电子新能源专业范文

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）46-0093-02

一、大学生科技创新能力培养的意义

创新的英文“innovate”其注解为“make change”（改革），即突破旧的思维定式和常规戒律，发现某种独特的、新颖的、有价值的新兴事物及新的思想活动。总理在2015年政府工作报告中就提出“打造大众创业、万众创新”的号召，激发广大民众创业精神和创新基因来建设创新型国家。

金陵科技学院树立“需求导向，能力为本，知行合一，重在创新”的人才培养理念，有效地加强了大学生科技创新指导工作，提升了我校高级应用型人才培养的质量。

电子信息类专业包括计算机、通信、电子、光电等一系列热门专业，是21世纪及未来世界各国重点发展的热门学科之一，和人们的生产生活息息相关。电子信息类专业的知识发展和更新速度很快，在应用型本科院校对学生培养过程中，需要在培养过程别注重对科技创新能力的培养，才有可能使大学生在学习过程中和未来的工作中大胆进行科技技术创新，担当起未来建设中国特色社会主义国家的历史重任。

金陵科技学院积极响应国家的“引导一批普通本科高等学校向应用技术类型高等学校转型”决定的一项重大决策，以人为本；立足于南京软件名城的需求视野，为积极响应江苏省培养软件类卓越工程师及南京市建设“国际软件名城”的重大需求，培养具有创新精神、创业意识、创造能力的应用型技术人才，力争把学校建设成以南京软件人才培养为特色的地方性应用型本科院校。

二、电子信息类大学生创新能力培养的内容

2016年，学校关于本科专业的人才能力培养修订工作以国家和江苏省中长期教育改革和发展规划纲要和国务院办公厅颁发的《国务院办公厅关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》等为指导，提出并强调要大力发展创新应用型本科人才培养模式，再次加强了对教学环节中实践环节的重视程度，要求把实践环节体现在教学方案的实施过程中，加强校企联合和校企共建实验室，树立牢固的终身教育、素质教育和创新教育的教育理念。

电子信息类作为一门实践性要求很高的专业，如何加强大学生科技创新能力培养，是电子信息类专业人才培养时需要面临的棘手问题。根据国家科技创新的思想和应用型大学发展方向和电子信息类专业特点，学校花费了大量时间加强了电子信息类科技创新能力的培养。主要具体体现在以下几个方面：

1.建设一支具有高素质和创新型的教师队伍。应用型本科院校科技创新的第一步是要建设一支具有高素质的创新型教师队伍。教师是大学生科技创新能力培养任务的承担者，教师的科研水平和创新能力，直接决定着所培养大学生的创新能力。

在这方面，金陵科技学院鼓励教师积极参与到大学生创新能力培养过程中，在教学和科研过程中实现教学与科研相结合。一方面，教师的科研项目团队加入了学生的新兴的血液，可以加强科研团队的建设，而且新思想的加入，可以碰撞产生很多新的火花。一部分学生加入科研项目，并在项目中提出独特的创新见解；另外一方面，学生可以直接或间接地参与到老师的科研项目活动，动手能力和科研兴趣都得以提升，促进学生对所学知识的理解和掌握。

此外，学校还一直开展大学生导师指导制，每年经过严格的选拨工作，选拔出一定数量的优秀科技创新导师加入学生的科技创新工作队伍中。根据大学生人数配置一定比例的科技创新导师，指导学生完善知识结构，提高实践创新能力，提高理解力、想象力与创新思维能力，取得了很好的效果。

2.通过科技讲座培养学生兴趣。大学生是现代科技创新的承担着，大学生的兴趣爱好是科技创新的动力，所以我们要充分尊重学生的主体性，注重开发学生的潜能，培养大学生科技创新兴趣也是教育环节中非常重要的环节。随着《政府工作报告》“大众创业、万众创新”的提出，我校发展思路中进一步明确了办应用型大学的目标，鼓励学生开拓创新，充分发挥专业特长，积极投身到学校的事业发展中去。

学校每年一定数量的科普宣传、教授面对面、专业认知实习、科技创新讲座等一系列的活动，活跃校内创新文化氛围，搭建良好的学术交流平台，提高学生的科学研究兴趣和科技创新能力。

