第三方物流行业研究范文

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关键字：第三方物流企业；运行机制；火箭模型

持续创新的思想最早是基于戴明提出的持续改进等质量管理原则，其曾给日本的经济带来高速增长。但随后由于日本的经济陷入了衰退，持续创新思想开始进入人们的视野。创新按照熊彼特的观点，就是建立一种新的生产函数，包括新产品、新工艺、新组织管理方法、新市场和新原材料等几个方面。对于第三方物流企业来说，它的产品就是无形的服务，一次或几次的服务创新虽然能使的某个方面得到提高，但想保持长久优势却十分困难。而没有长期持续的服务创新发展，就谈不上长期持续的生存。

1、第三方物流企业持续服务创新体系的影响因素

基于系统理论，企业的持续发展依靠一般性的、单一的创新是不足的，多种创新要素间相互促进和相互作用产生的复合效应才更有效果。同时创新是要持续的，只有通过多个创新项目之间在时间和内容上的紧密相连补充单个创新项目本身的非连续性，才能使创新过程成为一个持续进行的动态整体，进而促进企业持续发展。基于研究方便，本文将第三方物流企业创新体系因素分为核心因素和支撑因素两部分。核心因素包括客户参与、市场竞争、企业文化；支撑因素包括组织创新、制度创新、管理创新和技术创新等。

1.1 核心因素

在第三方物流企业持续创新的核心因素中基础是客户参与，途径是市场创新，关键是企业文化。第三方物流企业属于服务性企业，其盈利能力来自于对顾客服务的满足程度，而与企业内部的创新开发人员相比，由于顾客对自己的需要更了解，因此他们提出的想法和新创意接近市场的实际情况。第三方物流企业的市场创新，一者体现在对现有市场的维护和巩固，二者是对新市场的开发，只有能不断经过市场考验的创新才算是真正的、持续的创新。企业的灵魂是企业文化，第三方物流企业持续服务创新的关键在于建立具有创新精神的企业文化，这里的价值观不是泛指企业管理中的各种文化现象，而是第三方物流企业或企业中的员工在从事物流服务活动过程中所持有和表现出来的不断寻求创新的价值观念。

1.2 支撑因素

在第三方物流企业持续服务创新支撑因素中，方向是战略创新，动力是制度创新，保障是组织创新，法宝是技术创新。第三方物流企业持续服务创新发展需要战略思路和指导，否则第三方物流企业也就无法集中自己的力量有目的性的进行创新发展。制度创新是激发创新的源动力，一般包括评价制度和激励制度等，由于第三方物流企业进行的服务创新具有不可测量和不可视化的特点，制度创新因此成为第三方物流企业在进行持续服务创新的重点。组织创新是对第三方物流企业的组织架构进行合理的重构、创新，通过压缩职能机构，建立扁平化的组织结构可以保持第三方物流企业的高效运行和对市场的快速反应能力。物流企业技术创新特别是在物流信息技术方面的创新可使企业更快捷高效的为客户提供创新服务。

2、第三方物流企业持续服务创新体系的运行机制

基于研究需要，本文结合对影响持续创新服务体系因素的综合分析，构建了火箭模型来诠释第三方物流企业持续创新的运行机制。

2.1 第三方企业持续服务创新运行的主导——企业创新文化

火箭的控制仪器舱用来引导运载火箭沿预定轨道飞行，一般安放在箭体靠前端的部位。对比国内外联邦、DHL、UPS等优秀物流快递企业的发展历程，持续创新的过程往往都是由企业的创新文化激发的。所谓创新文化是指不以个人为转移的、持续稳定的激发创新思想，并有利于创新实施的外向表现与内在思想的统一体，如企业或组织固有的创新文化，在组织内人员的吸收和转换后迸发出企业创新的能力。区别于与企业家精神，前者的创新能力是企业自觉的、能动的、倍加的和持续的。而企业家和企业家精神虽然在其中有很重要的地位，但因其是带有鲜明个人色彩而难以模仿和持续的异质性战略资源，因此只有他与企业的其他资源结合在一起，转化为企业文化时，它才能以内生力、组织力和协调力等奠基企业的创新，成为支撑第三方物流企业持续创新的核心。

2.2 第三方物流企业持续服务创新运行的支持——客户参与

对顾客的关注是物流企业服务创新的重要因素。目前，服务创新的发展趋势呈现顾客导向性和系统性特征，顾客在物流服务的系统过程中，不仅仅是作为服务的对象，同时也参与到新物流服务的开发过程中去。在多品种、小批量定制化服务物流要求不断提高的市场环境下，顾客开始由被动的接受信息，转变为积极的参与到创新的过程中去，例如对现有的服务体系根据自己的要求提出自己意。作为市场需求的发源地，如果能及时的抓住顾客产生新的要求，并使其积极地参与到创新过程中去，第三方物流企业的创新将会得到很好地支持。

2.3 第三方物流企业持续服务创新运行的动力——动力系统

火箭的飞行离不开动力系统，它们通过共同作用产生强大的推力，将有效载荷送入太空。同样持续服务创新作为第三方物流企业的主动经济行为往往也会受到企业内、外部双重动力要素的影响。企业家精神、不断成长的需要、长期利益的驱使，以及内在的创新能力和文化等是第三方物流企业持续创新运行的内在动力主要来源，而企业外部的不断变革的科技、新出现的市场需求与竞争，以及政府行为和社会文化等组成了外部动力。这些动力要素并不是孤立的发挥作用，而是不同要素之间以及同一要素的内外部之间相互协同，共同发挥作用。外部动力要素的发挥主要通过驱动力、凝聚力和诱导力，使内部动力要素充分发挥其动力效能，然后成功的创新活动又可以通过扩散力和市场力作用反作用于技术、市场和政府等，进而推动第三方物流企业的创新活动不断持续下去。

2.4 第三方物流企业持续服务创新运行的内容——各创新要素间的有机协同

运载火箭的基体是箭体结构，并将这些组件连接组合成一个有机整体。研究发现很多创新项目之所以失败或没有达到预期目标，主要并不在于技术要素，而在于企业的战略、文化、组织结构、制度、市场等非技术要素与技术要素之间没有协调好。常见的诸如滞后的管理和文化创新，没有明确的创新经营战略作指导，导致研发速度和响应市场时间与技术和市场严重脱节等问题。因此，第三方物流企业持续服务创新各要素作用的有效发挥，需要对各创新要素之间的有机协同，以弥补单独要素无法实现的的协同效应，支持第三方物流企业开展持续不断的创新活动。

3、第三方物流企业持续服务创新体系运行的建议

3.1 将创新精神纳入到第三方物流企业的制度和文化中创新是第三方物流企业成功的灵魂，是保持持续竞争力的根本动力，但创新制度的建立和文化的形成需要企业长期坚持和多方的努力。因此第三方物流企业首先要将创新提升到战略层面的高度，使创新成为企业制度和文化的重要组成部分，才能进一步影响企业内部的人员，真正形成人人创新，时时创新，事事创新的局面。

3.2 建立全方位的资源整合机制

由于保持持续的服务创新的动力要素之间的相互作用是非线性的、复杂的，因此第三方物流企业应着力整合方面资源，建立全方位的资源整合机制，使各资源间动力要素实现有机协同。例如第三方物流企业可通过成立创新项目孵化平台，提供资金和平台，通过这个平系其他的企业与科研机构，实现科研合作与技术转让。同时建立健全信息网络，加强第三方物流企业的信息管理工作。在综合公司的规模、实力基础上选择最适合自己的创新方式。逐渐从从间断的创新成果到连续的创新格局，从模仿创新到自主研发，从局部改进到整体创新，坚持循序渐进，有条不紊的发展。

3.3 组建多层次的激励机制

第三方物流企业的激励机制应激活现有资源，淘汰不合格人员的同时吸引和留住优秀人才，以达到人力资源优化配置的目的。例如可以实行双梯阶的激励模式，使人才各尽其能，提供管理生涯道路或为专业研究人员提供发展道路。其次，在考核创新人员的绩效时，要注意分阶段、分层次的考察，针对创新的不同阶段设立不同的考核标准。再次，通过设定的不同阶段的绩效标准，选择科学的薪酬体制。例如提高创新研发人员的薪酬，设立重大贡献奖、阶段奖等对骨干员工进行奖励；同时加强红股、认股权、股权期权等“金手铐”手段使第三方物流企业牢牢掌握住核心创新研发人员，保持持续服务创新的活力。

4、结论

在服务日趋同质化的环境下，第三方物流企业要想在使自己立于不败之地，必须建立持续的服务创新体系。在这个体系中，由于每种创新要素都有着自己独特的作用和地位，都无法独立控制第三方物流企业的持续创新发展，因此必须对这一体系的运行机制进行阐述，以理顺体系中各种创新要素间的相互关系。本文认为在第三方物流企业持续服务创新体系运行中，企业文化起到了主导作用，客户参与是基础也是目的。各创新要素的有机协同构成了第三方物流企业持续服务创新体系的动力系统，为企业不断地服务创新提供不竭的动力。对于第三方物流企业持续服务创新体系更好的运行，企业应该着重于企业文化、资源整合和激励机制三方面上。

参考文献

[1] 杨敏. 服务流程视角下我国物流企业创新路径分析[J].商业经济与管理，2010(26)：40—41.

