电动车市场调查范文
发布时间：2023-09-22 10:39:34
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篇1
2004年，近20家移动数字电视运营公司先后成立，其中很大一部分公司当年就完成了相关的测试工作，追求进度的运营公司开始进入相关设备的招标阶段，耐不住性子的则开始了大面积的推广和应用。
地域性孵化的市场
据了解，2004年6月8日国家广电总局下发《关于加强地面数字电视试验管理的通知》时曾强调，开展地面数字电视试验须按照有关程序上报国家广电总局批准，并要求开展地面数字电视试验必须符合国家统一标准，在国家标准未颁布前进行试验的系统必须具备今后能够改造为符合国家标准的能力。另据了解，到目前为止也只有北京、上海、广东是经国家广电总局批准，可以开展基于DVB-T标准的地面数字电视业务的地区，国家级地面数字电视标准测试网也只建在了深圳。
如何诠释目前移动电视市场中相继出现的诸多无批文、未获准的“追尾”现象呢？据介绍，上马这样一个项目并无太大的障碍。以中等省会城市开展地面移动数字电视项目为例，若提供2个无线地面数字电视业务，覆盖20万用户，只需要有当地政府和广电部门的主导，有来源于系统运营商自酬或第三方投资商资助的资金保障即可。启动这样一个项目约需准备资金2500万元以上。其中，传输平台的建设费用大致1000万元（包括发射系统设备的投资等），市场启动约需1500万元（含一定数量的相应接收终端所需费用，以及流动和办公资金300万元，项目运作成本500万元），采用模式则可以小批量启动，边推广、边采购方式为主。按照项目建设期，半年时间完成主体传输平台的建设，培育市场约需一年左右，如此可发展无线地面数字电视接收终端用户3000户；一年半以后进入市场发展期，通过滚动发展（即边推广、边采购），将可有1万以上的终端用户；3-5年后，保守的估计，除可收回全部投资外，还能实现年产值1500万元以上的目标。
那么，什么样的用户可以作为项目的目标用户呢？那就是通过公交车、出租车、高档轿车实现的移动（车载）数字电视终端用户，这应该是一个可以达到90％以上有效覆盖率的移动电视项目应用场所。而项目的运营则是通过所传节目中插播视频广告所获得的广告收益来维持的。也许运营商多数情况下需要一次性地无偿地提供数量很大的地面数字电视接收终端用机顶盒，但这笔费用与其长期不断的广告创收带来的利润相比，微不足道。
开展移动电视项目所需要遵循的技术方案，应该说更不是难事。因为能够实现项目的终端用户是纯粹的本地用户，无需跨地区运营的特征形成了项目应用市场极强的地域性，如此，项目所采用的技术方案只需本地统一，足矣。
据称，有两种窘态是进入商圈的人恐于面对的，一是丢弃市场，二是被市场丢弃。如此一来，市场诱因自然就成了从商人“屈从”市场的理论依据。面对地面移动电视这个着实有着很大开发价值的、本该属于自己地盘上的市场，可自成体系的特有属性撩拨着一直没能真正走进市场的各地广电，于是，花开遍地便也正常。
单向垄断的市场
移动电视项目运做的始终所能包含的不外乎节目制作、技术支持、传输网络、广告经营、设备提供、公交运营几大环节，集各环节之精华的是专门为此项目而成立的移动电视公司。这样一个公司可握有政府特批的信道以及信道的独家使用权，握有所供节目的独家剪辑、切换和传播权，也握有各业务段的招标与最终定标权。
应该说，这是一个被政策支持、被业内认可、收益前景被极度看好的市场，是一根从节目定位、信号传输到设备供应、广告操纵，虽各司其职、各就各位，却又彼此牵扯、相辅相成的产业链条，也是一个可以快速膨胀的市场，因为从一开始，这就是个被政府默许的多少带有垄断色彩的项目，无论在其中供职的谁，也无论谁在其中供什么职，一旦得标，一家独大，且一方天下。
由北广传媒集团有限公司、北京电视事业发展集团、北京人民广播电台、歌华网络股份有限公司和歌华文化发展集团共同投资组建的北广传媒移动电视公司负责实施北京地区的移动电视项目。
2003年7月9日，国家广电总局批准由北京市广播电视局组织开展移动地面数字电视试验，采用分米波48频道为试验频率，并批准该项目为2003年度国家广电总局的重点科技项目。北京市广播电视局和北京广播影视集团授权北广传媒移动电视有限公司承担北京地面移动数字电视试验任务。2004年2月，国家广电总局又正式批复同意北广集团使用“北京移动电视”的呼号，在公交、地铁、轻轨、出租车等交通工具上及其它公共场所试行开办移动电视节目，国家广电总局还为移动电视频道特批了8兆带宽的标准信道。
如此，北广传媒移动电视公司在被认可独家使用“北京移动电视”呼号、独家运营移动数字电视项目的同时，也拥有了移动电视信道的所有权，而对北京电视台节目在移动电视领域的独家剪辑、切换和传播权，对北京移动频道所有节目的策划权、终审权和播出权，以及享有利用剩余带宽开设数据传输等增值业务的特权又无一不预示和保证着项目运做的排他性。
移动电视所有广告时段的经营由隶属于北广传媒集团的北京歌华文化集团下属北京歌华阳光广告有限公司独家实施，项目实施中所用终端显示设备全部由海尔集团包揽。
东方明珠移动多媒体有限公司是上海地区移动电视项目的运作者，五大股东―――上海文化广播影视集团、上海东方明珠(集团)股份有限公司、上海文广新闻传媒集团、上海东方明珠传输有限公司以及上海广播科学研究所构成了对上海移动电视市场垄断的绝对优势。东方明珠集团股份有限公司作为媒体领域的上市公司，为整个项目提供了雄厚的资金支持，东方明珠传输有限公司和广播科研所提供了强大的技术研发力量和技术保障能力，文广传媒集团下属11个专业频道为移动电视提供了丰富的节目资源。整合了资金投入、节目资源及技术传输等多方优势的新公司，在几乎没有外力干扰的情况下，以其强大的合力使上海的移动电视在较短时间内走上了良性发展的道路。
如果说，各地区掌管移动电视项目大权的运作机构所握有的被诸多方面认可的权利具有鲜明的垄断属性的话，严格讲，也只是在单一业务上、单方运营上，甚至专有产品提供上的单向权利的垄断，因为从它“上任”的第一天起，这种垄断就不具备完整的原本应该有的实际意义。
移动电视所使用的空间是个历来很洁净、并无竞争的空间，是多少年来一直归广播所有的空间，所有乘车受众几乎无一不是广播的专有受众，所有产品也无一不是广播的专有产品，移动电视的闯入在搅动了这池静水的同时，也挑起了其间对产品生产、市场份额、增值业务，甚至受众群体的瓜分，带给了广播从未有过的灭顶之灾的可能。
事实上，被移动电视引为特权的多项特批，在置身于整个移动市场时，充其量不过是个能够进入移动服务市场，有权与广播抗衡的许可而已，而移动电视业务也只能算作是移动市场中目前能够开发的业务之一。因为，移动电视从一开始就面临着来自移动广播已经成熟这一概念的巨大挤压。
然而，这种挤压像是不曾存在过。地面移动电视“平铺直叙”式的宽范围、大数量、超速度的普及之势似有些“整体平移”之感，而这个市场的受众虽说不是完全的接受者，但似乎也不大挑剔。
初期的移动数字电视市场已有燎原之势，尽管其中蕴涵了政策和标准缺位的些许无奈和尴尬，然而，无论怎么定义这个市场，无论谁在开辟市场，无论项目的开设是否在册，无论运营的标准是自产的还是外来的，似乎都不为过，因为市场将会在诸多的“无定论”中逐渐壮实起来。这种理论的轨迹也很简单，如同树苗的培育，滥长的枝杈需要苗工不断的打理，参天之势势必后天而成。
车载移动数字电视市场分布图
河南
2004年11月初，由河南广电信息网络有限公司和广州理想科技有限公司共同投资的河南广电移动数字电视有限公司成立，并开始试播2套河南移动数字电视节目。覆盖范围包括新乡的主要高速公路以及郑州、开封两地市区、郑州市的部分客车、开封市公交车以及部分出租车。河南采用的标准是清华大学的DMB-T方案，计划2004年底覆盖全省18个地市，建成一个覆盖全省的移动数字电视系统。河南使用了北广电子集团生产（也承担整体网络的搭建）的、我国首台具有单频网功能的激励器进行组网。据称，这对尽快形成我国自主知识产权，促进民族产业发展可起到积极的作用。
计划到2005年初，河南广电移动数字电视将完成以郑州市为中心的开封、洛阳、新乡、许昌5个城市市区及城间公路的覆盖，建成全国第一个城市群移动数字电视单频网，2005年底覆盖全省18个地市，构建完成覆盖全省的移动数字电视系统。为完成全省的覆盖，计划采用14个1000瓦、7个400瓦、2个150瓦的发射机，并要发放7680个相应的移动数字电视接收终端，总费用约5500万元。
电话：010-62218195、86060400 邮件：
江西
2004年10月10日，由清华组建的深圳力合数字电视有限公司与江西电视台、江西广电网络传输中心共同出资2000万，组建了江西移动数字电视有限公司（深圳力合占30%股份），负责江西全省地面数字电视覆盖及其相关业务的运营。计划用一年的时间，实现南昌到九江沿线地面数字电视的覆盖，三到五年内实现全省的无线数字电视的覆盖。在南昌的测试中，采用清华DMB-T技术方案的地面数字电视广播系统，只用了100瓦的发射功率，就成功实现了南昌市1200平方公里范围的覆盖。
杭州
杭州移动数字电视项目采用了DVB-T调制方式的传输MPEG-2移动数字电视发射系统方案，目前已进入测试阶段。移动数字电视主要服务对象为杭州市约3000辆公交车及6300辆出租车受众。据悉，杭州移动数字电视项目使用杭州电视台与浙江大学宏远电子有限公司联合研制的移动数字电视发射系统、上海明珠科技公司生产的天线（高度约为150米）、美国哈利斯V-XCAST型发射机激励器，采用OFDM调制方式，工作在多频网状态，具备开路发射和固定或移动接收的电视发射系统，并采用江苏银河电子股份有限公司生产的T10085接收机顶盒。
重庆
2004年11月下旬，重庆电视台与重庆市公交控股集团签订了合作期限为10年的初步合作协议，并于12月29日，在50辆公交车上试播了基于欧洲DVB-T标准的移动数字电视节目。此项目中，重庆电视台拟投入4000万元，用于电视节目制作、播出、发射和接收，每辆公交车上将安装2个液晶显示屏。计划2005年4月，主城区内覆盖网全部建成后，再逐步推广到市内所有公交线路以及私家车、出租车、各区中心文化广场、出租汽车、快餐店、超市、银行网点、楼宇、户外显示屏及车站码头等，届时将建成覆盖所有公共领域的移动电视传播网络。重庆电视台还准备与交警部门合作，将各路口闭路电视监测的路况直接播放到移动数字电视上。
合肥
2004年10月8日，由安徽电视台、安徽广播电视传输发射总台、合肥有线电视宽带网络公司联合出资组建的安微广电移动电视有限责任公司正式成立，注册资金1000万元，主营移动数字电视、分众电视及广告信息等。
12月8日，安徽广电移动电视有限责任公司与合肥白马巴士有限公司签订了第一个合作协议，在403辆公交车上安装移动数字电视接收终端，并针对公交车乘客开辟专门的移动数字电视节目频道。春节前，这些公交车上的移动数字电视节目有望正式开播。计划2005年安装移动电视的公交车达到1000辆，覆盖市内主要公交线路。在条件成熟后，还将为当地的私家车、商务车甚至针对手机用户提供移动电视服务。
长沙
湖南长沙的地面数字电视目前已覆盖长株地区，DVB-T和DMB-T两套不同的标准同时进行了测试，DVB-T系统已经达到应用。
2004年1月，由北京吉兆电子有限公司和湖南省广播电视局数字移动广播电视项目筹建办公室联合组建的数字电视地面广播DVB-T单频网在长沙正式开通了移动数字电视，据称这是国内第一个国产数字电视单频网，是继上海之后的第二家移动数字电视同频网。该网中采用了吉兆公司研制的、国产第一台200W和1.3KW数字电视发射机，国内第一个采用16QAM调制参数的移动电视系统，其技术指标达到并部分超过国外标准，互调指标均优于-40dB。采用16QAM调制，用19CH播放3-4套高质量数字电视节目，长沙市区到二环线均可良好接收。长沙电视台曾在城运会期间通过移动数字电视转播比赛实况。
湖北
2004年5月，湖北省专门成立了数字移动电视台，2004年10月6日，湖北采用清华DMB-T无线地面数字电视广播系统方案进行了移动数字电视试播，目前播出1套标准清晰度数字电视节目。据悉，湖北省广电局将从北京比兰德投资公司引资5000万元，成立新公司，以实施首期移动数字电视计划。到2005年底，完成覆盖武汉、黄冈、黄石3城市以及连接这3城市的高速公路沿线地带，而后覆盖全省，并实现移动、便携和固定接收数字电视节目、数字广播节目、数据广播。
青岛
2004年11月初，由青岛广播电视局、江西巴士在线传媒有限公司、青岛开发投资有限公司三家合作进行的青岛移动数字电视项目正式签约。协议约定三方共同出资1500万元，进行青岛移动数字电视DMB-T发射和接收网络的建设与运营。青岛移动数字电视DVB-T发射机站网络于2004年7月建成，使用39频道发射标清数字电视信号，目前信号可覆盖市内四区、崂山、城阳、即墨、胶州、开发区的部分地区，覆盖半径达38.5公里，服务人口约350万人。计划于2005年春节前试播。首先在约1000辆市内公交车上安装液晶显示屏，16小时连续播放新闻、资讯、综艺等电视节目。以后逐步在公务车、商务车、出租车、家用车、近海船舶、楼宇、大型公共活动场所推广。继之，开辟手机电视市场。
青岛移动数字电视将与有线数字电视互为补充，实现白天与夜晚、固定与移动的全方位数字电视信号覆盖，项目所构建的无线收视网络可为青岛经济发展提供全新的高科技信息传播平台。
太原
2004年10月，山西省广电部门与省高速公路公司合作投资500万，拟建设覆盖全省的DVB-T移动数字电视广播系统，目前已初步完工。先期准备开播新闻和娱乐资讯2套节目，以后将以数字无线广播方式在6-12个连续的分米波频道上传输40-80套高清和标清电视节目、2套移动数字电视节目、多种格式的电声节目、多媒体增值业务、多种专业数据广播业务，以及因特网无线接入业务，建立一个全省无线数字电视覆盖网，覆盖山西85%的地域、90%以上的人口，成为政府行政机关、行业管理部门、企事业单位的媒体服务平台。2004年底，太原就地面（移动）数字电视项目进行了招商。2004年12月25日，移动数字电视在山西省太原市601路公交车上开播。
兰州
由甘肃省广电局组织的移动数字电视工作于2004年5月正式启动，10月14日，顺利完成数字电视试验并开始在兰州传送移动数字电视节目。兰州移动数字电视项目采用了欧洲DVB-T标准，通过无线发射、地面开路接收的方式传输数字标准清晰度电视节目，不但可以通过车载电视接收终端、手持电视终端在运动中收看，而且可在固定分众地点，如商场、医院、学校、车站、广场、旅游点等收看。兰州目前是西北首家拥有地面移动数字电视的城市。兰州计划从2004年11月起在兰州市内200辆公交车、出租车、通勤车上安装移动数字电视。
云南
