物流公司的经营范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇物流公司的经营范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

中图分类号：TP315

一般而言，在对物流信息系统进行应用一段时间之后其会为物流公司积累一定数量的业务数据，我们应该将中小型物流公司信息管理水平层次进行有效提升，当前我国第三方物流企业中已经对商业智能软件工具有所涉及，并在此过程中使整个物流质量和物流效率都得以增强，并也在一定程度上提升了中小型企业物流信息管理水平。

1 小中型物流公司中商业智能软件BI软件功能详述

应该了解到，我们通常所说的BI软件概念是由美国传入的，并且当前我国国内还没有对BI软件进行统一定义。广义而言，其是指物流企业中对原有信息数据进行二次加工，并对物流企业做出较为专业合理的物流业务经营决策，BI软件类型较为广泛，BI软件包括报表生成功能和业务查询数据显示功能等。综上所述，中小型物流企业完全可以运用BI软件进行适时智能信息管理。

2 小中型物流公司中商业智能软件BI软件应用重点

2.1 将BI软件合理应用到中小型物流企业中，首先要做到的就是对系统进行科学设计。因为受物流系统软件本身灵活性能的影响，此种软件灵活性大多数都是向物流专业人员提供需求的，此时灵活性并不能像普通系统用户进行服务提供。所以，当系统模型成型时，BI软件应用方式和BI软件应用领域以及BI软件应用功能三者也基本成型，而此时普通系统软件用户就不能对BI软件进行再度改动以及再度扩充。

2.2 中小型物公司对BI系统模型进行设计时，BI系统模型英语普通信息系统普模型相同，物流业务工作人员对相应物流信息数据分析数据了解不够透彻，即使有需要对物流信息数据信息需求时，其职能做到的表述工作也较不详尽。综上所述，在对中小型物流公司BI系统信息模型设计的过程中要对BI软件功能和BI软件用法以及BI软件系统模型设计信息进行科学全面掌握，我们应注重中小型物流公司经营工作与中小型物流公司管理工作二者之间实施紧密配合，只有这样才能在提高物流质量的同时也相对提高了物流效率，BI软件得以在中小型物流公司中成功应用的基础就是信息数据软件应用经验。

2.3 普通软件信息数据分析只是工作基础，运输配送相关合理调度工作以及库存决策支持工作等才是中小型物流公司在进行BI软件运行中的重点。专业运输软件和仓储管理软件也具有此类功能，但是其较为固定的运行方式致使其只有在物流条件满足物流系统设定是才能运行，这就在一定程度上给实际工作效率造成影响且此时的使用也较不广泛。根据物流条件变化对有关库存进行相应控制是我们所必须要考虑到的问题，同时其也是物流工作人员工作中的重点工作环节：（1）BI软件系统应该满足基本物流企业中的物流辅助管理功能，并在此基础上对物流常规报表进行合理扩充，之后对物流市场以及中小型物流企业组织结构调整的变化情况做出相应物流信息支持。（2）BI软件系统要有基本数据分析能力，并拥有一套较为完备且能够反映中小型物流公司运营状况的基本物流指标体系，可以按照物理信息系统实时数据和物流财务系统实时数据信息对相应物流指标体系中的物流指标进行合理准确计算。只有这样才能使中小型物流企业管理层人员在短时间内对物流企业运行动态和物流指标完成状况等进行全面掌握，同时制定出相应物流应用管理措施予以管理实施。（3）高级物流决策辅助功能包括库存优化决策和顾客价值分析以及配送发难调整等内容，其对物流系统决策功能提供了良好契机。

3 小中型物流公司中商业智能软件BI软件前景分析

3.1 BI公司并购

当前智能市场经济呈不协调趋势发展，除大公司并购交易外，小公司合并以及小公司并购主要包括服务厂商合并和企业信息集成厂商合并以及小厂商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收购趋向面向小型BI厂商，较大BI公司一般具有MDM解决方案以及CDT解决方案。

3.2 软件销量增长

商业智能规模逐渐加大且市场发展速度超乎人们想象，Gartner公司已做出市场预测，软件销售市场规模不断扩大其BI销售水平只增不减，BI负荷率速度也在逐年递增。

3.3 战略性BI类型向更具操作性的BI类型进行转变

当前BI软件行动延迟时间变高。广义来讲，BI通过海量历史数据中被提取出来且沿新型业务趋势和新型业务模式方向发展，同时BI技术也是战略辅助技术以及战术辅助技术。战略型BI可以在一定程度上帮助中小型物流公司管理层在进行物流操作时起到相应辅助操作作用。而操作性BI技术则是将其本身从系统后台移出，并在此基础上进行物流业务细节嵌入以至对决策过程进行科学合理驱动。BI技术类型转型可以帮助中小型物流公司解决相应数据准备延迟问题和数据分析延迟问题以及数据分析操作性数据延迟问题等。

3.4 新型BI分析技术与新型BI展现技术

较之前BI技术相比，现代BI在原有报表能力及相应查询能力的基础上又增添了多维分析能力，而当前多维立体模型和相关星型模型仍比较流行，由于BI市场复杂性所致，运用数据挖掘法进行具体分析可以在一定程度上支持统计方法查询服务和技术查询服务以及不规则查询服务等。

3.5 软件交互性增强

当前许多BI厂在进行BI软件制作的过程中增加了BI互动性以及BI交互性等，而在具体OLAP方案中BI可以对有关数据信息进行交互性分析，最为常见的公司就是IBM公司。随着科学技术的飞速发展以及商务智能的不断完善，软件互动性以及软件交互性趋势正在不断增强。

4 结束语

综上所述，要分清现代物流与相关传统物流分类，就必须根据物流过程的新型信息化管理角度进行具体区分，智能仓储功能和智能交通功能是我们首要考虑的问题，物流过程的信息管理是提高当前物流服务质量以及是使物流公司获得物流效益的有效保证，其也会对物流间信息交流工作和物流间业务衔接工作以及物流间任务调度工作等进行较为科学有效的处理。本文针对商业智能软件中的相应智能功能和中小型物流企业对商业智能软件应用中的重要环节做出详细阐述并提出相关合理化建议。

参考文献：

[1]崔柔刚，温阳东.数据挖掘技术在医院信息管理中的应用[J].安徽水利水电职业技术学院学报，2004（01）.

[2]闫换新.面向集中交易的证券客户关系管理系统规划[J].商业研究，2005（03）.

[3]雷立宏，赵建平，陈静.数据仓库技术及在电信系统应用的研究[J].长春理工大学学报，2004（04）.

篇2

各位领导、同志们：

今天，集团公司在我矿召开厂务公开经验交流暨总结表彰会，这既是对我矿各项工作的鞭策和激励，也为我们学习兄弟单位的先进经验提供了一个很好的机会。首先，我代表矿党委、矿行政、矿工会和全矿广大干部、职工、家属，对会议的召开表示热烈的祝贺，向前来出席会议的集团公司领导、各兄弟单位的领导同志以及全体与会人员，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

近年来特别是去年集团公司在**矿召开第二次厂务公开经验交流会之后，我们紧密结合全矿跨跃式发展的新形势，进一步在广度和深度上抓好厂务公开，不断加强对厂务公开的领导，并建立健全了各项公开制度，使厂务公开工作保持了步步深入的发展势头，有力地促进和保证了企业两个文明建设健康发展，今年1~8月份，我矿创出了“六项指标”创历史新高的优异成绩，特别是利润完成4006万元，比集团公司下达指标超盈281万元，先后荣获全省“十佳煤矿”、全省煤矿“厂务公开先进单位”和泰安市首批“文明单位示范点”等称号，全矿呈现出了政通人和、人心思上、稳定发展的可喜局面。

深化矿务公开，既是贯彻落实党的“依靠”方针的重要举措，也是实践“xxxx”重要思想的具体体现，对于推进基层民主政治建设，保障和落实职工当家作主的民主权力，促进企业的改革、发展和稳定，具有十分重要的意义和作用。这是一次很重要的会议，我们承办这次会议的服务工作，深感责任重大，也非常光荣，我们决心尽最大努力，做好会议的服务工作，在各方面为领导和同志们提供方便，为会议的顺利召开创造良好的环境。

最后，祝领导和同志们身体健康，精神愉快！预祝会议圆满成功。

篇3

中图分类号：TP273.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）07-0068-01

物流管理体系建立作为企业一项重要的基础工作，而以信息化、流程化建设为依托的企业计量管理，在企业整体物流管理体系中起到重要的基础性作用。计量管理要以提高效率为中心，从单纯的管设备、管数据提升到物流管理体系建设上来。基于无人值守远程计量的物流管理体系建立能最大限度提高信息共享、计量工作效率，减少计量成本、计量异议，并加强公司效能监察。

1 首钢京唐无人值守远程计量实施背景

首钢京唐公司物流计量作为公司对外计量窗口，承担公司全部了物资进、出厂、厂际物资计量工作，一年大宗原燃料进厂等物资达3600多万吨，共有大型衡器64台、计量员53人，进出厂物流庞大，计量物资种类和数量繁多，传统计量方式下人工操作任务和强度较大，出错率高，效率低下，为了消除人为因素造成计量异议和计量损失，解决衡器设备多和计量员极少的矛盾，优化和合理利用人力资源，提高工作效率。

2 首钢京唐无人值守远程计量创新点

首钢京唐无人远程计量值守项目通过语音系统、视频监控系统、车号自动识别、红外定位系统、车辆控制系统、计重自动提示系统、票据自动打印等子系统的高度集成，真正实现汽车衡、轨道衡、成品秤、皮带秤等无人值守远程计量。

