汽车开发设计范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇汽车开发设计范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

关键词：

质量工具；企业设计；应用

设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。

1汽车质量工具类型

1.1APQP产品质量先期策划和控制计划这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。

1.2FMEA潜在失效模式后果分析这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。

1.3MSA测量系统这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。1.4PPAP生产件批准程序生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。

2汽车产品开发阶段的质量工具使用

2.1QFD系统在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。如图1所示为这种质量工具的基本流程。

2.2DFSS系统这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值＞60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，如图2，为该设计的基本模型。

3产品开发阶段的质量工具进行初步

在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA模型，但是这个需要在产品的之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。

4产品试验阶段和投产阶段的质量工具

产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。

5结束语

自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。

参考文献

[1]孙丽丽,章敏,南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车,2013,08:50-53.

篇2

中图分类号：TP273.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）04-0200-01

1 高速CAN线开发物理层面的需求概述

在对于高速CAN总线开发物理层面主要是分为3个部分：物理信令子层实现位编码/解码以及定时和同步等多种的功能，而物理媒介附件，则主要包含了总线上，能够在有效的实现了发送以及接受等相关的报文功能的实时电路，而在对于收发器方面，也是需要严格符合于ISO 11898-2：2003之间的明确规定的，自对于媒介相关接口所设计到的一些物理媒介以及相关的媒介访问单元上，两者之间的机械以及电气的结构的。

2 高速CAN总线开发交互层面上的需求概述

在对于高速CAN总线开发交互层面上的需求方面上时，主要也是明确的限定了连接到CAN网络当中的多种不同的ECU的具体应用功能，并且，在使用一些较为具有独立的小信息项的过程当中，也是需要在进行通信时所采取使用协议的。而一个信号组在其内部则是主要包含了一组的简单信号的，并且，在针对于这些信号当中，还是需要进行同步的融入到交互层当中，并在通过交互层来对其进行读出，最终在合理的通过CAN总线，来在最大限度上实现同步的发送以及接收。

而从通信的角度上来分析，当一个信号或者是一个信号组只是存在于1～64的若干位的过程时，那么它就能够在给特定的帧实践时间之内，去有效的发送一些ECU的交互层，在传输过程当中，所需要接收到的ECU的交互层来。

而站在应用功能的方面上来讲，当一个信号或者是一个信号组或者是还存在着一些其他的特性过程时，那么所使用的功能上，就能够对其进行进行准确的发送信息，而在整个ECU的应用功能当中，主要生成的信号大体上分为以下几种：S1.S2.S3几种，然后在合理的将这些信号重新发送至交互层当中，而将交互层当中的一个信号或者是一个信号组放到CAN帧内部当中的一个指定的位置过程时，那么将会对其分配一个CAN ID，然后在按照原来CAN帧所发送的特定模式，并在此基础之上，在将CAN帧另外当作成为一个UUDT报文在重新对其进行发送，信号所处于的位置以及长度以及相关的发送模式上，是完全受制于各项目当中的C-Matrix来对其进行定义决定的。

而从接受的角度上来看，交互层监控，则主要的目的就是为了将所接受到的各种CAN帧，按照原来所定义下的发送模式，来进行发送以及接受的，并及时的收集其中所需要的实时信号，并在最大限度为其他的接受方式上，是提供其有效的应用功能的。而在这里上文当中所有阐述的“信号”则主要指的就是一种简单的信号或者是被包括在信号组当中的简单信号。

3 高速CAN总线开发直接网络管理需求概述

在对于网络管理的状态方面，主要是包括了以下几种：初始化、启动阶段、正常运行状态、准备睡眠、睡眠等待、总线睡眠、错误状态等几种来进行组成的。而在直线网络管理当中，针对于各个不同的状态之间，的转换关系也是具有较大的差异性的。在针对于bus off处理当中，主要指的就是，当ECU在正式的进入到了bus off的模式过程当中，一定要加强对于快速恢复策略的重视度，而对于快速恢复模式，则主要的具体内容则是：当ECU在正式的进入到了bus off的模式过程当中，CAN的芯片一定要马上进行重新的初始化，在TBusOffSlow时间范围之内，是一定要终止发送报文的，然后在对其重新进行CAN报文的发送的。但是，当总线整体的传输速度上，并不超过于126kb/s的过程当中，仅仅需要执行慢恢复的行为便可。

4 结语

综上所述，本文主要针对于汽车高速CAN总线的开发以及设计的各种要求进行了浅要的阐述，其主要包含了物理层、交互层、直接网络管理等等方面对其提出的分钟要求，而相关设计以及开发者一定要加强对上文当中，所提出的几点要求的重视度，从而才能够统一好整台车的高速CAN总线电子配件的网络开发设计的水平效率。

篇3

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）26-0088-03

Research and Development of Vehicle Virtual Driving Training System

DONG Chun-xia， SI Zhan-jun

（School of Packaging and Printing Works， Tianjin University of science and technology， Tianjin 300222， China）

Abstract： At present， virtual reality technology has been widely used in the automotive industry， automobile virtual driving training system has gradually became an important research direction in the field of virtual driving. In this paper， a driving training system was developed for non-driving experience based on Unity3D development engine. Firstly， the environment material was produced by multimedia technology and 3D modeling technology. Secondly， the training scene was set up by Unity3D software. Finally， the diversified interactive function of the system was realized through the preparation of C#， JavaScript scripting language. The development of virtual driving training system not only allows users to experience the visual and auditory perception， but also has the effect of energy saving， safe and efficient driving training. This research has a certain application value and broad market development space.

Key words： Virtual driving ；Driving-training ；3D modeling ；Unity3D

1 简介

虚拟驾驶训练系统是虚拟现实、计算机成像和其他现代高科技技术的组合[1]。在虚拟驾驶环境中，用户体验贴近驾驶的真实体验。用户和虚拟驾驶环境相互作用，实现汽车驾驶的虚拟训练[2]。随着计算机技术的飞速发展，驾驶模拟系统得到了极大的发展，仿真精度和逼真度也不断提高，推动了虚拟驾驶系统的不断优化，并将有一个很好的前景。

2 虚拟驾驶培训系统的优势

1）标准化教学方法。由于教练员和地区的不同，在教学上会有差异，缺乏统一的教学管理模式。虚拟驾驶培训系统可以遵循专家的学[3]。如果学生使用它来练习，他们将能够掌握正确的驾驶姿势，锻炼身体的协调和操作的连续性。

2）缩短的培训周期和提高的培训效率。据研究，实体车训练的平均时间利用率在初始阶段为10-20%，中期为30-40%，后期为50%。在保证相同的训练效果的前提下，虚拟驾驶训练系统可以减少30%的训练时间[4]，提高了教学的速度和安全性。

3）热情高。虚拟驾驶训练系统对学习有积极的影响，可以提高用户的学习积极性，同时有助于减少用户在操作实体车时的压力。

4）低成本、节能环保。与实体车相比，仿真培训可以减少汽油的使用以及各种类型的成本，有利于达到环保节能的目的[5]。

3 设计思路

该系统的目标受众是缺乏驾驶经验但要学习驾驶技能的人。本系统使用PhotoShop、Audio、3D Studio Max和Unity3D完成制作，在微软系统平台上，输入设备为键盘和鼠标，输出设备为显示器和音频设备。

3.1 设计原理

1）具备友好的人机交互和用户体验。

让驾驶用户在模拟驾驶器中浸入式地体验模拟驾驶的行为，沉浸在计算机创造出的模拟三维环境之中，还原模拟实车驾驶的完美体验，即要满足虚拟现实的“3I”特征：沉浸感、交互性和构想性。