同时，要求本科生每学期参与2次以上的科技创新讲座，本项目结合实例讲解或者分享大学生的科技创新活动，分享科技创新的经验和成果，对项目开展、论文写作和专利申请等内容进行指导。在讲座举行后，对科技创新感兴趣的学生可以和老师或者项目负责人继续保持联系并交流，在大学生以后的学习过程中进行大胆的科技创新工作，取得了很好的成果。

3.鼓励学生参与竞赛和。组成由以指导老师和学生的团队，参加电子信息类科技创新比赛和技能竞赛。每年学校组成都有一定数目的学生获得有大学生创新创业训练项目、省级指导项目资助，在大学生创新创意大赛、互联网+创新创意大赛、大学生创新创业大赛和中美创客比赛取得了不错的成绩。

在竞赛和学习过程中，学校还大力注重把学生科技创新能力培养转换为创业能力的培养。在项目开展进行过程中，进行论文指导和专利讲座，指导学生、申报专利（含软件著作权），在国家级期刊，申请发明专利和实用新型专利。让学生更多地了解创业，了解学生学习与创业之间的关系，明确自己的学习方向。

三、经验和不足

在近年的大学生科技创新指导过程中，我们也得到了一定的经验，科技创新能力的培养一定要结合大学生的知识水平和兴趣爱好，因材施教地布置不同的任务。比如大一的学生重在积累和科研创新工作的启蒙，大二学生重在专业知识的积累和提高和科研创新工作练习，大三和大四学生可以结合专业兴趣开展一定的比赛来锻炼自己，大四学生可以面向实习单位和就业单位培养一定的职业技能训练。在尊重学生兴趣爱好的前提下，要给学生自由发挥的空间，在关键技术方面进行重点指导和技术把关。

当然，在具体的工作过程中，也存在着一些着不尽如人意的地方。主要表现为：一是观念的问题，现在高校和老师甚至是学生对学生创新能力的培养做得还不够重视，总感觉学生是被动地接受知识，而不是主动去学习。二是现在的大学生比较忙，大二大三学业学习时间比较多，没办法持续投入科技创新工作的时间和精力，部分学生转到卓越班学习后，抽不出时间进行工作，耽误项目的进展。大四学生要实习、考研和找工作，也抽不出时间来进行科技创新工作。三是应用型本科院校相对科研类高校，实验设施相对缺乏，学生的动手能力锻炼不足，希望未来可以有大学生科技创新的实验室和科技孵化园。

四、结语

本文阐述了应用型本科院校在当前“大众创业、万众创新”社会历史发展背景下，开展大学生科技创新能力培养的重要性，结合我校电子信息类大学生科技创新能力培养的几项重要措施，总结了学校在电子信息类大学生科技创新能力培养工作中总结出来的经验和对未来大学生科技创新能力培养的建议。

参考文献：

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[2]陈小虎，雍海龙，黄洋.新兴大学与转型发展[J].高等工程教育研究，2016，（2）：136-142.

[3]刘德才.论大学生科技创新能力的培养[J].中国成人教育，2016，（1）：81-83.

[4]王强，高婷婷，曹永成.应用技术大学信息工程类科技创新人才培养模式的探索与实践[J].时代教育，2016，（5）：21.

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1.引言

一体化教学以培养学生的职业能力为本位，旨在提高学生的综合素质，采用理论教学与实践相结合的方式，使学生能将所学的理论知识及时消化吸收，目前在职业教育中广泛采用。一体化教学可以达到：教学从“知识的传递”向“知识的处理和转换”转变；教师从“单一型”向“双师型”转变；学生由“被动接受的模仿型”向“主动实践、手脑并用的创新型”转变；教学组织形式由“固定教室、集体授课”向“室内外专业教室、实习车间”转变；教学手段由“口授、黑板”向“多媒体、网络化、现代化教育技术”转变。

多元智能理论是美国哈佛大学教授、当代著名心理学家和教育家霍华德·加德纳提出来的，他认为人的智力包括语言、音乐、数学逻辑、空间、身体运动、人际关系、自我认识、自然观察等八种智能。智力并非像传统智力定义所说的那样是以语言、数理或逻辑推理等能力为核心的，而是以能否解决实际生活中的问题和创造出社会所需要的有效的产品的能力为核心的。加德纳承认每个人都或多或少拥有不同的八种多元智力，这八种智力代表了每个人不同的潜能，这些潜能只有在适当的情境中才能充分地发展出来。智力之间的不同组合表现出个体间的智力差异，教育的起点不在于一个人有多么聪明，而在于怎样变得聪明，在哪些方面变得聪明。

