交通安全的重要范文

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我国交通事故的数据采集、统计和管理由公安部门负责，除公安系统外，道路部门目前尚无专门用于交通安全研究的交通事故数据库系统。公安部门将事故定义为以上诸类：一方面是由于车辆、驾驶员均有保险，便于事故的后续处理：另一方面是交通管理部门的一线事故处理人员在处理事故时，只看重事故最后的结果忽略了导致事故发生的本质。一起交通事故的发生不仅仅是由交通系统中某一个环节的失调所致，通常是两个或多个因素失调的综合体现。仅仅将事故的原因归结为人的因素是不客观的，公路路线设计因素在交通事故中也有非常重要的作用。

一、视距

道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。良好的视距不仅能够保证驾驶员正确判断道路的行车环境，决定了正确的驾驶行为，决定了驾驶行为的有效操作时间。行车时注视的位置是在车道的前进中心线上，其目标是以车体低的小客车为标准。在设计中经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距。我国驾驶员对速度的守法意识比国外发达国家要差得多，规范中所确定的视距值比较保守。双车道公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道，为保证行车安全，规范规定：双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车视距的路段的比例、设置形式并没有严格界定。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速情况下行车视距和行车净空的要求：双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯等要求；对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或减速的措施。

二、平面线形

平面线形设置是否合理与驾驶员的心理、视觉和习惯有着密切的联系，选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中应考虑将车辆速度设计成为车辆在该路段上的自由行驶车速，因为长直线或线形较好路段，驾驶员难以控制到设计车速，一般行驶车速要比设计车速高，在连接长直线的曲线段不能采用最小圆曲线半径。从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，曲线的技术指标应逐渐过渡，防止突变。设计中应该注意，当道路条件与交通环境较好时，驾驶员有可能以大于设计行车速度的速度行驶。平曲线半径要能与实际行驶车速相适应，公路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑，设计首先应考虑与自然地形相协调。虽然沿自然地形的平滑线形要比以直线为主、填挖方多的公路线形更美观，且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境，从保护自然的角度或从工程赞、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的。但设计连续曲线的线形会使驾驶人员容易疲劳，不能沿着车道有秩序地行车，应尽量避免。在设计中对长大纵坡及较长直线段的尽头，宜模拟车辆可能运行的速度来确定曲线半径，并尽量采用良好的视距。现行规范对直线的最大与最小长度进行了限制，一条公路的直线与曲线的长度应该首先考虑工程造价和技术经济价值，规范参考国内外的经验值对最大直线段长度进行控制是不科学的。长直线之所以危险是因为长直线易影响驾驶员的驾驶行为，即视点前移、视觉疲劳、容易超速。但为改变驾驶行为而把南线取弯，延长道路长度，增加工程造价并不明智。应该通过改善驾驶员的视觉和心理反应，间隔设置强制车速控制技术措施，对短直线路段的汽车运行速度应予以充分考虑。

三、纵断面线形

道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶均有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续到达的快速车辆，使超车需求增多，也会影响其他动力性能较好的车辆行驶。由于动力性能较好的车辆无法忍受低速，往往会在视距、道路、通行条件不允许的路段强行超车或会车，增加下行车的制动次数，使安全性降低；连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故。规范对连续上坡和连续下坡路段的平均纵坡进行了限制，建议连续上坡路段对载重车辆速度影响到一定程度时宜设置爬坡车道。但是规范对长、大纵坡路段的路肩宽度和紧急停车带并没有明确的规定。

合理优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素是多方面，公路集合设计对公路的安全性则起到先决作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何路线形，其他项目几乎都已随选定的几何线性得以确定。

篇2

我国相关部门针对交通安全问题提出了以人为本、安全至上的公路设计原则，因此，施工单位在公路工程施工过程中，要将交通安全作为工程施工的首要原则，基于这项原则下，对公路工程的各个环节进行安全设计，以期可以消除公路交通中的安全隐患，避免发生交通事故，为人们的生命健康以及财产提供保障。

一、几何设计中交通安全的重要性

施工单位要想采用几何线形的方案对公路进行设计，相关的设计人员就要对公路工程的所有线形进行综合考虑，在设计过程中，实现公路线形的和谐统一。设计人员对公路工程线形设计的效果对交通流有着直接的影响，除此之外，它还决定了公路的交通安全性。如果在公路工程设计过程中，设计人员若是没有采取科学合理的方式设计公路线形，公路投入使用后将会导致交通安全事故频发，影响公路功能的正常发挥，会在很大程度上减少公路的交通流，给人们的生活与生产造成诸多不良影响，甚至对人们的生命安全造成极大的威胁。

由于社会经济的进程的加快，人们对公路工程提出更多的需求，最重要的就是交通安全的保障，交通设计面临着巨大的机遇与挑战。设计人员只有设计出质量较高且符合人们生活生产需求的公路线形，才能促使公路工程在投入使用后充分发挥自身的服务功能，例如，为公路使用者提供明确的驾驶方向等。可以对公路的交通安全造成直接影响的因素有很多，例如，公路线形的形状设计、公路几何线形以及公路的路面设计等，其中，公路几何线形设计对公路交通安全的影响是最大的。

在公路工程设计过程中，设计人员首先要对公路工程施工现场的交通状况、地理环境、生态环境、人文环境等方面的因素进行综合考虑，对该地区的地形地势进行仔细勘测，从而选择最适宜的建筑线路，这样不仅可以有效避免公路工程的中的安全隐患，还可以为设计人员的交通安全设计提供有价值的参考信息，有效控制交通安全事故频发的问题，在设计过程中，设计人员还要注重施工现场的劣势路段，要在施工设计方案中对其进行标注，在施工过程中，施工人员可以对该路段的建设环节进行严格把关，从而保障公路工程的施工质量。在公路工程施工过程中，交通安全是所有施工作业进行的首要原则，施工单位只有充分认知到公路工程几何设计中，交通安全的重要性，才能采用科学合理的措施对公路线形进行有效设计，为公路工程的施工提供具有更高可行性的设计方案，从而建造出符合我国民生经济发展需求的公路工程。

二、公路工程的平面线形设计

在公路工程的平面线形设计中，只有符合公路使用者的习惯、视觉以及心理需求的设计方案，才是最合理的平面线形设计。设计人员在对曲线半径进行使用时，要对曲线半径的前后线形进行调整，保持协调性，避免在设计过程中出现小半径曲线。除此之外，设计人员还要对车辆的行驶速度进行充分考虑，可以先假设车辆的速度为自由行驶速度，因为，在公路线形比较好的路段，驾驶员所控制的车速会与设计车速有一定程度的差异。普遍而言，设计人员所设计的车速会低于驾驶员所控制的车速，因此，设计人员不能将最小圆曲线半径应用在与公路的长直线路段相衔接的曲线段。如果公路工程中出现路段地形较差的情况，在过度阶段，设计人员应该对曲线的技术指标进行严格控制，确保该技术指标可以实现逐渐过度，避免公路交通中出现突变情况。

