交通工程的定义范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇交通工程的定义范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号：

一、工艺方案的设计

1.工程概况：

临潼商城主体由￠426*10钢管柱和H型钢钢梁组成钢框架结构，轴网为8000*8000，钢结构建筑面积为21000㎡。建筑层高为：一、二、三层4.8米，四、五层4.5米；五层总高为23.45米。设计要求钢管柱内由下至上顶升浇筑C35混凝土，以充分保证混凝土浇筑的密实度。

2.方案设计：

由于本方案初次实施，所以在开工前建设单位就让施工单位考虑这个方案，当时施工单位技术人员提出此方案难度太大不想采用，我们请监理给施工单位做工作的同时，通过网上查资料、询问过去的老师和同学、请教设计院有关专家和考察商混站等途径进行施工方案设计。

2.1根据工程实际情况，由于制作的￠426*10钢管柱每根长12米，所以在三层钢梁安装固定好后才能浇筑第一步钢管柱内混凝土。（即顶升高度按12米考虑）

2.2在距钢管底部500高位置，方向同一跨内两柱相对开￠160的洞口。

2.3把连接装置（见下图）与钢管柱和泵送机械连接管连接。

2.4具备条件后，开始顶升浇筑混凝土。

二、方案实施的准备

1.对临潼周围商混站的砂、石、水泥和外加剂进行考察，经过对比分析和筛选，选用细度模数在2.0-2.8之内，含泥量≤1%的水洗中粗砂；5-10㎜石子粒径的占总量的35%，10-20㎜石子粒径占点总量的65%，泥块含量0.5%以内的全破口石；秦岭P.O42.5普通硅酸盐水泥；生力牌泵送缓凝外加剂和减水剂。

2.搅拌混凝土的条件准备

因为钢管内混凝土是无需振捣自密实混凝土，因此要求混凝土有足够的坍落度才有足够的流动性，所以要保证浇筑时的混凝土坍落度在200—220，水灰比为0.45，混凝土的搅拌时间为35-50秒（一般混凝土搅拌时间应在20-25秒即可），才能达到自密实混凝土的效果。

3.泵送机械的选用

因为钢管内混凝土是从钢管底部通过泵送加压顶送到钢管顶部，在选用泵机械时应满足下列要求即可达到泵送能力：

根据混凝土泵送机械的参数表明使用DN125的泵管，每1Mp能确保高度10米、平行10米的泵送能力，根据该工程柱最高度为12米,水平距离150米则需要15Mp泵送机械。而我们现在配制的是，车载式托泵。该泵出压力为30Mp，所以能够确保该工程的泵送。（注；一般托式泵出口压力在10Mp以上的，能保证平行100米、高度300米的泵送；平行200米，高度200；平行300米。高度100米的泵送。）

三、方案的实施

1.工作准备

（1）把买来的泵送混凝土管每1米长的截成两个，在不带卡环的一端各焊接一个法兰盘；准备300*150*6毫米的一块钢板和两块橡皮垫用螺栓连接到一起，此为一套接泵送连接装置。本工程103根柱，计划加工20套连接装置。

（2）准备租赁3米长的泵送混凝土管200米，卡环80个，90度弯头6个。

（3）要求人员30名，每13人为一组，4名专门接长管和配合。

（4）准备8磅大锤两把，梅花扳手12套，钎杆4把，铁锨4把，切割设备2套，焊接设备2套。

（5）在安装好的钢管底部50-80㎝间，开一个直径为16㎝的孔洞，在孔洞上焊接泵送连接装置。

（6）将泵送连接装置与混凝土泵用泵管连接，并用水润湿管道。

2.方案实施

符合要求的商混由混凝土输送车运至工地，先把同砼标号水泥砂浆打入泵管和钢管柱中，然后将混凝土通过管道和连接装置浇筑到管中，顶升至管顶，待顶部气体和水分排出并且混凝土冒出30秒即刻停止泵送。紧接着工人稍微松开法兰连接螺栓，用大锤将止回挡板打下，防止混凝土逆流。一个钢管柱浇筑完，继续用泵管连接其他泵送连接装置，用同样方法浇筑钢管柱混凝土。待2小时后，用切割设备将焊接到钢管上的装置切掉，用钢板焊接。