2.高职学生需要基于多元智能的一体化教学方法

高职学生在智能结构与智能类型上与普通高校本科生有着本质的区别，他们是以形象思维为主的具有另类智力特点的青年，而以形象思维为主者可以培养成技术型、技能型、技艺型的人才。他们与普通高校本科生是同一层次不同类型的人才，没有智力高低之分，只有智能结构类型的不同，这样，我们不能用培养抽象思维能力的课程和教学方法来培养以形象思维为主的学生，于是职业院校在各方面都要区别于普通高校本科的教学。

我们通过开展基于多元智能的一体化教学后，对200名学生的受访调查表明，对该课程有兴趣的学生占72%，较有兴趣的占20%，没有兴趣的占8%。实践证明，该教学方法提高了学生的学习兴趣。另外，参与各种与专业相关的协会学生人数和通过省级技能抽查的合格率明显提高，学生的实践技能和理论水平也有大幅度的提高。通过基于多元智能的一体化教学尝试，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。理论指导下的技能训练，使学生学到实在的本领，自信心增强。由于激活了兴趣和积极性，学生的隐性知识或能力显性化明显在加快。

3.多元智能在电子信息技术专业一体化教学中的课程策略

（1）树立多元智能的课程目标观

人人都有自己的智能强项与弱项，只要有适应的课程和学习环境，每个学生都能得到相应的发展。反映并满足学生智能的多样性，开发每个学生的多元智能并促进其发展是课程应追求的目标。因此，教师在确定课程的目标时要找到发挥每个学生智能优势的“切入点”，调动学生主动参与、展示才华的积极性，促进全体学生的全面发展，使每一个学生在每一个阶段都有收获，要把“学以致用并真正理解”作为教学的一个直接目的。

（2）树立多元智能的课程内容观

为开发学生多元智能，达到“学以致用并真正理解”的目的，在课程内容上，要强调综合化、过程化，在一体化教学的实践中，要重视专题作业与核心知识主题，要让实践与学习围绕某一主题、某一任务或核心知识，运用多种手段，把相关知识、技能的内容进行整合，使之形成体系，贯通起来进行实践与研究学习，从而达到开发多元智能与对主题深刻理解的目的。

（3）树立多元智能的课程资源观

“多元智能理论”强调开发课程资源，倡导“教育要生态化”，主张让学生到“广阔天地”中去学习，实施“情景教育、体验教育”，使课程实施在真实、具体、丰富的情景中进行，以达到开发学生多元智能的目的。“教育要生态化”，就是指教育应该是“活”的，与实际工作情况尽量吻合。因此，教师在准备教学时应尽可能开发课程资源，开发企业资源，开发校本资源，使学习环境尽可能接近工作实际，加强教师之间、学生之间、师生之间的合作。

（4）树立多元智能的课程评价观

“多元智能理论”强调评价应在课程实施的具体情景中进行。课程内容既是学生学习的媒介，又是教师和学生评估的工具，例如对学习所得“产品”进行过程化的评价和结果评价。这种淡化了课程和评价之间界限的评价，便于教师和学生双方在动态的具体情景中“多元化”地评价自己和对方，也便于学生及时进行自我反思，将自己的智能强项与弱项加以比较，总结成功经验和失败教训，自觉地改进智能弱项，发展智能强项。

4.多元智能在电子信息技术专业一体化教学中的教学策略

（1）注重言语训练发展语言智力

在多元智能一体化教学过程中，多让学生回答问题，问题并不一定都是专业知识方面，可以从生活入手，找一些学生感兴趣的话题，增加课堂气氛，从而有目的、有意识地去锻炼他们的语言表达能力。也常和他们讲一些毕业后找工作去面试的情景，告诉他们语言表达能力是很重要的，有意识地去强化他们的语言智能，给每一个人施以展示自己的机会，尤其是那些平时沉默寡言，不善言辞的学生，更要重点关注，通过挖掘语言智能让他们从中找到自信，体会到快乐。例如在做《照明电路的安装和检修》中，以合作小组的形式来开展活动，两人一组，动手操作能力强的同学负责操作，而语言智能强的同学则负责记录出现的相关问题及解决措施等，再请他对本小组和相邻小组其他同学的操作状况进行评价，这样对他们的语言表述能力有着很大的提高。

