把组织分为若干“组织单位”，实行模拟分散管理。它适用于生产过程连续强和业务一体化程度较高的大型组织，其优劣与事业部组织类似，不加赘述。

(4)矩阵制组织（规划―目标组织）局限：它是按职能划分的部门和按产品、服务项目划分的小组结合起来组成一个矩阵，是同一名职能成员既同职能部门保持组织与业务上的联系又参加产品或项目小组的工作。项目小组的成员都受到双重领导。如图:

矩阵制结构打破了传统的一元性领导关系，它可以使企业组织管理中的纵向联系和横向联系较好地结合起来，加强了职能部门与职能部门之间的协调配合;激发了成员的积极性,提高了技术水平，并且有较好的适应性和稳定性。但正因为这种突破容易在组织内部产生工作矛盾，除非对职权和指责关系有着明确规定和理解，否则这种类型的结构会给管理者带来问题并对作业效率带来牺牲，同样离网络环境的要求有一定距离。

三、网络和电子信息条件下企业组织结构优化创新的战略与对策

1.再造战略引导下的企业横向性组织结构转变

(1)再造战略是一种业务流程彻底再设计的跨职能的创新，它着眼于企业价值创造过程，采用全新的方式，摒弃所有有关现在如何工作的概念，消除工作流程中的死角和时滞，围绕关键目标和核心竞争能力来组织设计流程。

(2)审查跨职能边界工作流程的再造工程势必引起企业组织结构的横向转变，这种转变摆脱了过去上层负担过多的职能结构与陈旧的部门边界。

(3)关于团队。自我管理型团队，是新型横向性组织的基本类型，一般由5到30名员工组成，各自拥有不同的技能并经常转换工作，生产整个产品或提供整个服务。具有以下要素:①被授权可以获得完成整个任务所需的资源;②团队包括各种技能的员工并且优势互补;③团队被赋予决策权与自。

由以上可知，横向性组织结构创新对网络环境的可适应性；短暂的反应时间和快速的决策意味着更高的顾客满意度；部门间的壁垒被减弱或拆除；团队对管理的取代既提高了士气又降低了交易成本。就内部而言，每个团队能享受充分的激励，团员成员不断发掘自己的潜能；而且由于相互间的充分信息交流与合作，团队的重新结合往往能完成许多以前不能解决的难题，并且这种组合的管理成本被降低到最低；这在根本上与网络环境相适应。当然这需要重新设计信息系统，以提供团队成员组织内外的信息，这可能导致更长的协调时间。

2.动态虚拟性环境设计

这种设计方案是基于网络环境下企业灵活性要求与规模限制的矛盾而产生的。动态虚拟设计不是以自我利益为中心的商业战略，而是以相互合作为原则，关注企业之间维持交换和合作的共同标准，所以在资源交换价值不容易测定的条件下更为适应，降低了企业内外部风险，提高其在网络环境下的稳定性与适应性。网络组织中企业的交易并非即期的与一次性的，所以这种结构可以有效地克服信息资源的垄断性和不对称性给交易带来的困难。同时，在网络环境下，信息技术作为物质保障，使信息在网络组织中自由流动且可充分共享，并使得这种以合作为基础的网络组织，成为合作企业获得信息资源的最佳组织形式。

总之，企业组织结构创新是一个系统工程，它的发展应与整个企业的变革协调一致，特别需要强调的是，除非在理念上赶上网络时代的要求，仓促的套用任何一项创新都是一种守旧。组织结构是企业的骨架，其优化和创新要服从于战略并受企业文化等多方面的影响。企业创新根本目标是提升企业的价值，其动力来自于顾客的需求与内部的不适，它不应被视为一种潮流。

参考文献:

[1]孙 平:《现代企业组织论》.西南财大出版社,1997

[2]Joseph M Putt等:《管理学精要》.机械工业出版社

[3]1999年版倪义芳等:“IT与企业管理模式的转变”.《经济管理》,2002.4

[4]陈之敏:“网络经济时代企业的组织机构变化和新型竞争战略”.《经济管理》,2002.6

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1、前言

数字化是人类进入新世纪以来科技发展和社会发展最重要的一个方面,各行各业中均加大了对数字化、信息化等多媒体系统的采用。数字化与行业的结合,不但能够节省人力、提高效率、推动行业整体的的稳步发展,同时还加速行业的创新速度。我国的修船业由于具有极大的现场特性,因此对数字化的采用放在了背后的管理与技术等环节。

2、数字化与修船的结合

中国的修船业在改革开放后有了飞速发展,逐渐成为中国国民生产和对外贸易的一个重要方面。由于修船行业的利润空间较大,世界航运稳定增长带动修船市场持续繁荣,我国的修船企业如雨后春笋般拔地而起,许多新成立的民营企业投入到修船行业中,加剧了修船市场的内部竞争,从而促使市场价格和企业利润发生变动压缩。另外,市场经济的飞速发展、教育水平的提高让劳动力成本急遽攀升,面对此种情况,修船企业不得不寻求新的经营方式和手段最大化地扩张企业利润。

数字化修船是建立在现代计算机、网络平台等多媒体信息技术手段之上的新的修船经营管理方式,是通过现代技术对传统修船方式的一种革新和提升。数字化手段与修船企业内部的管理应用有较多的可结合方面,如修船软件的开发、修船装备和生产的数字化管理、企业的办公自动化等等。我国的修船企业虽然发展势头良好,但是与国外同类修船相比还远远落后,主要表现在秀川技术和管理水平两个方面。外国先进的修船企业对数字化采用的程度非常高,在企业管理、设备改装、软件创新上都围绕着数字化的高新科技手段展开充足的研究和应用。

3、我国修船的数字化发展现状

早在国家提出的“十一五”规划中,就明确了“以信息化带动工业化”的发展策略,企业走信息化发展之路得到了根本性的推动。在修船方面,信息化、数字化建设也成为企业衡量自身实力和发展状况的一个重要标准,目前我国修船业的整体数字化发展状况已有了初步起色,许多大中型修船企业已经在业务中加入了信息化、数字化的管理手段,例如广州中船远航文冲船舶工程有限公司,“2002年,在中船广州船舶公司领导的支持下,通过汲取一些成本管理软件的优点,加上对公司业务流程熟悉的优势,项目组开发了修船成本管理系统,该系统经过5年的应用和不断完善,取得了非常好的效果,现已成为公司最为重要的软件系统之一。”这套花费几百万的修船成本管理系统是建立在网络平台之上的应用软件,在公司五十多年的修船管理经验上结合国外先进的管理理念和微机技术,将企业的业务数据和账面成本变为联网式的数据库。通过这种数字化、信息化的管理系统,提高了企业的结账和成本结算的速度,也让工程单的签订、书写得以规范,在结算速度提高的同时也增加了核算的准确性。

从我国修船也的整体环境来看,数字化发展与国外同类的先进企业还有较大的差距,也面临着较多的问题。本身修船行业是一个较为特殊的行业,对技术要求较高,与其他行业相比企业数量相对较少,因此行业内采用的数字化管理系统普遍不高。低端科技水平制约了企业对信息化软件的后续管理维护,因此长期、持续、一致、稳定的数字化应用模式在业内还难以实现。

4、推动我国修船数字化发展的举措

4.1 建立统一的修船数字化发展规章和标准

要促进行业整体性数字化的发展,国家应该出台相关的界定、规范标准。我国已经出台的《GB/T 15496企业标准体系要求》面向的是各个行业,起到的具体限制作用较小。针对修船业的特殊性质,国家应该在总要求下面下设《船舶修理企业标准体系实施细则》等相关规章,明确规定企业的数字化、信息化发展要求、目标和标准。对待特殊的修船业务,如军舰,要区别于普通的民用船舶修船标准,对生产过程和管理控制制定专门性的数字化、信息化发展标准。《实船舶修理企业标准体系实施细则》应该与《GB/T 15496企业标准体系要求》保持大方向的协同一致,对船舶修理行业起到完善、系统的规范、指导和评价功能。还可以编制《船舶修理企业标准体系表编制指南》、《船舶修理企业标准查询系统》等具体的企业数字化标准,让各个修船企业尽量采取模式统一的标准化数字信息操作系统,为企业上下链、企业与企业之间的衔接、沟通提供规范化的统一标准。