[2] 王光辉. 论物流行业的服务创新[J].中国物流与采购，2009(4)：72—73.

[3] 杜红平. 基于核心竞争力的物流企业创新研究[J].技术经济与管理研究，2011(7)：49—52.

[4] 李嘉晓.系统动力学方法在县域经济发展动力分析中的应用以山东省龙口市为例[J].经济学研究，2013(8)：72—77.

[5] 张大卡. 物流企业的创新领域及创新方式探析[J]. 湖南工业大学学报(社会科学版)，2008(4)：10—11.

[6] 赵道致. 物流企业服务创新的战略路径选择[J]. 科学学与科学技术管理，2011(11)：152—158.

[7] 陶瑞. 企业持续创新的运行机制研究[J].科技进步与对策,2011(6)：73—77.

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1　物流的概念与特点

物流是随着商品的出现而产生的，随着市场经济的完善而发展的。

我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

现代物流是指在信息网络平台基础上，以信息技术为支撑，对各种物流资源进行优化处理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，满足客户对物流服务的需求过程。

2　我国现代物流的发展趋势

21纪全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来最大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪我国现代物流的发展趋势归纳为：

①信息化

现代物流的信息化表现为信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化，以及物流信息存储的数字化等。

⑤自动化

条码、语音、射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统、自动化设施的应用等，可扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错。

③网络化

现代物流的网络化有两种趋势：物流配送系统的计算机通讯网络化，借助于增值网VAN的EOS和EDI来自动实现；物流组织网络化，即在全球范围内将各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来，得到充分的利用。

④智能化

如库存水平的确定、运输、配送和搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制等问题，在物流的自动化进程中，物流的智能化是不可回避的技术难题。

⑤柔性化

现代物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。此外，物流设施、设备及商品包装的标准化、物流的社会化和共同化等也都是我国当今及今后物流发展的方向。

3　向第三方物流转型是我国货运业的发展出路

通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力，发挥市场价值，已经成为我国货代企业实现二次创业的最佳途径。同时，在经营上摆脱承运人控制，从货主的利益出发，为客户提供增值是货运人经营理念上的回归。

3.1国外货运业向第三方物流转型的特点

目前，第三方物流服务已成为西方物流理论和实践的宠儿。据调查，欧洲的大型企业，使用第三方物流的比重高达76％，而且70％的企业不只使用一家。欧洲国家第三方物流所占市场份额，德国为23％，法国为27％，英国为34％；而美国、日本等国家使用第三方物流的比例也都在30％以上。并且，这种在现代经济中为货主提供集成化、专业化、个性化、全方位服务的物流方式的需求量正呈迅速上升之势。

随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键己由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”。

20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的理论来指导其物流，取得了明显的效果。美国十几年的经济繁荣期也是与该国重视物流一体化的理论研究与实践、提高物流效率和水平是分不开的。

从西方发达国家第三方物流的实践中可以看出以下几点特色：①物流业务的范围不断扩大，各货运公司不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；②很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式，提供客户定制的物流服务；③物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。

3.2我国货运企业应发展第三方物流

在加入世贸组织后，我国国际货运业面临着新的挑战和冲击，如何借鉴国外货代公司向第三方物流转轨的成功经验，以合同当事人的身份开展更为广泛的业务，是亟需研究的一项重要课题。

①大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司，直接控制货流，参与市场竞争。海外船公司逐步获得货代经营权，设立独资公司，多家分支机构，从事一揽子服务；对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击a同时，利用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间，无疑将对我国的公共货代公司造成巨大的压力。

②中外合资的货代企业将纷纷走向独立，海外船公司的经营将更加自由，特别是其内地运输服务将更加不受限制，我国货代公司处于更有利的地位。外资公司对我国市场觊觎已久，他们利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。

③大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源；这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。

可见，货运从事传统业务的经营模式已经无法紧跟信息时代的脉搏，借鉴国外货代公司向第三方物流转轨的成功经验，以合同当事人的身份开展更为广泛的业务，是业发展的大势所趋。

参考文献：

[1]《我国外贸运输和国际物流问题》，对外经济贸易大学出版社；王子训，2001年.

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中图分类号：F270.7 文献标识码：A

当前，虽然我国的一些大中型国有物流企业如中远集团、中海集团、中外运集团等已经认识到信息服务的重要性，但我国中小型第三方物流企业信息化建设仍然存在着许多问题。 为此，我们研究中小型第三方物流企业信息化建设问题。

一、 中小型第三方物流企业信息化中存在的问题

（1）现有系统不能适应第三方物流进行全球物流供应链管理的需要。现代物流服务的内涵和外延，不是当前单独某个中小型第三方物流企业所能及的。由于传统的运输业、仓储业等各自为政、独自经营，相互间缺乏有效的协调，形成服务效率低下，社会资源的极大浪费。

（2）信息系统缺乏总体规划的指导。由于物流信息系统是一项大型的系统工程，不仅要投入大量的人力和物力，还涉及企业的组织结构、管理体制、工作方法和工作基础等方方面面的因素，其复杂程度和技术难度都很大。信息系统建设的初期应根据中小型第三方物流企业的实际需求与发展目标，进行总体规划。由于计算机技术的飞速发展、各物流服务企业业务存在很大的迥异性，国际上找不到一套完全适应各企业的通用软件。

（3）信息基础建设薄弱，缺少规范系统的信息结构。虽然大部分中小型第三方物流企业已经开始进行信息化建设，但是在信息基础建设方面做得并不理想，这也为中小型第三方物流企业后期的信息化建设制造了巨大困难。信息化建设的基础工作不仅包括要对中小型第三方物流企业的各种资源建立一个规范统一的编码，而且信息的采集渠道和方式要规范、通畅、稳定；同时，还要研究对信息进行科学、合理、深入的加工处理流程方式。

（4）缺少信息化人才储备。基础管理的标准化和规范化是信息系统建设的先决条件，它包括两方面的内容：数据标准化和管理规范化。信息系统的建设不仅仅是设备、程序和数据问题，还要以人为本。中小型第三方物流企业应用计算机与其说是技术问题，不如说是管理问题，即人们常说“三分技术，七分管理”。

二、建立和完善物流信息化技术支撑体系

物流信息化就是利用现代信息枝术(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平台、信息装备等，围绕物资的生产、采购、运输、储存、保管、分发、服务等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理，实现物资的供应方、需求方、储存方等的有效协调和无缝连接。实现物流信息化体系主要由信息化标准、基础信息技术及设施、事务处理系统、信息管理与决策系统、电子商务系统、资源计划系统等构成、物流信息化枝术支撑体系是以信息化标；以信息技术和设施为基本元素，以办公或业务自动化等事务处理系统为基本应用，以仓储管理信息系统、配送管理信息系统、运输管理信息系统等管理信息与决策系统实现物流供应管理与控制，以电子商务系统(包括电子采购、电子分发等)实现生产企业和物资需求者的供需关系，而通过资源计划系统实现与政府经济系统、企业作业系统接口。预测不同模式下物资资源需求，制定全面的资源计划。

三、 中小型第三方物流企业信息化要进行战略规划

在目前处于激烈竞争的物流市场上，中小型第三方物流企业由于其受资金、硬件、人才等方面的约束，不可能成为综合物流提供商。因此，在如今竞争激烈的市场条件下，中小型第三方物流企业要生存的话，必须制定符合自身条件的信息化发展战略。

中小型第三方物流企业制定信息化战略必须从服务的角度出发，必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求中小型第三方物流企业改变以前以规模效应获得经济效益的观念，而应该建立适合于需求多样化的新服务。

四、更新观念，树立现代物流

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助中小型第三方物流企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力 因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

作者单位：河北化工医药职业技术学院

参考文献：

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1 回收物流的概念

回收物流作为逆向物流的一部分,1998年carter和ellram对回收物流下了比较成熟的定义,他们认为“回收物流是物品在渠道成员间的反向传递过程,即从产品消费地(包括最终用户和供应链上的客户)到产品来源地的物理性流动”。

2 第三方回收物流的市场前景分析

2008年,工业品物流总额为79.86万亿元,同比增长20.8%,占社会物流总额的比重为88.8%,仍是带动社会物流总额增长的主要因素,但我国制造业缺乏精细产业和高技术产品,制造成本和物流成本太高,增值空间太小。在国外制造业中,纯生产时间只占生产流程总时间的10%,而采购与物流成本占90%；生产利润占总利润的10%,而物流与销售利润占90%。物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占gdp的比重为6.6%,在

4.3 第三方回收物流能使服务的质量得到保证

社会分工专业细致化已经成为全球的发展趋势,更高质量、更高专业的服务对于现代企业来说是至关重要的,是企业能优于其同行的另一项竞争优势,提高自身的服务专业水平,而第三方物流的大量信息网络和节点网络,能加快退货处理和废品回收,保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

4.4 物流业调整和振兴规划为发展第三方回收模式提供引导

发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、购买、流程再造等形式,形成了拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、科学的管理理念的跨国综合型物流集团和全球性的服务物流网络,使物流成为创造财富的技术与服务型产业。2009年国务院印发了关于《物流业调整和振兴规划》的通知,把现代物流产业列为应对当前国际金融危机、促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力的十大产业之一。现代物流产业的繁荣意味着物流服务从低端走向高端,物流服务可以达到高技术的、一体化的、高附加值的水平,可以为社会带来巨大的经济和社会效益。2010年8月末,海尔电器全面收购青岛海尔物流,也暗示着全面发展第三方相关业务的成熟。

