物流管理的相关知识范文

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篇1

   

    “物流”( Logistics)早期是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。我国80年代才接触“物流”概念，此时的物流不单是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑从生产者到原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各方面全面、综合的提高经济效益与效率的问题。

    国外物流管理先于企业内部充分发展，而后随着物流共同化趋势的发展，物流子公司、专业物流公司等专门的物流企业相继涌现，是一个由小到大，滚动发展的过程。我国的物流企业出现于90年代初，与企业内部的物流发展几乎同步。由于国内大多数企业内部适合市场经济体制的物流制度尚未建立，这就注定我国物流企业的建立，不可能基于国内企业对物流的需求，而只能面向一个特定的顾客群——“三资”企业。可喜的是，经过短短10年的发展，我国的一些大型企业如科龙、青岛啤酒、长虹、春兰等著名厂商，或为了进军国际市场，或为了与进入国内市场的国外知名品牌竞争，纷纷将提升企业的物流能力看作加强竞争力的重要体现，亦准备将本企业自身的各种物流活动交由专业物流公司。可以说，经过近10年的艰苦创业，我国物流企业终于迎来大发展的春天。但也应看到，随着我国加入WTO在望，国外的大型物流企业会凭借其雄厚的资金、完善周到的服务，一方面将国际上先进的物流理念导入国内，使社会物流企业服务的对象进一步扩大，另一方面势必对国内物流企业造成冲击。因此，国内的物流企业有必要苦练内功，加强管理与学习以便更好的为社会服务,在激烈的竞争中站稳脚跟。

   

    1 我国企业物流

   

    1.1特征

    企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂，直至成品出厂送达顾客全过程的物料流转、移动和储存（含停滞、等待）及与之有关的咨询管理活动，并具有以下特点：

    1）社会性　厂内物流是社会流通领域中的重要组成部分。社会物资流通的现代化、合理化对生产企业的外委物流、销售物流起着制约的作用。而企业物流各个环节的合理化程度也直接影响社会物资流通的效率。二者互相制约、互相影响、互为前提。

    2）经济性　完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用。降低生产物流成本和提高物流服务水平是物流管理所肩负的两大使命。

    3）配合性　企业物流必须服从和服务于生产工艺流程的需要，并以之为核心交织在生产工艺流程之中，配合生产管理的统一运作。

    4）动态性　企业物流随着生产节拍而准时、均衡地从原材料提供者向产成品方向动态的流动，同时，这种均衡性又是随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺、分工方与客户的改变而改变。

    5）复杂性　产品逐渐向多品种、小批量、多批次、短周期方向发展，导致了生产的复杂和多变，要求企业生产物流系统必须具有高效率和高柔性的功能。

    6）立体性　产品的工艺性能要求各类物料在生产过程中分区域管理，同时在异地应解决流水线（总装线）上的零部件的准时化需要。

    7）系统性　物流活动一端连接着生产、一端连着消费者，是一个复杂的系统。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等系列过程称为物流系统化。

    8）协调性　企业物流与工厂的管理是密不可分的。企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。

    9）持续性　按照生产原理，最佳的生产组合是保证所有资源正常有序的运转。

    1.2现状

    我国生产企业原有的物流管理形式,源于前苏联50年代的管理基础，采取自货自运与委托国营专业运输企业代运的模式，至今有很多大中型企业几乎沿用这种没有实质性变化的模式(如武汉钢铁公司等)。这与发达国家或跨国集团企业、外资企业（如通用汽车公司、IBM公司等）的先进生产物流管理模式相比，我国的生产管理观念、生产方式、管理方式、物流管理观念和运作手段较落后。加之我国工业基础（设备、资金、工艺、专业化生产、生产结构等）薄弱，导致我国生产企业物流离现代化物流有较大差距。经过五十年的演变，企业物流从节约资源到提高生产率的两个利润源，已有了较为稳定的框架，使我国传统的生产企业物流具有两面性。一方面，具有传统的计划生产的物流模式，即计划性强、劳动密集程度大，反映大多数生产者的思想观念和操作素质、生产设备和工艺、技术手段与目前国内平均生产力的需要；另一方面，随着我国发展的日趋国际化，尤其是即将加入WTO，国际物流的现代化发展趋势必将促使我国生产企业物流同步发展。但尚未改变产业结构沿袭传统生产方式的企业必出现停滞、低效、高消耗的传统生产企业物流管理方式与柔性大、成本低的现代化企业生产和管理方式之间的矛盾；或由于人们思想认识的滞后，会出现传统生产企业物流管理形式对物流现代化改造的不理解与排斥，从而导致对传统生产企业物流改造的难度增大。建议：对企业物流的改造，必须顾及全局，力求物流合理化、有效化，推动全员参与，逐步统一认识，逐渐纳入到能与国际接轨。当前，我国企业的物流务必对自身企业物流现状反思，更新物流管理观念，切忌盲目照搬先进国家与企业的先进物流模式，逐步引进和借鉴现代物流模式（如生产物流模式中准时化配送—JIT）并结合我国实情，稳步向现代化物流方向推进，挖掘“第三利润源泉”，加快物流人才的培养，在五年或稍长时间内缩短与经济发达国家企业物流的实际差距。

