城市高品质发展范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇城市高品质发展范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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1我国居住水平现状

过去的十五年，我国房地产业进入黄金发展阶段，成果斐然。但整体建设与开发水平仍处于“粗放阶段”，住宅品质及居住质量与我们的生活需求、行为方式严重不匹配。主要表现在以下五个方面。

1)配套水平普遍不高。

2)居住品质整体尚未达到舒适、健康、方便和安全要求；设备设施普遍不足或质量较差，尤其是空气质量和噪声控制方面。

3)住区邻里交往空间不足，普遍缺乏城市人文环境情结的表现，人性化的舒适居住体验不足。

4)施工质量始终在低水平徘徊；产业化始终未能形成，手工湿作业、毛坯房普遍存在。

5)绿色节能建筑未能扎实落地，很大程度只是摆设。

2品质住宅的特征

随着我国经济告别了传统粗放和以牺牲环境为代价的旧常态，进入注重经济、社会和环境协调发展的新常态，房地产业也进人品质为王的白银时代。经济新常态倒逼行业必须创新转型。整个行业已经清晰认识到，“品质”是房地产赖以生存的生命线。它的主要特征如下。

1)精细化从设计到施工的精耕细作，高度重视每个细节处理，强调产品品质。

2)人性化人性化是对人的需求的态度。关注人的居住行为方式，时时想到的是“人”，造房子做环境一切都是以人为核心，这就会使开发模式产生质的变化。“人性化”的理念是品质住宅的灵魂，是品质居住的必然追求。

3)“互联网十” 未来的品质住宅是资源能源整合的综合体。“互联网+”将为品质生活、信息服务、绿色社区提供优化组合的平台，将是品质生活营造的主体需求。

3品质住宅市场亟需绿色住区标准

在《关于加快推进生态文明建设的意见》中，首次提出“绿色化”概念，从“四化同步”到“五化协同”，即新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化、绿色化，这是我国现代化战略历史性转型的具体体现。从《意见》可以看出，绿色发展在未来的经济建设中将占非常大的比重。在当前市场变化和产业升级的大形势下，高品质的绿色住区开发不仅是房地产企业转型升级的有效路径，也是未来品质住宅市场发展的必由之路。因此，《绿色住区标准》的出台对于品质住区的发展具有积极的推动和指导价值。

1)《绿色住区标准》作为我国住区领域的首部行业标准，具有较强的创新性。该标准将国际先进的绿色建筑评价体系引入国内，并与我国城镇住区建设和房地产发展模式相结合，填补了我国绿色住区标准领域的空白。

2)《绿色住区标准》对于行业发展的引领和提升作用，尤其是对城镇第三产业及新型城镇化发展均具有积极的指导作用，如城镇新建住区、生态城区建设及产业园区、城镇更新改造和小城镇的绿色生态建设项目等。

3)《绿色住区标准》将传统的项目开发扩大至城市规划层面，并将住区建设与城市发展相融合，倡导绿色住区建设直接参与城市第三产业的发展，完善城市功能，在绿色住区基础上发展养老产业、文化创意产业、社区增值服务业等，从而促进城市的转型升级，

因此，在当前房地产转型过程中，绿色住区不仅能够满足行业转型升级的需要，同时通过绿色住区产品的精细化建设与创新，能够使企业在提升软实力的基础上获得更多的增加值。

4“对人的关怀”是绿色住区的最大索求

关注人的核心需求是绿色住区的最大特色。单纯依靠好环境卖房子的时代即将过去，代表未来发展方向的住宅产品一定要从社区与生活层面人手，强调全新生活方式的营造，强调对人的核心关怀。高品质居住的标准是：高价值场地、和谐幸福社区、高品质环境、高品位建筑和高水平服务。

4.1高价值场地

场地资源对于未来居住而言具有不可取代性，整合利用将提升居住价值；未来居住应当是具备生态环境和人文优势，是美丽村、美丽镇，注重风水经义的协调；要拥有便利的交通体系，所谓“疏而又近、远而有亲”，做到私有空间和公共空间的动静最优结合。

4.2和谐幸福社区

高品质住区应当是和谐幸福绿色社区，有良好的市民交往空间，有适宜的活动休闲场所，有室外步行的街道和商业街等。社区与城市大环境融为一体，成为城市一个部分，共享共用，为市民生活创造便利，为城市创造价值。市民社区是个幸福社区，全体市民拥有一个高尚的社会风气和绿色生活的行为方式。

4.3高品质环境

未来住宅应当强调环境的综合品质。拥有绿山清水景观资源和城市配套，它可以是生态自然的，也可以是生态恢复的，如拥有步行范围内能到达的学校、商业网点、公共休闲绿地、人际交往场所、公交车站等。环境塑造满足住户高品质人文生活氛围的需求。

4.4高品位建筑

高品位建筑包括居住套型、功能配置、装修装饰、立面造型等多样化、个性化打造。未来住宅能体现“以人为核心”的生活理念，要能表现居住的高尚、和谐、健康的生活方式。未来住宅着力于简约现代装修风格，注重健康、舒适、方便、安全的实用功能需求。

4.5高水平服务

物业服务托起未来高端居住水准，全寿命的物业运营和绿色环保理念将贯穿房屋寿命的始终。物业需以无微不至的人性化、贴心化、品质化、极致化的服务赢得居住者的欢心、放心和舒心。

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1 概述

随着知识经济时代的到来，技术创新在社会经济发展中的地位日益突出。技术创新的研发（又称R&D）活动通过高科技产业及科技创新人员将研发成果转变为“真正的经济”来实现[3]。“研发区”则随着技术创新产业规模的扩张及研发活动的不断积聚而形成并发展壮大起来。作为产业园区的枢纽环节，建立高品质研发区、创造良好研发环境能够增强园区的活力和吸引力，凝聚人气。在研发区的规划设计中，我们要善于借鉴国内外优秀案例的设计精粹，传承与创新相结合，合理利用当地特色，综合考虑各方面要素来提升园区的品质。

1.1 研究对象

自20世纪50年代以来，研发区的发展大体上经历了三个阶段，由高科技产业研发到研发产业自发性集聚区域的形成，至20世纪90年代又出现了配套于文化创意这一新兴产业的研发区。

表1 当今研发区的主要存在形态

本文研究对象的确定，主要与高新技术产业园相配套的研发区为主，文章第二部分将通过高新技术产业园研发区规划设计案例来具体分析影响研发区建设的相关因子。

1.2 研究意义

当今乃经济与社会高速发展的时代，人类对于品质的追求不断提升。无论是对产品品质、生活品质，还是环境品质的要求都日益加大。一个产业园区的发展壮大，已不仅仅是对于技术或者硬件设备的需求，而人们的视线更多的放在对园区环境的营建与基础设施的配备方面。

整合空间的功能性、生态性、场所性和精神性，塑造与可持续发展理念相契合的高品质空间，已成为产业园区规划设计的重中之重。换言之，研发区之于产业园区，不再单单是从属的部门、机构，而应更多体现“以人为本”的基本理念，从人才吸引的角度出发，增强园区的活力，创造兼具创新和科学文化氛围的环境，聚集人气；还应将生态理念融入到园区环境品质的塑造中。只有具备高品质的研发空间及良好的环境氛围的研发区才能真正适应到当今社会经济的高速发展。

2 案例借鉴

2.1 国外-北欧高科技园区规划特色借鉴

北欧的高科技园区虽然在功能构成的外延上有所不同，但就功能内核而言，基本都是由产业、研发与实验、教育与培训、经营与管理以及配套服务五大块组成。同传统的产业空间相比，北欧园区的功能构成已发生显著分化，主要表现在三点：

（1）技术作为重要的生产要素分离出来，成为产业空间发展的根基，从而使研发和实验机构以及信息中心一跃而成为高科技园区核心的功能构成；

（2）产业、培训、经营、管理等其它功能仍然保留着，但新背景已赋予其许多不同于传统的特征和规律；

（3）员工生活区无须再成为当前园区的标配构成和硬性负担，反倒是高品质的服务设施和交流空间被提升到一个更高的需求层次。

在基本功能的空间布局上，主要从宏观到微观形成三个层面：

（1）在园区的总体层面上，其主要依照产业群以及产业链组织的内在需求，针对生产加工、研发实验、科教培训、服务等一系列的功能区块，做出了统筹安排和合理规划；

（2）在各入驻的公司和企业层面上，其往往会以“功能”为主线将产业、研发、教育、管理等分区设置，内部自行安排；

（3）在入驻公司和企业内部的某一功能层面上，如研发功能，则往往会以“产品”为主线，围绕着不同的产品技术分别组织，形成一簇簇的研发集群空间。

总体来说，北欧的科学园区的规划处处体现以人为本的理念，以达到激发创造、促进交流的建设目的。

2.2 国内—苏州工业园区生物纳米科技园规划特色借鉴

在园区的规划设计过程中主要体现在一下几方面特色：

主要功能包括：服务于生物研发机构的研发区，服务于生物医药企业的基本中试和小型制造配套的生产区和为园区科研人员提供的配套住宅及相关生活服务配套设施等的生活区。

规划布局理念：基础设施配套完善，空间布局灵活，满足各类企业需求。

广场空间组织：中央广场是空间组织关键部分，兼顾展览科普休闲多功能。

专享独立空间：独栋组团可根据入驻企业需求提供整栋或分层租赁服务。

开放平台共享：部分实验平台开放，方便各类技术企业共同使用。

量身定制服务：为大型企业提供量身定制服务，根据需求进行规划建设。

3 规划实践

3.1 项目概况

本项目将打造泰州市新能源产业区的服务配套中心，解决该区域传统产业比重偏高、新兴产业优势不足的现状，提高产业区的创新能力，增强内生发展动力。

3.2 基地选址

3.3 目标与策略

本案在规划设计中充分考虑基地条件，分别确定总体性、功能性、引领性目标及策略。

（1）体现高品质研发区对新能源产业园发展的总体带动作用。注重功能策划、特色展示与及品质提升，确立服务中心地位，构筑市级特色意图区，树立园区形象。

（2）体现高品质研发区的的功能综合性。注重结构合理性，系统完善性及园区的活力打造，划分园区研发集聚区、企业服务配套中心、生态休闲游憩中心、职工生活区。

（3）体现高品质研发区的生态示范性。注重构思新颖，兼顾生态理念及高品质空间的营建，确定可持续发展示范先导区、园区形象展示区、园区城市名片的引领性目标。

3.4 方案构思

3.4.1完善的功能结构

3.4.2特色的功能布局

3.3.3高品质的空间环境

景观环境：结合既有水系资源，叠山理水形成具有山水意向的景观空间，将新能源产业园园区乃至泰州市营建一处独具特色的、现代风貌与传统园林意蕴和谐共存的特色意图区（图8）。