（2）利用学生音乐智能

电子信息技术专业中很多的定义、原理较为抽象，仅凭一段文字是很难使学生对其有一个形象的了解的。在教学过程中适当地运用音乐——节奏智能，则可使枯燥乏味的知识趣味化，抽象的概念具体化，深奥的理论形象化，能使学生产生从感性到理性认识的飞越，并能激发学生的学习热情，调动学习的积极性。因此，灵活多样恰到好处地运用音乐——节奏智能，将会起到事半功倍的效果。

（3）逻辑训练增强数理智力

逻辑-数理智力主要指运算和推理的能力，表现为个体的人对事物因果关系的敏感，擅长推理，具备这种智力对于学生的分析和解决问题的能力尤为重要。教师在授课过程中要环环相扣，引导学生推理、归纳总结，让学生在感悟中增强逻辑运算能力。

（4）利用视觉发展空间智能

视觉—空间智能可以借助多媒体辅助教学，多媒体课件能以其生动的魅力和丰富的内涵向学生提供形式多样、功能各异的感性材料，形象生动的画面，可以把学生带入宽松愉快的学习环境，让学生能够主动地进行知识的探索，从而使原本枯燥无味的公式、电路图、原理变得富有吸引力。

例如在讲解单片机的计数器内容时，如果只是单纯地讲解理论知识，学生只能从定义上了解，如何完成计数的及如何运用便不是很清楚，如果使用多媒体课件来演示计数器的计数过程，这样就可以将课本中不动的图形变为移动的动画，遵循了学生的思维由浅入深、由表及里，从具体到抽象、由现象到本质的循序渐进的思维过程，使其从形象思维上升到抽象思维。

（5）充分调动学生身体运动智能

由于学生参差不齐，教师应正确对待学生自身知识水平的差异和实践能力的差异，不同的学生对教学形式的适应性是不同的，智能的表现与发展也有所不同，有的学生面对复杂的理论知识很茫然，但另一方面他的动手操作能力却可以非常的强，我们应该用他动手操作能力强的智能优势来带动他学习理论知识弱的不足。

在平时的电子电工实验、实训中让动手能力较低的学生熟练掌握电路的连接和元器件的识别；动手能力适中的学生则要求学会排查电路的故障，同时能够熟练使用仪器仪表；让能力较高的学生自己设计电路板，开展发明创造。对每次实验、实训操作标准规范、用时较少的学生，大力加以表扬，从而起到激励竞争的作用。

（6）加强交往发展交流智力

有些学生不喜欢学习，或者在学习上有很大的困难或障碍，但他们人际交往能力却非常的强。教师要多与其沟通，充分发挥调皮孩子的优势智能，帮助他们找回自信心，不要戴着有色眼镜去看待他们，将会让我们收获到很多的惊喜。

（7）带动学生充分认识自我

自我认识智力是指能够有效地理解别人和与人交往的能力。在一体化教学过程中，让学生首先开展自评活动，自评是自己对自己的评价，鼓励学生对自己的学习态度、学习纪律、学习成果、探究能力、合作情况、语言表达能力和积极参与的行为表现等等，进行主动、客观地自我评价，总结自己的体验，这种评价方式能可以看出其对所学内容的理解程度，发展个人内省的智能，提高学生的自信心，也能使学生看到自己的不足，在自评中可以充分放飞学生的思维。之后进行组内互评，互评是学生之间站在同一个高度的相互评价，能起到共同提高的作用，促进对自身学习成果的反思，在互评中可较好地激活学生的思维。

（8）挖掘学生自然观察能力

一个人自然观察智能可以分成三个层面：观察能力、辨别能力和分类能力。在电子教学过程中，要让学生多观察，多总结，然后根据各种方式进行分类，以提高学生的分析、总结问题的能力。

（9）综合智能的应用

运用多元智能理论进行一体化教学，并不是每节课都必须同时进行8种智能的训练，而是要求教师树立起学生智能是有差异的观念，教师应在课堂教学中根据内容与学生智能的发展实际，有选择地进行某几方面的智能训练，改变过去那种用单一的教学方式去对待不同智能类型学生的做法，进而引导学生利用智能强项进行学习，并发展智能强项，达到弥补智能弱项的目的，以促进学生多元智能的全面发展。