在公路工程的平面线形设计中，设计人员要对施工现场的交通环境以及地理条件进行综合考虑，如果这两方面的条件较好，驾驶员所控制的车速很有可能会高于设计人员所设计的行车速度。设计人员所设计的平曲线半径要保证符合实际车辆行驶速度的需求，对于公路的线形而言，设计者首先要对施工现场的自然条件进行仔细勘测，确保所作设计可以很好的融入到当地的自然环境中，实现二者的和谐统一。

三、公路工程的纵断面线形设计

公路工程的纵断面线形对驾驶员的视距有着直接的影响，不仅如此，它还对车辆能否充分发挥自身的动力性能有着决定性的影响。在公路工程的大纵坡与长纵坡路段，是交通安全事故频发的地区，该地区影响着超载汽车、小功率汽车以及载重汽车的行驶性能。在公路的上坡路段，车速会受到很大的制约性，限制了后面的车辆行驶速度，即使是行驶性能良好的车辆，也无法充分发挥自身的功能，超车的现象不断发生，会造成交通秩序的混乱，出现交通堵塞的情况，这种情况下，很多车辆会无视通行条件、道路条件以及视距条件，强行超车，为公路交通的安全埋下巨大的隐患。施工单位在公路的大纵坡与长纵坡路段，应该开设爬坡车道。这样不仅可以为小功率、行驶性能较差的汽车提供便捷，还能有效维护公路交通秩序，避免出现因交通秩序混乱造成的安全事故。

四、公路工程的视距设计

在公路工程施工方案设计过程中，设计人员要对驾驶员的视距、视野进行充分考虑，只有保证车辆行驶过程中，驾驶员有充足的视距、视野，才能有效避免交通安全事故。视距直接影响着驾驶员对行车环境的判断，是驾驶员行车的主要参考依据。在车辆行驶过程中，驾驶员视力应该集中在公路的前进中心线上，标准目标是具有较小车体的客车。会车视距、超车视距以及停车视距是设计者在公路工程设计中较为常用的视距设计。虽然我国在交通安全方面制定了一系列的法律法规，但车辆驾驶人员的安全意识以及法律意识还有待提高，因此，设计人员在对视距值进行标准规范时，要选择保守的取值范围。对于双车道公路来说，一旦出现交通堵塞状况，驾驶员普遍会选择占用对向车道，要想对这种现象进行有效控制，设计人员应该在双车道上设置超车视距。设计人员要详细了解道路条件所能承受的超速情况，确保所设计的视距与视野符合行车视距的需求。对于与视距需求不符的公路地段，设计人员可以采取三种措施，一是设立交通标志，二是采取有效的减速措施，三是强制进行分道。

五、结语

对公路工程的交通状况进行调研，会涉及多方面的因素，是一项动态系统工程。公路是交通系统中的基础环节，对交通安全有着直接的影响。设计人员只有对公路的几何线形进行良好的设计，才能确保公路在投入使用后，可以为驾驶员提供明确的交通标志，从而有效避免公路交通中的安全问题出现，促使公路工程的服务功能得以全面发挥，实现愉悦性、舒适性以及安全性的统一。

参考文献：

[1]侯宏逸.公路设计与交通安全[J].交通世界（运输.车辆），2012（07）.

[2]覃家贵，江耀就.交通安全在公路设计中的综合考虑[J].科技创新与应用，2012（20）.

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中图分类号：U416 文献标识码：A

公路是保证城市正常运行的枢纽，是沟通城市各个要地的“血脉”，保证公路交通的安全运行，才能沟通城市各个地区。公路设计中涉及到很多交通安全的问题，要保证交通安全，就对公路设计的平纵组合、纵断面、视距、平面线形和平面交叉等都做出了严格的要求，如何把握这些要素之间的关系，是本文研究的主要问题。

1.对公路设计中交通安全因素考虑的重要意义

最近几年虽然公路交通一直在稳定发展，公路设计技术不断提升，但是仍然存在着由于人为因素和环境因素导致的某些地段的公路设计不合理，从而造成区域性的交通拥堵，公路交通安全也因此得不到很好的保障，留下了很大的社会隐患，国民经济也因为交通运输的堵塞而受到影响。要想保证交通顺畅，避免交通安全问题再次发生，无论是什么地区的公路设计都要首要考虑其安全性，务必要将公路设计的安全性放到第一位，避免交通事故的发生。只有公路设计的安全可靠，才能发挥公路的正常效用，才能确保交通运输的顺利进行，否则的话很可能因为交通问题造成公路运输行业的凋零，影响经济发展。所以在对公路设计时一定要首要考虑其安全因素，保证我国公路运输的秩序，为我国经济发展做好坚强的后盾。

2.公路设计交通安全因素的简介

2.1 平纵组合因素

对于平、纵断面的线形组合来说，它的根本原则就是要相互对应，保证它的匀称均衡。在设计过程中应当注意避免一些主要问题，防止出现大的交通事故。长度较长的直线与陡坡或长度较短的竖曲线不宜结合在一起使用；长的平曲线和大量的短的竖曲线、短曲线之间也不宜结合；直线上要注意切忌出现会阻挡司机视线的曲峰；短竖曲线内不宜有小半径竖曲线，反之亦然；曲线的内侧加宽不宜太长，避免司机在转弯时利用转弯半径超车或者将之作为行车道拐内侧小环；凹形曲线的底部和凸形曲线的顶部都不能加急转弯，防止出现交通意外；曲线的加宽值要满足所有公路行车的需要，一般都要将曲线加宽值的设定与道路最大行车进行比较，得出最优结果。避免这些影响公路交通安全的主要公路设计误区，就能达到保证公路交通安全的基础。

2.2 纵断面因素

公路的视距和车辆的动力性能的好坏受到公路纵断面线形因素很大的影响。不同的车辆性能存在着很大的差异，有的汽车行使缓慢，在遇到大纵坡和长纵坡时影响后面车辆的正常行使，后面车辆频繁超车导致交通混乱。长下坡行驶过长车辆持续刹车会产生过多的热量，汽车的制定性能也会因此减弱，汽车追尾事故因此也会频频发生。在对公路的纵断面设计时必须要对其长上坡和长下坡进行严格的控制，防止汽车由于长坡过长等待不及、汽车制动出现松动而导致的交通安全事故的发生。在合理设计公路的长上坡、长下坡的基础上，还可以通过对上坡、上坡进行合理的控制来提高道路通行能给力，如设置警示牌、缓坡段，都能提高道路的使用效果。

2.3 视距因素

行车视距是关系到交通安全的一个首要因素，在进行公路设计时应该首先考虑到行车视距。在现实的交通运行中，很多交通问题都是由于视距产生偏差而导致的，设计合理的公路一定具有优秀的视距设计。司机可以通过合理的行车视距判断出正确的道路环境，使司机在行车时具有更多的保障。公路的行车视距涉及到很多的内容，超车视距、停车视距、会车视距、交通标志、公路路灯以及交通信号灯等的设计都包含视距的设计元素，针对公路中不同方面对于视距的不同应用，视距的具体设计内容也是不相同的。比如由于交通信号灯的高度必须足够才能让经过的所有车辆都能看到、交通信号灯的灯光颜色、强度的差异对比也十分明显，都是处于视距的考虑。另外如道路转弯处的构筑物设计不能阻隔司机的行车视线、相邻的不同意义的警示牌不能相互遮挡灯都是视距因素上要考虑到的问题。