5 结 论

面对金融危机、环境危机的双重后续效应,我国制造业要想继续保持快速增长,应对出口下滑、效益不佳的现状,必须从粗放产业转向大力发展专业化、节约化的第三方回收物流体系,为制造业提供专业化的服务,降低制造业物流成本,在总体上扭转我国制造业不利状况,全面提高我国制造业在世界上的竞争力。

参考文献：

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第三方物流是物流专业化和社会化的体现，广义的第三方物流是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式；狭义的第三方物流是指作为外部组织利用现代管理和信息技术，为客户提供物流服务的运作模式。当前存在一些文献开始关注第三方物流企业的客户关系管理问题，并取得了不错的研究成果，但是当第三方物流企业实施CRM战略时，需要有效测量CRM的投资收益，即CRM绩效评价问题。然而当前很少企业能够科学有效地测量CRM有效性。因此，选择恰当的测评工具和方法实现CRM的有效性评估显得十分必要。

一、第三方物流企业的CRM测评体系

对于第三方物流企业来说，要实现CRM战略，这四个维度十分重要：客户知识（Customer Knowledge，CK）、客户互动(Customer Interactive，CI)、客户价值(Customer Value，CK)和客户满意（Customer Satisfaction，CS），如图1所示。图2是第三方物流企业的CRM有效性测评体系。

1.客户知识。由于客户偏好和需求的不断变化,企业必须运用数据仓库、数据挖掘和知识发现技术及时收集和分析客户信息,针对不同的客户采取个性化的营销策略。而对于提供在线购买和电子渠道的企业来讲,安全也是一个备受关注的问题,因为很多客户关心企业如何去用数据库中存在的大量私人信息。

2.客户互动。客户互动过程实际就是对企业与客户交互渠道的管理过程，主要包括多种渠道的整合过程。分析客户互动时，必须考虑这样的一些重要指标：企业营销活动的推广程度及总成本、互动渠道管理总成本、响应客户请求的渠道数量等。此外，企业在分析渠道管理的作业流程时，需要关注渠道对客户请求的响应时间、产品或服务的客户化程度等指标。

3.客户满意。对客户满意度进行测评，是评价模型中最为重要的一步。客户满意是对某项产品或服务的消费经验的总体评价，是客户通过对一个产品或服务的可感知效果与期望值相比较后，所形成的愉悦或失望的状态。客户满意的测评指标主要包括客户投诉、响应时间、处理客户问题的平均时间、在投诉解决之前客户接触的数量和成功解决客户投诉问题的比率等。在实践中，可以从服务质量水平、品牌形象、客户重复购买率和客户升级购买率等指标进行衡量。

4.客户价值。客户价值是企业从客户处获取的有形和无形收益。客户价值来源于多个方面，一般来说包括四个关键维度：客户挽留的数量、关系盈利性、关系生命周期和推荐价值。

二、多级模糊综合评判方法

令U={客户知识，客户互动，客户价值，客户满意}={U1，U2，U3，U4}，而各个子评价指标可以记为Ui=(ui1,ui2,…,uimi)其中，uij表示第i类要素的第j格评价指标，j=1，2，…，n，i=1,2,3,4。

1.建立权重集和评价集。模糊评价中指标权值的确定方法很多，通常可以分为主观赋权法和客观赋权法两类。本文设计的能力评价指标多为主观性指标，认为第三方物流企业的CRM有效性评价指标的权重宜采用主观赋权法确定。

通过某一种方法确定了所有指标的权值之后，用A表示评价因素集{U1，U2，U3，U4}的权数集，A=(a1,a2,a3,a4)，其中，将Ui=(ui1,ui2,…,uimi)的权重集用Ai表示，Ai=(ai1,ai2,…,aini)，i=1,2,3,4其中,，用V表示评价集：

V=(v1,v2,v3,v4,v5)={弱，一般，较强，强，很强}

2.一级模糊综合评判。假定按Ui中的第j个因素uij评判，评判对象属于评价集中的第k个元素vk的隶属度为rijk，i=1,2,3,4，j=1,2,…,ni，k=1,2,3,4,5。则可以得到4个一级评判矩阵Ri，即

（1）

这样,对第j类要素进行模糊综合评判,可以得到评判集Bi如下:

（2）

这里的“。”表示Ai与Ri的一种合成方式，每一种合成运算就是一种评判模型。

3.二级模糊综合评判。此时的模糊综合评判矩阵为一级评判的结果 构成的矩阵 ：

（3）

根据权重 得到二级模糊综合评判指标 ：

（4）

4.评价结果的量化处理。如果将评价集中的5个评价等级量化为相应的分值：

V=(v1,v2,v3,v4,v5)={

以dk作为权数，对评价集V中对应的评分值vk进行加权平均，得到综合评价分值：

（5）

三、实证分析

镇江宝华物流有限公司是一家专业从事危险化学品运输的民营企业。运用所构建的CRM有效性的测评体系和方法，得出CRM有效性的测评结果：

vCRM绩效＝6.1180，处于“较强水平”；v客户知识＝5.7700，处于“一般水平”；v客户互动=6.5800，处于“较强水平”；v客户价值=5.5200，处于“一般水平”；v客户满意＝6.6400，处于“较强水平”。

可以看出，该企业在实施CRM战略时，在客户互动、客户满意层面做的比较好，而在客户知识、客户价值方面做得一般。基于上述测评结果，公司果断采取以下措施：1.进一步明确企业的CRM战略：专业化运输和个性化服务。2.企业从战略伙伴关系、业务绩效和供应链管理三个维度构建关键客户的识别体系，识别出企业的关键客户，基于客户重要程度的不同分配企业的营销和服务资源，进而提升客户价值。3.企业选用代表江苏省GPS最高水平的江苏天泽信息产业有限公司的“车管之星”GPS指挥调度系统，对全部运营车辆实施24小时不间断监控，及时排除隐患，统一车辆信息管理，提高事故响应速度。通过上述措施的实施，可以大幅度提高物流服务质量，提升了客户价值，验证了所构建CRM有效性评价模型的可行性和有效性。通过分析第三方物流企业的CRM运作过程，构建了第三方物流企业的CRM有效性测评体系，该体系包括四个重要维度：客户知识、客户互动、客户满意和客户价值，进而建立了CRM有效性的评价矩阵。结合多级模糊综合评价方法的优点，用多级模糊综合评价对第三方物流企业的CRM有效性进行评价，最后，运用实证证明其可行性和有效性，从而对指导第三方物流企业进行CRM实践具有重要的意义。

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关键词：电子商务；第三方物流；法律责任

中图分类号：D922.296文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2018）02-0233-01

作者简介：张俊华（1965-），女，汉族，湖北十堰人，法学学士，汉江师范学院，副教授，研究方向：民商法。

一、第三方物流在协同电商战略中规避法律责任的策略

首先，必须根据电子商务发展的实际情况，对第三方物流在电子商务发展过程中所承担的法律责任予以明确的规定。为了确保电子商务运营战略目标的顺利实现，第三方物流企业必须增加其在电子商务发展过程中的投资成本。因此，相关立法机构必须为在强化第三方物流民商法的同时，明确物流契约领域中的模糊地带，才能在充分尊重第三方物流企业合法权益的基础上，对其履约行为进行全面的监督和管理。同时立法部门必须站在《合同法》的角度对第三方物流企业的合同细则进行明确的规定，利用相关法律规范契约双方的合同执行情况。另外，在《合同法》修订的过程中，必须要确保现代物流业务的特点可以最大限度的体现出来，同时通过规范的法律条文约定物流契约所涉及到的服务内容；其次，随着电子商务企业的迅速发展，第三方物流企业所承担的法律责任也相应的增加。由于电子商业领域与其他传统行业相比较而言不仅市场竞争更加的激烈，同时其要求电子商务企业在制定市场发展战略的过程中，必须要求第三方物流企业与其同步实施其所指定的发展战略。第三方物流企业为了满足电子商务企业日益增长的物流配送需求，必须加快现有物流配送体系改造的力度，确保其符合电子商务企业所提出的要求。另外，第三方物流企业在改造自身物流体系的过程中，必须根据物流行业的特点制定规范和标准的服务流程，才能发挥出其在社会经济发展过程中的积极作用。虽然委托人与第三方物流企业之间签订了相关的物流业务合同，但是第三方物流企业必须根据快速相应战略所提出的要求，加大专业物流资产投入的力度，才能在满足电子商务企业战略发展需求的同时，促进企业自身经济效益的稳定增长。

