路桥工程专业范文

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公路桥梁专业化发展的基础是桥型的应用广泛化

板式桥梁。板式桥在公路桥梁当中非常常见，可以说是使用了钢筋混凝土还有应力混凝土结构的一种桥梁形式，可以是实心的也可以是空心的，一般实心的桥梁需要有大约13米的跨径，形成板桥。板桥的板高非常矮小，挖孔量也不是非常大，有一定的空心，可以在混凝土钢筋的使用下形成实心板，在立模之后进行浇筑和拼装，空心板使用的都是比13米大的跨径，也使用了先张或者后张预应力的混凝土结构形式。先张方法使用的是钢绞线还有冷拨钢线，后张方式使用的是很多个单根的钢绞线以及群锚以及扁锚的形式，立模浇筑成预制拼装。在成孔上选择是胶囊的形式，拼装板式以及一次性成孔的材料，钢筋混凝土和预应力混凝土板桥也使用的是高标号的混凝土，预应力的钢材使用的是钢绞线。在预制拼装方面。要强化横向的连接，如果横向的连接得不到强化，那么就非常容易出现桥面纵向开裂的情况。在吊装的过程中能力提升，预制空心板幅的宽度也会加大，一般情况在1.5米最优的板宽是非常合适的。预制装配方式的板材应该关注连接的方向，以此让板材保持整体性的功能。

粱式桥。粱式桥有很多种类，在公路桥梁当中最为常见的也是这种桥梁，跨度能力非常大，能够在20以上，300米以下。公路桥梁一般使用的是梁式的桥梁形式，按照结构进行划分有多种，主要有简支梁、连续粱还有悬臂粱等。如果从截面积角度进行分析主要有t型粱还有箱粱以及槽型梁，梁式桥的跨径大小已经成为桥梁技术的关键，这也能极大的反应出国家在桥梁设计过程中的主要成就。

中小跨径斜立桥梁设计成为桥梁专业化发展的关键环节

公路中的桥梁一般是按照正交的方式进行设计的，一般情况下，为了保障公路技术的标准化发展，需要在公路路线的建设过程中更为流畅和连续，部分桥梁也需要在路线方向上进行确定减少斜交桥梁的现象。在公路桥粱的设计过程中，斜交桥梁，桥型设计还有结构的主要形式都需要更加合理化，结构也需要呈现耐久性，这些对工程造价会有非常多方面的影响。桥梁设计工作的相关人员对于中小跨径的桥梁进行了多方面的布设分析。按照桥梁所在位置对线形还有斜交的角度以及周围环境河流的基本走向等进行确定和设计，在方案的比较基础上，也需要x择一个合适的桥梁布置类型，进行更多的合理性的设计，施工也能够更加便捷。在弯道当中的斜交桥梁设计一方面还需要对结构的构造情况进行分析，尽量做到简单合理，让构件的类型更少，让尺寸也更为统一化，便于进行生产和装配，也能够有利于施工，让桥型的布置还有路线之间更为协调。在设计中还需要秉承经济、合理、美观以及和周围环境相互协调的目的。中小跨径斜桥梁的设计需要按照桥梁位置上的线形还有角度以及工程的总体情况进行研究分析，从综合性的方面进行考虑，也需要按照方案的对比分析，找到更合适的桥梁类型，让斜交桥的设计更加合理，和现代化桥梁建筑的规范以及要求相符合。

施工放样是桥梁工程专业化施工的中心环节

在交通土木工程中，公路桥梁，的构造物主要有路面还有桥涵以及隧道、排水沟等，在路基施工的过程中，可以在放样的基础上确定路线当中的中线桩，还有共苦的地界桩以及坡顶以及边沟等，在施工是需要在测量和放样的基础上进行工程外造物的几何尺寸设计还有多方面的控制，做好检测和修正偏差的工作。只有这样才能够让工程设计和质量要求之间相符合，在工程竣工之后在测量的基础上对工程要进行验收，之后才可以继续其他工程或者进行使用。精确性的测量和放样需要准确的对施工的质量进行控制，最大程度上节约工程的成本，减少工程开支。桥梁放样的任务在图纸上标注出工程的实际情况，也能够将高程实际的标注出来，以此当做后续施工的主要依据，这项依据可以贯穿到全过程当中。

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[摘 要]结合道路桥梁与渡河工程专业特色，可以建构在“工程教育”和“国际化教育理念”指导下的卓越科技人才培养模式改革思

>> 道路桥梁与渡河工程（卓越工程师专业现状与改革 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养模式研究 “道路桥梁与渡河工程”青年教师专业素养提高措施研究 道路桥梁与渡河工程专业本科教学方法研究 民办高校道路桥梁与渡河工程专业的课程体系研究 道路桥梁与渡河工程专业综合实践教学研究 道路桥梁与渡河工程：国民经济的先行官 道路桥梁与渡河工程专业（国际班）双语教学方法探索与实践 道路桥梁与渡河工程专业应用型人才培养的课程体系研究 道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计质量控制研究 道路桥梁与渡河工程新专业应用型人才培养实验教学研究 道路桥梁和渡河工程中的混凝土加固 土木工程专业认证背景下的道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力发展研究与探索 以应用型人才培养为目标的道路桥梁与渡河工程新专业实践教学研究 桥梁与渡河工程钢结构设计原理教学改革探讨 探析桥梁与渡河工程中预应力混凝土加固设计的要点 浅析桥梁与渡河工程的结构设计及其注意事项 从“卓越工程师”计划看软件工程专业教学建设与改革 卓越工程师理念指导下的专业培养方案改革与实践 某校化工专业“卓越工程师”人才培养改革思考与实践 常见问题解答 当前所在位置：l

[5] 汪海年，张久鹏，杨光辉.道路桥梁与渡河工程专业（国际班）双语教学方法探索与实践[J].陕西教育（高教版），2013（1）-2：84-85.1

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【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服务于社会经济和行业发展，突出高等职业教育过程中的职业性和应用性，开创工学结合的人才培养途径，培养大批设计、生产、建设、管理、服务等一线的高端技能型应用型人才，是目前国内高等职业教育发展的关键性问题。广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业根据自身的优势、特点和特色，结合基于工作过程导向的学习领域内涵进行整体性的课程体系重组、开发与实践，取得了一些成果，可以为其他相近、相似、相同专业的课程体系开发提供参考。

广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业具有与路桥企业长期深入合作的基础，有满足需要的校外实习基地和校内实训条件，经过多年的历史沉淀，形成了具地方特征、行业特色人才培养体系，课程教学突出学生专业技能的发展，注重实践、动手能力的培养和职业素质的修养。目前要解决的主要问题是：减少在人才培养目标定位上的习惯性和主观性，消除课程设置的学科化烙印，增强岗位能力培养目标。

教育部指出，高等职业教育要“服务区域经济和社会发展，以就业为导向，加快专业建设与改革”。本着注重内涵建设，突出职业技能培养，推行工学结合，努力提高教育质量的指导思想，广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业在广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、广西交通投资集团等的支持和帮助下，系统论证了专业定位和发展，把工学结合作为改革人才培养模式的切入点和出发点，基于工作过程设置课程体系，使课程体系形成具有地方特征、行业特点，满足不同岗位和岗位群需要的系统。课程体系注重教学过程的实践性、开放性和职业性，探索工学交替、任务驱动、项目导向教学模式的有效形式，构筑新的课程内涵。

一、以工学结合带动专业建设，引导课程改革

（一）明确专业人才培养定位。在专业建设上，确定了本专业的建设起点，即服务于区域经济和行业快速发展，适应广西北部湾经济区开放开发、中国―东盟自由贸易区发展的需求。广西是中国与东盟各国对接的桥头堡，南宁市正在加快构建区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和国际综合交通枢纽中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建设、管理和养护等高技能人才，广西交通职业技术学院通过对企业调研、毕业生跟踪调查、就业情况统计，在专业咨询与协调会议上，校企共同论证，明确了专业对口岗位和岗位群。将原有面向公路施工技术与桥梁施工技术两个领域的人才培养目标，优化为面向公路桥梁施工一线高技能人才的培养。新的专业岗位面向包括施工一线的道路施工员、桥梁施工员、隧道施工员、测量员、试验检测员、资料整理员、安全员、材料员、计量员、目标岗位设置具体、典型，针对性较强。