4.2 推进修船企业的数字化基础设施建设和管理系统应用

应该加大对数字化基础设施的物质投入和对管理应用系统的软件开发,真正让数字化成为修船企业所必需的一种经营管理方式,从而提高企业整体的竞争力,推动行业的长远发展。实际上,数字化于修船企业可结合的方面非常多,如船舶改装软件CAD、TR IBON系统、AUTOPLAN SYSTEM、SMULATION、PROCESS等;在修船装备的生产过程中融入数字化科技,采用数控切割、数控弯管、数控弯板、机械手臂等等,利用计算机进行船舶整修前的建模分析,通过虚拟试验来降低现场操作可能出现的失误、缩短维修时间。可以引进国外智能板材牌样系统,提高排样工作的速度和材料利用率等等。在硬件资源管理模式方面,可以采用数字化技术,优化修船现场的生产调度,最大化、最优化的进行资源配置,如我国某船厂已经研发出数字化的坞修管理系统,优化坞修工程的工序节点,通过数字量化工序的生产时间和劳动力消耗,协调了机电工程、船体工程、坞修工程三个环节。总而言之,数字化于修船业务于管理流程可结合的方面还是非常多的,修船有极高的技术含量,与数字化手段相结合可以更大的提高生产效率和生产效益,推动修船企业的发展。

4.3 重视修船企业员工的数字化教育培训

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    1 数字化车间的形成及意义

    1.1 制造业车间应用管理的演化过程

    当今社会不断高速发展,科学技术以及管理也随之得到进一步的发展,工业化以来加工制造行业在技术应用以及管理中得到了几次大的变革,我们从社会实际发展情况来看,在工业的发展过程当中,每一次有力的变革都会给工业水平带来较大幅度的提升,笔者经过分析将制造业车间应用管理的演化过程总结为四个阶段:第一阶段是手工作业、单一生产;第二阶段是工业技术引入、流水线规模生产;第三阶段是信息技术引入、信息化辅助生产;第四阶段是信息化与工业化结合,实行两化相互融合。

    1.2 数字化车间的建设意义

    每一次技术变革都会带来工业发展的长足进步,充分践行两化融合概念的数字化车间也不例外,通过数字化车间的建设,解决企业核心环节的两化融合问题,充分发挥信息技术、工业技术的优势,使两者相互促进和共同发展。一方面更好的发挥信息化平台优势,发挥信息技术的指导及决策分析作用,改进工业流程,指导并促进工业水平的发展;另一方面也要充分发挥各种工业技术对信息化的支撑和基础作用,做好数字化车间的建设,已逐步成为现代企业增强核心竞争力的关键。

    2 比较实际的建设思路

    2.1 建设思路的整体考虑

    数字化车间的整体建设思路,应该从实际出发,以信息技术和工业技术的应用为手段,以改善工艺流程、提高生产效率为目标,建设符合企业实际,切实提高企业技术和管理水平的数字化车间。

    2.1.1 数字化车间的建设范围

    数字化车间的建设范围,应当以企业实际业务范围为主,业务涉及的加工制造、物流、管理和维修等环节均应纳入数字化车间的管理范围,即数字化车间应该是一个整体的解决方案,需涉及车间业务的方方面面,这样才能发挥各个环节的联动作用,提高整体水平。从数字化车间的整体建设范围及规划上,应当通盘考虑,应用到业务流程的每一个环节,使车间业务的点、线、面各个层次均纳入管理范围。