2.4 平面线形因素

公路在设计使用时是要贯穿到日常的生活环境中的，所以在对公路的平面线形进行设计时要考虑其与周围的环境、景观和地形之间的和谐统一。公路是要与周围的环境融在一起的，而不是突兀地在整体中显现出来，公路线形必须保证整体的协调性、连贯性和平衡性，将公路的平面线形和公路的横纵断面进行紧密的连接。直线区域不宜过长，保证直线的长度与公路曲线的转弯半径大小相适应，使其相互协调，保证公路路段的行车流畅。如果公路的直线过长，在设置公路的曲线时就要避免使用小曲线与其连接，避免线形突变。公路的平面线形设计还要与周围的地势、景观和环境统一起来，使公路在满通需求的基础上，还能作为景观让人们产生一定的视觉享受和视觉冲击。在设计公路时必须进行直线和曲线的结合，杜绝因为直线路段成本低而只用直线的行为，保证公路的协调和正常的车辆交通使用功能。

2.5 平面交叉因素

公路的平面交叉问题一般出现在交通较为密集、重要的交通路口，一般都会形成交通环或者交通岛，这样复杂的交通路段对于公路的设计要求更高，首先就是防止三角区的出现影响视线的通透。其次公路的平面交叉应该遵循一定的设计规律，防止司机在复杂的路段迷失方向，造成交通堵塞等问题，必要时还可以对复杂路段进行标志牌的设立，保证交通顺畅。护栏能够有效减少二次交通事故，在发生交通事故时对车辆、司机的安全都能起到一定的保护作用，并且护栏的外观还能起到对司机的实现的引导作用，防止司机不注意的偏离道路的状况发生。道路轮廓标能够在夜晚或者其他视线受到阻碍的时候让司机对自己行驶的路况有一定的了解，防止事故的发生。

3.公路设计中要注意的安全事项及技术措施

3.1 公路设计中要注意的安全事项

公路设计时要保证公路经济、安全、合理、耐用。公路建设要合理利用公路建设地点的现有资源，因地制宜，根据具体情况制定与之相适应的建设施工计划，尽量减少施工搬运造成的经济损失；在保证成本不超过与其的前提下，尽量选择优质材料，保证公路的经济型和实用性。对公路的强度和稳定持久性进行时刻的监督，使公路的安全得到最好的保障；公路的等级也要经过前期对于公路的使用需求的大量、多方面的严格调查分析进行慎重的决定，保证建成的公路能够满足后期规划的交通流量，不会造成公路无法满足车流量而造成的交通拥堵，同时又没有引起公路过多的浪费。

3.2 公路设计中安全设计的技术措施

公路设计中要合理设置道路标志、对危险路段旁应增加护栏和隔离栅以及在车道边界线和危险路段设置轮廓标来防止公路设计中的交通安全隐患。道路标志能够提醒司机在行进到易发生事故的路段时加强注意，尤其是在快速路的易发生交通事故地带之前，不仅仅要设置标志牌来提醒司机，还要设置减速牌防止司机因为看见提醒过晚来不及减速刹车酿成无法挽回的惨剧。

结语

对公路规划进行科学的指导，将公路设计中的几个重要因素合理地协调配合，灵活运用各个公路交通能够运用到的安全技术措施，创造出优美、安全、稳固、合理的行车环境，降低交通事故的发生概率，是公路设计中的交通安全目标。相关单位应该加大公路设计上的安全因素重视力度，避免交通事故的发生，促进交通的和谐发展。

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中图分类号：TU74文献标识码： A

一、交通安全设施对公路运营的重要性

交通安全设施是指为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的施工质量控制非常重视。下面就几种交通安全设施对公路运营的重要性进行分析。

护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。

交通标志给司机提供一个清晰、直观、易于理解的交通信息，从而满足了道路使用者能够安全、快速、顺利出行的要求。

隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。

二、交通安全设施工技术

交通安全设施施工的质量直接关系到交通安全，因此必须加强其施工技术，确保安全设施质量。下面分别介绍防撞护栏、交通标志、隔离栅的施工技术

（一）防撞护栏

在安装高道路护栏时按填方高度、边坡坡度、被保护物情况等布设。护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。

如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

（二）交通标志

1、基础定位

在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。

2、基坑开挖

基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。

3、基础混凝土浇注

混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后24h内完成。浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证底座法兰盘和地脚螺栓的正确位置。底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。浇注完结后应避免被阳光直晒，要按规定养生混凝土。

4、立柱施工

在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求。基础砼强度达到要求后，安装支撑结构。钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理。

5、标志安装

标志安装位置、结构、板面应与设计相符。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。

（三）隔离栅施工

1、施工人员必须认真熟悉设计档、图纸、施工规范，根据征地图，标出征地界，用钢卷尺在测量工程师指导下准确放样，立柱中心线一般距征地界25-30公分，使隔离栅（含立柱基础）既能保证设置在征地界内，不与当地百姓发生不必要的纠纷，又能保证将所有征地都围在里边。

2、放样后，对高低不平的地形作好平整工作，对设立的松土和拐角处的立柱混凝土基础应深埋或适当加大尺寸，确保隔离栅线形流畅、起伏有序、美观大方。在平面上更应做到流畅美观。

3、立柱施工要严格控制立柱间距和垂直度，是保证隔离栅美观流畅的根本。跨越河流时，当河两岸宽度不超过4m时，按图纸所示或用刺铁丝连接；当河两岸宽度大于4m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。立柱埋设后，，在混凝土凝固之前，应做好支撑和防护，确保立柱不倒立，不倾斜，不被风刮动，不被人为破坏。立柱一般每隔24m在其两侧加斜撑，以保证其稳定性。

4、网片安装。在立柱稳定牢固后，安装焊接网片。网片安装应绷紧、顺直，不松驰，不鼓兜。

5、调整线形和质量自检。挂好网片后，如果线形不够顺畅、美观大方，可通过螺栓作微调，如果螺栓微调效果仍然不理想，对个别基础可作返工处理。安装结束后，要及时清除污染物、废土，不得污染环境。

三、交通安全设施施工质量控制措施

交通安全设施施工质量的影响因素主要包括材料与工艺两方面，本文第二大点对三种安全设施施工技术进行了介绍，下面就从材料与工序两方面探讨其质量控制措施。

（一）原材料的质量控制

进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性。

（二）加强对工序流程的控制

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。

结束语

交通安全设施对公路运营意义重大，因此，公路建设者要不断提高道路交通安全设施施工技术，加强施工中的材料与施工控制，才能满足我国飞速发展的道路使用用户需求。

篇5

二、安全教育培训能使职工掌握安全知识，做到“我懂安全”

城市轨道交通企业的运营是一个复杂联动系统的统一运作,它具有涉及专业多、自动化程度高、运营安全可靠度要求高的特点。因此，要想实现为老百姓的出行提供安全、快捷、舒适、正点、大运量的服务,安全教育培训就必须放在首要位置上，并要加大安全知识教育培训力度。

