公共交通的重要性范文

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2、方便出行。

3、办事效率高，联络感情方便。

4、可以出去观看外边的世界，开阔眼界，提高人们的精神境界 。

5、扩大了人们的活动范围，人与人之间的交流更加密切。

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中图分类号：U415

一、 交通工程前期工作的内容

交通工程建设项目在正式开工之前的阶段，都可以叫做项目前期。前期工作包括对待建公路项目进行全局性的调研、规划，落实土地、资金等要素以及具体项目的项日建议书（预可行性研究报告）、工程可行性研究报告、初步设计与审查，工程招投标、施工图设计与审查等一系列开工建设之前的工作。

交通工程项目前期工作涉及到公路、规划、土地、水保、环保、投资及工程招投标等法律、法规和技术标准，相对应的专业和主管部门也很多，协调、衔接的难度也比较大。一方面，随着项目投资形势变化和宏观调控影响，交通工程项目审批权限有所区分，项目管理的主体、内容、形式有所变化，导致项目审批的速度、难度也加大。另一方面，投资项目的土地面积需求及项目选址方案，既要求符合土地利用总体规划和城市总体规划，又要求体现对土地资源的合理配置、集约利用，符合生态环境保护和改善的要求。因而，项目可行性研究报告批准前，规划建设部门应当提出规划选址意见；国土资源部门应当提出用地预审意见；环

保部门应当提出环境影响评价的审批意见，需要交通工程项目主管部门、业主、建设单位及许多行业中介组织密切合作，才能及时协商处理前期工作过程中的具体问题，才能加快做好交通工程建设项目的前期工作。

二、 交通工程前期工作的重要性

交通工程前期需要完成工程可行性研究、设计阶段的文件编制，而且需经诸多部门的审核批准，处理好路线跨越的公路、铁路、水利、航道、林业、自来水、天然气、电力、通讯等部门和沿线各级地方政府的关系，为开工建设做好各项准备工作。前期工作不仅对工程造价影响突出，而且还密切关系到土地资源与生态环境的协调，尤其在交通工程前期征地拆迁阶段还直接关系到当地的民生民情。为此，前期工作已经成为制约交通工程项目进展的主要瓶颈，如何做好交通工程建设前期工作，既保障工程建设顺利开展、控制工程质量和成本，又切实维护沿线群众利益，是交通工程建设管理者面临的一大新课题。

交通工程建设的前期工作，作为交通工程项目投资决策的前提和依据，是基本建设程序的重要组成部分。实践证明，前期工作质量的优劣，直接影响交通工程方案的合理性以及工程的投资、工期和效益，关系到交通工程建设项目的成败。做好交通工程建设项目的前期工作，既是实现交通工程快速、持续、健康发展的重要保证，同时也是树立和落实科学发展观的客观要求和具体体现。

交通工程建设项目前期工作阶段中对于待建公路沿线工程穿越范围的规划情况、地质灾害、矿产压覆、占用基本农田，耕地情况、水土保持、环境保护方案等方面的调查、研究、编制深度，将直接影响到工程可行性研究的可批性，也将影响到路线布设、工程建设质量、造价及使用性能。如果对拟建交通工程项目的方案没有进行全面勘测、了解、分析和论证，将由于前期工作准备不足或者不充分，给日后的工程在施工上、方案上、数量上以及质量上形成先天不足，也将是影响投资的关键环节。

据分析，交通工程建设项目前期工作对项目投资的影响程度为70%～90%，设计和计划阶段对项目投资的影响程度为60%～70%，项目施工阶段对项目投资的影响程度还不足40%。而前期工作费用只占交通建筑物全寿命费用的1‰～2‰，正是这1‰～2‰的费用却决定了几乎全部随后的费用。由此可见，交通工程建设项目的前期工作对整个交通工程项目投资是至关重要的。

在交通工程建设项目中，如何控制工程投资是投资者和业主一直比较关心的问题，但是很多投资者对投资控制的认识都存在一个误区，往往把工作重点放在项目的实施阶段。而事实上，对交通工程投资影响最大的却是工程的前期工作阶段，也就是交通工程建设项目的决策阶段，它是控制工程投资的关键所在。所以，前期工作的好坏将直接影响后期资金的投入和控制，没有详细、认真的项目前期工作，不对项目作有效的可行性研究，就不可能做出合乎实际的投资估算，投资控制也就成了无源之水、无本之木，控制投资就无从谈起。

三、 做好交通工程前期工作的建议和措施

我国交通工程建设项目前期工作虽然发展较晚、时间不长，但已取得了较好的成绩，积累了一些经验，涌现出了一大批交通工程建设前期工作的专家，建设了许多优良的工程。随着交通工程建设项目前期工作的不断发展，各级领导逐渐重视起这项工作，制定了相应的办法和要求。

但是，毕竟我国这项工作还处在发展阶段，前期工作中所需的基础资料少、工程技术人员经验不足，尤其是交通建设项目牵涉面广，所需资料多，所以在可行性研究阶段的调查工作难度更大。如交通量、全社会公路运输量等重要指标由于统计工作的不完善、观测站数量少、观测人员缺乏经验、统计队伍不稳定等影响了资料的完整性和科学准确性。在这种情况下，就要求进行工程建设前期工作的技术人员有很高的工作责任心，认真仔细地做好调查研究工作，而不能抱着马虎、明知资料缺乏真实性却又引用的错误思想。各种数据资料要多方面论证，必要时还要进行实地观测考察。同时，要加强多方面的理论知识学习，提高自己综合研究分析能力，把工程建设前期工作做好，使工程建设前期工作能够真正起到它的重要作用。应当强调的是，工程技术人员以及进行工程建设项目前期工作的所有人员都必须遵守科学工作的客观公正性，要本着科学的态度来做好该项工作。要克服“以前都这么干”的错误思想，冲破人为主观意志的影响，以客观的、科学的态度做好工作，为我国交通工程建设、经济发展做出应有的贡献。

此外，要做好交通工程项目的前期工作，还必须了解和掌握国家经济和社会发展的有关政策、法规和规划。在进入交通工程项目的前期工作阶段后，一方面要加强内部管理，提高工作人员素质，使其熟练掌握项目管理的方针政策和业务知识，落实工作责任制，提高办事效率和服务意识，另一方面要紧紧依靠各级政府、沿线村镇及相关职能部门和广大人民群众的大力支持。具体来说，需要从以下方面来加强交通工程的前期工作：

首先，成立交通工程前期领导小组。成立由各交通建设各部门主要领导参加的小组，定期召开协调办公会，对耕地占补平衡和基本农田补划补建等难点问题统一考虑解决，提高办事效率，协调交通工程前期工作和建设过程中政府各部门之间关系。

其次，加强人才队伍建设。前期工作对人才队伍素质要求越来越高，需要从业者既懂工程技术，又有一定的实践经验，并且熟练掌握前后政策衔接，善于做人的思想工作。

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Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the traffic engineering test work, the traffic engineering test for the real life of great significance. This article introduces the importance of traffic engineering test work.Keywords traffic; work; importance; works; test; detection;

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

引言

随着改革开放的不断深入，以及国民经济的飞速发展，交通基础设施也得到了极大的发展，不仅建筑规模繁荣，对工程质量的要求也日趋严格，在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。深入研究工程试验检测的现状，并对其中存在的问题提出一套切实可行的方案，是发展交通事业的重中之重。

1、交通工程试验检测的特点

1.1 一切用数据说话。试验检测要依靠科学的、准确的试验检测数据来分析、评定工程质量，离开科学的、准确的试验检测数据就没有发言权。如果试验检测的数据不能保证一致性、完整性，不能确保准确性，对工程质量包括施工过程中的质量控制就可能做出错判、误判，给工程质量造成严重后果。于是，对试验检测的仪器设备、试验检测环境、试验检测人员、操作技术和规程、试验检测管理工作制度等等各个方面提出了相应的要求，做出了相关的规定。

