智能电子信息技术范文

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1综合智能运输电子系统的范围和主要内容

运输系统智能化的核心和前提是电子化和信息化智能运输系统(InelligentTransporta-tionSystems-ITS)包含7许多的电子信息技术，其中最基本的包括信息处理技术、通信技术、控制技术和电子技术。

综合智能运输电子系统是随着计算机技网络技术和通信技术等电子信息技术的发展而发展起来的现代交通管理系统技术，是现代交通运输实现智能化管理的关键。从电子信息技术在交通运输领域的应用和功能看，现代的综合智能运输电子信息系统的基本技术框架主要由以下基本系统组成。

1.1先进的交通信息服务系统(ATIS)

先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各处的交通信息；该系统得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

1.2先进的交通管理系统(ATMS)

这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的文通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如:信号灯、诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

1.3先进的公共交通信息系统(APTS)

这个系统的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的公共汽车)的效率，在实时交通信息流的基础上，向旅客提供便捷、经济、运量大的公交系统。

1.4货运管理系统

这里的货运管理系统是指以高速运输网和信息管理系统为基础，利用现代物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

1.5紧急救援系统((EMS)

紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是ATIS，ATMS和有关的救援机构和设施；通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，构联成有机的整体，为道路使用提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

2综合智能运输电子信息系统的作用

综合智能运输系统将先进的信息技术、电子控制技术以及计算处理技术等有效地综合运用于整个交通管理系统，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的运输综合管理系统。它利用高新技术对传统的运输系统进行改造，使原本分离和独自运行的各种运输系统(如铁路、公路、水运、航空)以电子信息技术为纽带，形成一个信息化、智能化、社会化的新型综合运输系统。它使整个的交通运输基础设施能发挥出最大的效能，提高服务质量，使社会能够高效地使用交通运输设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。具体表现在：提高交通运输的安全水平；减少交通堵塞，增加交通运输的机动性和灵活性；降低交通运输工具对环境的影响，减少环境污染；提高道路运输网的通行能力以及提高交通运输的生产效率和经济效益等。

3我国发展综合智能运输系统的策略

3.1建立和完善综合运输体系

21世纪随着经济全球化的进展，世界各国、各地区间的贸易往来及经济互补性不断增强，国际经济更趋一体化。新世纪将是综合运输的时代，将形成物流系统的综合化，交通运输面临新的革命性变化，这种新的运物模式将打破传统的各种运输方式各自为政的局面，强调各种运输方式之间的集成。综合运输系统由此成为各种运输方式在提高服务质量与水平、应用先进的电子信息技术装备、完善基础设施建设的前提下，充分发挥自身技术经济优势，开展有序竞争的动态平衡系统，各种运输方式之间的转换、衔接，应由一个承运人组织完成。

3.2实现城市交通各种运输方式的一体化

以汽车为城市主导交通运输工具对生态环境有很大的负效应，许多国家(尤其是发达国家)在城市公交体系中已经或正在大力发展城市轨道交通。在主要城市之间修建高速轻轨，对条件许可的铁路进行电气化改造，在市区和郊区之间建市郊铁路。许多城市拥有较发达完善的城郊轨道运输系统，成为连接市中心与城市周边、航空港的重要运输网络铁路是加强城市间联络的纽带，世界各国都把城市间旅客运输作为重点。

3.3发展现代综合物流，实现合理运输

为了综合物流的顺利发展，首先，必须加强物流系统意识，建立和完善我国的综合交通运输网；第二运输企业需要提高货主意识和服务质量，并改善与货主的相互关系；第三，要逐步建立运输者与货主间的战略联盟与长期合作伙伴关系；第四，要重视不同范围的拓展，发挥铁路在综合物流中的特殊作用；第五，积极发展运输制；第六，明确政府和企业在综合物流中各自的作用。

3.4实施交通运输集团化战略

综合交通运输系统的形成，要依赖于三个方面的合力:国家宏观调控、市场竞争和企业组织。要实现大距离的“门到门”运输，要以铁路为骨干，以公路为基础，各种运输方式相互支持，相互补充。

加强国家的监管和调控是交通运输企业集团健康发展的前提条件。实行“大公司、大集团”的战略，国家的监管调控只能加强，不能削弱。国家的调控范围应主要体现在制订行业发展规划、审批重大建设项目、确定产品和服务价格水平收费标准的原则等。

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前言

在城镇化、工业化和产业化的发展推动下，汽车数量越来越多，交通需求越来越高，道路拥堵现象日益严重，给人们的日常出行造成了一定影响。不仅如此，交通事故也随之而增多，而一旦发生交通事故往往会造成人员和经济上的损失。为了改善交通问题，减少和避免交通事故发生，利用电子信息技术开发智能交通信号灯控制系统显得尤为必要。