2）确保模拟系统在PC机上运行的流畅性。

在计算机性能可以承受的范围内尽可能地提高驾驶环境的仿真程度，优化场景渲染特征、简化算法机制、提高显示速度和质量。

3）提高系统的商业可行性。

在硬件和软件的选择方面，应满足通用性、可扩展性原则，比如，在场景设计上，应该设计些大众认可并熟知的模型和情境；在输入输出设备上，要预留API，为未来可能运用到的技术提供拓展的空间[6]。

3.2 设计准备

模拟驾驶系统的内容遵循最新规定―机动车驾驶被许可人的申请和使用规定。结合用户的需求，开发场景分为六个，包括：开始驾驶、交叉路口左转、换车道、调头行驶、逆向停车、平行停车。

该系统的功能分为两部分：驾驶控制和提示功能。驾驶控制功能包括：转向灯控制、车辆速度控制、手动换档功能和离合器功能。提示功能包括：通过GUI的界面按钮，提示用户如何操作；在模拟场景中，用户可以得到驾驶提示信息，指示用户如何进行操作系统，这些信息也解释了一些交通规则。

4 制作过程

4.1 制作驾驶场景素材

在开发之前，有必要对交通规则和驾驶行为进行调查和分析，结合目标用户的特点，设计和开发仿真系统框架的层次和功能框架；其次，利用多媒体软件来制作和处理模拟驾驶系统所需的模型、动画和其他多媒体资源；3Ds Max软件制作汽车车身模型和场景模型，并导入到Unity3D重作为预置文件。此外，在Unity3D中制作地形、场景模型和其他材料制作和设计。

4.2 编码实现

4.2.1 汽车驾驶控制

我们在获得从3DMAX中导入并整理的Perfab汽车文件之后，首先我们需要定义并设计出此车体的质心（Center Of Mass）并设置其刚体；其次通过了解本车体的尺寸等特性，设计本车的悬挂系统，悬挂是另一个影响赛车的重要因素，它的功能是使轮胎和地面之间的摩擦力达到最大；其次针对每个轮胎加入车轮碰撞器（Wheel Collider）；最后就是设置速度，转弯和传动档位转置，在此应该将其进行微调，以保证可以模拟真实驾驶的较为低速的情境。

4.2.2 交互制作

1）添加触发器。添加触发器的目的是让用户驾驶模拟汽车抵达终点处结束任务，因此可以在终点添加一个触发器，用户触发后跳转至另外一个场景画面。值得注意的是，触发器有三种不同的触发形式，function OnTriggerEnter、OnTriggerExit和OnTriggerStay。在停车任务，需要用户将车辆完全停在触发器内部才能完成任务，在这种情况下运用OnTriggerStay触发器。此外还需要将Inspector面板中的level字符串改成a，这样做的好处是不用每次都新建脚本文件实现跳转，一个脚本就实现了跳转功能，并且可以应用在不同的情境中。

2）添加双摄像机切换的功能。通过第一视角和第三视角的切换，用户可以更好地完成驾驶模拟任务，以及更好地模拟真实驾驶的情境。

3）添加手动换挡功能。通过在屏幕的左上角出现一组具有换挡作用的GUI滑块，用户对滑块进行拨动，实现切换不同的档位，改变驾驶的速度。具体代码如下：

由于滑块的两端所出现的滑块值vSliderValue不同，初始态的值为0终点的值为10，所以当用户将滑块滑动到另一端时，vSliderValue值变为10，则激发该位置的档位，若用户依次滑动滑块，则档位也将依次增加，速度也依次增加，达到换挡的目的。

4）控制左右转向灯。为了更好地模拟驾驶情境，需要用户控制转向灯的开启和关闭，并需要在规定的时间打灯转向，例如起步前、转向前还有变道前。具体的实现形式就是：当用户按下键盘的规定按键后，通过GUI函数的调用，在显示屏上显示出转向灯的提示。

5）添加模拟驾驶提示功能。模拟驾驶系统中，最为重要的一项功能便是提示功能，在合适的情境下给用户以操作提示，或者交规说明，可以更好地让用户理解到如何在真实的驾驶环境下正确的驾驶和操作。

4.2.3 设计并制作GUI

使用Unity作为平台编写脚本来实现以下几点：1）制作系统首页及关卡选择页面，2）需要将每个关卡串联起来，3）在用户模拟训练的界面，需要存在有提示信息，指导用户该如何操作。Unity有一个非常强大的GUI脚本API，它允许使用脚本快速创建简单的菜单和GUI。一个好的用户界面，可以给用户良好的用户体验，提高仿真培训的效率。

4.3 功能测试和

Unity基本版允许把游戏部署为一个独立的应用程序（Windows和Mac），加载完游戏场景文件后和最终成EXE应用文件。测试也是非常重要的一部分部分。系统生成之后，邀请目标用户，并观察其在进行模拟测试的时候是否存在认知障碍和停顿，根据收集的数据进行系统的完善和优化。

5 结束语

本文基于跨平台开发引擎Unity3D，设计开发了一款针对于提高驾驶学员驾驶技巧和驾驶兴趣的的模拟驾驶培训系统，本系统具有很强的模拟感，和更加真实的场景反馈。该系统有利于非驾驶经验的人提高驾驶技能和驾驶兴趣。此外，它不仅有利于推动学校开展学，提高教学效率，而且在安全和环境保护中有着重要的作用。

参考文献：

[1] 张彤. 基于Quest3D的汽车虚拟驾驶培训系统的研究[D]. 焦作： 河南理工大学， 2012.

[2] 罗冠. 虚拟人的运动生成及控制技术研究[D]. 西安： 西北工业大学， 2004.

[3] 玉昭. 河北驾培：科技兴驾增效节能[N]. 中国交通报， 2007-07-27B03.

篇4

1.设计目的

汽车销售服务客户终端机的设计，有以下几个目的：（1）取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务；（2）取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料；（3）汽车销售服务客户终端机放置在汽车4S店展厅、广场、家乐福沃尔玛等大型超市、华联百盛等大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

2.开发过程

汽车销售服务客户终端机的开发分为三个步骤，一个是软件的开发，一个是硬件的支撑与选型，一个是安装调试。

2.1软件的开发

汽车销售服务客户终端机软件在开发时按图2思路开发，先给一个界面给在售汽车信息、促销优惠活动、新车介绍三个选项，通过触摸屏触摸点击某一个选项，进入下一个界面，如触摸点击现售汽车信息，出现国产汽车、美系汽车、德系汽车、法系汽车、日系汽车、英系汽车、韩系汽车等选项，再通过触摸点击其中某一选项，出现该系各车系，再触摸点击某一车系会出现该车系中的各车型的图片、报价、基本参数、发动机、车身、发动机、变速箱、底盘转向、车轮制动、主动安全配置、被动安全配置、防盗配置、操控配置、外部配置、内部配置、座椅配置、空调配置、灯光配置、玻璃/后视镜、多媒体配置、高科技配置等信息。客户在汽车销售服务客户终端机上通过触摸点击来一步步了解汽车的相关信息。其中软件可以做成PPT格式。

2.2硬件的选型

目前终端机的种类较多，有查询机有广告机，有普通触摸屏的有高端平板电脑的，有主机是windows系统的、有安卓系统的、有硬件公司自己特别开发的软件，通过调查以及结合汽车销售服务客户终端机使用目的的论证，最后选型为触摸屏式主机装windows系统的查询机。

其特点是：较普通大众化、操作简单、软件植入方便，且价格便宜。触摸设备：电阻压力触屏/表面声波触摸屏/红外线触，摸屏分辨率 4096×4096，单点触摸寿命大于3500万次，运行环境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，机柜：全钢数控制造，专业模具，一次成型内置：电源控制系统；豪华音响系统，工业散热系统，定制：打印机、读卡器、金属键盘、网络接口等，电源开关：控制主机、显示屏、音响电源，电源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作环境：温度：-10 - +45 ℃，湿度：10%-80%RH （相对湿度），物理尺寸：高142cm X宽47 cm X深41cm。如图3所示。