（二）进行专业岗位（群）工作分析。根据工作要素确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体课程体系建设。邀请企业人力资源部门人员、工程部门人员和校内教育专家参加岗位工作分析会，详细讨论与分析专业所面向的岗位及岗位群，归纳和总结各企业具有共性的岗位任务，明确其工作职责、具体任务、工作流程、工作对象、使用仪器设备、工作方法、组织形式、与其他任务的关系等。由此分析得出工作过程特点，显示本专业与其他专业的职业和技能区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供指导。进行岗位和岗位群分析，明确工作岗位的工作特征。工作特征决定了教学要求，是确定教学内容、标准、形式、场所、方法、手段的唯一依据。例如：工作内容决定课程教学内容，教学方法适应工作方法，教学组织形式适应生产组织形式，教学实习实训设备适应工作中使用工具仪器设备，与其他任务的关系决定了各学习领域课程的相互支撑关系。

根据专业对应工作岗位所需知识、技能、素质等要求，确定人才培养目标。企业专家、行家对人才培养方案改革的最终确认，有助于学校在注重知识传承性的条件下，基于工作过程重新构筑培养内容，使得知识组织形式、吸收方式更符合岗位技能训练的要求。重构培养内容，可使得学生的专业技能和社会技能都得到充分的培养，其核心职业能力得到增强。这正是职业教育特色体现、目的所在。

（三）根据岗位工作能力要求，确定职业行动领域和专业学习领域。岗位工作能力是职业行动能力的直接体现，体现在一定工作情境条件完成连续行为或指令的系列集合体，这些连续行为或指令的系列集合体是职业教育过程需要在教学中进行组合或连续实施和传授内容。与普通教育相比，职业教育是以岗位需要为依据，基于岗位工作能力培养为目的，再吸取传统学科教育中知识传承性的优点，突出职业能力和岗位能力培养的主线，构建和开发基于工作过程的课程体系。

职业行动领域是指在与职业相关的行动情境中相互关联的任务的集合。从工作过程中确定和分解职业行动领域，首先必须明白工作任务的目的，然后为了达到工作任务的目的经过构思、设计、实施、检验（即CDIO理论）四个完整的工作阶段。以配制路面沥青混合料配合比工作为例，其四个工作阶段分别为原材料的选择、各种原材料用量计算和设计、按设计配制沥青混合料试件、将沥青混合料试件进行相关性能检测确定最后路面沥青混合料配合比，对组成岗位职业的每一项工作均进行细致的分析和分解，同时考虑学生团队精神、道德品质、身体素质等方面培养与训练，完成职业行动领域的构建。

专业学习领域是为实现专业岗位培养进行的教学论加工的行动领域，是指岗位工作任务和行动过程的主题单元，由目标表述、学习内容和学习时间构成。根据岗位工作能力要求，确定具体工作情境的专业学习领域。

二、以“校厂合一”推动专业发展，开展课程建设

以学生职业技能和创新能力形成为主线，完善“校厂合一，行为导向”的人才培养模式；以“小学校、大课堂”为抓手，推行融“学中做，做中学”于一体的教学模式，突出教学过程的实践性、开放性和职业性的教学改革模式；以教学质量保障体系建设为保障，控制教学质量；推行“双证书”制度，最终达到培养“零距离”上岗的道桥施工一线高技能人才的目的。构建道桥建设过程系统化课程体系，遵循由简单到复杂、由低级到高级的原则设计学习情境，为道路桥梁施工行业企业培养吃苦耐劳、思想活跃、工作扎实、作风优良、扎根一线的具有较强创新能力的新一代优秀筑路人才。

（一）基于工作导向课程体系构建的条件。利用广西交通职业技术学院与桂西公路管理局签订共建四塘至蒲庙三级公路纵穿广西交通职业技术学院新校区5公里路段和新区大门前的南宁至梧州二级公路2公里路段为检测、养护、维修等内容的教学路段，四塘跨径为80 m的旧桥为检测、养护、加固等教学项目的桥梁实训基地及入驻广西交通职业技术学院的广西正高检测咨询有限公司（交通部乙级检测资质），扩展“校厂合一，行为导向”的人才培养模式。同时，广西交通职业技术学院与广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、广西交通科研院、广西桂通公路监理咨询有限公司等20多家广西区路桥施工、监理、养护、检测单位建立了长期合作机制，和广西路桥建设有限公司互聘员工、共担课题、共建培训基地和机构等深度合作，为扩展“校厂合一，行为导向”的人才培养模式提供了先天性的基础。

（二）基于工作导向的道路桥梁工程技术课程体系构建。按照专业的人才培养目标和职业面向，以学生为主体，以项目为载体，改革教学内容、课程结构和教学过程。在培养过程中将工程职业时间环境引入到工程教育的环境中，使学生能通过具体的工程项目来学习，得到的结果是从具体工程对象实践中抽象出来的能力和方法。也就是说，如果有若干工程实践项目，内容虽然各不相同，但通过行动导向的教学，学生得到的结果都是一样的，最终是要得到一般的方法和能力的提高，而不是着眼于掌握该项目所涉及的具体知识，这是通过“做中学”达到通识教育的关键。要求课程设置要包括两个或更多实训―制作实践项目，这种实践项目来自企业第一线，是企业面临的问题和真刀真枪的项目，而不是“假题真做”，利用这种“小学校，大课堂”的抓手，通过“学中做”培养学生的职业技能。将3年的培养过程分为四个阶段，这四个阶段以职业能力培养为主线，整个教学过程以“校企合一，行为导向”为主体，强调“教、学、做”一体，按“初级、中级、高级、强化四阶段技能递进”方式培养，具体过程如下：

按照专业的人才培养目标和职业面向，以学生为主体，以项目为抓手，改革教学内容、课程结构、教学过程，将3年的培养过程分为四个学段，根据道桥专业的特点及行为导向教学特征，设置“学中做、做中学”为一体教学体系，构建工作过程的学习情境。以职业能力培养为主线，整个教学过程工学交替，校企合一，“教、学、做”一体，按“初级、中级、、高级、强化四阶段技能递进”方式培养，具体过程如下：

1.初级阶段（一年级，2个学期）：基础能力培养和基础技能轮训。依托校内实验实训室（场）为主，校外实验实训室（场）为辅。培养学生道路桥梁工程技术专业的基本知识、基本技能及外语水平，主要包括工程识图能力、施工测量、建筑材料试验能力和外语日常交流能力，使学生具备基本的职业素质和基本的专业技能，达到初级工水平。

2.中级阶段（二年级，1.8个学期）：专业能力培养和专业技能实训。依托校内生产性实训基地和校外实训基地，以真实的公路桥梁勘察设计、施工监理、日常养护维修和试验检测任务为抓手，利用“厂在校中、校在厂中”的平台，创建道桥勘测设计、施工监理现场、公路日常养护与维修及试验检测现场为教学情境，利用“项目导向”、“任务驱动”的方式，主要培养学生专业的系统和过程技能，使学生具备较好的职业素质和专业通用技能，达到中级工水平。

3.高级阶段（三年级，0.5个学期）：主要以企业为主，在校外实训基地进行教学，采用“工程在建项目为导向、岗位任务为驱动、工作与学习相互交替”，达到“学中做，做中学”的教学方式，对学生职业素质教育和专项岗位技能进行强化训练。通过该阶段的实施，学生完成专业高级技能的训练，具备较强的职业素质和专业专项技能，达到高级工水平。

4.强化阶段（三年级，1.7个学期）：到施工现场顶岗实习。企业提供岗位，并配备指导教师，以现场兼职教师指导为主，专任教师巡回辅导，将学生的实践与岗位责任挂钩，通过网络及教学管理平台远程服务。顶岗实习成绩以企业考核为主，实习完成后，20%左右学生具备专项预备工程师的技能水平。通过该阶段的实施，学生完成专业技能强化训练，满足职业岗位要求，学生毕业后，直接参加相应的工作。

通过系统科学的职业能力和专业技能训练，形成学和行的合一，实现“零距离”上岗就业的高端职业技能型人才培养目的。

三、结语

基于工作过程导向的学习领域课程体系改革与开发能充分展现职业教育人才培养过程的内在需求，是职业教育本质需要。只有基于工作过程导向的学习领域课程体系整体设置才能实现人才培养与工作岗位“零距离”衔接的要求，满足用人单位的需求，实现高等职业教育人才培养目标。广西交通职业技术学院2007年启动道路桥梁工程技术专业基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合工作，经过6届学生的培养实践证明，毕业生整体的职业能力和专业技能都有较大的提高，学生毕业后能马上适应工作岗位的需求，得到业界相关用人单位的好评。同时，基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合过程也提高了师资队伍的技术服务水平、教学教改能力，表现在近5年来该专业老师承担各类科研和生产项目经费总额达到800多万，承担广西各级教研教改项目30多项；基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合过程提升了校企的深度融合，表现在将工程检测公司引进校内、和广西路桥建设有限公司联合申报广西工程技术研究中心、和广西八桂工程监理有限公司签定订单班等。