   

    2 我国物流企业

   

    2.1物流企业的优势。

    相对于企业内部的物流部门，物流企业最大的优势在于进行物流合理化活动的领域极其广泛,可以与多个企业合作进行物流共同化,参加有关企业集团的全部物流活动,与营业仓库联合协作,开展搬迁物流业务,寻找新货主,合理组织运输及回程车辆的运输等。这些合理的物流活动，都是企业内部物流部门鞭长莫及的。

    2.2现状

    我国一些沿海大城市，专业物流公司已经出现，但由于这些物流公司成立时间不长，知名度尚需提高（他们的客户多为三资企业），再加上我国城市的物流设施“先天不全”，使他们在经营中困难重重。

    长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，必然有物流专业化服务程度低下格局。尤其是，二十世纪九十年代初期出现了多主体，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。

    在公路货运方面，随着市场经济的逐步发展，业内竞争日益激烈，在众多个体与私营业户的包围下，国营（或大集体）大中型运输企业普遍存在经济效益滑坡。由于转变旧观念所用时间过长，改革旧机制、旧经营模式受诸多因素影响（例如，退休经费支出，设备更新，用人与管理机制转变难等），以及经营手段缺少灵活性，自然很难在竞争的市场中找到清晰的市场定位，必然导致竞争力薄弱，缺乏优势，经济效益难以好转，无力在技术装备的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市场要求的车型车种。面对运价下降，运力大于需求的不利局面，难以调整运输成本，在激烈的市场竞争中往往处于劣势。

    由于政府的相关部门对运输市场的宏观调控和规划，对优化运力结构和布局，对有形货运市场的动态管理和跟踪等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培养和建设统一、开放、竞争、有序的运输市场体系上可供操作的有关法规和规定还不健全，使运输行业的法制化管理程度未能达到应有高度，造成运输市场存在一定的盲目性，市场秩序紊乱，运作效率不高，不利于货运市场的健全和发展。

    社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展，这就要求必须具有完备的信息系统，沟通各运输企业之间的信息，发挥互助补缺优势，避免各运输企业各自为阵，相互之间存有各种利益冲突，阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入了信息时代，而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段，相对滞后于社会经济发展的步伐，长此下去，必将成为制约经济发展的瓶颈。

    在我国即将加入WTO的大趋势下，原有的运输企业应采取多种方式，摆脱目前的困境和不利局面，力争在二~三年内完成向专业物流公司的过渡（可合资、参股、兼并、转制等），积极参与为外资、中外合资企业进行物流服务，努力扩大市场的服务面，在动态运作中逐步完善和发展自身实力。

    物流公司如何开展适合国内企业的物流作业，可借助外资企业这块市场来提高物流的服务水平外,要想进一步发展壮大就必须肩负起在社会上推广、普及物流的重任，能否持久、有效的进行这项工作，扩大第三方物流服务范围是物流企业成败的关键。

    2.3 物流企业服务于企业物流的运行机制

    在当前我国物流业尚处于启步阶段的状态下，物流企业（第三方物流）服务于企业物流的运行机制应立足于：灵活、高效、动态、优质服务与管理，并能与国际物流运作惯例接轨的运行机制。

    1) 以良好的管理和服务功能，为货主及时提供货物分类、包装、批发、装卸、中转、加工、联运和保障运力服务，并提供物流设计、优化运力、选准路径、沟通信息、代办运输中各种手续（报关、报检、仓储理货等）。在全国相关货物集散中心设立若干受理网站，向货主提供信息源、网络联系、上门服务、实现直接的门对门服务，达到方便、省时、经济的物流全过程。

    2) 针对能长期服务于大型企业的稳定大宗货源，可与货主签订长期服务合同并公证。为消除货主心理上的不放心，可主动预付适量资金作为风险抵押，以获取包贮、包运组织形式的联运业务。对于零担货与散装货，通过信息沟通与传递，积极组织仓储，及时组织运力，做到稳妥而安全的货运服务。