5.多元智能在电子信息技术专业一体化教学中取得的成效

多元智能理论指导电子信息技术专业课领域进行分层分组教学，为不同智能水平的学生搭了成材的平台，充分挖掘了学生的个性潜能，使他们的智能得到充分的发展，从而提高了学生的自信心。学生获得了一技之长，为今后走上社会挣到了立足之本，从而看到了人生的希望，实现了“人人都有才”的教育理想。只有这样，才能有效提高学生的综合职业能力，也才能为社会培养出合格的应用型人才。

参考文献

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关键词 公交；环保；新能源；维保模式；推广应用

中图分类号 U472 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0234-02

随着国家生态文明建设和环保战略实施，公交行业发展新能源战略顺应时展趋势。受社会公共资源、技术共享资源、配套设施、专业维修技能等因素影响，新能源公交车辆推广应用仍处于初级培育阶段，其管理经验处于摸索期。为响应国家生态文明建设，根据深圳市节能与新能源工作方案，深圳巴士集团于2009年6月率先投放营运新能源公交车（目前有386台混合动力及纯电动大巴，占运力总数23.23%），走上新能源车辆推广应用的探索之路。本文从这一角度出发，深入探讨一条适合公交行业发展的新能源公交车维保管理模式。

1 积极心态认识新能源，危机意识学习新能源

新能源汽车作为新技术应用综合体，受知识普及和社会资源局限影响，自投放之日起，技术线人员对其普遍存在畏惧心理。新能源汽车应用三年多来，通过深入接触，原来新能源汽车电子技术早已应用在我们日常生活中，比如电池系统技术（电动单车）、高压电子及电路集成（电视、洗衣机等）、电机驱动技术（遥控玩具、电梯、电动单车等）、程序控制技术（电脑、电饭煲等）等。作为营运维保单位，只要我们端正态度，相信自己，以积极心态并结合日常生活认识新能源汽车技术，可帮助我们克服畏惧心态，更好营运维保这类车辆。

能源汽车中电子技术和能源技术的大量应用颠覆了常规燃油车动力传递模式，电子技术应用使企业原先具有汽车维修技能的员工进入技术初始学习阶段。但如果还沿用老一套机械维修技术去维修新能源车，可能要面临岗位淘汰，因为新能源汽车已没有多少机械部件可供维修。因此新能源汽车推广应用初期，一是要增强员工岗位危机意识，积极学习新能源结构原理，掌握理解《电工学》和《交流伺服电机及控制学》等基础知识，学会新能源车辆基本维修和故障诊断技能，实现机械维修向电子技术维修转型；二是开展实际就车维修技术学习，逐步摸索熟悉技术应用，通过点滴知识积累，掌握基本维护维修技能；三是通过专项系统培训学习，多看、多思考、多操作，理论联系实际，深入认识掌握新技术结构原理，提升维修熟练程度和经验值。只要我们在处理新能源故障时，克服新知识畏惧心理，做到事前安全防护，事中细心处理，事后总结经验，通过实践性操作和理论性技术培训，循序渐进，完全可以很容易掌握维修保养和故障诊断排除技能，实现技能技术转型，处理常见故障和保修。

2 转变保守观念，探索维保新模式

新能源汽车的推广应用，将会促使维保模式改革转型。本文认为新能源维保模式可从以下四种模式进行深入探讨思考。

模式一：专业自主维保模式

新能源汽车动力系统、能源系统、电控系统等核心技术差异，对检测设备、诊断调试仪器、维修技术和场站设施要求专业化。在推广初期，设立专业化维保车间，按照新能源汽车维保要求配置诊断设备仪器、基础配套设施和专业人员，便于新能源车辆集中维修管理、技术沉淀和经验积累，快速适应新能源汽车维修特点，利于专业化管理和专业技能提升，为普及推广积累保障管理经验。但公交行业受场站资源紧张限制，新能源汽车缺乏统一标准、缺乏专业技术和人才储备，新组建车间或现有车间转型投入大，对人员素质要求较高，不利于现有维修工知识技能结构逐渐转型，会集中造成大量富余人员。