3.注意事项：

3.1专人负责商混站混凝土骨料及外加剂的比例和质量，严格控制水灰比。

3.2由于天气较热，商混站确保运输车辆数量和降温，保证泵送装置运行正常，必要时备用一套泵送装置。

3.3施工单位派专人检查到场混凝土质量，特别是坍落度和流动性，混凝土试块每班组不少于3组。

3.4接管人员分两组由专人指挥，每次接管大家要齐心协力，速度要快，保证混凝土尽快打入钢管柱中。

3.5每根钢柱混凝土浇筑完立即插入带橡胶皮垫的钢板并拧紧螺栓。

3.6为保证混凝土浇筑密实，专人用手锤敲打正浇筑混凝土的钢管柱，发现铛铛的响声立刻报告技术人员，采取处理措施。

3.7拆管时倒出的混凝土不得再浇筑钢管柱，更不得给混凝土中加水，以免产生离析影响混凝土浇筑质量。

3.8拆管要及时中间不得停留，必要时在管子上盖湿麻袋降温，防止管中的混凝土硬化。

3.9必须保证每次浇筑混凝土的连续，停歇时间不得超过45分钟。

四、方案优化

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附件：北京市城近郊八区已购公有住房和经济适用住房上市出售土地出让金和收益分配管理暂行规定

为规范已购公有住房和经济适用住房上市出售收益分配管理，培育和发展住房二级市场，根据《中华人民共和国城市房地产管理法》、《国务院关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设的通知》、建设部《已购公有住房和经济适用住房上市出售管理暂行办法》和财政部、国土资源部、建设部《关于已购公有住房和经济适用住房上市出售土地出让金和收益分配管理的若干规定》等有关规定，制定本规定。

一、职工个人购买的经济适用住房和按成本价购买的公有住房，房屋产权归个人所有。

二、已购公有住房和经济适用住房上市出售时，由购房人按上市出售的已购公有住房或经济适用住房所在地的标定地价的10％交纳土地出让金或相当于土地出让金的价款。在标定地价明确前，土地出让金或相当于土地出让金的价款暂按房屋售价的3％交纳。

购房者缴纳土地出让金或相当于土地出让金的价款后，按出让土地使用权的商品住房办理产权登记。

三、已购公有住房和经济适用住房的土地使用权是以划拨方式取得的，其土地出让金依法上交财政，专项用于城市基础设施建设。

已购公有住房的土地使用权是以出让方式取得的，其上交的相当于土地出让金的价款按已购公有住房原产权单位的财务隶属关系和财政体制，分别上交中央财政和地方财政或返还原产权单位，专项用于住房补贴。其中已购公有住房原产权属行政机关的，全额上交财政；属事业单位的，50％上交财政，50％返还原产权单位；属事业单位的，全额返还原产权单位。

四、职工出售已购公有住房属于规定标准面积内的部分，其售价在每建筑平方米4000元（含）以下部分，全部归出售人所有；售价在每建筑平方米4000元－5000元（含）的部分，80％归出售人所有；售价在每建筑平方米5000元以上部分，50％归出售人所有。售价扣除归出售人所有部分后，余额比照第三条第二款的规定上交财政或返还原产权单位。

属于超标面积部分，其售价扣除售房职工支付的购买超标面积的房价款后，余额比照第三条第二款的规定上交财政或返还原产权单位。

五、已购经济适用住房上市出售时，除由购房人按第二条规定标准缴纳土地出让金外，其出售收入全部归出售人所有。

六、出售人是住房面积未达到规定标准的职工，可申请返还其夫妇双方应得的住房补贴，返还额不超过上交财政或返还原产权单位的售房收入部分且不超过职工应得的住房补贴。

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研究结果:建立了设备接口库和专家支持库，并构建了设备接口管理系统的实现框架，为工程相关的各建设单位创建了一个协同工作环境。