    3) 在动态运作与管理中，不断改善服务内容与质量，增强自身素质，提高资质标准，加大对外宣传力度与吸引力，向货主提供全方位的合理运输与仓储方案，提出尽力减少货损货差的措施，提示优惠运费结算方式（如每月结算一次或其它结算形式）等。

    4) 为三资企业提供符合国际物流运作惯例的优质服务，对于涉及到国际物流的企业则应制订物流服务全程的供应链计划和保障条件，以良好的信誉和灵活、高效、服务到位的手段展示实力和形象，为进一步扩大服务面并争取更多的客户打下雄厚的基础。

    5) 不断寻找降低物流成本的空间，既保证自身经济利益又考虑货主的切身利益，货运过程做到安全、可靠、到达及时（JIT），在不断发展的市场中提高竞争力，适度保持企业经济低成本高效率的运作模式，在一定的时期内逐步转变为现代化物流企业。

    2.4物流企业服务于企业物流的模式

    针对上述所作的种种分析，建议物流企业应从培育物流市场做起，量力而行，通过采用灵活的物流策略来弥补现今存在的物流设施的不足。

    1）加大对国内企业的宣传、推广力度，努力扩大客户范围。针对国内企业对现代物流认识不多，企业内懂物流的人员少特点，物流公司应针对那些有能力开展物流活动但又不知从何处入手的企业，通过邀请对方来公司参观，为对方免费培训物流人才等方式来推广现代企业物流知识及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潜在的顾客群。对流动资金不足的企业应采取灵活的结算方式，为更好服务于生产企业，应将以一个月为周期的结算方式转向与生产企业的生产周期相适应的结算方式，这对于争取数量众多的中小企业是很重要的举措。

    2）努力参与到企业各个环节的物流活动中去，与之建立一种共存共荣的伙伴关系。针对国内企业“重生产、轻流通”的特点，物流企业从帮助对方改进供应与生产物流，提高生产效率入手与企业开展合作会更容易。因为供应、生产物流是销售物流的前提与基础，很难想象一家供应、生产存在巨大浪费的企业会有出色的销售物流服务。依据前章对我国生产企业物流现状的论述，生产企业的物流现代化水平较低，物流公司可利用自身在物流管理方面的优势，与企业开展合作，扩大公司的业务范围。物流公司可以凭借自身在流通领域的优势帮助企业采购原材料、零配件等，并以企业生产流水线为中心展开分供方到供方的配送。如此，企业减少了库存保管费用，提高了物流意识，物流公司也可以此为契机进一步介入到企业的产品销售、售后服务等销售物流服务中去。

    3）以人为本，运用灵活的物流政策开展高水平物流服务。在中国开展物流活动，最忌讳不顾实际情况投入大笔资金购买昂贵的物流设备“赶时髦”。目前，我国的特大城市如北京、上海、广州和沈阳等城市道路堵车现象较严重，成为发展城市物流业的瓶颈。如果发展货柜车配送，势必事倍功半。针对中国人力资源丰富的特点，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；可口可乐雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车代替机动车难以到达的地区进行配送。这些灵活的配送策略都取得了成功。

    4）加强物流人才的培养。我国的物流企业中学物资管理出身的管理人员少，大多是半路出家，对物流业如何进一步发展缺乏应有的远见卓识。他们自身对物流理论与实践接触不久，甚至有一种将物流神秘化的趋向。其实，在国外，成功的物流专业公司早已将“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一个角落，是十分大众化的事业。物流业的发展需由精通物流管理的人才采取适合我国的物流经营策略，最终将物流业大众化，一般化，转变为人人都能消费得起的服务。因此，物流企业可以与院校、研究所中的相关机构合作，通过参与对具体物流课题的研究或派遣人员进修等方式，既可提高自身的物流作业水平，又可以从中培养、造就物流人才。

   

    参 考 书 目

    ［1］日通综合研究所.物流手册［M］.北京：物资出版社.1986

    ［2］唐纳德J鲍尔索克斯 戴维J克劳斯 .物流管理:供应链过程的一体化［M］.机械工业出版社 1999

    ［3］宋　华，胡左诰.现代物流与供应链管理［M］.北京：经济管理出版社，2000.