（1）无人值守，远程监控。从办证中心开始，控制车辆进厂，创建计量申请单，通过网络集成、视频监控、语音对讲、RFID等技术，计量中心与各个衡器设备实时信息交互，实现汽车衡、轨道衡、皮带秤、成品秤、水尺的远程值守计量；无须计量员操作；汽车衡现场设备自动模式下无须人工操作；汽车衡和轨道衡通过RFID技术实现车号自动识别。（2）流程控制，实现闭环。通过收货确认，汽运业务在汽车卸料前，通过各作业部库存管理人员对物料、库存地、车号等信息确认后，才允许汽车回皮，通过汽车从进厂、办证、计量、收货确认、卸料、回皮、计量、出厂等每个流程层层把关，达到物流闭环管理，实现汽运业务流程化管理，突破了钢铁企业汽运业务管理乱、难的问题。（3）计量中心智能排岗系统。智能排岗系统采用轮岗抽签的原则，在计量员上岗之前在系统内进行自动排序上岗，每次上岗时随机分配到给每个计量员具体衡器和计量业务，并且对已经抽签计量员的用户名与各个衡器的计量站名称进行绑定，实现计量员上岗前都不能确定自己具体负责的计量业务，这样就减少传统计量模式的弊端，从而有效防止计量舞弊行为的发生。（4）信息可查询，过程可追溯。采用Applet实现在客户端控制截图上传，通过独立的weblogic应用，实现截图显示；在计量过程中，同一车号上次计量的车辆截图和皮重信息自动显示在计量界面上与本次对比，便于计量员发现问题，并记录问题信息；计量过程中发现问题，可以随时查询录像记录，重现计量过程，实现计量数据和事件可追溯性。（5）数据深度挖掘功能。每月进行数据分析比对，查找问题，挖掘数据深层原因，改进计量业务流程或衡器设备，系统强有力的支持能快速准确得到实时、准确的数据信息，有利于分析、预判、解决生产过程中出现的问题。能为公司领导决策层提供实时、有效、准确的计量数据。（6）多平台信息交互功能。无人值守远程计量管理体系为公司信息化提供了基础物流数据，通过与公司信息化ERP四级、铁前、钢后MES三级系统、质检LIMS系统、各部门二级系统和衡器设备等软硬件数据交互，各系统之间实现了无缝连接。各系统跨平台之间的信息交互实时、准确是物流管理体系应用的基础条件。

3 首钢京唐无人值守远程计量主要功能构成

篇4

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英语四、六级考试成绩客观、准确地反映了大学生的英语应用能力，为高校英语教学改革与优化提供了重要的依据。然而，随着时代的发展，英语四、六级考试的本质价值发生了转变，它俨然成为了现代人才评价的重要标准，使得越来越多的大学生趋之若鹜，甚至为了通过考试不惜铤而走险，采取作弊等错误手段，严重影响了该项考试的公正性和严肃性。同时，某些监考人员由于对自身工作职责认知不足，主观意识不重视，出现了为违规操作、态度漠视等不良现象，给高校英语四、六级考试考务管理带来了巨大压力。

一、当前高校英语四、六级考试考务管理现状

目前，高校英语四、六级考试考务管理在经历了一系列改革与优化之后，取得了不少优异成绩，在高校英语教学中发挥了重要作用。但是，我们必须要客观地承认该管理体系中仍存在一些问题，具体表现为以下几点：

1.考务工作繁重。随着我国高校教育的普及化发展，高校扩招成为一种社会常态，其接收的生源数量不断增长，四、六级报考人数也大幅上升。这一客观事实在某种程度上加大了四、六级考试考务管理难度，工作量较为繁重，要求相关管理人员做好充足的考前准备工作，其中包括整理报名数据、分装考场材料装袋、检查放音设备、抽调并培训大量考务工作人员等等。但是，在人力资源结构优化的特殊时期，不少高校专职的英语四、六级考试考务行政管理人员数量不足，其相关准备工作往往只由一人负责。某些管理人员除了要承担考务工作之外，还需要兼任其他行政类工作，甚至还有部分人员同时肩负着教学职责。从直观效果而论，这减少了高校教育成本支出，使得高校将有限的资源投入到其他教学体系建设上，提高了本校一定的教育实效。然而，一个人的时间、精力以及能力毕竟有限，过多地承担工作任务，势必会出现疲于应付的不良现象，极容易发生操作失误或管理疏漏等问题，最终影响英语四、六级考试的有序进行。

2.个别教师监考不严。高校英语四、六级考试是国家级考试，对社会具有很大的影响力。某些高校及教师对国家级考试的认知不足，主观意识上把这项考试的严肃性等同于校内的考试，忽视了四、六级英语考试的严肃性、权威性及规范性。同时，英语四、六级考试通常都在周末进行，部分监考老师认为这占用了他们的私人时间，因而不愿投入过多的时间和精力在工作上，常常会做出一些与考试无关的举动，例如接听电话、丢失封条等。四、六级英语考试监考是一项十分神圣和严谨的工作，在身份核实、试卷启封、听力放音以回收答题卡等各考试环节都有严格的时间要求和操作标准，需要相关教师具备良好的职业素养和专业能力。但是，正是由于个别监考老师对这项工作的不重视、不屑一顾的监考态度，致使监考工作中容易出现纰漏，如缺考生记录错误、违纪生试卷丢失等一系列问题，影响了对考生全面、公正、客观的评价，失去了四、六级英语考试的意义。个别监考教师监考不严是当前高校英语四、六级考试考务管理改革首要解决的问题。

3.作弊屡禁不止。在全社会的高度关注下，英语四、六级考试结果的权重无限放大，关系到大学生未来的升学、就业等切身利益。某些本科院校及更高学府把四、六级英语考试成绩作为衡量学生能否获得学位证书的重要标准，并由此决定优等生评选、奖学金申请、专选课学分替代等。同时，社会上的一些企业或单位及国家公务员招聘，都将四、六英语测试成绩视为人才录用的必备条件，甚至还与其绩效、工资、福利等关联在一起。从某种积极意义上讲，这可以提高大学生对英语四、六级考试的重视度，激励他们更加努力地学习英语知识，促使其主动提高自己的英语应用能力。但是，同时这也在一定程度上促使学生为通过考试而动歪脑筋，企图作弊蒙混过关。随着科学技术的发展，某些不良商家针对我国四、六级英语考试存在的漏洞，研发了很多高科技作弊产品，为大学生作弊提供了便利。这些作弊产品小巧精致，并被包装成橡皮擦、工具盒、眼镜等，给监考老师带来了极大的工作难度。除此之外，很多高校校园内充斥着各类替考、作弊等广告信息，增长了部分存在作弊心理学生的气焰。

二、高校英语四、六级考试考务管理改革路径

作者结合上文对当前高校英语四、六级考试考务管理现状的分析，有针对性地提出了以下几种高校英语四、六级考试考务管理改革路径，以供参考和借鉴。

1.降低社会关注。高校英语四、六级考试考务管理制度改革发展至今，社会极高的关注度无限放大了其权重，致使考试规模急速扩张，学生作弊现象泛滥，与该项考试原本服务于教学的目的背道而驰。为了缓解甚至解决这一问题，我们应该从根源抓起，适当降低社会对高校英语四、六级考试的关注度，转变社会各界及高校、学生四、六级英语考试功能化的思想，回归其设置初衷，实现其服务于高校英语教学优化的价值。具体而言，高校应该明确全面发展学生的基本教育目标和任务，深刻意识到四、六级英语考试的本质价值，健全学生评价机制，在综合考虑学生实际情况的基础上，决定其评选受奖、毕业结业情况，激励他们努力学好各学科知识。用人企业或单位则应该按照自身的发展需求，有针对性地招聘人才，可将大学生四、六级英语考试成绩作为参考标准而非硬性标准或唯一标准，全面衡量应聘人才能够为本企业创造的经济价值和效益，并以此为依据给予各类人才相应的福利待遇和发展平台，最大限度地发挥招聘人才的潜在能力。

2.提供网络服务。信息化时代背景下，大量先进技术手段和设备在英语四、六级考试考务管理中的引入，将有效减少工作人员的任务量，大大提升服务效率和质量。传统人工操作服务模式，不仅对工作人员素质和能力提出了较高的要求，还增加了工作任务量及其烦琐程度。在人力资源数量收缩、结构优化的情况下，应该进一步推进英语四、六级考试考务管理信息化建设，为广大报考学生提供网络式服务，以保证报名管理工作的准确性和实效性。高校需要开设校园信息服务平台，请考务管理工作人员及时把报名流程、注意事项等相关信息公布出来。如此，既减轻了繁重的管理工作，又加强了各部门之间的合作，是高校英语四、六级考试考务管理改革的重要方向。

3.健全管理机制。英语四、六级考试考务工作是高校教师及其他教育管理人员义不容辞的责任，需要健全的管理机制作保障基础。各级考试考务管理相关部门应该明确自身肩负的职责，并建立健全管理机制，这其中包括责任机制、奖惩机制、培训机制等。在此基础上，成立考务工作领导小组，全程对监考老师的现场行为进行检查监督，一经发现、违规操作等行为，根据相关规定予以严厉惩处，利用强硬的手段强化监考老师的职业意识和素质。各相关人员则需要认真研读四、六级英语考试考务管理规定及制度，准确定位自己的责任和义务，并有效付诸实践。另外，高校也应该重视英语四、六级考试考务管理工作，将之纳入到教师日常工作体系和考核体系当中，定时定期开展教职工培训活动，提升教师们的职业素养，端正他们的监考参与态度，强化其专业技能，尽量保证教师在英语四、六级考试监管过程中不会出现工作纰漏。同时，还需要根据教师的实际行为表现，给予表现优异的教师适度精神奖励和物质奖励，以此激发他们的工作热情，促使其主动投入足够的时间和精力在此项工作上。

4.净化考试风气。针对上文提及的考试作弊行为泛滥问题，国家教育部、工商局及其他协作部门应该强强联合，净化英语四、六级考试风气，坚决打击帮助学生考试作弊的商业行为，断绝学生考试作弊通道。在此建议政府从立法层面上，对辅助学生考试作弊的行为进行规定，严禁高科技作弊产品的研发和生产，一旦发现即刻予以惩处，并要求其承担相应的经济处罚和法律责任。另外，各级教育部门则应该加强对四、六级英语考试试题的管理，强化内部工作人员的职业素质，防止题源泄漏，从根源上消除考试答案贩卖等不良现象。值得注意的是，考试作弊更多的是一种主观行为，受学生思想的主导。要想从根源上消除英语考试作弊现象，还需要加强大学生素质教育，让他们认识到其恶劣性和错误性，从主观意识上剔除学生蒙混过关的思维，树立大学生正确的人生观、价值观及考试观，促使他们对考试负责、对自己负责，引导他们自主拒绝作弊思想和行为。

总而言之，高校英语四、六级考试考务管理改革十分重要，未来可能还有很长一段路要走。由于个人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他学者和专家持续关注我国英语四、六级考试考务管理改革的动态发展，并针对实际情况，提出更多的有效意见或建议，以尽量保证考试公正性、严肃性、权威性的发挥，使其应有的价值显现出来。

参考文献：

[1]黄宝玉.高职院校大学英语四、六级考试考务管理的问题与对策[J].南京工业职业技术学院学报，2013，（03）.