生态环境：绿地系统形成滨湖、滨河生态游憩绿地、生态涵养绿地、公共活动绿地、绿色院落四级。水系由生态河道、内部生态湖面、涵养渗透水池、以及景观水面构成（图7）。在前期生态策略研究的基础上，将整个规划区划分为上游来水净化区、滨水生态区，生态岛、雨水涵养区等部分，采用人工湿地、生堤岸等手法，注重雨水回收与再利用，充分体现本次规划的生态理念。整个规划区采用了太阳能光伏电板、太阳能路灯、太阳能热水器、太阳能暖房等太阳能设施，并在湖中生态岛上设置集中地太阳能展示区，既代表了整个规划区的生态形象，也具有较高的展示教育意义。

建筑组群：将符合当代研发使用功能的建筑有机融合到环境中去，注重出入口、界面和环境的交融互动关系，形成富有变化和层次的空间形象。

4 规划启示

总体来看，高品质研发区的规划主要从区域空间及园区规划角度考虑。

（1）城市区域空间角度出发，打造良好研发区空间环境：

区位选择：正确的区位选择是一个科技园区发展的良好开端，对园区的发展速度和投资效益带来明显不同的影响。

城市交通：便捷的交通可以加速产学研一体化和科技产业化进程，还可扩大信息、产品、技术、人才等要素的对外辐射、联络与流通。

自然环境：良好的外部自然环境有利于园区内部空间环境的营造，对有较高要求的高科技人才产生吸引力。

科教资源：在保证有完善的生活等配套的同时，与周边的高校、科研机构等保持空间关联和业务往来，这样在足以确保园区在承接大学优质产业的同时，利用其密集型智力和良好技术基础而转化为大学科技的孵化器和转化平台。

（2）园区规划角度，我们应从功能布局、环境营造、建筑设计和特色标志等因素综合考虑。

功能布局：功能配置的选择尽量满足不同企业以及人群对研究生产、生活休闲等多方面的不同要求，各功能区之间要相对独立，特色明显，既相联系又能激发创造、促进交流。

环境营造：内部空间环境、绿化布局、步行系统以及建筑群体的设计要能形成一种富于变化和层次的空间形象，为人们打造生态型充满活力的活动交流场所。

建筑设计：建筑内部空间布局灵活，满足不同需求；外部造型新颖独特也不失为一个吸引眼球的亮点。

特色标志：创造园区自身独有的个性与特色，有利于彰显园区品牌；标志性建筑的设置同样能够为园区的品牌效应做出一定的贡献。

参考文献

[1] 孙振华. 科技园研发中心设计初探. 保存地点： 东南大学， 2005

[2] 徐新扩. 研发产业的研究视角评析[J]. 福建师范大学学报， 2010， 161（2）：37-39

[3] 周天瑜，马勇.知识经济时代世界研发产业发展趋势探析[A]. 2008. 华东师范大学中国现代城市研究中心

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经过雕塑的发展，从室内的架上雕塑走到室外，变创作出了城市雕塑。优美的公共空间环境是城市雕塑创作的基础，而优秀的城市雕塑，又能使特定的空间环境独树一帜。两者之间是相互协调、密不可分的关系，所以创作之初所首要考虑的问题就是如何处理好城市雕塑与空间环境的协调性。下面通过对城市雕塑与公共空间之间存在形式的外在联系及建设城市雕塑所要表达内容的内在联系进行阐述。

1.存在的形式

城市雕塑在公共空间的位置，是其对公共空间影响结果的根源。确定城市雕塑所处的位置通常有两种情况：一种确定城市雕塑主题选择合适的位置，另一种情况是确定公共空间环境设置城市雕塑来提升空间品质。城市雕塑在公共空间中展示的尺度大小，是其与周围景观环境、建筑物等和谐共存的基础。城市雕塑尺度的确定：一方面是依据表达的主题选择合适的尺寸，另一方面根据公共空间适合的雕塑的比例关系来确定适宜的尺度，可以确保最好的展示效果。城市雕塑创作中最重要的环节就是造型，重要之一在于造型是作者对空间环境理解，之二是城市雕塑空间为观看者展示了自己的模样。

城市雕塑的存在形式是观者视觉上直接感受到的。城市雕塑的存在形式是即是其外貌，是雕塑作品引起公众产生审美共鸣的首要因素。它应该与空间环境中已有的各种造型元素协调呼应，并达到完美结合、高度统一，最终成为形式美和意境美的结合体。

2. 表达的内容

城市雕塑不是单纯意义上的艺术作品，它与城市的文化有着密不可分的联系，同时也受到了城市文化的界定和制约。其设计是在充分了解和理解城市公共空间所处地的历史文化基础上，立意与地域文化以及当地的自然空间环境之上，并结合时代背景来完成。这样才能使作品在具有新的时代特征的前提下不失本土文化的内涵。成功的城市雕塑设计应该掌握好城市空间环境与历史文化环境之间特有的联系性。

城市公共空间是属于整个城市和全体市民，每个市民都有享受它的权力。城市雕塑则是处于公共场所之中，同时也是公共艺术中重要的创作手段，城市雕塑以它特有的空间语言、造型、表现方式展现着自身的美感，反映着公众的意志。

城市雕塑空间设计原则

1.人性化设计与公共参与

城市雕塑是一座城市特有的、以及与大众共存的象征物，并且构成了城市公共空间中闪耀着人本主义光辉的亮点，它以艺术的手法凸显出人性化的原则，将市民的公共意愿、民众的能动性、民众的情感和创造性标立于世。城市雕塑艺术在营造城市视觉形象和艺术氛围的同时，把城市生动和精彩的活动与市民的城市生活经验和情感予以交融，使得城市的优秀文化传统和公共性，潜移默化的变为大众的自觉意识。由此可以得出现代城市化进程中，城市雕塑具备公共性特征。

2. 适应性

城市雕塑与环境的完美结合是城市雕塑所追求的目标。也就是强调城市雕塑的创作过程中必须体现适应性原则，从而确保创作出的城市雕塑在充分展现艺术魅力的同时也传达出浓厚的地域性特色。这里的适应性大致可以包括文化的适应性、形式的适应性、材质与色彩的适应性、人的生理及心理适应性。

3. 主题性

雕塑作品是放置在城市公共空间里的雕塑艺术，人们往往关注最多的就是其主题性的传达。要求雕塑的立意必须明确，并且要符合当地的民风民俗以及这个城市的特点，否则如果这座雕塑不能为这个地域的大众所接受，那么它就很难在此存在。公共空间中雕塑设置的立意问题是十分重要的，一般从地域性和时代性两方面去考虑。

提升城市雕塑空间品质策略研究

1. 高品质城市雕塑植入

无论是城市雕塑需要安放的的位置，还是城市公共空间需要城市雕塑来美化。高品质的城市雕塑是改变城市雕塑空间的重要因素。高品质的作品体现在它的主题标新立异；体现在它的色彩与材质可以永久存在；体现在它能展现出地域特色与时代感。高品质的城市雕塑植入到空间中是提升城市雕塑空间品质的先决策略。

2.合理布局与规划

城市雕塑的选址与落位是需要科学规划的，不能没有前瞻性的思考与设计。在城市雕塑空间发展过程中，难免会出现空间环境的改变，从而使雕塑作品不在能够接近公众的审美情趣，以至于改变周围环境甚至对整个城市失去亲和感。合理的布局会避免空间环境变化所带来的城市雕塑空间变化，从而失去原有的高品质。

3.管理维护的延续性

无论是设计多么出众的城市雕塑空间，只有长久的存在，才可以真正的融入到城市当中，才能成为城市文化的载体。保障其长久存在就需要不断的管理与维护。城市雕塑的保护及城市公共空间的管理是其中的重要两项。

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中国石化集团近日与航美传媒集团正式签署协议，携手启动“中国石化加油站户外媒体综合开发”项目，一个全面覆盖“有车族”品质人群阶层的高端户外渠道煤体平台就此诞生。与此同时，中国石化加油站媒体的广告商招募工作也全面开展。

加油站是中国石化集团对外服务的重要窗口，随着中国有车族人数的大幅增加(到2009年3月份，中国的机动车保有量已达1.73亿辆，其中私人机动车保有量就占76.3％)，加油站的服务功能也在不断深化，其中加油站的媒体功能开发成为中国石化加油站新形象改造工程的重要一环。目前，中国石化加油站系统业已形成由28000余座站点构成的巨大网络，尤其在东部发达省份，其网络更呈密集型分布。很显然，这样一个庞大的网络系统所蕴涵的巨大网络化媒介传播潜力必将成为各大品牌企业所关注的焦点。

中国石化加油站媒体以“和谐、品质、品位”为建设宗旨，秉承“网络化的户外渠道媒体”建设理念，是一个由北京、上海、广州、深圳等一线城市和各省会城市以及重点经济发达城市中国石化加油站构建而成的高品质户外媒体网络。在传播载体的运用方面，其主要采取大画面滚动灯箱类媒体和看板类媒体为主，同时在媒体设置时也将充分结合有车族加油习惯，直接将媒体设立于受众驻留时间长、视野习惯范围内的地方，并在媒体设计方面也充分保障了媒体的安全性和上刊快捷性，使其既与加油站自然环境形成有机整体，又方便广告主快速品牌信息。可以说，媒体分布的网络性、目标人群的准确性、媒介载体的适看性成为该媒体最大的亮点。