【参考文献】

[1]覃峰.基于CDIO的“公路工程养护技术”课程改革与实践[J].中国电力教育，2011（28）

[2]覃峰.基于行动导向和CDIO教学模式的公路与桥梁检测实训教学改革的探索[J].广西教育，2012（2C）

[3]孙慧平，余丽萍，等.基于工程过程的课程设置研究与实践[J].教育与职业，2007（36）

[4]姚虹华，廖正非，等.航空服务专业课程体系改革探索[J].成都航空职业技术学院学报，2008（1）

[5]朱强，江荧.基于工作过程的课程开发方案研究[J].中国职业技术教育，2008（293）

[6]查建中.论“做中学”战略下的CDIO模式[J].高等工程教育研究，2008（3）

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中图分类号：G642.477 文献标识码：A

概述

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

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高等职业教育是以培养技术技能人才为主要目标的应用型教育，明确的职业属性要求高职道路桥梁工程技术专业教师秉承“以培养职业素质”为主线的职教思想，立足学生的职业发展规律，潜心研究学生现状、教学内容与学生职业需要的关系，积极实施教学模式改革。以求突出专业和课程特点，促进学生综合职业素质的提高，为学生的求职就业和职业发展奠定坚实的基础。

一、教学理念的改革

教师是教学的主导者，教师的教学理念直接影响着教学质量和学生的培养效果。根据教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，高职道路桥梁工程技术专业教师应深化自己的教学理念改革，在深刻理解“高职教育必须以就业为导向，以培养生产、服务、技术和管理第一线的高级应用型人才为目标”这一教学指导方针的基础上，明确就业是高职教育的生命线，潜心研究社会职业岗位要求和人才培养与社会需要的对接问题。要清醒地认识到对于高职学生而言，求职就业过程中的主要竞争优势在于较强的实践能力和动手能力。教师在专业教学中要关注学生的情感因素，全面掌握学生的学习现状与学习能力，摒弃过分强调理论教学的落后教育理念，以实用、够用为原则，不过分追求课程理论的高深性，突出教学的实践性，重视校内学习与未来实际工作的对应性，通过工学结合培养学生的动手操作技能。以此增强学生的职业适应性，使学生既能在竞争日益激烈的就业市场占得先机，又能形成较强的职业发展潜力。

二、教学内容的改革

为使高职道路桥梁工程技术专业培养的学生适应职业岗位的需要，教学内容的选择至关重要。学校和教师应根据道路桥梁工程职业岗位的相关要求，参照职业资格标准，能动地调整课程，并对通用的教材内容进行梳理，在教学内容安排和处理上打破统编教材的设置与结构，以工程项目的工作过程为主线，以少、精、新为原则实施教学内容的改革。如在课程的开设上，按照职业基本素质和能力、专项能力、综合能力和职业素养协调发展的原则，以《道路建筑材料检测与应用》、《公路工程检测技术》、《桥梁施工技术》、《路基施工技术》、《路面施工技术》和《工程测量技术》组建核心课程网络，根据学生施工测量、施工技术、现场管理、质量检测、工程监理、养护维修等不同求职方向，对相关课程教学内容进行适当的增删，强化教学针对性。同时，对应学生的职业资格证书考试，更多地关注全球卫星定位系统GPS在公路勘测中的应用等新知识、新技术，使学生掌握道路桥梁工程一线最需要的技术技能，提高学生的学习效率和道路桥梁工程技术人才培养效果。

三、教学方法的改革

从某种意义上讲，高职道路桥梁工程技术专业教学模式改革的一个重要标志就是在现代职教理念指导下的教学方法改革。从学生认知规律出发，把教学重点由传统的知识传授，转变到培养学生自主获取知识的能力上来是现代职业教育专业教学必须坚持的方向。结合高职道路桥梁工程技术专业特点，教学方法的改革应侧重以下几个方面。①行动导向教学。以道路桥梁工程真实或模拟的职业工作任务为导向，把课程学习、职业技能培养融入工作任务的完成之中。如对于路桥工程监理员的工作任务，将工程质量、进度、投资的监理方法，合同管理、招投标的管理方法以及利用所收集的各种工程特征数据判断工程的最终特征值构设为一个模块，让学生在任务的完成中实现模块教学目标。②案例教学。通过剖析道路桥梁工程技术应用案例，在专业实践活动中应用所学的知识。如教学“公路工程施工测量与放样”内容时，引入高程控制测量、角度测量、距离测量等案例，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的实践能力。③项目教学法。以某一道路桥梁工程项目为依托，通过专题研究的方式，实现理论与实践结合。

四、教学评价的改革

教学评价是高职道路桥梁工程技术专业教学的总结性环节，科学、客观的评价能够有效促进教学的创设与生成。根据现代高职生视野宽广、头脑灵活、自我意识强烈的特点，教师要立足人文理念和精神，不仅关注学生对道路桥梁工程基本知识和基本技能的掌握，更要对学生的学习状态、情绪表现、学习态度、情感意识、意志品质等非智力因素进行科学的判断。要做到对学生的全面、公正、客观的评价，在评价方式上就应有所创新。要尊重学生的人格与天性，用发展的眼光审视每个学生，客观地看待学生的个体差异，本着欣赏、发现和激励的原则，运用理论考试与实践操作相结合、过程评价与结果评价相结合、定量评价与定性评价相结合、教师评价与学生自评相结合等多种方式。使不同学习能力的学生都能从评价中获得成就感和自豪感，以学习过程和谐性的不断增强促进学生职业素质的提高。

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文章编号：ISSN2095-6711/Z01-2016-01-0200

作为一门应用及其广泛、实践性极强的专业，路桥工程专业有着悠久的发展历史，其实践历史相对于理论发展历史更为悠久，因此现实高校以及各类大中专院校的相关专业教学中，很多都是将实践教学与理论教学进行有效结合，在进行理论教学的同时进行相应的实践教学，只有在实践中不断验证理论的真实性与可行性才能更好地推进理论的发展与进步，才能让学生更深入的掌握路桥工程专业的精髓。但是在这一专业教学过程中，虽然理论与实践结合的出发点是极好的，但是由于教学过程中的不规范等原因，使得其中存在着很多不合理的地方，因此论文针对这一教学中的不合理之处，提出了一定的解决思路与方法，以此来提高路桥工程专业教学过程中的有效性，提高学校本专业的教学质量。

一、路桥工程专业实验教学中的问题

在对路桥工程专业教学过程进行认真分析之后，论文发现了其中存在的一系列问题，源于理论与实践相结合教学过程中的困难性，目前而言，这一专业的教学过程中主要存在以下几个方面的问题。

1.教学形式呆板，不利于学生动手能力的培养

在发现的问题中，最为显著的问题便是实践教学的不彻底性，很多学校在理论与实践教学过程中仅仅是将实验室引入教学过程中，让学生在实验室内试验固定的工程，并没有将学生带入现实工程实践中，正是这方面的原因，使得在经过这种教学培养的学生很难具有较强的实践操作能力，这种环境下成长的本专业学生很多都是局限于理论知识的学习，同时他们的动手操作能力也很难得到相应的提升与改善，这对于学生的成长以及学校教学质量的提升都是极其不利的。

2.教学体系不完善

在本专业教学过程中所发现的第二个问题便是在于这一专业课程的教学中，其实验教学体系的不完善性。虽然很多学校的本专业教学都有相应的实验室，但是由于学校对这一实验室教学的不重视性，使得这种实验教学很难发挥其应有的效应。另外而言，这一试验教学由于学校没有完善的教学体系以及教学方案，导致不能充分的利用实验室的条件将学生充分的培养出来，很多学生只是对基本器材等有一个大致的认识，对于相应器材的使用等还不能有效地掌握，所以整体而言，本专业教学中的实验教学体系的不完善性对于专业教学效果的提升有着十分不利的影响。