1.2 公正性。试验检测的结果是工程质量评定验收的主要证据。如果试验检测数据不能确保准确公正，也就完全失去了试验检测本身的意义。为了确保试验检测的公正性，首先要保证试验检测数据的科学性和准确性，还要具有相对独立性。对试验检测机构的任命，应明确指定确保公正性的纪律和制度。

1.3 试验检测是以法律、标准为依据。试验检测工作应严格以下列文件为依据：国家有关的政策、法律和法规；国家、交通部及有关部门、省、市（自治区）颁发的技术规范、规程、标准；经上级主管部门批准的工程设计文件；试验检测的委托单（书）或合同。

2、加强公路工程试验检测工作的重要性

1试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验乎段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量做出真实评价和验收。

2在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。

3试验检测是进行工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对各种材料或工程项目的检测，根据其检测的结果来判断材料质量或工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动航道工程施工技术进步起到极为重要的作用。通过必要的试验检测，可科学地评定工程所用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。合理的控制并科学的评价施工质量。

3、试验检测市场中存在的问题

尽管目前各省试验检测机构、人员及仪器设备达到了一定的规模，但有些省的交通工程建设的规模及试验检测市场的需求还不能完全相适应，不能满通工程试验检测的要求，主要存在以几个问题。从事试验检测工作人员的数量、质量以及能力与承担的交通工程试验检。任务不相适应。虽然我国现在培养了一大批从事试验检测的人员，但试验检测人员的综合素质还不强，有相当一部分人员从学校刚毕业，缺乏实际操作和动手能力。现有的试验检测机构与交通工程试验检测市场规模不相适应。虽然现有公路、水运工程检测机构很多，但其中有一部分试验室处于半瘫痪状态，主要是指一些施工企业的中心试验室和一些县级单位的小型试验室，综合检测能力相对较弱，不能满足目前日益发展的交通建设事业的需要。目前的试验检测市场管理体系与“公平、公开、公正”的市场竞争机制不相适应。公路施工单位对抽取的样品不具有代表性，只是抱着应付的态度，在试验 则工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的样品或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性，没能很好的反映施工过程中各成品的真实情况。样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。封闭落后的试验检测信息与先进高效的信息化管理要求不相适应。试验检测机构之间缺乏必要的信息沟通渠道，没有建立现代化的信包传输系统。各试验检检测单位不能及时了解政府有关最新法律、法规及试验检测所用标准、规范和规程的更新信息，试验检测单位之间不能实现资源共享。

4、如何加强交通工程试验检测工作

4.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高。目前，我国各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。检测人员要遵守各项规章制度，严格按照规范、标准、试验方法、操作规程进行试验检测工作。不同资质等级和类别的试验检测机构，要求在素质和数量上配备与之相适应的试验检测人员。充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面，我国交通主管部门已引起重视并开始落实。凡需聘请其他单位人员参加检测时，应考核其技术能力，检查其有无操作该项仪器设备的上岗证。实习试验检测人员，应在有证人员的指导下进行试验操作，在未经考核合格、发给上岗证前，不得独立进行试验检测工作。

4.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度。相对于法规制度，我国已立法——《公路法》及有关行业标准。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。

试验检测工作应严格按产品及技术标准、规范中规定的检测方法或检测实施细则进行。法律手段可以推动我国的公路建设的健康发展，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。

4.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。建立更加强大的工程质量信息网络，实现全国全范围覆盖。加强工程质量方面知识的普及，让广大人民都有一个保护工程质量安全的意识。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。检测人员要分工明确，各司其职，站好自己的每一天岗。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。

4.4 施工过程中，应借助试验检测手段。首先，路用材料质量的控制。对于新采用的新材料、新工艺、新技术，要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

其次，通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。

最后，通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。

结束语

随着我国高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视，为了保证试验检测工作的规范性、科学性、真实性，提高工程质量，各有关单位和部门要切实加强和规范试验检测工作，加强试验检测力度，提高公路工程质量。

参考文献

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我国相关部门针对交通安全问题提出了以人为本、安全至上的公路设计原则，因此，施工单位在公路工程施工过程中，要将交通安全作为工程施工的首要原则，基于这项原则下，对公路工程的各个环节进行安全设计，以期可以消除公路交通中的安全隐患，避免发生交通事故，为人们的生命健康以及财产提供保障。

一、几何设计中交通安全的重要性

施工单位要想采用几何线形的方案对公路进行设计，相关的设计人员就要对公路工程的所有线形进行综合考虑，在设计过程中，实现公路线形的和谐统一。设计人员对公路工程线形设计的效果对交通流有着直接的影响，除此之外，它还决定了公路的交通安全性。如果在公路工程设计过程中，设计人员若是没有采取科学合理的方式设计公路线形，公路投入使用后将会导致交通安全事故频发，影响公路功能的正常发挥，会在很大程度上减少公路的交通流，给人们的生活与生产造成诸多不良影响，甚至对人们的生命安全造成极大的威胁。

由于社会经济的进程的加快，人们对公路工程提出更多的需求，最重要的就是交通安全的保障，交通设计面临着巨大的机遇与挑战。设计人员只有设计出质量较高且符合人们生活生产需求的公路线形，才能促使公路工程在投入使用后充分发挥自身的服务功能，例如，为公路使用者提供明确的驾驶方向等。可以对公路的交通安全造成直接影响的因素有很多，例如，公路线形的形状设计、公路几何线形以及公路的路面设计等，其中，公路几何线形设计对公路交通安全的影响是最大的。

在公路工程设计过程中，设计人员首先要对公路工程施工现场的交通状况、地理环境、生态环境、人文环境等方面的因素进行综合考虑，对该地区的地形地势进行仔细勘测，从而选择最适宜的建筑线路，这样不仅可以有效避免公路工程的中的安全隐患，还可以为设计人员的交通安全设计提供有价值的参考信息，有效控制交通安全事故频发的问题，在设计过程中，设计人员还要注重施工现场的劣势路段，要在施工设计方案中对其进行标注，在施工过程中，施工人员可以对该路段的建设环节进行严格把关，从而保障公路工程的施工质量。在公路工程施工过程中，交通安全是所有施工作业进行的首要原则，施工单位只有充分认知到公路工程几何设计中，交通安全的重要性，才能采用科学合理的措施对公路线形进行有效设计，为公路工程的施工提供具有更高可行性的设计方案，从而建造出符合我国民生经济发展需求的公路工程。

二、公路工程的平面线形设计

在公路工程的平面线形设计中，只有符合公路使用者的习惯、视觉以及心理需求的设计方案，才是最合理的平面线形设计。设计人员在对曲线半径进行使用时，要对曲线半径的前后线形进行调整，保持协调性，避免在设计过程中出现小半径曲线。除此之外，设计人员还要对车辆的行驶速度进行充分考虑，可以先假设车辆的速度为自由行驶速度，因为，在公路线形比较好的路段，驾驶员所控制的车速会与设计车速有一定程度的差异。普遍而言，设计人员所设计的车速会低于驾驶员所控制的车速，因此，设计人员不能将最小圆曲线半径应用在与公路的长直线路段相衔接的曲线段。如果公路工程中出现路段地形较差的情况，在过度阶段，设计人员应该对曲线的技术指标进行严格控制，确保该技术指标可以实现逐渐过度，避免公路交通中出现突变情况。

在公路工程的平面线形设计中，设计人员要对施工现场的交通环境以及地理条件进行综合考虑，如果这两方面的条件较好，驾驶员所控制的车速很有可能会高于设计人员所设计的行车速度。设计人员所设计的平曲线半径要保证符合实际车辆行驶速度的需求，对于公路的线形而言，设计者首先要对施工现场的自然条件进行仔细勘测，确保所作设计可以很好的融入到当地的自然环境中，实现二者的和谐统一。