良好的媒体传播平台，离不开成功的媒体运作。雄厚的资本运作实力和成熟的媒体运营经验，使航美传媒成为中国石化加油站媒体开发项目的独家合作伙伴。航美传媒集团自2007年11月在美国纳斯达克上市以来，不仅持续致力于全国航空媒体资源层次的深挖和媒体网络精化的工作，更进一步将媒体运营涉足到传统户外媒体领域。此次中国石化集团与航美传媒集团的强强联合，必将使中国石化加油站建设成为一个集汽车加油服务、卖场服务、媒体服务于一体的高品质多功能服务场所，对于媒体而言，高品质的环境将为媒介传播带来更加有效的传播效果。

在媒体运营方面，在二级城市该项目将采取广告运营模式。以中国石化加油站的自身网络为依托，以省份为区域权限划分标准，航美传媒真诚地向全国各个有实力的广告商发出邀请，共同建设、共谋发展、实现双赢。此次广告商的选择将采取签约省、市的排他性协议，一经签约则连续三年对该省、市的所有中国石化加油站媒体的广告进行运营。为了实现航美传媒与广告商的双赢目标，航美传媒除在媒体建设上投入大量资金外，也将在渠道合作管理上推出一系列商支持政策，包括品牌推广、销售支持、培训支持、返利政策、续约政策等，利用全国大网络带动区域发展，实现共赢。

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18年前，中国的进口家居用品行业是怎样的？利快如何进入这个行业，其在中国进口家居用品行业的发展中起到了哪些关键作用？

项喜君：18年前，中国的高品质进口家居用品行业还是“零”，中国市场上没有进口家居用品的任何品牌和产品。那时候，中国的百货商场数量只有现在的三分之一，商场里没有真正的家居品类，只有工艺礼品和百货日杂，国际家居展览会上很少看到中国人，消费者家里用的也还是笨重的暖水瓶和毫无美感的碎布头墩布，而这些恰恰是利快的机会。

当18年前，利快将高品质进口家居用品引入中国，拥有强大功能、精致做工的产品，遇到最多的询问就是：这是做什么用的？而18年后的今天，利快遍布全国的50余万会员已经习惯享受利快德国保温壶、旋转地拖这些高品质进口家居用品给家居生活带来的舒适与惬意。可以说，在中国高品质进口家居用品行业的发展中，利快创造了需求，更创造了行业。利快引进了品牌，推介了产品，更传递了品质生活理念，改变了中国消费者的家居生活。

今天，利快发展情况如何？在中国进口家居用品行业中拥有怎样的地位？

项喜君：作为中国进口家居用品行业的先行者，第一个“吃螃蟹”的人，经过18年耕耘，利快已成为国内最大的进口家居用品零售品牌。目前，旗下管理着中国市场的四个项目：利快国际家居生活馆、利快欧洲进口家居用品主题店（利快Homestore）、利快亚洲进口家居用品主题店（利快Goodgoods）、利快进口玻璃陶瓷主题店（利快Tettau）。

18年来，利快在全国65个大中城市设进口家居用品主题店320佘家，渠道覆盖90%以上的目标市场，是中国市场上最大的进口家居用品分销商与零售商。利快每年向中国市场提供超过3.5亿零售金额的进口家居用品，并实现2.5亿元的不含税账面销售，公司保持着平均每年25%的销售增长和利润增长；利快每年向中国市场提供超过100万件进口家居用品，按照一年365天、每天24小时计算，每半分钟就有一个中国顾客购买利快产品，并成为利快的忠诚顾客。

在利快18年之际，利快第320家店一一利快国际家居生活馆太阳宫凯德店也以全新的形象正式在北京亮相。此次上海时尚家居展，利快更将其原样复制到展会现场。请谈谈利快国际家居生活馆的特点是什么？其在利快整体发展的战略版图中具有怎样的地位和意义？

项喜君：利快国际生活馆是汇集全世界高品质进口家居用品的集合店，是国内唯一的此类集合店。生活馆的产品品类极为丰富，核心产品包括50个大类，约8700个SKU，产品几乎涵盖到家居生活的方方面面，真正实现了一站式购物。为了顺应家居产品品类繁多、国际流行趋势变化迅速的大环境，利快国际生活馆十分重视在产品更新方面的快速反应，目前，生活馆中固定产品约占50%，余下的每年都在不断更新。

除了集品质空间、设计空间、生活空间、体验空间于一体的全新一代门店形象，利快国际生活馆也有着全新的经营理念，利快生活沙龙即为利快国际生活馆的核心营销形式之一，这种互动体验式营销模式，用独立的沙龙课堂，每周两次的生活类沙龙课程，使得生活馆不只是销售，更是体验和聚会的场所，受到利快会员欢迎的同时，也为购物中心吸引了客流。

目前，购物中心是利快国际家居生活馆的主阵地。利快国际家居生活馆对于购物中心具有何种意义？其未来的发展前景和发展规划是怎样的？

项喜君：家居类产品是购物中心所缺少的、也是购物中心应该必备的，购物中心不应该只是餐饮和服饰，应该有体验式家居类项目，因为购物中心不同于百货商场的就是生活而非购物，因此，利快国际生活馆得以成为购物中心的次主力店，与数量有限的其他家居用品项目一道，成为购物中心业态中一个新的亮点。

利快国际生活馆是以“侣年利快品牌影响力、50万利快忠诚会员、唯一进口家居用品集合店”为依托的，是为购物中心吸引客流的品牌和项目。目前，利快国际生活馆已开店6个，最新的太阳宫凯德店270平方米，开业仅四个月就达到预期销售目标，800平米的金融街店年底开业，北京之外的第一个店――350平方米的郑州万象城店明年初开业，这意味着原来仅在北京处于实验阶段的利快国际生活馆，2014年将正式开始全国拓展，并将以每月1～2家的速度开店。未来5～8年，利快将投入2.5亿，建设100个利快国际家居生活馆。

为了加快推动市场布局，利快还与华润、万科、万达等核心地产公司建立了战略联盟业务关系，与这些地产公司的高端项目共同推进市场布局。

利快以“品质产品品位生活”为品牌理念，其中，“品质产品”是如何体现的？

项喜君：产品是利快的最核心优势之一，利快几乎囊括了家居所需要的方方面面的产品，从厨房到卫浴、从清洁到餐桌、从实用到品位，保温、晾烫、陶瓷、香薰、收纳、健康，利快近万种产品能够为消费者建设一个全新的国际家居环境。

利快秉承的产品理念是“功能、品质、品牌、设计、健康”。利快仅关注高品质的进口家居用品，其全部产品100%均为国际品牌，且100%均为原装进口。在设计方面，利快产品是国际设计潮流的象征，先后有近百种产品多次荣获享誉国际的IF设计奖、Red dot红点奖、芝加哥Good design设计奖、德国联邦设计奖、Busse终身设计奖等奖项。在品牌方面，全球近百个品牌供应商为利快提供了近10万个产品选择机会，利快囊括了国际家居用品行业绝大多数核心品牌，品牌及产品资源绝无仅有，因此可以在第一时间同步跟进国际市场的潮流趋势。

此外，利快拥有一支15人的经验丰富的全球采购团队，能够用11种语言与国际供应市场进行随时交流，利快的所有产品均为工厂直采，没有任何中间环节的直采也保证了利快在价格上的绝对竞争力。

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如何避免地区商业地产再走“重建设、轻经营”的老路，让地区商贸服务业提质增能，建议：

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中图分类号：TU984文献标识码： A

1、快速公交系统(BRT):公交车辆为基础，提供高品质服务的公共客运系统

BRT系统有多种定义，不过在每种定义中，BRT系统都是以公交车辆为基础，具有轨道交通高运量、高性能的特点,而成本却低得多。世界上第一条BRT系统在巴西的库里蒂巴市建成，当时的市长Jaime Lerner把库里蒂巴市的BRT系统称为“地面上的地铁”―能提供与地铁相似的高品质公共客运服务，成本却仅为地铁的一小部分。通常认为BRT系统的性价比介于传统的公交系统和轨道交通之间。BRT兼具两者的优势：轨道交通的可靠性和高速度，传统公交系统的灵活性及低成本。

总部位于纽约的交通与发展政策研究所是BRT技术的忠实拥护者之一，它为BRT系统作了如下定义：BRT系统是一种基于公交车辆的高品质公共客运系统，通过其独立的专用车道，快捷、流畅的运营模式，优质的市场和售后，为乘客提供高速、舒适、高性价比的城市客运服务。独立的公交专用车道是区分高端BRT系统和低端BRT系统的关键因素，有时低端BRT系统也被称为:精简版BRT系统。表1从服务设计和运营特点的角度分析了高端BRT全方位服务和低端BRT适度服务的区别。高端BRT，以哥伦比亚首都波哥大、中国的广州为例，提供类似轨道交通的优质服务。特点：一体化的网状的公交线路和走廊、高品质车站、上车前售检票、快捷、流畅的运营，现代化、整洁的运输工具，品牌化和市场化以及优质的客户服务。低端BRT系统中的公交车具有道路优先权但有别于完全隔离的公交专用车道，而且没有车站，通常只有简易的遮阳/雨棚。因此，高端BRT系统与低端BRT系统的主要区别是是否具有供公交车行驶的专用车道以及设施完善的站台和候（登）车区域。BRT系统的车站非常重要，因为在这里要完成乘车前的售检票工作，并满足乘客快速、有序、多个车门同时上下车的需要，与轨道交通系统的车站相类似。有了这样的车站，就能减少乘客滞留时间，便于乘客安排行程，从而增加了服务的可靠性。先进的技术也是高端BRT不可或缺的一部分：机车自动定位技术使公交车能够实时管理调度，交叉路口公交车优先的交通信号控制技术，实时、动态的乘客信息系统（乘客能轻松知晓车站的下一班车，公交车行驶的下一站）。BRT（不论高端还是低端）还有一些不同于传统公交的其他特征。包括：品牌（例如：与传统公交不同的logo和颜色方案）；更长的站间距离，提升的站台（与公交车地板高度相同，乘客不用像传统公交那样需要上台阶乘车，从而减少了公交车在车站的停留时间），噪音小、运量大、使用清洁能源的公交车，在交叉路口的设置能够避免堵车，例如BRT车站一般设在离十字路口稍远的地方，超车车道的设置。