3.教学设施落后

在本专业教学中，所发现的第三方面的问题便是实验室中的相应教学仪器的不先进性。一方面由于学校资金数量的有效性，另外一方面也是由于学校对实验室教学的不重视性，使得实验室教学仪器很多都是陈旧落后的器材，不能紧跟时展的潮流，对于时下最先进的施工器材不能及时的引进，导致了学生在学习时只能学习一些落后器材的使用，这对于学生实践能力以及创新能力的培养是极其不利的。

4.考核方式不合理

最后一点不合理之处在于，虽然很多学校都有实验教学这一课程，但是由于没有合理的实验课程考核办法，导致很多实验教学都流于形式，不能有效地对学生实践掌握情况进行分析，使得实验教学效果十分不明显。

二、实验教学问题解决对策分析

通过对相关理论与实验相结合的教学过程中的不合理性进行分析与讨论，论文认为为了更好地提高学生的动手操作能力以及更好地提升教学质量，应该从下面几个方面进行改善与改进。

1.调整教学方法

对于解决方法，首先而言便是要注意教学方法的调整，只有一个有效的教学方法才能更好地达到相应的教学目的。由于本专业的相关分支专业较多，很多专业所用的实验仪器都有所不同，外加上学校自身所能够提供的教学资金有效，不能采集更多的教学设备，为了保证让每一个学生都能获得相应的实验学习的机会，所以在教学过程中可以将整个的教学方法划分为三个部分：首先理论教学，这一部分是任何一门课程都必须要进行的教学阶段，只有充分地让学生掌握了相应的理论知识，在日后的实践中才能更清楚的认识相应操作的理论基础与原理；第二部分便是对相应基础技能操作的培训，由于实验器材相对较为昂贵，外加上学生所能够使用的实验时间的有限性，所以在进行实验之前要对学生进行充分的培训，以此来保证学生了解实验的注意事项以及操作要领；最后一部分便是现实实验教学，老师要做到实验中亲自进行实验演示，保证学生在了解到相应的操作要领之后再进行亲自操作，此外在个人实践操作学习之后要由学生提供实验总结与报告，对过程中存在的问题进行分析与讨论，提高学生掌握相关知识的有效性。

2.及时创新教学设施

由于学校资金等客观条件的限制，使得学校仪器不能及时的更新换代，因此学校应该努力利用自身科研能力，对相应的实验仪器进行自主创新，在充分节省相应成本的前提下，提高实验仪器的先进性，进而提高学生实验学习的有效性，同时提高实验教学的效果。

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中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路桥梁与渡河工程专业培养目标

2010年教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”），该计划就是要培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。在“卓越计划”的指导下，各工科院校纷纷制定相关专业的培养计划，作为国民经济发展命脉的道路桥梁与渡河工程专业也不例外。道路专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。道桥专业培养目标的实现与多方面的因素有关，而其中教师的专业素养最为重要，2012年总理在全国教师工作暨“两基”工作总结表彰大会上就强调指出：“教师是立教之本。有高水平的教师，才能有高水平的教育”。因此，提高教师的专业素养尤其是道桥专业年轻教师的专业素质迫在眉睫。

二、道桥专业教师现状

随着国家对道桥专业毕业生的要求越来越高，如何更好的提高道桥专业的教学质量，培养出更多创新性及应用型专业技术人才成为当务之急，其中，教师质量的提高至关重要。而通过调研可以发现各工科院校年轻教师或多或少存在这样那样的问题，严重制约了教学质量的提高，以及达不到培养高素质专门人才和一大批科技创新人才的要求。总结起来有以下几方面的问题。

1.基本教学能力欠缺。一个合格的专业课教师必须具备良好的语言表达能力、板书设计能力、合理组织教学内容的能力等。而通过调研可以发现工科专业尤其是道桥专业年经教师的教学能力有所欠缺，虽然有一肚子的理论知识和经验，但是上课时不能很好地将这些知识传授给学生，讲课时往往不能把一节课的教学内容合理地把握好，经常是一节课上完了，该讲的重点或者知识点还没有涉及。究其原因：一是对上课不重视，再有就是工科院校毕业的年轻教师本身语言表达和文字组织能力比较弱，又没有经过专门系统的教育教学知识训练。因此，年经教师尤其是刚参加工作的年轻教师在学好理论专业知识的同时，要学习掌握一些上课的技巧及培养锻炼自己的教学能力。

2.年轻教师缺乏现场经验，实践能力较低。各个学校道桥专业类教师尤其是年经教师多数都是学校一毕业就来到学校当老师，很少有企业背景，其相关的理论知识掌握的比较好，但缺乏实践经验。尤其是近几年来到学校的教师，很多教师虽然是硕士或者是博士研究生毕业，在研究生期间也从事了很多与本专业相关的一些工作实践，但大都是蜻蜓点水似的去工地待上一个月甚至更短，而一般的道桥工程工期比较长，在如此短的时间内是不可能掌握全面的实践经验的，所以在教学过程中涉及到实际操作或者施工现场内容时往往显得力不从心，也就难以提高教学质量，因此，必须高度重视年经教师的实践能力及专业技能，提高年经教师的专业素养。

3.知识结构比较单一。道桥专业的年轻教师虽然在学校期间也参加了相关的研究课题，但这些研究课题大多是为毕业论文服务的，内容大多是围绕着某一个问题，有一定的深度，但是大多比较单一化和专一化。以本人为例，在研究生期间从事的是沥青混合料相关性能的研究，所以对沥青路面的设计、混合料配合比设计，路用性能等方面的内容比较熟悉，而水泥混凝土路面相关的内容就很少涉及，这样在教学过程中要想将水泥路面这方面的知识讲清楚，就必须多学习。

三、道桥专业年轻教师专业素养提高的措施

结合本人多年的教学经验及体会，认为可以从以下几个方面提高道桥专业年经教师的专业素质。

1.要提高语言表达能力。语言表达能力在课堂教学中起着举足轻重的地位，它将直接影响学生对新知识的认识和理解程度，影响学生的学习积极性，直接影响教学的效果。作为专业教师，在教学过程中应该力求采取通俗易懂，清晰明了的教学语言，对于一些比较难懂的知识点，不能照搬教材、念教材，要用自己的话，用通俗易懂的语言给学生进行讲解。这样学生才会乐学爱学，也有利于教学质量的提高。

2.不断更新自己的专业知识，提高自己的理论水平。随着科技的发展，新工艺、新技术的不断涌现，越来越多的新型材料及新型实验设备在道路及桥梁工程中得到广泛应用[2]，这就要求我们专业教师必须不断地学习专业新知识，掌握行业最新动态，学习行业的最新知识，以便能够跟上时代的步伐，成为学生专业学习的引导者，而不至于成为时代的落伍者。目前，道路与桥梁技术飞速发展，各种新技术新标准也层出不穷，而现有的专业课教材更换比较慢，有些内容已经不适应实际的需要，这就要求专业教师尤其是年经教师首先应该了解行业动态，不断更新自己的知识体系，及时将最新的技术标准和施工工艺教授给学生。

3.专业课教师应具有全面的专业理论知识。道桥专业各种专业课之间是相互联系、相互依存的，所以，年经教师必须具备全面的专业理论知识，在平时的教学过程中应注意各专业课之间的联系。以道桥专业“路基路面工程”和“道路建筑材料”两门专业课为例，道路建筑材料课程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具体应用。因此，专业课教师不能仅仅局限于一门课，一个知识面，不能仅停留在上好一门课的思想认识上，要不断扩大自己的知识面，不光要有“一技之长”还要“多才多艺”。另外，专业课教师要在平时的工作中多参加各种与本专业、乃至本学科相关的一些学术活动或报告，有机会的话走出去参加各种学术交流活动或培训，以提高自己的业务水平及专业素养。

4.增加实践经验，多和工程单位施工单位联系，努力提高自己的工程素养。道桥专业是一门实践性非常强的专业，专业课讲授过程中必须与工程实践紧密结合。而目前的现状是大多数年轻教师虽然是硕士甚至是博士研究生毕业，理论基础比较扎实，但实践动手能力普遍不强。因此，要想成为一名合格的专业课教师就必须多从事与本专业相关的生产活动，多去施工现场或者实验室进行试验，这样在实际讲课过程中，才能将一些现场施工要领讲解的更生动、更详细，在实际试验操作过程中为学生做好示范作用。以“道路勘测设计”专业课为例，教材上虽然将各种路线的选取，横纵断面的设计讲解的非常清楚，但如果专业课教师自身没有从事过相关的工程设计甚至勘测等工作，在实际讲课过程中，也就只能照本宣科，这样就提高不了学生的积极性，教学质量可想而知，而如果是从事过相关工作的教师来讲的话，就能将自己的实际工作经验融合到平时的讲课过程中，这样将自己的感性认识与课本中的理论知识相结合，将会大大提高教学效果，培养出来的学生也能更好地适应现代社会发展的需要。要想提高自己的专业素养，年轻教师可以在平时的工作中多和施工单位联系或者利用课余时间进入相关施工单位或企业从事一些与本专业相关的工作，同时积极争取承担工程设计、检测试验和咨询等技术服务项目。