二、以电子商务为基础制定的第三方物流服务标准

首先，必须通过立法的方式制定规范的第三方物流服务标准。第三方物流服务标准的制定，国家立法机构在制定电子商务领域第三方物流服务标准的过程中，必须与国际标准化组织紧密的结合在一起，通过科学的论证和研究之后，结合我国社会经济发展的现状，才能制定出符合我国第三方物流行业发展的行为准则。而这一标准的制定和实施则必须遵循以下几方面的要求：（1）以第三方物流行业为核心，制定适合物流行业的专用机械设备和工具标准、物流技术实施标准。物流服务质量检测标准等相关技术标准；（2）以第三方物流行业为核心制定完善的仓储、运输、包装、装卸、物流信息组织等执行标准；其次，电子商务企业需求与物流标准协同性的增强。第三位物流企业在制定相关标准的过程中，必须站在服务电子商务领域的角度深入的分析现有服务标准在制定过程中存在的不足，并以此为基础进行相应的完善，才能促进其服务效率和质量的稳步提升。另外，第三方物流行业所制定的物流服务标准必须适合电子商务领域发展的需求，确保电子商务领域与物流系统的紧密融合，才能发挥出其在电子商务领域发展过程中的积极作用。

三、规避供应链赔偿责任风险法律责任的策略

加强电子商务供应链中衍生赔偿责任风险契约的规范力度，是制定物流操作过程中货物损毁风险赔偿标准的基础。一般情况下，第三方物流企业都会采取预设货物损毁风险情境的方式，设计应对货物损毁风险的方案，同时对可能出现的各种风险进行分类管理。而对于物流运输过程中出现的无过错风险责任第三方物流企业则主要通过定理免责条款的方式规避自身有可能要担负的赔偿责任。而对于部分有过错风险，则主要是采取根据物流合同规定的方式固化可能发生的风险责任。另外，第三方物流企业必须与客户在相互协商的基础上签订双方认可的物流契约，同时在契约中明确的规定需要第三方物流企业所承担的风险类型，才能有效的避免未来索赔过程中出现担负无限赔偿责任的现象发生。如果没有签订正规物流契约合同的话，那么第三方物流企业则应该根据货物损毁的事实以及发生损毁的相关环节，明确各自所要承担的责任，解决货物损毁出现的赔偿纠纷。由于物流合同中的条款无法涉及到所要的风险类型，从而导致物流业务开展过程中经常出现风险类型超出物流合同规定的现象，而这也是导致双方难以就货物损毁价值达成一致的主要原因。因此物流合同契约双方遇到此类问题应该采取委托第三方机构认定物流货物损毁价值的方式，以确保货物损毁价值认定公允性的有效提升。

四、结语

总之，经济全球化发展趋势虽然加快了社会系统分工的精细化，但是随着信息技术的不断发展，以互联网行业为代表的新经济产业已经成为了社会经济发展的重要推动力。因此电子商务企业与第三方物流企业法律赔偿责任的明确，不仅有利于电子商务领域与物流领域的紧密融合，同时也为物流产业的健康稳定发展奠定了良好的基础。

[参考文献] 

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随着社会的发展及计算机网络的不断进步，物流产业与我们的生活紧密联合，成为社会经济发展的重要一坏。为了培养出更适合社会需求的能力导向型物流管理人才，很多高职院校都开展了《第三方物流》课程，以提高学生的综合实践能力，成为高技能的专业型物流管理人才。这门课程涉及了多方面的物流知识，要求学生要具备足够的知识。但是随着社会的发展，对于物流管理专业人才的需求也提出了更高的要求，原先的课程教学对于社会的发展以存在明显的不足。

一、《第三方物流》课程的含义及物流人才的培养

1.《第三方课程》课程的含义

第三方物流是指生产经营企业为了专注经营好企业，而将企业中相关的物流活动以合同的形式对外承包给专业的物流服务企业。将物流活动与通信技术紧密结合，与物流企业保持紧密联系，以达到对物流实时监控的目的。随着信息技术的发展及经济全球化的影响，企业活动已经不仅仅局限于地域区域，越来越多的企业将在世界范围内多进行产品的生产、销售，随之而带来的物流活动就越来越繁杂，以往的物流形式已经不能满足社会需求；再者企业为了加强核心竞争力，而将不处于企业核心活动的物流活动外包。于是，第三方物流应运而生。

2.人才培养以人才能力需求为导向

高职院校的人才培养要以人才的能力需求为导向，培养的人才要是社会所需求的，适应岗位需要的实用型、技术型的专业人才。第三方物流成为社会物流管理中的重要组成部分，因此高职院校在培养社会所需的专业型物流管理人才时也要注意到对于第三方物流的知识的培养。《第三方物流》课程包含了丰富的物流知识，是专业课程。通过本课程的开设，可以让学生学习与掌握有关于第三方物流的理论与知识，高职院校能为社会上的企业输送从事物流行业的高级人才，才能成为物流管理人才的培养摇篮。

二、《第三方物流》课程现状分析

1.课程教学脱离实践

物流管理是一门实践性、操作性强较强的行业，要求学生在具备一定的理论和知识的基础上进行课程实践。当前《第三方物流》课程在教学中理论占比重较大，缺少对于学生的实践能力的培养。就算对于学生的实践能力有重视，也因客观原因而使得学生的课程实践得不到充分的开展。第三方物流教学成为纸上谈兵，架空在实践之上。高职院校在资金方面的缺陷，导致了物流管理的实验室的建设也与飞速发展的物流行业脱节，实验室不能适应当前物流实践的教学。即使有与高职院校合作的企业，也会因为其自身的原因而不能为高职院校提供实习岗位。学生在学校所学知识没有及时的能到到实践，脱离实践的知识无法在以后学生就职时很好的运用。

2.教师的教学内容和教学方法落后

教师在教学活动中起到主导作用，能帮助学生对第三方物流知识起到理解，为学生的知识实践提供意见，教师的知识体系、教学方法等都对学生的水平和能力起到了巨大的影响。但是就目前高职院校的《第三方物流》课程的教师来是，有很多教师在教学内容和教学方法上都无法使用当前物流行业的需求。我国物流行业在不断的发展，无论是运输方式、储存方式还是人员管理等都在不断的变化，但是教师由于自身的原因对于物流行业的最新变化无法获取，导致教学内容过于守旧。教师是学生与物流行业相联系的桥梁、是知识的传播者，教师与物流行业长时间的脱节，不接触实实际的物流工作情境，那么教师所教授的知识与实际的物流行业也是脱节的。

三、《第三方物流》课程改革

1.课程内容改革

高职院校的教学目标就是培养技术型人才的摇篮，在教学中更加注重学生的实践操作能力，所以在教学上要以人才能力需求为导向，与企业相结合，培养出适合学社会需要的实践形技术人才。结合社会需要及物流产业的飞速发展的特点，高职院校的《第三方物流》课程内容也要与时俱进，注意更新换代，在具备基本的第三方物流知识之外，要根据第三方物流发展做出调整。

2.教学方法的改革

目前的《第三方物流》课堂还是以传统的教师讲、学生讲为主，忽略到了学生在课堂上的主体性及《第三方物流》课程的实践性。教学课堂上应该注重“引进来”与“走出去”相结合，知识要在掌握后及时的运用到实践中，做到“教”“学”“练”的有机结合，掌握知识与实践训练相辅相成。

3.考核方式的改革

传统的《第三方物流》课程大多以卷面考试的形式来检验学生的知识掌握情况，这种方式的考查只能检验到学生的知识而无法对学生的综合能力做出评判，所以《第三方物流》课程要才要多方面的手段来检验学生的专业能力，以便能对学生做出最合理的评判，并且能及时纠正课程教学中的不足及做出教学上的修改。

4.创建良好的课堂氛围

良好的课堂氛围、适宜学生学习的课堂气氛是课堂有效教学的因素之一。在《第三方物流》课堂教学中，高职院校教育工作者要致力于创建一个自由、平等、尊重的有效课堂，在这样的课堂中帮助学生提高能力，培养学生的基础知识的同时培养学生的优良品格。

四、小结

总的来说，高职院校《第三方物流》课程的改革，拓宽了《第三方物流》的教学思路，为《第三方物流》课程的发展提供了可能的方向。从而能更有效地提高学生的综合素质和综合能力，让学生走出学校时能成为社会上所需的高素质、高能力、专业型物流管理人才。

作者:李一辉 单位:长江职业学院

参考文献

[1]宋秀英.基于高职教学改革发展思路之探究[J].职教论坛，2011（，35）：18-19.