表1.高端BRT与低端BRT的区别

作为一种公共交通模式，BRT系统要想和轨道交通和私家车一样快捷，必须使用独立的、隔离的专用车道。近年来，人们用一种新的方式来评价BRT，用金牌标准、银牌标准和铜牌标准为BRT系统的服务品质分级。在《BRT系统评价标准2013》中，要想达到快速公交系统“快”的要求，必须具备5个条件，做到以下5条，就达到了金牌标准。

专用道分布：位于道路中间的公交车专用行驶区域或者隔离的公交专用车道可以尽可能减少与转弯车辆、送货车辆等的冲突；

专用道路权：物理隔离或全面的隔离措施；

车外售检票：用闸机等（设障控制方式）确保乘客购票后上车；

交叉路口设置：禁止与公交专用车道交叉的转弯，采用公交车优先的信号控制；

水平登乘：通过设置车辆引导，提升站台高度，使用登车桥等措施减少站台与车辆的间隙，使乘客上车避免使用登车台阶，水平登车。

稍低层次的BRT系统与以上条款有偏差（根据以上服务内容分为银牌标准和铜牌标准）。例如：使用标线和带颜色的路面区域来划分公交专用车道、无障碍隔离等代替对专用车道进行物理隔离，使用传统方式售检票替代闸机等进行售检票。

有三个城市的BRT系统被授予金牌标准，波哥大，广州，秘鲁的利马市。目前这些城市的BRT系统中增加了新的元素，如防护措施，提升速度，可靠性和舒适性的服务措施。这些措施包括通过GPS技术进行车辆定位的全面服务控制中心（对交通事故及时反应，避免拥堵，记录线路运营需求，以便对将来的服务作出改进）和过站专用通道。

2.全球趋势

目前，世界上有150多个城市实施了快速公交系统，每周运送约2800万乘客。全世界的快速公交系统已拥有280个交通走廊，4300公里快速公交线路，6700个公交车站和30000辆快速公交车辆。（）

快速公交系统的数量在世界范围内正以几何级增长，尤其受到发展中国家的欢迎。在库里提巴、波哥大、墨西哥城、伊斯坦布尔、艾哈迈达巴德、广州这些快速公交系统成功案例的带动下，发展中国家的快速公交系统发展紧随其后。这些发展表明，能提供高运量，带来环境效益的快速公交系统，其造价是可以接受的。研究表明，同样长度的地铁与快速公交系统相比，其造价是快速公交系统的10倍。轻轨的造价是快速公交系统的4倍多。

图1 理想的公交车道。运行障碍最少，公交车能保持高速行驶的设计。根据《BRT系统评价标准2013》得7分。来源：ITDP (2013)。

除了节省费用，快速公交系统还具有运量大，可以迅速兴建和扩展的优势。在交通迅速机动化和交通阻塞日益严重的的时代背景下，世界上很多交通严重拥堵的大城市都选择兴建快速公交系统。如：雅加达、德里、圣保罗、拉各斯。对于希望快速见到成效的政府机构人员和纳税人来说，快速公交系统在整条线路建成之前就可以分段开通运营，这具有很强的吸引力。政府对BRT带来的潜在经济发展也很关注。2010年9月的经济学人智库（EIU）的专栏中，在其调查报告显示61%的市民认为，日益改善的交通是其城市在世界舞台具有商业竞争力的首要条件。另一种观点认为，对教育和学校的投资是发展经济竞争力的关键。前者的支持率是后者的两倍。

3.结束语

随着时间的推移，投资快速公交系统的理论得到更广泛的关注。早期兴建快速公交系统的城市，例如渥太华和库里提巴，采用快速公交系统主要是因为与轻轨（LRT）相比，快速公交系统的造价更容易接受。近些年来，首尔、墨西哥城、曼谷等城市投资快速公交系统作为地铁的有力补充。对于某些缺乏切实可行的公交系统的发展中国家的城市来说，与其依靠原有的不协调的私人公交系统和非官方的辅助客运系统，不如兴建新的公交系统，快速公交系统就是这种转变的重要部分。

参考文献：

篇8

中图分类号：TU984文献标识码： A

上饶，这座“灵秀绿都”拥有与生俱来的高品质环境与悠久历史文化。三清山、龟峰、灵山以及城市森林公园的秀丽山水景色，红色革命遗址、古文化遗存等悠久历史资源，彰显着这座城市无与伦比的魅力。上饶市位于沪昆城镇发展带上，地处长三角经济圈、海西经济圈、鄱阳湖生态经济圈功能辐射的交汇区，地理位置优越。在《国家新型城镇经规划》实施的机遇下，受三清山机场、京福高铁及杭昌长高铁的辐射带动，上饶空港新区有条件引领策划上饶城市由内向型转化为外向型城市，成为上饶城市发展一个新的增长极。

上饶三清山机场按民航机场性质及类别划分属小型机场，以旅游为主的民用航空支线机场。总体规划的近期目标年为2025年，远期目标年为2045年。该机场飞行区等级近期为4C，远期规划为4D，远景规划为4E。根据主要航空业务量预测，年旅客吞吐量近期（2025年）75万人次，2030年（空港新区规划期末）110万人次，远期（2045年）220万人次。

上饶市空港新区位于上饶市中心城区南部，信州区与上饶县境内，主体功能为三清山机场及其周边用地。规划设计范围西起志敏大道，东至丰溪河，北至规划沿山公路，南至机场南侧边界，总面积约41.63平方公里。该片区人口预测按可持续发展和居－业平衡原则，在保证生态格局的基础上，进行开发建设，做到城市与自然的有机融合，通过对就业人口的推算，确定空港新区的常住人口和通勤人口，至2030年空港新区规划常住总人口11.0万人，其中常住产业人口9.3万人，户籍人口1.7万人。

三清山机场距离中心城区5公里，紧邻三江片区，作为中心城区的有机组成部分，空港新区必将与城市其他功能片区协同发展。本次规划重点解决四大核心问题，1、协调空港新区生态保护与城市空间布局的关系；2、确定空港新区的发展定位与产业体系；3、空港新区与周边地区交通组织；4、城市旅游项目布局与服务功能的提升。

作为空港新区城市创新功能的载体，机场核心、配套服务核心、区域服务核心，通过空港功能将各中心无缝连接，从而形成空港新区发展的引擎，上饶形象展示的门户。规划与周边功能相协调，形成“一轴两带三核多片区”的格局，其中，一轴为城市功能创新轴，两带为城市功能延伸带、产业功能提升带，三核：机场核心、综合服务核心、区域服务核心，多片区是机场作业区、商务办公区、研发中试区、研发创意区、滨水商务休闲生活区、配套生活区、高端制造加区区、临空产业区、科技生活区、城市功能区等。

和枢纽机场、高速铁路相比，支线机场似乎乏善可陈。但是，当我们将视野投向支线航空发展较为成熟地区，又惊奇地发现支线机场同样可以凭借其个性、特色、品质助力城市的发展。卡尔斯巴德机场位于美国加利福尼亚州圣地亚哥县喀尔斯巴德市中心东南部，该机场依托当地优美的环境资源，大力发展花园型总部经济，入住大部分为世界500强企业。机场地区在环境层面重点强化旅游城市形象，提升整体环境品质，通过高速公路网络，机场可便捷联系城市各功能区，在服务上与中心城区形成互补，空港地区强调面向商务旅馆，它的经验告诉我们，支线机场开发的成功是根植于它的生态品质、经济品质、交通品质和服务品质。这四个要素构成了高品质支线机场地区最为核心的发展要素。

绿色，是生态品质的核心，也是上饶城市的底色。如何协调生态保护与城市空间布局的关系是本次规划重点解决的问题，也是城市建设过程中不可回避的问题。这座“灵秀绿都”拥有与生俱来的高品质环境。空港新区发展构想的第一目标就是构建绿色可持续的新区生态品质。节地、节水、节能、低碳将是我们最为重要的规划设计原则。通过环境承载力评估和复合化用地功能管理，空港新区近42平方公里规划区内将重点发展14平方公里城市建设区。高效、紧凑的城市开发将为新区保留不少于65%宝贵的绿色基底！这是自然给予上饶的礼物，也是我们认为本次规划为上饶做出的最大贡献之一。以周田水库、项家垄水库、富裕水库、西湖水库为核心，连接新区内主要的地表径流。让原来断流、断头的水系形成蓝色的流动空间，让这个蓝色的空间与东侧的丰溪河、西北侧的信江构成新区弥足珍贵的水生态系统。并且通过植被保育、绿地建设、蓝绿结合，形成覆盖新区的生态网络。减少能耗应该从最为朴素的规划设计开始。运用GIS技术寻找到新区内最为优质的开发环境，通过被动式节能设计减少能源消耗。通过主动式节能技术，实现新区公共空间内街道家具、出行系统低能耗运行。降低人们的生产、生活活动对环境的影响。通过不到35%的开发，换取65%的生态保育空间；通过区域公园、街道绿地、社区绿地形成地区重要碳汇；通过规划设计对碳排放的源头控制，新区将充分体现绿色低碳引领的发展理念，为上饶带来全新的低碳生活体验。