道桥专业本科教育的目的是培养一大批适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，从而为建设创新型国家和人才强国战略服务。作为年轻的专业教师，只有不断丰富自己的理论知识，不断参加各种施工实践，不断加强课程建设与改进教学方法，才能更好地胜任自己的工作，提高教学质量。

参考文献：

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1.选题的背景

2.选题的意义

随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。

二、选题研究的主要内容

一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。

论文应完成项目

(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;

(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;

(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;

(4)车险查勘定损工作内容细化分析;

(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。

拟解决关键问题

1.查勘的调度流程是怎样的

2.如何判断事故的真实性

3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序

4.定损员拍照的技巧

5.判断零件修复还是更换的标准

6.定损员如何入单

三、选题的研究方法及技术路线

1.选题的研究方法

文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。

实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。

2.选题研究的技术路线

首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。

其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。

除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。

四、选题研究的工作基础

1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。

2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。

3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。

五、实施计划

20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告

20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想

六、参考文献

2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，2013(06)。

3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社2007年版。

4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[J],数量经济技术经济研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，2013(5)。

6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，2006(9)

7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

随着我国经济建设的飞速发展，我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的状况，一方面表现在城镇化建设中高层建筑物的建设，另一方面表现在交通运输工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、桥梁、隧道、港口、码头等工程。与之相呼应，我国相关领域专业的高等教育也出现了迅速发展的事态。为了与专业人才培养相适应，道路桥梁与渡河工程是近几年出现的新专业，其核心综合了道路工程、桥梁工程和渡河工程相关的专业技能，其专业基本知识包括了基础工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地铁工程、地下厂房建筑工程等方面。该专业同时结合了工程安全与管理工程、计算机工程等专业的基础知识，又结合了工程实际操作技能，最终培养出既要满足市场经济对高层次工程技术人才需要，又要顺应社会和时展方向的建造工程师、管理工程师和监理工程师。这样，在人才培养上，专才的培养和通才的培养既相互统一又相互矛盾。因此，如何在传授知识和培养能力方面能均衡二者的关系，制定出合理的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，不仅具有重要的发展意义，而且具有重要的现实意义[1]。本文将对我国道路桥梁工程专业普通高校课程体系建设进行详细探讨，并分析其合理性。

二、道路桥梁与渡河工程专业人才的培养目标

道路桥梁与渡河工程专业人才培养的最终目标就是要培养既能掌握道路桥梁及地下工程相关的基本理论、方法和专业技能，又能适应我国社会主义现代化经济建设发展需要，而且还要具备良好的自然科学素养和高尚品德的高等专业人才，能从事道路桥梁和地下工程的勘测、设计、施工、咨询、科研、教育、维护和管理等工作，具有一定科研开发能力和创新精神的工程技术人才。在制订人才培养的方案上，要坚持厚基础、宽口径、重素质的原则，在课程设置中，既要设置能够体现高校办学特色的专业课和选修课，又要设置必需的公共基础课和专业基础课，最终培养出适应不同行业需求的高级应用型人才。

三、道路桥梁与渡河工程专业的培养要求

要具有较扎实的自然科学基本理论与方法，掌握道路桥梁与地下工程专业及专业方向领域的基础理论和技术基础以及专业知识，了解其科学前沿及发展动态；要有较强的计算机应用能力和从事工程规划、设计、施工和管理的基本能力，能运用所学的理论、方法和技能解决相关科研和生产中的实际问题；具有道路桥梁与地下工程所必须的测绘制图、运算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型桥梁工程和地下工程规划、设计、施工和维护管理的初步技能。同时要系统掌握英语的基本应用能力，能较顺利地阅读本专业的英文文献资料、论文、规范及其他技术资料，能够具备一定的听、说、写的能力，并要掌握资料查询和文献检索的基本方法。

四、道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的构建

课程体系设置是教学培养方案的核心内容，是实现人才培养目标的重要保证。道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的设置中要坚持的原则为：使学生能够德智体全面发展，能协调发展提高学生的素质、能力和知识；同时注重专业性和基础性，整体优化课程设置，科学处理好本专业各个教学环节的关系，为适应社会和时代的发展培养优秀的工程人才。

1.课程体系设置的指导思想。培养方案应适应我国大众化技术人才教育教学的相关发展要求，以科学的教育教学理念为指导，能够真实反映专业人才教学的基本规律，体现教育的发展新动向、专业人才培养模式和培养质量标准，培养既具有实际操作能力又具有创新精神的高级工程技术人才。坚持吸取先进的教育理念，及时总结本专业在课程体系、教学内容、教学手段等方面取得的教学改革成果并将成果应用于新的培养方案中，力争在“回归工程”教育、整合与优化、课程更新、注重学生的个性发展等方面取得突破，大力提高人才培养的质量[2]。

2.专业方向设置。道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向，学生可根据自己的爱好、专长和人才需求信息，在第三学年自主选择一个专业方向。每个专业方向分别针对各自的特色与需求，设置若干专业方向特色模块课程。其中道路工程专业方向，学生毕业后，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；桥梁工程专业方向，学生毕业后，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；地下工程与安全专业方向，学生毕业后，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。

3.课程分类及各类课程学时与学分比例。道路桥梁与渡河工程专业基本学制四年，实行弹性学制，最长不超过六年，学生按要求修满规定的学分，可以申请提前毕业。本专业总学分178，其中课内计划学分171，修完相关课内教学计划并通过考核即可获得相应学分；课外实践7学分，其学分的认定按相关任课教师及创新实践学分的有关考核办法执行。三个专业方向的所有课程分为三类，即平台课、模块课和课程群。

（1）平台课。平台课又包括公共基础平台课和学科基础平台课，是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础平台课共60.5个学分，占总学分比例的35.4%；学科基础平台课共43.5个学分，占总学分比例的25.4%。

（2）模块课。模块课又包括专业基础模块课、专业方向共享模块课和专业方向特色模块课，其中专业方向特色模块课是针对每个专业方向所设置的特色课程。专业基础模块课共16个学分，占总学分比例的9.4%，专业方向共享模块课共11个学分，占总学分比例的6.4%，专业方向特色模块课共28个学分，占总学分比例的16.4%。

（3）课程群。课程群又可称为专业方向拓展课程群，其中设置的课程均为与三个专业方向密切相关的专业课程，相当于传统课程体系中的专业选修课。每个专业方向的学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在课程群里选取至少12个学分的课程，所修学分占总学分的7%。专业方向拓展课程群的课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。

4.实践教学环节。本专业从第一学年的军训开始，实践教学环节一直贯穿于四年的培养过程，除军训外，其余的实践教学环节主要包括物理实验、主干课程的课程设计、专业认识实习、专业地质实习、专业测量实习、专业生产实习以及专业综合实习和毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为35.5学分，课外实践7学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。

五、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的特点

1.在道路桥梁与渡河工程的课程体系建设中采用平“平台课”+“模块课”的做法，一方面可大大减少课堂老师讲解的时间，使本专业课程内容的设计发展方向更趋于综合化，另一方面可使学生的基础知识得到进一步的加强和拓宽[3]。在本专业的教学计划中设置不同层次和方面的选修课，不仅可以培养学生的实践能力和创新能力，为学生个性的发展提供有利条件，而且在学生毕业后，既能使学生对其他专业方向的特点有所了解，又能使之较快地适应本专业方向的工作和学习。进一步改革后的培养计划更加重视学生工程素质和工程实训能力的培养，使学生能认识到作为一名道路桥梁与渡河工程方面的工程师在将来的工作中可能会遇到的一些问题，并掌握相应的处理方法，为学生继续深造打下坚实的基础。

2.在课程体系总体框架不变的前提下，将总学时减少，对课程体系进行进一步的整体优化组合，及时改革更新课程，进一步放宽课程设置的口径，为学生创造更多自由发挥和独立思考的空间。在专业平台课与专业选修课的设置中，提高人文、社科、经管类素质课以及自然科学基础和专业基础课训练的比重，加强学生人文和社会科学素质教育和专业基础理论素质方面的教育，为学习后续的专业课程和进一步发展奠定坚实的基础。