篇2

关键词： 高职教育；供应链管理；课堂组织与管理

Key words: vocational education；supply chain management；classroom organization and management

中图分类号：G712 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）09-0260-01

0引言

随着我国职业教育的不断发展，职业教育教学方法与手段日益多样化，重视实训、培养“高技能人才”、以职业为导向的培养模式被广泛认可，与社会接轨、岗位模拟的实训课成为高职院校的重要学习形式。据不完全统计，实训课的比重在高职教育重已接近甚至超过50%。而在我国作为高职院校指导性的16号文件中也指出“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命，在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用”。这也从国家政策层面确定了实训课在高职院校的重要意义。

“以项目为驱动，以任务为载体”这是戴仕宏教授倡导的新型有效的高职教育模式之一，也在高职院校中产生了深远有效的行动力。以这种方式组织管理课堂，学习效果好，老师轻松，学生愿学，能给课堂带来良好的互动效果。

1高职物流专业实训课存在的问题

我们知道，高职学校的生源学习素质较差，如果像普通本科院校一样讲述理论，学习效果一般都很差，一方面因为他们不愿意学，只是混文凭；另一方面因为基础太差，既学不会，也听不懂。所以用任务带动他们学习，就好像是量体裁衣，能带来事半功倍的效果。高职院校的物流专业作为一门较新的学科门类，为社会培养实用型基层物流操作人员作出了重大贡献，适应了当前电子商业化的信息社会。作为高职教育者，我们看到了方向，但问题还是存在的，主要表现在以下几个方面：

1.1 教学内容的陈旧化市面上的高职物流教材五花八门，但内容都和现实工作岗有一定距离。以供应链管理这门专业核心课程来讲，案例陈旧，一讲供应链就讲惠普打印机的案例，似乎很难再找到令人信服的好案例来，而其它核心课程也是围绕着运输与仓储来讲的，案例无法与日俱新，这与日新月异的物流行业却是相反的。

1.2 学生学习的被动化学生在传统教学中，以学为主，以听课做笔记为主要方法，以被动的学习形式接受知识，在陈旧的教材内容上，学生更易显得沉闷，想学的学生也不能全程关注，不想学的学生干脆玩手机或睡觉，学生与老师都对学习效果不合意。

1.3 教学组织的单一化以往的教学中，多是以讲课为主，以案例为调动课堂氛围的主要手段，以测试让学生参与到学习过程中，而这些手段已不能满足个性鲜明的九零年代的学生们。

1.4 以教师为核心的灌输教学现行的教育方法中，教师满堂灌，学生满堂听还是普遍的教学形式，虽然有着各种不同形式的改良，但还是一种老师为主，学生为辅的教学组织形式。

2提出的建议

针对以上问题，从理论上我们可以从以下几个方面着手，做到从教学内容的陈旧化到社会化、学生学习的被动化到主动化、教学组织形式的单一化到多样化、以教师为核心的灌输教学到以学生为核心的互动教学的转变，不断改善，不断进步，适应现在的高职教育理念。

2.1 教学内容的社会化高职教育强调的是“高技能人才”，培养的是适应快速适应工作岗位的职业化教学，以职业为导向，换句话说，高职院校就是一个人从学生到社会化人的转变的待转区、缓冲区，是连接社会与学校的重要链条。所以，我们强调高职教育要适应社会，与日更新，教材的更新最重要。16号文件中提到“要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点”，工学结合的教材最符合现行的高职教育理念。

2.2 学生学习的主动化高职学生教育中实训课堂要求学生参与进来，通过学生的动手操作，得出相应的理论，学会真正的岗位工作内容，用好任务，管好课堂。

2.3 教学组织形式的多样化高职教育，倡导多样化教学，学生操作，教师指导，互评等等多样化教学，在明确知识目标与能力目标后，

2.4 以学生为核心的互动教学高职教育的“项目化改造，任务驱动”是未来发展的趋势，所以，高职教育中，实训课是实训课，理论课也应该以实训的理念来学习、讲授，学生是主角，课堂上学生在评价、在创造、在学习，老师只是个指导者，是配角。我们以物流课程中的专业核心课《供应链管理实训》为例，用创新手段组织与管理课堂教学，收到良好效果。课堂组织与实施过程：实训材料准备——实训分组——实训操作讲解——实训过程——数据统计与分析——小组利润评比——小组课堂总结与心得体验。课堂组织形式做到了内容的社会化(基本真实地反映了销售、采购、库存的工作流程)、学生的主动化（学生主动参与，团结合作，力争利润最大化）、组织形式的多样化（自制道具、自由组队、角色扮演、团队合作、利润计算与评比、图表制作、数据分析、报告总结与展示）和以学生为核心（整个学习过程老师只是提供咨询的配角）四大转变，所以教学效果良好。从笔者三年共三次450人次的实训调查情况来看，学生人人参与，参与程度明显提高；学生变得主动积极；学习理论更轻松；老师和学生双方满意度都很高。

以实训的形式讲授理论，事半功倍，学生想学、好学，教师轻松，课堂氛围活跃、学生沉浸于自己的角色中，用任务填满学生的手与脑，在动手中获得成就感。

参考文献：

[1]【教育部2006年16号文件】：关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.