研究结论:本方案能有效地规划设备和设备接口匹配，控制设备匹配过程，积累匹配经验并改进匹配效率。同时，也大大缩短了各参建单位在空间和时间上的距离，实现了设备接口的统一并行管理、实时虚拟联调。

关键词:城市轨道交通工程;设备接口匹配;接口库;面向对象;协同

轨道交通工程设备包括车辆、信号、通信、FAS、供电、AFC等7大类1000余种，相关设备间存在众多要求和匹配关系。同时，设备和土建等专业间也存在众多复杂的接口，构成关联紧密的接口体系。设备接口技术是设备联调的基础，对工程的质量、工期和投资有重大影响。高效、合理的设备接口系统可以提高轨道交通工程建设水平，减少参建单位间的冲突，提高工程建设效率，节省建设资金。

设备接口包含的内容一般有空间接口、时间接口、技术参数接口和专业责任接口。空间接口:为防止施工时出现空间干涉现象，土建、设备等专业之间存在的空间、尺寸的要求和限制;时间接口:为保证工程的连贯性，防止停工和延误工期，在工程建设的进度计划中，土建、设备安装等专业之间存在的时间序列要求;技术参数接口:为保证设备选型的合理性和经济性，防止潜在的设备隐患，避免不必要的浪费，设备系统存在的技术参数的匹配关系;专业责任接口:建设期设计、监理、咨询、施工承建、设备承包及图纸审查等合同中专业设备接口之间责任存在的包容连接性和覆盖性的确认。

现行的设备接口工作大多由建设主管部门召集设计、施工、安装等参建单位开协调会，采用查询设备技术手册的方法，通过制定接口矩阵表和接口说明表，记录和确认设备接口。这种方式存在一些弊端。如工程涉及n个设备，每个设备可能的接口有m个，接口涉及的技术参数为r，则由这种方法可能涉及的参数匹配数量理论上有2n×m×r个。处理如此众多的数据，通过查手册和接口矩阵表的方法，不仅工作量大，而且容易发生混乱和遗漏。同时，随着工程建设进展中不断发现和定义新的接口，接口矩阵表的更新和维护工作异常艰巨。因此，这种缺少信息化、智能化和集成化的接口管理方法亟待改进。

本文将信息技术用于设备接口工作，提出基于统一接口库的城市轨道交通工程设备接口解决方案。通过建立结构化、系统化的设备接口体系，使参建单位在统一的平台上管理设备接口，避免由于信息沟通不及时而造成不必要的损失。同时，提供设备接口数据积累和设备匹配经验系统化、知识化的途径，并对设备接口数据、设备匹配关系和设备联调方案分阶段并行管理，为参建方创造协同工作环境。解决方案定义了开放、可扩展的系统外部接口，实现设备接口系统与其他系统的集成。

1 设备接口匹配原理、匹配过程与匹配度

设备接口工作的主要困难在于设备的庞杂性、接口匹配要求的多样性。通过对设备和设备接口的提炼，建立统一的接口库和专家支持库;运用面向对象的方法封装设备、设备接口和匹配等概念;分阶段、分角色进行接口匹配，能有效的规划、控制和改进设备接口管理工作。

1.1 接口库

接口库根据专家的经验，并结合工程实际情况创建。接口库的接口反映设备之间功能上的匹配关系。接口库的接口为抽象对象接口，定义该接口在空间集成、时间集成、技术参数集成、专业责任界面等方面必需和辅助的参数。接口库的接口对象根据专业类型分层次组织。

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1  城市轨道交通工程管理的特点

      城市快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨等）是属于集多工种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络，才能有效地解决城市交通问题。在过去的100多年中，从单一的线路布置，发展到采用先进技术组成的复杂而通畅的轨道交通网络，为城市交通建设引入了立体布局的概念，给城市的可持续发展提供了条件。