我国的城市轨道交通已进入了全盛发展时期。城市轨道交通的列车速度越来越快、密度越来越大，列车发车间隔从最初的5、6分钟，提高到3、4分钟，甚至更短，运行能力不断提高。例如，2011年4月，北京地铁1、2号线第13次缩短运行间隔，缩短后1号线为2分15秒，2号线为2分钟，是世界发车间隔最小的地铁之一。目前我国城市轨道交通已实现从单线独立运行到多线网络运行，不同制式和技术水平的专业系统得到充分对接和整合，网络运营效率得到提升。但由于网络系统呈现线路特征个性化、技术水平差异化、设备制式多样化等特点，各系统的运行维护和行车组织、客运组织等专业管理的难度都大大增加。面对上述这些高难的运营情况，要保证运营的安全、高效、正点，仅凭职工吃苦耐劳、无私奉献的精神是不够的。人的思想影响人的行为，安全意识只是一种安全愿望，职工要实现这种愿望，必须通过以自身安全素质和技能为支撑的行为去实现。也就是说职工有了安全运营意识，并不能完全遏制安全事故的发生。所以，要满足城市轨道交通的快速发展，保证安全高效运行，职工还应掌握必要的安全知识。安全知识是城市轨道交通职工行为安全的理论指导，没有安全知识作指导的安全意识，仅仅是盲目自恐、谨小慎微，不能算真正的安全意识。只有掌握了必要的安全知识，当遇到如车站客流量过大混乱而拥挤、突遇牵引变电站直流开关跳闸导致大面积停电、信号控制系统突然发生故障、列车脱轨、发生爆炸、毒气、火灾、恐怖袭击等紧急情况时，才可能做到从容对待、临危不惧、保障运营安全。所以，城市轨道交通企业开展职工安全教育培训时，应及时扩展安全知识范围的广度、内容的深度，使职工掌握高新技术的设备和进行高水平的管理，做到“我懂安全”。

三、安全教育培训能提高职工的安全技能，使职工做到“我能安全”

随着运营线路不断增加、运营系统愈发复杂，人的不安全行为、各种设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，在加大职工关于安全意识、安全知识培训力度的同时，还应注重安全操作技能的培训。

篇6

要保证安全，就必须做到以下几点：

1、文明候车乘车：候车时，应该依次排队，站在道路或站台上等，不该拥挤在车行道上。另外，乘坐公共车辆，应该注意交通安全。

篇7

从法律层面讲，我国《道路交通安全法》第二十二条规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”该规定只强调精神药品和麻醉药品，尚未对其他很多可导致驾车意外的药物进行强制限定。

为此，基层建议：

1、在《道路交通安全法》中明确禁止“药驾”。补充完善关于“药驾”的监管和处罚条款，对“药驾”通过立法予以明令禁止。出台对“药驾”的检测方法和判定标准，在各类交通安全事故责任调查中加入“药驾”检测项目，严惩明知服用违禁药品仍驾驶的人员。通过法律，使人们对“药驾”引起足够重视。

篇8

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.04.159

[中图分类号]U491 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）04-0-01

交通对于我国的经济文化发展具有十分重要的作用，保持良好通畅安全的交通对于经济发展有着十分重要的促进的作用，因此，对道路交通安全管理就十分的重要。由于道路交通安全关系到人们的生命财产安全，所以在道路交通管理中要对道路交通安全进行严格地把关，确保道路的交通安全，有效减少道路交通安全事故的产生。

1 我国道路交通安全管理的现状

交通对我国的经济发展起着促进的作用，而道路的交通安全管理是我国交通岗行业的一项重要内容。在我国经济文化建设的过程中，城市化的进程步伐较快，然而目前道路交通安全管理的步伐并不能跟上城市化建设的步伐，进程稍显落后。在我国道路交通的安全管理和建设的水平都不太高，而且短期内道路交通安全管理工作不能得到有效提升，因此，在我国经济文化的发展过程中，道路交通安全事故频繁发生，对于人民的生命安全和财产安全造成了严重的影响。道路交通安全的问题已成为制约我国经济发展的一个问题，因此，如何提高道路交通安全管理的水平是我国当前亟待解决的问题。

2 影响我国道路交通安全的因素

道路交通安全的管理对于我国的经济发展具有十分重要的作用，笔者分析了对我国道路安全管理产生影响的因素，并对于这些因素进行了总结。

2.1 人对道路交通安全的影响

在道路交通管理的过程中，人是主要的管理的对象，是一个十分活跃的因素，因为对于交通安全来说，人是主体，是产生交通行为的主体。在道路交通中，人是车辆的行驶者，也是交通的路人和乘客。道路交通产生的事故很多都是人为因素引起的，例如：驾驶员违反交通的规章制度引起交通事故；路人违反交通规则造成交通安全事故。

2.2 车辆对道路交通安全的影响

在道路交通安全问题中，车辆是交通安全问题的主要组成因素，是造成道路交通安全问题的“主角”。随着我国经济不断的发展，我国的私家车占有量越来越多，交通的压力也逐渐的增大。笔者对此进行了分析，除去人为因素外，道路交通问题的另一个主要原因就是车辆的质量和采用的技术问题，车辆的质量和车辆各项位置所采用的技术是影响交通安全主要因素之一。我国目前的机动车种类繁多，配置也五花八门，对我国机动车的管理造成了不便。

2.3 环境对道路交通安全的影响

在道路交通安全管理中，对于道路交通安全影响比较大的因素还有环境因素。我国各地的路况差异较大，然而不同的车对于路况的适应程度不一样，所以因为环境不同的因素，道路交通安全也会受到影响，造成我国交通安全事故发生，影响道路交通安全的管理。例如：地形、天气、交通设施是否完善等因素都影响着我国的交通安全。

3 解决道路交通安全问题的一些措施

笔者对影响我国交通安全的发展的因素进行了分析，并总结了一些解决问题的方法：①对机动车的驾驶员进行有效地管理，促进驾驶员驾驶行为规范化；②对于公民进行有效的交通安全教育，提高行人交通安全意识；③对于机动车加强管理，使交通管理规范化；④对道路安全问题的管理部门进行整合，提升道路安全管理的效率；⑤推行道路交通管理安全审计制度，完善交通安全管理的救援措施。

4 结 语

交通的发展对于我国经济的发展具有十分重要的作用，然而我国的道路交通安全问题一直存在，影响着道路交通安全的发展。近几年来我国交通安全事故频发，对于人民的生命和财产安全造成了严重的影响，因此，我国的相关管理机构一定要重视道路交通安全管理，减少交通事故的发生，促进我国道路交通安全的发展。

主要参考文献

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Abstract：If road alignment is unreasonable， highway capacity will be reduced， resulting in time and economic loss of transporters， and more intolerable， can induce large and small， a variety of of traffic accidents. The excellent linear design is fundamental to ensure traffic safety， this article give summary and analysis about road linear factors of traffic safety.