[2]卫荣.高职院校有效课堂管理的思考.内蒙古师范大学学报,2010,(9).

篇3

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）06-0131-02

近年来，物流行业的快速发展和转型升级对物流人才形成了巨大需求，基于市场导向的高职管理人才培养，是所有高职院校面临的机遇和挑战。为此，各院校纷纷开设物流管理专业。据教育部统计，目前我国有378所大学、824所高职和2 000多所中职开设了物流专业，职业院校物流专业的在校生人数已经突破了100万人。随着经济发展方式加快转型转变和产业结构的深度调整，现代物流业的实体经济迅速壮大，社会对现代物流人才的类型、规模、质量等方面都有了更高的要求，对发展的能力提出了新的希望。然而现阶段，我国高职物流管理人才培养还存在着很多问题，未来高职院校要致力于培养能够解决经济和社会系统中的物流管理实践问题的复合型人才，进一步提高我国高职物流管理专业办学水平，推动物流管理专业教育与国际接轨，不断培养创新型的物流人才。

一、现阶段高职物流管理人才培养中存在的问题

（一）人才培养目标不明确

物流管理人才培养的快速发展，固然在很大程度上缓解了这一行业的人才饥渴，却也因其“跑步前进”而带来一系列的问题。高职院校在物流管理专业设置与人才培养方面，都存在盲目开设和“一窝蜂”的情况，专业设置不合理、培养目标不明确、教学质量无法保证等无不引发了各界的忧虑。所以说，对于目前高职物流管理人才培养而言，最大的麻烦就是现在高职院校的人才培养目标不明确，没有区分是培养市场所需的物流管理人才还是单纯地追求“物流热”，这样的结果是大量学生被错误引导走向了物流行业的死胡同，而掌握物流管理技能的市场应用型人才却越来越少。特别是在众多高职院校功利化、行政化的培育下，物流管理理论教学明显高于实践教学，这直接导致了我国物流管理人才与市场需求的脱节。人才培养目标的不明确，会导致教学过程非驴非马，学生学习没有动力。人才培养目标不是培养出来的，是孕育出来的，只有人才培养的目标和方向确定之后，高职院校才能研究教育规律、教育原则和教育方法问题。没有明确的人才培养目标，自然很难有更加有效的教育方法。

（二）物流实践教学落实不到位

物流管理是一门实用性和操作性很强的学科，然而当前高职物流管理人才培养存在着重理论、轻实践，重教学、轻研究，重专业技能、轻综合素质，重知识掌握、轻能力培养的现状，致使很多物流管理专业毕业的学生无法适应现代化的物流管理工作。又因为社会的过热宣传，引起了“物流热”，殊不知物流管理专业学生面临着就业难的现状，物流企业缺才不缺人，加之物流实践教学的薄弱，物流应届毕业生掌握的只是基础并不扎实的理论知识，却缺乏实践性工作经历，学生对于物流管理只是略知，却鲜有熟知。高职院校物流管理人才培养过程中很少设计相关的实训环节，使学生没有充分的实践机会。在教学过程中，对学生职业素质和通用管理能力的培养关注度不够，使毕业生很少具有较强的社会适应性、就业能力以及可持续发展能力。可见，高物流管理人才培养仍存在教育教学理念相对滞后、机制不够完善、内容方法陈旧单一、实践教学比较薄弱的问题。

（三）物流管理专业师资能力不足

当前，物流管理教师队伍尚属于教育“洼地”，骨干教师不足，教师的物流管理专业素养和道德素质较差，很多教师都不能把自己放在一个正确的位置上，师资力量薄弱，整体风气不正。物流管理人才培养的师资力量很重要，只有雄厚的师资才能带出优秀的管理人员。总的来说，高职物流管理人才培养目前还不成熟，课程体系还不够完善，从事物流管理专业教学工作的教师，有些是管理专业出身缺乏教学技巧，有些是师范专业基础较为薄弱。尽管很多高校开展了各种形式的物流管理，但实施情况却不一样，每位教师对待物流管理的态度也不尽相同，部分教师对待物流管理的态度并不积极，因为物流管理上属于新兴专业，职称评审、工作量考核等制度与之不配套，使很多教师不愿意在学科之外投入精力。物流管理横跨多种学科，对教师备课的要求更高，因为缺乏激励制度，愿意投入业余时间参与物流管理的教师并不多，最终导致物流管理教育环境、教育质量仍属于中下水平。