3.在确保知识体系完整性的前提下，适当减少了基础课程教学所占的比例。尽管基础理论方面的学习有益于学生对工程结构进行受力分析和设计方法的理解，但在学生涉及到实际工程之前过多地进行纯理论的学习，缺乏针对性，这种教育方式属于灌输式教育，所以很多学生毕业时总觉得在学校课堂上学到的基本理论知识在实际工作中用到的不多，这实际上就是他们对基础理论理解层次欠缺的问题[4]。因此，应将应用型本科道路桥梁与渡河工程专业教学重点放到应用教学上来。

4.新课程体系加强了实践教学环节和创新能力的培养。高校培养的道路桥梁与渡河工程应用型人才不应是单一人才，而应是道路工程、桥梁工程、地下工程等领域的复合型应用人才。同时，应用型课程应紧密结合实践型课程，应用型课程为学生提供了工具，而工具的熟练必须通过大量实践，必要的工程实践经历可以说既是应用型教育的手段又是应用型教育的目的。然而，实践课程并不是越多越好，因为在课堂中过多的训练内容，很难使学生具备全面解决所有实际工程问题的能力，问题的关键不在于设计题目布置的大小和多少，而是要使学生的工程素质得到训练，重点培养学生的自信心、创新能力和动手能力[4]。

5.新课程体系在设置时将道路桥梁与渡河工程进一步细分为道路工程、桥梁工程和地下工程三个方向，这就使得按照该课程体系培养出的应用型毕业生更具有适应性。一方面满足了“通才”的要求，即三个专业方向的学生均具备相关的专业技能，另一方面也满足了“专才”的要求，即在“通才”的基础上，每个专业方向对其相应专业技能进行重点加强。

六、结语

随着交通基础设施建设的快速发展，社会对交通技术人才的需求呈现多样化，这就使得道路桥梁与渡河工程专业应用型人才的培养质量也需不断提高，相应地，对该专业课程体系的设置也要与时俱进，要根据国家建设对人才的要求，不断将新内容、新知识和新方法纳入其中并加以优化组合，不断探究培养学生知识、能力、素质协调发展的新方法和新途径。

参考文献：

[1]丁宝宽，陈四利，鲍文博，金生吉.土木工程专业应用型人才培养的课程体系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲贵民，林莉，宋高嵩.土木工程专业平台课程体系构建与优化研究[J].佳木斯大学社会科学学报，2010，28（5）：139-140.

篇10

摘 要：对于道路桥梁工程技术专业的学生来说，计算机辅助设计（CAD）是一门极其重要的专业课程，在施工图设计、道路勘测选线、工程费用预算等领域，计算机辅助设计（CAD）扮演着重要的角色。本文以“任务驱动教学法”来讲授高职道路桥梁工程技术的工程制图（CAD）课程，取得较好的教学效果。

随着我国加大对公路、桥梁等基础设施的建设力度，AutoCAD（计算机辅助设计）软件作为一款实践性很强的应用软件，在公路工程项目中施工预算、施工图纸设计、公路线路选取和公路工程监理等方面应用也越来越广泛，毫不夸张地说AutoCAD软件是道桥专业人才必备的技能之一。顺应公路工程项目建设的需要，现在大部分高职院校道路桥梁工程技术专业都把AutoCAD课程作为本专业的专业核心课程来进行讲解，培养高职学生识图绘图的专业能力和技术水平。那么如何培养学生对AutoCAD软件的绘图兴趣，在课堂中增强师生的互动，提高学生使用AutoCAD软件的绘图水平和举一反三的教学效果，成为AutoCAD课程教学的重点和难点。

在传统的AutoCAD教学过程中，教师根据教材编写授课计划，然后根据教材按照固定的章节进行讲授。大部分选取的教材都是通用性质的，在讲授的过程中采用多媒体教室演示的方式进行，在AutoCAD绘图命令的讲授过程中按照点、直线、圆、圆弧等顺序讲解；在AutoCAD编辑命令的讲授过程中按照复制、偏移、修剪、倒角等顺序讲解。这种以AutoCAD命令为核心的教学方法有以下缺点：

1.教学过程缺乏对道桥专业的针对性，学生学习课程后不能和实际的道路工程图纸进行有效的衔接，无法把每个知识点通过工程实例有效的的连接起来，对于桥梁、公路工程特有的符号和标注甚至没有涉及到。其次单纯的理论教学枯燥、无趣，重点难点不容易区分且很容易遗忘，造成学生对所学的知识运用能力差的现象，无法培养学生的学习成就感，会使学生的学习兴趣大大降低。

2.教学过程还是以教师为中心，不利于学生积极性的提高和创造性的发挥，不利于调动学生的主观能动性和学习的自主能力和团结协作解决问题的能力，不利于形成师生良好互动的课堂效果，造成教学效果差，学生学习不主动的现象。

针对AutoCAD课程对道路桥梁工程技术专业学生的重要性和特殊性，我对道路桥梁工程技术专业尝试采用了任务驱动教学法进行教学，收到了良好的教学效果。任务驱动教学法是指以实现既定的教学目标为基础，通过具体的、和道桥专业相关的工作任务为课堂教学的载体，将理论知识和专业知识进行系统整合后在每一个工作任务中进行阐述，让学生在绘制实际工程图纸的过程中学习知识、领会专业内容，使工作任务成为教师和学生互动的核心平台，充分发挥学生的主体作用，完成教师“教”和学生“学”的统一。经过几个学期的教学，对任务驱动法在道路桥梁工程技术专业AutoCAD课程有点心得体会。

任务驱动教学法我把它分为工作任务设计、工作任务分析、工作任务实施、工作任务的评价几个阶段完成。

一、工作任务设计：

工作任务设计是教师在授课之前对AutoCAD课程所有工作任务、所有理论知识的认知和整合，是站在全局基础上对课程知识的重构和序化过程。工作任务设计的好坏直接关系到教学效果的好坏，要求任课教师在工作任务的设计过程中要注意把握AutoCAD课程的全局并对道路桥梁工程技术专业有一定的了解。在工作任务设计过程中注重教学效果和教学目标的实现，为学生设计一系列和道桥专业内容相关、难易程度适中、可完成和评价的工作任务，在工作任务设计过程中，应注意以下几个问题：

1.工作任务的专业相关性和专业性

工作任务设计是整个任务驱动教学法的重中之重，要使道路桥梁工程技术专业的学生提高学习AutoCAD的兴趣，所设计的工作任务必须和公路、桥梁相关，最好是实际的工程施工案例。只有这样的任务设计才能最大程度的激发学生的学习兴趣的学习潜能，同时能够培养学生的自主学习能力和团队解决问题的能力。我所授课的专业为道路桥梁工程技术专业，将来的就业面向建设施工单位、工程监理单位、公路养护单位等。所以我设计的其中一个工作任务是绘制人行横道及标线图，通过简单、真实的公路路口设计场景，激发了学生的学习热情，从图片中的交通标线到人行横道的讲解，理论知识点设计从点的阵列、多线的偏移量计算、镜像等相关的内容，这个任务设计要求学生动手能力强，同时加上一些道桥专业的公路工程课程介绍，实现了专业基础课程和专业核心课程的有序衔接，触类旁通，课堂上取得了较好的教学效果。

2.工作任务的难易适用性

AutoCAD课程使用任务驱动教学法教学要求学生具备良好的手工绘图基础以及相关公路、桥涵专业的识图、读图能力，同时要求该专业的同学具备一定的数值计算能力。AutoCAD课程任务驱动法中，该软件的绘图理论知识、绘图基本命令、绘图编辑命令根据教师所设置的工作任务的先后顺序具有跳跃性的特点，要求我们在工作任务的设计时要由简入繁，由易到难，循序渐进的考虑到本任务的学习效果和学习目标，又要考虑到和上下任务的难易程度衔接。授课开始的几个工作任务不需要太复杂，然后逐步加大工作任务难度，到最后的几个任务是综合性质的，是先前学习知识的积累和灵活的运用。