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 01. 072

[中图分类号] F252；F253.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）01- 0127- 03

0 引 言

随着社会经济的快速发展，我国的物流产业的发展也呈现出繁荣的局面，而在物流产业的发展中存在着一个重要的组成部分――金融服务，金融服务为物流产业的发展提供了必要的支撑条件。但是，我国的金融服务发展相对于比较缓慢，这对物流产业的发展起也起到了消极的影响作用。本文在可持续发展的视角下，针对目前物流产业面临的问题提出了将物流和金融集成化业务结合起来的办法，这是解决这些问题有效的一种方式。物流金融服务将会是物流公司获得经济效益的途径，也是促进物流公司可持续发展的有效策略。

1 物流金融服务的内涵

物流金融服务是物流服务同金融服务相结合而产生的一种新的物流服务模式，其中在物流金融服务中存在着三个主体，分别是金融机构、物流公司、贷款公司。物流公司和金融机构展开合作，它们为贷款公司提供结算、信贷和保证的服务，而物流公司是第三方，主要为贷款公司提供存储、运输等一些服务，并且承担着监管贷款的任务。在物流金融服务的过程中，物流公司提供的是物流和金融集成化的创新服务，它扮演着一座融资的大桥，将贷款公司和金融机构联合起来。

目前，物流金融服务在一些发达国家发展形势比较良好，比如美国、菲律宾等，它们这些国家已经建立起比较完善的物流金融服务体系，为其他国家提供了参考的范例。本文以美国物流金融服务为例，1916年美国就已经颁布了有关仓储的存贮法案，并且美国的政府扮演了担保人的角色，主要是针对农场的融资，用仓单质押为主要方式，这种方式不仅有效提升了农业营销的效率，并且也有效降低了各项的本金。相对于美国来说，我国的物流金融服务发展的时间较短，并且物流金融服务体系并不成熟。在我国，物流公司是物流金融服务发展中的主体，而在一些发达国家中，物流金融服务发展推动的主体是金融机构，在这种情况下，物流服务的业务就变得相对比较复杂了，物流公司不仅要承担自身公司的各项服务，还要承担着和金融机构合作中的一些金融服务业务。

2 物流金融服务运作的主要模式

2.1 垫付货款模式

垫付货款算得上是物流金融服务最早使用的模式，这种模式的基本流程是物流公司需要为收货人先垫付一半的货款，将一半的货款先给发货人，在收货人收到产品之后，收货人再将货款全部资金交给物流公司。在这种物流金融服务的模式中，物流公司承担的责任和压力比较大，因为它需要事先为收货人垫付一半的资金。

2.2 承兑汇票模式

承兑汇票这种模式有四个主体，分别是物流公司、收货公司、金融机构和发货公司。这四个主体需要签订协议，以实现共同盈利为目的。这种模式的基本过程是：物流公司为收货公司担保、收货公司从金融机构获取兑汇票、收货公司承兑汇票向发货公司购买产品、物流公司为收货企业产品进行抵押、金融机构将货款发给发货公司、收货公司去金融机构还款兑现汇票、物流公司将产品还给收货公司。承兑汇票这种模式最大的优点在于它能够使收货公司资金的压力减小，并且物流公司并不需要继续提供垫付的服务，物流公司只需要和金融机构共同为收货公司提供资金方便就可以了。

2.3 融通仓模式

在融通仓模式的物流金融服务中，贷款公司需要先将商品或者原料抵押给物流公司，物流公司对其进行担保和管理，之后再向金融机构提出贷款的申请，然后金融机构才将资金贷款给这个公司。在融通仓模式中，物流公司扮演着一座连接的桥梁，将金融机构和贷款公司连接在一起，然后三个主体都能够获取自己的收益。在这个流程中，金融机构通过提供贷款业务给贷款公司获得利息，贷款公司因为获得了贷款保证了公司的正常运营，物流公司为贷款公司抵押的商品或者原料进行管理、担保而获得利益，这样三个主体就实现了共同盈利的目的，是一种共赢的理念。

3 物流金融服务发展中的优势

3.1 拓宽中小贷款公司获取利润的渠道

物流金融服务中最主要的一个部分就是物流的服务，金融是其发展的基础，而物流金融服务是将物流公司和金融服务结合起来的一种方式，这种方式的发展无疑为物流公司的发展带来了更多利益，是物流公司重要的利益获取的途径。纵观我国物流公司的发展情况，可以看出我国的物流公司虽然发展形势比较良好，但是还是存在着一些不利的因素使得物流公司的利润开始减少，比如说物流公司的竞争压力大、服务项目比较少等因素。但是物流公司却可以通过提供物流金融服务来发展形成商务链，并且能够和其他一些中小型的公司形成相同的目标，来获取更多服务业务的利润。这条商务链能够使物流公司和其他公司实现资源的共享，并且在这种资源共享的基础上再进行创新服务的项目，最大限度上提升业务服务的利益，进而逐步扩大公司的服务范围，使公司获取更多的经济效益。

3.2 解决中小贷款公司的资金问题

目前，我国建立的金融体制并不是十分的完善，这也就造成了我国很多企业经常面临着一些流动资金的问题，这种问题经常会存在在于一些中小型的公司，它们经常会因为公司信用不够、缺少抵押物等原因使公司不能进一步更好的发展。而物流金融服务的出现，能够帮助公司将不经常使用的资源进行利用，不仅能够提升公司对资源的利用率，为公司的发展提供新的途径，并且还能够保证公司的可持续发展。

3.3 提升中小型公司的市场竞争力

一个公司的发展必须要以大量的资金为基础，但是由于一些公司条件的原因经常会造成贷款困难的现象。我国金融机构的资金很多都是居民的存款，而金融机构经常会因为一些经济问题并不敢将资金贷款给这些公司。但是，物流公司却很好地缓解了这种情况，它能够将金融机构的业务服务扩大，提高贷款的金额，有效降低了经济的风险，还能够为中小型公司的运营提供必要的贷款服务，使公司的市场竞争力大大的提升。

4 物流金融服务发展中存在的问题

我国物流金融服务的发展尽管取得了一些成效，但是还是存在着一些不容忽视的问题需要引起有关部门的重视。

4.1 经营问题

很多物流公司在经营发展的过程中难免会遇到很多的问题，尤其是在物流公司和金融服务相互合作以后，很多的经营都放在了商务链上，物流公司通过提供多种类型的物流金融服务，进而将自己服务的范围扩大，必定会出现很多的问题。目前我国物流公司的经营模式还是处于粗放发展之中，在向集约型道路发展的过程中存在着一些经营的问题是很普遍的现象。

4.2 管理问题

很多企业在发展的过程中都会出现一些管理的问题，比如说组织结构不完善、监管力度不够、管理人员能力不足、决定错误等。

4.3 技术问题

由于技术发展并不到位，物流公司在提供物流金融服务的时候难免遇到很多的困难，这些技术的问题主要有评价机制的不完善、评估技术欠缺或者是由于技术困难带来的信息获取落后、信息错误、业务合作不畅等问题。

4.4 法律问题

在形成的商务链合作中对这些公司提出的最主要的要求是：必须要坚持执行约定的权责。因为在物流金融服务的过程中会有很多的公司参与其中，其中会有很多的约定规则、多方面的内容，业务来往形式的多元化，这些因素会造成一些商业纠纷的出现。目前我国制定的有关物流金融服务方面的法律规定并不是很完备，而且很多流程和处理方式的指导文件也并没有落实，在解决商业纠纷问题的时候经常会出现一些分歧。物流金融服务中的法律问题是其发展中面临的主要问题之一，而且这个问题的解决难度较大。

5 可持续发展视角下物流金融服务的创新策略

5.1 建立健全的法律规章制度

只有建立一个稳定和谐的发展环境，物流金融服务才能实现创新发展，所以我国有关部门必须要重视到这个问题，适当制定并出台一些政策和法律规定，为物流金融服务产业的发展提供坚固的支持力度。近些年来我国也相继制定和出台了一些有关物流金融服务方面的规定，而且未来我国也将会继续完善法律规章制度的建设，使物流金融服务的发展逐步走向制度化和规范化。

5.2 完善物流公司的征信管理

金融机构需要对公司的资格进行审核，审核的主要方面有公司经营发展的历史、现状（知名度、财务状况、市场情况、品牌效益等）、公司内部职工的能力、内部管理状况、产品技术含量、公司对经济风险的控制状况等。其中，金融机构最看重的是公司的文化建设情况，也就是公司的资产情况、监管力度、信息水平、偿还能力等一些具体的实力。物流公司的文化建设越完善，金融机构就会越相信这个公司，两个主体达成合作的机率也就越大。

5.3 建立商务链信息服务平台

商务链的建立是不同公司进行合作的基础，是物流金融服务开展的依据，但是在物流金融服务商务链中信息交流和应用存在着不对称的问题，而解决这种问题最好方式就是建立信息服务平台。物流公司、金融机构和贷款公司这三个主体需要提供有关公司的所有信息给这个信息平台，当然公司的商业机密可以除外，其他公司可以考虑商业链信息平台中的信息来进行合作之前的分析。在展开业务合作的时候，金融机构就可以根据商业链信息平台提供的信息对贷款公司和物流公司进行分析，在经过对比分析之后抉择出哪个公司更适合承担担保人的角色，对那些具有偿还能力、具有发展潜力的公司提供贷款业务，并且可以与它们展开稳定长期的合作，这样也可以有效降低经营的风险。

6 结 语

物流金融服务是物流产业发展进程中必要的产物，它的出现为物流公司、金融机构和贷款公司的运营发展都提供了有利的支持。随着社会经济的快速发展，物流金融服务的作用也越来越突出，所以，物流产业必须要重视物流金融服务的创新发展，本文抛砖引玉，提出的三条创新策略，期望有所帮助。

主要参考文献

[1]张安梅，王煜，刘广义，等.现代物流配送中心选址与布局规划设计[J].通化师范学院学报，2011，32（4）：1-2.

[2]于书敏.物流链上物流成本管理体系的优化分析[J].通化师范学院学报，2011，32（10）：87-89.