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1第三方物流的内涵

第三方物流于20世纪80年代中后期开始盛行，其初始的主要方向是对物流环节要素机能的外包。第三方物流是由外部企业完成本企业物流活动的一种模式，也就是说将本企业物流交由外部企业完成，同时本企业通过信息系统与物流服务企业保持联系，以达到对物流全程的控制和管理的一种物流活动与管理方式，所以又被称为“合同制物流”。

关于第三方物流的特点，可以从以下方面来进行分析：

1.1物流功能

第三方物流所提供的是专业的物流服务，其所具备的的功能较多，例如物流设计、物流管理等。这些功能的完善有利于第三方为委托方提供更多的物流服务。此外，功能的完善既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求，有利于实现各功能之间的协调运作，避免背反现象的发生，提高整体效率。

1.2物流服务

第三方物流所提供的物流服务种类多，内容丰富。不仅包括物流的基础服务，如运输、储存等，而且也包括物流的增值服务，如金融、咨询等，甚至还包括个性化的服务，第三方物流可以根据不同物流消费者在业务流程、竞争需要的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务。第三方物流的服务商不断强化所提供的物流服务的特色化，以增强其自身的市场竞争力。

1.3信息管理

信息技术是第三方物流发展的基础。信息技术可以在物流服务过程中实现信息的实时共享，进而提高物流效率，促进物流管理的科学化。为满足第三方物流发展的基本要求，必须要建立起现代化的物流信息管理系统。

2第三方物流的作用

2.1、降低成本，提高效率

第三方物流可以提供优质的物流服务，专业的第三方物流服务商利用规模生产的专业优势，通过提高各环节资源的利用效率来节省费用，使得企业能够从分离费用结构之中获益，与此同时为企业注入新的资源，提高企业的综合竞争力。

2.2、拥有市场，掌握信息

如果企业本身并不是专门做物流的，势必会对物流行业最新动态不熟悉，因此会选择第三方物流服务商，以降低信息资源不足而造成的成本增加。对于这种情况，第三方物流公司开发了属于自己的信息网络而且积累了许多应对不同市场的方法和手段，包括各种物流服务以及关键信息。同时这些投资可以分摊到客户的头上，这样一来就可以形成企业和第三方物流服务商互利双赢的局面。

2.3、提高水平，提升形象

第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少产品缺货的概率，同时与营销进行有效的配合，提供更为专业化的服务。第三方物流服务商与顾客之间的关系不是相互竞争的对手，而是战略合作的伙伴，他们利用科学的设备和高素质的员工对整个供应链实现全面的控制，使供应链管理呈现完全透明化，从而减少物流的复杂性，再通过其自身建立的运送网络缩短交货时间，帮助顾客改善服务，进而树立自身的品牌形象。

3我国第三方物流发展现状

当前，我国第三方物流正处于发展阶段。随着政府对第三方物流发展的关注力度加大，企业对物流服务重视程度的增加，我国第三方物流有了较为快速的发展，并且存在着巨大的发展潜力。

其中推动中国第三方物流发展的因素是中国公司面临着降低成本和越来越重视核心竞争力的压力，增加了对物流外包的需求。

尽管我国的第三方物流正在以一个较快的速度发展，但也存在着一些问题，主要表现为以下几个方面：第一，第三方服务商规模较小。第二，企业技术装备水平不高，信息化水平低。我国物流企业的技术装备水平较低，不少物流企业仍在使用过时的物流装备，没有完善的物流信息管理系统、货物跟踪系统、条码识别系统，信息传输的速度和准确性低，无法提供准确可靠的物流信息查询和完善的电子单据处理服务。第三，物流专业人才缺乏。目前我国物流行业从业人员大多数是从传统的运输或仓储企业转过来的，受过物流专业知识系统培训的人才很少，对现代物流缺乏整体化和系统化的认识。第四，区域差异较大。受经济发展水平、企业经营管理理念等因素的影响，我国第三方物流发展水平存在较大的差异。

4我国第三方物流的发展策略

4.1、尽快制定第三方物流发展计划

尽快制定第三方物流发展计划，明确第三方物流的发展方针、总体目标、工作重点、实施步骤和对策措施。发展和完善适应中国经济发展需要的专业化、社会化物流服务体系。第三方物流发展规划的制定和执行要坚持科学性、系统性、前瞻性、可操作性和严肃性原则。

4.2、完善物流政策

第三方物流的形成、发展和成熟离不开政府政策的支持。为此，我们要借鉴各国发展第三方物流的经验与教训，完善第三方物流的发展政策，拟定物流实施细则。在政策的制定上，一定要加大重点第三方物流服务商的扶持力度，实施大企业、大集团战略。改变目前第三方物流服务提供商规模小，服务功能单一，增值服务薄弱的不足。

4.3、加强物流市场管理

为了扭转第三方物流发展的无序现象，必须加强物流市场的管理，优化物流企业发展的市场环境。要加快物流市场准入制度建设，整顿和规范市场秩序，营造良好的物流市场环境，加快第三方物流服务信用体系的建设，规范企业行为。

参考文献：

[1]魏修建，姚峰.现代物流与供应链管理（第二版）[M].西安交通大学出版社，2014.

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为何人才难留？

在这份2013年的调查报告中，25家跨国大型第三方物流企业的CEO对于为何他们认为招聘和留住人才已经成为行业的一个显著问题给出了如下解释：

第一，大型第三方物流企业已经是在和制造商、零售商、其他第三方物流企业、咨询公司以及其他服务业组织在争夺供应链和物流管理人才，在这个竞争非常激烈的市场，在人才储备方面，目前已经难以满足行业的需求，而在新兴市场上，对相关人才的需求更是远远超过供给。

第二，CEO们认为其他的行业对于供应链与物流专家们更有吸引力。相对于其他大众知名品牌，一些物流行业内的领军企业的社会知名度还相对较小。

第三，许多职业经理人将第三方物流企业看作是一个去其他行业的跳板，这也导致了较高的离职率。

第四，同时也可能是最重要的，第三方物流行业长期对于不断变化和发展的年轻劳动力的需求和期望适应得太慢。

还有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行业的薪酬待遇更高，而且第三方物流员工由于需要向客户交付高质量而廉价的服务，所受压力也颇为明显。这种压力导致了一个非常紧张和沉重的工作环境，而客户中也有一部分会相当难以应付。

CEO们也指出，许多第三方物流经理人仅仅通过绩效排名选出，因此可能缺乏有效管理企业的更高水平。他们还担心，在某些情况下，大型第三方物流企业人力资源管理的支持不足以及经济萧条时期的裁员破坏了行业构建自己的管理能力，也导致许多有才能的管理者们集体撤离这个行业。

来自CEO们的评价

该份调查要求CEO们对第三方物流行业在关于薪水、福利、职业发展机会、出差和工作负载方面进行打分。图1中对调查结果进行了总结。该调查结果就为什么发现和留住优秀经理仍然是行业的一个重要问题提出了一些深入的见解。该调查采用五点量表进行打分，每个维度有“优秀”“很好”“好”“一般”和“差”这五个选项。值得注意的是，并不是每一个受访者都对所有的维度进行了评价。

在五点量表的评价体系下，受访者对行业工资待遇的评分打分为2.84分。只有2位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。

福利这一项的得分为2.95分。只有1位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。这表明第三方物流行业需要确定如何与制造业、零售业、交通和咨询等竞争对手在提供的工资和福利方面有可比性。这不仅是在职业初期比较重要，也影响到未来职业发展。

关于职业发展机会，平均得分是2.53，近一半的受访者称其为“一般”或“差”。这表明职业经理们选择了该行业或企业，他们会要求必须有一个清晰的职业生涯发展规划。他们还需要知道具体如何被评估、是谁做评估、表现优秀的奖励是什么。最重要的是，该行业或企业必须有职业发展的机会。

出差需求这一项的平均打分为2.52，有超过一半的受访者认为其“一般”。因此，第三方物流企业需要明确企业经理们将多少时间花在了路上，什么频率的出差要求是过多的。显然“面对面沟通”对于建立客户关系是很重要的，但也应该权衡考虑，比如通信技术是否可以作为出差的替代品。

最后在工作量方面，CEO们的平均给分为2.33，24名CEO中有16位认为其“一般”或“差”。这同样是该行业评估自身招聘和留住管理人才能力的一个主要问题。当生活变得愈加复杂，平衡工作与休闲将更加重要。目前的雇员们比起以往更加看重休闲与私人生活，公司也难以轻易地招聘与留住当下的员工们了。

不容忽视的诸多因素

除了上述考量因素，其他的一系列问题也需要注意。这包括：

工作保障。工作保障问题自然是对所有雇员都非常重要的，对于第三方物流企业也是如此。许多大型的第三方物流企业需要辛勤、长期地打造构建他们的管理平台与基础设施，但是这些努力在过去的经济衰退时期被掩盖了。另一方面，这些压力导致的大规模裁员，使得招聘新员工变得非常困难。虽然这种削减成本的努力将减少短期亏损，长远来看也可能是毁灭性的。他们必须尽量对经济衰退期间裁员的成本进行权衡。

管理风格。大型第三方物流公司新员工经常会遇到“老派保守”的管理风格。沟通常常被看作是单向的，这导致员工感到他们在企业、组织中没有办法向上传达他们的想法。

行业持续的国际化。多数大型第三方物流公司拥有通过收购建立的全球业务。在许多情况下，因为在企业文化、管理风格、信息系统和通信方法等方面存在相当大的差异，跨国物流企业与被收购的本土企业的融合是相当困难的。这往往让双方都处在非常紧张的环境中。与此同时，许多公司都发现，对高质量的雇员的管理深度非常有限，尤其是在新兴经济体中。这将使他们难以为重要客户提供所需的服务标准，而这又增加了管理团队中其他成员的压力。

培训。任何公司不仅要准备新员工在组织内初始的工作培训，也应该帮助他们在未来发展他们的职业技能。在第三方物流行业内对于新招员工的培训支持不应仅限于提供有关公司的领域、地理位置、个人岗位职责，以及未来角色的定位等初步培训;第三方物流企业也应该提供新招员工有关该行业的详细信息与知识。此外，第三方物流还需要有持续的培训计划来帮助员工发展，以满足当前及未来公司对专业技能的需求。