二、工作任务分析

工作任务分析是教师和学生互动的最重要的过程，是整个教学活动的中心。不管设计的是什么工作任务，最后的落脚点都是工作任务所涉及的知识点为学生所掌握。工作任务分析可以采取灵活多样的方式，比如分小组讨论或者个人问答的形式，采取读图、识图、分解图的过程层层进行，由外到内，由整体到局部，可以把一个复杂的工程图逐步分解为图形界限、外层图框、文字表格、绘图内容、尺寸标注等小任务，通过对工作任务的分析加强学生对知识体系的构建及学习的兴趣和解决问题的能力。在工作任务分析阶段，最后由任课教师带领学生共同分析，最重要的是给学生提供绘图的思路和想法，为学生提供方法的示范和思路上的启迪，简单说明绘图的命令和编辑的功能，为下一步工作任务实施埋下伏笔，调动学生的学习积极性。

例如：对于上一个工作任务设计（图1-1），我们课堂上采取了分组讨论的形式，小组成员踊跃发言，各抒己见，任课教师进行工作任务最后的分析，得出本任务的绘制流程：

该工作任务需要绘制的人行横道及标线，是一组有一定宽度、有序排列的水平线。其包含的主要图形要素包括多段线、圆弧。粗实线、细实线和点划线。

道路路线包含一条路中线、两条路边线，可用多线进行绘制。人行横道及标线可用多段线命令绘制一个单元，通过“阵列”“镜像”命令复制出多个单元。

绘制导向箭头时，也可先绘制同类箭头的一个单元，再采用“旋转”“镜像”等命令生成不同方向的箭头。

与前面任务中图形相比，人行横道及标线图形由多组单元复合而成，图形复杂，在绘制过程中仅仅使用绘图命令或绘图工具不能完全胜任这些复合图形的绘制，为了满足绘制需要，因此应该掌握相应的绘图技法――夹点。

通过工作任务分析，学生了解到该工作任务的框架结构及绘图的先后次序，明白了用哪些绘图命令、编辑命令可以画出这个任务，为下一步知识的讲解打下良好基础。

三、工作任务的实施

在经过工作任务分析的基础上，教师通过多媒体计算机逐步讲解该工作任务需要的知识点，在讲解的过程中可以加入小的实例来加强学生对AutoCAD绘图命令的理解和掌握，例如：讲到点的定数等分我们可以画一个五角星等。讲解的同时要注意重点、难点的分解，尽可能把理论知识贯穿于图例当中，并在讲授的过程中给予学生充足的练习时间。并针对高职学生的学习特点进行分层指导：对于学习兴趣高，掌握知识较好的学生，提出相关的深层次的图例让其解决，增加其学习兴趣和提升其举一反三的绘图能力；对于基础较差的学生，由教师进行巡视、指导，增强其学习兴趣，培养其分析问题、处理问题的能力。在教师讲解完成整个任务后，由学生进行练习，教师进行指导。引导学生完成相关的工作任务，解决学生实践学习中的问题。

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0 引言

工程技术和企业管理所需要的人才主要依赖于高等职业教育，高等职业教育培养出大批为国家经济发展科学进步做出伟大贡献的人才。传统教育看重的是专业知识的传授，如今综合素质教育和能力的培养出现在人们的视线范围中，并迅速得到人们的关注。高等职业教育人才培养应该以学生多参加实践经验学习，理论和实践有效的结合、校企合作。道路桥梁工程技术专业被单独列为一个学科，是为了满足市场的需求，以及工作生产要求，服从管理能够满足服务第一线的发展要求。现在的道路桥梁工程技术要求人员必须掌握牢固的知识结构拥有良好的职业素养[1]，这和之前道路桥梁工程技术人员培养模式是截然不同的。所以高等职业教育人才培养模式就必须改革创新。

1 道路桥梁工程技术专业人才培养的问题所在

为了满足市场对道路桥梁工程技术人员的需求我国很多高职院校都增开了道路桥梁工程技术专业，其中辽宁交专和福建交院为我国道路桥梁工程技术培养出大批人才，这也与它们的教学模式有关。所以解决高职教育中所存在的问题就应该从它的教学模式出发。就现阶段我国人才培养教学模式问题进行归纳：

2.1 道路桥梁工程耗时长，教学时间和实践机会有限 道路和桥梁的修建都是一项很大的工程，因为它必须考虑首先是安全问题，还有地理环境给施工都会带来巨大的麻烦，并且还存在着很多不定因素，所以道路桥梁工程耗时是很漫长的，但是高等职业院校的授课时间又有限，这就使得教学模式很现实是存在差别，学校的实地实践也会因为道路桥梁工程中存在着安全隐患而着重考虑它的可行性；从而减少学生的实践机会[2]，然而课堂实训又因为它和现场施工落差很大，使得学生没有身临其境的感受，所以让教学缺乏真实性。

2.2 教学教师不符合“双师型”教师的发展要求 “双师型”教师具有牢固的理论知识做依据同时还具备丰富的动手能力，不仅能够清楚了解到社会道路桥梁工程技术的发展[3]，还可以在理论上对学生作出与之相应的现实运用。然而现阶段我国高等职业学院的教师普遍存在只会纸上谈兵的现象，对实际的工程了解并不多。

2.3 实训基地建设不完善，使得实训不能达到预期效果 在我国，高等职业院校都拥有自己的实训室，实训室中配备先进的设备，但还是存在教学效果不理想的现象，导致这个现象的主要原因是因为设备不配套无法有效利用，这也会造成资源的极度浪费。

3 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术人才培养模式的改革与创新

辽宁建筑职业学院意识到道路桥梁工程技术的教学模式上存在的问题，又结合自身学校的特点和教学现状，参考了国内外优秀的高等职业院校的成功案例，在人才的培养模式上提出了以下改革和创新：

3.1 合理的制定人才培养目标 道路桥梁工程技术对人才的要求是：熟悉道路桥梁工程技术的专业理论知识，能够运用公路勘测技术、路面路基工程技术以及道路桥梁施工技术在道路桥梁工程建设中。教育学生拥有良好的职业道德和不断创新的能力，听从党的指挥，坚持党的领导，注意学生的日常行为让学生符合德智体美劳全面发展的新型人才，学生在毕业后可以迅速找到符合自己专业的工作；可以发挥出自己所学的现场技术安全管理等诸多的知识技能。

3.2 合理的安排课程，运用科学的教学体系 道路桥梁工程技术专业的课程体系主要由基础课程和职业岗位课程以及拓展课程组成的，这三个课程之间的组合有利于培养出更多符合社会发展的人才。职业基础课程主要是对学生进行入学教育，灌输等伟大思想，以及法律教育等；职业岗位课程主要是让学生学习应用力与结构的物理知识以及建筑结构的专业知识等；职业拓展课程则是让学生明白交通工程的概述以及相关道路的文件[4]，各课程之间相互协调使得学生全面发展更符合道路桥梁技术对人才的要求。

3.3 加强校内外实训基地建设，让学生尽可能多的实训操作 道路桥梁工程专业得到学校高度重视，加大了对道路桥梁建设的投入，具有效统计辽宁建筑职业学院已经拥有道路桥梁工程设备近两百台；同时道路桥梁实训教室也有两个，这可以让学生在实训教室完成土工试验、路基路面检测以及道路工程所需要的材料进行检测，这些都有助于学生在今后走向工作能够更快上手，让学生尽可能多的进行实训操作。

4总结

市场对人才的要求发生了改变，这就要求人才培养模式以及教学课程体系跟上市场变化的步伐，让学生对基础理论知识掌握得更牢固，也提高了实操水平，激发了学生们学习的积极性，实现了提高学生综合素质的目的。

参考文献：

[1]王琦.高职院校道桥专业人才培养模式的改革与创新――以辽宁建筑职业学院为例[J].价值工程，2015，30：178-179.