2.3安装调试

将软件植入硬件，因查询机的主机运行环境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要将软件的PPT拷贝到查询机的主机里即可运行，通过多次的安装、调试成功。

3.结论

通过对汽车销售服务客户终端机的开发、查询机的选型、安装调试实验，说明汽车销售服务客户终端机的功能完全满足开发之初衷，取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务，取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

篇5

中图分类号：U462.2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）01-0013-07

DMU是英文Digital Mockup的缩写，也就是数字模型，数字样机（也叫虚拟样机）。DMU技术是随着当代计算机技术的进步而发展起来的一门虚拟技术，并且虚拟技术的发展将会是未来汽车技术发展的一项关键技术[1]。它是利用计算机技术，搭建物理样机的虚拟模型，在此模型基础上可以进行产品的设计、虚拟制造、虚拟装配及样机干涉检查、虚拟工艺适应性检查、虚拟维修便利性检查等一系列工作。数字样机技术可以对产品零部件及总体布置进行设计（基本功能），检查装配关系、运动干涉，进行几何特性计算，以及作为工程分析的基础等。其中一个重要的应用就是可以在产品设计初期即可开始对于产品设计质量进行检查。

在传统载货汽车行业中，物理模型是必不可少的组成部分，以供设计师、工程师、工艺师以及管理部门决策使用，无论产品的设计、制造或是装配等过程，主要都是基于物理原型进行检查。显然这种方法需要消耗较多的时间和费用。如果在产品开发阶段采用DMU技术进行检查，则可以避免昂贵的物理模型，使提高开发质量和“实时检查”开发的水平成为可能，通过DMU策略可以大大缩短开发时间，从而使企业在市场上具有快速经济的开发新产品的能力[2]。

1 整车数字样机搭建

1.1 数据操作平台及数据规范性

目前许多三维设计软件都提供DMU基础操作平台，如CATIA、UG、Pro/E等，同时各软件平台间可通过统一的标准交换格式进行数据的转化（如igs、stp等文件格式）。

CATIA是法国Dassault Systemes公司开发的一款CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领先地位，广泛应用于航空航天、汽车和造船等行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU 数字样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高[3]。因此，本文数据操作平台采用CATIA软件。

整车模型往往数据庞大，动则数G以及数十G的规模，所以在数字样机建立之初就必须对组成数字样机的数据进行统一、规范。根据整车设计阶段的不同（概念设计、方案设计、结构设计等），对各阶段的数模需要提出不同的要求，但必须做到基准统一、形状准确、边界表达清晰、无冗余数据等要求[4]。最终的产品数模，必须严格与物理零件一致。

因整车模型数据庞大，即使执行严格的数据规范，仍会耗费大量的计算机资源，因此整车数字样机数模可采用CATIA自带的轻量化格式文件cgr文件格式。该格式文件可以准确的反应零件的结构、尺寸、边界等信息，同时比CATpart格式文件通常要小数倍至数十倍。特别在进行整车装配检查、干涉检查等工作时，可大幅降低计算机资源占用，提高效率。

1.2 整车数字样机搭建

整车模型结构复杂，在产品设计之初需定义统一基准，通常以整车坐标系为统一坐标系。以载货汽车为例，一般按以下要求建立整车坐标系：以车架上平面、整车纵向中心平面与过前轮中心线的铅垂平面的交点为整车零点。整车向后的方向为X轴正向，整车向右的方向（从后往前看）为Y轴正向，整车向上的方向为Z轴正向。所有零部件以该统一坐标系为基准进行零件设计。

统一坐标系的优点是所有零件设计基于统一基准设计，后续进行整车装配的时候可极大减少装配工作量，并且减少人为干扰因数。

在进行数字样机搭建时应检查整车各系统各零部件数模是否符合要求，并将各系统数模装配完成整车数字模型。同时对照产品明细表，对数字样机完整性进行检查。搭建的样车模型如图1所示。

2 DMU整车检查

2.1 整车布置检查

整车布置检查主要是检查整车布置是否合理，以避免由于布置不合理而导致的各种问题。整车布置检查的内容主要应在整车总布置阶段重点控制。

（a）检查整车轴荷、重量分配是否合理。如从图2中可以看出，该布置将蓄电池、油箱等底盘质量较大的零件都布置于车架左侧，从而导致整车左右重量分配不均；

（b）冷却液、转向液、制动液等容器应布置在方便加注及检查的地方；

（c）各种管路、线束的走向、长度合理，即要满足震动要求，又不能拖挂，各种管线的固定点间距一般在300mm～400mm；

（d）油箱、油管、电器设备、线束等应远离热源（如排气管），油管接头尽可能不要布置在热源及电器设备上方，如不能满足需要应有相应的防护措施。如图3油泵接头布置于电源总开关接头上方，燃油如发生泄露则有直接滴漏在电源开关上的风险；

（e）散热器、中冷器、冷凝器等应布置于通风良好的位置，以利于散热；

（f）进气口等位置需要有防尘、防水措施；

（g）注意连接到轮边的制动液管、线束等长度、路径、固定点应合理，在车轮处于任何转角及跳动位置时，都不应与轮胎发生干涉，也不能绷紧；

（h）注意操纵拉丝等弯曲半径合理，以保证效率；

（i）蓄电池托架上应有排水、排污孔，避免意外漏电；托架上排水孔的位置应确保排出的酸性物质不损坏其它部件；

（j）ECU、电器接头等位置需要注意防水，避免处于雨水能淋到的地方（如驾驶室与车厢之间的空隙处）；

（k）注意驾驶室翻转对相应连接部分管线的影响等。

2.2 整车硬点参数检查

整车硬点参数检查主要包括：

（c）驾驶室、发动机、油箱、蓄电池等各总成的整车安装位置硬点；

（d）转向、悬挂等各种影响整车性能的硬点；

（e）传动轴跳动、驾驶室翻转等运动硬点参数检查。

2.3 间隙及干涉检查

间隙及干涉检查从目的和功能来讲主要可以分为三类：静态检查、动态检查以及运动包络检查。

静态、动态、运动包络三类间隙及干涉检查的关注点异同如表1所示。

2.3.1 静态间隙及干涉检查

静态间隙及干涉检查主要目的是检查整车上各系统、各零部件有无静态干涉现象，以及有无保持合理的间隙。如图6主要是检查冷却管路与车架的间隙及与发动机本体的干涉。

2.3.2 动态间隙及干涉检查

篇6

⑵根据数据库时间的理论和有关方法及汽车修理行业管理模式进行数据库的需求分析和总体设计。设计时应考虑数据的完整性、关联性等数据库设计规则。

⑶该系统应具有较为完善的数据录入、查询、统计和打印功能，能够完成汽车修理管理工作。

⑷在保证系统功能的前提下，设计人员应努力采用各种方法提高界面的友善性，方便用户使用。

⑸提交完整的设计文档及源程序磁盘、清单。

课题内容及工作量：

⑴汽车修理管理系统数据表的规划及表结构设计；

⑵汽车修理各类数据的录入、编辑界面的设计与编程（计有：数据登录、修改、整理、浏览、校验等工作）；

⑶ 季度零件订货子系统的设计与编程（数据登录、修改、整理、浏览、校验等工作）；

⑷ 汽车修理发票和工资月报表打印模块的设计与编程。

：8000多字

有参考文献

200元

篇7

[中图分类号]F426 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）08-0103-01

随着社会经济的不断发展和进步，汽车制造业的竞争也在不断加大，如何做好汽车零部件数字化设计开发的工作，已成为各汽车零部件生产企业面临的巨大挑战。各企业已经认清当前所面临的形式，结合本企业自身的实际和特点，不断进行产品的创新与发展。