经济，是空港新区最为重要的职能之一。作为基础性产业体系，航空配套产业构成了机场新区最为初始、也是最为基本的产业集群。机场服务、航空服务、航空研发与培训，以及方兴未艾的通用航空都将是机场新区未来为上饶贡献的新经济增长点。与主城零距离的地理空间关系，让新区的产业具备了独特的地缘特色。服务于周边的产业区、服务于周边城区，使空港新区形成围绕高端商务人群、知识人群的现代服务业。充分考虑与东部高铁站地区、西部西货站物流园地区的职能分工与市场地位，通过BPO、办公、研发、电子商务等极具临空特色的产业发展，推动空港新区现代生产业集群的发展。这一产业集群无疑将成为带动周边地区产业整合与上饶城市产业升级的战略性空间触媒。与上饶1+5城镇群，以及更为广阔的四省九方地区的区域空间关系，让新区的经济拥有了更具广度的集散、服务功能。以本地客源市场为基础，强化新区在高端旅游服务、文化休闲产业方面的引领地位。通过大型主题商业、特色文娱产业的发展形成休闲商业产业集群。让上饶经济对接国内一线城市，让上饶旅游整合区域优质资源。同时，我们也充分认识到新区自然环境保育离不开无污染的经济活动支撑。绿色不仅仅是保护，更需要体现发展。通过景观农业与休闲农业的植入，活化新区的绿色资源，让新区成为以都市农业集群为载体的生态景观区。让航空配套、生产服务、生活服务、都市农业四大产业集群实现新区的产业发展创新。

篇9

从“区县王”到行业第一

2000年，凭借独到的市场眼光，任鸿秀和丈夫李兴建在重庆江津开办了第一家骑龙火锅店。虽然位置偏远，街面冷清，但正宗地道的风味让小店很快就成为当地最火的火锅店。短短三年，骑龙火锅便将分店开遍了重庆周边地区。2003年3月，在重庆郊区已经势不可当的骑龙火锅，正式进军重庆市区。

2006年，为了将企业做大、做强，骑龙火锅启动了“二次创业”战略，投资800余万元、占地4000平方米的骑龙火锅江北店成功投入运营。江北店的开业不仅标志着“二次创业”战略的成功实施，也标志着昔日“区县王”正式进驻一线城市。火爆的程度曾创下两大行业纪录，重庆火锅单店翻台8次和单店营业额8万余元。江北店的成功运营还在引领行业发展方向上创造了三个第一：规模第一，是重庆火锅迄今规模最大；档次第一，装修豪华程度可与四星级酒店媲美；人性第一，首推吃火锅铺桌布模式。

独辟蹊径的“农村包围城市”的发展路线，不仅使刚刚起步的骑龙火锅在三线城市和周边地区闯出了属于自己的一片天地，也为日后布局一线城市打下了坚实根基。其实，“三线城市发展”战略，是骑龙火锅早在创立之初就确立的，因此也获得了火锅“区县王”的称号。对于当初之所以制定这样与众不同的发展策略，任鸿秀给出了自己的解释：“我是从江津农村走出来的，对这片土地有着难以割舍的感情。虽然一般一二线城市被认为是餐饮创业的最佳起步点，但其实许多乡村区县的餐饮市场都有着极强的消费潜力和发展需求。我们相信，从区县起步是实现梦想的第一步。”

从第一家店江津店，到第二家店璧山店，再到第三家店、第四家店……骑龙火锅稳步实现着发展规划书上的每一个目标。谈起骑龙火锅的发展过程，任鸿秀都如数家珍，因为每一家店都凝聚着她的汗水和足迹，青春与回忆。

经过14年的不懈努力，如今骑龙火锅已发展成集餐饮、食品研发、连锁经营、 酒店管理、绿色无公害种植于一体的大型餐饮文化企业，连锁店遍布全国30余个省市，店铺数量达300余家，先后荣获中国餐饮百强企业、中国最具发展价值品牌等称号。

骑龙在成长的路上不断推陈出新，而以“区县”为本的发展思路贯穿始终。2003年至今，骑龙先后为2万余人提供劳动就业岗位，其中超过70%都来自农村。接下来，任鸿秀打算在库区开设更多分店，帮助更多农民工解决就业难题。除了更好的经济待遇，她还计划在企业内部培训更多骨干，让广大农民工在工作过程中有干头、有奔头。为了帮助更多农户脱贫致富，骑龙火锅投资5000万元，在北碚区歇马镇建起“骑龙社会主义新农村建设示范基地”，通过“公司+基地+农户”模式，带动2000余农户发展种植、养殖业，直接带动农副产品年销售额达到3000余万元。同时，公司还与忠县汝溪镇、石柱县农委对接建立农业种植基地，帮助两地5000余农户扩大销路，实现增收近千万元。这些惠民举措极大地推动了社会主义新农村建设进程，切实解决了农村剩余劳动力就业问题。

将重庆火锅做出品位

近几年，重庆火锅在全国掀起了一阵麻辣旋风，无论是美食汇聚的北京，还是口味挑剔的上海、江浙地区，亦或是鲜活当道的广东、深圳，从一线城市到边城小镇，都被重庆火锅的麻辣诱惑所一一征服。重庆火锅之所以迷人，除了香辣浓郁的锅底和种类繁多的涮食外，还在于它的大众化、平民化本质。但与之伴随的却是火锅被视为上不了“台面”的饮食形式。

这让对火锅情有独钟的任鸿秀陷入了思考：为什么火锅就不能做成高品质的？

经过多番考察和尝试，在保留内脏、下水等能够充分体现重庆火锅码头文化的传统涮菜的基础上，骑龙在菜单中创新性地添加了美国肥牛、内蒙肥羊、精致海鲜、云南野生菌、野菜、生态蔬果等新鲜菜品，首次将“绿色、营养、健康、生态”的养身概念引入火锅消费，达成了地道川渝特色与现代饮食的完美结合。经过多年的积累和完善，骑龙火锅已形成了划分科学、搭配营养均衡的菜品库，菜品种类丰富随季节变化，锅底口味也可以根据不同地方适量调节。比如，重庆当地的火锅底料配比是八分油、两分水，考虑到外地食客对浓重口感的接纳程度，骑龙外地连锁店在油和水的比例上都做了合理调整，既保留重庆火锅的地道口感，也减少了油的使用量，更加突出健康卫生的饮食观念。此外，骑龙火锅采用一人一锅的独立涮食方式，充分考虑到多人一锅的不便和食物混搭的尴尬，使吃火锅更加干净卫生、自在随意，更符合现代人的生活需求。

在用餐环境上，骑龙火锅摒弃以往吃火锅浑浊嘈杂的用餐氛围，装修风格文化气息浓厚又不失时尚感，边听钢琴演奏、古筝弹唱，边品火锅大餐，精心营造的情调、雅致、幽静的文明消费概念，让吃火锅成为一种时尚、一种潮流、一种品位。

在重庆，骑龙火锅已成为高品质火锅的代名词，而其打造的高品质火锅概念也让重庆火锅有了更广阔的发展舞台。

打造老百姓家宴

在成功打造高品质火锅的同时，骑龙火锅也积极探索企业自身的转型升级，将“高品质”的出品定位与“市民化”的消费追求，两个原本难以融合的概念巧妙结合，成功创建了第九菜系、绅士皇朝北碚家宴、幸福5168、江南李记秀色餐厅、简然养生会所等多个子品牌，全面满足了不同层次市民消费需求，被誉为百姓的“家庭厨房”。

第九菜系位于风景秀丽的“氧吧”缙云山脚下。重庆独特的气候条件和地理环境，赋予了这座城市豪情不羁、兼容并包的独特气息，因此也衍生出看似无心、实则妙手天成的重庆江湖菜。第九菜系正是汲取中国菜系精华之后，对重庆江湖菜的一次全新演绎与升华，既包含对中国餐饮文化的一种传承，更是一种精细融合后的超越。坐拥8000平方米宽敞空间的店堂，内设4个宴会厅、20多个包间，能够同时容纳1000人就餐。店内推出的九菜迎春宴、五福临门宴、马到成功宴、百年鸿福宴等宴席套餐，延续了骑龙火锅一贯的高品质，而天天特价的海鲜盛宴则贴心满足大众需求，将“百姓厨房”的宗旨进行到底。

在以弘扬渝菜为主题的绅士皇朝北碚家宴，顾客则可以更加近距离“体验”重庆味道，除了可以品尝到地道的巴渝家常菜，还可以现场观摩店内大厨的制作过程，亲身经历各种家常食材和调料激情邂逅后的奇妙反应，一饱口福之际更可大饱眼福。

餐饮业一直以来都是关系国计民生的重要行业，一方面民以食为天，“吃”是百姓生活永恒的话题；另一方，餐饮业也是服务业中带动就业、促进创新的重点产业。涉足餐饮业多年的任鸿秀，更是对餐饮之于民生的重要性有着更深层次的理解和认识。为了充分发挥餐饮吸纳就业、创新餐饮模式的功能，作为重庆餐饮业的先行者，骑龙火锅推出大众化品牌――大喜村便民社区火锅，引入员工参股，通过大手拉小手、一起创业的方式，打造一种餐饮消费投资创业的全新模式。连锁店主要定位在社区附近，店堂面积在200平方米左右，物料由中央厨房集中采购、统一配送，从店堂设计到为顾客服务完全标准化。大喜村便民社区火锅店的创业模式，可直接解决3万多人就业，间接带动10万人就业，造就上千家微型企业，为大学生创业和农民工就近就业提供“同发展、共盈利”的致富平台。

做负责任的餐饮人

火锅的连锁品牌很多，然而很多都是“连而不锁”，从口味、品质、服务、环境等各方面都能真正做到 “连锁”的十分有限。在遍布全国的火锅品牌中，骑龙火锅高品质的出品和始终如一的地道口味征服了众多火锅爱好者的味蕾，而颇高的加盟成功率也让骑龙成为餐饮投资者和加盟商追捧的热门品牌。