1 智能交通信号灯控制引入电子信息技术的必要性

电子信息技术在交通领域中的应用是对电子信息技术高速发展的一个直观体现。电子信息技术具有自身独特的优势，构造简单，功能多样，适用范围广，拥有专用仪器系统，用户可以对其进行自定义，灵活性高，在各个领域中的应用均发挥着无可替代的重要作用[1]。逐渐趋于软件化方向发展的硬件，是国际硬件整体发展趋势，而电子信息技术正与这一趋势相符，且虚拟仪器技术十分强大，可以实现多种功能，配备的专用软件与探头还可以有效的完成特定系统参数检测，其中汽车发动机参数检测就是电子信息技术在参数检测方面中的一个应用。总而言之，电子信息技术不仅功能强大丰富，而且适用于各领域，可以很好的满足测量、科研、检测等需求。所以，将该技术引入到智能交通信号灯控制当中是非常必要的。

2 基于电子信息技术的智能交通信号灯控制系统设计

2.1 智能交通信号灯系统介绍

现行智能交通信号灯系统主要由三部分组成，发射装置、交通信号灯系统和车载接收装置。发射装置利用无线方式将交通信号灯信息发射给交通信号灯系统，交通信号灯系统根据发送进来的信号灯信息对交通信号灯进行控制和显示，有红、黄、绿三种颜色，分别代表禁止通行、警示和可通行[2]。车载接收装置安装在机动车辆之中，用于接收交通信号灯信息，包括语音、接收、显示和控制四个单元。在交通系统运行当中，交通信号灯起着基本语言的作用，对交通进行有序的指挥和疏导，使交通通畅与安全得到较好保证。

智能交通信号灯系统工作的基本原理是：先由交通信号灯系统对信号灯信息进行采集和显示，然后由发射装置对交通信号灯信息进行读取，经降低功率处理后通过无线将信号灯信息发射出去。行驶在道路上的机动车内车载接收装置感应到发射装置发射出的信号后，由接收单元对其进行接收，并随即发送给控制单元，对信号灯信息进行解码后发送给语音单元，最后发送给显示单元[3]。

2.2 智能交通信号灯控制系统设计

2.2.1 设计思路与总体设计

交通信号灯在道路交通系统中的重要作用不言而喻，它是保障车辆与行人安全通行、有序通行所不可缺少的重要装置设备。鉴于交通信号灯主要是设置在人群集中、人员流动频繁，日流动量较大以及过往车辆较多的分叉交通路口处，而非所有路口均设有交通灯，从这方面考虑，本系统将设置两个交通信号灯，用以对不同方向（东西、南北）的交通进行疏导控制[4]。在同一时刻，东西方向与南北方向的交通信号灯颜色是对立的，即东西绿灯，则南北红灯；东西红灯，则南北绿灯，过渡阶段为黄灯。考虑到十字路口白天交通流量大且频繁，尤其是在上下班时段，因而需要对该处的交通信号灯变换时间进行相应的调整，适当缩短红绿灯亮灯时长，以缓解交通拥堵状况。晚间，人流与车流量减少，道路交通拥堵减缓，因而宜适当延长信号灯变换时间。

基于上述思路分析，结合交通信号灯在工作过程中是通过简单的外设和应用程序将信号灯状态信息反馈给控制终端的，因而基于电子信息技术的智能交通信号灯控制系统的总体设计应主要实现以下几个功能模块：数据采集模块、智能交通控制中心、智能交通控制终端和电源管理及显示模块。数据采集模块主要负责对交通信号灯的工作状态信息进行实时采集并发送给控制中心，由控制中心对状态信息进行处理，对故障进行处理。控制终端对信号灯的颜色及其变换和亮灯时长进行显示。

2.2.2 控制中心与终端设计

数据采集模块将采集来的交通信号灯状态信息经由逻辑电路传送至交通控制中心，控制中心接收到来自于数据采集模块的状态信息后，利用逻辑电路对信息进行判断，判断信号灯当前处于何种状态，有红灯亮、黄灯亮和绿灯亮三种状态，通过判断从而了解当前交通信号灯的工作状态，进而保证道路交通信号灯系统正常运行[5]。当信号灯发生故障，控制中心根据逻辑电路判断异常结果（不显示上述三种状态中的某一种），由系统第一时间发出警示，从而工作人员对故障进行及时有效的处理，及时将故障清除，降低交通灯故障给车辆行驶带来的影响。