二、基于市场导向的高职物流管理人才培养策略

（一）明确人才培养的目标

高职院校对培养物流管理人才作用的认识，要上升到历史新高度。从一定程度上来讲，教育理念是人才培养模式之所以能够建构起来的启明灯和指挥棒，如果没有确立明确的人才培养目标，就无法形成科学规范的培养体系，也无法开展后续专业形式的设定、课程方案的拟设、教学体制流程等人才培养形式的其他组成部分开展相应的工作。可见，为了建立完善的人才培养模式，明确人才培养的目标是高校的必经之路。此外，高职院校要结合自身的校情与学情，以对物流管理专业理念的研习及探究为抓手，着眼于大学生的个性化发展为主要方向来确定物流管理人才培养目标。高职院校对物流管理具体的指引方向没有主流概念，这无疑导致了人才培养模式在实践中的随意性。所以，高职院校要理性看待自身教学现代化发展进程，找出并客观评价其中的优势与劣势，有条不紊地进行物流管理人才培养目标的修正与完善，顺应大学生个性化发展的时代要求，合理建构物流管理人才培养路径。

燕京理工学院管理学院在京津冀一体化的大背景下，积极推进高校间的交流，把工商管理类专业中的物流管理专业定位为拒绝虚荣浮躁、踏踏实实培养学生技术技能，努力实现培养“具有国际化视野的实战型物流管理人才”的目标。

（二）构建与完善基于市场导向的物流实践教学

高职院校要加快推进物流管理实训基地建设，通过构建与完善基于市场导向的物流实践教学，使当代学生不断接受和学习物流管理专业的新理念、新模式、新技术，练就一身真本领，掌握一手好技术，在实践中体现价值、展现风采、享受快乐。物流管理实践教学要继续紧密对接市场与相关产业，使“产业、专业、就业”的联动机制进一步强化，物流管理行业的发展水平进一步提升。

长安大学经济管理学院物流管理专业在长期的教育践中，积极构建与市场深度融合的物流管理人才培养模式，与宝鸡市陈仓物流园区就公共物流信息服务平台产学研项目达成了合作，确定建立长期的战略发展关系，将园区作为学院物流管理人才培养的实践基地，对培养具有一定的物流管理、物流业运作等能力的物流管理人才起到了极大的促进作用。

（三）加强物流师资队伍建设

第一，要加强与国外高职院校在物流管理人才培养方面的交流和合作，学习先进的教育理念与师资培养模式，适时邀请物流管理人才培养方面的专职专业教师进行专题讲座与培训，同时还要聚集当前高职院校物流管理人才培养方面的教师资源，逐渐建立起具有高水平、规范化和具有较强实践能力的教师队伍。

第二，要进一步提高物流管理人才培养中教师人员的教学水平及创新能力，例如参加培训、讲座等，及时更新物流管理专业知识，不断提高教师教书育人的专业化水平；帮助学院在物流管理人才培养领域内有同类研究方向的科研院所、企业建设多种实践基地，提高中青年教师的教研能力、学习能力；通过教师到企业中去参观学习和邀请企业家到高校分享物流管理经验的形式，鼓励相关专业的教师到企业兼职或协助企业开展物流管理工作，切实提高教师的实践能力与专业素养。

为加强教师队伍建设，增强师资队伍生机与活力，改变教师年龄结构不合理的现状，避免老龄化进一步发展，南华工商学院物流管理专业开展了师徒结对活动，学校为每一位入职的物流管理专业新教师指定了优秀骨干教师作为他们的导师，以指导、帮助他们尽快地实现角色的转换，快速提高教学业务水平和班级管理水平。

总之，高职物流管理人才的培养要基于市场导向，树立正确的人才理念和培养理念，确定明确的人才培养标准和目标，建立人才培养的有效组织、流程和制度，着重培养那些具备物流管理专业潜质的学生。此外，还要采用科学有效的具体方法来培养物流管理人才，加强学风建设，形成乐于培养物流管理人才的文化氛围。随着时代的发展，高职物流管理人才培养面临着新的发展机遇和挑战，要顺应时代潮流，审时度势，“对症下药”，基于市场导向的高职物流管理人才培养任重道远。

参考文献：

[1] 秦烨，康耀武.基于市场导向的高职物流专业人才培养方案研究[J].中小企业管理与科技，2015，（12）：140.