2004年8月，云南启动了地面移动数字电视DVB-T发射系统的组建和测试工作。11月云南省把“云南数字移动电视传媒”项目放在首届“文博会”上，作为文化产业首批亿元以上的招商引资项目，其目的是在数字电视技术支持下，使有线电视无法覆盖到的散居群体和移动群体能正常收看到清晰的无线数字电视节目。据介绍，该项目在云南蕴藏的市场空间很大，仅昆明地区就现有机动车57万辆，公交车1900多辆，数百处公共场所，固定接收用户约100万户以上。按计划，2004年12月底，云南将用1个频点进行多套无线数字电视节目播放的试验。
深圳
从2002年开始，深圳天威公司运用国际先进技术进行了多次移动数字电视试验，2004年研制成功地铁移动数字电视系统，9月30日，深圳广电集团、深圳天威公司、深圳地铁公司联合对地铁移动数字电视进行了现场测试，在地铁列车飞速前进中仍能接收到十分清晰的电视信号。12月28日，深圳移动数字电视在地铁内正式开播。运营商是2004年10月组建的深圳移动视讯公司。
香港
1998年，TVB公司就购置了HARRIS的DVB-T发射设备并做了测试。2004年7月，香港特别行政区政府工商及科技局宣布，香港最迟在2007年开展模拟与数字地面电视同步广播，并在之后5年内终止模拟广播，数字广播网络将在2008年内覆盖香港75%的面积。特区行政长官会同行政会议通过了“推行数字地面电视广播”的计划，要求亚洲电视有限公司和电视广播有限公司最迟在2007年内开展模拟与数字地面电视同步广播服务。
篇2
研究性学习是一项充满乐趣、富有挑战的体验活动，还是一种实践性很强的自主学习。2010年我指导的研究性学习《正确对待金钱》荣获漳州市普通中学“研究性学习”优秀成果二等奖。2014年指导的研究性学习《漳州电动车市场及学生使用情况调查》荣获漳州市普通中学“研究性学习”优秀成果市一等奖。作为本校政治学科教研组长，我有必要静下心来，好好进行阶段性总结，以便进一步指导本组教师更好地开展研究性学习这项活动。
新课程下的研究性学习，对于培养学生的自主探究能力、提高学生的学习兴趣和解决问题的能力，具有十分重要的意义。研究性学习强调学生的自主探究，但是，由于学生的特点，决定了学生的自主学习不能完全等同于脱离教师的学习。学生的研究性学习离不开教师的指导，本人就以自己在研究性学习指导中的实践为基础，以政治学科为载体的基础上拓宽视野，做好研究性学习指导工作问题，作一番粗浅的探讨。
一、研究课题的确定
研究课题的确定看上去是一个很简单、很容易的步骤，实际上却是一个非常重要的步骤，有时甚至决定了一个课题的研究能否取得成功。
因此研究性学习课题的确定要注意几个原则：（1）兴趣性。这也是研究性学习课题确定的首要原则，可以说学生的兴趣是研究性学习的生命。（2）可行性。当然学生感兴趣的课题不定就可以做，因为研究性学习的进行离不开相应的主客观条件，所以确定课题时必须选择在当时当地本校的主客观条件允许的范围内。（3）新颖性。即课题不能完全重复他人的工作，必须有一定的创造性。（4）价值性。也就是说，学生的研究课题对社会有一定的意义。
为了让学生充分发挥自己的创造性，我没有给学生指定研究题目，而是尽量启发他们从自己感兴趣的事物中去寻找问题，从具体的社会生活中去发现问题，然后挑选可行性较强、较新颖性的课题进行指导，同时在研究过程中不断完善课题。如，2014年指导的研究性学习《漳州电动车市场及学生使用情况调查》，最初的课题是《漳州电动车价格的调查》，然后改为《漳州电动车市场调查》，最后才确定为《漳州电动车市场及学生使用情况调查》。
二、明确研究大纲
当学生明确了大致的研究主题，我就指导他们把问题分解，当然在研究性学习课题确定要注意几个原则的指导下，研究过程中研究大纲也在不断完善。
最初的课题是《漳州电动车价格的调查》及《漳州电动车市场调查》，我指导学生从以下几个方面去研究：（1）漳州电动车行业发展前景。（2）市民选择电动车的目的。（3）电动车价格的情况。（4）影响电动车价格的因素。（5）电动车价格变动的影响。（6）如何抑制电动车价格上涨。为了更能体现课题的价值性，我指导学生增加“中学生骑电动车的危害和条例”这研究内容。最后研究大纲才确定：（1）漳州电动车行业发展前景。（2）市民选择电动车的目的。（3）中学生骑电动车的危害和条例。（4）电动车价格的情况。（5）影响电动车价格的因素。（6）电动车价格变动的影响。（7）如何抑制电动车价格上涨。
三、收集资料
一般来说，收集资料是研究性学习的前奏，只有广泛了解相关知识，才能在进一步的对比分析中发现问题。所以当学生明确了研究大纲之后，我就建议他们查阅文献或上网调查。
四、调查访问
在研究性学习开始之前，学生对所研究的问题就有一定的主观认识，但这种认识不够全面、深刻，所以在研究过程中，我要求学生进行大量的调查，掌握第一手数据和材料。例如，《漳州电动车市场及学生使用情况调查》我建议学生通过访问咨询、采访、实地考察三个方面去收集事实材料，由学生自己选一些有代表性的地点去拍照、录像。
五、分析材料
当学生掌握了大量的事实材料后，就要指导他们对这些材料进行分析，发现问题，探究原因，并寻找解决途径。在这一阶段，关键是要启发学生结合所学的知识发表自己的见解，提出有创意的建议。
篇3
销售网络遍及全国
2001年，电动车市场刚刚由起步进入到一个快速发展的时期，名达电子凭着敏锐的市场感觉，已经意识到电动车的售后服务市场将是一个巨大的蛋糕。经过深入的市场调查，公司决定进入电动车的核心――蓄电池领域。公司的专家借鉴国外的蓄电池修复技术经验，成功地开发出了“硫大夫”智能电池修复设备和蓄电池维护保养设备――电池宝。
从2002年开始，硫大夫修复仪进入市场，良好的修复效果和完善的售后服务迅速得到广大客户的认可。经硫大夫修复仪修复过的电池效果非常明显，可以使电池容量恢复到原容量的90%以上，使用寿命延长8―10个月。
由于技术过硬，该公司的销售网络已经遍及广东、广西、山西、河北、山东、江苏、浙江、新疆、安徽、湖南、湖北、天津等全国大部分地区。该公司还与天津凤凰电动车厂、赫马电动车厂、振龙电池、超威电池等电动车厂和电池厂建立了良好的合作关系。
电池修复是一门实践性非常强的技术，必须根据电池的不同状态采用不同的办法进行技术处理。名达技术人员及时总结市场经验，编写了非常详细的修复技术手册，有时技术人员更是亲自上门指导，确保客户能够熟练掌握全套的修复技术，公司还特地开通了24小时售后服务电话。
连锁开设“电动车医院”
投资虽小利润大
好的技术要有好的推广方式，好的技术更应该服务于民，创造出更大的经济效益和社会效益。名达电子的营销人员把电池的修复技术和连锁加盟的营销模式相结合，使更多的人都能用这项技术来赚钱，来更多地服务于广大的消费者。修复一组电池的成本不到2元钱，市场收费60―100元，巨大的利润空间吸引了大批的加盟者。同时，与对换一组电池要300―400元相比，修复电池则便宜得多，而且还可以每月10元的价格来租赁电池，消费者对这种方式非常认可。每一个店在当地开业一两个月便小有名气，每天的纯利润可达200―300元，许多的下岗职工在公司的精心指导下，走上了创业之路。
济南市的杜长海是下岗职工，对于40多岁而无一技之长的他而言，生活真的是很艰难。杜长海也曾几次琢磨选项，总想自己干点什么。太新的项目怕没有人认可，太大的投资又投不起。一看见名达电子的电池修复医院，他的心豁然开朗，这不正是自己能干又干得好的生意吗？左邻右舍都有电动车，停车场一排排的电动车，而且经常听人说电动车的电池问题比较多，于是，杜长海投资9800元开起了电动车医院。现在，杜长海生意每月纯收入可达五六千元，脸也红润了，人也精神了，见人常说的一句话：咱也是一个白领了。
创业投资没收回
公司给你补差价
随着电动车医院在山东地区越开越多，河北省和河南省也有非常多的客户来考察这个项目。但是由于当地还没有这种形式的项目，许多考察者心存顾虑，不知道能不能适合当地市场。其实，这个生意的条件只有一个：那就是当地要有一定量的电动车，很简单，有电动车我们就会有生意，反之，没有电动车就绝不能开店。看着客户犹豫不决，名达电子的领导果断决定，跟着客户实地考察。能开的地方由公司与客户签订协议，保证客户在一定的时间内收回全部投资，如果到期没有收回，其差额部分由公司进行差价补偿。这等于给客户吃了定心丸。
“授之以鱼，不如授之以渔”，要想帮助人，不是要给他多少钱财，而是要帮他找到一种赚钱的方法，使他走上致富之路。在电动车市场迅速发展的趋势下，在名达电子的成功引导下，众多中小投资者一定会圆了自己的致富之梦、创业之梦。
相关链接：诚招全国各地经销商，提供全套运营模式。（1）名达电子免费培训客户电动车维修技术。（2）电池修复设备品种齐全，从1000多元/台到12800元/台均有，任意选购。（3）开设电动车医院的客户，公司与其签订《创业成功协议书》，保证客户在一定的时间内收回全部投资，如有特殊情况，其差额由公司给予补偿。
地址：山东省济南市名人时代大厦
电话：0531-81884080
篇4
近些年，我国环境、资源都处于恶化的状态之下， 2015年河北省一年内近80%的时间皆处于雾霾天气，环境危机日益严峻；且石油供给远小于需求，导致我国石油对外依存度越来越高，资源问题不容忽视。另一方面，汽车持有量近些年不断增长，消耗石油量不断上升，其排放物加重了空气污染。因此，新能源电动车取代传统汽车是大势所趋。但是，电动汽车的市场销售并不理想，2013年，新能源汽车销量为1.76万辆，相较于2013年汽车总销售量5967.8万辆，其所占比例很小。2014年，全球电动汽车市场产销两旺，销量突破7.48万辆，同比增长425%；但相较于2014年汽车总销量6402.4万辆，电动汽车占比依旧极小，2015年亦处于同等状况。理论上电动汽车的需求大涨而实际销售状况却如此尴尬，实在令人费解。为此，我们针对电动汽车销售情况进行了市场调查，试图找出原因。
一、 调查介绍
课题采用问卷调查的方式，对石家庄的消费者通过分层比例抽样和简单随机抽样进行了市场调查。通过市场细分理论，并根据目标市场具有可测量性、可接近性、重要性、可辨别性、可操作性五个方面的标准对各个子市场进行筛选，最终确定以20-39岁的消费者市场最为目标市场，进行了市场调查。
二、电动汽车市场调查结果与分析
（一）消费者特征需求分析
调查发现，消费者愿意接受的购车价格集中在20-30万之间。被调查者中，20-39岁的消费者中购车预算在20-30万的占比49.7%，20万以下的占比10%，30万以上的占比40.3%。消费者对电动汽车车型、颜色等偏好都极为明显，其偏好较高的车型是基本型乘用车、SUV，喜好的颜色为银色系、黑色系和白色系。调查发现，在车型方面，基本型乘用车、SUV占比皆在40%以上。对于颜色，占比较高的为银色系、黑色系、白色系，20-39岁的消费者多处于创业期或工作稳定期，多偏好稳重型汽车。消费者期望获得的优惠形式为打折优惠和一年期的免费定期保养服务，而对于一年免费车险、赠送汽车零件等，消费者反应度不高。电动汽车价格、电池因素、基础设施建设以及政府政策是影响消费者购买的主要因子。想要对汽车销售状况提出有用建议，就要了解影响消费者购买的因素，经过调查，消费者在购买电动汽车是更多考虑的是电动汽车价格、电池因素、基础设施建设和政府政策，对于汽车性能、维修费用等却不太在意。
（二）消费者购买行为分析
1、了解途径。消费者了解电动汽车的途径主要是电视媒体、网络和经销店面的宣传。尤为明显的是网络，消费者通过网络了解电动汽车的占比69%，在如今网络高速发展的时代，电子商品已经成为消费者获得信息的首要选择。
2、企业宣传手段影响度。消费者普遍偏好广告营销方式与活动营销方式。调查发现，消费者对于广告营销方式和活动营销方式反应比较敏感，而对于虚拟营销、观念营销等反应不大。对于20-39岁的消费者，他们更倾向于观感较强，可直接参与的销售活动，对虚幻的、理论性强的销售方式接受度不高。
三、 销售对策与建议
（一）产品策略
企业在推出电动汽车时应综合消费者的喜好和自身实际生产能力。初期企业应重点推出基本型乘用车，而对于SUV来说，初期的电动汽车技术水平难以达到同类型燃油汽车所能提供的较高配置与合理价格。在成长期，待技术水平成熟时，再重点推出符合消费者要求的SUV车型；在汽车颜色方面，以银色系、黑色系和白色系作为主打颜色；在促销活动方面应以一年期打折优惠和一年期免费定期保养服务作为重点优惠形式，以此来吸引更多的消费者。
（二）价格策略
在电动汽车产业的生命周期内，不同时期应选择不同的价格策略。1.导入期，电动汽车属于新兴产品，消费者了解不多，价格对消费者的购买行为有不可忽视的重要作用，企业应将价格在20万-30万之间的电动汽车作为主打品牌销售，以满足消费者的价格需求。2.成长期，消费者的关注点除了电动汽车性能，还有品牌、价格等方面因素，由于竞争者和潜在进入者的威胁，此时企业应采取成本领先的策略，快速有效的占据市场份额。3.成熟期，当企业占据霸主地位增加了其他潜在竞争者进入市场成本的同时，企业对电动汽车的价格可调范围也较小，可以通过优质服务来进一步提高竞争地位。4.衰退期，此时电动汽车即使降价也不能刺激足够的需求。企业应在损失最小的情况下退出市场。
（三）渠道策略
企业对电动汽车的宣传应以网络宣传为主，多种宣传方式并存。在20-39岁的消费者中，通过网络了解电动汽车信息的市民占69%，这部分人群对网络依赖性较高。在此基础上，对于电动汽车的网上宣传企业应该做到：（1）充分利用网络技术，在相关网络平台有关电动汽车的信息，同时搜寻公司的潜在客户，帮助其了解电动汽车，使其产生购买意愿，产生购买行为；（2）完善公司网站，方便顾客访问。企业可以在自己网站上提供如下信息：①企业的简介、企业电动汽车产品及其服务流程等。②电动汽车产业的发展趋势。通过收集、公布电动汽车行业的相关信息，引起消费者对环境保护的重视，促使其产生购买行为。
针对目前市场的热点营销模式，企业可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速扩张销售。对经销商店面要有统一的装潢、店内广告、销售服务，从而宣传企业品牌形象。
（四）促销策略
在营销方面，注重广告销售和活动销售。在广告方面，企业应做到：（1）利用明星效应，挑选在青年中有影响力且符合电动汽车时尚、环保特点的明星作为代言人。并将广告做到电视媒体，让消费者直观体会电动汽车运动的特性。（2）广告内容具有针对性，打造出反应不同人生目标或近期诉求的广告意境以吸引消费者。
在活动营销方面，企业可以举办电动汽车挑战赛。参赛者能在比赛的过程中，体验电动汽车的性能，并吸引沿途的观赛者，增加购买对电动汽车的宣传力度。除此之外，企业可以举办展会，通过报刊、广播、电视等媒体刊登展会信息，展会现场进行实物体验及图片信息介绍，并邀请报社、电台记者对展览会进行跟踪报道。以多种形式增加企业的影响力。
四、结束语
如今，环境和资源压力日益加大，电动汽车的兴起是必然的，增加电动汽车销售量，既可以缓解环境、资源压力，又能更好的建设建设和谐、环保社会。
参考文献：
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[4] 王媛媛.新能源公共汽车销售策略研究[J].品牌营销，2015（5）.