交通控制终端模块，负责对交通灯的颜色变换和亮灯持续时长进行控制，它将传输进来的控制信息传输给PC机，PC机进行相应处理后再返回给控制终端，控制终端根据指令要求对交通信号灯进行智能化控制。对于智能交通控制终端的设计，采用灵活性高、可靠性高的层叠式顺序框架，这种框架处于编辑状态之下，各个框架结构的顺序可以较为容易的改变。本系统设置两个不同方向的交通信号灯，因而需要采用两个顺序结构，对于同一交通灯亮灯颜色的交替变换，可以通过设置局部变量来实现，而对于每种颜色的点亮持续时长控制则使用Window CVI提供的定时器，通过参数设置来实现。当信号灯点亮时间临近结束时，系统需要提醒车辆和行人注意安全，以信号灯闪烁显示作为提醒，对于这一功能的实现可以通过文本信息设置来完成，最终完成基于电子信息技术的智能交通信号灯控制系统设计。

3 结束语

在城市交通发展快速的形势下，智能交通信号灯系统的建设与应用变得越来越重要和不可缺少，而电子信息技术在智能交通信号灯控制中的引入则更进一步提升了信号灯系统在道路交通中的作用。因此，随着电子信息技术的不断发展，智能交通信号灯控制系统应积极引入该技术，充分利用该技术优势，对城市交通进行调控，保障交通稳定运行。

参考文献

[1]王鹏.基于信息融合的智能交通信号灯控制系统研究[D].沈阳工业大学，2016.

[2]周文奇，韩晓玉.电子信息技术在智能交通信号灯控制中的运用研究[J].电子测试，2015，21：91-92.

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1 电子信息与智能化技术在汽车应用中的安全作用

1.1 障碍物报警系统以及汽车撞车危险警报

目前汽车的障碍物报警系统以及汽车撞车危险警报系统都是根据扫描到的物体波长与雷达等进行障碍物的监测，一旦发现距离障碍物距离短与安全距离时就会进行安全警报，以此来提醒操作人员通过控制汽车等方法进行及时的停车。上述警报系统早先主要作用各大汽车行业中的Onstai操作系统，避免了很多悲剧的发生。当障碍物警报系统和汽车撞车危险警报系统和GPS定位系统进行结合后，形成的新型系统也会在医疗救助领域起到很大的作用，例如可以为医疗救助机构准确及时的提供汽车的定位，这样当汽车出现事故后救护车可以在最快的时间内赶到现场，据可靠数据估计，用这样的方法可以节省将近一半的时间。只要汽车行驶在网络计算机服务区域内，那么系统就可以全天进行安全监测。

1.2 自动化车辆控制系统

所谓的自动化车辆控制系统指的是预先会给汽车设定一个最低运行速度，利用各种探测仪器实时对交通情况进行监控汇报，一旦发生紧急情况或者车辆的行驶安全系数较低时自动控制行车速度，甚至可以在特殊情况时进行紧急制动以此来保证车辆的安全行驶。全球第一辆拥有自动化车辆控制系统系列的车就是奔驰s级两千，根据资料显示，目前很多汽车公司也都将陆续发行各自的汽车自动化控制系统。自动化控制系统时根据巡航控制系统演变而来，汽车自动化控制系统中主要包括车身前后的障碍物警报系统，车辆发动机的紧急制动系统，巡航控系统（即节流阀），除此之外还包括操作人员预先设定的车辆最低行驶安全速度。自适应巡航控制系统最大的特点就是帮助操作人员调整驾驶舒适度，以此可以降低操作员的驾驶负荷。其中的主要构成有汽车防抱死系统（abs），发动机控制系统（tcs）还有车辆稳定性系统（vse）等。一旦发生紧急形况，即使驾驶员没有及时的进行制动，汽车防抱死系统也会代替驾驶员完成紧急制动。汽车自动化控制系统是一项趋于人性化的系统，重点是依靠于信号传感器，角度传感器，速度传感器，急刹急停传感器以及车辆发动机控制端系统等组成。

1.3 车辆倒退雷达

车辆倒退雷达是汽车装置中的一项辅助功能，可以通过声音的判断甚至更加简单的方式通知驾驶员在进行倒车时距离障碍物的距离过短。这样就可以避免了驾驶员在进行倒车过程中频繁出现的安全问题，同时可以时驾驶员更加容易方便的进行倒车行为，很大程度的加强了车辆安全性。从倒车雷达问世至今经历了五年的时间，在这段时间内倒车雷达经历了五次技术性的改革。无论是从结构组成中还是从使用性能上，每一次改革都具有新的进步，在几次改革中运用最多的就是LED数码显示，屏幕显示等等的雷达种类。