需要补充的是，许多公司在艰难的金融危机时期减少了他们对培训的承诺，这是一个错误。这种策略节省了开销，但是扼杀了个人的成长。许多公司都使用内部所谓“专业”的培训师，这是另一个错误。这样的人往往会讨论广泛的议题，而不会去专研其中的任何一个。培训不该过于考虑节约成本。无论是请专家前来授课，或让员工参加外面的培训项目，都将为他们日后在行业中茁壮成长提供必要的经验教育。

企业高层的流动率。另一个可能有助于行业长期寻找和留住管理人才的因素是，许多大型第三方物流已经注意到了公司高层相当突出的流动率。高层频繁变动的问题正在因为行业的不断整合和收购而更加突出，这种不稳定性往往导致公司在战略和运营方面的巨大变化。这使一线的经理、员工们对于上层的领导方式和自身的事业发展都感到非常不安。

猎头管理人才。最后一个市场中的现实情况是，第三方物流行业内存在对管理人才的大量猎头行为。在今年的调查中，大型第三方物流公司招聘的新员工中45%来自其他的第三方物流公司。在某些情况下，这一数字甚至接近三分之二。

第三方物流该如何

招聘人才

在调查中CEO们也被问及他们的公司是否会制定了各种人力资源管理（HRM）计划，旨在寻找和留住管理人才。他们的回答如图2所示。

如图所示，大部分参与此次调查的公司中都有积极的校园招聘计划，对新员工正式的培训计划以及指导方案。但其中会给新员工提供工作轮岗计划、利润分红和或者股票期权等福利的企业还不到一半。

过去几年中，对于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：

・扩大内部招聘工作;

・利用外界公司协助招聘;

・确认出通过扩展培训“快速发展”经理;

・引入新的指导、培养及辅导项目;

・一系列跨区域发展的项目;

・建立公司范围内的最佳培训范例、内部访谈及员工圆桌会。

第三方物流还应

做些什么

那么，第三方物流行业该如何提升“找到并留住人才的能力”呢？

首先，第三方物流企业们应当形成一个产业专责小组，研究这些问题，并提供相关的研究经费来探讨影响行业的问题。这可以与行业赞助的大型会议相结合，专门解决这些问题。

其次，业内企业也应该更广泛地参与校园招聘活动，并考虑为大学的供应链管理专业提供奖学金。这可以和第三方物流行业建立自身的公关部门相结合。总的来说，这些措施将提高行业的知名度，并能接触更多有该领域背景的学生。

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中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1673-260X（2016）02-0102-02DOI:10.13398/ki.issn1673-260x.2016.04.037

进入21世纪以来，我国物流行业呈现出高速发展的局面，特别是物流市场急剧扩张的情况下，我国物流运作结构也处于一种持续革新的状态.第一方物流和第二方物流如果是我国物流行业的基础的话，那么第三方物流的出现无异于让我国的物流行业再一次提升了一个层次，形成良好的物流系统.同时也标志着我国的物流行业正式走向高速发展的道路.但是随着物流行业持续高速的发展，市场的需求不断多样化和专业化，随着企业管理和服务功能的不断延伸，特别是市场的细分使得无论是企业还是消费者都对物流有了更高的期待，但是传统的第三方物流在瞬息万变的物流市场上已经远远无法满足市场的需求，因此在第三方物流的基础上，美国埃森哲咨询公司于1998年提出了第四方物流的概念，而第四方物流与第三方物流最大的区别在于其是第一方、第二方、第三方物流的一个信息资源平台，能够通过对各服务商资源的集合对整个物流供应链提供更有效的运作方案.换句话说第四方物流在整个物流运作中不会提供具体的物流运作活动，而是扮演着军师，出谋划策的角色.而一般情况下来说，第四方物流都是在政府的支持下，为了促进地方物流业的高速发展而形成一种全新的物流模式，通过为第三方物流提供专业化的资源服务，进而推动整个物流供应链更高效的运行，并且作为利益相关者，第四方物流是通过提供资源服务进而获得相关利益的.其实从市场的角度上看，我们说第四方物流的存在是时代选择的结果，因为从物流产业的高速发展来看，随着市场竞争的日渐激烈，传统的第三方物流在以往的基础上所负责的业务范围在不断的扩大，在这种剧烈地过扩张之下必然会出现某些环节的局限，所以自然要有一个游离于供应链之外的组织来打开这些约束，所以第四方物流就此形成.而第四方物流的存在从本质上来讲就是资源的集成和整合，通过对制造企业或分销企业供应链的关注，在企业物流与供货商之间搭建一个良好沟通的纽带，帮助企业物流能够得到最高效的运作，进而弥补第三方物流在综合技能、集成技术上的欠缺，进而使我国整体的物流体系更加完整、完善.

1第四方物流的运作模式

从当前第四方物流的发展状况上来看，我国第四方物流已经初具规模.并且形成了一定的运作模式.首先是协同运作型.通过将第四方物流和第三方物流进行关联，第四方物流为第三方物流提供必要的信息技术、管理技术等与第三方物流共同进行市场开发，两者之间形成一种战略联盟的关系，由第三方物流来进行实际操作，由第四方物流来进行信息供给，然后在物流行业这个大战场上形成良好的发展整体，这样不仅能够对物流供应链进行完善，同时能够实现风险共担.而协同运作型物流运作的特点就在于能够将最雄厚的物流配送能力与最优化的物流配送方案相结合，实现物流领域对高效率、低成本的追求，并且对于第三方物流和第四方物流来讲，双方不存在业务碰撞，所以不用担心两者之间在联盟内部形成资源竞争的局面.通过这种模式能够使得物流体系更加具有针对性，同时也更具有灵活性.而第二种则是方案集成型，这种物流运作模式的基础在于由第四方物流为客户提供运作和管理供应链的方案，然后通过对相关资源、信息等内容的整合来为客户提供集成化的供应链管理服务.而这种运作模式不同于协同运作的是，它通常是由第四方物流与客户合资成立合伙公司，而在这个合伙公司中第四方物流是占据主导地位的，但是这种运作模式下，第四方物流只能为一个主要客户服务，换句话说，这种物流运作模式是一种绑定模式.譬如说中远货运公司与科龙电器公司合资成立的安泰达物流公司就是一个典型的方案集成型的物流运作模式，它主要为科龙电器公司提供全面完整的物流服务.除了上述两种物流运作模式之外，当前第四方物流运作模式还有行业创新型和动态联盟型.行业创新型物流运作模式是由第四方物流将各个资源、技术等服务商连接起来进行协作，形成一个资源集成化的整体，然后为多个行业的企业进行服务，换句话说，行业创新型物流运作模式是以一对多的方式来实现对物流供应链发展的推动.这种模式是通过第四方物流的主导，将第三方物流及其他服务商联合起来共同为企业提供高精尖的物流服务.而动态联盟型则是一种顺应市场变化的运作模式，由一些相对对立的服务商为顺应市场的变化和需求，进而在某一个时期形成一种联盟，并对整个物流供应链起作用的一种物流运作模式.但是相对而言，这种运作模式从组成到解散都是取决于市场利益的多与少的.虽然从长远发展的角度来讲，这种联盟不能够实现长远目标的获取，但是其胜在组合、再构自然随意，并且同样能够实现利润共享和风险共担，这对于物流行业来说是非常重要的.而且这种运作模式能够帮助各服务商有效抓住机遇，及时响应市场，在激烈的市场竞争中占据主动地位.

2第四方物流的核心竞争力

第四方物流能够帮助物流企业实现外部资源的合理运用，并且能够将内外部资源进行合理整合以促进整个供应链体系的低成本化.而当前第四方物流所具有的核心竞争力则主要体现在以下几个方面：首先是物流运作能力.第四方物流由于具有先进的物流运作技术，所以不仅能够实现物流供应链运作的专业化，并且能够最好的发挥物流供应链的职能性.这对于整个物流体系来说是非常重要的.并且第四方物流最占优势的地方就在于它能够承接多条供应链的运作职责，这与传统第三方供应链相比无疑具有非常大的优势.而且我们说，第四方物流在整个物流体系中只针对供应链及相关流程中的某些关键环节进行服务，这就意味着第四方物流在专业性上要远远高于第三方物流.其实我们说并不是第三方物流不想做到专业化，而是整个物流供应链的压力都集中在第三方物流之上使得其没有空间去追求物流环节的专业化，但是第四方物流不同，它是在以一个更广阔的视域下来看整个物流供应链体系的运作，并且从客观实际的角度来实现物流供应链的高效运作.而第四方物流由于不能进行实际的物流运作，所以必然要与第三方物流体系形成战略联盟这不仅仅有助于双方共同发展，并且能够作用于物流行业整体供应链的发展.传统的第三方物流不能够实现多层次、多角度的管理，但是第四方物流由于具有良好的管理能力和组织能力，能够实现同时间不同供应商的管理.而且第四方在管理上最大的优越性就在于其拥有的供应链管理功能，能够选择最优的方式，以最廉价的服务为客户提供最完美的物流享受.最后就是第四方物流的创新能力，我们说物流行业作为当前我国经济领域重要的经济支柱，其不仅仅需要具有良好的实时运作能力，还要拥有强大的创新能力，这样才能够实现物流行业的长远可持续发展.而第四方物流由于具有良好的关系管理和组织能力，所以凭借世界级的供应链策略制定和业务流程再造能力，第四方物流同样将会具有非常强大的创新能力.当我们深入了解第四方物流在供应链决策方案的选择上的规律会发现，其实第四方物流在提供方案时都是从促进供应链工作效率这个角度出发的，这就意味着通过对传统物流流程进行改造，我们能够得到具有更强能力的物流供应链.最主要的是第四方物流能够实现企业内外部资源的合理整合，进而通过对资源的有效应用来实现物流供应链成本的有效降低，并以此来获得收益.所以我们看，第四方物流在这三方面是具有传统第三方物流完全不具备的核心竞争力，并且这种核心竞争力是能够帮助我国的物流企业在未来的竞争全球化大趋势下在国际市场上占据一定优势的.目前，我国第四方物流的发展仍处于一个初级阶段，并且十分缺少相关理论和运作经验，而且物流作为一门综合性非常高的学科，我们不仅仅要将第四方物流的研究停留在理论基础之上，更多的则是应该放在实践上.特别是对于我国的第三方物流而言，第四方物流可以说是一个全新的发展起点，但是伴随着世界市场经济全球化的大趋势，我们在面临巨大考验的同时也迎来了巨大的发展机遇，所以尽管我国第四方物流的发展仍旧需要很长时间来完善和成熟，但是我们有理由相信我国物流行业在诸多物流学者和实践工作者的共同推动下将会迎来更美好的未来.