[2] 齐君伶.企业需求视角下高职物流管理专业人才培养模式研究[J].吉林广播电视大学学报，2015，（1）：75-77.

[3] 滕罕，相姗汝.基于市场需求的高职院校物流专业人才培养探讨[J].太原城市职业技术学院学报，2014，（1）：138-139.

篇4

教育部印发了《试行按新的管理模式和运行机制举办高等职业技术教育的实施意见》，推动了高职高专课程教学改革的大发展。但是仍然有部分院校仍沿用传统的注重理论知识的传授、忽视实践能力培养的教学模式，理论演绎讲得多，实践实训学时偏少，职业技能培养落不到实处。

近年来，随着全国现代物流技能大赛的成功举办，全国职业院校更加重视学生技能水平的培养和提高，并以此为契机培养和壮大双师型教师队伍，紧跟行业发展的步伐，不断推动和完善专业的建设和发展；学生通过参加比赛，检验自己学习的成效，应用专业知识解决现实问题能力的同时，也提升了自己的职业素养、团队合作等综合能力，实现将来到工作岗位的“无缝对接”；物流企业通过参与技能大赛这个平台，选拔和考察物流一线人才，与学生提前签订人事合同，或是与学校签订人才培养合同，推动校企合作，实现双赢。

“仓储管理实务”课程是教育部规定的高职院校物流管理专业的一门专业核心技能课程，也是现代物流技能大赛所涉内容最多的一门课程，课程侧重实操性，具有较强的学科综合性和应用性。该课程的教学质量将直接影响到学生的实际操作和动手能力，也会间接地影响到其他专业课程的教学效果。

2 “仓储管理实务”课程教学现状

2.1 教材内容偏理论，实践课时少

多数高职院校对“仓储管理实务”的教学采用“理论+ 实践”的教学模式，一般采用“先在教室进行理论学习后到实训基地实训”，其实并没有做到理论和实践的真正结合。同时，由于课时有限，实训设备和实训场地的限制，使得教师授课时多数采取在教室借助多媒体进行教学，实践内容安排不足。即使安排了实践教学，但实训设备或实训室的条件是无法满足整个班级的学生一起实训的。比如我院2014级物流管理班学生人数是62人，在实训室是不可能进行仓储出入库操作的，只能分组进行，除了不便于进行学生管理外，还会严重影响教学进度。

2.2 师资水平有待提高

目前，多数高职院校都具有理论联系实际、专兼职相结合的师资队伍，但我们也应看到，兼职教师数量少并且不稳定，有些兼职教师缺乏责任感；校内专任教师多数是高校的应届毕业生，大多数都缺乏实践经验和必要的专业技能，进而影响实际教学效果。

2.3 成绩考核方法有待调整

“仓储管理实务”作为物流管理专业的核心课程，多数院校采取的考核是“平时成绩×30%+期末成绩×70%”，平时成绩主要是根据考勤和课程作业来进行评分的，期末成绩多数采用的是闭卷考试的方式考核的，这种考核结合平时的表现，虽然有别于传统的考核方式，但是闭卷考试的比重仍然很高，并且闭卷考试的题型常是单选、多选、简答、计算和案例等，对于平时占30%比重的成绩每个教师的标准不一，不能调动学生学习的积极性和主动性，不利于高职学生的能力发展。当然也有些院校对“仓储管理实务”的考核采取完全开卷笔试的方式，这种方式同样不利于学生学习积极性和主动性的提高。

3 物流技能大赛导向下“仓储管理实务”课程教学

3.1 依托物流技能大赛，以任务导向进行项目化教学

物流技能大赛的主线是“以结合企业实际，以任务为导向”，首先，校企合作要真正落到实处，结合物流技能大赛与企业共同合作编写“仓储管理实务”教材；其次，借鉴新加坡专业授课模式分为“教室上理论课、实训室上辅导课和实训中心实践操作”三阶段，具体组织是：教学周以18周计，每周4个课时，前9周专业老师1人在教室分项目讲授仓储的理论知识，包括仓储的入库作业、出库作业、在库保管、分拣作业、仓储商务管理、库存控制等，实训室辅导为期4周，是每位学生一台电脑，老师布置一项任务，学生根据所学理论制定出方案，分组对方案进行优化，实训中心实践操作为期5周，是3～5人一组对优化后的方案进行操作。依托职业技能大赛，建立“理论指导实践，实践提升理论”的特色鲜明的课程教学，真正地实现“学中做，做中学”，提升学生的职业技能。