车辆倒退雷达最初是根据蝙蝠可以在夜里飞行并且可以完全躲避所有障碍物的原理进行设计的，车辆倒退雷达的监测装置设置在汽车的保险杠上，不同的汽车公司建造的汽车安装的监测装置不同，分为2，3，4，6个等等，通常情况下会将监测装置放置在车身的前后左右和车身的四十五度角方向。汽车倒退雷达最主要的特点就是能够检测到驾驶员从后视镜中检测不到的低于保险杠的障碍物同时进行安全警报，举个例子，较大快的路面石头，儿童等等。

一般情况下汽车倒车雷达安装在倒车镜上，以方便与提示驾驶员距离车后障碍物的距离有多少，直到距离短于安全距离后，警报器开始发出警报，提示驾驶员进行行车制动。

汽车倒退雷达一般在汽车挡位变为倒车档位时进入了工作状态，常见的车辆设置安全范围为一米半，因此在车辆进行倒车时更加方便于驾驶员的操作。

上述汽车雷达倒车原理广泛的应用于各领域中无接触距离检测中，并且监测的方法比较简单，并且方便快捷，更加便于驾驶员的控制，能够最大准确度的满足各领域对雷达探测的要求。汽车倒退雷达用于距离检测中，可以在特定情况下产生信号，在信号遇到障碍物后形成信号返回波，车辆上的雷达装置会接收到信号返回波，利用计算装置可以计算出信号波在往往距离间的传播速度一次就可以知道距离障碍物的具体距离。

1.4 汽车防盗系统以及追踪系统

这种装置提供了一种基于自动车辆跟踪的反盗窃方法。换句话说就是通过internet预先建立好的车辆安全区域，使车辆自动进入一种防盗模式，这样就可以避免了车辆丢失的风险。大部分车辆都是在车辆丢失后有车主进行授权后开启防盗追踪装置进行追踪，但是一部分车辆是可以在车辆在非正常情况下（入侵，强行开启）自动进行防盗追踪模式，并立刻进行警报。

近几年最普遍的就是Lojack防盗软件，据数据统计显示这款追踪软件的车辆追踪成功率极高，但是想要使用Lojack防盗软件就要求追踪机构利用制定的信号接收器，所以这项软件的运用范围会受到极大的限制。可以看出，防盗追踪系统能够运用到各种通讯信息等领域当中，前提是只要系统中含有GPS定位系统。

2 车辆信息工程以及车辆的导航系统

2.1 车辆信息传递系统

车辆的信息传递系统能够让驾驶员在正常行驶过程中实现不离开前方，手不离开方向盘的前提下，利用蓝牙设备等其他便携装置进行信息的浏览或则通讯等，同时也可以利用语音控制系统将信息传递给其他驾驶员。

目前常见的车辆信息传递装置分为两类，第一类时利用车载显示器进行信息的浏览，第二类是通过语音控制系统将信息转换成声音形式，并有车辆自带声音播放器等将消息传递给驾驶员，同时回复信息等也可以通过语音转换成文本后进行传递。

2.2 车辆的导航系统

车辆的导航系统时依靠于全球卫星定位系统也就是GPS定位系统进行工作的工作模式。全球卫星定位系统可以接受并发出各种定位信号，在制定的装置计算后可以准确的确定车辆的地理位置，行驶速度，行驶轨迹等等，同时会在总全球卫星定位系统上显示出来。车辆的导航系统可以让驾驶员在复杂多变的城市道路网行驶过程中，规划出最合适的出行路线，帮助驾驶员更加快速的到达想要去的地方。目前我国的车辆导航系统运用多层次管理模式，将国内各地区按照省，市，区，镇等进行划分，计算出最佳的行驶方案，并且生动形象的为驾驶员显示出其当前的行驶状态。

全球卫星定位系统不仅具有全球定位功能，还具有很多很多作用，例如：当驾驶员通过地址，区域，联系方式等进行搜索目的地时，全球卫星定位系统也可以规划出一条最佳的形式路线；当驾驶员想要行驶方向上发生了堵车，道路施工，偏离规划路线等情况时，全球卫星定位系统能够最快速度的重新规划另一条合理的行驶路线；在驾驶员进行行驶过程中，为了使驾驶员更安全的行驶，系统会提前提示道路行驶情况，举个例子，系统可以在城市道路情况两百米，高速公路一公里时向驾驶员进行前方路段情况的报道；在驾驶员行驶到十字路口前，系统会显示路口整体的立体图示，播报道路信息并提示应该正确行使的道路，可以说这是目前众多导航系统的主要作用，也是不可缺少的一项功能。换句话说，汽车导航领域就是全球卫星定位系统的最主要应用领域。