Key words：road alignment traffic safety

0. 引言

近年来，我国道路交通事故日益严重，事故次数、死亡人数逐年上升。交通事故的发生可以视为道路交通综合系统突发的失衡现象而导致的事件。影响道路交通安全的因素是多方面的，主要包括人，道路、车辆、环境等。有关道路交通安全的研究表明，交通安全与道路条件存在着一定的内在联系。

1、影响道路线形的要素

道路线形要素的构成不合理以及线形组合的不协调对公路交通安全有重要的影响。公路路线的几何要素包括：直线、曲线、纵坡度、线形组合等。

1.1 直线对道路交通安全的影响

长直线对道路安全的影响：车辆在过长的公路直线段上行驶，易使驾驶员因单调而反应迟钝，产生疲劳，当发生紧急情况，会因措手不及而发生交通事故。短直线对道路安全的影响主要表现为：道路同向曲线间插入短直线的情况下，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误。

1.2 曲线对交通安全的影响

1.2.1平曲线与公路安全的关系

道路平曲线半径越小的路段，越容易发生交通事故。汽车行驶在公路平曲线路段上时，会产生离心力，离心力的作用容易使汽车发生横向倾覆或侧向滑移，这将导致驾驶员操作失误，从而发生危险。

1.2.2 竖曲线与公路安全的关系

竖曲线对公路安全的主要作用体现在：（1）对行车视距影响很大。竖曲线半径越小，行车视距也愈小。（2）间接影响离心力。（3）影响驾驶员操作。

1.3 纵坡度与公路安全的关系

道路纵坡度对公路安全影响很大，随着纵坡度的增加，事故率逐渐明显增大，往往是导致事故的直接因素。纵坡度对交通安全的影响主要表现在：（1）道路纵坡度较大时，会使车辆产生很大的速度差异，容易形成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵的情况，进而发生危险。（2）在道路下坡路段，车辆易加速行驶，从而引发交通事故。（3）驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时，易超速驾驶，发生危险。（4）道路纵坡度过大，使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大，可能造成交通事故。

1.4 线形组合对交通安全的影响

行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系，倘若平、纵线形组合不良。即使二者都分别符合设计规定，也会成为道路交通安全的隐患点。下列不良的线形组合情况往往是导致交通事故发生的重要原因：（1）小半径的平曲线与竖曲线曲组合在凸形竖曲线的顶部或者尾部设计小半径的平曲线，会使视距小于停车视距而造成驾驶员紧急操作不利。若凹形竖曲线底部设置小半径的平曲线，易发生汽车高速行驶时急转弯的状况，影响公路安全。（2）短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶人产生错觉，把直线和两端的曲线看成是反向曲线，或者把两个曲线看成是一个曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。（3）急弯与陡坡的不利组合急弯与陡坡的不利组合对公路交通安全的影响很大。国外学者通过对公路事故的统计分析证实了，急弯与陡坡的不利组合会使交通事故率剧增。同时，在公路上，曲线半径越大所对应的交通事故率越小，同一曲线半径下纵坡坡度越小，交通事故率越小。（4）凸形竖曲线的项部或凹形竖曲线的底部或反向平曲线的拐点重合使公路路线呈现不同程度的扭曲。前者不能正确引导视线，导致驾驶员操作失误：后者会使路面排水困难，产生积水。这样将造成路面抗滑性能下降，路面能见度也大大降低，危及尤其是夜间行车的安全。

2.结语

道路线形设计的合理与否，对道路安全具有极其重要的影响。因此。道路线形设计除了要考虑最大限度地满足道路的基本功能外，还必须从道路交通安全的角度给予高度重视。在道路线形设计中，不仅要使道路线形中各基本要素符合相应的技术标准，还必须使各要素的组合更趋科学、合理，以达到确保交通安全、顺适之目的。

参考文献：

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保障交通安全，茁壮成长的一课

在09年3月27日，公安交警部门的阿姨给我们宣讲了学生道路交通安全须知，使我们明白了交通安全的重要性。给我们上了保障交通安全的重要一课。在这一课中，我们学习了《中华民族共和国道路交通安全法》，了解了相关的知识。公安部的阿姨较系统的给我们介绍了有关交通安全的法律、法规、交通信号、标志、标线，介绍了行路、骑车的有关规定和常识。

随着国民经济飞速发展，交通流量迅猛增长，道路的扩宽和改善，给人们出行提供了畅通的的条件。有了便利的交通，相伴随的重要问题就是交通安全。交通安全是全世界共同关心的一个问题。世界上每一分钟都有人死于交通事故，这是文明世界的一大公害。据不完全统计，自从世界上出现了第一辆机动车，100多年来，全世界死于交通事故的人数已达3000多万人。现在全世界每年死于车祸的人大约60万人，我国一年发生的交通事故达10万余人，每天死于车祸得人数相当于一天掉下一架大型波音飞机，令人触目惊心。道路交通事故不仅造成人员伤亡、财产损失，而且给活着的人留下思念亲人的长久痛苦和难以弥合的心灵创伤。在我们黑龙江省，每年都有一些青少年被车祸夺去了鲜活的生命，或成为终身残疾。一幕幕悲剧，一件件血的事实在警示着我们：必须重视交通安全，遵守道路交通安全法。

通过这次讲座，进一步加深对道路交通安全重要性的认识，增强了我们交通安全法治理念，养成知法、懂法、良好习惯，并掌握一些自护自救的知识，同时加强防范交通事故的能力。我们是祖国的未来，我们的交通安全问题，涉及到千家万户的利益。党和祖国关心我们，爱护我们，给我们制定了《中小学生交通安全守则》，我们一定要遵守交通安全守则，确保社会正常的交通秩序，具有十分重要的意义。因此我们要做到：1、遵守交通规则，自觉听从交通警察指挥。2、外出时需紧靠路右侧行走，横过马路需走人行横道，不准横穿、猛跑。3、不准在马路上打球、嬉戏、互相追逐、打闹。4、未满十二岁的学生不准骑自行车，不准两人并排或扶身并行，不准在马路上骑自行车带人、双手离把及曲线骑行。5、爱护交通设施，不得有妨碍交通安全的行为。6、搭乘摩托车，要带好安全头盔，不准侧坐或倒坐。7、未满十二岁儿童，不准乘坐摩托车。保障交通安全，茁壮成长，努力学习，长大后报效祖国。

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随着我国经济的迅速发展，我国汽车保有量也在急剧增加，与此同时，我国每年因公路交通安全问题而造成的伤亡人数也在不断增加，相应的也造成了巨大的经济损失，公路交通安全问题日益突出，不容小觑。加强公路交通安全管理，改善公路交通管理环境，建立更安全的道路交通系统，不仅能够为我国经济建设提供有利保障，更是对公众安全负责任的表现。

1 公路交通安全管理的影响因素

影响公路交通安全管理的因素有很多，主要可以归纳为三个方面的因素，即公路交通参与者、机动车辆、交通环境因素。

1.1 公路交通参与者的因素

公路交通的参与者即指人，每个人都能够成为公路交通的参与者，也能够成为影响公路交通安全管理的首要因素，特别是机动车辆的驾驶员，更是影响公路交通安全的关键因素。驾驶人员的年龄情况、驾驶经验、安全意识和业务水平等因素都与公路交通安全密切相关。当前我国已经发生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因为机动车驾驶人员的违章操作、非机动车辆驾驶人员和行人的违法行为，此外，由于低驾龄驾驶人员的经验不足和盲目自信等原因而造成的交通事故数量也在不断增加，使得低驾龄人员成为造成交通事故的组要主体。