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1 传统实习实训教学方式的不足

道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才，由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求[1]。

学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源，学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所，并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区，交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限，不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观，可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑，一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。

学校的实习参观多为毕业前半年或者一年，但道路桥梁工程工期时间长，学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多，带队的专业教师及管理人员数量较少，致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。

如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散，专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。

2 实习实训教学的改革方法

2.1 确认实习实训教学的目标

高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才，因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合，重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时，学校要以企业对人才的具体要求为导向，努力提升学生的专业理论知识和应用能力，提升学生的实践经验，培养写生的创新能力[2]。

2.2 实习实训课程内容与企业要求相结合

教师可以对企业进行实习考察，了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合，让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性，也提升了实习实训教学效率，让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会，积累了专业实践经验。

2.3 建立完善的实习实训教学管理办法

实习实训教学与传统的教学方式不一样，学生需要进入到实习现场进行实践操作，因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学，也直接影响着实习实训教学的质量。

在制定实习实训教学管理办法时，学校应注意四个方面：①细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容，做到权责分明；②监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果，保证实习实训教学的整体效果；③对实习实训期间所使用的设备均要做好记录，制定完善的申请使用与归还验收制度，为实习实训教学提供良好的硬件支持；④完善实习实训教学的监督管理体制，保证学生在非集中式实习实训教学质量[3]。

2.4 建立完善的实习实训基地

学校应学校应加大建设力度，建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备，基于常规试验及检测的相关项目，编制出更适合教学的实训项目，使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测；室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况，让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等，并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时，系统的设置实训项目，使“工学”有机地结合在一起，使同学们能更快地适应施工现场工作。

2.5 建立有质量的实习实训教学团队

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随着我国公路基础设施建设的不断完善，交通行业公路设计、建设、施工质量与水平的不断提高，我国公路交通企业也进军开拓国际市场，为其带来新的发展机遇与经济增长点。与此同时，涉外公路企业急需一大批既精通专业、又懂英语、熟悉国外工程知识体系的高素质交通人才。

基于市场迫切需要与新的形势背景，长安大学公路学院于2009年在全国首开“道路桥梁与渡河工程专业（国际工程班）”（后简称国际班）并招收第一届本科生。国际工程班的专业体系与课程设置参考了我校国家级特色专业“道路桥梁与渡河工程专业”与国家级重点学科“道路与铁道工程”的相关方案。

为了实现全面提高学生素质，切实提高学生专业知识应用能力，国际班专业基础课与专业课程均采用双语教学手段进行教学。然而，由于双语教学手段与传统教学手段存在较大的差异，有关大学双语教学的教学效果评价，尤其对大学生专业技能和外语能力影响方面的研究较为匮乏。积极探索和开展道路桥梁与渡河工程专业双语教学方法，培养既精通外语又懂专业、具有国际意识和跨文化沟通能力的高层次、高素质的复合型工程技术人才，具有重要意义。

课程体系的设置

道路桥梁与渡河工程国际工程班（以下简称国际班）的课程体系分为：公共基础课程、专业基础课程、专业课程及实习实践与综合设计四大组成部分。

大学一年级与二年级上学期进行公共基础课程的学习，其中包括：高等数字、线性代数、计算机基础、概率论与数理统计、大学物理、理论力学、大学物理、VB程序设计、交通土建制图、政治课、体育、美术鉴赏等课程。

为了提高学生的英语阅读、听说、写作与应用能力，学校针对国际班学生加大英语课程设置与学时安排。在大学一年级与二年级专门开设综合英语（四个学期，每学期80学时）、英语高级阅读课程（两个学期，每学期32学时）、英语写作课程（两个学期，每学期32学时）；同时为了有效提高学生的听说能力、营造英语学习氛围，开设由外国教师讲授的英语高级口语课程（四个学期，每学期32学时）。

国际工程班所培养学生的就业定位主要以服务涉外公路工程的中国企业以及外国公路工程咨询或设备公司驻国内的相关机构，这就要求学生除了具有较强的专业知识与较宽的专业视野，还需要具有一定的管理知识水平。国际工程班的专业课程体系也就不宜按国内某一专业较为详细专业课程体系进行设置，结合“公路工程专业”、“桥梁工程专业”、“公路工程管理”专业等相关主干课程，设置了专业基础课与专业课程22门：材料力学、结构力学（上、下）、土质学与土力学、基础工程、工程地质、水力学与桥涵水文、道路工程材料、测量学、道路勘测设计、路基工程、路面工程、公路施工组织与概预算、结构设计原理（双语）（上、下）、桥梁工程、交通工程、隧道工程、公路建设项目可行性研究与后评价、CAD与国际工程制图实务、外资贷款项目建设管理实务、欧美设计规范释义（上、下）、国际工程承包实务、土木工程合同管理（FIDIC）。

国际班学生的专业基础课、专业课程学习、实习实践与综合毕业设计各个环节均采用双语教学的授课模式，从而实现了英语教学贯穿四年本科教育的无缝衔接，有效提高学生的专业知识的英语学习与应用水平。

教学大纲的制订

对于数学、物理、计算机、政治课等公共基础课程，其具有知识体系健全、内容经典、学习对象广、授课方法相对固定等特点，同时考虑学校的教学资源与现实条件，公共基础课的教学大纲与其他专业相同，教学手段亦大多仍以汉语教学为主。

材料力学、结构力学、土质学与土力学等专业基础课对构建国际班学生的专业知识体系具有重要的作用，该系列课程采用双语教学。一般情况下，大多数专业基础课在国外大学中都可以找内容体系与知识结构具有高度相关性的对应课程，教学大纲制订时考虑国内教学特点与学生的学习能力，重点参考国外相关课程的教学大纲。

路基工程、路面工程、桥梁工程、道路勘测设计等专业课程，由于我国专业划分与国外专业划分及课程设置方面具有很大的差异，很难找到高度相关的对应课程。在制订专业课程教学大纲时，一般根据国内课程的教学大纲，多方面收集国外各所大学相关的多门课程以及相关的技术指南、设计方法、研究报告等，编制双语课程的教学大纲。

国际工程班专业基础课程与专业课程的任课教师大多数具有在国外著名大学留学经历，对西方教学系统的切身体会和多年在国内高校任教的经验，对课程有着深刻理解和熟练使用英文能力，从而为各门课程双语教学的顺利实施提供了保障。

授课方法的采用

在双语教学授课过程中考虑到每门专业基础课程及专业课程的课程体系、教学目标、教学内容，同时结合各门课程主讲教师的个人情况，在课程教学中采用较为灵活的双语授课方法。由于学生前期已经经历了持续的、大量的英语教学，其具有一定的听、说、读、写能力，授课形式大多采用PPT多媒体辅助教学与传统教学手段相结合的模式，各门课程的PPT均采用英语，教师一般采用英语授课，这样不仅继续提高学生在专业课程的听、说、读、写、译五方面技能，而且可以进一步强化学生的英语思维习惯。英语讲授时间占60%～90%。对于某些新的名词与术语，在国内行业经常采用的约定俗成术语，在英文PPT中加少量中文以方便学生学习了解。从而让学生在国内参加工作时，不会说出“外行话”。部分课程安排适当的讨论课，要求学生在做大量准备之后，采用全英文方式进行参与。

在双语课程的教材方面，对于专业基础课程，大部分课程可以找到相关的国外教材与资料，可以为学生提供人手一本的英文资料。力学方面的课程一般不再另行配发中文参考教材，道路材料、土质学等课程还会给学生配发一本中文教材作为参考资料。而对于专业课程，由于专业性强、范围较窄、体系也较为独立，国外很难找到与该课程高度相关的教材，一般情况下，均由授课教师根据其国外留学期间收集的资料及网络资源，广泛参考大量的相关专业书籍、规范、指南、报告等，编写成电子讲义，给学生指定一些中文资料作为参考。目前多门专业课程的授课教师正在独立编写适合国际班学生的双语课授课教材，该举措也得到学校的大力支持。

考核方法的制订

对学生定期的进行考核是检验教学成果的一种有效方法。考核应是多方位的、立体化的，比如对国际上本专业的比较先进的英文专业术语，可以在考试中适当笔试，多鼓励学生结合讨论课收集的东西对某一领域的小方面用英语谈一下展望，然后进行口试等等。课后作业和平时的课堂小测验也可以作为考核的一部分。另外，在考核方法的制订中对各种考核方式的比例划分和考核范围也都要进行规划。

根据双语教学特点，考虑切实提高学生动手能力，注重平常学习。一般情况下，平时成绩占60%，考试成绩占40%。

结 语

随着世界经济全球化和教育国际化的进程的不断深入，我国高等院校开设专业方向的国际化教育或单一课程的双语教学已经非常普遍。本文结合长安大学开设的道路桥梁与渡河工程专业（国际班）的建设，从课程体系的建设、教学大纲的制订、授课方法的采用以及考核方法的制订等方面对该专业的双语教学体系进行探讨，可为其他高校国际工程专业的建设及专业课程双语教学的实施提供一定的参考。

参考文献：

[1]孙华飞，易成，，鞠杨.土木工程专业课程双语教学的探索与思考——以“钢筋混凝土结构基本原理”课程为例 [J].煤炭高等教育，2012， 30 （5）： 118-120.