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中图分类号:U461
文献标识码:A
文章编号:1005-5312(2010)07-0094-01
节能环保型汽车包含很多种动力方式,混合动力就是其中之一。另外还包括氢能源汽车和太阳能汽车等。混合动力这种方式可以说是对原有能源的更合理利用,而且这种技术当今也已较为成熟,其缺点是:首先,混合动力车市场价格普遍高于普通燃油汽车,甚至经过多年使用省下的燃油费也不抵差价,消费者当然难以买账。另外,混合动力车依然会消耗石油能源,同时混合动力车依然使用石油能源并且有排放,对于以后必然产生的新型能源和零排放的汽车而言它只是现阶段的过度产物。作为较为成熟的技术,混合动力车作为近期的主要汽车产品,今后将转为无污染的电动车或其他动力汽车。
基于《2009-2015年全球混合动力汽车市场分析投资前景研究报告》的分析。从全球范围来看,混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕。在我国,丰田等大品牌已通过同我国的合资企业将他们的混合动力车型推广到了我国市场。国内各大厂商也已经将各种节能环保技术运用到了产品当中,而且很多也已下线并投入了市场销售。通过对比可以发现我国的节能环保型车在技术性能方面同国外并不差很多,甚至有些车款还有很多更加优异的性能表现。
然而目前有待普及的混动车,还存在着一些问题。只有克服这些问题,混动车才能真正走向普及。
1997年丰田普瑞斯实现量产以来,就很少见到有独立造型的混动车上市销售了。汽车生产厂家开始在原有的销售业绩不错的汽车款型上进行改良设计,增加混合动力系统,使其成为某某车的混动版,比如:丰田的凯美瑞混动版、本田的思域混动版和宝马七系混动版等等。伴随混动版动力系统改变的造型改变仅仅是一些细节方面的变化。然而作为同款车型的混动版要比汽油版贵将近一倍,并且在几十年内都无法通过节约燃油的成本来补齐这个差价,这就造成许多消费者无法接受混动版而去购买汽油版。
混动车如今还不能广泛普及的原因主要在于两点。其一,混动技术使得汽车的动力系统变的复杂化,必然在生产成本上相较普通汽油车高出许多,混动车价格高的原因就在于此;其二,低端的消费者没有能力或者无意购买价格高出一倍的混动车。解决的方法有几种:一、等待燃油资源的自动涨价,迫使人们必须使用节能环保车型;二、改进混动系统使它的表现更加出色或者成本更低;三、将混动系统用于高端豪华车型上,相对于高端车型的高价格而言,混动系统所增加的成本相对较少;四、可以用汽车设计这样低成本高回报的手段增加混动车的产品价值,是混动车同普通汽油车在设计上拉开层次。
混动车作为一种电动车时代到来之前的过度产品究竟有多长的路可走,这是较难预知的,但是只要混动车要想有更加长足的发展必须在汽车设计上下功夫。
混动车的设计不光是要在造型上下功夫,功能上的设计起着重要作用,比如:第三代普锐斯设计纯电力里程是23.4公里。原因在于经调查发现日本人平均上班路程是23.4公里。
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目前，天津农村农民使用的各类机动车中，摩托车的保有量是最高的，然后是三轮农用车和四轮农用车，轿车数量偏少，只有条件比较好的家庭才有。这是对目前天津农村市场的总体的一个判断。但是近年来，私家车的数量处于持续增长的阶段，在逐渐的替代摩托车和农用车。天津农村汽车市场特点有：
（一）市场潜力巨大，现在农村居民拥有的交通工具仍然落后，随着农村居民收入水平持续增高，他们对机动车产品消费需求也在不断的升级。
（二）市场区域分散性强，农村居民居住地偏于分散，且道路设施，需求情况等不尽相同，难以形成城市那样的产品和需求集中。
二、天津市农民购车特点
天津农村市场目前已经受到各大厂商日益重视，但是相对而言农村消费水平低，产品利润率有限。空间较大的车型是比较受欢迎的车型，多功能、激动、灵活，油耗低，维护费用、运行费用低等，这些特点更是农民购车注重考虑的方面，但是往往存在的缺点是功率小，动力性、舒适性、安全性较差，但是价格普遍偏低。天津农村农民购车时对于汽车产品总体需求有这么几个特点：
（一）要求汽车产品功能要齐全，具有多样化功能，因为他们需求是很实际的，购买的汽车既是生产资料，又是生活资料。
（二）要求动力强劲，结实耐用，和农村的生产实际，和道路状况要相结合。
（三）要经济实用，性价比高，和农民的收入要结合起来。过高的价格在经济上承担起来有一定的困难。
（四）功能要有差异化，效率要高，要适合天津市农村地区对汽车多层次的消费需求。
（五）维修保养要方便，售后服务也要方便。
三、天津市广大农村普遍喜爱的汽车产品
与天津市城市汽车市场不同，农村市场基本上还处于比较典型的功能性阶段，即比较强调汽车产品的实际使用价值和物质利益，而不太注重其附加价值和精神享受。如价格、载运量、耗油量等因素远胜于噪声、乘坐舒服性、操控方便性、排放污染等因素。因此，天津市农村普遍受欢迎的汽车产品如下;
（一）价廉。在保障汽车基本功能的前提下，价格偏低的车型更受欢迎，基本功能和质量相近的汽车产品，农民几乎无一例外的选择价格相对低的产品。
（二）实用。强调汽车的使用功能，并适应农村的消费使用环境，而对其车型要求不高。比如不少农村的道路为乡村土路和砂石路，摩托车较轿车在这些道路上的通过性更强，且价格便宜，这就是摩托车在农村所占比例大的原因，但是随着国家政策的实施，居民生活水平的提高，这些问题正在逐渐消失，轿车也在逐渐代替这些车。
（三）简便。天津市农民在购买汽车的时候考虑价廉、实用的同时也会考虑简便，他们会更喜欢要求汽车实现其基本功能，而无需过多奢侈功能。对于汽车空调、CD播放器、安全气囊、尾气处理等设备会觉得增加了汽车价格的同时并没有太大的实用性，而是更偏向于与生活中生产有益的功能将会更受他们的青睐。
四、从调研中我们得出以下结论
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华东地区第一批共6家电动自行车企业包括南京大陆鸽、苏州小羚羊、上海千鹤、金华绿源等，也是从这个时候，电动自行车才开始真正产业化。随着更多的整车制造企业的加入，在浙江台州、宁波以及江苏的常州、无锡等地也开始形成相应的配套生产基地。而王派，就是电动车如火如荼2003年诞生于浙江台州。
电动车是最有发展前景的行业，同时也是发展最快的行业。在市场供不应求的2003年，王派凭借着台州庞大的电动车分销系统和市场的整体增长迅速成长。2005年，电动车厂家雨后春笋般地成长起来，市场迅速进入品牌战。此一时彼一时。此时，由于行业发展速度几倍高于市场增长速度，电动车市场发展到品牌相持阶段。
1.市场推广力度（尤其是促销）太弱，推广策略缺失，出现“市场饥渴”现象；
2.渠道模式模糊，没有明确主流渠道，冲突严重，出现各级互相用价格杠杆来抢夺客户现象；
3.销售政策不够明晰，出现了客户的大部分问题不能在一线的营销人员手上解决的现象，致使问题处理缓慢，客户抱怨增加；
4.市场重心下移，而公司的相应机制、体制没有随市场的下移而调整，出现“沟通”不畅现象；
5.管理工作流程不科学，出现“管理层做业务层的工作，业务层看管理层做工作”的现象，没有做到人力资源最大化，也导致营销人员有“被抛弃”的感觉；
6.薪酬结构单一不科学，导致营销人员对收入不满意，出现营销队伍的士气不高。
7.店面环境装修不理想，视觉效果差。
8.“终端致胜”是电动车营销的重要策略。而众多的电动车厂家在某区域招商成功后，提供一套店面装潢，就算完成了他们的“终端任务”，此后几乎看不到任何品牌支持和后续工作，让经销商失去信心。
9.促销无力，特别是规模较小的厂家，由于规模效益做不成促销或者即使促销做了，也形不成市场占有率。
王派在武汉最大的经销商由战略失误，陷入市场泥淖之中，而整个王派也像经销商一样遇到了成长的“瓶颈”。就在此时，曾经主刀D公司的蒋正敏入主王派，审时度势。制定了以市场占有率提升品牌，集中优势兵力攻打薄弱市场发展战略，并且制定出在经销商界轰动一时的“市场攻伐蒋十条”理论，再度攻伐武汉市场。
十条商规，攻城略地进武汉：
武汉市是中原地区重要的交通枢纽，有着强大的品牌辐射力。由于武汉由汉阳 ，汉口 武昌三镇组成，人口达8百多万，城区面积也是其他省会城市的数倍，且历史悠久，老城区面积大，道路窄。尽管近几年随着经济的发展，私家车越来越多，可是由于受环境的限制，多数地方解决不了车库问题。虽然政府提倡大力发展公交，但是许多人的出行仍不是很方便。相反的是武汉电动车市场还处在教育后期，还谈不上起步，因为若大个武汉市80%的电动车只在靠江边的一个市场——欧亚达电动车城卖出去，武昌、汉阳很多消费者要坐公交车一两个小时到这里来买电动车，市场潜力巨大。2005后6月3号，王派电动车公司董事长蒋正敏经过分析，制定了周密十条策略，再次攻打武汉市场。
6月4号王派的大区经理严先其到武汉市后，第一个反应就是要打破这种局面，让武汉三镇形成多个电动车市场。同时把原来欧亚达市场内王派最豪华的店中精品店变成了平民店，折除四周豪华围拦，并将店内所有的老款车重新定价处理。根据蒋正敏的蒋十条理论，严先其开始在武汉市场大刀阔斧地进行市场操作了。
蒋一条——市场定位。武汉市电动车零售市场无锡香港奇蕾排第一，其次为圣宝龙（当地品牌），伊灵、洛神、新日、星月神等多个品牌紧随其后，消费者对前二个主打品牌的认识先入为主了，因为其价格中等偏下，所以其他更高价位的品牌销售量很少。这个市场价格与上海、杭州、苏州、郑州、长沙、济南等成熟市场不一致。严先其认为肯定有调整的空间，而王派自2004年7月进入武汉以来，均是高价位姿态出现，给部分知道王派电动车的消费者及业内人士的感觉质量不错，就是价格太贵。价格是影响市场的关键因素，但决不是决定性因素。品牌要发展，一定要争取利润。因此，严先其决定把王派定位在中等偏上价位的品牌，并坚持1～2年不打价格战，重点放在形象及广告上，打造高端品牌形象。
蒋二条——市场布局。定位和营销战略确定之后，便是研究当时的市场布局，着重解决店面形象问题。店面形象中位置最重要，其次是店面大小，再次是装修。为了找到好位置，严先其出去拿着武汉市地图，每天跑200多公里，一遍又一遍地寻找谈判为了拿到好位置，不惜高转让费抢夺店铺，功夫不负有心人。6月15号青山区建设四路，王派专卖店开业；6月28号，关山店开业；7月14号卓刀泉店开业；8月8号民主中店开业；8月15号常青花园店开业；8月24号东西湖吴家山店开业；10月15号汉阳王家湾300M2大店开业。到此武汉三镇王派格局基本形成。善弈者，谋势。不善弈者，谋子。王派电动车专卖店在武汉三镇雨后春笋冒出，给当地消费者巨大的震撼力，包括其竞争对手一时也弄不清王派有多大的实力，采用了什么样的市场战略。与此同时，数家专卖店不但提升了品牌形象，还进一步的刺激了经销商。2006年4月15号徐东店开业，6月30号筑慧市场开业，并在此期间武东加盟店、白玉山加盟店、三阳路中商平价、南湖花园等加盟商陆续开业，武汉王派的格局已基本完成，剩下的空白点就等收官工作了。
蒋三条——店面人员素质。 人是一切市场攻略中最具终决定的因素。多强势的品牌，多好的战略，如果在终端与消费者面对面的博弈时，因为终端人士的素质不高引起消费者的反感 ，他会因人而异，在临门一脚时丧失销售力。反之，终端人员的也让来看一看的消费者决心购买。因此王派在武汉市场扩张过程中要不断招兵买马，严格培训。所有新招员工均要放在老店实习一周后，再上任。如何让团队的保持蒸蒸日上的士气，也是决定市场成败的主要因素之一。为了提升员工的积极性，王派在每月10号是发工资的时间，也是开会培训统一思想鼓舞士气的时间，通过不断的强化和淘汰，王派的员工气质都已不在同行之下。有了好店面、好员工，商品的品质、外观款式及价格现在又成为摆面消费者面前很实际的问题。事在人为，虽然王派的产品定位就很高，基本上全部采用市场上最好的配置，再加上产业链优势，新款车总走在别人前面，这给了王派很好推广空间。
蒋四条——激励机制。再好的产品也要人来卖，人的主观能动性又与管理制度紧密相连。为了让所有员工必能稳定下来，让他们相信这个品牌会不断强大起来，王派在工资政策上一开始就定在比同行底薪高出200元，业务提成也比同行每台车高5元。有了这种高工资历待遇，一系列管理措施得以有效落实。比如，电话回访制度，很多老板都知道电话回访有利于销售，但就是坚持不下去，王派的新制度把电话回访紧密与工资挂钩，要求每台车子卖出去之后，7天之内必须回访一次，每月7～10号财务人员分别每个店抽查20个客户，查到一个每人罚20元，查到二个每人罚50元，查到三个，则全店员工每人罚100元封顶，罚了几次之后，再也抽查不到了。再如当公司主管去走访时，发现店里没有生意可做时，而地上、车上、墙上有脏东西，则每次罚50元，不戴胸卡每次罚10元，这些措施都得到了较好的执行。除此之外，王派又制定了更严密的财务制度，因为每个店，全部实行店长负责制，人财物全由店长管理，先是采用互信机制，而后是制度管理。如果谁拿了一分不该拿的钱，无论他（她）多优秀，则扣除当月工资并立即开除，而且还要在所有的店里张贴通告一个月。过年前，由于货运站运输紧张，送货员为了回扣，故意说客房指定的托运站不收货，擅自更换托运站并加高托运费，被发现拿了50元回扣，公司立即将其开除，尽管他经常晚上加班送货很晚才能回家，平时表现也不错。更有一位年轻店长，即会修电动车又会卖车，很得大家的器重，可是因贪图小利，将公司保险杠、报警器等赠品卖给客户，后被发现同样立即开除，毫不留情。几件事情狠狠抓住，企业内部便充盈一股浩然正气。
蒋五条——科学的管理。除了财务制度外，王派还根据各店不同的情况制定了店长负责制、灵活的激励制度的人性化的考勤制度等。有了科学的控制再加上符合人性的激励，坏人也会变好。否则好人也会变坏，这两者是保证高效团队的关健。
蒋六条——售后服务。良好的售后服务，提升品牌最有效的措施。因为当下中国的消费者多相信朋友推荐而非广告。王派电动价格本来相对较高，销量本来不大，其他基础条件还未到位，广告促销又不能做，为了争取老顾客的回头，王派只能把重头戏放在了售后服务上提出争取0投诉。虽然哪里都有一些很过份的消费者，但王派已经准备好了，吃明亏，只要我们努力去解决仍然无济于事的，要退要换，全认了，只要能赢得好口碑，多少代价全当广告费算。时至今日，无论是武汉各区消协还是电动车服务对口单位武汉市家电办，没有接到一个王派电动车的投诉，想来真不容易。
蒋七条——上保险，巧造势。第七条是在上述六条都具备的前提下，广告和促销才会起作用。但广告还有它自身的规律，如果广告诉求点不对，其效果便会大打折扣，王派除了配置上优势之外，并无其他短时间内引起人们关注和兴趣的卖点，为此王派先后三次组织10个大学生对有车和无车者两类人群的需求进行市场调查，收到问卷2700多份，消费者最关心的三件事是质量第一，售后第二，怕偷第三。前两者王派自认为基本解决，而第三怕偷，则没有万全之策。怎么防盗都不可能换回消费都的损失呢？最好的方法就是找到保险公司为电动自行车投盗抢险，而这个险种多年前几个保险公司都涉足过，很多品牌都投过保，但最终全部停掉，有很多理赔纠纷至今仍然没有结束。如果不解决这个问题，王派要想短时间内被人们所知，没有“硬通货”。不得己，通过熟人王派找到了一个志同道合的保险公司武汉安捷信保险公司。王派花了近四个月的时间通过种种努力，终于在2005年2月初与中货联合保险公司湖北分公司达成协议。这样在广告诉求方面，有了“购车送保险”，“丢了我来赔”这样的一句点睛广告语。之后王派选择湖北顶尖媒体“楚天都市报”大版面连续刊登2期，短时间内所有刊出电话全部打爆，收到了极轰动的效果。紧接着，3月份每周一期4分之一通栏广告，全省各地经销。销售网点每月均有5个以上增加，至今天已达50多家，基本上都是找上门来的。武汉市内更是每月以20%以上增长。为了确保增长的势头不减，在4月王派停止了报纸招商广告，转为强化市内销售，确保武汉样板市场的建立，广告形势转入同行从未做过的公交车内展板，把报纸的广告内容搬到“公交”车上，继续强化人们的记忆。