三、公路工程的纵断面线形设计

公路工程的纵断面线形对驾驶员的视距有着直接的影响，不仅如此，它还对车辆能否充分发挥自身的动力性能有着决定性的影响。在公路工程的大纵坡与长纵坡路段，是交通安全事故频发的地区，该地区影响着超载汽车、小功率汽车以及载重汽车的行驶性能。在公路的上坡路段，车速会受到很大的制约性，限制了后面的车辆行驶速度，即使是行驶性能良好的车辆，也无法充分发挥自身的功能，超车的现象不断发生，会造成交通秩序的混乱，出现交通堵塞的情况，这种情况下，很多车辆会无视通行条件、道路条件以及视距条件，强行超车，为公路交通的安全埋下巨大的隐患。施工单位在公路的大纵坡与长纵坡路段，应该开设爬坡车道。这样不仅可以为小功率、行驶性能较差的汽车提供便捷，还能有效维护公路交通秩序，避免出现因交通秩序混乱造成的安全事故。

四、公路工程的视距设计

在公路工程施工方案设计过程中，设计人员要对驾驶员的视距、视野进行充分考虑，只有保证车辆行驶过程中，驾驶员有充足的视距、视野，才能有效避免交通安全事故。视距直接影响着驾驶员对行车环境的判断，是驾驶员行车的主要参考依据。在车辆行驶过程中，驾驶员视力应该集中在公路的前进中心线上，标准目标是具有较小车体的客车。会车视距、超车视距以及停车视距是设计者在公路工程设计中较为常用的视距设计。虽然我国在交通安全方面制定了一系列的法律法规，但车辆驾驶人员的安全意识以及法律意识还有待提高，因此，设计人员在对视距值进行标准规范时，要选择保守的取值范围。对于双车道公路来说，一旦出现交通堵塞状况，驾驶员普遍会选择占用对向车道，要想对这种现象进行有效控制，设计人员应该在双车道上设置超车视距。设计人员要详细了解道路条件所能承受的超速情况，确保所设计的视距与视野符合行车视距的需求。对于与视距需求不符的公路地段，设计人员可以采取三种措施，一是设立交通标志，二是采取有效的减速措施，三是强制进行分道。

五、结语

对公路工程的交通状况进行调研，会涉及多方面的因素，是一项动态系统工程。公路是交通系统中的基础环节，对交通安全有着直接的影响。设计人员只有对公路的几何线形进行良好的设计，才能确保公路在投入使用后，可以为驾驶员提供明确的交通标志，从而有效避免公路交通中的安全问题出现，促使公路工程的服务功能得以全面发挥，实现愉悦性、舒适性以及安全性的统一。

参考文献：

[1]侯宏逸.公路设计与交通安全[J].交通世界（运输.车辆），2012（07）.

[2]覃家贵，江耀就.交通安全在公路设计中的综合考虑[J].科技创新与应用，2012（20）.

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第二,改善质量和降低成本是相辅相成的。质量是成本的基础和依据。但我们要从实际工作中打破提高质量增加成本、降低成本损害质量的旧观念,改进质量,事实上会带动成本的降低。不断减少废品损失、减少工作、减少重工时间、减少资源耗用,才能降低建设总成本;各部门进一步加强制造质量成本的控制,把质量成本的控制范围扩大,健全各职能部门的质量成本管理体系。

第三,精简工程管理方面,用战略目标指导实际的成本控制目标。在目前市场经济的条件下,低价或合理低价中标已成趋势,只有适应市场的需求,有效加强施工现场管理和预结算管理工作,才能提高企业的经济效益。工作是由一系列的工作流程或步骤所构成,每一个流程都包含着人力资源或材料损耗。只有加强流程控制管理,才能减少不必要的支出和浪费,同时也为企业带来更多的利益和创收机会。

第四,资金是企业,特别是从事交通工程建设企业的“血液”,是企业最根本的资源。任何资金都是有成本的,无论是长短期借款、债券,还是股票、资本。任何资金都是有机会成本的,减少资金占用,可以减少资金成本或增加收益。建筑企业资金耗用量大,占用时间长。在实际的工程建设过程中,要充分合理利用资金和资源,减少不必要的资金浪费。与此同时,企业也可以根据自身的实际情况进行资金的合理评估和使用,不仅使企业自身的资金流动畅通,更能为其他相关单位提供方便。

第五,人力资源的充分利用。很多企业由于关系户的原因,安排了很多多余的岗位,使得很多机构臃肿,办事效率下降,直接造成企业的庞大和负担沉重。在当今社会,人力资源是一种以人为载体的资源,是存在于人体中以体能、知识、技能、能力和个特征倾向等为具体表现的经济资源。

在从事交通工程建设企业中,实际的工人数量极为庞大,一般的施工人员会有百人以上,按基本的工资水平来计算,每天就会有十几万或几十万的开销。而再加上管理人员,企业每天的工资数就很多,如果在这样的情况下,企业还继续保留着空闲职位,那么正常运转就成为空谈。所以,人力资源的管理既是急需也是十分必要的。

二、成本控制的重要性

成本控制的重要性主要体现在企业的财务管理方面,和企业的资金流动紧密相关。当今社会,财务管理已成为企业管理的核心和重中之重。如果没有良好的财务管理,任何企业都难以独善其身。只有加强成本控制的力度,才能实现财务管理的长远目标,最大限度地发挥企业的整体实力。

首先,成本控制是交通工程企业谋求自身生存和发展的根本之路。企业在经营的过程中要不断经受来自各个方面的压力和挑战,既有社会的,也有同行业的。解决这些的压力的根本是企业自身拥有良好的财务状况,经济命脉把握在自己手中,才能在商场中不会受制于人,能够独立地进行投资和管理。通过降低成本、提高产品质量、创新产品品种来尽可能地降低成本,而进行成本控制的最主要途径则是降低成本。

在实际的经营运行中,不仅采用传统的管理方法,更要引进先进的现代企业管理制度和经验。从根本上改变企业陈旧的管理方法,将企业的发展和利益放到重要位置。企业只有把成本控制做好,才有能力进行更广阔的业务开展。所以,成本控制对企业的生存来说都至关重要,直接关系到企业当前和今后的发展。

其次,成本控制也是加强交通工程企业成本管理的基础工作。成本管理在交通工程类建设项目有着不可替代的作用。交通工程建设的质量直接关系到交通安全,而在中国这样一个人口大国里,交通事故直接导致的死亡事故甚至要比人口的正常死亡要多,所以在交通工程建设的实际过程质量就成为除了加强交通安全的第二大关键因素。

在成本管理的具体工作中,既艰难,又不易衡量,没有一个准确的标准。而成本控制恰恰能解决这一比较复杂的问题,能用简单明快的方法比较迅速地完成成本管理的目标。同时,也顺利实现企业的综合发展目标。

再次,成本控制在交通工程类企业诸控制系统中起着综合的控制作用。这一功能和重要作用是在实际的企业运行中得到检验和认可的。由于交通工程类企业的行业特殊性,很多成本控制工作必须在企业真正进行实际工作之前就要做好预算,所以,这也使得企业的各个机构之间要有充分的沟通和协调,出现问题才能及时妥善地解决。不仅对原有的制度合理使用,更要针对随时可能出现的问题做好准备工作,防患于未然。

最后,也是最根本和最重要的方面,成本控制的实施是降低产品成本、增加盈利、提高经济效益的重要途径。交通工程建设和其他建设在经济上的目标是一致的,都是以盈利为目的。而成本的控制也直接关系到企业盈利的多少,在拓展新客户、新业务的能力一定的前提下,成本的减少对盈利的增加效果十分明显。不仅降低了企业的风险投资,而且对企业的长期稳定发展具有重要的作用和意义。

特别值得一提的是国有企业,国有企业在国家经济命脉中具有举足轻重的作用,它们的发展对整个国家经济实力的提升效果匪浅。而成本控制方面,很多国企因为历史遗留问题,仍存在着人员和机构臃肿,资金和人力资源浪费严重的现象,直接对交通工程企业的进一步稳定发展带来了障碍。所以,加强成本控制的重要性就直接体现出来。

成本控制的重要性不仅体现在职工和企业短期的表面现象中,更直接带动周边经济的发展和壮大。

参考文献:

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我国交通事故的数据采集、统计和管理由公安部门负责，除公安系统外，道路部门目前尚无专门用于交通安全研究的交通事故数据库系统。公安部门将事故定义为以上诸类：一方面是由于车辆、驾驶员均有保险，便于事故的后续处理：另一方面是交通管理部门的一线事故处理人员在处理事故时，只看重事故最后的结果忽略了导致事故发生的本质。一起交通事故的发生不仅仅是由交通系统中某一个环节的失调所致，通常是两个或多个因素失调的综合体现。仅仅将事故的原因归结为人的因素是不客观的，公路路线设计因素在交通事故中也有非常重要的作用。

一、视距

道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。良好的视距不仅能够保证驾驶员正确判断道路的行车环境，决定了正确的驾驶行为，决定了驾驶行为的有效操作时间。行车时注视的位置是在车道的前进中心线上，其目标是以车体低的小客车为标准。在设计中经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距。我国驾驶员对速度的守法意识比国外发达国家要差得多，规范中所确定的视距值比较保守。双车道公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道，为保证行车安全，规范规定：双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车视距的路段的比例、设置形式并没有严格界定。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速情况下行车视距和行车净空的要求：双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯等要求；对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或减速的措施。

二、平面线形

平面线形设置是否合理与驾驶员的心理、视觉和习惯有着密切的联系，选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中应考虑将车辆速度设计成为车辆在该路段上的自由行驶车速，因为长直线或线形较好路段，驾驶员难以控制到设计车速，一般行驶车速要比设计车速高，在连接长直线的曲线段不能采用最小圆曲线半径。从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，曲线的技术指标应逐渐过渡，防止突变。设计中应该注意，当道路条件与交通环境较好时，驾驶员有可能以大于设计行车速度的速度行驶。平曲线半径要能与实际行驶车速相适应，公路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑，设计首先应考虑与自然地形相协调。虽然沿自然地形的平滑线形要比以直线为主、填挖方多的公路线形更美观，且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境，从保护自然的角度或从工程赞、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的。但设计连续曲线的线形会使驾驶人员容易疲劳，不能沿着车道有秩序地行车，应尽量避免。在设计中对长大纵坡及较长直线段的尽头，宜模拟车辆可能运行的速度来确定曲线半径，并尽量采用良好的视距。现行规范对直线的最大与最小长度进行了限制，一条公路的直线与曲线的长度应该首先考虑工程造价和技术经济价值，规范参考国内外的经验值对最大直线段长度进行控制是不科学的。长直线之所以危险是因为长直线易影响驾驶员的驾驶行为，即视点前移、视觉疲劳、容易超速。但为改变驾驶行为而把南线取弯，延长道路长度，增加工程造价并不明智。应该通过改善驾驶员的视觉和心理反应，间隔设置强制车速控制技术措施，对短直线路段的汽车运行速度应予以充分考虑。

三、纵断面线形

道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶均有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续到达的快速车辆，使超车需求增多，也会影响其他动力性能较好的车辆行驶。由于动力性能较好的车辆无法忍受低速，往往会在视距、道路、通行条件不允许的路段强行超车或会车，增加下行车的制动次数，使安全性降低；连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故。规范对连续上坡和连续下坡路段的平均纵坡进行了限制，建议连续上坡路段对载重车辆速度影响到一定程度时宜设置爬坡车道。但是规范对长、大纵坡路段的路肩宽度和紧急停车带并没有明确的规定。

合理优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素是多方面，公路集合设计对公路的安全性则起到先决作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何路线形，其他项目几乎都已随选定的几何线性得以确定。

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一、公共艺术教育课程的内容

公共艺术教育的学分有明确规定，但很多高校表示，若将所有要求的课程都开足，可能3000个课时也装不下。同时，课程内容是否科学，是否有足够的艺术吸引力，也是公共艺术教育面临的难题。按照教育部的相关要求，每个学生在校学习期间，至少要在艺术限定性选修课程中选修1门并且通过考核。对于实行学分制的高等学校，每个学生至少要通过艺术限定性选修课程的学习取得2个学分，修满规定学分的学生方可毕业。艺术限定性选修课程包括“艺术导论”、“音乐鉴赏”等。各高等学校可开设艺术任意性选修课程，如“交响音乐赏析”、“戏剧鉴赏”、“戏曲鉴赏”、“民间艺术赏析”等。“从一般要求讲，限选课和任选课开得越多越好，以便满足广大学生的不同学习需求。但要开齐8门限选课，院校会花费很大精力。

二、公共艺术教育开展的现状

（一）公共艺术教育课程不受重视。

在实用主义盛行的当下，功利化的教学内容以及就业导向使许多学校的公共艺术教育虽受学生欢迎，但不受领导重视，成为“鸡肋”。“当今高校里发生的负面的、消极的、恶性的事件，可以说很多都与大学生人文素养缺失相联系。由于认识问题，导致学校对公共艺术教育缺乏统筹规划、科学管理，一些学校的公共艺术教育处于多头管理的无序状态，工作中存在间歇性、随意性和以活动代替课程等情况，存在重视部分艺术特长生而忽视艺术教育公共性的要求，重视艺术演出效果而忽视学生在艺术活动过程中的体验、感悟和提高等现象。各高校要按照《学校艺术教育工作规程》的要求，进一步提高对公共艺术课性质和功能的认识，把学校的公共艺术教育工作作为培养高素质人才和传播先进文化的重要手段。“事实上，接受一定的公共艺术教育，是大学生们的普遍需求。”例如：一直承担公共艺术教育“交响音乐与音乐家”课程的湖南某高校教师举例说，自2005年承担公共艺术教育课程教学以来，上他的课的学生已经超过4800多人。从反馈情况看，只要能给学生们提供走近交响乐的机会，人人都拥有理解音乐的能力。一份针对全国6所高校大学生喜好音乐情况的调查表明，以收回的4790份有效问卷看，喜欢简谱的占89.8%，喜欢五线谱的占10.2%，喜欢中国音乐的占80.2%，喜欢外国音乐的占19.8%，喜欢声乐的占68.4%，喜欢器乐的占31.6%。根据调查得知，虽然这些学生中能熟练掌握一门乐器的仅占0.5%，但普遍喜爱音乐。另一项调查显示，82%的学生认为高校公共艺术教育在大学教育中必不可少，近70%的学生对公共艺术教育课抱有良好的期待。“然而，当下实用主义盛行，功利化的教学内容以及就业导向，使许多学校轻视公共艺术教育。哪一样对学生找工作有好处，就抓紧哪一样。艺术教育是一门软功夫，基本不产生显性效果，所以许多学校认识不到位，对这项工作不够重视。”

（二）公共艺术教育教学施舍缺乏。

艺术教育的经费投入少，教学设施严重缺乏。一方面各个院校对艺术教育的重视不够，认为艺术教育就是唱唱歌跳跳舞，或者写写画画，不需要好的条件或设备。另一方面，就是对艺术教育给以了足够的重视，但由于艺术类器材、材料确实也很昂贵，使得学校在艺术教育投资上舍不得，从而教学设施跟不上，影响了老师的授课质量。

（三）公共艺术教育教学师资匮乏。

艺术教育师资队伍建设非专业化。我国普通高校的艺术教育的师资主要是由以下两类人才组成：专业艺术院校的毕业生和人文学科的教师。有的学校还聘请校外的一些艺术专家来兼职，但总的来说还是以自己校内的老师为主。由于缺乏艺术实践搞人文科学的老师从事艺术教育一般往往是开设公开选修课，讲理论的比较多，并且所有的理论性欣赏课基本上都只是教师在唱独角戏，缺乏互动和交流，没有学生预想的那样生动、丰富，使学生对艺术课程的兴趣逐渐消失。