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关键词： 校园物流；运作模式；整合；优化

Key words： campus logistics；operation mode；integration；optimization

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）25-0015-02

0 引言

随着我国经济的快速发展，物流这个名词已经越来越多的出现在人们的生活中。校园物流，以独特的市场需求和运作环境使其与一般物流模式不同，使得其在校园内开展物流业务时具有一定的局限性。而所谓的校园物流，则主要是指各大物流公司在校园内所经营的以收发师生等客户快递包裹为主的业务。然而，伴随着我国电子商务产业的逐渐成熟，电子商务平台如淘宝网、京东商城等的普及，以及学生消费能力的增强，都为物流公司在高校内开设物流业务提供了巨大的市场和机遇，同时也正因网络卖方通常选择物流公司为其寄送物品，所以各大物流公司纷纷在校园内设立物流点开展业务。

基于以上认识，本文通过分析校园物流的基本现状及其特点，挖掘校园市场供求状况，在此基础上对校园物流运营模式进行论述和探讨，用以改善目前状态下的校园物流，从而达到物流公司、高校和师生三者之间的多赢状态。

1 校园物流基本概况

1.1 校园物流现状 虽然绝大多数的物流公司已经在校园开展业务，并有一些物流公司设立网点，还包括一些流动的物流公司，其数量虽已接近于饱和状态，但还远远没有达到供大于求的地步。据了解，师生了解物流公司的主要途径为网上购物。在电子商务平台日趋完善的今天，网购热潮势必愈演愈热，而其带来的将不仅是广阔的市场需求，更是校园物流的无限商机。据调查得知，目前物流公司虽然已经开始实施校园内的物流业务，但大都不太重视校园业务，其运营模式和盈利能力还处于摸索阶段。

1.2 校园物流特点

1.2.1 点多而杂 针对上述物流公司点的所在地，校园物流显现出多而乱的特点。点数量较多，但由于校内营业场所的租金问题，物流公司往往选择远离学生生活区的简易房或与其他商铺共同合用店面来维持日常的经营。校内的一些超市，食堂等都成了物流业务代办点，地方狭窄简陋，师生难以对其产生信赖感；同时由于合作经营，导致快件包裹摆放零乱无序，给师生造成以易损坏、丢失，安全系数不高的感觉；部分由于场所偏僻，寄、取邮件不便，导致业务量不高，因此难以维持业务的长期性。

1.2.2 不稳定性大 校内物流一般以派件为主要业务，一个物流公司的校园点由于现有的市场份额有限，收入同样有限，而在现有租金和人工费用等成本不断上涨的环境下，其利润就相对不高甚至会出现负利润的情况。在这种背景下，物流公司点的长期持续性就会比较低，往往会出现经常性换址、换人的情况。这种不稳定性直接导致难以在师生中树立良好的口碑，不利于物流市场的发展及开拓。

1.2.3 校园物流收入来源单一 校园物流基本上以派送快件至师生为主且盈利率低，据调查，校园物流点每派送一个快件包裹，物流公司支付的派送费一般为0.5元。一般物流公司日均派件大多在100件左右，单日在派件上收入基本上在50元左右。虽然有的点提供送货到寝室、办公室服务，每件收取2元左右俗称“跑腿费”，但需求量极少，而且也非常耗时，所以也无法从中获得大量的收益。虽然校园内寄出的快件包裹利润比较高，单由于寄出的快件包裹数量少，且不稳定，点因而同样难以获得较高的利润。

1.3 校园物流模式研究的必要性

1.3.1 针对高校 学校的特殊性决定其校园内不是开放的市场，而是读书育人的场所，故校园内开展的经营活动必须要遵守学校的规章制度。但目前物流公司在校园内的点布局混乱，以至于杂乱无章，极易给校园的和谐安全造成不安定的因素，故一种安全可控的、全新的校园物流模式是必要的。

1.3.2 针对师生 通过对在校师生的走访，绝大多数希望在派送货物，揽收货物的便捷性、及时性、安全性和服务质量等方面进行改善，同时，所有师生都表示希望物流公司的价格能够在优惠些，最好明码实价。

1.3.3 针对物流公司 根据对以“四通一达”为主的物流公司的调查发现，大部分物流企业都表示，企业对校园物流很感兴趣，也很重视，但是校园物流运作模式急需改变。在目前房屋租金较高，人力成本不断上涨的情况下，而物流公司在校园内的主营业务却处于微利乃至亏损的边缘，派件至师生处赚取的相当于“代运费”的收入非常有限。而一旦经营时间变长，很容易发生亏损的情况，如不改善，就很难在这个市场中生存。

2 校园物流的模式探讨

2.1 校园物流整合

2.1.1 物流站整合 目前校园物流模式多为式，即以个人加盟方式在学校设立中转站。

物流公司无法直接监管这种加盟中转站的运作，加盟中转站员工同样不受物流公司的管理，因此物流公司的规则制度对中转站形同虚设，这就直接导致其服务质量、效率低下，客户满意度不高。且加盟店对货物的丢失、破损等情况也无规范、负责的统一解决方案，不免存在相互推诿扯皮的情况。同时，由于校园内门面租金昂贵，致使许多点经营困难，不断更换场所甚至人，呈现出极大的不稳定性和不规范性。针对上述情况，校园物流新模式将各物流公司的点统一整合到“校园物流服务站”下，由服务站统一对到件进行分配管理，改变过去的各自为政，互相恶意竞争的局面。通过整合，将大大降低物流点的房屋租金、员工工资等成本支出，提高盈利率，解决物流点不固定、不规范的问题。同时，为学生提供勤工助学机会。

2.1.2 员工管理规范化 校园内物流公司的代办点服务差，主要集中在服务态度不佳及效率低下等方面。虽然各物流公司均有投诉电话，但由于校园物流代办点并不直接隶属于物流公司，因此实质性约束并不大。

针对上述问题，校园物流服务站必须推行规范化管理，对员工进行专门培训，提高员工的敬业精神及工作态度，从而改善师生普遍反映的服务态度和效率问题。同时，为员工统一配发工作装，给师生以规范、正式的感觉。通过努力，逐步在广大师生中树立校园物流服务站的品牌化形象。

2.2 校园物流优化

2.2.1 送货上门服务 在校园物流业务中，普遍存在着快件到达时间与学生上课时间相冲突的现象，导致学生不能按时取件，甚至一拖再拖，导致最后出现快件被退回的情况。据调查，目前只有部分物流公司提供送货上门服务，但会另外收取上门的费用。而成立统一的校园物流服务站后，通过集中派送，每次送货件数增加，单位派送成本将会降低。从而形成消费者与物流服务站双赢的局面。另外，服务站可与高校勤工助学中心合作，安排学生勤工俭学，这样既节约了服务站的人力成本，又能为贫困学生提供工作锻炼的机会。

2.2.2 大力拓展寄送业务 学校在校学生家庭籍贯分布广泛，每逢寒暑假来临，学生对于行李寄送的需求非常旺盛，但这项业务在高校校园里目前基本是被中国邮政物流一家垄断。其他物流点尽管可以代寄包裹，但由于其价格不透明，速度与质量无有力的保障，因而无法全面开展托运业务。而据调查，学生对于中国邮政物流在价格、速度及服务态度上有诸多的不满意，因此，校园物流服务站快件揽收寄送业务市场巨大。

揽收寄送业务大致分为以下三类类型：

①寒暑假返家行李托运。寒暑假期间，学生纷纷离校，收件数量明显减少，各校园物流点的收入也急剧下降。物流点负责人员表示，在寒暑假期间，点基本处于亏本经营的状态。而承办托运业务的中通负责人则表示，在寒暑假期间，寄件数量有所增加，利润反而有一定的上升。因此随着寒暑假行李托运业务的展开，校园物流中心将扭转寒暑假亏本经营的局面。②毕业生离校行李托运。每所高校每年毕业生人数都有几千人，是一个拥有很大潜力的市场。只有成立统一的校园物流服务站后，才有足够的实力在校园内进行宣传，并逐步打开这一市场。在临近毕业的时段，物流服务站设立包裹收取点。这一举措不但对毕业生有利，同时更可因此获得一笔可观的收入。③日常包裹寄送。在揽收寄送业务中，将提供上门提货服务，并视距离远近及包裹重量合理收费。各物流公司价格透明，良性竞争，师生可自主选择。

2.2.3 开展个性化物流服务 目前，物流行业服务同质化现象普遍，个性化服务缺少，个别物流公司为客户所提供的个性化服务往往仅限于递送速度方面，校园物流也不例外。但校园物流对个性化的要求更高，比如提供个性化包装，代购、代送鲜花、礼物等。服务站可以通过提高这些个性化服务从而增加校园物流服务站的影响力、美誉度，树立其贴近学生、用心服务的形象。

2.3 校园物流新模式可行性

2.3.1 从整个物流配送行业看 学生这一特殊消费群体具有人数众多但消费能力有限的特点，物流公司在大学校园的主要营业范围以外来邮件发送至学生手中为主，虽然这种盈利率低，但由于每天物流件数较多，且学生潜在的巨大消费能力使各物流公司不能完全放弃这片市场，不得不在校园内设立点。

2.3.2 从校园内物流点看 校园内的物流点的现状是普遍低盈利率。而且大部分物流公司数次易主，极为不稳定，合适的校园商极难寻找。这些事实表明目前社会上的物流公司独营的经营模式不适合校园。校园物流由于市场的局限性，应该采取共同配送模式对配送活动实施统一管理，从而实现对配送资源的充分利用和优化配置，以达到节约配送费用，降低配送成本，提高配送作业效率，提高经济效益的效果。

3 结论

通过建立校园物流服务站，把学校外部的物流公司、学校内部彼此分离的物流点整合成整体服务系统，取得1+1>2的效果。并实现校园内有限物流资源的优化配置，从而提升校园内物流服务的质量，实施新的校园物流运营模式后，将会极大的改善经营者的盈亏状况。服务多样化、个性化的为赢得良好的口碑和增加物流业务量提供了基础。

参考文献：

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在新兴的物流产业中，有许多专门为企业本身提供运输、仓储等服务的物流公司，准备向第三方物流企业转变，以此来争夺物流产业的利润。但第一方物流公司与现代的第三方物流公司在经营理念上有着本质区别，经营方法上存在着很大差异。本文拟就第一方物流公司如何向第三方物流公司转换进行一些探讨.