武汉市公交车有近6000辆，王派选择不同的线路1300多辆，每辆上四块、叁块不等，广告一电话又是好长一段时间被打爆。2个月后再次在武汉唯一条轻轨上每个车站最中间的两块大广告位，重复广告内容至此。王派电动车能拉轿车、能带五人，武汉人基本上都有知道了。在5月中旬，为了配合下县经销商品的发展，王派找到了又一个同行仍至广告界起跑的黄金广告位，即湖北省收视率最高的湖北经视台，经视直播栏目，金牌主播江涛前面的手提电脑背版广告。这个广告三年前鲁花乳生油做过一段时间，三年内再也没人做过。王派通过媒体朋友拿到发播机会，且价格不高，品位极高，宣传品牌无出其右。三个月后，只要看电视的已无人不知王派电动车这个牌子了。但这一切广告从淡季开始到8月中旬全部到期，而8、9、10三个月真正旺季到来时，如再重复没有新的创意就不会有多少效果，而旺季不做广告而竞争对手则大做报纸广告，似乎有点前功尽弃的感觉？机会总是给有准备之人的，王派想公交车挡风玻璃内贴。可这个广告位，2002年武汉市就有规定，不许做了，现在此规定是否有松动的可能？经过努力，果然拿到了权，而且价格低得让你无法想象，一台公交车一天跑下来只要两三元钱！立即拍板主要线路等三十几条，每条线路所有公交车全部上，共计1300多台，做一个季度。从8月安到11月初正好全部复盖整个旺季。广告一，那简直就可以用辅天盖地来形容了，满大街全是王派广告，到8月初王派品牌地位已基本确立，尽管我们的价格比同行贵几百元，可销售却每月以25%以上的辐度不断递增，形势非常有利。
“蒋八条”——良好的社会关系。王派武汉分公司经理严先其没有任何社会关系，为了长远发展，没有一定的社会关系，生意是很难大的。但是如何去积聚人脉呢？根据王派总裁蒋正敏的建议，严先其选择了读武汉大学EMBA这样的一条一举多得的渠道。在2005年12月严先其报名读武大EMBA总栽十班，在EMBA课堂上，除了学到很多现代最尖端的管理知识，更重要的是一下子拥有了80多个湖北各地的老板同学，有的身价早已上亿，他们能力非凡，神通广大。从此，王派在武汉便有了很多优质的人脉网络，为王派今后的发展打下磐基。
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中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1001-8409（2013）04-0017-06
1引言
电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。内燃机汽车后来居上，伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为现在主要的路上交通工具。近年来，随着环境恶化、节能减排、国家能源安全等问题不断被提上议程，电动汽车也再次进入世人的眼帘，政府因势利导出台了一系列政策和法规，众多车企也积极响应，逐步推出了自己的电动汽车车型。这不是电动汽车第一次迎来发展机遇，在其诞生时、20世纪的70年代和90年代，它都曾被人看好，并一度引发消费者的购买热潮，虽然有所发展，却始终不成气候[1] 。
2012年4月18日，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》获国务院通过，根据该规划，我国汽车工业转型以纯电驱动为主要战略取向，纯电动汽车和插电式混合动力汽车到2015年累计产销量预计超过50万辆，到2020年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。然而面对汽车工业基础相对薄弱，配套设施建设不足和没有西方成熟的商业模式作为借鉴的现实，中国汽车工业是否准备好在未来十年迎来电动车时代的到来？诚然，无人能够准确预测十年以后的中国电动汽车市场规模，就像十年前无人能预见到中国汽车市场会超过美国一样。但是，根据我国的特殊国情建立合适的电动汽车扩散模型，将有助于准确把握未来市场的成长机会，以辨别市场发展的关键影响要素。
对电动汽车市场扩散的研究早在30年前就已出现（Beggs，1981），然而目前国外学者对新能源汽车（Alternative Fuel Vehicles，AFVs）的扩散模型研究却主要集中于对多种新能源汽车共同扩散[2～3]或其他替代能源如氢能源汽车[4]和混合动力汽车[5]，专门针对电动汽车的研究并不多见[6]。究其原因是各国政府推行新能源汽车的技术路线并不一致，各自的侧重点导致了基础研究的方向不同。例如，日本主要致力于研发和推广混合动力汽车，美国则以生物乙醇燃料汽车作为主攻方向，而欧洲则在保证清洁柴油汽车快速发展的同时积极拓展在电动汽车和生物燃料方面的发展。
在国内，对电动汽车的扩散研究仍停留在定性方面，叶强和王贺武从系统论的角度提出了电动汽车商业模式的理论框架[7]，叶瑞克和欧万彬从保障体系、技术研发体系和公共政策体系三方面提出了对电动汽车商业化的建议[8]；马均等首次将定量研究引入到了对中国新能源汽车市场的研究，基于AHP和Logit回归建立了预测模型[9]。
为此，本文从电动汽车在宏观层面创新扩散的视角，根据混合动力汽车在美国市场的扩散数据，通过建立中国电动汽车广义Bass扩散模型，来预测中国未来电动汽车销量的发展趋势，以期通过定量分析的手段来明确各决策变量对电动汽车扩散的影响。
2创新扩散及其模型概述
2.1创新扩散理论
所谓创新扩散是指一项创新（新产品或新工艺等）随时间推移由其源头通过某种渠道被社会系统中成员（组织或个人）所接受或应用的过程。Rogers认为扩散受到大众媒体和口头传播的影响，扩散起始于最初的技术创新供方，随着时间的推移，新技术逐渐被潜在采用者采用，新的采用者或变为潜在的新技术的供给者或对潜在采用者产生口头交流的作用，潜在采用者中未采用者不断减少，直到为零，至此该新技术的扩散过程宣告结束[10]。从20世纪60年代开始，创新扩散研究开始引入技术预测与市场学，引起了市场营销学及管理学等学科许多学者的极大兴趣，使创新扩散研究不断地深化，其中Bass在1969年提出的Bass模型具有里程碑式意义。Bass模型的核心思想是创新采用者（Innovator）的采用决策独立于社会系统其他成员；而采用者采用新产品的时间受到社会系统的压力的影响，并且这种压力随着较早采用人数的增加而增加[11]。Bass将这部分潜在采用者称为模仿者（Imitator）。
式中dN（t）/dt为t时的非累计采用者人数；N（t）为t时的累计采用者人数；m是市场最大潜力；p、q分别为外部影响系数（或称创新系数）和内部影响系数（或称模仿系数）。方程（1）中右边的第一项p[m-N（t）]代表因外部影响而购买新产品的采用者人数，即这些采用者不受那些已经采用该种新产品的人的影响称为创新采用者。右边的第二项q/m*N（t）[m-N（t）]代表那些受先前购买者影响而购买的采用者人数，称为模仿者。
Bass模型用数学方程式表达了扩散过程的本质，极大地简化了人们对创新扩散的理解，并使之系统化。Bass模型问世以来不仅用于学术研究，也得到了商业化的应用，例如IBM、Kodak和Hewlett-Packard等大公司都利用Bass模型成功地进行了新产品扩散和销售预测。
2.2广义Bass扩散模型
基本的Bass模型是建立在一系列重要前提下，Bass在其1990年撰写的综述研究中详细阐述了这9个基本假设，以及基于这些假设对其模型的扩展研究[12]。原始的Bass模型并未考虑市场营销策略对创新产品扩散的影响，Russell也认为Bass模型不能解释一些基本经济变量带来的影响，例如价格[13]。
2.3广义Bass模型的参数估计
用广义Bass模型预测创新扩散，需要对5个参数进行估计：创新系数（p）、模仿系数（q）、市场潜力（m），价格影响因素（β1）和广告影响因素（β2）。根据可利用的数据量的多少，估计程序可分为数据充足条件下的估计和数据不充足条件下的估计。当可用数据充足时，主要有时间不变估计程序和时间变化估计程序。如果没有可用的数据，参数估计可以通过管理判断或者相近产品的扩散历史获得[12]。
Bass在进行模型参数估计时借鉴了Srinivasan和Mason提出的非线性最小二乘估计方法[15]，运用适当的非线性回归包（SYSLIN，SAS）来获得参数的估计，并用Bass模型的解来验证参数估计，该方法也被Jain和Rao所采用[16]。随着统计学理论和计算机技术的发展，越来越多的优化算法， 如遗传算法、模拟退火算法、蚁群算法等被研究人员所应用。Rajkumar[ 17] 提出采用遗传算法进行参数估计， 并与其他参数估计方法进行了比较， 发现与传统方法相比，智能算法有着更好的估计表现。
3电动汽车扩散模型的构建
3.1模型结构设定
电动汽车虽然诞生于一个多世纪前，但在中国仍算稀有产品。根据中国汽车工业协会的统计，2011年我国共计销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。然而，其中很大一部分属于“十城千辆”工程带动的政府采购和公交及出租车购买，真正私人消费的份额非常小，2012年可算作是电动汽车进入私人消费者的启动元年。尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，但汽车的千人保有量仍远低于国际平均水平。根据汽车行业知名市场咨询公司J D Power在中国地区所做的市场调查，在中国80%的新车消费者是第一次购买汽车，40%的潜在消费者表示他们会考虑选择购买混合动力汽车或纯电动汽车[18]。因此，对中国市场来说，电动汽车作为新出现的创新产品，满足消费者首次购买条件，不包括多件购买和重购问题，符合作为Bass扩散模型研究对象的要求。
根据电动汽车在国内推广的现状分析，需要对原市场效能函数x（t）进行适当修正。首先，在价格因素上，汽车消费者的购买决策不仅受到车价的影响，也会考虑未来的使用费用，因此燃油价格的波动也应考虑到价格因素中去。其次，由于电动汽车目前仍处于市场引入阶段，技术上电池容量低的瓶颈，导致其续航里程较短，基础设施如充电站和充电桩的建设相比广告投入对电动汽车的推广更为重要，因此本文将用充电设施的数量来替代广告投入对扩散所造成的影响。
3.2数据收集及处理
在建立电动汽车的扩散模型前，考虑到目前电动汽车在全球范围内均处于市场引入阶段，缺乏可用的历史数据，因此本文选取了在技术特点上同电动汽车最相近的混合动力汽车，以美国市场2000～2011年的销售数据为例，进行参数估计。混合动力汽车一般是指拥有内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。美国从2000年开始混合动力汽车的销售，到2011年底已经累计销售混合动力汽车215万辆，逐渐完成了从市场引入到市场普及的过渡。根据美国国家可再生能源实验室整理的数据，混合动力汽车在美国的年销量在2000年时仅为9350辆，经过几年的适应期后，从2005年开始进入迅速增长期，在2007年达到峰值。随后，受金融危机的影响，其年销量逐渐下滑。
混合动力汽车的价格由于车型的不同变动较大，本文借鉴了Park和Kim在建立氢能汽车广义Bass模型过程中的做法，将丰田普锐斯（Prius）和卡罗拉（Corolla）的价格比值作为混合动力汽车与传统汽车价格比的替代[4]。丰田普锐斯于2000年从日本本土市场引入美国，一直占据了混合动力汽车销量榜的榜首，在2000～2011年间累计销量占到美国混合动力汽车总体市场的一半。而丰田卡罗拉与普锐斯同属于紧凑型车细分市场，且都在丰田330N平台上生产，也是全球最畅销的车型之一，是理想的比对车型。
美国的车用汽油价格根据美国能源局的报告，采用了每年的汽油零售价的均值。混合动力汽车作为从内燃机汽车向电动汽车转变的中间车型，除了插入式混合动力汽车外，一般不需要借助外部充电设备进行充电。但为了衡量外界的努力对新能源汽车扩散的影响，本文用美国新能源汽车充能站点数量的变化来表示在基础设施建设的投入方面对混合动力汽车所起的推动作用。美国新能源汽车充能站点的类型主要包括充电站，CNG、LNG加气站和E85、LPG加油站等。
以上各数据的具体数值见表1，除了年销量外，其他数据需转换成年变化率以方便进行进一步的参数估计。
图1显示了通过估计参数计算得到的混合动力汽车销量与实际销量的对比，从2000年到2005年估计值基本与实际值一致，但从2006年开始模型估计值与真实数据有一定的背离，实际值比估计值提前一年达到了最高点。究其原因，美国在2006年1月1日至2010年12月31日之间对购买或投入使用的新的、符合条件的混合动力汽车实行了税收抵免，具体的抵税标准根据燃油经济性、车重、购车日期而定，每一个符合条件的混合动力车型确定一个抵税额度，例如丰田普锐斯的消费者最多可获3150美元的抵免额度。该刺激政策作为影响扩散的一个模型外因素，导致了2006年开始美国混合动力汽车的实际销量有了较大的提升。
4中国电动汽车的销量预测
4.1中国电动汽车扩散模型
建立中国电动汽车的广义Bass扩散模型，需要确定式（2）和式（4）中5个参数的数值。首先，假设电动汽车初期在中国市场的扩散情况类似混合动力汽车在美国市场的扩散情况，在10年左右的时间内完成市场引入的任务，同时对消费者来说，电动汽车基础设施的健全及使用便利性相比电动汽车的价格更能影响他们对电动汽车的接受程度。因此，创新系数p和模仿系数q以及价格影响因素β1与基础设施影响因素β2都可以借用上一节参数估计的结果。
其次，假设中国电动汽车市场的市场潜力是稳定不变的，该值是根据目前电动汽车在中国的发展趋势设定，只代表电动汽车在初期引入市场时会达到的一个量，不包括未来全部的电动汽车市场潜力。由于中国汽车市场在汽车保有量和潜在消费者人数上不同于美国市场，在建立中国电动汽车扩散模型时，需要对市场潜力m进行重新设定。按照中国汽车市场目前的发展势态，根据知名汽车产销量预测公司IHS的预测，中国到2020年轻型汽车的保有量约为15亿辆，参照目前混合动力汽车在日本和美国的销售情况，2011年分别占当年轻型汽车销量的10%和3%，本文假设中国电动汽车的销售情况介于这两者之间，预计在2020年能达到5%的市场渗透率，因此以2020年为基础，中国电动汽车的市场潜力m等于750万辆。
42电动汽车价格及充电设施建设分析
为预测电动汽车未来在中国的销量，除了建立扩散模型外，还必须对电动汽车未来的价格走势以及相关充电站的建设情况进行估计。目前，在国内销售的电动汽车车型并不多，主要有比亚迪的F3DM和E6、长安奔奔、奇瑞QQ3、力帆320和吉利全球鹰IG等。在政策补贴前，中国的电动汽车普遍比传统车型贵300%，尽管政府对纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的电动车型实行电池3000元每千瓦时，最多补贴6万元的补贴政策，众多地方政府还有追加的地方补贴，但高额购车补贴之后的纯电动汽车的价格仍要比配置相当的内燃机汽车贵出150%。电动汽车价格的昂贵主要由车用电池的生产成本过高引起，目前电动汽车车用电池的价格约为3000元每千瓦时，根据国家的规划预计到2015年降到2000元每千瓦时，在2020年进一步下降到1500元每千瓦时。
除了价格以外，针对电动汽车的基础设施建设仍然十分有限。例如，中国最大的城市之一重庆，人口达到3000万，但至2011年底仅有150个充电桩。电动汽车的设施一般可以选用充电桩或充电站，充电桩多用于较长时间的慢充，而充电站则用于解决集中式的快速充电需求。据统计，截止2011年年底，中国已建成投运了243个充换电站和13283台交流充电桩。在使用充电桩充电时，需要有较好的停车条件和专用的停车位，露天停车无法解决私人电动车充电的问题。根据《中国城市发展报告2011》的研究，按照“一车一基本车位，15辆车一公共车位”的国际惯例，我国城市停车缺口普遍达50%以上。因此，要推进电动汽车的私人消费，带充电桩的停车位的建设刻不容缓。根据科技部的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年左右，我国将在20个以上示范城市及周边建成40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，以满足电动汽车大规模商业化的能源供给需求。国家电网也积极表示，将在2020年底前建成10075个充换电站和50万个充电桩。