一、数字化设计的概念、意义及特点

所谓数字化设计，就是在先进的计算机技术的支持下，通过运用数字化手段进行的产品设计和开发。通过运用先进的数字化设计技术，能够将产品的设计、分析、优化等等结合起来，使各个部门能够相互协作，从而更好地提高产品的创新能力、提高产品质量及竞争力。

数字化设计具有高效、经济以及协同的特点。数字化设计通过CAD等软件进行设计，改变了原有的人工绘图的工作方式，将三维设计与二维设计有机的结合起来，减少了一些不必要的工作，提高了设计人员的效率。同时，运用数字化设计的方式，可以改变原有的需要先设计出实物再进行试验的方式，通过运用CAE软件能够对设计进行仿真模拟，降低设计的成本。除此之外，数字化设计能够通过产品数据管理软件实现不同部门、不同专业之间信息数据的传输共享，加强企业内部各部门之间的协同配合。

二、数字化设计在汽车零部件开发中的应用

对汽车零部件进行数字化开发设计，就是利用计算机技术进行辅助设计、分析、制造等，利用产品数据管理系统实现产品信息数据共享。

（一）计算机辅助设计系统

随着计算机技术不断取得重大成就，许多与数字化辅助设计相关的软件也应运而生。这些软件能够通过三维图像、动画等，将汽车零部件的形状、大小等，更形象、更直观地表现出来，让设计人员能够更清楚更明白自己的设计思路，并能随时进行修改。突破了传统人工绘图二维设计的局限，极大地节省了生产研发时间，有利于产品的尽快投产，及早进入市场。在研发的过程中，可以通过参数等形式，将零部件开发的过程传输到电脑上面，对生产研发过程进行指导的同时，也能对设计产品的质量、形状等进行时时监督，保证零部件的性能。采用数字化建设平台，能够极大的提高设计人员的效率、产品质量以及创新能力。

（二）计算机辅助分析

在传统的设计当中，汽车零部件抗压能力的测试通常是通过先制造出实物来，再利用实物进行试验，对结果再进行研究分析。这样不仅浪费了巨大的人力物力，同时在实验中也存在着极大的误差。而对汽车零部件进行数字化设计时，通过CAE等软件对实验过程进行模拟，分析汽车各零部件的结构强度、疲劳强度以及安全性能等。在提高工作人员效率的同时，极大的提高了设计产品的精度。

对汽车控制系统设计分析时，大多数使用计算机辅助控制系统进行。该系统可以采用图形的方式对该系统的操作方法做出介绍，使之能够被大多数人所掌握。通过模拟仿真分析，可以为汽车零部件的开发设计提供必须的数据支持。同时，控制系统分析技术可以对发动机、ABS等零部件的开发进行仿真模拟，也可以对汽车的物理性能以及参数进行分析。

（三）产品数据管理

产品数据管理是在计算机软件技术的支持下，整理、处理与产品有关的所有的数据等。PDM管理的主要领域包括图纸、电子文档、产品结构等，能够为企业的生产管理提供有效的信息支持。产品数据管理能够在企业当中建立一个协作的氛围，使无论是生产人员还是管理人员都能够实现信息共享，使企业各个部门都能够及时了解生产情况，保证汽车零部件的生产能够更加高效有序的进行，保障企业的正常生产。

三、结语

在汽车行业竞争日益激烈的今天，对汽车零部件的生产进行创新是保证企业竞争力的关键。数字化设计在零部件的设计中与传统的设计相比，有其自身的优越性，是通过CAD、CAE等系列的辅助软件对汽车零部件进行设计、模拟、分析。数字化设计不仅可以缩短企业的研发时间，提高研发效率，同时可以降低成本，提高企业的创新能力。我国汽车行业要想在国际社会中取得大的发展，那么就必须加强对汽车零部件数字化设计开发的重视，提高企业的自主创新能力。

【参考文献】

[1]王先逵.计算机辅助制造[M].北京：清华大学出版社，1998.

[2]浩钢，孙强，杨予勇.基于RP/M技术的新产品开发[J].机械工程师，2003（3）：17-19.

篇8

中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0187-02

随着移动互联网技术的发展，手机、平板电脑等微设备的普及，当今时代已步入一个不折不扣的“微时代”。以各种便携的移动终端为载体、以微博、微信等应用为传播媒介的微时代，使信息的传播速度更迅速，更便捷，对受众更具有冲击力和影响力。在这样一个时代背景下，传统的教学方式也在潜移默化的发生变革。目前，微课程教学正逐渐被运用于各种教育领域，成为提升课堂教学效率的新武器。基于此，该文以《汽车底盘构造与维修》专业课为例，探讨微课程在技工院校汽车维修类专业中的具体应用。

1 微课程的概念和特点

广东佛山教育信息中心的胡铁生老师将微课程的概念定义为：微课程是在微型学习理论指导下，以视频教学为主要呈现方式，围绕核心知识点讲授、实验操作、疑难问题解答等环节展开的教与学的过程和相关资源的有机结合体。它以“微”而著称，微课程的特点主要体现在以下几个方面。

1.1 微课程的课时短

与传统的课程相比较而言，微课程的一大特点是课时较短、节奏较快。这样一来，老师能将课堂上的时间节省下来，用于指导学生学习，同时帮助学生解决一些学习中遇到的问题。同时，对学生来讲，短小的课时更符合他们的认知特点，更有利于他们注意力的保持，不再让他们被动的去接受知识点的灌输，在自主思考学习的过程中潜移默化的养成积极主动的学习态度。

1.2 微课程的主题性更强、课程容量更小

跟传统的填鸭式课堂教学相比较而言，微课程在更小的课程容量中反而具有更集中的主题性。教师可以通^合理的切割知识内容，赋予每个微课程一个明确的主题，同时能够聚焦重难点，对这些聚焦点进行着重讲解，开门见山，长驱直入的使得学生迅速进入主题，明显的提高了学生的学习效率。

1.3 使用便捷、形式灵活

微课程可以使学习过程变得更加的快捷和灵活。微课程的视频容量一般由十分钟以内的微视频组成，因此它可以便捷地在移动终端设备上使用。移动终端设备在现在的学生中覆盖面极高，基本人手一部甚至好几部。微课程的便捷性能满足学生们随时随地学习的愿望，让学生可以在各种无聊的游戏和娱乐间隙见缝插针的学习。微课程的兼容性让学生可以有多种学习模式，既可以在线流畅的观看，也可以离线下载并保存。微课程易于实现资源的共享及快速传播，它对学习者的技术水平要求也不高，操作简单易行。

1.4 丰富的教学资源，真实的情境教学

微课程的教学资源可以很丰富，由整合了课件素材、习题反思、点评反馈等多元化的教学资源所构成的“主题单元资源包”，具有结构紧凑、类型多样、主题鲜明、素材丰富的特点，同时为学生营造出真实的微教学资源环境，有利于学习者锻炼自己的思维方式，开拓思路，诱导创新。

2 在技工院校推行“微课程”的必要性和可行性分析

2.1 技工院校学情分析

技工院校的教育定位是面向劳动力市场培养高级技能型人才。同时受传统思想和教育体制等多方面的影响，技工院校的生源质量偏差也是不争的事实。经过调查，技工院校的学生多由文化基础薄弱、学习意识淡薄的学生组成，这类学生学习主动性差，积极性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有学生能在45 min的课堂内能做到由始至终的专心听讲，大部分的学生只能坚持10～18 min，而技工院校的学生能坚持的时间往往更短。