      自改革开放以来，我国的经济增长和城市化水平都有了迅速发展，很多大城市为了改善城市交通的困境，都纷纷在策划并修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。我国大陆现有北京、上海、广州、天津等城市的轨道交通系统投入运营，共计约250余km。正在建设城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、南京、深圳、大连、武汉、重庆、长春等，共计约300余km。沈阳、成都、杭州、苏州、西安、哈尔滨等也在积极筹备建设城市轨道交通。全国各城市的轨道交通线网规划已达数千km。

1.1  城市轨道交通工程的特点

1.1.1 城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式

      城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式，它与城市其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。

1.1.2  城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统

      ①建设规模大。一个城市的轨道交通线网一般有百余千米 至数百千米；②技术要求高。几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所用高新技术领域；③项目投资大。每千米造价达3－4亿元人民币；④建设周期长。单线建设周期要4－5年，线网建设一般要30－50年；参与单位多，有成百上千家；⑤信息海量。建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重；⑥系统复杂。要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。

1.1. 3  城市轨道交通工程管理难度大

      对项目业主来说，城市轨道交通工程项目管理涉及到的管理单元（要素）繁杂，包括项目组成的各种资源(人、财、物、信息)，包括项目的各种组织形态(单元、部门、单位)，包括各种技术(设计、施工、制造、运营)等。

1.2  城市轨道交通工程管理的特点

      上述特点决定了城市轨道交通工程项目管理是基于复杂系统的管理。理论和实践证明，基于复杂系统的管理必须考虑集成化管理。我们将集成化管理的内涵描述为: 集成化管理是将两个或两个以上的管理单元(要素)集合成为一个有机整体（集成体）的行为和过程，所形成的有机整体（集成体）不是管理单元(要素)之间的简单叠加，而是按照一定的集成模式进行的再构造和再组合，其目的在于更大程度地提高集成体的整体功能。从本质上讲，集成化管理强调集成体形成后的整体优化性、功能倍增性、共同进化性、相互协同性、结构层次性等。集成化管理的效应最终体现在管理活动的经济效果上，主要包括聚集经济性、规模经济性、范围经济性、速度经济性、网络经济性等。同样，基于复杂系统的管理必须面向全寿命周期。项目的全寿命周期是指项目从开始到结束所经历的各个阶段全过程。工程项目整个寿命周期作为一个完整过程，相互之间的影响、作用和制约成为一体，必须加以全面考虑。

      因此，城市轨道交通工程管理的特点就是必须考虑全寿命周期集成化管理，应该面向项目涉及到的各种管理单元（要素），包括项目资源、组织、技术等，按照一定的集成模式进行整合，考虑项目的全过程、全方位、全系统管理，提高项目的整体功能和管理效应。

2  城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的必要性

2.1  工程项目的全寿命周期管理

      一个工程项目的全寿命周期管理涉及到项目的全过程、全方位、全系统，根据各参与方在整个工程中管理内容和重点的不同，一般分为两个管理层次。第一个层次是业主方项目管理，它是业主对项目建设、运营进行的综合性管理工作，贯穿项目始终，涵盖项目全部，管理的内容从项目立项到项目终结的全过程，包括项目策划，项目建设投资控制、进度控制、质量控制、合同管理，项目投产运营，在工程项目管理的整个系统中，业主方项目管理始终处在核心位置。第二层次是实施方项目管理，它是受业主委托的设计单位、施工单位、供应单位、运营单位实施项目中标签约的那一部分工作内容，所以，他们属于对工程项目的局部管理。本文所述的城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理特指业主方项目管理。

2.2  城市轨道交通工程的全寿命周期及其集成化管理

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一、Seam介绍

Seam 是Jboss平台下的一个Java EE5 框架。它通过把JSF 与EJB3.0 组件合并在一起，从而为开发基于Web 的企业应用程序提供一个最新的模式。Seam 可以让你把EJB 组件直接绑定到JSF 页面。Seam 能够统一和集成现有的开源技术集成如Facelets、Hibernate、JBPM、Drools、Groovy、Java Port lets、BPM、AJAX、iText 和Lucene。