1.2 机动车辆的因素

如前所述，影响公路交通安全的首要因素是人的因素，而机动车驾驶员更是影响公路交通安全的关键因素，因此在探索公路交通安全问题时，不可避免地必须关注机动车辆这一因素。根据的相关机构的数据统计，机动车辆在低速（80km/h）时，发生交通事故的概率最高，可见在公路交通安全管理方面，对于机动车速的管理规定是具有实践意义的。此外，机动车的性能、型号也是影响公路交通安全的主要因素。例如，大货车、小客车常常因为超载、人货混装行驶在路况较差的路段而发生交通事故，使大货车、小客车成为公路交通中较为危险的车型。

1.3 交通环境因素

根据相关数据统计，我国交通事故的多发地段主要分布在二、三级公路、农村道路等路段，在这些路段，群死群伤的特大公路交通事故时有发生。在这些公路交通事故的影响因素中，公路交通因素包括公路路面、宽度、车道数量、公路设施、坡度、线性等，交通环境因素包括事故的发生时间、天气情况、机动车和非机动的分隔情况。总结我国以往发生的交通事故，不难发现这些交通事故的成因主要是路况不良，加上驾驶人员处理不当而造成事故的发生。

2 国内外公路交通安全管理情况的对比

当前，公路交通事故死亡已成为主要的死亡原因之一，根据相关数据统计预测，到2020年，世界范围内公路交通事故将成为第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故还只排在第九位。公路交通安全已经成为世界性的课题，各国对于交通安全管理都引起了一定的重视，了解国外对于公路交通安全管理的研究情况，对比国内关于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鉴意义。

2.1 国外关于公路交通安全管理的研究情况

总结国外关于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文为四个方面的内容。

第一，设有健全的公路交通安全研究机构。在欧洲大陆，不管是欧盟的各成员国家，或者是其他国家地区都设有公路交通安全管理的研究机构。例如联邦德国道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及欧洲交通安全委员会（ETSC）等。这些机构的设立主要是为了负责各自管辖范围内的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部门、多学科，这些研究机构通常都是综合性研究机构，从公路的设计、规划到工程的建设、维修，从公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服务。

第二，拥有完备的公路交通数据库。公路交通数据资料是建立公路交通安全管理研究所必备的基本条件，同时是评价一个国家或地区公路交通安全、制定相关交通政策的依据。欧洲的许多国家都建有数据资料库，并且能够向全社会公开，例如德国的国际交通和交通事故数据库。这一数据库搜集了众多国家关于公路交通相关方面的相关数据资料，并且通过研究中心网站面向全社会提供服务。

第三，享有充足的经费保障。研究经费是公路交通安全研究的重要保障。欧洲各个国家的公路交通安全研究机构的经费来源主要由政府财政拨款和研究项目的收入组成。在欧洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人数是由公路交通事故造成，因此各国对于公路交通安全的研究非常重视，在公路交通安全的研究方面投入了大量经费。充足的经费使欧洲国家在公路交通安全研究方面取得了丰富的成果，公路交通安全得到较大改善。

第四，富有实效的研究方法。欧洲各国在公路交通安全的研究方法上主要有三个特点：一是用系统研究方法对涉及公路交通安全的各环节进行全面的研究，涉及包括交通工程、社会、数学、经济、心理、规划等多个学科，同时涉及多个管理部门的参与；二是注重对风险要素的研究及控制；三是对公路交通安全措施进行正确的评价分析。

2.2 我国公路交通安全管理研究的现状

相比于欧洲各国在公路交通安全管理方面的研究成果，我国在公路交通安全管理方面的研究起步较晚，研究体系仍不成熟，主要在如下三个方面需要得到相应的支持和改善。

第一，未建立专业数据库，缺少相关的数据资料。目前我国关于公路交通安全以及相关的数据资料不足。主要的数据来源是国家规定的相关数据指标以及由交警部门提供的事故报告。然而仅仅依靠这些资料无法进行更深层次的研究获得。因此，应建立国家和省级公路交通数据库，数据库所搜集的数据资料不仅包括国家相应指标，还应包括保险公司、公路、运输、医院等部门的相关资料和相关专项调查得到的资料，并且应当建立网站，面向社会公众公开数据资料，资源共享。

第二，缺少研究经费。目前我国用于公路交通安全管理研究的经费严重不足，各个研究机构的研究经费仅能支持日常部门开支，导致许多急待解决的公路交通安全问题无法立项，因此限制了许多研究工作的开展。做好公路交通安全管理工作是全社会共同的责任，仅仅依靠各级政府还是不够的，需要公路交通安全管理研究机构积极寻找与工商企业、社会团体的合作，获得工商企业、社会团体在资金上的援助。

第三，还未建立系统的安全评价体系。当前我国对于公路交通安全的监测和评价尚未形成系统的安全评价体系，因为对于公路交通中存在的风险因素无法进行有效的控制，对于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也无法做到位。在建立安全评价体系，评价公路交通安全措施时，需要思考怎样的措施可减少公路交通事故以及在事故中的人员伤亡程度；不同安全措施会影响怎样的事故及受伤类型；这些安全措施对于社会及环境会产生怎样的影响；怎样能更有利于主动预防交通事故的发生。

3 结束语

公路交通系统作为城市建设的重要组成部分，对于社会经济发展的作用无疑是巨大的，同时它又与人们的工作、生活息息相关。关注公路交通安全问题，减少公路交通事故的发生，不仅对于保障经济发展有重要的意义，更是对于社会公众的生命、财产安全的保障，加强公路交通安全管理的研究和探索，需要不断地努力和改进。

参考文献

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一、我国城市道路交通安全的状况及其影响因素的概述

自改革开放特别是进入21世纪以来我国城市化进程不断加快，截至到2010年我国市区人口超过100万的城市数量超过了78个，超过1000万的城市达到了7个，城市化水平接近50%。城市的快速兴起和不断集中的人口规模对于城市道路交通安全带来了非常大的压力，城市机动车保有量的不断攀升以及大量的交通事故伤亡人数都在预示着城市交通状况的潜在隐患。据一份2000-2010年关于城市交通伤亡人数的调查统计资料显示，该期间的交通事故数量呈现不断攀升的趋势，死亡受伤人数以及直接经济损失也在不断升高。

影响城市道路交通安全的因素很多，综合起来可以分为两大类，一类是直接原因，一类是间接原因。直接原因方面主要包括的因素有：交通参与者的失误，车辆机械故障，道路状况不佳等，而产生这些问题的原因多是有相关的交通安全教育培训、规章制度、组织管理和交通环境的缺失而引起的；间接原因方面主要包括的因素有：车辆缺乏基本的检查维护和保养，道路及其辅助设施缺乏养护，交通环境的综合治理力度不够以及车辆安全行驶制度落实不力等。