参考文献：

〔1〕宋华.整合供应链服务提供商———第四方物流[J].经济理论与经济管理,2003(08).

〔2〕韩立清.外包、供应链集成与第四方物流[J].数量经济技术经济研究,2003(07).

〔3〕薛东熠,王海峰.浅论第四方物流企业的核心竞争力[J].江苏商论,2003(05).

篇11

二、第三方物流概述

（一）第三方物流帮助企业提升专注度

充分利用第三方物流进行物流操作，可以将企业从繁琐的物流环节中解脱出来，将注意力集中到业务的拓展方面、管理的优化方面以及产品的研发方面，提高了企业的专注度，促进企业内部资源的优化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是专门从事物流操作的公司，在交通信息上、在市场信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分专业，对物流的整体运作掌握程度很高，能够及时调整物流计划。充分依靠第三方物流公司，能够最大程度上减少物流的中间环节，高效率地将货品送到客户手中，提高了物流的效率，节约了成本，更为有效地实现了资源的优化配置。

（三）第三方物流降低了企业的经营风险，提高了资源整合度

一般来说，一个企业如果自己解决物流环节，必然会投入大量的人力、物力和财力。而第三方物流公司的介入，很好地推动了众多的中小企业在物流方面的集约化，最大程度上为企业减少了分析干，也减少了经营的不确定性。

（四）第三方物流充分提高了企业的形象

在西方发达国家，第三方物流发展十分成熟，物流效率和相关服务都达到了很高的水平，很多公司通过与第三方物流公司的合作，不仅解决了公司的物流问题，还依靠与物流公司的合作，提高了企业自身的形象，在市场中形成良好的口碑。在我国，第三方物流公司起步较晚，但是发展速度很快，经营模式也是学习欧美等发达国家成熟物流公司的经营模式，社会以及企业对我国第三方物流公司的满意度正日益提高，而与知名物流公司合作也成为当下很多公司发展过程中重要的战略决策。

三、现代电子信息技术与第三方物流之间的关系分析

（一）互联网使现代物流更为快速、准确、有效

互联网技术的飞速发展，让现代物流在时间上更为迅速。现代互联网技术将信息传播的速度大大提高，充分规避了空间上的限制。在没有互联网的时代，公司的远程管理只有通过电话、传真、电报等方式，难免出错；在互联网时代，物流的管理准确度和物流管理的时效性都得到了很大程度的提高。

（二）移动通信技术使现代物流更为有序和高效

随着电子技术的不断进步，卫星定位技术、地理信息系统技术、无线移动通信技术均得到长足的进步，这些技术都被很好地应用到现代物流中来。沃尔玛公司、联邦快递公司在物流管理中都使用了GPS定位系统，实现了对外出车辆的实时控制。GIS就是人们所说的地理信息系统，我国浙江杭州的阿拉丁信息技术有限公司研发的alaGIS系统技术十分成熟，为我国众多的物流公司量身打造了物流地理信息系统。GSM在物流中的应用就十分多了，能够很好地实现车辆的导航功能，实现了车辆的跟踪功能以及配送路线规划功能等，从而大大提高了物流的效率。

（三）EDI技术提高了管理效率

EDI就是人们所说的电子数据交换技术，科学使用EDI技术能够有效规避由于数据重复输入而造成的时间上的浪费，提高了管理的效率，目前应用在物流行业的几个主要EDI技术有：图形资料自动传输EDI、交互式应答系统、电子金融汇兑系统以及贸易数据互换系统。

（四）计算机技术为物流管理提供了科学的解决方案

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1 齐齐哈尔第三方物流发展的现状

齐齐哈尔市，孕育了以北大仓物流中心为代表的一批本地物流企业，并正在筹建综合物流园区，旨在建造面向全国的公共物流信息平台、农副产品交易平台，共同打造区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的全程物流链服务平台，为黑龙江省地方经济发展服务。齐齐哈尔地区的第三方物流发展，围绕着机械、冶金、化工、食品、轻工、纺织、医药、建材、广告印刷等区域经济优势产业，发展规模迅速扩大。

但是，齐齐哈尔第三方物流行业的整体水平还处于发展阶段，主要运输方式也是以公路运输为主，比较单一，硬件设施和软件管理落后，从业人员专业技能有限，使得第三方物流的发展在齐齐哈尔这样的北方边疆省市经济欠发达地区距离南方发达省市有很大的差距。

2 齐齐哈尔第三方物流存在的问题

2.1 企业规模偏小

齐齐哈尔第三方物流企业存在规模偏小的问题。尤其体现在本土企业，本土第三方物流企业设备设施简单，管理和服务水平不高，从业人员数量少、专业化程度低，运输能力有限，还属于作坊式的发展阶段。对于国内连锁型的大型物流企业，因为齐齐哈尔处于边疆非省会经济欠发达地区，不受这类大型企业重视，因此在人力物力财力以及管理上投入明显不足。综上所述，齐齐哈尔地区第三方物流企业规模偏小，缺少大型的、设备设施、管理服务水平一流的第三方物流企业。

2.2 物流服务单一

由于齐齐哈尔的地理位置是内陆非临海地区，因此导致了运输方式上的单一，是以公路运输为主，难以形成公路、水运、空运、铁路运输等多种运输方式联运的运输体系。对运输组织和运筹规划上，各物流企业各自为战，运输方式不科学，运输成本过高的现象比较普遍。

2.3 信息化程度低

现代化的物流是一个具有跨时代意义的科技水平较高的运输体系，其对互联网的依赖性较高。齐齐哈尔地区的物流企业，本土企业还大量的使用电话和手写登记等原始方式，国内物流连锁机构在齐齐哈尔地区的分公司则已经依托母公司实现了互联网跟单。但是条形码技术、射频技术、全球定位系统、地理信息系统等先进的物流技术以及先进的管理软件还未在企业得到广泛的运用。

2.4 物流企业专业人才匮乏

齐齐哈尔物流行业从业人员整理专业化程度不高。虽然本科层次有齐齐哈尔大学开设有物流专业、专科层次有黑龙江交通职业技术学院和齐齐哈尔工程学院开设有物流专业，但是对于一个边疆非省会经济欠发达地区，难以吸引和挽留这类专业人才。导致大部分第三方物流企业管理水平较低，缺乏有效的内部管理体系，人才短缺已影响到物流企业长远的发展。

3 对策分析

3.1 培育齐齐哈尔本土的第三方物流龙头企业

一方面，加强齐齐哈尔老东北重工业基地的复苏建设，通过经济发展带动整个物流行业提升；另一方面，政府加大力度引入国内外大型第三方物流企业，在政策上吸引和支持他们在齐齐哈尔地区设立分公司；在政策和资金上鼓励和扶持一批具有示范性的本土物流企业发展壮大；通过政府协调，促进中小物流企业兼并或联营。

3.2 加强现代物流人才的培养

物流产业是一个劳动密集型和技术密集型产业，人才的需求从数量和质量上都有较大的需求。因此，应该加强学历教育，扩大本地招生生源数量，并鼓励与引导本地区高校毕业生毕业后留在齐齐哈尔地区，为齐齐哈尔地区第三方物流行业发展积极作贡献；发展学历教育的同时，重视非学历教育，依托高校与劳动局的社会服务功能，加强对从业在岗人员的短期业务培训和职业技能培训。

3.3 利用信息技术手段提高服务水平

信息化程度已经成为衡量物流企业现代化管理和操作的重要参考标准。面对齐齐哈尔地区第三方物流企业信息化应用不足的状况，要加快综合物流园区建设，实现联合经营集中管理，并依靠建设现代物流信息处理公共平台，使得运输、仓储、流通、配送等物流作业相关领域切实做到信息资源的共享。

4 结束语

齐齐哈尔市作为东北老重工业基地，对整个工业走廊的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设黑龙江西部重要的现代物流中心的条件。我们应加强第三方物流企业发展的研究，通过培育一批齐齐哈尔本土的第三方物流龙头企业推动齐齐哈尔物流业的快速发展，实现将齐齐哈尔建设成黑龙江西部地区重要的现代物流中心的目标，促进齐齐哈尔产业结构调整、升级和城市综合竞争力的提高。发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。

参考文献

[1]童庆平.我国第三方物流业发展现状研究[J].物流科技，2007.