三、开设公共艺术教育课程的重要性

艺术教育之所以重要，是因为艺术是一种特殊的精神生产形态，它能够陶冶人的情操，丰富人的精神生活。艺术教育，是把艺术作为教育内容向学生传授艺术知识、艺术技能、艺术精神等。而决不是单纯的传授和训练艺术技能，重点也不是增长知识、增强人的道德水准，它的真正目的是通过感知、欣赏、实践来培植和丰富人们心灵的一个过程。另外，艺术的基础是感知，艺术教育可以提高人的感知能力，而感知能力则是创造性思维的基础，艺术活动本身也就是知觉思维活动。由于艺术往往不存在一个绝对的答案，而这一点正是艺术追求的价值所在，因此，艺术教育能有助于年轻人去探索、理解、接受和运用模糊性与主观性的事物，充分挖掘他们的想象力和创造力。

为什么要一再的强调公共艺术教育的重要性，那是因为没有那个教育课程可以像艺术教育一样，既能提高大学生综合素质、促进大学生全面发展中，又可以增强大学生对科学文化知识的理解和记忆，促进智能开发。学习阶段是人一生中学习知识的重要阶段，而充分利用有限的时间，有效地学习，是学生共同关注的问题。艺术教育全方位的使学生精神升华、心灵美化，还能使学生的感知力、想象力、创造力得到提高，各种心理功能和思维能力得到充分发挥和协调发展。

我院在历经升本、更名及办学定位调整之后，学校更应该坚持崇尚“面向全体学生开展公共艺术教育”的理念。时代的发展和国际国内环境的变化，对人才培养提出了新要求，如果还固守那种滞后的大学艺术教育思想观念，必然会造成培养对象的‘思想残缺’和‘审美情趣淡薄’，造成学生‘高分低能、高分低质’，使大学生在日趋激烈的竞争中失去优势。国家对公共艺术教育提出了明确规定，强调了‘公共’和‘艺术’的两个属性，包括对学生的思维方式、创造能力、个性情感、专业学习等各方面产生积极影响。”

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本人就班主任工作在幼儿教育中的重要性浅谈几点：

一、通过分析儿童行为表现来寻找教育者的责任

现代教育理论认为儿童是一个多能的操作者。他们能够承担力所能及的任务。经过成人的鼓励和训练，孩子能够学会简单的生活技能，如穿衣服、穿鞋袜、系鞋带、扣扣子、带手套。可是，现在的孩子都是爸妈心中的“小太阳”，很多孩子能做的事情都被长辈包办了，以至于上了幼儿园穿衣裤、系鞋带这类事情都需要老师的帮助。我园针对孩子自理能力差这一情况，在取得家长配合后，我们开展了“灵巧小手动一动”、“比一比谁叠被子最好看”等主题活动，开展了“编辫子”、“给宝宝穿衣服”等游戏活动，通过练习一双双小手真的很能干了，自己的事情自己真能做了。正确的儿童观应首先树立在被扣上许多帽子的儿童的正确态度上，多给孩子自己动手的机会和一些自由自在的尝试。教师要根据孩子的实际发展水平不断地寻求自己的责任和教育对策，只有这样，教师所掌握的理论上的儿童观才能获得最初的教育和实践价值。

二、突出儿童的主体地位，帮助儿童自己建构知识

突出儿童的主体地位，是正确儿童观的核心内容。孩子是活生生的人，他们和成人一样有自己的意愿，自己的知识和行为规律。他们思维敏捷，善于发现，对新事物有极高的兴趣。教师不能代替孩子的感知、代替孩子观察、分析、思考。教师只能让孩子自己去探索、自己去感受、自己去分析思考。教师所要做的就是创设好环境，投放所需的材料，引导孩子一边游戏一边学习，帮助孩子建构知识。科学活动认识沉浮，我请孩子每人拿一样东西，到乐园的戏水池做实验，让他们分组把物体放在水里，请孩子说出什么东西会浮在水面上，什么东西会沉在水里，孩子们都兴高采烈地说了出来。这时一位孩子说：“老师为什么轮船会浮在水面上？它是铁做的？”面对孩子的提问，我拿出准备好的铁块和轮船模型来。让孩子观察后说出铁块和轮船模型的相同点和不同点，孩子们观察的很仔细，大家你一言我一语总结出铁块和轮船模型的相同点：两样东西都是铁。不同点是：大小不同，铁是实心的，轮船是空心的，铁的面积小，轮船的面积大，听着孩子们的总结我非常兴奋，孩子们你们真聪明！就是因为船是空心的而且面积大，面积大在水里的浮力就大所以船就会浮在水面上哦！轮船为什么会浮在水面上，在孩子们操作、实验中就弄明白了。

三、尊重理解中促进儿童个性的自由和谐发展

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中图分类号： TE08 文献标识码： A

前言

在工业化发展的大背景下，机动车数量的增多在无形之间成为了社会进步的标志之一。尾气污染的增多，鸣笛噪音的加大，给交通环境的保护工作带来了一定的难度。为了提高居民的基本生活质量，应当采取一定的措施，其中环境监测工作是不可缺少的环节。

一．环境监测工作的主要内容

所谓环境监测工作，是根据对人类和环境有影响的各种物质的含量、排放量的检测结果，记录环境质量变化，评定环境质量水平，为环境管理和污染治理等相关工作提供基础和保障的一项重要工作项目。总体来说，在了解环境水平的基础上进行环境监测，是开展所有环境保护工作的前提和基础。环境监测工作一般包括以下几个过程：背景调查、确定方案、优化布点、现场采样、样品运送、实验分析、数据收集、分析综合等，概括来说，就是通过对实际情况的研究，在设定好计划后进行采样分析，在综合一系列因素后获得信息和数据得以应用。

环境监测工作不仅是交通运输行业中环境保护工作中重要支柱，还是交通环境保护相关部门进行环境质量监督的科学依据。随着当前环境保护工作的要求不断提高和交通发展模式的迅速转变，建立系统的环境监测体系势在必得。在交通环境保护工作中，要求环境监测工作具有一定的代表性、完整性、可比性、精密性和准确性，为交通环境保护工作提供更加可靠和实用的信息。

二．交通环境保护工作的内容

交通环境保护，广义上是指保护环境和生态系统。交通环境保护的内容包括交通运输与水资源保护、环境监测与评价、交通运输与大气和噪声污染防治等一系列的概念。具体来讲，交通环境保护工作是以交通运输为主线，与之相关的大气、噪声环境保护与防污管理工作。本文是以影响居民生活的几项因素为主要内容，具体分为以下两种：

1.因机动车辆引起的尾气排放污染

因机动车辆排放的废弃所造成的环境污染，在世界各国，都是一个比较棘手的问题。汽车作为一个流动的污染源，不仅对居民的身体健康和日常生活造成了很大的影响，长此以往更会造成臭氧层损耗，从而导致全球气候变暖。因此，机动车尾气排放污染是当前交通环境保护工作中最重要的内容之一。对此进行监测工作，不仅能有效的对污染情况进行及时的了解以制定针对性的措施，更有利于高效率的进行防治工作。

2.由机动车造成的噪音污染

在城市环境噪音中，主要包括交通噪音、生产噪音、建筑噪音、生活噪音，其中交通噪音就占总数的百分之七十。噪音污染在日常生活中非常常见，但是大家却经常忽视。机动车造成的噪音污染几乎无处不在，汽车是具有不同性质噪声的综合噪声源，在离交通枢纽较近的居民区，除了在正常的工作时间，在休息时间也经常会受到机动车鸣笛的影响，人们因此不能正常休息也直接影响到第二天的工作，造成一个恶性循环。除此之外，在白天的工作时间，很多人也会因此心情烦躁，工作效率降低。

三．环境监测工作交通保护中的重要性

1.环境监测工作是交通环境保护工作的重要支柱

随着人们环境保护意识的提高，发展经济建设同时加强环境保护是当前很多部门选择的发展方式。为了强化环境监督管理，可以根据环境监测结果来实施“环境影响评价”、“期限治理”等一系列环境保护措施。由于交通发展模式转变较快，所以在选择试验站点要避免因此带来的麻烦，为了确定比较科学合理的试点，应选择离交通要道较近并且人流量较多的地方进行监测试验。通过试验来分析小范围环境中由交通污染引起环境污染的因素，并深入探究其污染因素对人们日常生活和身体健康的各方面影响。从事交通环境保护的有关部门通过环境监测工作得到的数据和结果，进行与之相对应的保护工作。定期进行环境监测工作，与交通环境保护的相关工作人员进行交流与反馈，达到环境监测与交通环境保护工作的共同进步。