3 智能化技术在汽车领域的应用

应用了智能化技术的车辆可以简称为智能汽车INTELLIGENT VEHICLE（VE），这是一个具有自动化控制，多层次辅助等众多功能的汽车统称，智能汽车利用电子信息技术与计算机网络结合技术，自动化控制技术，数字化信息处理技术，现代通讯交换技术等，集合了众多新兴技术的高端智能系统，可以说智能汽车目前已经成为了全球实现智能化交通管理的重要手段，也是目前全球对于汽车技术研发的首要对象，并且将其作为了未来汽车领域的主要发展动力。真正意义下的智能汽车能够很好的帮助人们改善交通条件。下面将会简单的介绍几种智能化技术在汽车领域的主要应用成果。

3.1 自动化车距控制系统

启动了自动化车距控制系统后，在车辆怠速行驶过程中利用车体上设置的雷达探测器来检测与前后车的车距，一旦前方车辆急刹车或者后方车辆突然加速后导致自身车辆与来车车距小于预先设定的安全距离后，系统将会自动进行紧急制动，改变车速后将车距调节成安全距离。

3.2 汽车自动警报系统

汽车自动警报指的是由各种雷达探测系统，传感器，车载数据处理系统等等构成的安全警报系统。在汽车行驶的过程中，汽车自动报警系统可以实时的监测小车行驶时附近车辆的距离，小车自身的行驶速度还有行驶环境等。利用所检测到的信息可以计算出自身的安全距离等等，在周围汽车的距离小于安全距离就会进行报警以此来提示驾驶员进行调整。

3.3 车辆自动人性化行驶控制系统

车辆自动人性化行驶控制系统是建立在车载信息采集设备的基础上，对于采集到的信息进行综合处理分析，可以对驾驶员的驾驶状态进行实时监测。一旦驾驶员在行驶过程中出现疲劳，睡眠状态等，导致了车辆的安全距离过小或者车辆异常行驶等状态后，车内设置的报警系统就会立刻进行报警提示驾驶员，如果发生的情况超出控制，那么汽车就会自动停止工作，这样可以很大程度上加驾驶员的行驶安全度。近几年，应用较多的就是睡眠警报，温度火源警报，发动机轮胎警报等装置。

3.4 声音控制系统

伴随着汽车领域新兴技术的研发，驾驶员能够通过汽车内部设置的计算机网络对汽车进行声音指令的控制，这也是众望所归的一项功能。近几年，车载娱乐项目以及通讯项目的逐渐开发，汽车内部的声音播放装置已经不仅仅有音乐，音质等要求，还形成了将通信技术，电子技术，图像显示，自动导航，通讯信息等融合在一起的多元化数字媒体技术。驾驶员可以在行驶过程中更加便捷的浏览交通情况，道路情况，导航情况等等，同时还可以接受发送信息，电话，指定播放音乐等等，可以让驾驶员在驾驶过程中缓解驾驶疲劳，更舒适的驾驶并且不影响正常的电话通讯。

3.5 智能技术在汽车应用中的主要技术支持

智能技术在机车应用中的主要技术包括雷达探测技术，高精度的数字信息技术，全球卫星定位技术，导航技术，车辆显示技术等等，上述技术的应用与发展前景和智能汽车的发展有着密不可分的关系。车辆显示技术目前时智能汽车中发展前景最好的技术，同时也是不可或缺的技术，车辆显示技术拥有及时性，适应性等特点。一般情况下，这种技术在探测道路情况和识别跟踪时具有很大的作用，比起市场上各种传感器来说，车辆显示技术能够同时监测大量信息并且能够遥测等优势。不过信息处理多会使系统的及时性遭到严重的破坏，因此就要采用更先进的的硬件设备。

4 总结

全球汽车领域中的各个汽车汽车都在努力的研发电子信息技术在汽车使用方面的利用。即使现在还存在着各种各样的问题，例如在进行电子信息技术引用时各项软件与硬件的兼容性问题，如果建立一套标准的汽车信息技术的规定和指标等等，不过随着未来科技技术的飞速发展，这些问题也都会的到解决与改善。可以说未来的汽车领域将会有很大一部分的发展空间，不久的将来汽车在我们的日常生活中占有的比重会越来越大。

参考文献

[1]何越.电子信息与智能化技术在汽车上的应用[J].通讯世界，2014（06）：95-95，96.