任鸿秀告诉我们，在定位上骑龙火锅一直以直营为主。至于开放加盟业务，一是经过多年的积淀，骑龙逐渐形成了一套标准化、规范化的商业模式和培训体系，能够较全面地保障复制的完整性和成功率；二是要让骑龙倡导的龙文化、承载的精神传播到更多地方去，传递给更多人。

篇10

中图分类号：J813 文献标志码：A 文章编号：1007-0125（2016）11-0045-01

一、西北地区城市舞台美术现状

上世纪八九十年代的作品，更多依赖的是导演独立的艺术构思，加上费用问题，导致了这个年代作品的创作起步在舞台美术方面较欠缺。一些小城市的舞台美术更多依赖灯光来帮助实现效果。

目前，随着计算机技术的飞速发展，多媒体技术在艺术领域的应用已十分广泛，不仅以它崭新的语言给舞美领域带来了一场革命，还促使人们的审美理念发生了很大的变革。这就需要我们寻找艺术与科学新的契合点。

二、全国剧场现状

（一）文化需求高涨，剧院数量不断增加。

以我国目前建成的大剧院为标准划分，我国剧院发展史大致可以分为四个阶段。第一阶段是1990年以前。从20世纪50年代开始到60年代，国内剧院建设处于停顿状态，均为原有或改建的剧院或影院。第二阶段是20世纪90年代后，在改革开放的形势下，我国文化建筑建设领域迎来新的历史时期。第三阶段是2000年至2010年间，东莞玉兰大剧院、武汉琴台大剧院、青岛大剧院、国家大剧院等的建成，标志着国内第二代剧院建筑向声学、技术和艺术高峰攀爬。第四阶段是2010年至今。以广州大剧院和甘肃大剧院为代表，在建筑艺术、建筑声学等方面达到了我国剧院建设的新高度，这一时期也是我国剧院建设的高峰期。

（二）建设难，运营更难。

相对而言，中国经营成功的剧院为数有限，大部分剧场处于维持或艰难运营的状况。演艺内容供应不足和缺乏科学的现代剧场管理，是大剧院未来运营的两大挑战。与大剧院的建设热潮相比，目前绝大部分城市的演出市场并不是非常成熟，而一些建在城市新区的剧院，由于选址及交通、人流和周边配套等诸多原因，已给后期经营造成了很大困难。

只有高水准的管理才能够不断吸引优秀的演出节目，才能支撑起大剧院的舞台，如国家大剧院、上海大剧院建成后，由于管理有方，使这两个剧院成为世界优秀节目的大舞台；保利剧院与全国多家大剧院共享演出资源，也取得了较好的经济效益。

三、结合当地文化及剧场现状，提出低成本创新舞美创新助推剧场运营

如今演出市场繁荣，各类演出水平参差不齐，而群众文化需求高涨，好的剧场已经建设好，但收效一般；好的剧目票价高，票房保证不了，剧场不敢冒然引进，大多数剧院以租赁场地的方式为政府举办重大会议，完全失去了大剧院的主要功能和社会价值。

通过各领域行业专家的讲解和分享，笔者认为，通过创作低成本的艺术产品，助推剧场的运营。低成本的概念不是品质低，而是高品质低组合，比如说，剧本选有故事有内涵的题材，演出人员要少，舞美简洁留白多，给观众多留些想象的空间。通过这样低成本高品质的作品，占领演出市场取得经济效益。

2015年专业剧场演出票房收入与2014年相比较，儿童剧在场次、上座率、观众人数等方面基本与2014年持平。很多国外儿童剧目被引进。在规模上，国内儿童剧还是大剧场、大规模、大场景、大舞美的创作方向，外国儿童剧更多是小制作，极简的布景和道具，十人以下的演出团队，既有利于巡演也有利于成本控制，外国儿童剧更注重对儿童的观剧体验，培养其想象力。

通过对以上演出市场的分析，更能深刻体会到好的作品或产品的重要性，小制作大舞台，有利于成本控制、开拓市场，以及对年轻观众的培养，我们可以利用优秀作品的真实场景让少年儿童亲身体验舞台，体验戏剧，培养我们戏剧的目标观众，为今后剧场更好地运营发挥作用，真正体现出剧场的文化价值。

建设剧场的目的是让群众欣赏到优秀的作品，为优秀作品提供演出的场所，舞台技术是保证优秀作品完成的基础，舞台灯光是优秀作品的视觉呈现，剧院管理是为优秀作品提供高质量的服务，让优秀作品扎根舞台，开花结果。

篇11

赖世平:近些年,中国的发展很快。我来到中国已经七年了。七年前,中国的女士们还只是穿着一些像黑色、白色、灰色那样灰暗的颜色。现在,越来越多的中国女性步入职场,她们变得越来越时尚,越来越国际化。这将是一个巨大的市场。意大利将会进一步加强在中国的发展。越来越多的意大利品牌正通过参加中国的时装周,在中国开设店铺来开拓中国的市场。

时尚北京:意大利独资企业、中意合资企业进入中国后发展现状怎样?对企业生存环境方面有何感受?在相关政策上有何意见与建议?

赖世平:目前,意大利在中国的出口量已增长到其全球市场份额的20%以上,这样的增速是非常快的。意大利是一个品牌众多的国家,拥有一批世界顶级的大品牌,它在中国的北京、上海等大城市处于领先地位。走进北京任何一家高端购物中心,你会发现在国际品牌中超过50%的品牌来自意大利,占据很大优势。

然而,意大利的很多企业还将眼光停留在欧洲、美国、日本那些传统市场,它们太需要了解现在的中国了。它们不知道,除了上海、北京,中国还有很多其它城市,它们同样是巨大的市场。

与此同时,很多中国的消费者对意大利的品牌也需要进一步加强了解,除了顶级品牌,意大利还有很多二线品牌,它们的品质也非常高,而且它们在意大利本土,在欧洲,甚至在香港,都很有名。但是很多中国消费者并不了解这一点,如何进一步加强中意双方的交流与沟通,也是我们目前工作的重点。

时尚北京:今年5月30日,一支由500人组成的意大利经贸代表团来中国进行为期一周的访问,在您的倡导下,此次访问首选重庆,您这样做的目的是否想在中国的二线城市推广意大利品牌?

赖世平:是这样,重庆是中国西南地区非常重要的城市,我想通过此次访问,向意大利企业传达一个讯息:中国既是顶级品牌的市场,也是二线品牌的市场。除了上海、北京,中国还有很多其它城市可供它们发展,像大连、重庆、青岛等。这些城市,不仅可以消费高端品牌,同时,也可以成为意大利二线品牌的目标市场。将大量的意大利二线品牌推广至中国的二线城市,是目前我们工作的核心。

时尚北京:是否打算采取一些措施来加强中国企业和意大利企业的合作,帮助意大利企业找到商,进驻北京?

赖世平:意大利品牌需要的是一个能够保护品牌和产品的partner,而不是单纯的只起到传递作用的商。它们需要合作伙伴告诉它们:是什么样的顾客在买我的产品,他们需要什么样的产品。它们想要知道关于顾客的所有情况。中国企业如果想成为意大利的商,决不能只是购买意大利的产品,而要与意大利品牌共进退。如何找到适合的合作伙伴,需要中国和意大利的共同努力。

时尚北京:提起意大利,人们脑海中会自然而然的浮现出一连串的全球顶级品牌,像Gucci、Versace、Prada、兰博基尼、法拉利、宝格丽等等,它们的品牌全球化做得都非常成功。然而意大利无论从国土面积,还是人口数量上,都是一个小国。一个小国何以拥有如此众多的世界顶级品牌呢?它们的品牌全球化策略又有何过人之处呢?

赖世平:意大利是一个小国,因此,意大利品牌清楚,它们如果想成为具有竞争力的品牌,最佳途径就是为市场提供高品质的产品。

目前,全球的消费者都青睐不断变化与更新的产品,意大利品牌正是意识到了这一点,它们知道如何满足人们的需求,它们还知道什么样的产品是市场需要的。市场需要什么样的产品,它们就提供什么。

时尚北京:意大利品牌是怎样做到高品质的呢?

赖世平:做到高品质,首先要有优秀的设计,意大利拥有一支相当庞大的设计师队伍,每一名设计师都是与众不同的,他们都拥有自己独特的思想与创意。每名设计师都保持原创的设计是非常重要的。设计师应该创造一些全新的东西,而不是单纯的复制。就像没有人会穿的像马可・波罗一样,但是你可以从他的着装中得到一些启发,再创作一个新的作品。

当然,只有高品质的设计还不够,整个生产过程,直到产品的完成,都要做到高质量。

高品质的原创设计,高质量的生产是意大利品牌在全球保持高竞争力的关键。尽管意大利品牌生产规模很小,公司也很小,却能凭此成为世界奢侈品领域的王者。

时尚北京:中国是奢侈品消费大国。2009年,中国已成为世界第二大奢侈品消费国,中国奢侈品消费已占全球市场份额的近三分之一。与此同时,在全球奢侈品市场普遍疲软的大背景下,中国消费者对奢侈品消费的热情仍然不减。很多业内人士预测,未来几年,中国将成为世界上最大的奢侈品消费国。对此,您怎么看?