2.环境监测工作是进行交通环境质量监督的科学依据

为了使交通环境质量监督工作顺利进行，必须将环境监测工作作为科学依据。在汽车噪音与尾气污染的防治工作中，应对其进行具体的环境监测工作。比如交通环境中关于噪音污染这方面，要先选定试验地点，进行此路段的背景调查，分析交通噪音的主要来源和高峰期时段，针对此状况来确定方案，在特定的试验地点范围内进行具体的布点安排。在监测期间，专业的工作人员进行现场的记录，通过多天的记录来进行试验分析和数据处理，主要分为什么时间段产生的噪音最大、哪一种车辆产生的噪音最大、噪音最大的时间段是否为正常的工作时间或者休息时间等。在环境质量监督工作中，相关工作人员可以有针对性的制作监管方案，在具体的时段进行噪音控制，把因噪音引起的不良影响控制到最低。另外，也可以对噪音最大的车辆进行系统的调查，并规定其走固定的路线，以防影响到居民或者工作者的正常生活。无论在交通环境质量监督工作中做出怎样的决策，都以此为科学依据。通过以上的环境监测工作，来制定交通环境质量监督的措施，这为交通环境保护提供了重要的科学依据。

3.环境监测工作是进行交通环境改善目标的主要向导

当前交通环境所面临的问题颇多，尤其是交通环境污染问题，更是从各个方面影响着人们的生活。要想有效改善交通环境，必须将环境监测工作作为主要向导，科学合理的选择方法与措施。在交通环境问题中，尾气排放问题当前最为严重的大气污染问题之一。为了进一步完善优化交通环境，在有关部门制定交通环境的改善目标时，是否能制定一个科学合理的改善目标以适应当前社会发展和工业发展的进程，这主由环境监测所得到的结果和数据来决定。环境监测所得的数据结果作为交通环境改善目标的主要向导，在解决机动车辆尾气排放的问题时，可以通过在试验点的环境监测来确定改善目标。在汽车尾气排放的主要污染物中，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、铅(Pb)等。据往年的资料显示，我国机动车尾气排放以每年超过百分之十的幅度上涨，主要城区的氮氧化合物的浓度已经高达百分之八十以上，所以控制和治理汽车已经成为城市环境保护面临的紧迫任务，相关部门必须制定一个科学合理的环境改善目标和政策，将交通环境保护工作深入到每一天的每一个工作内容中去，所以说环境监测工作的进行，可以为交通环境保护相关部门提供最有力的依据和最准确的导向。

小结

通过以上的分析探究，表明了环境监测工作对于交通环境保护的重要性。无论是在尾气排放污染方面还是在噪音污染方面，为了更好的防治，进行环境监测工作都是不可缺少的重要环节。以后的交通环境保护中，除了注意环境监测工作的实施，获得科学准确的数据和结果，来为交通环境保护的相关部门提供最可靠、实用的信息，为环境保护事业的顺利进行画上重要的一笔外，交通环境保护工作也要与之同行。另外，在这个社会不断进步的大环境中，一定要摒弃只发展经济忽视环境保护的坏习惯，在发展经济的同时一定要做好环境监测工作，加强交通环境保护，实现环境友好型社会与绿色经济的美好希望。

参考文献

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文章编号： 1672-3783(2008)-9-0074-01

【关键词】早期教育 儿童保健

早期教育是据儿童大脑发育特点，以北京协和医院著名儿科专家鲍秀兰教授编著的《挖掘儿童潜能始于0岁》为教材，实施美国哈佛大学的多元智能的理论和个性化教育方案，通过新生儿行为测定，使新生儿的父母初识孩子的能力，促使他们和新生儿交往，有利儿童智力早期开发，并通过测查发现存在生物高危因素(如窒息、早产、颅内出血等)和新生儿轻微的脑损伤，为早期干预改善预后，防治智力伤残和提高生活质量提供临床依据。

1 科学地认知胎儿和新生儿的能力

(1)正常胎儿已具备运动、感觉、听觉、触觉等能力，因此进行科学的胎教有助于刺激胎儿能力的发展。

(2)新生儿的六种状态，安静觉醒状态、活动觉醒状态、哭的状态、瞌睡状态、安静睡眠状态、活动睡眠状态。

(3)新生儿特有的原始反射，这些反射能够反映出机体是否健全，神经系统功能是否正常。如吸吮反射、握持反射、拥抱反射、自动踏步。

(4)新生儿还有主动运动，能在帮助下竖起头、身体站立。

(5)新生儿能显示几乎和成人一样的面部表情和模仿能力。

2 婴幼儿动作发展规律

婴幼儿动作的发展是神经系统发育的一个重要标志，人的动作发展和心理、智能的发展是密切相关的，尤其在婴幼儿期，由于语言能力有限，心理发展的水平更多的是通过其动作表现反映出来，也就是说心理的发展离不开动作和活动，只有动作发育成熟了，才能为其他方面的发展打下基础。

(1)动作的发展相对落后于感觉的发展，婴幼儿动作的发展是从整体到分化，从不随意到随意，从不准确到准确。动作发展的顺序是从上到下、从中心到外周、从大肌肉到小肌肉。婴幼儿最早协调的动作是头部的动作，如吸吮反射、眼及头追随物体的转动，以后是手的抓握，躯干的动作，如翻身、坐和爬行，最后是腿和脚的动作，即站立和行走。从中心到外周的发展表现为，婴幼儿先出现肩、腰部分的动作，以后才出现肘、腕、膝、踝等部分的动作。

(2)婴幼儿感知觉发育规律，感知觉的发育是从婴幼儿降生就开始的，绝大部分的基本感知觉能力在婴幼儿期即已完成。在婴幼儿早期的认识活动中，感知觉占主导地位，是婴幼儿探索世界、认识自我过程的第一步，以后各种心理活动产生和发展的基础，记忆、思维、想像等心理活动都是直接的或间接的在感知觉的基础上产生和发展起来的。所以促进感知觉的发育是早期教育、促进智能发育的重要内容。

(3)婴幼儿语言发育规律，语言的发展在婴幼儿认知社会的发生发展过程中起着重要的作用，可分为语言感知阶段、发音阶段、语言―动作联系阶段、学说话阶段。语言能力是智力水平的主要标志之一，也是智能发展的基础，所以要给婴幼儿创造一个丰富的语言环境，促使婴幼儿语言得到很好的发展。(4)婴幼儿注意、记忆、思维的发育。

(5)婴幼儿情绪、情感和个性的发育

3 开展早期教育

(1)制订早教门诊；(2)针对每一个婴幼儿实施早教课程，定期检查婴幼儿完成情况；(3)对婴幼儿发育较落后，要认真分析原因，强化训练，促进运动张力发展；(4)通过早期教育能给更多家长提供了解和掌握科学育儿的知识，积极参与婴幼儿心理生长发育过程中。

4 开展早期教育的重要性

(1)婴幼儿的家长正确掌握科学育儿观念，婴幼儿身体健康不仅是体格健康，还包括心理上健康。

(2)使广大家长同志认识到，婴幼儿智能的发育与家庭环境氛围有大关系，只有科学的给婴幼儿提供充分合理的营养、良好的健康状况，才能促进婴幼儿智能健康发展。

(3)对我们儿童保健工作者又提新要求，要求我们不仅作好儿童体格检查工作，而且从0岁开始作好婴幼儿心理健康工作。为全面提高人口素质做好早期教育工作。

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中图分类号u4　文献标识码A　文章编号1674-6708(201 0)29-0074-02