43中国电动汽车销量的情景预测
本文针对中国电动汽车销量的预测，设定了三个不同情景来进行分析，分别为：自然情景、基本情景和理想情景。在自然情景下，本文只用传统Bass模型来预测电动汽车的扩散，不考虑决策变量的影响；在理想情景中，本文使用广义Bass模型，并假设电动汽车的价格在2020年能降到与传统车型一致，并且充电设施的建设达到既定目标，车用汽油价格的涨幅与近5年来的历史涨幅保持一致；基本情景也采用广义Bass模型，但不考虑汽油价格的影响，价格下降和充电设施增加的趋势变缓，为理想情景的一半。
通过计算，在三种不同的情景下2012～2020年中国电动汽车的销量如图2所示。
可见，在理想情景下，电动汽车的扩散速度最快，在2016年增长率达到峰值，在2019年达到最高点；2015年累计销量达到112万辆，2020年达到635万辆，均超过了规划的要求。自然情景下的销量约为理想情景的一半，基本情景下的销量介于两者之间。值得一提的是，在三种情景下，2020年电动汽车的销量都达到了近100万辆，增长速度开始放缓，这是在本文限定以750万辆作为潜在市场规模的条件下得到的结果，表示电动汽车在早期的潜在用户中基本完成了扩散。在真实的市场环境下，潜在市场规模m是变动的，因此图2的结果只代表了电动汽车在市场引入阶段在初期潜在用户中的扩散情况。
44价格与基础设施因素的灵敏度分析
为研究价格影响因素β1与基础设施影响因素β2对电动汽车扩散的影响，对这两个参数进行灵敏度分析，结果如图3、图4所示。
由图可知，价格影响因素β1的作用类似模仿系数q，影响了在电动汽车的销量到达峰值后的扩散情况。β1的值越大，电动汽车最大年销量的数值也越大，整个市场也越快达到饱和。与此相对，基础设施影响因素β2的作用与创新系数p相同，体现在电动汽车年销量达到最大值所需的时间上。β2的值越大，电动汽车的销量越早达到最大值，整体扩散的速度也越快。
以上分析表明，尽管创新者愿意为电动汽车支付更高的价格，但前提是电动汽车能够得到充分的外部基础设施的支持，能够方便地得到使用。而一旦电动汽车成功引入市场之后，价格的快速下降能够有效刺激其销量的提升，促进市场的成熟。
5结论与启示
本文基于创新扩散理论，建立了中国电动汽车广义Bass模型，并由此对中国电动汽车在2012～2020年的销量进行了预测，并基于三种不同的情景进行了分析。借鉴混合动力汽车在美国进行创新扩散的时间序列数据，采用遗传算法，对模型参数进行了估计。本文发现模型中的创新系数不高，但模仿系数较高，能保证一旦新能源汽车被一部分创新者率先使用后，能快速地在潜在消费人群中进行内部的宣传和扩散，在市场引入阶段经过7～8年的时间后电动汽车的销量将达到峰值。在建立市场效能函数时，价格影响因素低于基础设施的影响因素，通过对这两个影响因素的灵敏性分析，本文发现消费者在初次选择电动汽车时更多考虑其实用性和便利性，而价格的降低能在后期更好地推动电动汽车的进一步扩散。在使用中国电动汽车广义Bass模型进行销量预测时，本文选取了2020年作为目标年，通过估计电动汽车价格的变化和充电设施的建设情况，得出了2012～2020年中国电动汽车的预测销量。预测结果表明，若电动汽车的成本下降和基础建设能按预定规划推行，那么纯电动汽车2015年累计销量超过50万辆，到2020年累计销量超过500万的目标是可以实现的。
本文对研究新能源汽车未来在我国的扩散情况具有重要意义。首先，本文首次将广义Bass模型应用于电动汽车市场扩散的研究，并建立了相应的创新扩散模型，取得了良好的拟合效果；其次，本文进一步扩展了遗传算法在Bass扩散模型参数估计上的应用，结果显示相比传统的非线性最小二乘估计法，遗传算法具有更好的适用性和估计效果；最后，本文通过建立中国电动汽车广义Bass模型，对中国未来电动汽车的销量进行了预测，拓展了定量研究在中国新能源汽车扩散问题上的应用。
然而，由于中国的新能源汽车的发展期较短，缺乏定量研究所需的时间序列数据，本文基于电动汽车在中国的扩散情况类似混合动力汽车在美国的扩散情况的假设，建立了中国电动汽车广义Bass扩散模型。随着中国新能源汽车市场的发展，该模型构架及影响因素应该不断得到修正。此外，本文基于潜在市场规模不变的假设，对2012～2020年电动汽车的销量进行了预测，而在现实环境中潜在市场规模应该是与价格和其他市场推广因素相关的变量，电动汽车在我国的推广越深入，潜在消费者的数量应该会越来越多。再者，本文的研究是从宏观扩散的角度，应用广义Bass模型对电动汽车的扩散进行了分析，未来的研究可以通过相应的市场调查，建立消费者偏好影响因素，从微观的角度，借助仿真的手段对新能源汽车在中国的扩散进行进一步的分析。
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篇9
广西所处地理位置属于亚热带气候、丘陵地区，较适合摩托车、电动自行车等交通工具行驶。目前，因我区电动自行车仍未能进行统一登记管理，电动自行车数量不能统计，但除了南宁市市区在快速环道以内禁止电动自行车在道路上行驶外，在其他城市，道路上所行驶的交通工具中，电动自行车占有相当的比例，其身影比比皆是。尤其是部分百姓认为购买电动自行车不但不用入户交纳购置税，而且也免去年检车辆和考取驾驶执照，与摩托车相比更为方便，使得电动自行车使用人群越来越大。但是，随着电动自行车制造技术的不断发展，电动自行车在车速、外型、质量上也在发生不断变化。根据1999年10月1日实施的国家标准gb17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的定义为“以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行的，电动或者电助动功能的特种自行车”，同时，该标准还对电动自行车技术要求作了规定：“最高时速应不大于20公里每小时，整车质量应不大于40千克，具有良好脚踏骑行功能等”，但根据我区目前电动车市场调查资料表明，目前我区电动自行车市场上，最高时速达到40公里每小时、整车质量超过60千克、无脚踏板的电动自行车占据了约60%的市场，部分电动自行车在拔去车上的限速销后，车速甚至能达到60公里每小时，电动自行车“轻摩化”现象十分严重。而随着电动自行车车速越来越快，车型越来越大，电动自行车所带来的不良影响也在不断地显现出来。
二、电动自行车带来的不良影响
随着我区电动自行车“轻摩化”现象的日益普遍，电动自行车给交通带来的不良影响也在日益突显，目前，我区电动自行车在道路交通管理方面的不良影响主要体现在以下几个方面：
（一）道路交通秩序管理方面
当前，我区电动自行车在车辆定性上仍属于非机动车范畴，因此，在我区各城市道路上，电动自行车仍与自行车、畜力车等混合行驶在非机动车车道内。据研究资料表明，自行车在有隔离带的道路上行驶，平均车速约为17.8公里每小时，但如与其他车辆混合行驶，如道路内车速在30公里每小时的车辆占20%以上，自行车的平均车速则会下降至13公里每小时甚至更低。因此，电动自行车车速越来越快，不但会对非机动车道内自行车等非机动车形成严重干扰，降低路通行能力，易造成交通堵塞，还容易引发交通事故，造成严重后果。
（二）道路交通事故处理方面
随着道路上电动自行车的日益增多，电动车所引发的道路交通事故数量也在逐渐上升,今年7月20日,我国甚至出现了第一例电动自行车撞死人的交通事故。目前,因我区电动自行车在定上仍属于非机动车，这便使得道路交通管理部门在交通事故处理中对责任难以认定。例如，假设路面上电动自行车与摩托车发生事故，在电动自行车属于非机动车的前提下，应遵循《道路交通安全法》中所规定的“行人与非机动车无过错”原则进行责任认定，但由于目前我区路面上行驶的电动自行车在整车质量、车型、车速上已经达到轻便摩托车甚至普通摩托车的标准，如在电动自行车上运用“无过错原则”，不仅违反了道路交通事故责任认定中的因果关系推理原则，还与“无过错原则”的“以人为本”的初衷相驳。同理，当电动自行车与非机动车发生交通事故时，电动自行车与自行车同属于非机动车范畴，我公安交通管理部门在责任认定也难以把握公正尺度，容易对交通事故责任认定工作造成困绕。除此之外，因我区电动自行车目前未能对电动自行车实行登记上牌，更不存在第三者责任保险，这便容易使部分电动自行车驾驶员在发生交通事故后产生畏罪心理和侥幸心理，造成肇事后逃逸现象，由于车辆无号牌，发生逃逸事故后也难以侦破，对交通管理工作产生严重影响。
（三）车辆和驾驶员管理方面
当前，在我区自行车销售市场上，有相当部分电动自行车未能通过安全技术检验标准，车辆的各方面安全性能、技术性能没有得到保证。但由于我区目前缺少对电动自行车的统一管理，使得在路面上行驶的电动自行车得不到公安交通管理部门提供的技术监督，车辆安全系数得不到保障。此外，在电动自行车的驾驶员中，有相当一部分驾驶“轻摩化”电动自行车的驾驶员未经过摩托车驾驶考试，未取得驾驶资格，对车辆驾驶操作技巧以及相关道路交通法规缺乏必要的认识，素质较低。在对电动自行车车辆与驾驶员的缺少统一管理的情况下，道路交通事故隐患也在不断产生，对道路交通管理工作也产生了不良影响。
三、解决电动自行车所存在问题的对策建议
我区电动自行车的存在，存在一定社会因素和深层次矛盾，涉及面广、人员复杂。因此，为了做到既解决问题，又要保障社会稳定，整治工作的原则应该是：区别对待、分类治理、标本兼治、全面推进。为此试提出如下管理建议：
（一）明确分类，准确定性
目前，我区甚至我国大部分地区之所以在电动自行车管理上存在较多漏洞，其中一个重要原因便是电动自行车分类概念模糊，车辆类型定性不清，“身份不明”。因此，将电动自行车和电动摩托车明确区分开来，是管理工作的一个关键。20__年10月1日我国出台的《机动车运行安全技术条件》gb 725820__国家标准中对摩托车规定为“无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于50公里每小时，若使用内燃机，其排量大于50ml的两轮或三轮车辆”。该标准同时还规定：“使用电动驱动的车辆，设计时速大于20公里每小时而小于50公里每小时的二轮或三轮车辆为轻便摩托车”。依据此标准和《电动自行车通用技术条件》，我们不难判断，只有时速在20公里以下，整车质量不超过40公斤的电动自行车符合其定义，应属非机动车范畴。而其他时速超过20公里，整车质量超过40公斤的车辆，则应定性为摩托车，应按照机动车辆的身份进行管理。
（二）规范电动自行车车辆生产企业和销售市场
目前，部分电动自行车厂商为了迎合消费者的心理，将电动自行车时速随意提高，所制造的电动摩托车不但各方面技术条件远不符合国家标准，各方面安全系数也得不到保证。而部分电动自行车生产厂家为了掩人耳目，在车身上安装了限制车速的限速销，将车速限制在20公以下，但这种极易拔除的限速销在拔销后，车速便能立刻提高到40公里以上。而更有部分销售商在出售车辆时为了达到盈利的目的，不顾消费者的人身安全，在销售车辆时帮助消费者拔除电动自行车上所安装的限速销，以达到提高车速的目的。因此，只有迅速出台相关政策和法规，进一步规范我区电动自行车生产和销售企业，坚决杜绝电动自行车市场上以销售电动自行车的名义出售电动摩托车的这种“挂羊头卖狗肉”现象，我们才能从源头上对目前存在的这种违规车满街跑的现象进行控制，而不会出现“一边卖、一边抓”的混乱局面，为我们公安机关交通管理部门的管理工作提供有利的执法环境。
（三）加大路面执法力度
除了要对电动自行车生产企业进行规范管理外，我们公安交通管理部门还应该加大对路面上所行驶的电动自行车管理力度，并结合实际，在全区范围内开展电动自行车专项治理行动。对于不符合国家规定,违规生产的各种电动摩托车,公安机关交通管理部门应出台相关规定禁止其上路行驶。对符合规定的电动自行车，公安机关交管部门则应准许其上路。对于路面上行驶的电动自行车，交通管理部门除按照《中华人民共和国道路交通安全法》中对非机动车的相关规定对其进行管理外，还应加大路面检查力度,检查电动自行车的最高时速是否超过规定值，杜绝非法改装电动自行车的现象，将电动自行车在非机动车道内的行车速度控制在《道路交通安全法》所规定的15公里每小时以内，以免对车道内其他非机动车造成干扰，同时也避免形成交通隐患。
篇10
豪华车市场继续凯歌高奏
豪华车市场绝对是今年的最大赢家。尽管整体增长乏力，但是对于豪华汽车品牌来说，绝对是凯歌高奏的年份。在中国市场，奔驰、宝马和奥迪是大家公认的豪华车品牌代表。2011年11月，梅赛德斯-奔驰全球销量同比增幅超过8%，而中国市场销量为18067辆，同比增长24.1%；前11个月累计销量170112辆，同比增长30.8%。2011年11月，中国市场依然保持了奥迪最大单一市场桂冠，销量达29861辆，同比增长68.8%；前11个月累计销量283600辆，比去年同期的209752辆增长35.2%。宝马在中国市场也取得了不俗战绩。2011年前9个月，宝马集团在中国大陆市场继续保持成功发展，共销售BMW和MINI品牌汽车177，522辆，同比增长45.7%，在前9个月内超过了2010年全年的销量水平，并继续保持在豪华车细分市场成长最快的佳绩。而保时捷等品牌在中国市场也出现一车难求的局面，有时订购一款车型需要等上三个月甚至半年提车，以饥饿营销的方式吊足了中国消费者的胃口。
合资品牌竞争日益白炽化
中级车市场历来是竞争最激烈的市场区间，也是各大汽车厂商最为看重的市场。在中级车市场，以日产、本田和丰田为代表的日系三强与以大众、福特、通用为代表的欧美系、以现代和起亚为代表的韩系展开了激烈的角逐和竞争，也使得中级车市场竞争日益白炽化。而在中级车市场，消费者对价格保持相对的敏感度，从而加剧了合资品牌之间的价格竞争。
2011年1月至11月，通用汽车在中国市场交出了让自己满意的答卷。据统计，通用汽车及旗下合资企业累计销量达到2350406辆，较去年同期增长8.2%，几近追平去年全年2351610辆的总销量。上海通用11月份销量同比增长7.6%至113120辆。上汽通用五菱微型商用车及乘用车销量同比增长40.4%，达119133辆。双双创下历史11月份单月最高销量纪录。2011年1月至11个月，福特在中国市场批售销量达470152辆，比去年同期增长7%；长安福特马自达累计批售289870辆，同比增长6%，取得了不俗的成绩。
相对于日子好过的欧美系车商来说，2011年以本田和丰田为代表的日系车过得并不舒坦。在上半年受日本本土地震影响，丧失了上半年的大好时机。而在后续的市场竞争中，面对大众“南方战略”咄咄逼人的攻势和上海通用等的步步紧逼，有点无力招架之状。广汽本田是2011年中高级车市场的失宠者，一直以来以“产品立市”的产品营销策略遭遇了巨大的挑战。为了扭转颓势，广汽本田破釜沉舟，宣布在2011年下半年拿出10亿元进行促销，并加大了对经销商促销的支持力度，准备牺牲利润补贴市场，以确保雅阁中高级车第一的宝座。但人算不如天算，对手攻势更猛，没过多久，关于第八代雅阁大幅度促销的消息便被淹没在新帕萨特、新迈腾、东风悦达起亚K5、东风标致508、新凯美瑞等一浪高过一浪的新车宣传之中。事实证明，广汽本田针对雅阁车型大幅度的促销实属无奈，在产品推出乏力，缺失明星车型的支撑，而在营销上依旧保守和守旧的做法，预计广汽本田这种窝火的日子非短时间可以扭转，要是被评选为“2011年最失意汽车厂商”绝不为过。
同时，在中级车市场，思铂睿、马自达6和蒙迪欧-致胜等车型为了保持自身的市场份额，一直保持较大让利幅度。马自达6最高让利幅度达到3万元的新高，还推出了“加1元送导航”的促销政策；而蒙迪欧致胜也有近2万元的让利。思铂睿因为在都市运动型细分市场的失宠，自上市以来则保持一贯的大幅让利，让利空间达3万元以上。而新上市的北京现代索纳塔、悦达起亚K5等也采取送礼包等方式“暗降”，索纳塔甚至打出了8.8折的惊爆促销价。而作为传统市场上的“日系三强”，天籁最高优惠达3.5万元，雅阁、凯美瑞最高优惠达4万元，其中凯美瑞多款车型优惠超过3万元，让利幅度可见一斑。
自主品牌变革亟待突破