篇12

1 公交都市：一项意义重大的城市战略

1.1 “公交都市”的核心要素

为了解决日益严重的城市交通问题以及由此引发诸多社会问题，那些在城市建设中以公共交通为导向的“公交都市”因其高效的运输系统和良好的城市环境受到了人们的关注。一时之间“公交都市”被认为是城市发展的典范。目前国际上已形成一个共识：公交都市是国际大都市发展到高级阶段，在交通资源和环境资源紧约束的背景下，为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略[1-3]。因此我们并不能简单的将其理解为一个以公共交通出行为主的地区，正如《公交都市》作者罗伯特瑟夫罗所说，一个功能卓著和可持续的公交都市并不等同于一个公共交通在很大程度上取代小汽车，或者甚至承担了大多数机动化出行的地区，而是代表一种城市形态和机动化环境，一种能有效替代小汽车出行的交通方式。一个城市能够称之为公交都市，是它的公共交通服务与城市形态相互配合默契可以有效发挥公交优势。

因此公交都市内涵广泛，不再只是公交系统内部的优先问题，而要体现公共交通在城市发展中的引导与主导作用，这涉及到城市发展、公交设施、公交服务、运营管理等各层面，是公交优先战略的提档升级，从公交系统自身效率提升向公交系统引领需求方向转变。

1.2 “公交都市”的主要特征

成熟的公交都市的有着以下特征：

（1）公交与城市空间：公交走廊、枢纽与城市空间结构互相契合、互相支撑

以公交设施引导城市开发、支撑城市形态是公交都市最大的特色。用地开发集中于轨道交通沿线两侧的走廊带内，不论是如东京这般的特大城市，还是北欧的哥本哈根、斯德哥尔摩，都是沿着轨道交通进行城市的扩张，人口分布也与轨道交通形态互相契合[4-7]。

（2）公交与土地开发：城市形态紧凑有序、土地开发集聚节约

依托公交枢纽进行高密度开发，实现公共交通走廊对居住和岗位分布的高覆盖。以香港为例，《香港城市规划标准与准则》中有专门的轨道导向的住宅开发密度分层规定，规定将住宅发展密度分为三个区，分别对应不同的开发密度上限：有大容量的公共运输系统服务的地区的第一区，可以进行最高密度的开发；有大容量公共运输系统服务但不是很方便的第二区，可以进行中密度的开发；公共运输系统容量极为有限的地区的第三区，只能进行低密度的开发。与此同时还要求在轨道站点周边要进行多元化开发。在此导向下，香港的公共交通覆盖了53%人口以及75%就业岗位。

（3）公交体系层次：多模式、多层次公交系统功能承接不同客流需求

随着城市空间结构的扩展、城市尺度的增大，城市公共交通出行需求呈现多层次分布，因此在公交都市里，公共交通系统必须进入多模式发展阶段。无论是以轨道为骨干的东京、首尔，还是以快速公交为骨干的库里蒂巴、波哥大，均围绕骨干网络构建了大量的枢纽设施，以此将整个公交系统进行锚固，在区域上形成铁路网络与地铁网络耦合的大公交骨架体系，在城市内部，形成公交巴士与地铁无缝衔接广覆盖公交体系。

（4）公交品质服务：公交出行便捷舒适可靠，具有明显竞争优势，确保公交分担在机动化出行中占优势地位

世界级公交都市十分注重高品质公交服务的建设，以乘客感受作为考核公交服务的主要指标，在公交服务方面实现了从“面向线路运营”转变为“面向乘客体验”，以全天候、全覆盖、多模式的高品质服务体系满足乘客多样的出行需求，与其小汽车竞争：

（5）公交运营保障：健全高效的保障机制，保障公交优先、可持续发展

纵观各发达城市公交发展制度，主要涵盖管理体制、财政制度、规划制度、运营制度、需求管理、监管制度等六方面，其中在公交都市的建设过程中，公交管理体制和公交财政制度相对来说最受重视，很多城市以此作为突破点制定相关政策保障，优化公交发展路径。在公交管理体制方面，无论是以新加坡为代表的市场主导型（公交运营市场化）还是以伦敦为代表的政府主导型（政府购买公交服务），政府都通过完善的监管机制对公交企业进行考核，以保证公交服务质量。此外成熟公交财政制度对于公交都市的发展也相当重要，系统化的财政体系、多样化的财政来源以及针对性的补贴机制才能保证公交运营的可持续性。

2 南京公交都市总体目标

2.1 南京创建“公交都市”的发展环境

2.1.1 区域发展一体化

高铁时代，南京成为中国四纵四横铁路格局中南北、东西干线的重要交汇点。根据国务院《长三角指导意见》，将“进一步提升南京等特大城市的综合承载能力和服务功能，扩大辐射半径。”而南京城市总体规划也提出了南京“ 国家综合交通枢纽”的城市定位，南京作为国家综合性枢纽地位将得以加强。与此同时，南京“国家重要的区域中心城市”的城市性质在新一轮的城市总体规划中得以确立，即将上报国务院的《南京都市圈区域规划》扩大了南京都市圈成员数量，再一次提升了南京的区域辐射能力。

2.1.2 城市发展多级化

经过多轮的城市总体规划修编，南京的城市空间结构在不断的拓展，“中心城-新城-新市镇”的多级框架已然拉开。在都市区层面则将形成以城市中心、城市副中心、新城（地区）中心组成的公共活动中心体系，构建以放射形交通走廊为发展轴的“一带五轴”、高品质、高效率一体化发展的现代都市区。根据《南京市城市总体规划》，2020年南京将往千万级人口规模发展，城镇建设用地也拓展至990平方公里。

2.1.3 交通发展综合化

随着区域重大交通建设和综合运输模式不断优化，南京将全面进入以航空、高速铁路、高速公路和江海直达联运为主导的现代化综合运输时代。在城市化和机动化双重浪潮的席卷下，城市道路扩容空间日趋缩小，道路交通必将面临更为严峻的压力，目前南京私家车的拥有量已突破百万，公共交通的发展也进入了与小汽车高增长竞赛的关键时期，在此情况下，南京急需构筑以高品质公共交通为主体的，多种交通方式高效衔接的城市综合交通体系。

2.2 南京创建“公交都市”总体目标

2.2.1 总体目标

在《南京交通发展白皮书》确定的构建“畅达、绿色、和谐的现代化大都会综合交通体系”的交通发展愿景，以及《南京市综合交通规划》提出的“一体化公交都市”发展目标的基础上，南京结合交通运输部关于公交都市的目标要求，提出创建“公交都市”的近远期目标：近期确立公交优先的地位，建设国内一流、国际水准、人民满意的公交都市；远期固化公交主导的地位，构筑高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市。

2.2.2 发展战略

（1）公交优先战略。要在法律、投资、财政、税收、土地、规划、建设、管理和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。

（2）公交引领战略。以公共交通为导向，协调交通与土地利用布局，引导可持续的城市用地开发，引导健康的城市交通出行结构。

（3）公交支撑战略。构建与国铁、航空等对外交通相衔接的多层次轨道交通体系，提升城市区域地位。

3 南京创建“公交都市”的六大行动

为了实现“公交都市”的发展目标，南京将开展规划健全、多元网络、场站建设、服务提升、智能管理、绿色交通6大行动，通过12项具体工程打造城市多元公交、一体公交、畅达公交、品质公交、智慧公交以及绿色公交。

3.1 健全规划体系，发挥规划先导作用

科学编制规划，将《南京市创建国家“公交都市”示范城市实施方案》提升为总体方案，指导“公交都市”建设科学、有序的推进。以此为基础，开展包括公交专用道、中运量新公交、出租汽车、智能公交、慢行交通等多个专项规划，注重各规划之间的衔接，确保规划方案的实施。

3.2 优化公交网络，实现公交全面提速

通过大力推进轨道交通建设、发展中运量新公交系统、优化公交普线、增加公交支线，完善公共交通骨架网络；通过加快公交专用道网络的建设与监管，提高公交信号优先通行路口的比例，全面提升公共交通运行速度。

3.3 加大场站建设力度，完善换乘枢纽设施

全面整合公交场站资源，加快公交停保场与首末站的建设，增加场站规模；建设城市综合换乘枢纽、城际公共换乘枢纽、轨道综合换乘枢纽以及城乡换乘中心四级公交枢纽。

3.4 改善公交出行环境，提升乘客出行感受

以提升乘客出行感受为目标，加强车辆更新力度、提高公交车车型标准，加大中高档空调公交车的投入，提升乘客乘坐舒适度。完善职工职业培训制度，提高企业员工文化素养。同时本着“开门办公交”的原则，加强公众对公交服务的参与和监督，广泛吸取公众意见。

3.5 提升公交信息化水平，提高公交运转效率

建设“一个中心、三大应用系统”的智能公交系统，实现公交信息实时、公交车辆实时调度、公交运营科学高效。

3.6 应用节能减排新技术，推进低碳城市建设

应用节能减排新技术，淘汰所有国Ⅲ（不含）以下标准的公交车，推广清洁能源公交车辆应用，建设绿色公交示范线路。

4 南京创建“公交都市”的保障体系

4.1 组织保障

成立南京城市公共交通委员会，高位协调、高位推动南京公交优先发展工作。并在此基础上，引入公众团队与技术团队，完善组织推进机制，研究制定全市“公交都市”建设规划、计划，出台相关重大政策、扶持措施，建立部门协同、联席会议、信息反馈、督察督办4大联动综合保障机制，统筹协调解决城市公共交通发展过程中的重大问题。

4.2 政策保障

深入落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发[2012]64号），制定完善南京市创建公交都市相关法规和政策。出台城市优先发展公共交通意见及实施细则，全面推进全市公共交通的科学和可持续发展。

4.3 资金保障

将公共交通投入纳入公共财政预算体系，设立市、区两级公交优先发展专项资金。出台《南京市公交优先发展专项资金管理办法》，按管理办法将每年所需资金列入当年政府投资计划，用于城市公共交通基础设施建设和运营补贴。

4.4 用地保障

以城市控制性详细规划的编制及轨道交通建设为契机，坚持公共交通引导城市发展的理念，优化提高轨道交通、中运量新公交及公交专用道沿线土地的开发强度，逐步构建以公共交通为导向的城市发展模式，并建立公交用地储备机制和场站用地使用跟踪管理制度。

4.5 监督保障

进一步明确“公交都市”建设各单位的职责，建立绩效考核评估机制，制定年度考核评价体系，由市城市公共交通委员会和市监察局联合进行年度考核，考核结果纳入政府部门的绩效考核。重大项目召开听证会，广泛征求社会意见。

5 结束语

在城市化、机动化快速发展的背景下，南京建设“公交都市”任务艰巨，但却又是城市寻求可持续发展的必然选择。在未来的五年里，南京将通过众多工程积极打造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市，实现城市交通的结构健康发展。但同时我们必须不断的提醒自己，“公交都市”的本质是人、土地、交通三者的和谐发展，以人的需求为导向，“让土地与交通谈场恋爱”吧！这是一项长期而艰巨的工程，需要城市的决策者、规划者和建设者们共同坚持不懈为之奋斗。

参考文献

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[6]陈小鸿，叶建红，杨涛.城市公共交通优先发展的困境溯源于路径探源[J].北京：城市交通，2013，11（2）：17-25.