模式二：常规与新能源混保模式

利用现有车间人员设施，通过增配检测设备和专业技术人员开展新能源车辆维保作业。开展常规车辆和新能源车辆混合维修，渐进式向维保新能源车辆过渡。通过格式化实操培训和周期性三定维保（定人定岗定标准）作业轮训，以点带面和言传帮带，促使现有维修工逐步掌握简单新能源汽车维保技能，通过潜移默化方式实现大多数维修工知识结构和技能转型，有利于提升整体人员的维修素质，缩短新能源维修技能的普及周期，不会集中造成富余人员。但不利于专业技能的快速提升和专业化管理，受技能结构和文化水平影响，初期维修质量难以保证，需增加大量专业技术人员，维修经验和管理经验积累沉淀周期长。为降低不利影响，可通过引进外脑弥补专业技能不足问题。

模式三：自主维修与购买服务混合维修模式

当前新能源汽车技术和检测设备缺乏统一标准，实用维修技术仍掌握在汽车研发单位，新能源汽车在研发设计、生产和售后维修过程中，衍生出的维修技术和故障判断排除技能仍难实现技术资源共享。对于专业性较强的电池管理系统、整车动力管理系统、驱动电机等项目，采取向专业厂商购买维修服务模式（或外包），由厂家提供整套维修保养，解决企业无法实现专业维修的困境。有利于解决目前维修技术、场站、专业人才紧张困境，快速保障新能源车辆维保需求，减少大量检测设备仪器投入和专业人员配置，缓解现有人员技术转型压力。但购买服务不利于使用单位新能源维修技术及经验积累，不利于新能源车辆自主维修能力提升，成本质量控制较难。

模式四：自主修理为主、委外修理为辅维修模式

在新能源车辆推广初级阶段，其维修技术受核心技术保密影响，主要分散在生产企业少数技术人员和售后服务队伍中，缺乏专业综合性维修技术人才。

一是通过与生产企业建立联合培训机制，对员工维修技能进行培训和现场作业指导，通过实操性反复动手操作，可使大部分现有员工掌握格式化保养作业技能，掌握基础性的自主维保技能。通过1-2年质保期内实践性学习摸索和培训，逐步掌握维修保养和判断故障技能，实现替换型自主维修。

二是通过挖掘引进外脑，取长补短，解决新能源汽车维修专业性维修和日常故障诊断排除问题，专业性较强的总成故障实施互换。

三是对于专业性较强的总成及电器管理模块，与专业厂商协议委托修理，实现技能互补。

3 优化维保业务管理体系，强化一线保障管理

当前公交行业维保体系基本上以维修车间为中心，以车队机务临修为延伸，车辆大修为辅助。新能源汽车尤其是纯电动汽车大量应用电子电路及控制技术，维保类型由机械维修向电子控制兼顾机械维修转变，重体力型向智慧诊断型转变，维保技术保障重点也需随之变化。

3.1 将故障类型和处理向一线转移

新能源车辆大量应用汽车电子电路技术、电机技术、程序控制技术和通讯技术，常规动力系统和传动系统等重型部件机构取消。作为基本单元电子元件和电路，其故障特性具有随机性和抽象性。故障类型向轻体力智慧型电子故障转变，周期性故障减少，随机性故障增加。故障特性转变促使技术保障重心向一线车队机务转移。

为做好一线技术保障，可通过强化培训一批具有汽车电工维修基础的人员，重点针对新能源故障诊断、控制电路原理、电机维修进行强化培训，使之掌握故障诊断排除技能，充实到营运一线；对现有机修人员进行单项专业培训，使之掌握某部位或模块维保作业技能，通过熟能生巧方式提升一线保障能力。

3.2 将故障诊断由经验型转向专业测试型

常规客车大量使用机械传动控制技术，辅以简单程序控制技术，其结构设计决定其故障诊断排除需要维修诊判经验，其故障因素较固定，可视性高，基本上通过经验积累和简单仪器辅助即可满足故障诊断维修需求，对检测仪器依赖度不高，通过定期拆卸检修保养提前发现故障隐患。

新能源纯电动汽车取消了重型机械传动机构，大量应用电子集成技术、程控技术和CAN通信技术，故障特性呈现抽象化和虚拟化，经验难以准确诊断故障，必须借助专业仪器和反编译程序将故障编译为可视性文字及代码，要求作业者熟悉电子电路及程控原理，而电子原件故障具有难预见性和随机性，难以通过定期拆卸检修消除故障隐患。必须借助专业仪器进行解读和参数比对准确判断故障，对专业仪器依赖度越来越高。