一、关于物流的基本理论阐述

1.第一方物流的含义及主要特征

按物流主体方的目的不同可将物流分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生产或流通企业自己将产品或商品送到客户手中的物流运作，也就是供方物流或销售物流，是由供应厂商到各个用户的物流。经分析，第一方物流的主要特征如下：

第一，固定资产高，硬件设施好。在计划经济体制下，各生产和销售企业都采用自营物流的方式，自己建库、买车、修路，从而形成了较大的物流设施存量，如工业企业中拥有汽车队、仓库、机械化装卸设施和铁路专线的企业所占的比率分别为53％、59％、34％、3％；商业企业则分别占到70％、80％、25％、5％。由于各企业都从自身角度出发进行物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题。

第二，冗员较多，效率低下。设有物流部门的企业，由于主业为生产或销售，并非是物流，加上仓储、运输等工作技术含量相对较低，容纳了不少冗员。据考证，生产企业创办的物流公司中，专业物流人才在雇员的比例中不足5%，常常是“外行领导外行”，因而效率低下。

2.第三方物流的含义及主要特征

第三方物流是相对于第一方物流和第二方物流而言的，指专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部服务的新兴产业。第三方物流具有以下几个特点：

第一，第三方物流是合同导向的一系列服务。它根据合同条款的规定，而非临时的需求，提供多功能甚至全方位的物流服务。其本质是提供现代物流服务，主体是独立于生产商和客户的第三方企业。

第二，第三方物流是专业化、个性化的物流服务。它超越运输、仓储等常规物流管理服务，将触角延伸到所服务客户的整个产品供应链上，是实物流动中的一系列物理变化，其中包括部分增值服务。

第三，第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的物流服务。它通过综合运用信息技术和通讯网络，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，实现在较大范围内降低产品在流通领域的成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。

二、第一方物流与第三方物流的区别

从第一方物流和第三方物流的特点来看，两者无论在经营理念上还是在经营技术上都存在着较大的差异。

第一，服务对象不同。第一方物流公司是在计划经济时期，企业为了生产运输的方便投资设立的公司，其主要业务是运输自己企业的成品或者原料。在企业生产能力不能满足物流需要时，物流的支出就会给企业带来不必要的设备维护和人员工资的支出。而正规的第三方物流公司往往是建设在交通发达的区域中心城市，服务半径涵盖很广，服务对象也包括了各行各业的公司。

第二，人才配置存在差异。第一方物流公司主要业务是为生产企业运输储存原料和成品，是企业的辅助部分，企业的领导层往往不重视这一部分人员业务的培养，尤其是管理人才的培养。第三方物流公司则聚集一群在物流专业中的佼佼者，并能按照个人的特点和潜质培养物流人才，从而形成一个精明能干的集体。

第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多还是按照传统的工作流程来处理日常工作，因而工作效率比较低。例如产品的出库入库，还是按照承运人提出书面申请，仓储主管签字确认，仓库保管员按照纸质的指令出库，流程复杂、效率低下。现代的物流公司已经利用了条码识别系统、分拣系统、自动化高架仓储系统、甚至是GPRS系统等高科技技术，用来提高生产效率。

三、第一方物流向第三方物流转换的方法

尽管第一方物流和第三方物流存在着较大的差异，但是前者还是有着较好的硬件设施，如果做好以下几个方面的建设，传统的第一方物流就能向现代的第三方物流转换。

1.拓宽经营范围，扩大经营规模

由于第一方物流主要是为本企业服务，所以服务的范围就比较小，可追求的利润空间也就非常小。据有关经济学者分析，家电、日用品、电子、食品等行业将是物流业公司的主要服务对象。所以，要想获得更好的利润空间，第一方物流要放开眼界，拓宽经营范围，选择新的潜在客户来拓展自己的业务。

物流企业众多，油价不断攀升，使得物流利润空间不断缩小，利润源主要来自于规模效益。规模越大，物流的业务就越宽，信誉度就越高，利润总额就越大。规模越小，物流的业务就越窄，信誉度就越低，利润总额就越小。第三方物流企业最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身，具有较大的经营规模。而规模效益是第三方物流的一个最重要的利润来源。所以第一方物流企业要利用原有的软硬件设施，积极扩大企业的经营范围和服务范围，努力扩大物流市场的覆盖面，增加客户数量、增加物流业务量，才能获得较大的利润。

2.引进专业的管理和技术人才

第一方物流企业自己拥有的仓储运输人才，主要是机动车驾驶司机，或技术熟练的装卸工人，具有战略眼光的中高级管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成为一个真正的第三方物流公司，硬件和软件要同时有竞争力。第一方物流应大力引入熟练操作运输业务的管理人才，在人员配备上要体现低、中、高金字塔式的三个层次：

第一层是基层的司机和装卸、包装工人。这些工人要有熟练驾驶、装卸技术和安全意识。因为在运输和装卸的过程中，一旦发生事故，除去人身伤害给公司带来的损失外，还要包赔客户物资的损失。这是金字塔的底部，公司的操作层。

第二层是主要负责物流业务流程操作的基础管理人才。这部分人才是物流公司的基础力量，他们能否正常、高效运转直接影响着公司的工作效率，所以这部分人员要有严谨的工作作风和对工作高度负责任的态度，以免在工作中出现错误或者因为不负责任的工作态度而带来低效率。这是金字塔的中部,公司的运作层。

第三层是能在公司角度上整合资源、在市场上拓展业务的高级管理人才。这部分人才是企业的核心力量，主要任务是整合调度公司的各类资源，减少运输车辆的空载率和单程运输率，让原有的资源产生最大的效用，同时要在市场上扩大包装和运输的客户源。这是金字塔的尖端部分，公司的决策层。

只有这三个层次的人才合理配置，一个物流公司才能高效运转起来，取得源源不断的利润。

3.引进先进技术手段

以前，运输、仓储公司（物流公司前身）在运输和出入库用的都是纸质的凭证，既不方便又容易出错。现代物流公司将跨区域经营，甚至在全球的范围内进行采购、制造和分销，这就使得物流活动管理变得日益复杂。为了提高业务流程的效率，增加企业的竞争力，必须要引进运行如下先进的操作技术手段。

第一，ERP系统。所谓ERP是英文Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简写。它是从MRP(物料资源计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链的角度去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。由于物流企业本身就具有信息化、现代化、程序化的特性，大部分企业已经在运行本系统。

第二，自动分拣系统（ASS）。该系统主要是用来卸下物流中心的供应商送来的商品并按商品品种、货主、储位或发送地点进行快速、准确的分类，将这些商品运送到指定地点(货架、加工区域、出货站台等）。在配送中心指示发货时,该系统能在最短的时间内找到要出库商品所在位置,按需要数量组配出库。物流公司的仓储部分在应用这套系统后,可以大大提高物品的出库效率。

第三、全球卫星定位系统。在物流行业中利用全球卫星定位系统进行汽车自定位、跟踪调度，从而可以在根本上减少运输的空载率和单程运输率，减少运输成本。

此外，还要在其他领域内引进先进技术，例如装卸器械系统、运输服务系统、工程系统、包装器械系统等等，才能应付日益复杂的物流业务。

四、结语

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二、第三方物流概述

（一）第三方物流帮助企业提升专注度

充分利用第三方物流进行物流操作，可以将企业从繁琐的物流环节中解脱出来，将注意力集中到业务的拓展方面、管理的优化方面以及产品的研发方面，提高了企业的专注度，促进企业内部资源的优化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是专门从事物流操作的公司，在交通信息上、在市场信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分专业，对物流的整体运作掌握程度很高，能够及时调整物流计划。充分依靠第三方物流公司，能够最大程度上减少物流的中间环节，高效率地将货品送到客户手中，提高了物流的效率，节约了成本，更为有效地实现了资源的优化配置。

（三）第三方物流降低了企业的经营风险，提高了资源整合度

一般来说，一个企业如果自己解决物流环节，必然会投入大量的人力、物力和财力。而第三方物流公司的介入，很好地推动了众多的中小企业在物流方面的集约化，最大程度上为企业减少了分析干，也减少了经营的不确定性。

（四）第三方物流充分提高了企业的形象

在西方发达国家，第三方物流发展十分成熟，物流效率和相关服务都达到了很高的水平，很多公司通过与第三方物流公司的合作，不仅解决了公司的物流问题，还依靠与物流公司的合作，提高了企业自身的形象，在市场中形成良好的口碑。在我国，第三方物流公司起步较晚，但是发展速度很快，经营模式也是学习欧美等发达国家成熟物流公司的经营模式，社会以及企业对我国第三方物流公司的满意度正日益提高，而与知名物流公司合作也成为当下很多公司发展过程中重要的战略决策。

三、现代电子信息技术与第三方物流之间的关系分析

（一）互联网使现代物流更为快速、准确、有效

互联网技术的飞速发展，让现代物流在时间上更为迅速。现代互联网技术将信息传播的速度大大提高，充分规避了空间上的限制。在没有互联网的时代，公司的远程管理只有通过电话、传真、电报等方式，难免出错；在互联网时代，物流的管理准确度和物流管理的时效性都得到了很大程度的提高。

（二）移动通信技术使现代物流更为有序和高效

随着电子技术的不断进步，卫星定位技术、地理信息系统技术、无线移动通信技术均得到长足的进步，这些技术都被很好地应用到现代物流中来。沃尔玛公司、联邦快递公司在物流管理中都使用了GPS定位系统，实现了对外出车辆的实时控制。GIS就是人们所说的地理信息系统，我国浙江杭州的阿拉丁信息技术有限公司研发的alaGIS系统技术十分成熟，为我国众多的物流公司量身打造了物流地理信息系统。GSM在物流中的应用就十分多了，能够很好地实现车辆的导航功能，实现了车辆的跟踪功能以及配送路线规划功能等，从而大大提高了物流的效率。

（三）EDI技术提高了管理效率

EDI就是人们所说的电子数据交换技术，科学使用EDI技术能够有效规避由于数据重复输入而造成的时间上的浪费，提高了管理的效率，目前应用在物流行业的几个主要EDI技术有：图形资料自动传输EDI、交互式应答系统、电子金融汇兑系统以及贸易数据互换系统。

（四）计算机技术为物流管理提供了科学的解决方案

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一、地区物流业发展的现状

改革开放至今，经过20多年的发展，我国各地区物流业的普及程度逐渐加深，对物流业的发展也越来越重视。尽管如此，我国物流业的发展仍处于起步的初级阶段，地区物流业的发展现状不容乐观。