篇13

川西北经济区在两州（甘孜、阿坝）州委州政府的领导下，通过改革开放30多年的不懈努力，尤其是在“十一五”规划期的努力下，社会经济呈现加速发展，区域特色经济明显，人民增收加快的大好形势。但是，由于历史等原因，作为全国第二大藏区的四川藏区还是全国藏区中发展最为落后的地区之一,人均GDP仅为全国的39.8%，财政自给率仅为8.8%；农牧民人均收入为全国的46.9%，绝对贫困人口比例达25%。另一方面，生态环境脆弱，水土流失、草场退化和土地沙化日趋严重。推进跨越式发展和实现长治久安的任务更为迫切。

1.正确判断形势，找准改革开放着力点

1.1低碳经济呼唤清洁能源大开发，中东诸国社会动荡，凸显中国发展水能经济重要性

低碳经济已成为世界经济转型的方向，对发展中的国家发展既是机遇，更是挑战，作为要和平崛起的中国，仅国家的能源政策而言，必须走清洁能源之路，根据国家资源条件与可能，必须大力发展水能经济，前提之一是要大搞碳汇经济。可以预期，在低碳经济形势下，在国家经济转型与产业结构调整中，国家更看重中国“三江源”、“中华水塔”生态屏障的保护，更着力用碳汇经济的方式，恢复增强该区域的功能，更加快对该区域水能的开发。相应，国家肯定会加大国家公共投入、投资的力度，也会要求省政府配套加大投入、投资力度。

最近中东诸国的动荡，近看对中国在该区域投资造成重创，世界油价飙升加大通涨压力。远看对中国较大依耐中东石油的能源结构，是一个严重的警示，也凸显中国已大力发展水能等清洁能源经济的前瞻性和重要性。

世界经济发展潮流与世界经济政治不确定性，进一步坚定国家西部大开发的意志和大力发展水能等清洁能源经济的决心。相应，四川省政府和川西北经济区两州政府也更坚定走生态经济发展道路。

1.2国家“十二五”发展主基调——发展讲质量，扩大内需是主动力

国家“十二五”发展主基调——发展讲质量，扩大内需是主动力已明晰。国家这一政策的出台，对地方政府的指导意义十分重大，我的理解集中在三个方面：

1.2.1国家将“十二五”经济增长率调低为7%，不但反映出中央对经济发展认识的转变，也提示国家对各地政府治理地方社会经济的要求和考核评价方式将转变

总理在全国两会召开前，在合适场合代表政府适时道出国家“十二五”经济增长率调低为7%的信息，实际上，已经透露政府对治理国家社会经济的方式也将发生重大转变。可以想见，国家以后在区域经济管理中强调的是功能区规划管理；国家以后对各地政府与主要领导政绩的考核与评价，更看重的是规划的执行情况及经济发展的质量，更关心的是地方政府社会管理的和谐度。各级地方政府应在思想认识上迅速转变到中央政府的认识上来。这就要求各级政府应尽快明晰本地被国家功能区的定位和要求，真正弄清楚本地资源优势和经济发展的方向与方式，尽快调整发展的思路与路径。

1.2.2经济发展讲质量，国家对地方政府落实科学发展观提出了高标准、严要求

经济发展质量的内涵，我的理解是：其一，经济自身的发展必须是符合低碳经济规律和要求的发展，是与本地环境与资源优势相联系的产业结构所推动的发展；其二、是经济发展与社会和谐同步的发展，即发展与共享同步，人民的生活幸福指数高。因此，地方政府和主要领导，一定要加快转变思维方式与工作方法。

1.2.3扩大内需是动力，要求地方政府在扩大内需上做发展经济的文章

中国在未来必须走扩大内需之路，十二五规划期是这一宏伟过程的重要转型期。扩大内需是一个社会经济系统工程，在国家社会经济改革的大框架下，对于地方政府，真正考验其治理水平与能力的是怎样形成内需推动型的经济发展模式。结合川西北经济区未来发展分析，该区域政府要有效持续扩大内需，关键就是要把握市场脉搏，依托资源优势，促进要素的整合性流入，将资源优势转化为经济优势，促进本地人就业与收入的不断提高，形成经济发展、社会稳定的良性发展格局。

2.把握时代脉搏，找准关键问题，有序发展经济

2.1川西北经济区在品质时代将风光无限

发达国家居民消费已整体进入“闲暇消费”时代，我将其定义为品质时代，中国的东部城市和西部的中心城市，品质需求也在形成与扩张中。因此，自然资源被保持的非常完好的川西北经济区，顺应品质时代潮流，发展生态特色经济，既有发展前景，也找到了发展的内在动力。

品质经济是满足人精神文化需求的经济，相应，也就是自然资源、绿色生产生活方式价值可被综合开发、深度开发的经济，是有效促进城乡居民文化与信息交流的一种经济形态，，还是普通劳动者可以迅速适应的经济。

川西北高原动植物资源及其丰富，四川是中国的中草药库，这里又是四川草药的精华集中地，因此，在品质时代的推动下，这里将成为中国的贵重药材生产基地。这里历史文化深厚且富有特色；这里地域辽阔、山河壮美，其旅游资源品位具有世界水平；这里空气洁净、河流清洁、土地干净，高贵的物种得以延续，其高品质的种养产品成为了品质时代最具竞争力的产品和经济价值可以成倍增加的产品；这里水能充沛，已成为竟相开发的清洁能源，未来，太阳能、风能也将成为区域的拳头能源产品。

可以预期，在品质时代市场需求的刺激下，川西北高原的高品质资源将被全面激活，各类资源的优势象目前水能开发一样，将吸引国内外的各种投资力量的目光，其高品质的资源将转化为具有鲜明特色与品位极高的经济，推动区域社会经济的和谐健康发展。

2.2找准关键问题，有序发展区域品质经济

这次到川西北经济区调研，与地方领导认识一致，在“十二五”规划期，该区域发展主要要解决三方面的问题。第一、是交通问题。截止“十一五”结束，以甘孜州为例，该区域全州公路密度14公里/每百平方公里，尚无铁路和一级以上公路，二级公路仅0.69%，三级公路仅5.8%。国省县道等骨干公路标准低、路况差、通达能力弱。该地要搞品质经济，首先，应尽快解决人与物质的通达问题。第二是电网等建设滞后的问题，严重制约水电资源开发和已建成电站效益发挥。以甘孜州为例，到目前为止，该州18%的乡、33%的村、26.96万人还没有用上电，2151个行政村未通电话。这还仅仅是影响该地居民的生活问题。目前，该州几乎所有大一点的河流的上中游，都正在进行水电的梯度开发，而该州电网建设难度大、成本高，如果配套的电网建设跟不上，既不能充分实现水电输出，也不能有效支撑本地工业经济发展。第三、生态恢复与保护。由于过去国家索取性砍伐森林，以及本地农牧民维持传统落后的种养方式，再加上自然与鼠虫害等的破坏，使当地植被、土地质量状况恶化，急需进行大规模、持续的恢复性的保护。也只有这种投入和努力，高原的高品质的地貌资源才能存留，高原的水塔才能为水电基地提供恒久的动力，高原的高品质的生态农牧药业才能在品质时代永葆活力。

3.加大改革开放力度，开创跨越式开发新局面

3.1跨越式发展：政府投资—— 一级推动力；区域合作——二级推动力；社会投资——三级推动力

近看十二五规划期后四年，在生态恢复与保护方面，国家应该也肯定会不断加大投资资。从而为提升旅游资源品位，涵养“中华水塔”水能，维持高品位物种生息奠定自然本底。在交通等基础设施建设上，国家与四川省政府在增加路网的覆盖密度、提高交通效能等方面也在不断加大投资力度，可以想见，这对吸引区外投资打开了大门。

目前，中国区域合作的态势明显，该区在生态旅游休闲、生态农牧业等方面可以作为区域合作的资本，走合作双赢的发展道路。因此，区域的政府应抓住这一难得的历史机遇，科学定位，有所为有所不为，依托国际旅游目的地的高品位资源，与长三角、珠三角、成渝经济区合作开发这一资源，把它推向国际旅游市场；同样，依托高品质的农牧药产品资源，完全可以与上述经济区合作扩展高端市场，特别是在成渝经济圈、绵阳、雅安等地寻找大生产、大加工的投资力量，生产加工高品质农牧药产品。

在以上投资的支撑和牵引下，可以预期，市场的各种投资力量将蜂拥而至，推动该区域的市场经济走向全面繁荣。相应，该区域地方政府应加紧市场机制的建设，保障推动区域市场经济的有序发展。

3.2加快改革开放步伐，开创区域经济跨越式发展新局面

川西北经济区地方政府要想通过合作，吸引投资，应在改革开放的机制上加大力度。

3.2.1加强体制机制创新

建立市场导向、政府引导的新型投融资体制，完善投资审批、核准和备案制度，建立重大项目审批绿色通道，提高行政审批效能。加快建立现代企业制度，培育推出上市公司，利用资本市场融资解决项目投入。引导民间资金投向基础设施建设、优势特色产业和民生领域。完善商品市场体系，培育和发展资本市场及其他要素市场，建立健全社会信用体系，规范和整顿市场经济秩序。特别要探索碳汇交易机制和地方政府以高品位优质资源开发权为股本的合作开发机制，还应争取国家支持，建立优势特色资源开发基金制度。

3.2.2探索域内外合作新机制