二、城市道路交通安全的基本构成因素及其特性分析

整体上来说，城市道路交通安全的基本构成因素包括三个方面，即人、车、路。人包括驾驶员、行人、乘客和居民，车包括客车货车和非机动车，路包括公路、城市道路、出入口道路及相关设施。下面着重分析驾驶员、机动车和城市道路的交通特性。

驾驶员的交通特性方面，驾驶员在车辆行驶中通过各种感官来获取交通信息，其对于信息处理的状况直接影响到交通的安全状况，其可靠性取决于其技术熟练程度、个性与感受交通信息的特性以及在动态环境中的应变能力。具体的可以通过下面几个方面进行衡量和检测，即驾驶员的视觉特性、反应特性和性格倾向。驾驶员的性格特征与其在道路上的驾驶特征和表现密切相关，外向型驾驶员和内向型驾驶员其在行车过程中的特征及紧急情况下的处理应变能力等都对城市道路的交通安全起着重要影响。影响驾驶员反应时间的主要因素包括注意力、内在素质涵养、情绪、成熟性、性别年龄、刺激信息量及强度以及交通环境状态。另外驾驶员的视野与其自身的运动速度相关，运动速度越快注视点就会前移，视野也随之变低。

机动车的交通特性方面，机动车的性能和特征在道路交通安全中有着重要作用，具体地说有下列属性和参数影响着机动车的交通特性，即车辆尺寸、动力性能、制动性能。机动车的尺寸与道路参数设计、驾驶员的操作和交通工程有着十分密切的关系。机动车的动力性能通常包括其最高车速、单位时间的加速度和爬坡能力等属性，机动车的加速度是车辆速度变化量与单位时间段的比值，其对于车辆的灵活性和驾驭能力以及及时地躲闪各种可能引起交通事故的路况有着重要影响；机动车的制动性能是指其在运行过程中能够迅速地变化速度且能够保持车辆行驶的稳定性，它可以分为停车制动和驻车制动两个方面，是机动车安全运行的重要保障，其衡量指标一般采用制动效能、制动效能的恒定性和制动时方向稳定性来进行衡量。

城市道路的交通特性方面，城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基础和支撑物，城市道路的交通特性可以从下面几个方面进行分析和衡量，即道路的平面线形、行车视距、路面和横断面的构成等。城市道路的直线长度由于多种交叉口和城市瓶颈口的交接等因素其直线长度设计不应该太短，城市道路的圆曲线设计应该充分考虑机动车的离心力，其半径设计可以采用极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径等三种形式。另外道路的纵断面线形和纵坡的设计应该注重竖曲线的设计，为了保证驾驶员视距和减轻离心力作用而专门设计的纵坡折现称为竖曲线。

三、加强和提高城市道路交通安全的建议和对策分析

根据我国城市道路交通安全状况及其影响因素的概述，在分析了城市道路交通安全的基本构成因素及其特性的基础上，结合笔者在城市道路施工多年的管理经验，特别是对我省城市道路交通安全的大量案例的综合分析，从其导致的几个基本原因和影响因素即从技术原因、管理原因和教育原因等三个方面提出全面加强和应对城市道路交通安全的建议和对策。

第一，加强和提高城市道路交通安全中的工程技术方面的对策。城市道路交通安全中为了预防和减少交通事故的发生，从工程技术的角度分析其应该加强和重视道路框架设计及其附属配套设施、道路交通运输工具及其附属设备及相关的设备维修养护方面的问题，在制定具体的工程技术解决方案中，首要的问题是分析和识别系统方案所隐藏的危险因素和不确定性，并就不确定性提出应急预案，通过调查研究和实验，有针对性有系列地提出控制消除危险因素和潜在不确定性因素的工程技术方案和具体应对措施对策。将城市道路交通中的各种对象采取合理的隔离措施和系统解决办法，以和谐城市和宜居城市为基本理念将交通、旅游、休闲、生活、商业等各种因素最优化地融入到设计方案之中，从而更体现出城市道路交通系统中的人性化因素。

第二，加强和提高城市道路交通安全中的法制管理方面的对策。法制管理对于城市道路的交通安全有着重要的规则化制约意义，科学严格的交通安全规程可以告诉每一个城市交通的参与者该做什么，不该做什么，从而最大限度地消除了人的不安全行为和物的不安全状态。交通法规行政条例的贯彻实施需要严密的组织结构和健全的规章制度予以保障，依靠这种强化管理可以及时地发现管理中的缺陷和隐患因素。值得一提的是目前在交通安全管理方面，重车轻人有违以人为本理念的地方特别突出，另外一些交通安全立法方面的缺失也使得相关的管理中缺乏法律的依据和凭证，比如对于车辆驾驶人的身心素质检查尚未得到法律层面的确认。

第三，加强和提高城市道路交通安全中的教育培训方面的对策。城市道路中参与者人的交通意识和态度以及技能方法对于确保交通安全预防相关交通事故有着十分重要的作用。因此要提高城市道路交通中人的交通意识和交通素质技能，培训的内容包括交通法制、安全知识、交通安全技能和交通安全态度，交通安全培训要充分利用社会、单位和个人三个方面的积极性，有重点多层次有计划地全面展开。

四、城市道路交通安全管理的GIS系统和相关评价体系

GIS即Geographic Information System，也就是地理信息系统，目前已经得到成熟的应用和推广，在各行各业提供着强大的空间地理信息分析功能。GIS系统一般由下面几个模块和子系统构成，即空间数据获取和处理子系统，数据存储和数据库关系系统子模块，数据转换系统子模块，数据查询系统子模块，数据输出系统子模块，这几大模块的配合和协同工作赋予了GIS系统对于空间数据信息的强大综合分析处理能力。

近年来在城市交通安全管理中GIS系统的应用有效地降低了城市道路交通安全事故的发生率。GIS系统对于城市道路交通的贡献主要体现在两个方面，一是提供了强大的信息数据管理分析功能，二是为车辆驾驶员提供了路径选择以及事故信息分析的统计管理功能，建立在GIS技术上的城市道路交通安全系统可以通过GPS系统、路况监视摄像头和其他监控终端实现对于道路动态信息的实时获取。当有交通事故发生的时候，GIS可以帮助相关事故分析管理者可视化地客观地描述事故发生的地点和过程，并精确地在电子地图上进行定位，然后帮助分析者分析和估计此次交通事故的影响范围，同时对于事故中的相关信息诸如碰撞时间、正面碰撞或侧面碰撞、严重程度以及车辆行车车道情况进行自动化存储和分析。因此通过GIS系统同时辅之以机动车辆自身配载的电子通信设备以及交通信号灯等设施可以对进入或处于危险状态的车辆和行人发出预警和通知，从而最大限度地减少交通事故的发生。