    2.1.2 数字化车间的建设模型

    数字化车间的建设,应当充分发挥信息技术、工业控制技术的优势,以建设高度自动化和高度智能化,尽可能降低人工参与的自动运转的制造车间为目标。通过智能设备、自动化技术、自动识别技术、AGV 等技术的应用,实现实体设备的自动控制和运转,通过信息技术的数据采集、信息传递、监控和广播等技术的应用,进而实现将整个车间建设成一台结构合理、动力充沛的自动运转的机器的数字化车间建设目标。

    2.2 可用技术探讨

    2.2.1 数字化车间的网络建设

    数字化车间的网络建设是串联各项业务,使之互相协作的保障,根据目前技术的发展,需要配套建设的网络环境包括工业以太网网络和工业自动化网络,以用于支持工业现场设备、模块、系统等等之间的通讯和关联。

    2.2.2 数字化车间的应用技术考虑

    技术进步是推动企业发展变革的原动力,数字化车间的建设也是以科学技术的发展为依托,通过各种技术手段的应用而使科学技术为生产服务,将技术进步转化为实际的生产成果。通过前面对网络建设及硬件支持的分析,综合考虑数字化车间的建设模型,可以将建设数字化车间所需的基本技术手段总结如图4 所示。

    2.3 数字化车间建设中需注意问题

    任何事情的全面实施都需要进行全盘考虑,针对问题的多面性需要进行全盘考虑,在进行数字化车间的建设的过程也必当如此,这样面对数字车间的建设过程就能够更加清晰的给予认识,在建设的过程中就不会因为小问题而给整个项目带来损失,笔者针对整体过程中所出现问题进行总体分析,认为在此期间所需要格外注意的问题主要有四个方面:①在建设的过程当中需要注意安全生产问题;②需要从实际情况出发的分析问题,切不可盲目照搬和教条主义;③在项目建设中需要分析技术可行性问题;④发展创新问题。

    3 数字化车间应用展望

    为进一步推 进经济体制改革,提升国民经济的工业化和信息化水平,通过数字化车间的建设,在基础的工业单元层面对信息化和工业化进行有机整合,实现两化融合的科学发展。可以说数字化车间的建设不仅是科技发展的必然产物,更是两化融合的发展要求。 从国家两化融合的发展规划可以看出,数字化车间是工业化和信息化发展的必

    然产物,是新时期工业化进程中科学技术推动生产力发展的良好切入点,数字化车间具有广阔的应用前景,不仅适用于制造行业,更可因地制宜的推广应用于国民经济的多个行业,为国民经济发展助力,提升国民经济的整体水平。

    【参考文献】:

    [1] 侯闯. “十二五”MIE服务为先——记2010第五届中国制造业信息化新年趋势论坛暨2009MIE创新之星风云榜颁奖盛典[J]. 中国制造业信息化. 2010(04)

    [2] 杨海成,江彦,丁常彦,白云川. 跨国精英关注中国“十一五”制造业信息化大势[J]. 中国制造业信息化. 2006(02)

    [3] 张艳,于巧稚. 中国制造业信息化转型期的新思考——“十二五”MIE中国机会高端座谈会纪实[J]. 中国制造业信息化. 2010(04)

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天津火箭公司坐落于天津经济技术开发区西区，西距天津市区约28公里，东距滨海新区中心约18公里，注册资金5000万元，占地1700余亩，建筑面积30000余平方米。天津火箭公司是航天科技集团和中国运载火箭技术研究院明确定位的运载火箭产业化发展平台，未来将发展成为滨海新区先进制造业的代表，成为国内一流、国际知名的大型航天制造企业。

天津火箭公司的主要产品——新一代运载火箭以五米直径芯级模块基本型为代表，综合性能达到国际一流水平，能够满足我国未来30至50年发展空间技术及和平利用空间的需要。天津火箭公司研制生产的运载火箭系列产品受军工行业性质所限，主导产品加工制造技术几乎全部为企业自主研发，企业将具备非常突出的技术研发能力。