3.3 将保养维修由拆检型转向测试诊断型

影响保养间隔里程主要因素机械部件磨损周期，通过周期性二级保养和解体检查等方式保养，做到预前管理，保持车辆技术状况良好。而新能源车辆机械部件大幅减少，影响其二保间隔里程的因素主要是传动机构、转向系及盘式制动器磨损周期，该类部件通过周期性换油检查消除隐性故障。电子模块应用使故障很难通过周期性检修消除，必须借助检测仪器频繁对车辆运行参数测试比对诊断查找故障，以往作业模式无法适应汽车电子化应用需求。频繁回车间进行测试检查将直接影响车辆营运效能，车队机务常规性测试将成为日常检修项目，诊断仪器将成为车队标配。测试诊断故障和更换故障模块将是车队维修保养作业主流。

新能源车辆大量使用新技术，各机械部件寿命周期延长，按照以往方式保养将引起资源浪费，根据新技术对车辆保养周期和检修项目进行评估，尽可能利用周期性保养消除机械故障和可视性电子故障。

车间通过加强故障诊断培训和实操性拆装作业，掌握故障诊断方法和故障甄别能力，学习使用仪器甄别故障技巧和数据分析能力，提高新能源技术故障处理效率。

车队机务通过强化使用仪器甄别参数变化和数据分析故障能力，利用专业检测电脑及仪器，及时发现排除故障。通过采取车队模块互换，车间旧件修复实现新能源车辆快速保障。

4 规范驾驶员操作，掌握提升应急处理技巧

新能源时代，大量电子技术应用，带来的是大量隐形故障及突发性故障，故障及隐患可视化降低，要求驾驶员三检工作更加细心、对电子部件功能、味觉和异常敏感度要求增加；常规应急处理方法难以应对电子故障处理，要求驾驶员改变以往习惯和认识，掌握电子部件应急处理方法。本文认为，在新能源车辆时代，驾驶员必须掌握望闻问诊技能。望即多看，对各控制模块及线束要多看细看，查看有无破损松动及碰磨，运行中多观察路面通过性和状况，提早应变；闻即多利用嗅觉感知电池电器部位有无异常异味；问即发现异常多向维修技术人员问，掌握基本故障特征及应急处理知识技巧，确保及时发现故障；诊即掌握对车辆故障报警含义掌握及车载仪器诊断应用，知道哪些故障属于重大隐患故障，哪些属于一般故障，该采取何种处理方法。

5 优化车型配置，充分发挥资源利用率

新能源汽车运行的充电设施、维修设施、技术支持等后勤保障公共资源，国家缺乏统一标准，而与之密切相关的充电设施投入、维修设施的规划和维修技术储备及培养滞后，该类基础设施前期投入大，回收资金周期长，投资风险较大，以致充电难、维修难等制约新能源车辆普及推广将持续较长时间。本文认为，在新能源汽车推广初级阶段，优化车型配置，统一车型和技术配置，减少配置标准多样化引起的维修设施和充电投入，同时充分利用国家新能源扶持政策，加大充电、维修和维修技术积累和培养工作，最大化利用投入资源效率，降低后期使用维护成本，便于新能源车辆的推广应用。

6 结语

篇4

作者简介：巫付专（1965-），男，河南安阳人，中原工学院电子信息学院，教授；王耕（1967-），男，河南郑州人，中原工学院电子信息学院，副教授。（河南 郑州 450007）

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）17-0018-02

近年来我国经济持续高速增长，传统能源消耗量大幅增长，引发的能源短缺和环境污染等问题成为制约我国经济又好又快发展的瓶颈。为此，发展新能源产业势在必行。《可再生能源发展“十二五”规划》提出，至2015年底并网风电累计装机容量要达到1亿千瓦，年发电量要达到1900亿千瓦时。光伏发电装机要达到1400万千瓦，光热发电装机100万千瓦，太阳能热水器推广面积要达到4亿平方米。政策上还首次提出地热能、潮汐能和海洋能的发展目标。《中国新能源产业发展与安全报告（2011—2012）》指出，我国新能源产业总体而言对外依存度较高，风能产业、光伏产业、生物质能产业与地热产业的关键设备及核心技术尚需从欧美输入。