在汽车市场高速增长的前几年，以比亚迪、吉利以及奇瑞等为代表的自主品牌也取得了爆发性的增长，使得自主品牌对于车市的乐观度也大为增强。但在2011年车市进入平缓增长的阶段，自主品牌的劣势顷刻被显现出来。自主品牌暴露出的管理、产品、技术以及品牌方面的诸多缺陷，凸显了自主品牌在汽车市场转型时期的长期困境。
2011年1月至11月，自主品牌长安汽车累计销售汽车151.76万辆，同比下降了10.13%，尤其是在11月份，长安汽车销量同比下降了22.3%。时值年底，但长安汽车的销量却并没有因为2011年的结束而达到年初的预期。长安汽车自主品牌主力车型悦翔，仅销售了6万余辆，完成了全年计划的55%左右，而另一款主力车型CX30的销量也仅仅勉强超过了1万辆，完成全年计划也不到60%，长安的困境凸显了整个国产自主品牌的困境。同为自主品牌的比亚迪今年日子也不好过，在经历过经销商退网、大规模裁剪营销人员等壮士扼腕的举动后，比亚迪在2011年过得并不轻松。有比亚迪经销商对笔者表示，除了S6这款车型能给经销商支撑继以度日外，其他车型的表现都很平平，就连以前依靠模仿起家，成为比亚迪看家车型的F3如今也鲜有人问津，终端销售受阻。
作为自主品牌来说，从零开始起步，一步一步走过来，确实也很不容易。但作为自主品牌来说，核心技术的缺失以及为了简单的冲量而忽视了市场的基础建设，一味追求市场规模和销量，脱离了企业发展实际的教训犹如一条沟壑，总是逾越不过。因此，如何理性地面对自主品牌现今的困境，以务实的态度寻求变革之道，才能实现自主品牌的做大做强。
2011市场策略关键词：价格鏖战，渠道下沉
总结2011年各大汽车厂商的市场策略，可以概括为两个关键词：一个是价格，一个是渠道。而在价格的表现上，主要是以价格战为主要策略；在渠道的建设上，主要是以销售渠道从一线城市向三四线城市下沉，扩展销售渠道的广度和深度。
关键词一：价格鏖战
伴随着2011年中国车市走向缓慢增长的境地，以前在车市情况向好时所扩展的生产线就成为了车市困境时向经销商压货的最直接手段，汽车经销商的仓库经常被厂商的库存车塞满。有些汽车经销商面对汽车厂家强势的压货需求，不得不另外增加成本，租赁临时仓库来停车，更有些经销商被厂家因为库存的压力喘不过气来，到处举债度日。
而为了实现手中资金的运转和快速回笼，作为产业链末端的经销商，不得不采取价格战的策略，大打价格战。而厂家也不能视而不见，鼓励或者直接参与到价格战之中，导致汽车市场的价格战硝烟弥漫，形成价格鏖战。在2011年11月举行的重庆汽车消费节上，力帆320汽车2．99万元起，东风标致307仅售89800元，标致308价格亦下探至10.39万元－14.19万元。沃尔沃S80L智雅版，采取赠送购车基金39900元并加送价值2万元大礼包的优惠促销；一汽丰田更是大手笔降价，购一汽丰田指定车型，直降五万元；皇冠最高优惠三万元；锐志最高优惠两万元；本次参展的车型优惠力度从1000元至10万元不等，其中部分车型优惠力度较平日高20％左右；将本次车展办成了一场降价促销会。
广汽本田的10亿元支持雅阁8销，凯美瑞和天籁最高4万元的让利促销，新索纳塔8.8折销售，这些本来是销量最大、利润最稳定的主流车型，却因为价格鏖战而多了另外一层含义。厂家用心良苦，经销商苦苦死守和大幅让利，在硝烟的背后，却是整个汽车市场的波谲云诡，风云变幻。
关键词二：渠道下沉
如今，在北上广等大城市要买一辆车真不容易。北京采取了摇号的政策，即使你有钱，运气不好摇不到号，你也买不上车；在上海，一个汽车牌照达到了几万元，这些政策上的限制，直接压制了潜在的购车需求。即使在广州这种城市，日益增长的停车费、堵车的时间成本以及各种乱罚款也抑制了部分购车需求。不仅一线城市，部分二线城市如贵阳等城市也对汽车采取了限购的政策，这些都是汽车消费在一线市场增长受阻的原因。
而三四线城市以及广大的城镇市场让汽车厂商和经销商看到了汽车市场增长的潜力。有统计数据显示，大概到2020年，我国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，这两个加起来大概就是70%；二线城市下降到30%。近日的《百强巡展市场调查研究》对全国百强县市进行调查发现，在近1年内有购车计划的所有消费者中，首次购车的比例超过一半，为51%，换购为26%，增购为23%。报告指出，三四线市场汽车消费目前仍以首次购车为主，说明刚性需求仍然很强劲。三四线市场用户的购车预算主要集中在5万～9.9万元和10万～14.9万元两个区间，比例高达67%，这也是国内A0级和A级轿车的主要价格区间。
上海通用是实现渠道下沉的先行者。其销售网络已经延伸到县级甚至乡镇级，使得经销网络随着市场的变化而下沉，再下沉。而且会继续扩充三四五六线销售网络，使其比重占到总网络数量的67%。
一汽丰田也在渠道下沉方面铆足了功夫。一汽丰田常务副总经理田聪明表示，在建立4S店的选址上，优先将考虑消费潜力强、有良好发展潜力的三四线城市。根据计划，一汽丰田2011年下半年将在150个城市进行巡展深入细分市场。依此计算，一汽丰田年底三、四线城市销售网络将占到整个销售网络的三分之一，未来其网络计划仍然是继续下沉。一汽大众启动了“千家经销商招募”计划，计划到2018年将经销商网点翻一番，在新增的近1000家经销商中，有三分之二将分布于二、三线城市，以促进销售渠道的下沉和实现对广大内陆城市以及城镇的深入覆盖。
汽车经销商集团也加大了在三四线市场跑马圈地的步伐。广物汽贸集团在全国采取收购、兼并以及开设新店的方式，主要是在湛江、茂名以及江西等地新增了10几家4S店，进一步扩容了集团销售网络；正通集团在汕头等地开设了奥迪、沃尔沃等品牌4S店；长久集团也将4S店开设到了广西柳州、桂林等三线城市。
2012车市：审慎乐观、竞争更烈
2011年的车市在几家欢乐几家愁的乐曲中划上了句号。有人欢乐，是因为豪华车市场在中国取得了强劲的增长，普遍高于预期，带来了一定的刺激效应，也使得豪华车市场在2012年亮点不断，应该会延续2011年的辉煌。有人愁，是因为主要以日系车和自主品牌为代表的车商日子并不好过，在别人都能吃上肉的日子里，自己却要啃着干萝卜，心里肯定窝火。但市场就是这么残酷，也是这么无情。因此，以广汽本田和广汽丰田为代表的日系车以及自主品牌也憋足了一口气，争取在2012年蓄势待发。
据易车网最新一期的调查结果显示，在参与线上调查投票的接近500名业内人士和网友中，高达42%的人士一致认为，2012年市场增幅将达到5%-10%，接近30%的被调查者认为增幅将在5%左右，接近20%的被调查者认为增幅将在3%左右，只有接近8%的被调查者认为与2011年持平或者甚至稍微还有些下降。这反映，相对于前几年的高速增长，市场普遍对2012年车市增长预期抱谨慎态度。
而汽车厂家也同样对2012年汽车市场抱以审慎的态度。东风日产副总经理任勇对于2012年的车市用“谨慎乐观“来形容，认为增长幅度在5%左右，如果有政策推动的话，他认为有可能达到10%左右的增幅。大众集团（中国）总裁倪凯铭相对比较乐观一些，预计2012年的增幅将在8%-10%之间，并且还会保持连续几年这种增长势头。中汽协预测，2012年国内车市将好于2011年，由于政策的负面影响将逐渐减弱，2012年车市有望回到正常水平，取得5%至10%的增长。
篇11
[中图分类号] U469.7 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-180-4
1引言
全球能源紧缺、大气污染和二氧化碳过渡排放，这三大环境问题已日益引起世界各界的关注。自我国2013年开始实施新的《环境空气质量标准》，PM2.5数值强制披露制度以来，全国大部分地区PM2.5数值经常不达标，京津冀地区情况最为严重，2013上半年PM2.5的平均浓度是115，即区域内所有城市都没有达到PM2.5均值二级标准35，北京屡次能够出现严重污染天气，PM2.5数值一度超过700导致爆表，长三角地区也不容乐观，平均浓度是69，超标接近2倍，情况最好的珠三角地区浓度为44，比35还是高出11个点。这一严重的现实使得我们不得不将目光投向汽车工业，这个空气污染的重要罪魁祸首之一。为此，笔者选择研究新能源汽车行业，解铃还需系铃人，笔者希望新能源汽车的发展能根治汽车行业的污染顽疾。
比亚迪股份有限公司，作为一家知名的新能源汽车生产商之一，创立于1995年，致力于打造绿色环保的梦想，与由其公司名称简写得到的BYD――Build Your Dream互相照应。比亚迪目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。世界著名投资家Buffett因看好新能源汽车的发展也于2010年巨资入股比亚迪。笔者于6月初专程赴比亚迪股份有限公司进行调研和现场参观。笔者参观了比亚迪产品展厅、汽车总装车间、试车场、电动汽车充电站、“未来村”、太阳能板发电储电区域，并与公司进行了广泛的交流和座谈，对世界前沿的新能源技术有了更多的直观了解。
通过在在获得大量的生产企业的一手信息的基础上，笔者随后对新能源汽车经营者深圳市鹏程电动汽车出租有限公司和直接使用者电动出租车司机、消费者乘客专项调研和随机性市场调查，以及对该行业的主要政府主管部门发展与改革委员会进行了采访，试图全面了解目前新能源汽车发展的现状及发展过程中存在的问题，寻求突破性的解决方案。
2新能源汽车主要产品及其发展现状
2.1新能源汽车产品及特点
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，即是指除完全由汽油、柴油驱动之外由其他能源驱动的汽车。根据使用能源及工作方式的不同，新能源汽车分为混合动力汽车（包括HEV、PHEV等）、纯电动汽车（EV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、替代燃料（氢、燃气、生物乙醇、二甲醚）汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等各类产品。目前全球重点发展的新能源汽车为前二类。
混合动力汽车是指在特定条件下，至少可以从两种或两种以上能量储存器、能量源或能量转换器中获得驱动能量的汽车。根据驱动的连结方式不同，可以分为：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。
纯电动汽车是指以车载电源为动力的汽车。由于其本身不排放污染大气的有害气体，由此成为汽车工业的一个“热点”。
从全球各大汽车大国的发展定位来看，目前以丰田、本田为代表的日本车企以混合动力为方向，日本已经在普及混合动力系统的低能耗、低排放和改进行使性能方面走在了世界的最前列。自日本丰田汽车去年9月公开宣布叫停纯电动汽车后，业界普遍认同混合动力汽车作为一种过渡产品，短期内将是引领新能源汽车的主力军，但纯电动汽车将是新能源汽车工业的发展方向。
比亚迪生产的新能源汽车种类有：纯电动汽车和混合动力汽车，同时公司也生产普通原油燃料汽车。
2.2混合动力汽车
比亚迪生产的混合动力汽车有F3DM车型。
F3DM是比亚迪生产的唯一一款双模汽车，它使用混合动力，既可以加油，又可以充电。F3DM使用比亚迪自主研制的磷酸铁锂电池，具有高安全性、超大容量、循环使用周期长、充电速度快、绿色环保等特点。此车型可将普通汽车制动时的热能损耗转化为电能，储存在电池中，汽车行驶时，油电互补。车辆同时拥有太阳能天窗，转化为电能储存到电池中。
2.3电动汽车
电动汽车拥有很多优点，最大的就是他们使用的电池，不再使用燃油，实现了零排放。在许多人印象中，电池制造也是一项高污染的行业，很容易导致大量重金属被排放后污染土壤。其实，只有铅锌电池制造行业才存在这样的问题，而比亚迪自主生产的铁锂电池，在生产过程中就基本没有污染，只有一些粉尘，被收集处理后就又是一项零污染。
E6是比亚迪研制出的纯电动汽车，深圳的蓝色的士就是E6目前在实际生活中的运用之一。E6是世界第一辆不依赖专业充电站进行充电的纯电动汽车，可连接家庭电路进行低压充电，最高车速可达140Km/h以上。每次充电6～8小时后，不开空调情况下，续驶里程最长可达300Km，百公里能耗只相当于燃油车的1/4。
K9为比亚迪研发制造的一款纯电动巴士，同时，车顶还安装有太阳能板，提供一小部分电量。在车辆制动时，会自动将动能再转化为电能，储存到电池中，实现再生制动，提高车辆的续驶里程，节约能源消耗。K9更是使用了比亚迪自主创新、全球领先的轮边驱动技术，减少运输、转换电能中的损耗，十分环保。
3新能源汽车发展现状
3.1世界新能源汽车发展现状
数据显示：全球40%的石油被汽车消耗，而在2050年现已探明的石油资源将消耗殆尽，能源问题越来越迫在眉睫，因此全球各国都把它视为发展方向，尤其是世界的主要汽车生产大国：美国、日本、以德国为首的欧洲等。并为此出台了一系列的鼓励和扶持政策，制定了相关规划。
奥巴马2008年的8250亿美元经济刺激计划中，其中34亿元投向新能源汽车及配套，美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EV Everywhere 》， 通过对新能源汽车相关技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标；日本1970年的《日本汽车工业的产业规划》首次提到电动汽车的发展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽车的研发。日本2010年的《新一代汽车战略2010》计划，计划在2020年在日本销售的新车中新能源汽车占比50%。欧洲尽管新能源汽车起步相对较晚，但近年来，发展积极，各国也相继制定了各项政策支持新能源汽车的发展。如德国对新能源车实施税收优惠。
从2008年新能源汽车热开始，经历了2010年和2011年缓慢增长，2012年在丰田的混合动力汽车销量的推动下，全球新能源汽车业务规模高速增长83%。仅美国2012年新能源汽车总销售量超过48万辆，成为全球第一大市场，占新车总销量的3.3%。扣除早期的油电混合动力后，纯电动车和插电式混合动力也达到5.85万辆。
全球纯电动汽车总销量2011年达到3.5万台，2012年则增长到6.5万台。其中，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆，法国共有4313辆电动汽车登记上牌，。这些数据说明全球的新能源汽车中纯电动汽车汽车所占比例相对很低。
3.2我国新能源汽车发展现状
中国已是世界第一能源消费大国，58%的石油依赖进口，因此，中国发展新能源汽车比任何国家更加紧迫。与世界相比，我国整个新能源行业处于更加初步的阶段。但国家对此很重视，大力扶持。我国的新能源汽车产业始于本世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家的十个五年计划中的“863”重大科技课题中。“十一五”以来，我国提出了“节能和新能源汽车”战略，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局，于是，2008年成为了我国“新能源汽车元年”。
2009年国家四部委共同启动了十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，计划分三批，共有25个城市被列入该工程。该政策2012年结束，25个城市共示范了约2.7万辆新能源汽车，其中私人购买新能源汽车超过4400辆，取得良好效果。
2010年6月起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围，而在2010年7月6日，深圳市出台《私人购买新能源汽车补贴政策》，确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。
2012年4月，中央政府讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，其中提出了“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万”的目标，且希望“2020年超过500万辆”。