2.2 在技工院校推行“微课程”的必要性分析

在传统的技工院校中，尽管现在多媒体的覆盖率已经比较高，但大多数的课堂上还是沿用的传统“讲授法”进行教学。老师在讲台上慷慨激昂，换来的却是学生在课桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的课堂对老师和学生都是一种煎熬。老师感慨付出的劳动得不得尊重，学生学习兴趣全无，学习效率极其低下。而蕴含教师心血的微课视频，在教学团队的精心策划实施下，主题鲜明、重难点突出，针对性明显。配合悦耳的音乐、丰富的图片及精彩的视频，能充分的激发学生的学习兴趣，唤醒学生的注意力和进取心。

2.3 在技工院校推行“微课程”的可行性分析

网络社会，网络媒体已经变革成为人们获取信息的主要方式。丰富多样的网络交流平台让人们的交流沟通方式更加畅通和便利，人们在使用手机电脑进行沟通的同时也可以通过各种平台快捷获取自己需要的信息。在这样一个“微时代”的背景下，新时代的学生们更倾向于利用移动设备来进行随时随地的学习。微课依托互联网和移动终端设备广泛传播的授课视频，让知识不局限于课堂传播，而是可以不拘泥于课堂，能够随时随地的“教”与“学”。

3 技工院校《汽车底盘》微课程模式设计思路分析

在借鉴国内外众多设计模式的基础上，我们提出了“一四六八”微课程模式，即“一个目标、四个阶段、六个过程、八个设计”的思路。首先需要根据学科特点确立微课程的教学目标，做到有的放矢，根据教学目标将工作分为构思、制作、实施及评价四个阶段。四个阶段根据工作任务细化为六个过程，每个过程对应一个详细的设计方案。

在构思阶段主要是进行知识单元的构建过程，在这一过程中需要完成知识单元的主题设计和内容设计；在微课程的制作阶段需要进行教学内容的编写以及微视频的录制，编写中注意教学主题、教学过程的设计、辅助内容的设计、教学语言的设计、师生互动的设计以及学生反馈的设计等。在微课程的实施阶段要记录教学实施的过程以及教学互动的过程。最后是微课程的评价阶段，着重于微课的评价过程。

4 技工院校《汽车底盘》微课程具体案例设计

4.1 教学目标确立及构思

首先，必须确立一个明确的教学目标。根据项目化教学的规划，可以将《汽车底盘构造与维修》课程分解为若干个小目标，从而确定每一节微课程的设计主题。每一个目标必须重点突出，以掌握某个具体的知识点为最终目的，接下来的设计将以此目标为中心展开。如“离合器的构造与检修”中，可以分化出两个主题内容：离合器构造认知、离合器常见故障诊断维修。

4.2 《汽车底盘》微课程的制作阶段

下面以“离合器的构造认知”为例，并以技工院校汽车维修专业一年级学生为授课对象，实施微课程教学内容的编写。

实物演示过程适合用桑塔纳G2000用离合器总成进行直接演示，教师边展示边说明其构成及作用；后期部分的微视频制作方案可以利用屏幕录屏软件结合PPT、后期添加解说词来完成。录屏软件可采用Bandicam软件，并在录制完成后通过“爱剪辑”等视频编辑软件进行修剪，进一步浓缩内容以体现微课短小精悍的特点，同时添加字幕，让学生能更直观地学习。

4.3 微课程的教学实施过程

在课堂教学中，教师需要主动把握学生学习的进程。通过教学后台的设计，及时收取学生的学习反馈，检验学生的学习效果。这不仅可以增强师生课堂互动，而且可以促进学生探究学习和合作学习。

5 结语

总之，作为汽车维修专业的创新性教学方式，微课程在促进技工院校培养社会需求的高素质人才中逐渐发挥着越来越重要的作用。在《汽车底盘》专业课微课程设计过程中，应该严格遵守相应原则，依照相应设计模式，从多方面努力争取设计出满足师生需求的汽车维修专业微课程。

参考文献

篇9

本文通过实际整车项目的正向开发工作，为国内汽车色彩材质研究提供了第一手的素材和经验。

关键词：色彩材质设计、色差匹配、工作流程、C61X项目

一、汽车色彩材质设计工作概述

1、国内外汽车色彩材质设计发展概况

早在上世纪四五十年代，国外汽车厂的设计师们已经发现色彩材质设计对汽车外观产生的重要作用。有的车型因为颜色与造型搭配得当，取得了夺人眼球的效果，比如红色的法拉利、黄色的兰博基尼、绿色的捷豹，成为载入史册的经典车型。不同的颜色适用于不同的车型；不同的颜色适用于不同的消费者。同一款车型，不同颜色的销量会大相径庭，有的颜色非常好卖，有的则一直库存积压，难以售出。有的颜色，可能一部分人非常喜欢，而同时有一部分人又非常地厌恶。所以，针对不同的消费者，不同的车型特征，恰当的选择颜色变得越来越重要。他们开始雇佣专门的人负责为汽车挑选合适的颜色，选用恰当的面料进行装饰。由于女性天生对颜色识别和材料质感的敏锐，所以这项工作以女性为主，她们是最早的汽车色彩材质设计师。

随着汽车设计的专业分支越来越细化，人们逐渐发现，汽车色彩是一门学问，需要专门的人来研究分析并且设计。所以，色彩材质设计专业（Color&Trim design）逐渐形成并且独立出来，与汽车外造型、内饰设计师一起，成为汽车设计中不可或缺的重要部分。

在比较成熟的主机厂，色彩材质设计师的数量通常与外形、内饰设计师相近，大约20-30人。他们主要从事汽车漆色、内饰颜色、面料、皮革、装饰件的设计，除了对颜色、材质的高品位审美和精准的判断力，设计师在选择过程中还要同时考虑车型本身的造型特征、人群定位、工艺要求和成本限制等因素。设计就是要达到艺术与工程的完美结合，使产品既美观又可行。

对于国内，上世纪90年代小汽车才逐步进入都市百姓的生活，随着汽车需求的增大，汽车厂迎来了发展的春天。国内最早的汽车设计团队起源于泛亚设计中心，这是一家美国通用和中国上汽的建立的合资公司。人们对汽车的外观要求越来越高，一汽、上汽、长安、二汽等自主品牌车厂，也纷纷建立了自己的造型设计团队，以适应不断变化的流行趋势和消费者喜好。但这时还没有人专门从事颜色的开发，通常是外形和内饰设计师在做形态设计时，“顺便”把色彩纹理的设计工作“代劳”了。国内色彩材质设计专业的诞生和独立，大概要在新世纪初，也就是2005年以后了。

2、汽车色彩材质设计开发工作流程

汽车色彩材质设计包含对汽车外观和内饰两方面的设计。外观主要指漆色和外观装饰件的颜色材质设计，内饰主要指内饰色彩搭配、各部分皮纹、装饰件、座椅面料、皮革及其他部位软质材料的设计。

开发流程主要包括：预研-策划-设计-评审-验证-发放。其中，预研指针对目标用户喜好、市场流行趋势、对标车型方面的调研，设计师收集以上信息，结合市场部门和规划部门给出的开发车型定位和分析、工程部门和成本部门给出的工艺条件和成本限制，进行初步的色彩材质开发策划。内部达成一致后可进入设计阶段。

设计阶段是工作流程中最重要的部分，通常从G8开阀持续到G5设计冻结，包含效果图方案的绘制，实物样板的收集和挑选，实物模型的制作，设计评审的组织等。整个过程需要涂料、皮纹、装饰件、面料、皮革等供应商的支持，设计师需要通过与供应商的交流，相互激发灵感，合作开发得到最终方案的效果。