3.2 基于物流技能大赛，提高师资水平

“仓储管理实务”是一门理论与实践结合紧密的课程，针对校内专任教师缺乏实践经验，我们可以通过以下三种途径解决：一是利用寒暑假的时间安排校内专任教师到合作企业进行挂职锻炼；二是安排校内专任教师与企业的兼职教师共同指导学生的顶岗实习；三是招聘既有扎实的理论基础，又有相关企业工作经验的人才成为专职教师。

兼职教师是高职院校师资队伍的重要组成部分，可通过以下途径改变“重招聘、轻管理”的现状：一是通过校企合作这个平台，聘请合作企业的能工巧匠作为实训指导教师，由高职院校和合作企业共同对该兼职教师进行管理；二是通过参加行业协会，聘请物流企业的高层管理人员定期到院校进行讲座，掌握最新的行业走向和政策风向；三是从本科院校聘请教学经验丰富的教师，了解物流领域最新的科技和前沿技术；四是从兄弟院校聘请物流专业教师，借鉴他们的教学方法和手段，完善自身的不足。学校成立专门的管理机构，负责协调本科院校或兄弟院校的兼职教师的管理，组建一支相对稳定、业务精良、技术过硬、高水平、结构合理的兼职教师队伍。

鼓励专业教师和学生积极参与校内外各级各类技能大赛，引导学生主动分析和研究企业仿真的环境，在增强学生的职业技能、心理素质、团队能力的同时也促进了“双师”型教师的培养，从而实现了“以赛促训、以赛促学、以赛促教”的技能目标。

3.3 借鉴物流技能大赛，设置成绩考核方法

篇5

《物权法》在结合我国金融实践和司法实践，参酌各国法例的基础上，对我国现行《城市房地产管理法》、《农村土地承包经营法》、《担保法》及其司法解释进行修改完善，平等保护国家、集体和私人物权，是一部具有创新精神的法律。《物权法》的颁布出台，对银行业界来说是一件大事，我们在欢欣鼓舞的同时，更关注如何落实《物权法》确立的各项对商业银行有益的制度。主要有以下三个方面：

一是有关不动产统一登记制度的贯彻落实问题。目前，我国国土资源管理部门、房地产管理部门和工商行政管理等部门都有对不动产进行登记管理的职能，容易出现不动产登记管理不统一、不动产产权权属不清的情形。鉴于登记制度对维护交易安全的重要意义，《物权法》规定国家对不动产实行统一登记制度，这一制度的建立对不动产权权利人设立、变更、转让和消灭物权将非常有利，对商业银行有效确定担保物权也大有裨益。但是，《物权法》在规定统一登记制度的同时，对统一登记的范围、登记机构和登记办法则没有进一步说明，只是交由法律、行政法规在今后做细化规定。因此，根据《物权法》制定切实可行的统一登记制度是我们最为关注的。

二是关于应收账款的问题。《物权法》规定，债务人或第三人有权处分的应收账款可以出质，这一规定对应收账款质押提供了法律依据。但是，什么叫做应收账款？银行理解的应收账款和老百姓理解的应收账款还不一样，银行说的应收账款主要是指企业的应收货款，但比如说收租金的债权算不算？两个人之间的普通债权算不算？按理说也不能把它排除在外，只要是非证券化的金钱债务都应该是应收账款，但是，这一块将来怎么登记？此外，应收账款质权公示如何落实，具体如何登记？《物权法》规定，以应收账款出质的，质权自信贷征信机构办理出质登记时设立。但是，商业银行如何通过信贷征信系统进行登记？登记的内容有哪些？这些问题未来还有待于进一步明确。

三是关于抵押权实现的问题。按现行相关法律规定，如果抵押担保当事人不能就抵押担保物权的实现达成协议，只能向人民法院提出诉讼，判决出来之后才能执行，使得实现抵押担保权利的成本很高，时间也很长。《物权法》规定，如果当事人不能就担保物权的实现达成协议，抵押权人可以直接向人民法院申请拍卖或者变卖抵押财产。这一规定有利于商业银行等担保权人及时行使自己的担保物权，节约交易成本。但是，也有人提出疑问：担保权人如何请求人民法院？是采取申请执行一样的程序，还是到人民法院登记就可以了呢？这些都为今后最高人民法院的司法解释提供了空间。

（作者单位：中国银行法律与合规部）