据不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。2012年新能源汽车实际销量为12552辆，其中纯电动汽车销量为12411辆。
从上表可看出，自2008年“元年”以来，新能源汽车在国内的销量一直在稳步上升，然而与国家在2012制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，其中提出的2015年50万辆、2020年500万辆的计划还相差甚远，需继续努力。
笔者几年前在美国看到朋友用的车便是混合动力车。在美国，混合动力车比纯电动汽车更加普及，在中国却恰好相反，因为中国的混合动力汽车只面对个人销售市场的，而纯电动汽车目前是在政府的大力扶持下面对公共交通市场的，若比较面向个人用户的销售量，纯电动汽车远小于双模汽车，但由于有了政府的各项优惠政策、补贴和在公共交通方面的推广，中国纯电动汽车的总体销量便大于混合动力车的销量。
从下述数据可以看出中国纯电动汽车销量大于混合动力车。
从下表中可以看出我国国内新能源汽车――纯电动汽车与混合动力车的品牌构成和销量。
3.3BYD新能源汽车发展现状
比亚迪公司首款双模汽车于2008年年底正式上市，E6作为公司推出的首款纯电动汽车于2009年上市。
E6在深圳公共交通方面的应用始于2010年5月，第一批50台比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，每天行驶里程为450-480公里。2011年8月，追加投放250台比亚迪e6纯电动出租车，300台车截至2012年9月总行驶里程约2600万公里，单车最高行驶里程24万公里。2012年底，深圳市再次追加投放500台e6纯电动出租车，市区内电动的士总数达到800台。
2011年1月，深圳政府试用了2辆K9公交巴士，到大运会时K9投运规模将扩大到200台。目前，这200辆巴士在市区内别受欢迎。
《华尔街日报》披露，比亚迪2012年电动车总销量大约为2，400辆，包括1，700辆电动轿车和700辆电动巴士。而2012年BYD所有车型的总销量为45.6万辆，相比之下，新能源汽车的销量是微乎其微。因此目前比亚迪汽车产业的大部分利润还是来自普通汽车产业，纯电动汽车的使用也几乎全部用于公共交通方面，销售给个人的数量极少，其中双模汽车远大于电动汽车。
2013年，比亚迪销量目标为50万辆，与2012年销量45.6万辆相比增长约10%，其中，电动大巴2000台以上，E6电动车6000辆，重点倾向于出租和公共交通。访谈中，深圳市发展与改革委员会的官员告诉笔者，深圳的空气污染中70%来自于汽车，而公共交通产生的污染就占了30%，因此优先解决公共交通的污染是最有效的改善深圳空气质量的选择。为此深圳市对于电动汽车的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的电动汽车发展也是全国最领先的城市之一。
4困难和挑战
在笔者向新能源汽车行业各界访谈的过程中，大家一致都认同目前电动汽车行业发展中面临的主要困难和挑战集中于以下方面：
4.1政策因素
（1）一辆E6的市场价为30万，国家规定的补贴有6万，而深圳又加补6万，但即便如此一辆纯电动小轿车的价格还是高达18万人民币，更何况大多数地区政府并不给予如此多的补贴。目前价格各个地方政府补贴的数额不同，这成为了新能源汽车企业在做全国性推广时的障碍之一。
（2）目前政府对民众购买力的预期太高了。若以2012年的实际销量数据为基数，即使以今后每年翻倍的速度增长，到2015年的销量也不过是10万辆左右，与国家规划相差40万辆左右，与各个地方规划之和的差距就更大了。
4.2技术因素
（1）行业发展：目前，因为新能源汽车产业还未成熟，没有产生一个完整的产业系统，所以现在从事新能源汽车产业的企业，必须自己从原材料购买一直做到销售。BYD公司采用垂直整合的生产方式，整合了上游生产商家，集合生产、销售于一体。当新能源汽车真正普及之后，BYD就会有更多的选择，可以致力于拥有领先优势的技术上，而将上游生产交给别的专门做生产行业的公司。
（2）电池：电动汽车目前还未全面市场化，重要的两个原因是价格和里程上限。这两个因素其实都和一个电动汽车的核心部件相关――电池。BYD的员工告诉我们，一辆混合动力汽车仅因电池一项就比普通汽车重200～300kg，而一辆纯电动汽车的电池就有700kg，这就像一辆空载的混合动力车实际装载前已经承受了5个人的重量，而一些搭乘电动大巴的乘客也抱怨大巴的电池所占据空间太大，导致车内座位减少；电池太大太重，必然会使整车的重量突增，而同时由于车重而被更快地消耗掉电池储存的电。然而目前的情况是电池体积、重量越大储电量越大，因此电动汽车生产商需要寻找一个最佳平衡点，它既不太重，又能保证他能够储存足够的电量，在这点上BYD公司还在寻求更好的解决办法，正在研制更小巧而储电量更大的电池。此外，电池价格也是一个关键的问题。一辆纯电动汽车中，电池占成本的一半；而在双模汽车中，电池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸铁锂电池，虽然拥有很好的活性，能长时间重复使用，但每5～10年还是需要更换修复的。目前的电池尚不能实现大规模的生产，也就意味着单个电池的成本很高，从而导致电动汽车市场价的高昂，更何况每十年还要换一个。而若没有足够的消费者去购买这样的电动汽车，反过来又会导致技术无法大规模生产，成本不能被降低，进入一个恶性循环。
（3）节能功效待提高：混合动力车，与普通车相比只能节能15%，而一些车款拥有的太阳能也并不能很好地起到作用，再加上混合动力车既重又贵，给使用者带来许多不便。与国外的技术相比，我国的技术还处于非常初步的阶段。
（4）里程上限：关于里程数，每次充电6～8个小时，里程数上限为300多公里，也意味着它无法行驶长途。因此，目前的纯电动汽车只在市区内应用，作为公共交通工具，既能保证它及时充电，有绿色环保，无尾气排放。
（5）充电不便：有人会提出，可以每天跑300千米，然后晚上充电。然而，目前有充电站或充电桩的城市少之又少，你总不能将电缆从酒店房间里来到地下停车库去吧？
（6）安全性能：BYD去年的电动的士起火案给刚对电动汽车有点信心的人们带来了诸多犹豫、担心，而最近发生的试车员的重大事故更是雪上加霜，这两起事件让一些人们开始怀疑电池的安全性。然而，专家指出，即使车速到达180码，巨大的冲击力还是不足以引起电池着火的。本事件中是因为车撞到树上，电炉被破坏形成了电弧，而车中座椅、地毯结束可燃物而造成的。在展厅，我们更是看到了解剖车型中的防护冲击的部分，全车上下，十分完善，而且每一辆车都必须经过冲击测试才能进入市场。也许这些结论需要时间来让大家信服。
5建议
通过地比亚迪公司的现场调研，以及对政府官员、电动汽车消费者、电动汽车出租车经营公司及出租司机的广泛调查，以及对于全球新能源汽车发展的研究，笔者对于我国电动汽车的发展提出如下建议：
（1）新能源配套政策：
政府将多数公共交通工具改造为新能源产品，这不仅能增加新能源汽车的销量，更将是环境保护上走出的一大步。另外，目前的补贴政策是有限期的，所以我们希望政府能继续检讨完善过往补贴政策的同时，加大力度给予奖励和补贴。比如“十城千辆”2012年到期后，至今尚未出台新的类似可操作性强的后续政策，笔者认为应该尽快出台，已保证政策具有连续性和可持续性。同时国家应该尽快明确适用的电费收取标准，
（2）建造和合理布局充电设施：
若是想让电动汽车能普遍化，还有一项工作时不得不做的：建造充电站和充电桩。即使这些车是可以低压充电的，按照目前我市高楼居多的状态，和停车场不固定车位的状态，电动汽车的使用者在充电方面还是会很不方便。因此我们希望政府去鼓励企业先建造一系列充电设施，保证电动汽车使用者不再需要为这方面的事情发愁，那么一定能更有效地促进电动汽车的购买力。
（3）加大研发力度：
更多政策实施的同时，企业也应当加大研发力度，不仅要在电池的安全性能和重量、储电量上做出提升，也要加大产业化的程度及企业间合作，降低成本，吸引购买力。
6总结
通过这次在对电动汽车现状与发展的社会实践活动，笔者亲身体验了新能源产品，见识了它们的生产过程，也对它们的发展进行了思考。
我们认识到：新能源汽车既有优点又有不足，然而对于现在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飞涨的油价，这便成为了全球汽车产业的发展趋势。
新能源汽车的市场化将会给人类带来许多好处，此后，人类将不会再依赖于原油类的不可再生能源，而会转向新型环保的能源，如太阳能、风能、地热能、潮汐能等。理想的状态下，从生产到使用的过程中，都能实现零污染，是人类在环保的历程中又进一步。在各种――无论技术还是国家政策、舆论的支持下，我们能看到绿色的未来已近在咫尺。
参考文献
[1]《比亚迪股份有限公司首次公开发行A股股票招股意向书》，作者：比亚迪公司，2011.6.7.
[2]《2011年汽车工业经济运行情况》及《2012年汽车工业经济运行情况》，作者：赛迪顾问公司.
[3]比亚迪股份有限公司官网.
[4]比亚迪汽车官网.
[5]中国汽车工业协会官网.
[6]《瓶颈逐渐解决，XEV时代将来临》上海申银万国证券研究所有限公司2013、06.
[7]《新能源汽车研究报告》第一创业证券.
篇12
从整体看，英国事故车修复市场正处在波动时期。保险行业的理赔量平均下降了30%，维修厂的维修总量较以往也呈现下降趋势。
2011年，英国机动车保险相关消息占据了媒体头条位置，受到公众的广泛关注，人们指责天价保费、抨击保险政策、批评保险公司通过人员伤害盈利等。即便如此，保险公司在公众舆论及成本增加的双重压力下，毅然选择了保费继续走高的保险政策，希望以此对抗保险业成本的增长。与此同时，保险公司也开始针对人员伤害打击保险行业的欺诈行为。
目前，西方市场经济缺乏活力，这直接伤及很多汽车制造商。汽车车漆供应商及分销商作为整个行业供应链中的一员，由于维修厂客户严格控制现金流动的做法，正面临着日益严峻的债务问题。曾经有人预测，英国事故车维修企业2011～2012年会遭遇难耐的“严冬”。幸运的是，目前“严冬”还没有到来，但是有报道称事故车维修业务出现了下滑的趋势。
英国事故车维修行业一瞥
据英国《车身修复》杂志数据库信息显示，事故车维修企业总量已从2009年的5273家下降到2011年底的4856家。一份事故车全行业调查报告披露了43%的维修企业利润平均下降20%的真正原因。
事故车维修企业数量缩减最为严重的时期是2009～2010年，其中有360家维修企业倒闭。虽然2010～2011年间仍有一些企业遭遇困难，但是关闭的企业远没有人们之前预测的那么多。有人曾经预测，到2011年底，事故车维修企业数量将大幅减少。但事实上维修企业却受益于保险公司保费继续走高的保险政策，也就是说，保险费用的增加让维修企业获得了一部分收益。
从最新行业统计结果来看事故车专业维修企业（其主要业务是为事故车维修）的数量，在英国，事故车维修企业总量为4856家，如果不包括独立事故车维修厂以及商用车维修企业在内，英国事故车专业维修企业总量为4037家。这些企业经营规模差异很大，其中52%的专业维修企业维修人员的数量仅有1～4名。因此，4037家从数量上看比较高，但是却包括了很多规模比较小的维修厂。
英国《车身修复》杂志针对150家维修企业做了一份市场调查。在回答“维修厂经营面临的主要挑战”时，很多企业给出了相同的答案，即维修作业数量不足、如何把握好客户对维修工作的期望、现金流不足及利润过低等。2011年底的一份市场调查显示，与2010年相比，43%的维修厂的利润平均下降了20%。但29%的维修厂表示，2011年利润平均上涨了8%。需要说明，这里所比较的是2010年的利润，而2010年是维修厂数量减少的最高点。现实看起来似乎很残酷，但是90%参与问卷调查的维修企业仍然期望2012年以后维修厂能继续盈利或至少保持收支平衡。
另外，接受调查的事故车维修厂的债务天数平均为42天，这与其经营零售和保险维修两种业务有关。规模较小（4人以下）的维修厂债务情况稍好一些，平均债务天数为38天；15人以上较大维修企业报告的债务天数是平均47天。
此次调查还询问了“维修厂经营面临的最大威胁是什么？”多数企业共同的答案是“竞争”，而不是维修工作量不足。大维修厂指出，小维修厂由于更低的管理费用抢了大维修厂的生意；小维修厂表示，大维修厂通过降低修理费用控制了全部维修作业量。
在回答“维修厂未来最大的机遇”问题时，维修厂方面较为正面的解答是他们正在积极寻找，希望通过快修等其他方式增加维修厂的收入，也有一些维修厂希望获得更多维修作业量。汽车制造商则赞成在行业法规方面做些改变，以阻止保险公司及可以提供维修的相关部门对市场的掌控和限制。
事故车维修企业数量变化的趋势
在英国，事故车维修厂数量逐年减少，但是目前倒闭的速度已基本稳定。从统计结果看，截止到2012年5月4日，英国事故车维修网点的数量总计4768个，包括独立事故车维修厂、品牌连锁事故车维修站以及商用车事故维修厂。事故车专业维修企业的数量要比4768少一些。图1是英国近10年事故车维修厂数据统计情况。
保险公司与维修厂之间的关系一向比较复杂，他们之间为降低整体理赔成本及增加维修利润存在着矛盾和斗争。总体来说，维修厂与保险公司之间合作密切，但是合作关系比较紧张、敏感，保险公司向维修厂施加压力降低成本，同时要求维修厂提供并支付一系列增值服务及费用等。
在这种压力下，维修厂集团化、联盟等成为英国事故车行业的热点话题。在英国有很多这样被称作“联姻集团”的维修厂联盟组织，从区域性保护现有保险公司合约的联盟组织，到拥有150多家维修厂的国家性维修集团等。这些集团与他们自己以及保险公司所有的多地点维修企业进行竞争，以确保获得大量保险公司的合同，同时保证自己在财务方面的独立性。集团为维修厂提供的支持包括市场推广、合作条约、扩充实力等。
英国维修企业遇到的另一个问题是保险公司在其合作维修企业中强令执行PAS 125车辆损坏维修标准。在标准时，一共有901家维修企业与Thatcham/BSI（英国皇家标准研究院）合作，计划执行PAS 125标准。同时，为获取PAS 125维修标准，维修厂投入了不少人力、物力和财力，而目前正是到了保险公司指导维修厂执行PAS 125标准的时候了。
维修过程及产品技术
英国事故车维修企业极为关注能提高维修效率的新产品开发项目，例如喷漆快干系统、快速拉伸设备等。对于快速提升维修厂利润的产品，也有很大的市场需求，如移动式评估软、硬件系统，它有助于维修厂获得更多销售机会；再如使用塑料维修组件，维修厂能卖出更多的工时，同时降低了保险公司的成本。
维修厂在缩短维修周期方面承担了很大压力。显然，保险公司希望降低理赔的整体费用，维修只是整个理赔过程中的一个环节，维修厂也在想方设法采取一些措施进一步缩短车辆维修的周期。
使用绿色部件是很好的降低维修成本的办法。整个事故车维修领域也有一些不错的想法，但是目前还没有看到有价值的方案来推动绿色部件的使用。引人关注的是，欧洲零部件公司已将目光投向了事故车维修领域。2011年，美国LKO集团收购了英国欧洲零部件公司，被收购后的欧洲零部件公司将成为英国市场最具竞争力的企业，并向英国事故车维修领域引入和推广了绿色环保的零部件产品。
英国移动式车辆美容维修的市场份额大约占到了整个维修市场的20%，但是，即使是英国最大的汽车美容企业AutoRestore也不可避免地遇到了维修总量下降的局面，最近AutoResto re公司内部正在裁员，减少了技术人员的数量。
汽车市场数据
以下机动车行业实际数据由英国机动车制造商与贸易商协会提供。2011年英国在用车总量为31362716辆，较2010年增长了0.3%。车身颜色排名前五位的是银色、蓝色、黑色、红色和灰色。英国每年生产乘用车、商用车总量超过150万辆，发动机产量超过250万台。在欧洲，英国是第4大汽车生产国，汽车出口占英国出口总量的11%以上，平均年出口额达到290亿英镑。英国汽车出口至全球100多个国家的市场。2011年英国汽车及发动机的出口量分别为80%和70%。