一旦最终量产方案确定，设计师将编制《色彩材质定义清单》，这个清单定义了整车内外饰所有可见零部件的表面的色彩及外观样式（包含皮纹＼装饰件＼喷漆＼面料＼皮革的定义），是工程开发和色差皮纹匹配的依据。同时，设计师要与供应商一起完成所有设计样板的确认和制作，设计师负责全程跟进确保样板符合设计要求，并且在规定时间内完成，不能影响后续工作开发的时间。

一旦交付物发放完毕，设计开发阶段转为工程开发，色彩材质设计的工作可以告一段落，后续主要是跟进和辅助工作，辅助零部件工程师进行皮纹画板和确认纹理图纸。所有工程文件下发完毕后，进入生产导入阶段，设计师协助进行零部件色差评审、皮纹评审和整车匹配等。

到车型成功上市，开发工作算真正画上了句号。但这时，接下来的“年度改款”、“中期改款”往往就要开始酝酿和立项了。

二、北汽C61X车型的内饰色彩开发

C61X是北汽研发阶段的内部代号，这个车型上市后的商品名称是绅宝X65，是北汽第一款城市型SUV，2015年3月正式开售，目前销量不错。从2012年起，这款车型历经了三年的设计开发，作者认为老名字更加亲切，所以本文中还是使用它的研发代号C61X。

2013年，在分析了规划部输入的用户定位基础上，造型评审中确定了C61X的两种内饰配色方案：1、棕色+米色内饰；2、全深仄色内饰。并且每个配置均有以上两种内饰配色供消费者选择，车型定位和内饰色彩方案效果如下。

2014年11月，北汽研究院色彩材质团队突然得到输入：公司领导要求对广州车展进行全面深入的配色和皮纹分析，对竞品车型进行设计对标，对C61X棕米方案进行紧急的优化整改。

这是一个十分艰巨的任务，C61X的配色方案早在一年前就已确定，设计定义、样板和相关文件早已下发，零部件供应商也按设计定义完成了工程开发工作。此时SOP只有不到三个月时间，新方案几乎是不可能完成的。接到任务后，我带领两名色彩材质设计师当天前往广州车展进行了为期五天的调研。这五天中，我们深入调查了189辆国外、国内品牌量产车型。调研发现，在汽车内饰配色方面：全黑或搭配彩色内饰占75%，黑+米内饰占18%，黑+仄内饰占7%。

在汽车纹理方面：仪表板主要以仿皮纹（荔枝纹）为主。高级车上IP一般为真皮包覆，中级车为搪塑，经济型车为硬塑。下IP一般都为硬塑，纹理与上IP相似，尺寸、光泽和深度上略有区别。

在材质方面：仪表板装饰件以木纹、喷漆、膜片、亚光镀铬为主。木纹和喷漆（包括钢琴漆）的使用仍然非常普遍。

我和两位同事对每辆车型的内饰细节进行了仔细的观察和拍摄，带回了大量有参考意义的特色照片，第一时间完成了广州车展对标报告，为下一步设计优化工作储备了完善的参考资料、奠定了坚实的基础。

以下是报告中截取的一部分资料，包括近两年十分火热的自主品牌哈弗，后起之秀观致，国内设计典范长安，国际上的设计先驱奔驰等品牌的重点SUV车型。并且对座椅缝线的针脚宽度等细节都作了调查。

报告得到了这样的结论，内饰颜色方面：发现大多数展车都是以全黑仄或深色内饰为主，近年双色IP的内饰减少，整体上来说黑色+α的内饰颜色成为主流。由于竞争环境日趋激烈，企业削减成本和零部件种类的同时，也必须应对多种多样的客户需求，各家公司都在为此积极探索。所以，全深色是非豪华型SUV车型内饰配色的主流趋势。

内饰皮纹方面：各车型以“荔枝”型皮纹为主。在年轻时尚类车型中辅以局部几何纹理装饰。另外得到一个教训，需要在以后车展上注意：因车展现场聚光灯亮度过强，深色上IP的效果要大大优于中性色调。这是造成C61X棕米内饰现场效果不佳的原因，以后车展避免展出对比度较小的内饰颜色搭配展车。

之后，作者开始思考如何最快速的对目前C61X有两种内饰配色方案进行优化。最终，造型团队决定，在保证SOP条件下，颜色件不进行重新开发，在上述两种配色基础上重新组合，以保证体现新的颜色风格，又同时将后续执行的风险降到最低。

色彩材质设计团队紧急制作了C61X新增3种内饰配色方案。均在原有方案基础上进行换搭，实现新的配色效果，不增加新的颜色开发。最大程度沿用原有方案，可快速实现量产，无需大规模重新下发色板。

以下是这3个方案的设计说明

内饰方案一（基于现有方案，进行“混搭”）

在棕米色内饰基础上，改变上IP和门板上饰板的颜色，改为既有的深仄色。涉及的部位如下：①上IP本体②门板上部饰板③方向盘④换挡手柄和护套⑤手刹⑥空调出风口。目前在深仄色内饰中，以上零件均有深仄色版，故可以直接替换。

理由：利用已有零件颜色，不需要重新下发色板。节省时间、成本、风险比较小。

内饰方案二（基于现有方案，进行“混搭”）

在深仄色内饰基础上，改变座椅、中央扶手、门板上装饰蒙皮的颜色，改为既有的米色。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③门板装饰蒙皮。目前棕米色内饰已有米色座椅、扶手、门板蒙皮，故可以直接替换。

理由：利用已有零件颜色，不需要重新下发色板。节省时间、成本、风险比较小。

内饰方案三（基于现有方案，改变软质材料颜色）

在深仄色内饰基础上，改变座椅、中央扶手、门板上装饰蒙皮（软质材料）的颜色，产生新棕仄色内饰方案。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③门板装饰蒙皮。目前没有有棕色的座椅、扶手、门板蒙皮，故需要重新进行调色。预计完成调色并试装需要时间>3个月。

理由：内饰软质材料部分需要重新调色，预计需要3个月左右时间周期。

经过效果图评审，最终领导选定了“方案二”为调整方向，立即实施。这个方案涉及的改动范围最小，又实现了新的风格效果。本专业立即调整并下发了新的定义和零部件更改说明。此方案得到了各部门的认可，在短短两周内，我们圆满完成了“不可能”的工作任务。

面对工作中遇到的问题，我们积极对标，寻找解决方法，完成对标报告、经验总结共计十余份。最终，C61X车型成功上市，并在几个月的销售中，销量一路攀升，取得了不错的成绩。

篇10

1 引言

教育机器人是本世纪机电一体化的发展潮流。机电一体化产品可以实现人的思维模式，具有某种自主能力，如程序的逻辑思想、判断推理和自主决策。因而代替项目中人的思考劳动。随着微机速度的高性能、高智能的传感器系统使嵌入智能控制，大力地推进着机电一体化产品向未来高科技方向进行发展。

本文基于教育机器人的校园导游小车的设计主要解决以下几问题：

（1）软硬件进行结合。主要问题是应用Keil，Protel DXP 2004，Photoshop等软件的有机结合。

（2）用Photoshop软件设计校园地图，所含景点15个。以照片表示校园内各景点，测绘校园的导游循迹路，以边表示路径，存放路径长度等相关信息。扩充道路信息，如道路类别（车道、人行道等）、沿途景色等。

（3）用Protel DXP 2004软件设计机器人导游小车的多个模块电路。实现教育机器人的硬件模块。以C51，RFID，TDA2822M的芯片为核心进行硬件设计。

（4）利用Keil软件对循迹导游开发程序，实现RFID等模块、语音播报功能，并存放场所名称、简介等信息。

（5）调试小车，直接在校园地图上设置路线及站点，让智能小车沿路线逐点介绍，代替传统的人工导游。

2 校园导游小车地图设计

校园导游小车的设计与开发首先要确立地图，路线规划。校园道路是师生们在大学中交通的前提和校园规划中的重点组成要素，学校道路为在大学中行走的师生们提供观赏校园风光的重要通道。依据北京理工大学珠海学院规划图，如图2.1所示，绘制北京理工大学珠海学院导游图。线路始于校门，途径图书馆、机车楼、化工楼、艺术楼、荔枝圆、教学楼、中心湖学、生生活区、学生活动中心、乒羽球馆、学生运动区、教工公寓区、学生生活区、止于校门。