[2]徐会波.电子信息工程技术的应用和安全管理[J].时代农机，2015，42（12）：60-61.

[3]SIMATIC IPC3000 SMART在汽车流水线领域的应用[J].自动化博览，2014（06）：14-14.

[4]陈尾英.电子信息与智能化技术在汽车上的应用探讨[J].科学与财富，2015（05）：153-153.

[5]李景川.技工学校汽修专业应加强信息电子技术的培养[J].中国机械，2014（22）：210-210，211.

[6]宁伟峰，刘晶晶.汽车维修技术的特点和改进对策分析[J].企业文化（中旬刊），2015（03）：239-239.

[7]刘琴.关于现阶段电子信息工程应用的探讨[J].科学与财富，2015，7（z1）：481-482.

[8]高晓华.机械电子工程与人工智能的关系探究[J].城市建设理论研究（电子版），2014（36）：2340-2340.

作者简介

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中图分类号 F426 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）111-0228-01

技术创新的本质是将市场的认可作为价值导向，通过提高企业、行业的竞争来达到目标。其主要的竞争内容包括新产品、新工艺等的设计，在经过技术的融合之后实现工程化、商业化，并应用到实践中的一系列活动的总和，是决定产业发展能力的关键要素。

1 我国电子通信制造业技术创新能力现状

我国三十一省、市、自治区以及直辖市的自然条件、社会经济环境以及历史渊源等都各不一样，有的甚至存在很大的差异。但是，在在行业发展的过程中却存在着不顾自身区域的资源优势，而是盲目跟风，导致区域之间存在着重复发展、重复建设的问题，恶性竞争与产业同构的现象极为明显。与此相对应的是出现区域产业创新能力不足、产业同构等问题频现。因此，当前我国电子通信制造业技术创新的关键在于明确自身的优势和劣势，对各个地区以及各个制造业行业在电子通信行业中的水平差异，以此为基础确定一个合理的技术创新途径和方式，使得整个产业结构得以合理调整，产业资源得到合理分配，进而构建一个更加合理、科学的电子通信制造业区域，形成极具创新能力的电子通信制造业体系。

2 影响我国电子通信制造业技术创新能力的几个因素

2.1 电子通信制造业整体技术水平

电子通信制造业的整体技术水平是建立在所有企业的技术能力基础之上的，从企业的整个生产发展和竞争进程来看，企业的技术创新是和整个行业创新环境相互联系的，单个企业的创新不能脱离整个行业而存在。

行业技术因素对企业的创新与发展具有直接的影响，具有先进生产设备的企业可以通过小规模的投入就能够迅速的吸收并消化由此而带来的先进技术，迅速通过创新技术优势来扩大整个行业的生产规模。同时，通过覆盖范围宽泛、灵活应对的售后服务技术网络，还能够给创新技术生产的产品打下坚实的市场基础，成为企业提升自身品牌的重要手段，促进整个产业市场竞争能力的提高。而企业的市场销售能力同时还会影响到整个产业技术的创新能力，通过较强的综合实力才能抓住机遇迅速形成新的生产力，最终促进整个产业的迅速发展。

2.2 技术研发经费的投入

技术研发经费是保证电子通信产品开发与创新的根本，它与整个行业的产品产值率、创新技术的开发数目以及技术对外转让等直接相关。相关资料分析表明，用于新技术、新产品研发经费与新产品的产值率之间的相关系数达到0.8。同时，当企业投入的技术研究经费越多时，企业的研发人员也就越多，在整体员工数中所占的比例也就越大，而且企业高学历员工在整个员工队伍中所占的比例自然得到提升，包括销售、售后服务人员等，使得新产品的市场占有率得到提高。

2.3 技术创新机制

技术创新机制就是通过对技术创新制度进行合理安排，以确保产业技术创新得以有效进行。影响技术创新机制的相关因素：就技术创新工作的主体而言，技术创新机制指企业机制、政府宏观调控机制、科技机制；就影响技术创新机制的因素而言，技术创新机制又包括融资机制、市场定位机制、人才引用机制；就技术创新过程而言，还包括开发机制、技术扩散机制、技术转移机制、技术吸收和引进机制等。从具体的实践来看，技术创新机制是保证电子通信制造业能力的根本保证，只有通过技术创新才能够从根本上提高整个行业的技术创新能力。