1、设计说明

通常，提交给业主的设计图册中的设计说明，应包括造价(概算、修正概算或预算及其比较)情况，在造价编制过程中，编制人员应当认真阅读与熟悉设计说明中的造价编制有关的内容，以便在造价编制时能全面理解设计意图和要求，正确摘取有关经济参数。

2、平面布置图与横断面布置图

对该类图的阅读和熟悉，重点在于掌握各种设施布置的位置、数量和形式。

3、管理机购及养护设施

管理机购及养护设施包括：

1)管理养护机构构成图。在该图中示出了各级管理养护机构的体制、业务科室的构成及相互关系；2)养护机械设备一览表。在该表中，按公路养护的需要分别列出机械设备的需要数、规格、型号等。

4、安全设施

安全设施图、表包括：

1)安全设施一览表。在该表中，列出了安全设施的名称、编号、规格型号、布置位置、桩号、数量(或长度)等，在表中有汇总，列出了各种安全设施的总数量；

2)标志一览表。在标志一览表中，列出了标志名称、编号、布置位置、桩号、板面图式、尺寸及编号(图标编号)、反光要求、支撑结构形式、数量等；

3)安全设施材料数量表。该表中的数据是安全设施造价编制的重要依据，其数量应对照各设计图予以核定；

4)护栏设计图。在该图中分别绘制了路侧护栏、中央分隔带护栏的结构设计图和护栏端部、过渡段、防撞垫、活动护栏、混凝土基础等设计图；并列出了单位材料数量表；

5)防眩设计图。在该表中示出了防眩设施的结构设计图和各部件设计图；并列出了单位材料数量表；

6)隔离栅设计图。该图中绘出了隔离栅的结构图，斜坡路段、端部及拐角结构处理图，跨沟渠、通道、桥梁、互通式立体交叉等围封外理图和开口处大门设计图；并列出单位材料数量表；

7)桥梁防护网设计图。在该图中绘出了桥上的防护网的结构图和各部件设计图；并列出了单位材料数量表；

8)混凝土护柱设计图与导流块设计图。一般示出了混凝土护柱或混凝土导流块的结构、尺寸、所用材料、工程数量等；

9)里程碑、百米桩、公路界碑设计图。在该图中示出了里程碑、百米桩、公路界碑的规格、尺寸、所用材料、数量等；

10)标志结构设计图。在该图中，按不同类型分别绘出了结构设计图、连接件及锚固大样图、基础结构及配筋图，板面布置图等；并列出了单位材料数量表；

11)标线设计图。在该图中分别绘出了标准路段标线设计大样图及出人口标线、导流标线、收费广场标线、平交路口渠化标线、车行道宽度渐变段标线、导向箭头、路面文字标记、立面标记、突起路标等的设计图；并列出了单位材料数量表；

12)视线诱导标结构设计图，在该图中，示出了视线诱导标结构组成、尺寸、所用材料等；并列出单位材料数量表；

13)安全设施布置图。在该图中绘出了各互通式交叉区域、服务区、收费广场以及公路交通条件比较复杂、安全设施相对集中路段的布置图。

5、监控设施

监控设施图、表包括：

1)监控设施工程数量表。该表中列出了序号、工程(设施)名称、布置位置、桩号、数量等；

2)监控设施材料数量表。该表中列出了序号、材料名称、规格(型号)、单位质量、数量等；

3)设备安装一览表。该表中列出了序号、设备名称、规格(型号)、安装位置、桩号、数量等；

4)外场设备沿线布置图；

5)外场设备平面设计图；

6)外场设备横断面设计图；

7)监控系统设备配线图。在该图中绘出了控制中心。分中心、外场设备等的配线图；

8)外场设备接地装置图。在该图中绘出了控制中心、分中心、外场设备等的接地装置图；

9)监控系统配电施工图。在该图中绘出了控制中心、分中心、外场设备等的配电施工图；

10)监控系统软件流程及软件模块详细框图；

11)外场设备支撑结构设计图。在该图中绘出了结构设计图、连接件及锚固大样图、工作平台和基础结构及其配筋图等；并列出了材料数量表；着存在可变标志，也要按上述要求绘制。

6、通信设施

通信设施图、表包括：

1)通信工程数量表。在该表中列出了序号、工程名称、设置位置(桩号)、数量等；

2)通信设施材料数量表。在该表中列出了序号、名称、规格(型号)、单位质量、数量、质量等；

3)设备安装一览表。在该表中列出了序号、设备名称、规格(型号)、安装位置(桩号)、数量等；

4)人孔布设一览表。在该表中列出了序号、人孔桩号、人孔类型、出孔方向等；

5)光缆线路图；

6)光缆线路传输系统配置图；

7)通路组织图；

8)光缆缆芯及保护层结构断面图；

9)光缆接头盒及保护罩图；

10)人孔光缆接头安装方式图；

11)进站光缆安装方式图；

12)光缆进站封堵和保护图；

13)光配线架的运用、排列、配线图；

14)PABX的中继方式图；

15)主配线架的电缆运用、排列、配线图；

1 6)数字配线架的电缆运用、排列、配线图；

17)室内走线架(槽)布置及电缆运用、排列、安装图；

18)各类机房设备的布置、安装图；

19)紧急电话控制台设备连接图；

20)PABX话务台、网管设备、计费终端设备的排列连接图；

21)用户终端设备安装图；

22)数字传输、图像传输、移动通信等各分系统控制、管理设备的排列连接图；

23)移动通信天线系统的安装连接图；

24)通信机房交、直流供电设备配置图；

25)通信站接地系统图；

26)通信站接地装置安装图；

27)通信管道施工图。该图包括各类人(手)孔、过桥管箱、沿线管理站房、收费站、服务区等的横穿管线、标准件及非标准设计图；

28)路侧紧急电话平台设计图；

29)路侧紧急电话机安装图；

30)其他图表。

7、收费设施

收费设施图、表包括：

1)收费设施工程数量表。在该表中列出了序号、工程名称、设置位置、桩号、收费人口及出口数量等；

2)收费设施材料数量表。在该表中列出了序号、名称、规格(型号)、单位质量、数量等；

3)设备安装一览表。在该表中列出了序号、设备名称、规格(型号)、安装位置、桩号、数量等；

4)收费站、收费分中心、收费中心设备安装、配线图表，包括计算机、不中断电源、对讲机控制台、闭路电视控制台、监视器等设备的安装方法和配线等；

5)收费车道设备安装、装配图，包括在车道安装的车辆检测器探头等；

6)其他设备安装、配线图；

7)收费广场通信电缆芯分配图，包括数据传输、对讲系统等通信电缆；

8)收费广场设备配电、接地系统配线施工图；

9)收费设备基础、支撑件施工设计图；

10)收费车道、收费站、收费分中心、收费中心各级计算机数据流程图；

11)各种软件模块详细框图；

在收费设施图、表的熟悉和阅读中，重点是结合图纸核对收费设施工程数量表、收费设施材料数量表和设备安装数量表中与造价编制有关的数据。

8、供电、照明设施

供电、照明设施包括：

1)供电设施。供电设施图、表包括列出了序号、名称、负荷容量、桩号、数量等的供电设施一览表；列出了序号、名称、规格(型号)、数量等的供电设施主要设备、材料数量表；示出了供电、变电所与电力网的相互关系，电力输送线路方案、输送距离等的供电系统构成图；变电所电力系统图；变电所机房布置及设备安装图；备用电源(柴油发电机组织)切换原理图；低压配电盘系统及设备图；电力电缆敷设图；电力电缆管道及电力井施工设备图；防雷接地系统图；配电设备接地设计图；其他图表等。

2)照明设施。照明设施图、表包括列出了序号、工程名称、设置区段、桩号、负荷量等的照明设施一览表；列出了序号、名称、规格(型号)、单位质量、数量等的照明设施材料数量表；照明系统图；绘出了按各照明区段分别绘制的各照明区段的灯柱、电缆管道等设施的平面布置形式；照明配电箱线路图；绘出有按不同类型绘制的照明灯柱(高杆灯柱)、灯具等的结构设计图(包括基础及配筋图等)的照明设施结构设计图，高杆灯柱还绘制有防雷接地设计图。