3 导游车硬件设计

导游小车设计分为5个模块，分别是：单片机最小系统、红外循迹、语音模块、RFID模块、电机驱动模块。具体的智能车控制系统总体方案如图3.1所示。

3.1 伺服电机驱动模块

将教育机器人的计算机发送出的运动程序指令转变为运动动作，是通过机器人小车的伺服电机实现的。所谓伺服电机，就是按照程序指令来驱动连贯动作，连续精准的控制位置或速度方向大小的选择的电机，分为直流电机和交流电机，同时根据脉冲信号差别来控制伺服电机的速度。

3.2 红外循迹模块

本设计采用DM-S53401红外反射式光电感应器，可以测试黑白线，由此为根据来判断路径。根据设计需要，制作一个平台载体，然后选用上5个红外反射式光电感应器DM-S53401，连接相应电路，放在导游小车的前端，如图3.2所示。

3.3 RFID模块

RFID 模块基本由电子标签、读写器、处理计算机所组成。首先对设置的十五个景点都附上一张RFID标签，然后让小车读写器天线去感应，通过计算机STC-ISP读取窗口，得到RXD端所得到的标签信息。

3.4 语音模块

多数集成功放电路的元件复杂，需要体积大的散热器。TDA2822功放电路比较简单，适合于本设计。MP3、DVD等音频基本采用TDA2822集成功放的电路，是导游小车制作音频模块的好选择。

4 导游车软件程序设计

导游车软件程序设计是基于教育机器人的校园导游小车的设计与开发的核心部分。将上述的地图、单片机最小系统、红外循迹、语音模块、RFID模块、电机驱动模块用程序统一结合。根据北京理工大学珠海学院导游图，本设计的导游路线如下，运用Keil软件编写程序。

最后，实际测试导游小车的实际运行，然后对小车进行硬件上线路的调整，调整程序中各个模块，实现导游功能，如图所示4.1所示。

5 结论与展望

本文设计了教育机器人导游小车的多个模块电路，在硬件设计中，以C51单片机，RFID，TDA2822M的芯片为核心。利用Keil软件对循迹导游开发程序，实现RFID等模块、语音播报功能，并存放场所名称、简介等信息调试小车。特点就是在校园地图上设置导游路线和风景点，导游小车根据设定的程序路线走到每一个风景区进行介绍。这款基于教育机器人的校园导游小车在诸多方面都作为未来导游机器人开发的雏形，在未来智能化的机器将改变我们的生活，具有较高的实际应用价值和广阔的应用前景。基于学校的建筑短期不变性，用实物实际模拟现实中的校园导游，从而开发出真正的自动校园导游小车。

参考文献：

篇11

一、汽车维修专业课程开发的背景

课程开发是指通过需求分析确定课程目标，再根据这一目标选择某一个专业（或多个专业）的教学内容和相关教学活动进行计划、组织、实施、评价、修订，以最终达到课程目标的整个工作过程。而现有的课程体系不能完全满足上述要求，所以课程要做相应的变化，这是因为汽车技术发展日新月异，不同时期对汽车维修从业人员也提出了不同的技术要求，这就决定了学校的教学必须从就业市场实际出发，培养满足市场需求的汽车维修技术人才，汽车维修专业项目课程的开发要有充分的市场调查，了解企业的真正需求。著名汽车维修专家朱军对汽车维修工作的调查发现，现在汽车维修工作已经发生了很大的变化，70%～80%的维修工作是汽车维护或者小修，出现汽车大修的工作所占的比重也越来越小，出现了“以养代修，以换代修”的新特点。

二、汽车维修专业课程开发的依据

课程开发需紧跟当今汽车技术革新和行业发展，以贴近市场、贴近就业、贴近学生为原则，以学生好学、教师好教为基本出发点，培养学生的专业知识与技能，切实提高学生的工作能力。

课程的开发和建设必须要打破传统，突破现有的课程体系和模式，要做出颠覆性的创新，所以要与企业紧密合作，走校企合作之路，在课程开发小组中，汽车维修企业人员应占一定比例。在充分科学的专业调研的基础上，可以邀请行业专家（企业生产一线业务主管、行业协会专家）、课程开发专家（有企业工作背景的专业骨干老师）、课程开发顾问（从事课程开发研究的专家学者）三方面的人士召开论证会，分别对岗位进行真实、详尽的工作任务分析，通过对每个岗位工作任务的分析，获得该岗位的工作流程、工作项目、工作任务、工作行为，进而提炼出岗位能力，综合形成条理清晰的职业能力，为形成以能力为本位的课程开发做好了前期铺垫。课程内容贴合了企业工作实际，贴合了汽车修理一线实际。例如，江苏省无锡汽车工程中等专业学校正在和无锡公交公司合作，校企双方都强烈表达了这方面的意愿，通过对汽车维修企业的维修工单的

调查和统计，找出常见的汽车维修工作项目，课程的开发以此为依据，确定教学内容，和企业共同制订课程标准，共同开发课程，只有这样才能培养出真正满足企业需求的人才。

三、汽车维修专业课程开发的总体思路

1.课程开发的表现形式

课程开发的表现形式，可以是教材、配套的课件、习题册（三位一体）；对于有的课程，工作页的开发也是十分必要的，十分有利于教学组织安排，提高教学质量；为了节约教学成本或者改进教学方法，有必要进行教具的研发和制作，师资力量的培养也是重要的一个环节。

2.具有可操作性

开发教材是维修专业课程开发的关键，教材要特色鲜明，在适用于市场新需求的同时，也能够适用于教学，具有良好的可操作

性。教材以及课件开发出来后在教学上要配备相应的硬件设备。这里有必要指出的是在课程开发的团队中最好能有复合型的人才，能将计算机应用技术和汽车维修技术紧密地结合在一起，这对提高整个团队的技术水平有很大的好处，也会为今后的教学带来很大的方便。

3.课程开发要体现不同层次的需要，形成体系

由于当前汽车专业培养方案中既有针对初中毕业生的学制为三年的中职（中专、中级工）、学制为五年的高级技工、学制为七年的技师培养方案，又有针对高中毕业生的高级技工（高职）、技师培养方案，同时有的学校还要兼顾学历教育，在课程的设置上也和上述培养方案有重叠的地方，所以导致教学层次十分复杂，新的课程开发有必要兼顾各个层次，可以按中级工、高级工和技师的三个层次，来进行教材开发，相互之间要有梯度，既要紧密联系，内容又不能相互重复，还要形成体系。

4.项目上要尽可能精简

由于汽车维修技术的自身特点：技术复杂，项目繁多，如果按照传统的理念进行教学内容和教学项目确定，就会发现很多教学内容难以取舍，所以要兼顾教学内容的系统性和重点项目，学会大胆放弃，突出重点。因此，课程的开发要尽可能地精简，要提炼，内容只要是够用的和必须的，否则会内容繁多，又会走入老路，难有突破。在这里建议每个项目下可设2～3个任务，任务的数目也要精简、凝练。

5.教材的开发要体现整个严密的教学组织过程

教材的开发除了要求汽车维修技术科学严谨外，还要体现整个严密的教学组织过程，这样才有利于教学和向外推广。例如，涉及汽车部件认知的，可以以实验来导入，也可以先拆装进行导入（此处拆装主要是为了认知汽车零部件名称结构等，不讲究技术细节