二、交通监控数据集成系统框架

门户网站实现选用JBoss平台下的Seam框架，Seam框架全称是JBoss Seam，是Gavin King为解决EJB3与JSF之间缺少集成而提出的一个Java EE 5的轻量级框架。交通监控数据集成系统结构总体框架如图1所示。交通监控数据集成系统结构，整个交通监控数据集成系统门户网站结构由ESB总线、推理查询、JBoss服务器三个部分组成。

三、交通监控数据集成系统实现

（一）推理查询部分

推理查询部分是整个系统的数据来源，通过ESB总线与JBoss进行通信。在用户通过页面的点击之后激活工作流调用对应的方法或者直接调用对应的方法远程调用推理查询部分的接口。如户选择了大雁塔-曲江景区的树形结构节点，JBoss中的工作流将开始启动，调用推理查询提供的ESB远程调用接口，通过上一章建立的推理查询引擎、SPARQL语句和推理OWL规则获取该区域的全部监控设备的数据，推理查询结束之后返回会话类往下执行工作流[5]，在将监控数据进行处理之后使用Seam与JSF组件的关系，使用Ajax技术刷新右端监控区域的视频。

（二）ESB总线

ESB全称为Enterprise Service Bus，即企业服务总线。JBossESB是JBoss推出的ESB实现，也是JBoss的SOA产品的基础。JBossESB是一个基于消息的中间件。在JBoss ESB中服务的管理是流程形式的，流程中根据需求定义了一系列的动作，JBoss ESB将服务作为一个显式的管道来构建，管道中包含一系列的动作，在接收了请求之后ESB服务器回依次调用对应的动作完成对应的业务处理。

JBoss ESB使用Provider定义来提供ESB对外的入口，在jboss.esb.xml文件中进行配置，之所以使用JBoss ESB是因为在总体系统中存在这子系统，他们要进行通信就必须使用消息的形式进行通信。本系统使用的是JBoss seam，所以选用JBoss ESB进行消息传送。要使用JBoss ESB传送消息就必须有一个消息发送列队，本文使用的是jms-provider来定义消息列队，对消息列队进行定义之后就可以在程序中对消息列队进行远程调用。

在本系统中ESB总线在整个系统起到服务与服务之间的通信的效果。一方面在通信之时向推理查询提供请求，另一方面在控制推理查询的返回与页面的刷新，JBoss的ESB总线可以控制Seam在推理查询请求被返回之前不进行页面跳转或者区域刷新，这在监控数据的处理时很重要的。因为监控数据过于庞大，在处理和传输中都会需要一定的时间，在这段时间中，应该在页面上让用户进行等待，这也是ESB总线需要完成的工作。

（三）JBoss服务

JBoss服务时整个系统赖以存在的关键，不论是ESB总线、集群还是整个监控系统的Seam工程都是在JBoss服务中的。这部分主要的代码与关键类是与Session Bean、Entity Bean、POJO Bean或者XHTML存在于Seam 的Web工程中或者以配置文件的形式存在。Session Bean是处理业务流程的会话类，如认证鉴权的Authenticator.java就是一个会话类，每个会话类都应该有对应的接口以供页面或者JPBM调用对应的业务处理方法。Entity Bean是对应的实体管理器使用的实体类，本文中用户存在数据库中dtUser表中，对应的Entity Bean是User.java，会话类与实体类在Seam工程中以标注进行区分，在工程中实体类是以@Entity进行标注的。POJO Bean简单的Java对象在Seam中的作用是在一般的操作时候处理一般的类。

四、结束语

针对我国交通监控系统的需求与使用环境，设计交通监控体系的平台与总体框架，详细阐述JBoss Seam、JBoss ESB技术的实现过程，设计适应于我国高速公路网信息化、智能化建设的高速公路交通监控数据集成平台框架，并以西安市及周边城域高速公路网为上层应用实例开发了交通监控系统和门户网站，以更好地支持ITS智能化应用。

参考文献：