（一）地区传统观念束缚地方物流业的发展

在相对小的二、三线城市，很多人对物流还是缺乏一个全面的了解。首先，比如一个人想要开办物流公司，很多人都愿意往大城市发展，觉得那里人口集中，生活水平比较高，像交通等硬件设施完善，对物流的需求大。这些观念不可置否，也确实是创办物流公司应该考虑的区位优势。然而，我们不能因此而忽视小地方对物流业的需求。物流不分地区、不分等级，每个人对物流都有需求。而且在地方开设物流公司，竞争压力相对小，租金也相对少。其次，有些地方物流业的发展也比较早，物流公司数量多，但其发展有着分散经营、无秩序、规模小等特点，有些物流公司的资产仅包括一辆运货车（有些货车甚至是租来的）、一间不到20平米的小房、一个桌子、一台称、一部手机、一支笔等等，由此我们可以看出这些物流公司没有做好很好地规划公司未来的发展，亦或是说在经营者的观念里，已经形成了一种“小地方，无前途”的传统理念。

（二）物流企业管理不规范，服务水平低

在有些地方，我们可能会发现各种各样的物流快递正在产生和发展起来，然而随着五花八门的物流公司的出现，导致了在市场上运行的物流公司良莠不齐，有很多物流公司都没有到工商部门登记注册就投入运营，也少有相应的部门针对物流企业的经营行为进行有效、规范地监督，这就导致了地区物流业的发展出现相对混乱的局面。比如我们时常在淘宝网上看到一些网购者“吐槽”某某物流公司的服务态度差，做事不认真负责等等。

（三）地方物流人才稀缺，信息技术落后

随着物流业的兴起和发展，有关于物流业的专业成为各大高校赤手可热的专业，近年来，也培养了许许多相关的物流人才。但这并不能满足社会对物流人才的需求，特别是一些相对偏远的地区，那里经济基础落后，交通不便，高校更是少之又少。所谓“人往高处走”，从各大高校毕业出来的学生，个个都想往发达的地方就业，少有人会选择待遇低、机会少的偏远地方。这在另一个层面上又导致了地方物流缺少开发相关技术的技术人才，信息化水平低，这就难以促进地区物流业又好又快的发展。因而对于地方物流企业来说，人才的稀缺是阻碍其发展的一大原因。

二、促进地区物流业发展的对策分析

针对以上关于地区物流业发展的部分现状，在此，笔者提出一些促进地区物流业发展的对策。

（一）革新物流企业的经营理念，扶持和鼓励地区物流业的发展

要改变地区物流企业经营者一些传统观念，首先就要让经营者看到地区物流业的发展前景，或者是得到各方面的支持。笔者认为，能够有效改变物流企业经营者的经营理念，让他们大胆地去发展和扩大物流公司，除了经营者自己多关注物流业的发展态势，对物流业的发展有长远的目标外，笔者认为，最有效的方法是地区政府的鼓励支持，比如在该地区建立物流企业园，建立完善的基础设施，进行招商引资。一方面，这既改变了物流经营分散、规模小的状况，另一方面，各个物流企业之间又可以共同利用基础设施，既相互竞争，又相互合作，在竞争中相互促进而发展。

（二）加强对物流企业的管理，规范物流企业的市场行为

如第一条对策所述，当地方物流企业如雨后春笋发展起来后，我们要考虑的就是如何规范其市场行为。首先要明确相关部门的规定，对于物流企业发展的任何一个环节都不能疏忽职守。物流业是集运输、仓储、信息等于一身的综合业，其对应部门包括交通、工商、公安、商检、税务等，对于不同部门的不同职责，既要各尽职守，又要相互协调。比如一个物流公司要成立，那么这个物流公司首先要到工商部门登记注册，否则不给予开门营业。只有各个部门都严格按程序办事，才能有效地规范物流市场的秩序；也只有各部门加强对物流企业的管理，明确物流企业运营的职责，才能确保物流企业的服务质量，让消费者满意和放心。也只有这样，才能促进地区物流业的良性发展。

（三）加强地区物流人才的培养，引进物流人才

物流企业可以与当地的高校签订物流人才培养计划，给当地的高校生提供更多的实践机会，以吸引更多的物流人才毕业后留在企业继续发展；其次，当地有条件的物流企业可以与高中学校合作，给予贫困的学生继续到高校深造的机会，在其毕业之时，回到资助企业谋职发展；第三，如果该物流企业能力达到，那么其可以给予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和机会，这会大大增加其对物流人才的吸引力，有效解决地区物流业人才稀缺的问题。

三、结语

物流业渗透于我们生活的每一个角落，不仅仅是大城市的人们需要，小地方的人们也同样需要物流。认识到这一点，能有助于我们更好地立足地方物流业发展的现状，为促进地方物流业的发展而不断地献言计策。笔者坚信，随着人们认识的不断提高，社会的不断进步，地方的物流业的发展前景也会更加美好。

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[中图分类号]F830 [文献标识码]B

随着经济全球化、信息化、市场化加速发展，物流业已成为企业推进产业结构调整，降低流通成本，增强经济竞争力的重要手段。要鼓励大型企业整合剥离内部物流业务流程，这为煤炭企业探索剥离“企业物流”成立“物流企业”提供了机遇。

一、煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”的必然性

（一）“企业物流”剥离为“物流企业”是促进产业结构优化升级的需要

当前，国家实施物流服务业振兴规划，各个地方、各个行业将发展现代物流业作为重点发展的产业之一，为加快物流业发展，营造物力资源流通环境。煤炭企业要在产业结构调整加快的形势下，抢抓发展机遇，充分利用已有的基础和优势，加快体制改革，拓宽物流业的发展空间，形成以市场为导向、以服务为手段的物流业发展新机制，在更高层次、更大范围利用好内外两种资源、两个市场，有效推动物流资源的整合与优化，提升物流企业的集团化经营和现代化管理。近年来，煤炭企业依托铁路、高速公路、港口等功能优势、规模经济优势和商品贸易优势，因地制宜发展煤炭运销、物资供应等现代物流，取得了一定成效，物流产业已经基本形成规模。煤炭企业作为资源型企业，变“企业物流”为“物流企业”有基础、有条件，特别是已有传统物流、信息流、资金流、人才流等优势，仓储设施、信息通信、货物包装与搬运已初具规模，这些都为企业物流转变为物流企业提供了必备的物质基础。

（二）煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”是促进企业转变发展方式的需要

煤炭企业作为资源型企业，物资供应和产品运销的物流需求旺盛，物流市场需求与生产、消费、投资的关系密切，现代物流的经济效益和内部潜力非常巨大。长期以来，煤炭企业非常重视生产物流的管理，物资供应和煤炭运销管理方面比较粗放，这严重影响了经济效益的发挥和增长。煤炭企业正常生产经营所需物资供应环节利润率为10%～15%，在物资采购供应量非常大的情况下，如果升高一个百分点，就是一笔巨太的利润。特别是在当前经济形势较为严峻的情况下，必须运用现代经营理念、信息化手段、供应链管理加快现代物流业发展，对于深挖内部潜力、提升内涵发展水平具有重要的推动作用。煤炭企业应着眼于转变企业发展方式，着力推动“企业物流”向“物流企业”的转变，使物流产业变得更加专业化，降低企业成本。

（三）煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”是壮大经济规模效益的需要

煤炭企业物资供应、煤炭运销等现代物流业具有经营规模大、资金运营多、辐射带动面广等显著特点，对煤炭企业乃至区域经济发展贡献很大。煤炭企业充分借助现代物流平台和基地建设变“企业物流”为“物流企业”不仅能提高物流专业化程度、大幅度减缩流通环节成本，通过企业化运营、制度化管理、标准化运作、专业化发展、品牌化建设，形成企业重要的经济增长点。煤炭企业通过发展跨区域的物流集团企业，充分激活人流、物流、资金流、信息流，增强对经济社会发展的综合带动效应，逐步形成特色鲜明、核心竞争力强、规模效益突出的新经济增长点，促进企业科学发展。

二、“企业物流”剥离为“物流企业”的主要策略

（一）整合资源，发展“第三方物流”

企业应从业务流程再造人手，实施“物流革命”，通过整合内部的资源，优化外部资源，使得采购、生产支持、物流配送从战略上一体化。同时，运用已有的配送网络与资源，把原有公司的采购、供应、储运部门剥离出来，成立物流公司，从企业物流走向社会物流，大力开展第三方物流服务，使物流成为企业新的业务增长点。

（二）投身物流，发展物流，采取“独资、控股、参股、托管”等多种形式

物流产业作为一个新兴的产业，成长性好，潜力巨大，发展前景可观，煤炭企业看好这“第三利润源泉”，投身物流热潮，把物流产业作为企业新的业务板块。目前，大部分煤炭企业都成立物资供应公司。把物资供应处、运销处改制为物资供应公司、煤炭运销公司，通过进行管理模式、基础管理、信息管理、计划管理等创新，有效推动物流产业发展。

（三）集中精力，强化主业，采取“非核心业务外包或与专业物流公司合作”的策略

煤炭企业从供应链的创新和改造着手，整合企业的物流系统，把非煤业务委托“外包”，集中精力从事煤炭主业，全力以赴适应变化，谋求发展。

三、“企业物流”剥离为“物流企业”的主要方法措施

（一）明确物流企业的定位

煤炭企业成立的物流企业，要明确两套思路，一是要把物流业务放在集团公司新业务发展的经营战略角度上来考虑物流企业的建立，若采用这种方式，需要大量的资金及人员投入，必须以面对社会的物流企业的角度进行管理，而不是简单的煤炭企业集团下属的物流公司管理模式；二是作为集团自身物流业务的管理子公司来成立，主要目的是结合集团公司的经营战略，以降低物流总成本为主。这种情况固定资产投资不多，而在物流管理人员的素质上有较高的要求，通过社会物流资源的合理运用，实现物流整体合理化。煤炭企业先从物流供应公司切入试运行，在条件成熟后再向物流企业转换，这是一种可行的模式。要通过服务集团内企业建立一套规范的服务体系，锻炼、培养一批人才，提高走向社会、服务其他企业的服务能力。