和工艺步骤等），也可以以在企业中经常遇到的工作任务导入新课。同时最好还要有教学方法的安排，引入一批先进的教学方法，例

如，工艺化教学法、项目教学法、任务驱动教学法、引导教学法等，只有这样才能开发出独具特色的优秀课程。

6.坚持专家朱军提出的四个原则

（1）有理有实原则

教材的开发必须要将理论讲解和实践无缝对接，绝不是将理

论课搬到实训车间上，就算理实一体化教学了。

（2）理实同步原则

教材要尽可能理论讲解一点，实践跟进一步。将理实的时间、空间充分接近，将老师的讲解、示范、学生的操作充分融合。

（3）动手优先原则

教材要尽可能让学生多动手。

（4）顺序优先原则

教材要满足实物—视频—图片—文字的递减选用顺序。在教材的图片上可以参看日本的书，先是介绍整个系统，然后具体到零件实物，且图片都是立体图，而不是平面图。

四、汽车维修专业课程开发的保障措施

课程的开发是一项艰苦、复杂的工作，是不可能一蹴而就的，可以分步骤、分阶段、有序地推进，所以有必要专门建立领导机构，其成员要代表各方面的意愿，主要包括领导层、教师代表、企业代表等，领导机构要负责课程的总体规划、宏观调控及全面的研究和实施，以及课程开发过程中的重大决策，制订有关开发与管理条例和制度，检查与监督课程开发方案的执行情况，为课程开发提供组织保障和后勤保障，教师代表和企业代表负责具体实施，经常交流、沟通、改进。

五、课程建设

篇12

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）20-0003-01

汽车试制技术用于新车的开发过程，由于数量、成本、进度等多种因素的影响，要求这种技术具有低成本、可反复修改的特点。而汽车车身快速试制技术就是在进行完新车车身设计以及零部件设计后，在向市场批量生产之前，根据设计的数据尽可能快的制造出实际车身样品，完成车型试制。本文主要通过汽车车身快速开发技术以及我国汽车车身快速开发市场发展现状两部分对汽车车身快速开发和制造技术进行深入的探究和分析。

1 汽车车身快速开发技术

1.1 国内国外汽车工业行业现状

在这个科技高速发展的时代，同快速发展的航空航天事业一样，世界范围内的汽车工业也早已步入了高新技术时代。自从我国改革开放经济得到长足发展以来，我国的汽车工业在类型、设计、品种、性能等方面都获得了极大、极快的进步，现在进入到在汽车生产、设计方面运用高新技术的关键时期，以使得汽车制造水平进一步得到提高。但是，我国汽车行业仍存在一个瓶颈性问题，那就是尚未完全掌握汽车试制技术中的关键环节，这大大制约了我国汽车自主研发生产的能力，引进国外优秀车型进行仿制、生产、推刮仍占有很大的比例。在世界范围内，汽车产业发展迅猛，成为发展最快的工业产业之一。在我国，汽车行业也早已成为五大支柱产业之一，根据我国关于汽车产业发展的若干政策导向中可以了解到，汽车产业的主要内容为汽车零部件制造、经济型轿车以及重型卡车。目前我国国内对于试制车的制造周期过于长，一般在10个月左右，不能满足日新月异进行变化的市场速度，急需要有新的技术来进行改革和革新。

汽车行业是重要的国民经济支柱产业，属于集资金、技术以及劳动密集特性于一身的产业、行业。在目前的国际经济市场中，汽车贸易的产值占到全球各项贸易产值的大约15%，而在汽车交易市场中，美国通用、日本丰田等大型汽车制造商旗下的各品牌汽车销量占到全球市场中的70%，份额极其巨大。在当前的消费市场中，消费者对于汽车的个性化、独特性要求越来越高，单一车型的生产量降幅巨大，车型的更新换代速度加快，因此新车的开发、制造周期也就相应有所缩短，使得车身开速开发技术的发展显得更为迫切。在我国，自从1992以来，汽车行业以进入到了快速发展的时期。经有关销售数据统计，2001年至2015年这15年间，将是我国汽车工业发展的重要时期，市场需求量巨大、技术基本发展成熟、国家经济水平有所提高，这三方面决定了我国汽车工业具有发展的良好机遇。

1.2 汽车车身快速开发技术的巨大意义

车身以及汽车外观是汽车品牌最显著的标志之一，车身的制造成本占到整车的大约1/3，车身所用材料更新极快，性能愈来愈完善，车身制造的技术不断提高，成为汽车企业在市场竞争中一个强有力的竞争条件。然而，有关汽车车身的制造与开发一直是我国技术人员难以攻破的难题，成为制约汽车行业发展的重要影响因素，我国每年要花费将近2亿元人民币用于进口国外汽车车身模具。能否尽快摆脱对于进口汽车模具的依赖，加快自主研发，做到中国创造，是提高我国汽车生产水平的关键，也是影响我国汽车企业市场竞争力的一大因素。我国汽车企业在车身制造开发中普遍遇到的障碍主要有三点，一是与西方发达国家相比在车身设计方面存在较大缺陷，比较落后；二是车身制造过程中所使用的车身模具的制造存在一定程度上的困难，设计难度大且相关物理性能南里满足；三是对于汽车模具设计投入较大，且研发周期较长，短期来看几乎无收益。同时我国汽车行业对于车身快速开发具有强大的需求，主要体现为三点，一是消费者追求车型的多样化，刺激汽车企业不断推陈出新，要求车身开发速度加快；二是新车型的开发耗费资金巨大，摊销到产品成本中往往会增加汽车价格，从而影响销量，使得营业额有所下降。

1.3 汽车车身快速开发技术的具体研究内容

在汽车产业中车身快速开发技术的研究内容主要包括三方面，第一方面是汽车造型的设计，汽车造型的独特、新颖是吸引消费者的关键因素之一，同时也是新车制造中需要攻克的一大难题；第二方面是新车样车的设计与制造，主要包括主模型的车身简易模具制造工艺研究、模具材料研究，适应样车及批量的模具工艺研究。第三方面是CAE与基于知识的工程KBE的相互结合、借鉴，研究内容主要包括四方面，分别为板料成形过程分析与实验、拉延筋设计、压料面及压边力设计以及工艺补偿面设计。

2 我国汽车车身快速开发市场发展现状

近年来，由于经济水平发展迅速，我国对于汽车的需求量越来越旺盛，购买量连年攀升，为制造企业带来了一定压力，迫切需要在保证质量的基础上提高汽车生产的速度。为满足广大人民群众生产生活对于汽车不同用途的需求，各种各样的车型、款式层出不穷，而在汽车制造的过程中，每一款都需要有一定数量的试制车，因此，汽车试制的市场需求量极其巨大。在我国加入世界贸易组织以来，我国的汽车市场与国际全面接轨，市场竞争越来越激烈，促使汽车生产商从传统的以产品为主转变为以客户、消费者为主，更多的考虑到消费者的消费习惯与需求，生产制造的战略重点也有所改变。汽车车身的快速试制是对快速制造这一市场导向的响应，尽快开发出具有我国特色以及自主产权的汽车品牌，是增加企业竞争力的核心，也有助于我国汽车产业在国际市场上谋求一己之地。

3 小结

近年来，随着我国国内经济水平的发展以及国民可支配收入的提高，人们对生活的要求越来越高，使得汽车市场尤其是家用汽车市场发生了极大地改变。我国汽车消费者对于汽车的外观形象和性能及价格方面的要求发生改变，主要体现为时效性、多样化以及追求个性，这就要求提高新车研发、制造的速度，需要对车身试制技术进行进一步的提高以满足要求。同时，汽车企业尽快开发出具有特色的汽车品牌，以增加企业竞争力。

参考文献

篇13

科技创业

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［M］．湖南：湖南科学技术出版社，1999