英国本有7家乘用车制造商、8家商用车制造商、8个一级方程式车队，汽车行业从业人员超过73万人。去年至少18家汽车制造商高调宣布了在英国的主要生产计划，创造了9000个新就业机会，保障了12000个工作岗位，投资总额达40亿英镑。
篇13
广州本田第8代雅阁(Accord)在11月19日在广州国际车展上亮相，成为本届车展的亮点之一。以“Advanced＆Powerful”为设计理念的第8代雅阁采用4门轿车的传统三厢式造型，外形健壮而强劲；厚实的前端、大型六点式格栅，长而棱角分明的前照灯以及腰身的线条，突显锐利和强大的个性。第8代雅阁汇聚了本田技研的全球领先技术，是雅阁品牌31年历史的巅峰之作，被称为“史上最强雅阁”。与第8代雅阁一同亮相的，还有一辆北美版的第8代雅阁COUPE。这款两门版雅阁为雅阁品牌注入了更多现代的元素。
在广州本田展区，专门开辟了一个雅阁专区，广州本田生产的第6代雅阁，第7代雅阁与即将推出的第8代雅阁遥相辉映徜徉其间不禁令人感慨良多。
东风日产逍客
在本次广州车展上，东风日产乘用车公司宣布将Qashqai的中文名定为“逍客”，并宣布国产。这是日产第一款欧洲开发、为现代都市人设计的一款融合轿车和SUV功能的全新价值车型。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇在会上表示“逍客”将于2008年上半年正式上市销售。逍客的出现将改变传统的驾乘体验，高性能悬架系统能从容应对任何路况、激情体验凌厉的转向，让驾乘舒适与操控的乐趣完美结合。MR20DE发动机与带手动模式的新一代Xtronic CVT无级变速器的经典搭配，让速度顺畅提升，更兼顾高燃油经济性。
丰田雅力士
广州丰田在广州车展上正式公布了全新一代Yaris的中文名称“雅力士”，并宣布该款新车将于明年年中正式投产，在广汽丰田渠道进行销售。
雅力士是丰田汽车公司的全球战略车型之一，在中国是唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，势必会在年轻一代群体中刮起一阵时尚之风。雅力士外型设计引领潮流趋势，整体感觉在时尚之余更显硬朗而矫健。在内部空间的设计上，追求在最小的车身尺寸中创造最大内部空间。1.3L、1.6L两种排量使雅力士具备充足的动力，加速顺畅有力，操控性和稳定性也都有着出色的表现。
三厢马自达2，两厢马自达3
马自达汽车株式会社(马自达)在广州车展上宣布了全球首发车型――全新Mazda2三厢轿车。另外，在马自达的展台上我们还看见了Mazda3五门掀背车型，该车型是马自达产品阵容中的主力车型，在欧洲、日本及亚洲地区保持着旺盛的销售势头，为提高马自达全球销量作出了重要贡献。按照计划，Mazda3五门掀背车型将于2008年上半年登陆中国市场。
除此之外，大家比较关心的Mazda2五门掀背式车型已于10月底在长安福特马自达汽车的南京工厂正式投产，并将从2008年1月起上市销售。
一汽奔腾6MT
11月19日，在一汽的展台上，一汽奔腾6MT登场亮相。此次上市的共有两款车型，售价分别为：奔腾6MT 2.0L舒适型12.98万元、奔腾6MT 2.0L豪华型13.98万元。
作为一汽轿车继奔腾D8款之后的又一力作，奔腾6MT配备了国际领先的6挡手动变速器和新一代2.0L MZR发动机、采用了全息智控系统(TiCS)，其操控性、燃油经济性和舒适性全面超越了同级车型。发动机、变速器和底盘悬架的整体匹配性，直接影响着汽车的操控性，奔腾6MT前悬架采用了双横臂式独立悬架，后悬架采用了E型多连杆式悬架，有效地降低了重心，提升操控性能。
丰田新威驰
一汽丰田汽车销售有限公司在广州也亮出了全新的威驰(VIOS)，一汽丰田宣布这款全新威驰将于2008年春天面向全国开始销售。
威驰是丰田汽车公司进入中国市场的第一款国产乘用车，自2002年10月上市以来，深受消费者的喜爱和好评，截止到2007年10月31日，已取得了累计销售17.8万辆的成绩，全新威驰为其上市5年后的换代车型。
全新威驰车辆长、宽、高的优化，有效增加了车内驾乘空间的舒适性。普通版，运动版两种车型以及1.3L，1.6L两种排量可以满足消费者的不同需求。
新伊兰特HDC
现代带来的HDC车型源自韩国现代全球市场明星车型――New Elantra。HDC是HDC China的缩写，是在目前国际在售的伊兰特换代车型HDC的基础上，结合最新的欧洲设计元素，根据国内市场调查结果以及国内专家的意见，韩国现代与北京现代的研发部门对目前国际上销售的HDC进行了全新升级，并将在2008年4月在国内上市HDC。
HDC将搭载调校升级的1.6L及1.8L两个排量发动机，尾气排放达到欧IV标准，比目前国内07款伊兰特节油8％。
国产道奇凯领
东南(福建)汽车工业有限公司和克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司在车展上联合宣布国产道奇凯领正式上市其售价分别为，经典版23.9万元．豪华版28.9万元和至尊版33.9万元。这款车是双方合作生产的第一款道奇产品，对于双方企业来说可谓意义深远，也为下一步合作奠定了坚实的基础。
MG名爵两厢车MG3 streetwise
MG名爵此次则带来了其全新产品――具有Crossover风格的MG3 Streetwise英系两厢车。“Streetwise”，意寓着在都市中无法比拟的知路性和强大的适应能力，它与时下最流行的“Crossover”风潮既有联系，又不完全相同。MG3 Streetwise是一款融合了运动型两厢轿车与城市SUV的跨界设计车型。
MG3 Streetwise配备了1.4L和1.8L两款高升功率全铝发动机，提供充沛动能，配备了205大尺寸宽胎和1.6英寸铝合金轮毂。
长城精灵、嘉誉
2007年11月19日，广州车展第一天，长城汽车正式公布旗下首款轿车产品长城精灵的售价为4.39万～5.39万元，将在明年1月正式上市。同时还宣布了上月底公布售价的MPV车型嘉誉正式上市。
作为长城进军轿车市场的首款车型，精灵小巧而灵秀，个性鲜明，时尚而具活力。嘉誉定位于中高端商务用车，11.68万～13.68万元的价格让嘉誉具有很大的竞争优势。
奥迪A6L 2.8 FSI
在本次车展上，一汽・大众奥迪品牌宣布奥迪A6L 2.8 FSI正式上市，售价为52.5万～60.68万元。这款车是“奥迪绿色奥运计划”启动后在国内上市的首款奥迪最新绿色高效车型，它的优势便是节能和动力强劲。
奥迪A6L 2.8 FSI发动机搭载了最新研发的AVS可变气门升程系统及一系列降低零部件摩擦的新技术，从而使发动机油耗降低了7％，整车在90kin／h等速油耗为7.1L／100km，而在120km／h等速油耗也仅为7.9L／100km。同时，这款发动机的最大功率为154kW，并在3000～5000r／min的转速范围内持续输出最大转矩280N・m。
东风本田CR-V手动挡
东风本田汽车有限公司在广州车展宣布CRW手动经典版和豪华版两款车型全国上市，此举使得CR-V车型系列增加到五款，满足不同消费者的需求。
这两款新世代CR-V手动版的市场零售价分别为，2.0L Exi MT(经典版手动挡)20.78万元，2.4L Vti MT(豪华版手动挡)23.18万元。该车型与正在销售的第三代CR-V自动挡在外观、内饰上基本保持一致，在现有颜色基础上，增加了宝石蓝颜色。尤为值得一提的是，配备6挡手动变速器，在满足手动变速器舒适易用、提升驾驶者自主操控乐趣的前提下，缩短了CR-W的加速时间。
新赛拉图
东风悦达起亚在广州车展上宣布新赛拉图正式上市。新赛拉图的外观内饰得到了全面提升，包括6款产品，价格为9.38万～13.78万元。从11月19日开始，东风悦达起亚全国范围内的经销商开始接受消费者的订单。
新赛拉图的车身增长至4500mm，尾部边缘线条更为平滑圆润，延伸至车身侧面的后组合尾灯，由中间嵌入白色，更显动感时尚，新型后保险杠，提升尾部安全感。全新的三段横条式散热格栅，附着镀铬装饰，凸显整体高档感。新赛拉图的内饰也是此次改进的重点，中控台、仪表盘、座椅等部位都进行了全面升级。
斯巴鲁新翼豹
斯巴鲁在广州车展了全新一代的翼豹车型，售价分别为：2.0R手动挡售19.98万元，2.0R自动挡售20.98万元，2.0R Sport售22.98万元。
凭借斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)和左右对称全时四轮驱动系统(symmetrical AWD)完美结合这一领先汽车业界的技术精髓，翼豹以优异的动力性、操控性以及行驶稳定性成为斯巴鲁最具魅力的代表车型之一，深受汽车爱好者的喜爱和向往。
新翼豹掀背版最引人注目的变化在外观上，它采用了突破性的5门掀背式的设计，完全改变了传统的线条硬朗的4门三厢外形，整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型。在动力方面，搭载斯巴鲁水平对置2.0L发动机，被设计放置于底盘略低的位置，降低了车辆整体重心。
思域混合动力
东风本田汽车有限公司在广州车展媒体日正式宣布，将在旗下64家特约销售服务店销售进口思域混合动力版(CIVIC Hybrid)，该车定价为26.98万元，是本田首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型。
思域混合动力版采用了本田最先进的混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速，高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的IMA(综合电机辅助系统)。这两个动力组件的结合，实现了相当于1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。
新BMW 6系双门轿跑车和敞篷轿跑
此次广州车展上，宝马集团在中国首发的新BMW 6系双门轿跑车、敞篷轿跑车成为展出亮点。新BMW 6系双门轿跑车和敞篷轿跑车秉承了真正高性能跑车的高贵传统，巩固了宝马集团在2+2座椅双门轿跑车高端细分市场中技术和动感性方面的领先地位。基于BMW 6系的高标准极致雕刻设计基础，流畅的特征线条构成的圆滑的连接，车身元素形成的和谐的平衡，新车型在细节上的适当改进让这种特点更为清晰。敞篷轿跑车的独特Finn造型软车顶尤其让人过目难忘。
新BMW 630i双门轿跑车和BMW 630i敞篷轿跑车的市场价格分别为人民币107.4万元和112.7万元：新BMW 650i双门轿跑车和BMW 650i敞篷轿跑车的市场价格分别为人民币143.85万元和153.65万元。
全新萨博9-3
上海通用在广州车展宣布正式引进全新08款萨博9-3系列。全新08款萨博9-3系列车型，包括运动轿车，敞篷跑车和多功能运动轿车三个系列五款车型。上海通用汽车还同时宣布了全新08款萨博9-3系列五款产品市场价格：Aero 2.8TS V6 52.9万元，Vector2.0TS 42.9万元，Linear 2.0T 34.9万元，Vector 2.0 TS 45.9万元，敞篷跑车Vector 2.0TS 63.5万元。从即日起，全国14家萨博品牌专营店全面开始接受客户预定。
新雷克萨斯LX570
雷克萨斯本次广州车展上展出了其全新顶级SUV LX 570，雷克萨斯独有的L-finess设计理念来源于日本传统价值观和独有的先进技术。“L”代表“领先”，而“finesse”意味着人性化与技巧。作为雷克萨斯SUV家族的新成员，LX570独特的身份标志不仅表现在整体外形上，而且体现很多设计细节上。
雷克萨斯LX 570配备全新开发的5.7 L V8发动机，可产生270kW强劲功率和530N・m的转距，成为豪华SUV市场上的“大力士”。该车将于2008年初开始在中国市场销售。
法拉利轻量超级跑车F430 sCUderia
法拉利在其展台正式亮相了V8动力F430车款家族的第三款新车――430 Scuderia。这款430 Scuderia与同家族其它两款车430 Coupe和430 spider一样配置4.3L V8发动机，最大功率可达375kW。
该车采用了法拉利最新开发的F1“Superfast(超快速)”软件系统，该系统将换挡时间缩短为60ms，此外该车还使用了F1-Trac全新牵引控制系统和稳定驾驶系统，以及E-Diff综合电子技术。配置了新技术的430 Scuderia与标准款F430车款相比，车身重量减轻了220磅(约100kg)，据法拉利公司称，该车代表着法拉利车款的“顶级水平”。
日产Terranaut概念车
日产在本届车展上展出的Terrenaut慨念车是一辆专门针对包括
科学家或是地理学家等需要高度行动能力的专业人员，或是内心充满探险精神的一般大众所设计的概念车。
Terrenaut的座舱采用前二后一的配置，除了前方的驾驶及副驾驶外，后座部分是特别为了需要使用计算机或各式专业设备的技术人员所设计，以方便在各式先进设备的支持下，完成种种艰难任务，除此之外，Terranaut还采用了由固特异特别为其打造的轮胎，能够更从容的应付各种地形的考验。
福特Verve三厢小型概念车
福特Verve概念车共有三款，此前福特已经了一款两厢版本Verve概念车，此次广州车展上，福特首次了三厢版本的Verve概念车。福特Verve三厢小型概念车的独特外观，承袭了福特两厢小型概念车型的特点。两款小型概念车都具备强悍的前脸设计。
从车身的线条到完整的表面，三厢小型概念车的外观形态都与两厢小型概念车神似，平整顺滑，无支柱的侧窗以及强悍的车轮拱罩，令福特Verve三厢小型概念车体现出一种张力和肌肉感。引人注目的c柱传达了汽车的活力动感，车尾及行李箱的外观也以完整表面和大胆线条传递出“动感设计”的神采。
除了首发的三厢Verve概念车，两厢Verve概念车此次也来到了广州。
宾利雅致RL限量版
本届宾利展台上的最大亮点，便是中国首辆“宾利88周年雅致RL限量版”。宾利汽车中国办事处总经理安德鲁・史迈尔(Andrew Smale)先生表示“由于获悉本年度华南市场的雅致RL销售报捷，我们特别安排在市场最大型的广州车展上，首发这台为庆祝英国宾利克鲁郡车厂成立88周年，特别为中国市场打造的“宾利88周年雅致RL限量版”轿车，除了是回应本地客户的支持，更盼望进一步巩固雅致系列的市场!”这辆车售价为人民币598万元。
比亚迪F1概念车
在本次广州车展上，比亚迪首次推出了入门级车型比亚迪F1，其炫酷的设计和环保的动力，让观众体验了这款世界级小车的迷人魅力。
F1无论在外形设计上，还是在内饰做工上都颠覆了现有微车的形象。F1搭载了比亚迪自主研发的BYD371QA直列三缸发动机，排量为1.0L，90km／h等速百公里油耗低于4.2L，最高车速可达150km／h。
现代Genesis概念车
现代Genesis概念车在此次广州车展的亮相是现代Genesis首次在亚洲亮相。对于现代来说，Genesis是首款后轮驱动高级轿车，它是现代未来轿车生产线上的重要车型，同时也将引领现代汽车未来的品牌形象。
Genessi采用的后轮驱动方式诞生于现代新开发的后轮驱动平台。Genesis概念车配备了现代汽车最新的TAU 4.6L 32气门V8发动机，配合ZF提供的6挡手／自一体变速器。TAU发动机的最大输出功率超过220kW Gen-esis能够在6s内完成从静止加速到100km／h。
这款车将于2008年上半年在中国市场推出，现代将在中国市场销售的Genesis取名为劳恩斯(Rohens)。
广汽三款自主概念车
在广汽集团2000m2的乘用车展台上，10个型号展车整体亮相，其中备受关注的广汽自主品牌概念车最引人注目，包括先进混合动力概念车(AHEV)、纯电动汽车(AEV)和新概念四门跑房车(4-DoorCoupe)等。这些概念车将于2010年投产，同时的还有广汽集团品牌车标。
AHEV先进混合动力概念车是一款城市交叉型多用途车，并且采用了广汽集团自主研发的电磁耦合混合动力系统GEM。而纯电动汽车AEV采用了是广汽集团与万向电动车公司联合开发的电动动力总成系统。