作为打造航天数字化制造新体系的排头兵以及中国运载火箭技术研究院二次创业市场化转型的基地和窗口，天津火箭公司早在建设初期就提出了“新一代、新模式、新标准、新跨越”的目标。公司自成立以来，在思想创新、转变模式的同时，一直在用“两化融合”解读并践行着“新一代、新模式、新标准、新跨越”这“四新”目标。

新一代

“大火箭”又名“五号”运载火箭，是我国完全自主研制的“新一代”大推力运载火箭，也是我国目前最大的在制火箭。从2008年制造厂房开始建设，到2015年首飞，只有短短的7年时间。在这期间要完成产品总体设计、分系统设计、工艺研发、厂房建设、装备研制、产品制造、产品试验、发射基地建设等一系列复杂而系统的工作，如果基于传统的研制方式，这基本上是一项不可能完成的任务。

为了确保首飞节点的后墙不倒，大火箭在研制初期就引入了世界先进的全数字化设计、数字化制造的理念。采用三维数字化设计技术，变实物模装为数字化模装。利用异地协同数字化技术，将西安的发动机、上海的火箭助推、北京的芯级和总体等系统进行充分融合，大大降低了各系统间互不匹配问题的发生。首次建立产品研制IPT团队，在产品设计的同时，就充分利用三维模型进行仿真验证，使工艺研发、厂房建设、装备研制、发射基地建设等工作能够并行开展。正是数字化理念的引入，使得大火箭的研制费用和周期大大缩短，而且还对提高产品的设计可靠性起到了十分巨大的作用。据初步估算，三维数字化技术在大火箭上的应用，至少缩短50%的研制周期。因此，“新一代”大火箭不仅仅只是体现在它的外表，更是体现于它的内在。

新模式

数字化信息化不仅仅是一项技术手段的进步，它们所带来的是一场深刻的技术与管理革命，更开创了一种新型的生产制造方式。大火箭也深谙此道，将数字化信息化发展与创新作为企业的核心竞争能力提升的重要推进力，推动企业生产管理模式的深度变革。

之于大火箭，新模式可以从两方面来理解，一是基于三维的数字化制造模式的创新；二是基于信息化精细、透明、高效管理模式的创新。围绕数字化制造与信息化管理两条主线，搭建起了数字化制造平台与信息化管理平台两大平台。

数字化制造平台，以三维产品数据管理（PDM）系统为核心，利用三维仿真、三维工艺设计、自动化控制、数字化检测等技术，建立了覆盖火箭制造全寿命周期的数字化制造体系。解决了三维设计数据向制的遣传递、工艺合理性验证、自动化高效加工、产品在线检测、多媒体制造现场指导等一系列数字化制造中的核心问题。其中，仅工艺规划与设计一项的周期就节省了近30%。

信息化管理平台，以企业制造资源管理（ERP）和制造执行（MES）系统为核心，以企业业务流程综合管理系统（BPM）为引擎，建立了能够覆盖人力资源、财务管理、计划生产、物资流转、现场执行以及质量管理等一系列贴合企业实际且高度集成的业务管理系统。企业搭建信息化管理平台的目的就是以信息系统为带动，使企业经营管理的过程更为透明、顺畅，信息的反馈与指令下达过程更为快捷，从而促进企业管理模式向扁平化、精细化转型。

新标准

随着公司数字化研制模式的转变以及企业先进制造技术的应用，对公司制造水平、经营能力和人才队伍也提出了新的要求。新标准是对火箭制造工艺、质量管理、精密生产的更高要求，也是对公司人才队伍业务能力、综合素质的更高要求。

在公司“两化融合”建设的高标准要求和火箭制造工艺和质量新标准要求的共同推动下，提出建立“数字化（工艺仿真）一流程化，规范化一定量表达”的技术文件标准规范，最终建立“工艺流程一现场操作一过程记录一辅助（智能）评判”同步显示系统。公司开发实施了质量过程管理系统、无损检测信息系统和数字化精密测量系统等生产应用系统，为新标准的践行实施提供了技术支撑。

新跨越