9、房屋建筑

房屋建筑图、表包括总体工艺设计和建筑设计的图表。总体工艺设计的图、表包括：

1)建筑规模一览表。在该表中分别列出或一并列出了各类管理、养护用房(包括管理中心、分中心、服务区、停车区、养护工区、求援站、收费站等)的设置位置(桩号)、用地面积、建筑面积、房屋技术要求、建筑标准等。

2)建筑场地总体布置图。在该图中绘出了管理中心、分中心、服务区、停车区、养护工区等的建筑场地与主线(或周围公路网)的相互关系，区域内各功能小区和公路网的平面设计图等。

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【中图分类号】G717

“普通教育有高考，职业教育有技能大赛”。近年来，在职业学校技能大赛的引领下，职业学校的技能水平不断得以提高。“钳工”作为机械类的常见实训项目，是技能大赛中不可缺少的比赛项目。但是随着机械加工制造行业要求的不断变化及职业教育整体技能训练水平的不断提高，钳工工种技能比赛的内容和方式也悄然发生着变化：由刚开始的普通钳工转化为现在的机修钳工，完全靠手工去完成零件加工的普通钳工已逐渐淡出比赛的舞台和师生们的视野。但笔者认为，普通钳工实训教学在中职机电专业教学中，依然有它存在的必要性。

一、普通钳工实训课程的性质与任务

1.普通钳工实训课程的性质

普通钳工是机械加工类中一个比较传统的工种，它的操作过程主要以手工为主，所使用的工具也都是一些手动工具，他要求操作者具备一定的体力和技能，在机械行业被广泛应用。该工种以其适应性强、灵活多变的特点，被人们称为“万能的钳工”。

2.普通钳工实训课程的任务

普通钳工实训教学课程是中等专业学校机电、机械及相关专业的一门基础课程。其任务是使学生通过学习，从而具备从事相关专业工作所必备的机械常识和钳工操作技能，为今后学习其他相关的专业课程打下坚实的基础；通过实训教学，培养学生解决相关方面实际问题的基本能力；在实训教学中对学生贯穿职业意识和职业道德教育，使全体学生在学习中自觉形成敬业、严谨的工作作风，为今后步入工作岗位而奠定坚实的专业技能基础。

二、钳工岗位种类与主要任务研究

随着机械加工行业的不断发展，钳工岗位的工作内容和范围也越来越广泛，钳工岗位的工人所需要掌握的技术理论知识及操作技能水平要求也越来越高，因此行业中产生了专业性的分工，以此来适应不同的工作需要。在实际工作中，我们将钳工分为普通钳工、机修钳工、工具钳工等。

钳工操作时，大多是将工件装夹在台虎钳上，操作者借助于手工工具进行手工操作的一个工种。其主要任务有：

（1）零件加工――当不适合利用机械加工设备加工的零件，都可以由钳工来完成加工。

（2）工具制造与修理――制造和修理各种工、量、夹具及各种专用设备的任务。

（3）设备维修――当加工设备在使用过程中出现故障、损坏或因长期使用而出现加工精度低等现象时，钳工进行修理与维护的过程。

（4）产品装配――就是按机械设备的装配技术要求将零件进行组装、调整，使之成为合格的机械加工设备。

三、普通钳工实训教学的现状分析

作为机械加工行业中不可或缺的工种，钳工实训教学在中职机电专业教学中也显得尤为重要。但在笔者长期的钳工实训教学中，我们所看到的一些现象却不尽如人意。学生对钳工实训缺少积极性和主动性。同时，在不正确的价值观导向下，加之学生自身的原因，不少学生认为钳工实训辛苦，将来从事这个工种也会很辛苦。在这种观念的影响下，钳工实训教学的有效开展受到了严重的限制。究其原因有以下几个：

1.学生因素的影响

中职学生相对普通高中学生而言，文化基础、学习能力、行为习惯等方面都有一定的差距。这些因素直接影响这部分学生的课堂效率，听不懂老师课堂上所讲解的知识点导致部分学生逐渐产生厌学情绪，进而影响实训教学任务的进行。

2.项目特点的影响

普通钳工相对于车工、数控加工等实训项目而言，所使用的工具及设备比较简单，对学生缺乏吸引力；同时，相对与其他的工种而言，钳工实训需要学生消耗更多的体力，劳动强度大；再者，钳工加工零件的速度慢、效率低，学生体验成功感受的周期长，从而容易让学生产生厌学情绪。

3.就业状况的影响

由于机械加工自动化程度越来越高，企业更多需要的是机械加工设备操作人员，而能够提供钳工工种的岗位甚少，况且企业所能提供的钳工岗位一般也都是要有工作经验的老工人。这样的就业状况也是影响学生在钳工实训教学过程中学习态度的直接因素。

四、普通钳工实训教学的对策

通过对钳工实训教学过程中学生不能好好学习、训练的原因分析，笔者认为，作为教师，我们应从以下几个进行调整教学。

1.巧设项目，激发兴趣

在项目设计过程中，我们可以改变传统的教学内容，设计一些学生感兴趣的工具或工艺品，如小锤子、啤酒瓶开瓶器、小挂件等。项目完成后允许学生将作品带回家送给家人，通过得到家人充分的肯定，从而激发学生的学习兴趣。

2.科学训练，化难为易

训练时，我们改大项目为小任务，化难为易，合理安排训练时间。充分调动学生在实训过程中的主动性和积极性，从“要我学”到“我要学”状态转变，从根本上改变学生畏难、怕苦的心理情绪。

五、普通钳工实训教学的必要性

在工业飞速发展的今天，我们不能因为时代的变迁而丢失传统的技能与技术。虽说现在更多繁重的工作都已经被机械加工所替代，但仍存在一些机械设备无法完成的加工任务，这些工作必须由具有精湛技术的钳工师傅去完成。因此，传统的钳工依然是机械制造业中不可缺少的工种。

中等职业学校培养的学生，将直接面向企业一线操作岗位，而作为机电专业的学生在未来的工作岗位上，一旦具备了普通钳工所应具备的基本素质，他们将更具有竞争力。正是如此，为了学生今后的发展，中职机电专业普通钳工实训教学的有效开展显得尤为重要和必要。

参考文献

【1】刘焕志.钳工生产实习教学之浅见.《黑龙江科技信息》，2012

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一、交通安全设施对公路建设正常运营的重要性

交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故和减轻事故的严重性，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分，是公路的配套设施，包括：安全护栏（含防撞缓冲设施），防眩设施，隔离封闭设施，照明设施，视线诱导设施、隔离墩等其它安全设施。每一种安全设施都对公路建设正常运营起着不可替代的作用。

（一）交通标志

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。

（二）交通标线

交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。

（三）防撞设施

防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

（四）隔离栅

隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。

（五）视线诱导设施

视线诱导没施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射。使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。

（六）防眩没施

防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。

（七）桥梁防抛网

桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下力的道路行车道上，保证行车安全。

二、交通安全设施的设置

（一）标志的设置

结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。

（二）标线的设置原则

主线上为四条车道边缘线，两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20cm的实线，车道分界线采用线宽为15cm的虚线；在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场画减速斑马线；加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡，避免出现硬急弯；在适当的位置画车道标记标线。

（三）防炫设施的设置原则

设置时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作，设置间距为50cm～100cm，倾角为8°，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，多采用绿色。

三、交通安全设施的施工

（一）交通标线施工

在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、下涂剂及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料，下涂剂及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。到达现场以后，充分利用锥形交通标、施工提示标志等安全设施管理好现场交通，并按照操作规程施工，以保证路人和操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全。浓将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀。可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其它有害物质。严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置，用打水线车打好水线，并符复核尺寸。为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的下涂剂，待下涂剂不粘车胎、不粘灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业。涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的散布量等符合设计的要求。为了保证夜间的反光效果，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。划线时要注意检查表现的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，决不允许不便桥现象发生。及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场清洁。

（二）交通标志施工

1、施工放样