[2]胡建波.物流学基础[M].成都：西南财经大学出版社，2006.

[3]吴清一.现代物流概论[M].北京：中国物资出版社，2005.

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第三方物流是指以合同委托方式由供需双方以外的第三方来提供物流服务，同时供需双方可通过信息系统与物流企业保持联系，并对物流进行全程管控的业务模式。随着企业间竞争的加剧，生产企业将更多精力投入到核心业务部分，而将运输仓储等环节交由第三方物流完成。第三方物流的参与，有效地降低了企业经营成本及风险，提高了企业的服务质量和竞争力。由于第三方物流顺应了不断细化的社会分工和快速发展的经济需要，集知识、科技、服务为一体，为客户提供综合物流服务，因此已成为当今物流发展主要模式。

1 我国第三方物流的现状

1.1 第三方物流在我国有广阔的发展空间

第一，近年来我国经济的快速发展为第三方物流业提供了广阔市场。伴随着快速增长的经济、数量不断增多的外资企业，带来了国内外市场物资的大流通，巨大的物流市场需求为第三方物流业提供了广阔的发展前景。中国的第三方物流作为一个朝阳产业，其发展进入一个新的阶段。

第二，政府重视物流产业发展扶持第三方物流做大做强。经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，在政策、资金等方面给予倾斜。2013年，我国提出“培育第三方物流企业，鼓励一体化运作和网络化经营”，以及“提高物流信息化水平，扶持建设一批物流信息平台”的发展要求，为进一步推进我国现代物流的发展提供政策的引导和支持。

第三，跨国物流公司入驻中国为中国第三方物流发展提供样板经验。跨国物流公司拥有先进的理念和标准化、个性化的运营模式，中国第三方物流企业可以充分发挥后起优势，向他们学习取经，缩短摸索前进的过程；同时我国第三方物流可以与跨国物流公司寻求合作，扩展国外物流市场。

1.2 第三方物流在我国有很大的提质需求

据中国物流采购联合会调查数据显示：目前，在物流业较发达的国家第三方物流占比情况，英国占34%，美国和日本在30%以上，德国为23%，而我国第三方物流在国内物流市场的占比不足2%。相比来看我国第三方物流发展滞后，突出存在物流费用高、效率低，城市“最后一公里”配送难、配送贵等的问题。分析原因，一是我国第三方物流存在行业和区域限制；二是理论研究相对落后和专业人才短缺；三是物流信息系统平台建设滞后；四是第三方物流企业经营管理能力不足，服务水平低下。

2 我国第三方物流发展过程中面临的主要问题

中国第三方物流业有较好的市场发展前景，但在巨大的市场需求与激烈的竞争形势下，其发展中遇到的问题值得重视。

2.1 服务功能单一，增值服务支点不足

如今，第三方物流发展的趋势已由简单的价格竞争、常规竞争演变为服务质量和个性化、标准化的增值服务竞争。然而，我国多数的第三方物流企业服务功能主要停留在储存、运输和城市配送上，包装、加工、配货等增值服务不多，尚未形成完整的物流链，且只能提供单项或分段的物流服务，难以为客户提供完整的一揽子服务。总体看，第三方物流企业规模不大，服务功能单一，不能提供从原料供给到商品销售整个供应链的全程服务。调查显示，我国第三方物流企业的收益85%来自基础，如运输服务和仓储服务，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%。造成这种现象的原因，一方面是进入物流行业门槛低，很多民营企业规模小，经营混乱，彼此间为争夺客户进行价格战，致使发展陷入恶性循环，而国有企业将精力放在对垄断资源的竞争上，未能充分拓展增值服务的种类和市场；另一方面是由于物流行业的服务缺乏标准化、制度化的法律法规，我国第三方物流服务水平参差不齐。

2.2 物流管理人才严重缺乏

发达国家物流企业得以较快发展的一个重要原因，就是重视人才的培养。我国物流业还处于起步阶段，无论是高等教育，还是职业教育，都存在相关专业教育规模小，人才培养方案与现实需要存在很大差距，人才缺乏，素质不高等问题。熟悉物流管理业务、计算机技术、网络技术及通讯技术相关知识、现代物流信息化运作规律的复合型物流管理人才短缺，企业必然缺乏创新活力、发展能力。即使有优秀的物流管理人才，企业能否为其提供良好的工作环境和薪酬待遇留住人才也是一个问题。

2.3 行业管理缺乏规范

目前，我国物流业方面的法规政策、行业标准体系还不健全，且在修改、制定存在着滞后性，物流行业尚未建立起一套完整的管理体系。加之行业缺乏自律，人们的平等竞争、公平诚信意识薄弱，市场混乱、竞争无序的现象时有发生。另外，我国现有的企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及社会保障制度还不能适应第三方物流企业发展要求。

3 发展我国第三方物流的几点思路

面对第三方物流蓬勃发展的国际态势，我国第三方物流企业应按现代物流的要求提高自身的竞争力；同时国家应建立和完善相关的政策法规体系，加强宏观的引导、支持和协调。

3.1 应用现代信息技术，提高第三方物流的增值服务水平

针对我国物流产业发展中其面临的信息技术瓶颈，国家应当尽快制定推进我国第三方物流企业信息化发展的规划；推广、鼓励企业应用物联网、RFID射频识别码、GPS实时监控等技术，大力发展集装箱运输，鼓励采用厢式货车、专用车辆和专用设备等。第三方物流企业要将信息技术应用于实际操作，为客户提供整体物流解决方案，切实提高第三方物流服务水平。从物流业的发展趋势看，拥有大量物流设施、健全网络、具有全程物流设计能力的物流公司发展实力强，空间大。因此，我国物流企业在提供传统的基本物流服务的同时，要不断细分市场，发展增值物流服务，拓展业务范围，开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务。物流企业要通过专业化个性化服务满足不同需求，提高服务质量；通过全方位全程式服务，与大客户加强业务联系，发展战略伙伴关系。

3.2 重视专业物流管理人才培养，优化资源配置

当前，我国第三方物流业发展中面临的一个共性的制约因素就是物流专业人才的缺乏，尤其是高级物流管理人才的缺乏。我们应该根据物流行业的人才需求结构与要求，加强企业与高等院校、科研院所等资源的合作，开展定制化的人才培养，建立完善现代物流学科体系，加强理论与实践的结合，加快物流专业技术人才、管理人才的培养。物流企业本身也要认识到人才的重要性，重视对员工进行的物流业务知识培训考核，提高企业的整体素质及竞争力。

3.3 注重统一规划，培育具有权威性物流行业协会

第三方物流作为一个具有广泛性、复杂性、系统性和协调性的社会产业，这一特点决定了其光靠自身努力已无法突破发展瓶颈，第三方物流更好的发展需要各相关部门的良好沟通与协调。因此，首先，要从国家层面上，改变交通、铁道、民航、邮政、工商、税务等职能部门和行业管理部门自行制定有关物流规划的惯例，建立起统一的国家级的物流发展综合协调机构，通过政府公开招标委托第三方企业制定物流规划。其次是政府要统一规划，加快我国物流业的法制建设工作，为物流业进一步发展提供法律依据和支持，同时也为物流企业的运营、市场准入、市场规范、市场监管、多式联运等提供基本的规范，这将有效保障物流业健康有序的发展；第三是要充分发挥协会、学会等中介组织的桥梁作用，促进行业自律，规范市场行为。

3.4 大力扶植第三方物流企业，逐步实现规模化经营

第三方物流的服务对象是众多的企业的货物，它将众多分散的货物集中起来，通过信息系统后统筹安排，优化配送路线，降低车辆空载率，加快货物周转，提高仓储设施使用率，以达到降低物流成本，提高企业利润的目的。第三方物流具有规模经济效益递增的显著特征，因此只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益，赢得更多利润。由于第三方物流固定投入很高，要适应激烈竞争的形势，各类物流企业必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，通过企业间的兼并联合，整合共享资源，强强联合组建大型集团。实力决定资信，有足够的资信才能赢得更多客户。

3.5 统筹兼顾，加强物流基础设施建设

完善健全的物流基础设施是发展物流业必不可或缺的物质基础。物流企业要按客户要求做到准时交货，为提高企业利润降低运营费用，必须有装卸环节、运输环节、仓储环节的机械设备以及土地、厂房、交通等配套设施的保障。物流基础设施建设投资巨大，单个或几个物流企业难以承担，所以在物流基础投资方面政府应发挥主导作用，整合资源，统筹设计，形成规模。同时，要借力市场机制，鼓励引导国内各类投资者和外商投资企业参与物流基础设施的建设。

参考文献：

[1]王徽.“十一五”我国物流产业发展的环境与新趋势[J].中国流通经济.

[2]王斌义.现代物流实务[M].北京：对外经济贸易大学出版社.