3 提高我国电子通信制造业技术创新能力的策略

3.1 发挥行业协会作用，提高整个产业的发展水平

当前，全国范围内的电子通信制造业产业协会还没有完全形成，应该加快电子通信制造业协会在其中发挥的作用。

其一，要充分的发挥协会在其中的桥梁作用，提高研发成果的转化率。作为技术创新成果转化的一个重要中间环节，科技成果的转化与推广同时还是一个比较薄弱的环节。因此，产业协会则应该充分的发挥出其桥梁作用，努力做好技术研发中介与推广的工作。通过开展展览会、技术交流会、技术会以及构建技术成果转移与转化平台等，提高整个产业的技术创新氛围。同时，为了强化对外交流，还可以通过逐步与国际市场接轨的方式，在国内积极组织产品交易会、技术研讨会等活动，提高创新技术与产品的生存能力。

3.2 增加技术创新投入，丰富融资渠道

近年来，我国的电子通信制造业R&D投入强度得到了逐年的提高，每年以1-2个百分数的速度得到发展。这充分表明我国政府已经开始重视电子通信制造业的发展，同时也开始通过发展高新技术产品，调整国民经济产业结构的方式带动整个产业的发展。但是，从目前的R&D投入水平来看，我国还与世界高新技术发达的国家之间还存在着较大的差距。

因此，我国应该积极的培训创新资源，努力增加电子通信制造业的资金投入比例。其一，政府应该对电子通信制造业的资金投入进行积极引导，以国家财政预算投入作为引导，适当提高技术创新与研发在整个财政预算支出中的比例；其二，通过企业自主筹资以及银行贷款等方式积极的吸收国内外资本进入高新技术风险投资项目。同时，以欧美资本国家操作手段为参考，采用低息、无息贷款方式为电子通信制造企业提供直接贷款、担保贷款等，为这些企业的技术创新提供必要的资金；其三，将金融资本与电子通信制造企业的资本进行捆绑融合，通过资本创新的方式促进整个技术产业的发展；其四，利用企业优势资源战略重组的方式吸引外部投资，形成高新技术强强联合体，提高整个行业的创新能力。

3.3 通过知识管理体系完善创新机制

创意的萌发是技术创新的开端，也就是当外界的微小信息进入企业的已经形成的完善体系之后，整个创新机制通过知识管理体系形成若干信息、知识的管理渠道，诸如企业信息网页、数据库以及各种非正式的交流渠道等，将这些信息、知识在企业内部的知识管理体系当中多次传播、折射，而各个信息接受者就这些信息发表自己的观念和意见，最后形成属于企业所独有的观点，实现了创意的生成。

在企业认可了创意之后，将之作为创新的目标，积极的发动技术创新人员的主观积极性，让他们通过多种信息渠道获得目标实现的最终途径。在整个过程中，技术创新人员会根据经济环境、社会环境、市场环境、产业发展环境等的综合变化对创新目标进行适当的修正与调整，使得所创新的技术对象能够更加接近市场需求，使得创新结构可以更好的转化成为被市场认可的有价值物。

4 结束语

本文重点对影响我国电子通信制造业因素进行分析的基础上，从产业整体发展水平、融资渠道以及创新机制的构建三个部分探讨了提高我国电子通信制造业水平的几个途径，为我国电子通信制造业的发展提供参考。

参考文献

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中图分类号：U665 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）21-0053-01

船舶电气设计是高学科交叉性的复杂设计过程，无论从设计方案的确定，还是分析模型的建立，都离不开高度集中的数字化模型的支持，只有在数字化模型下，才能创造性的设计出符合设计需要，满足设计精度高、周期较短、各种资源得到优化利用的现代船舶电气智能系统。对于船舶的电气设计具有重要的决定性作用，也为船舶的设计发展提供重要的基础性支撑。

1 船舶电气化智能设计系统设计

船舶电气智能设计系统是建立数字化模型的基础，在探讨建立船舶电气智能系统时，了解电气智能系统的需求分析和框架结构以及关键技术实现――数字化信息系统模型的建立。

1）系统设计功能需求分析。

船舶电气智能设计系统需要解决船舶设计质量、精度、周期以及资源的合理利用，在这些方面需要大量的数据支撑，并对大量的变量数据进行合理估算，最终形成规律性自动化完成。在设计方案结算首先需要找到合适的母型船，并修正成为目标船;找出相应的图纸改变成目标图纸，形成出厂资料的电气系统图纸;其次，在设计和生产阶段，根据方案设计最终确定的船舶电气性能主要约束数据，对于每个系统的运行界面给出科学的设计方法，设计流程以及检验标准，形成经济性、安全性的参考数据，达成《船舶电气说明书》、《电气设备汇总表》。形成较为规律的参数绘图;最后，对于实现数据的统一和关联性上形成较为完整的规范性数据，这个过程即是数字化信息系统需要操作的，实现数据的交互。