城市道路交通安全评价指标体系是用来衡量和指导一个城市改善交通质量的重要手段，目前在这个领域一般采用道路安全当量事故指标层次分析法来进行相关的测量和评估，通过这种方法为城市每条道路建立一个危险度表，从而为城市交通安全管理的相关据测提供一个基本依据。这个方法的基本做法是对城市道路交通中各项事故指标和参数进行分析研究，勾画出城市交通安全事故的综合评价指标系统，并进而对每条道路每隔一定的长度计算出其危险程度系数表，从而为分析交通事故的规律特征准备数据以便在必要的方位设置相关的警示标语和提示语。建立健全具有科学性和操作性的城市道路交通安全评价指标体系，必须遵循以下几个原则，一是清晰明确地廓清城市交通道路安全的交通设施建设状况、道路交通安全管理体系运行状况以及道路交通安全的相关保障体系建设情况，二是对道路条件、控制管理设施以及道路环境进行科学准确的评价并建立其相关的动态评价指标，三是对于各评价指标要根据分层级的基本思想对于其权重和重要性程度运用多级模糊综合评价模型进行系统分析，从而来区别和划分出每条道路的交通安全等级。

五、总结

随着和谐城市建设目标的提出，城市道路交通的和谐和安全成为衡量一个城市总体文明程度的重要指标。构成和影响城市道路交通安全的因素比较多，并且有些因素是短时间内无法改变和消除的，但是新的道路交通管理安全技术和方法也赋予了加强和提高城市道路交通安全系数和管理水平必要的技术手段。本文重点对影响城市道路交通安全的因素进行了分析，并就GIS地理信息系统在城市道路交通安全中的应用及解决方案进行了分析和阐述，最后提出了城市道路交通安全的评价指标和体系。

参考文献

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[2] 王文涛,张启义.对城市交通安全畅通问题的几点思考[J]. 交通标准化. 2008(01)

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中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2012）-07-0204-01

随着我国社会主义市场经济的不断繁荣，我国的交通运输业也出现了快速的发展。但是，由于交通运输业的快速发展而带来的交通安全问题却日益成为公众关注的问题。尽管2011年我国道路交通安全的形势总体上比较平稳，但是全国2011年涉及到人员伤亡的交通安全事故却高达210812起，共导致62387人死亡。在所有交通安全事故中，最突出的就是普通货运车辆导致的交通安全事故，占整个交通安全事故的71.8%。究其原因，超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶是导致交通安全事故的最主要原因。触目惊心的数字不得不让我们为交通安全的现状担忧，我们避免发生重大的交通安全事故，除了建立健全并严格执行有关道路安全的法律法规外，强化交通安全宣传，提高人们尤其是客货运输企业的安全交通意识，营造交通安全氛围就成为当前必须切实解决的问题。

一、强化交通安全宣传，营造交通安全氛围

1.强化交通安全宣传，提高交通安全意识。在人们步行或者骑车过程中，常常有人为了省力、省时间而不顾交通规则。例如：不走人行横道、过街天桥、随意横穿马路、挤占机动车道等违法交通规则的事情。对于机动车而言，为了抢时间，节省燃料，常常出现超速、超车、抢道、逆行等违反交通规则的事情，这样就会导致交通安全事故的发生。究其原因，主要是人们心目当中普遍缺乏交通安全意识，这样就会导致人们在交通活动的过程中出现违法违规现象。

要想转变人们违法交通规则的习惯，首先必须强化交通安全宣传，提高人们的交通安全意识。只有人们交通安全意识提高了，人们的交通安全素质才会不断提高，才会不断创设交通安全的氛围，为遵守交通规则，避免交通安全事故打下坚实的基础。

2.强化交通安全宣传，提高对交通安全常识的认识。之所以会发生交通安全事故，其中一个重要的因素是对于交通安全存在着错误的认识，那就是人们常常认为机动车会躲避行人，行人会躲避机动车。正是因为人们存在着这样错误的认识，才导致人们敢于违反交通规则，出现抢道、逆行、超速等各种违反交通安全规则的事情发生。

为此，强化交通安全宣传的过程中，除了加强交通安全法规的宣传外，还要大力加强安全常识教育，从细节做起，从小事做起，不断提高人们对交通安全常识的认识，从根本上转变错误的交通行为习惯，营造交通安全氛围，避免交通安全事故的发生。

3.确保交通安全宣传的力度。在强化交通安全宣传的过程中，宣传人员除了充分认识到交通安全宣传的重要性之外，还要认识到交通安全宣传的长期性和艰巨性。在交通安全宣传的过程中，人们对于短时间的集中宣传普遍缺乏热情，并且短时间集中宣传的范围和力度都比较小，常常起不到宣传的作用。

为此，在交通安全宣传的过程中，宣传人员要通过各种方式、各种手段进行宣传，确保交通安全宣传的广度，同时，宣传人员还要将交通安全宣传作为平常的工作来抓，时时刻刻进行交通安全宣传，确保交通安全宣传的力度。真正将交通安全宣传落实到日常行为之中，从而不断营造交通安全氛围。

二、强化交通安全宣传的措施

1.大力加强交通安全宣传和新闻媒体的结合。交通安全宣传要大力加强和新闻媒体的联系，和新闻媒体通力合作，真正发挥报刊、电视、网络、广播等媒体的作用，大力加强对交通常识、交通基本要求的宣传，主动为新闻媒体提供各种信息，主动为新闻媒体提供有关交通发展以及有关重大事项的决策情况，从而使新闻媒体能够准确及时地把握交通安全宣传的新思路、新方法，只有这样，才能够更好地配合交通安全宣传部门的工作，真正将交通安全宣传落实到位。

2.充分利用各种社会资源。交通安全宣传是事关千家万户的大事，在宣传过程中充分利用各种社会资源可以不断地推进交通安全的社会化进程，不断营造交通安全氛围。

（1）充分发挥基层单位和组织的作用。基层单位和组织是最接近广大人民群众的单位和组织，在交通安全宣传过程中，充分发挥社区、村组、社团等单位和组织的宣传教育作用，可以不断营造交通安全氛围。例如在社区内通过张贴标语，成立交通安全小组，发动广大人民群众担任交通协管员等活动，都可以加强交通安全管理的宣传，使交通安全意识不断渗透到每一个人的心中。

（2）充分发挥交通培训机构的作用。交通培训机构担负着培养、培训驾驶员的重任，在培训过程中，培训机构要将交通安全理念灌输到每一位参加培培训人员的心目中，争取让每一位受培训的人员都树立“终生无事故”的驾驶理念，并将培训内容围绕“终生无事故”的驾驶理念而设计，从源头上为驾驶人员的安全驾驶打下坚实的基础。

（3）充分发挥各类交通安全团体的作用。交通安全团体在强化交通安全宣传方面也起着不可忽视的作用。在交通安全宣传过程中，充分发挥驾驶员协会，交通安全协会等交通安全团体的作用，不断探索和加强驾驶员交通安全宣传工作的途径，将驾驶员的个人发展和协会的发展紧密结合，将驾驶员的交通安全问题作为交通安全团体的事情来抓，只有这样，才能真正提高驾驶员的交通安全意识，营造交通安全氛围。

总之，交通安全是关系到千家万户的大事，是关系到广大人民群众生命和财产安全的大事。为了避免交通安全事故的发生，宣传单位必须具体问题具体分析，真正将交通安全宣传落到实处，从而不断营造交通安全氛围，真正将交通安全事故的发生率降到最低水平。