（二）积极开拓企业外部市场

实现企业物流到物流企业的转变，一定要改变以内部供应为主的物流模式。在做好内部供应的同时，积极开拓外部市场。一是做供应商的供应商。二是做其他煤炭企业的物资供应商。三是加大关联贸易的深度和广度。四是扩大开放，开展国际贸易。积极办理货物进出口权相关手续，在做好企业内部进口设备采购的基础上，逐步为其他企业进口设备物资。

（三）处理好物流企业和集团内各子公司的关系

必须明确物流企业和集团内各子公司是一种业务合作关系，不是简单的物流业务剥离关系。把物流企业完全放在“第三方”的位置上，公司原有的物流量只是“物流企业”成长的基础，是现阶段的支持，不是长久的依靠，要充分引入竞争概念，集团各子公司的物流业务可交物流公司、也可不交，交与不交取决于物流公司的服务水平是否达到要求，这样能给物流公司以压力，把压力转化为动力，提高物流公司的市场竞争能力。同时，要通过探索物流企业的有效运作模式，提升服务水准，不折不扣地满足集团内各子公司的物流服务要求，以实现集团公司借建设物流公司来提升集团整体竞争力的初衷。

（四）准确界定物流企业和集团内各子公司的责任点

作为独立运营的一个物流企业，存在与集团内的各子公司的工作流程如何建立，各公司经营与物流公司配送的责任分界点在哪，物流服务的标准做到什么程度，经济利益怎么来平衡等问题。许多问题界定不清，物流企业就很难探索出有效的运作模式，集团内的各子公司会抱怨成立物流公司、物流业务剥离后，工作效率、工作质量、运营便利总觉得不如以前传统的物流顺畅，物流公司则会认为集团内的各子公司对物流公司的工作不支持、不配合。这就需要物流企业在成立运营初期，在集团内各子公司和物流公司之间建立一种市场化的体系来保证和维系这种合作关系。

（五）加强队伍建设，提高物流服务质量

人才是企业发展的关键要素，发展物流企业离不开专业人员。可对现有业务人员进行针对性的培训，有计划地引进物流专业人才，充实业务人员队伍。同时，要尽可能拉长服务链，以优质的服务取得客户的信任和合作。物流企业一开始往往看重集团内各子公司中传统的运输业务，而这一业务恰好是增值点最少的，各子公司都有比较稳固的客户渠道，单纯剥离这块业务，可能会影响到局部的利益，导致许多人为的阻力和隔阂。物流企业成立之初要立足于服务，比如参与各子公司的库存管理、供应商的原材料配送、代收货物回款等，不能简单地产成品运输。要使各子公司感觉到物流企业解决了许多以前不能解决的难题，通过得到全方位、专业化的服务，降低营运成本，提高服务质量。同时，解决本企业资源有限的问题，专注于核心业务的发展，增强市场应变能力和适应性。

[参考文献]

[1]王吉生，等.国有煤炭企业可持续发展研究[M].北京：经济管理出版社，2007-06

[2]本书编写组：煤炭经济研究文选[M].北京：煤炭工业出版社，2010-07

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物流从定义上来说就是指人控制的物资流动的过程。风险管理是权衡风险与成本收益的过程。在我国市场经济的大背景之下，物流公司之间的竞争日益激烈。为了能够提升物流公司自身的市场竞争力，物流公司需要从公司内部就进行一定程度上的改革。财务活动的风险管理就是其中十分重要的一个部分。建立一个完整的财务活动风险管理体系能够在很大程度上提高物流公司相关的工作效益，增加企业在市场竞争中的竞争力。

一、物流公司财务活动风险管理的相关概念

1.物流公司概念。物流是指企业通过对客户消费需要的原材料、产品、中间库存和流动信息等从产品在开始流动到最后消费环节的过程进行有计划有目的管理，从而满足客户消费的需求。物流从本质上来说就是一个过程，在中国物流的定义更加具体形象化，主要是指相关的物品从生产方到受众的一个流动过程，并对其运输、流通、储存和配送进行信息更新和追踪。当代物流产业的发展顺应了时展的要求，是市场需求的产物。中国对物流的理解更加侧重于物流的客观性，也正是因为这种观念，导致中国物流公司对其公司内部建设缺少重视，也切实体现在了财务活动的风险管理中。

2.财务风险管理概念。风向管理本身就是权衡降低风险的收益与成本以及采取哪种措施的过程，是一项有着明确目的的企业管理活动。风险管理在企业实际的经营和发展，战略管理和经营管理中都有着十分重要的作用。财务管理能够在很大程度上降低物流公司的决策失误，以最小的成本代价实现公司效益的最大化，促进相关公司的未来发展，提高公司在激烈的市场竞争中的竞争力。

二、物流公司财务风险分类

1.筹资风险。由于物流公司本身具有的特点，在物流工资进行筹资活动时，公司所需要的固定资产投资额数较大，进行发展扩大的资金需求巨大，可能会出现不可预知的筹资结构导致无法到达原有的筹资目标，从而产生了筹资风险。在物流公司进行日常运营的过程中，由于进行仓储的设施和运输的工具成本过高，需要有大量的资金来支持，在进行筹资的过程中就会使公司有较大额度的负债产生。如果在实际的筹资过程中，物流公司无法得到需要的资金，就会影响后续的实际运营和财务环境，导致财务风险的出现。由于物流公司主要的固定资产为进行仓储的设备和一定量的运输工具，这两样固定资产的经济价值和成本都较高，筹资会对物流公司的成本带来巨大的压力，财务风险很有可能会在这样高负债的情况下产生。

2.资金使用风险。在物流公司的日常运营中，资金链是十分重要的一个部分，物流公司的资金使用问题也是当今物流公司普遍出现的问题。由于物流公司的固定资产在公司成本占有相当大的一个比重，对资金的需求量极大，为了降低资金链断裂的风险，物流公司需要通过发行股票或者银行等多种手段来满足公司发展的现金需求，在这样高负债的情况下，财务风险出现的概率被大大提高。另外，在资金配置方面，物流公司为了提高自身企业的竞争力，争取到更多客户和订单，可能会先垫付资金来吸引客户。这样一来，物流企业的资金配置出现问题的可能性增加，而之后资金流动被阻遏更会扩大财务风险，影响物流企业的自身发展和日常运营。

3.投资风险。物流企业财务活动中的投资风险是指物流公司的投资无法实现原有的预期收益，影响到企业的运营发展。对于物流公司来说，想要扩大公司规模，就必须要在仓储和交通运输这两方面进行投资。在进行资金投入的过程中，风险本身就包含了外部风险和内部风险。内部风险主要是指物流公司无法在对未来效益进行保证的前提下使用公司的剩余资金来对公司拓展规模的项目进行投资，这就会导致物流公司内部产生投资风险。外部风险是指当物流公司在市场中进行投资时，由于市场环境的不确定性可能会导致投资的风险大大提高，产生一定的财务风险，从而影响相关物流企业的经济效益与未来发展。4.资金回收风险。在对应收账款进行回收的过程中，由于相关物流企业为了提高竞争力吸引顾客经常会用赊销信用的方式，导致物流企业有相当大数量的应收账款。如果有些客户在赊销之后拖欠账款，无法及时地进行还款或者由于一些不可控的原因拒绝还款，就会导致物流企业的资金链出现问题，产生财务风险，影响物流企业的经营。

三、物流公司财务活动中风险管理的措施

1.一般风险管理措施。

1.1稳定融资关系。融资方不仅可以为物流公司的日常运营提供大量的资金，也能够提供许多无形资产。在物流公司与其他公司进行融资业务时，应该从双方公司的信用度、银行额度、成本差异等有时方面提高物流公司对资金的使用率，从而大大降低进行融资活动的成本，减少需要进行筹资的成本，降低财务活动中的风险，确保公司的正常运营。

1.2稳定信用政策。信用政策的建立和实施会在很大程度上影响到之后的资金回收过程。客户信用是之后进行账款回收的一个重要衡量标准，相关的物流公司在进行客户交流时可以对可以信用进行评价了解，选择信用好的客户开展长期的合作关系，对于信用不好的客户则多加考虑，降低资金回收的风险，使企业资金处于稳定的状态。

1.3充分利用境外资本。物流公司对于境外资本的应用能够在很大程度上降低实际的财务成本，实现利润。使用国际证开证到一定额度之后，物流公司的国际证授信额度就能被排满，资金运转的速度和融资的效率得到提高，就能够保证物流公司日常经营所需要的资金，降低资金进行周转时产生的风险。

2.当代物流公司财务活动风险管理措施。

2.1建立完整的风险控制体系。根据物流公司的实际资金情况和运营管理情况，选择合适的风险预警机制，建立完整科学的风险控制体系，能够全面把控在财务活动中出现的风险，整体把控风险，不能一概而论，进行生搬硬套。风险控制体系的建立应该充分考虑到财务活动中风险出现的微观和宏观因素，围观因素就是指对物流企业内部的财务情况和管理情况的分析，行业市场整体环境就是需要进行分析的宏观因素。

2.2培养相关的专业人才。培养相关的风险管理人才能够从根本上解决物流公司财务活动的风向管理问题。对相关的专业人才进行技能和知识层面上的培训包括引进全新的人员能够使物流公司面临的风险得到更加深入和全面的分析和解决，减少物流公司的非系统的风险发生，使企业在投入最少成本的前提下实现经济效益的最大化，使物流企业得到不断的发展。

2.3树立企业人员的风险意识。实现物流公司财务活动的风险管理首先就需要相关的管理人员和工作人员对财务风险有一定的重视程度。相关的管理者应该在公司内部加大风险意识的宣传力度，提高工作人员对财务风险管理的重视程度，使各级的财务工作者都对其有一定的了解和认识，创建良好的财务风险的工作范围，从意识层面最大程度上避免风险发生的概率。

四、结语

由于物流公司本身具有的特点，在进行财务活动的过程中会产生很大概率的财务风险。对财务活动中出现的风险进行管理能够确保物流企业的正常运营，推动企业的发展，使物流企业能够在最小的成本之上得到最大的经济效率。在市场竞争日益激烈的今天，对于财务活动的风险管理是物流公司想要发展的必然要求。

作者:赵庆军 单位:山东高速物流集团有限公司

参考文献：

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.204

1 我国物流企业纳税概况

我国物流企业普遍缴纳的税种一般包括营业税、城建税、房产税、车船税、土地使用税、印花税、教育费附加和企业所得税。其中，营业税（60%-70%）和企业所得税（20%）是其需要缴纳的主要税种。我国现代物流业尚属于起步阶段，盈利不多（毛利4%-6%，纯利只有1%-3%），同时还存在交叉、重复缴纳营业税问题，因此，避税成了各物流企业从成立起就开始考虑的重要问题。