2）系统设计框架结构分析。

船舶电气的结构设计框架由于受到船舶的独特性，在电气系统的规律上存在较大的差别，本文主要探讨的是较为基本的船舶电气智能化设计系统，考虑到开发和设计的成本，系统主要包含以下几个方面：操作界面、主程序、参数绘图以及数据库和资料库。这些环节之间只相互联系的统一整体，所以这需要利用数字化信息系统进行信息的交互和连接，最终形成系统的高效运作，不同的框架模块之间的联系是非常紧密的，信息最终在信息化系统中实现相互的连接。控制船舶电气智能系统的正常运转，在系统的建设中，无不体现了数字化信息系统在期间发挥的重要作用。

3）数字化信息系统模型对智能设计的重要意义。

从船舶电气智能系统的设计环节中，不难发现数字化信息系统模型在期间发挥的重要作用，其重要意义主要表现在以下几个方面：首先，信息的交互和连接，智能设计系统其核心是信息能够无障碍的传输、处理和加工，实现自动化、智能化操作，数字信息系统实现了信息之间的相互交互，满足信息交互的需求，所以说数字化信息系统模型对于整个智能设计的重要意义;其次，保证整个系统的正常运行，在船舶电气智能设计系统中，强调整个系统的高速、智能、自动化操作，缺少数字化信息模型的串联和沟通，很容易导致信息的闭塞和信息的遗漏，也会增加整个系统的运行负担，不能及时的发现系统问题，导致系统的智能化操作受到严重的限制。

2 数字化信息模型的设计

上文中简要叙述了数字化信息模型在船舶电气智能设计系统中的重要作用，在船舶电气智能设计系统中，如何才能建立数字化信息模型，满足船舶电气智能化设计的需要，是整个智能设计系统设计的重要内容。

1）信息构成。

在协同设计和资料管理中，电气信息主要包括设计流程信息、设计任务信息、电气功能模块信息以及其他专业设计信息，在设计流程中，为了执行相关任务，满足设计传递的需求，保证信息的第一时间执行，最终缩小设计周期，保证设计质量，主要需要了解和明白设计的流程和要素，其电气智能设计主要包括以下设计流程：任务、约束、条件、资源、结果以及关联。在设计活动中，为了实现不同角色的相互协同，及时的进行产品模型分析和评价，设计活动又包括了以下内容：启动的条件、结束标准、设计结果以及角色。在过程中，理清相关限制性因素，是提高整个系统设计的运行效果的关键。设备信息在数字化信息系统中具有重要的作用，其包含了电气参数、总体参数、轮机参数、通用参数等。

在了解整个系统的设计信息构成之后，对各种复杂的信息进行有效集成，最终保证这些信息能够在数字化信息模型在完成操作。

2）信息集成。

主要采取的方式是分层、分块的信息集成方式，首先，将船舶电气信息分为主管流程和数据管理流信息、表达船舶电气产品信息、设备信息三大模块，对于信息进行有效的信息集成，并最终形成总体集成。

管理信息集成，根据流程、任务和数据控制建立管理信息模型，满足任务结束之后能够实现控制程序发送相关任务，判断是否满足条件，满足即可启动该任务并形成协同工作。为了减少模型的可重用性以及减少模型的规模，对于任意任务的控制流程和业务流程进行规范和约束。

产品信息集成，由于各个阶段的设计模型不相同，所以在产品信息模型是按照设计习惯分为初步设计模型、详细设计模型、生产设计模型、运营维护模型以及退役拆解模型，不同的设计模型的任务编码不尽相同，并且在不同的船舶电气智能设计中实际情况也不尽相同，在设计时需要实事求是，对产品信息按照分类，进行逐个讨论。

设备信息集成，结合船舶的不同设备分类以及设备的布局，尺寸以及出厂通用属性等等，表达的模型和产品信息集成类似，要确定型号规格和信息数值，实现三个集成模块的数据之间的集成。

3）船舶电气化信息数据库的构建。

按照公式建立的数据在操作过程中，会出现大量不需要的信息，在建立数据库是要在公式的基础之上对于数据库的优化方法和软件进行优化，做出相应的调整，对于技术性数据进行一定的改进，并且形成较为规范的《施工工艺文本》和《电气说明书》，提高整个船舶电气智能设计的规范性，减少设计成本，提高数字化信息模型建立的效用。

参考文献

[1]蒋如宏.船舶电气智能设计系统开发研究[J].船舶工程，2009（6）.