2 避税的概念

避税是指纳税人利用税收允许的办法或税法上漏洞，做适当的财务安排和税收筹划，在不违背税法规定的前提下，以不违法的手段减轻和解除税负，逃避纳税义务的行为。从法律上讲，避税可分为顺法意识避税和逆法意识避税。顺法意识避税指纳税人通过筹划、控制手段，在有多种纳税方案可供选择的情况下，纳税人理应选择对最为有利的方案来规划企业的财务和经营管理等事项，从而达到减轻或解除纳税义务的目的，实现企业经营的财务目标。逆法意识避税是指纳税人利用税法本身存在的漏洞或不完善之处，做出有利于减轻或解除税负的安排。

可见，国家提倡的是顺法意识避税，但是，如今的物流公司经营者为了尽量少交税，却采取让其雇佣的（属于其他单位或个人车辆的）驾驶员在存储、缴纳高速公路通行费时想办法开出带有其物流公司名头的专用发票进行抵扣的方式来“避税”（应该叫逃税了）。且如遇不从者，经营者便以解除口头协议，不再让此车拉货或对货款结算拖延等方式进行报复，逼车主或驾驶员们“就范”。

3 “找票避税”行为产生的背景

（1）外来车辆的大量涌入。各物流公司经营者为了将资本节约到最大化，一般都不会在初起阶段将大笔资金投入到购买运输车辆上。那么车辆哪里来呢？货运市场上多得是。经营者往往在联系好货源之后，便开始通过到各货场实地查找、贴出启示或在互联网上需求信息等方法招来车辆，对于和本人“对路子”的驾驶员，经营者以后可能会与之建立长期的雇佣关系。另外，在公司做大做实以后，还会有很多车主慕名找上门，从而形成了完全的“买方市场”，这时，经营者们说话也比当初管用了百倍。

（2）高速公路管理部门的“纵容”。如今的顾客维权意识特强，甚至到了强词夺理的地步。高管部门（高速公路管理部门简称，下同）因怕得罪顾客而引来投诉，在顾客前来办理发票名称变更的时候，规定只要能出具一张盖有相关物流公司盖章的“挂靠协议”和相关证件就给办了。这么做其实没有法律依据甚至是涉嫌违法的，因为如此一来，这些车辆缴费后开来的发票“自然”是相关物流公司的了，而其实他们"埋单"的费用没有一分钱是物流公司出的，都是车主们自掏腰包，却让那些“需要抵扣”的物流公司白白占了便宜，我能将高管部门的此种行为理解为是对物流公司偷税的纵容吗？

4 解决方法

经营者们千方百计缩减开支、考虑增收的做法可以理解，但也应该知道“君子爱财，取之有道”，况且，经营者们如果为了节约而频频走歪道，甚至触犯法律就更得不偿失了。因此，希望大家将自己的聪明才智转移到研读法律上来，深挖内涵，用合理的手段将支出降到最低，并提出如下三点建议：

（1）税务与交通运管部门加强联系，实现网络共享。建议税务部门对车辆进行甄别，取消非属各物流公司车辆“高速公路通行费”一项的税收抵扣权（只是本公司自身所属车辆，即行驶证上、通行费票据上的名称都是该物流公司的才可以抵扣），要实现这一点，只要税务部门与运管部门开通网络资源共享就行，而且在“共享”以后，税务部门很容易通过调出车辆的归属单位信息甄别车辆归属方。运管部门同时也能对各车辆的纳税情况了如指掌，实现共赢。

（2）高速公路管理部门坚持按原则管理。对于前来通行费充值网点车辆更名的车辆，当班人员应当对证件仔细甄别，坚持原则，只有车辆已经到交管部门办过手续（改名涉及多方面因素，在交管部门是不可能轻易办到的），目前真正归属于某物流公司的车辆才能更改，对于条件不符的车辆坚决不予办理（在办理车辆预付费通行卡初领登记时亦要如此严格审核），从源头上卡住物流企业想偷税的恶劣行径。

（3）号召经营者们学习法律法规。税务部门有义务组织普及税法学习班，向各物流企业经营者们传授合法的避税常识，将他们的思想从邪路上拉回来。其实，《税法》中光合理避税的方法就达60种之多，其中涉及到物流企业的就有如将企业的借款利息支出在一定范围内税前列支；用盈利来弥补以前年度亏损的所得税；选择适当的国家进行投资；转移定价；在不超过计税工资的范畴内适当提高员工工资及福利；加强对发票的管理；加强限制性费用与非限制性费用处理；对资产存货计价方法、坏帐冲销方法、固定资产折旧方法、无形资产摊销期限等做出适当选择……相信这其中总有一款适合他们自己，我想，问题再多，总能找到一个最合适的方法，合理地避税跟偷税漏税之间的差距不言而喻，其带来的后果也显然易见，所以都应当慎重对待。

5 结束语

合理避税的坦途既已有之，就请各位经营者将心思收回到正常经营和业务拓展中来，根据时展要求重新研究制定并严格执行行业标准，找准促进经济增长的切入点与着力点，扭转目前颓局，同时加速研究出一套完整的物流企业运作程序，使之尽快与国际接轨。相信在各位带头人的共同努力下，我国现代物流业的春天一定会很快到来。

参考文献：

[1]陈爱玲.浅谈我国的税收筹划问题[J].财政与税务，2005（03）：38.

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1、营改增发展历程

关于营改增税收政策改革的几个重大时刻：

（1）2012年1月1日起，我国首先在现代化的大都市上海试点实行营业税改增值税，试点行业是交通运输业和部分现代服务业，其中部分现代服务业是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识的业务活动。包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。

（2）自2012年8月1日起至年底，国务院将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围，由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东等8个省（直辖市）。

（3）2013年8月1日，将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围已推广到全国试行，将属于现代服务业的广播影视服务业纳入试点范围。

（4）2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营业税改征增值税试点，至此交通运输业已全部纳入营业税改征增值税试点范围。

（5）自2016年5月1日起，中国将全面推开营业税改征增值税试点范围，将建筑业、房地产业、金融业、生活服务业全部纳入营业税改征增值税试点范围，至此，营业税彻底退出历史舞台，增值税制度将更加规范。这是自1994年分税制改革以来，财税体制的又一次深刻变革。

2、营改增对物流公司的税负影响

2.1税率增加 ，加重了物流公司的税负

物流业是一个综合性很强的行业，既有部分属于交通运输业的，也有部分属于现代服务业的，是一个复合型的新兴产业。物流业所提供的物流服务主要包括运输服务、仓储服务、装卸服务、搬运服务、包装服务、流通加工服务、配送服务等，其中运输服务又包括铁路运输服务、公路运输服务、水运运输服务、航空运输服务、管道运输服务等。那么，营改增后物流公司应该如何缴纳增值税呢，根据营改增税收政策规定，物流公司根据所提供的的物流服务去划分，其中基础物流服务占很大比重的运输服务适用交通运输业税目按11%的税率征收，仓储服务、装卸服务、搬运服务、包装服务、流通加工服务、配送服务适用部分现代服务业中的物流辅助服务税目按6%的税率征收。湖南某物流公司财务总监表示，营改增前公司按营业项目分别缴纳3%或5%的营业税。营改增后，公司经营项目属于现代服务业，将要统一收取6%的增值税，税率提高后，公司税负预计增加300万元左右。由此可见，营改增带给某些物流公司的直接影响是税负增加。

2.2可抵扣项目不多 ，加重了物流公司的税负

增值税只对增值额征税，实行抵扣税制，作为一般纳税人的物流公司缴纳增值税为当期销项税额减去当期进项税额，也就是进项税额抵扣的越多，其缴纳的增值税也就越少，税负也就越轻。目前，营改增后，物流公司允许抵扣的项目不多，主要为燃油成本、车辆维修成本、过桥过路费、新购固定资产投资成本，而对于物流公司的房屋租赁费、保险费、人工成本这些重要的成本项目确是不能抵扣。虽然新购车辆等资产确实有很大税收减负作用，但是企业不可能通过不断的投资来减税，这也不现实，尤其是对现有一定规模的物流公司，资产投资还是有计划的。物流运输企业的运营成本主要由人工成本、汽车油耗、机车维修、过路费和购车成本等组成，但这些成本实际上大部分无法抵扣。整体来讲，营改增确会促进物流行业的发展，但由于增值税抵扣链条还没有完全打通，加上物流行业规范发展也不够，因此，整个行业都面临税负重问题。

2.3增税税发票管理难，加重了物流公司的税负

增值税的进项抵扣分凭票抵扣和计算抵扣，计算抵扣主要是指针对企业购进免税农产品依照所取得普通发票上农产品的购买价的13%抵扣，大部分业务是凭票抵扣，如增值税专业发票、海关进口增值税税收缴款书、货物运输业增值税专用等票据抵扣。营改增后，物流企业对增值税发票的管理显得捉襟见肘，鉴于之前缴纳营业税的时期，常常忽略对发票的管理，或者为了逃税，压根就不开具发票，导致企业无法获得发票，这部分进项税额就无法抵扣。也就是说在行业增值税税率提高之后，一方面下游企业却不能提供增值税发票进行抵扣，规模较小的个体运输公司、小型运输公司都给不出发票，发票难以取得进项税额就不能抵扣，另一方面，营改增之后，因为增值税发票可以抵扣，原先那些不需要增值税发票的客户现在也都索要发票，企业的销项税额也增加了，导致税负加重。

3、总结

从长远发展来看，营改增对纳税人来说是一个利好消息，但是从目前的资料调查研究表明，营改增之后，物流公司的税率增加，可抵扣项目过少和发票管理难度大这些问题都加重了物流企业的税负，营改增对物流公司的现阶段的影响还是弊大于利的，部分物流公司的税负不降反而上升，成本不能抵扣，导致物流公司的利润空间不断减少。这就是出现了典型的物流行业的现状和财税体制改革的冲突，要想真正的达到国家政策所宣传的为企业减负的效果，国家层面还得对物流行业增值税缴纳政策给出更多优惠，加大抵扣力度，打通物流行业的抵扣链条，规范和完善物流公司增值税的征收制度，为物流企业的发展保驾护航。

参考文献：