电能变换与控制技术作为新能源产业关键设备的核心技术之一，随着我国新能源产业的迅速发展、国家科研投入的不断加大，高校和科研院所近年来也研究出了大批科研成果。例如仅2012年11月19～20日在福州大学召开国家自然科学基金电工学科2008/2010 年度批准项目交流会就有研究成果120余项，其理论水平和实验室级的成果已接近或达到欧美水平。然而这些成果工业化的过程中却严重滞后于世界先进水平。造成这种局面固然有很多原因，但是人才培养“频谱”的欠缺也是其中的原因之一。这些科研成果主要由教师、博士和硕士来完成，本科生很少涉足，国内高校开设相应本科专业方向的学校也很少，这就造成了将科研成果转化为工业产品人才的匮乏。2012年11月16日《江南时报》报道：“能源动力类（就业率94.71%）、材料科学类（就业率93.71%）、电气信息类（就业率92.70%）等与新能源、新材料、服务外包等新兴产业相关专业的毕业生就业优势明显。”“良好的产业发展不仅给相关专业毕业生带来了就业底气，也给薪资待遇提升留下了想象空间。”据统计，近两年内电气信息类毕业生的平均工资为3778元，仍有很大的上升空间。省内电气信息类企业将传统的电工技术与计算机、电子、自动控制、系统工程及信息处理等新技术相结合，具有广阔的应用前景，规模正不断壮大，就职毕业生对该类企业的发展趋势充满信心。”其他地区的招聘也有同样信息出现。对于快速发展的新能源产业而言，应用型人才供应面临严重不足。因此，亟待加大该产业人才的培养力度，以满足新能源产业发展对应用型人才的迫切需求。

一、目前相关专业开设的现状

近几年国内仅有十几所高校增设了核能相关专业，大多数高校是在原有热能与动力工程等专业基础上增设了部分与新能源有关的选修课程作为对新能源领域知识的一种补充，或进行了专业名称的更改。所有这些无论是课程内容设置的科学性还是人才培养的专业性，尚不能适应完全国家对新能源领域专业人才的需求。对于新能源产业关键设备及核心技术之一的电能变换与控制更是涉及很少。

电气工程及其自动化专业在1998年国家教育目录合并前包括电力系统自动化、电机、绝缘技术等强电专业。由于其涉及的专业领域非常宽泛，所以各高校培养方案的设置通常分方向设置，即在专业课学习阶段按专业目录合并前的专业进行设置。与能源产业关键设备及核心技术之一电能变换与控制相对应的电力电子与电力传动二级学科由于相对传统电机电器、电力系统自动化等学科发展较晚等原因，开设电能变换与控制专业方向的高校很少。

由于新能源产业迅速发展，与之相适应的电力电子技术也得到了迅速发展与完善，为在电气工程及其自动化专业本科阶段开设电能变换与控制提供了理论基础。

二、专业培养目标及规格

电气工程及其自动化专业电能变换与控制方向面向新能源产业，根据能源领域的发展趋势和国民经济发展需要，需培养在新能源科学中电能变换与控制研究及其利用的技术开发与实施等方面既有扎实的理论基础又有较强实践和创新能力的专门人才，以满足国家战略性新兴产业发展对该领域教学、科研、技术开发、工程应用、经营管理等方面的专业人才需求。本专业培养掌握电路电子与电工技术、控制理论与系统、计算机与微处理器应用技术，强调强弱电点结合、元件系统结合、软硬件结合和基础知识，体现了强电与电力电子、自动控制、计算机等技术相结合的专业特点。

毕业生应获得以下几方面的知识与能力：具备较扎实的本专业领域必需的自然科学基础理论知识和较好的外语综合能力；系统掌握本专业技术基础理论知识和必要的专业知识；掌握电能转换与控制、信号分析与处理、电机学、新能源发电、电气工程方面等方面的知识；了解本专业学科的前沿与发展趋势；获得电能变化与控制系统的分析、开发与研究方面的工程实践训练；能从事新绿色能源的研发工作（例如光伏发电、风力发电、混合动力汽车）；能从事电力系统的分析预测试；能从事电能质量分析与调节系统的研发与设计工作等；具有一定的人文社会科学、经济管理知识及相关工程技术知识，掌握文献检索、资料查询的一般方法；具有较强的工作适应能力；能从事新能源领域里的科学研究与管理工作。

三、专业课程体系

1.培养方案课程安排

针对本专业的特点，所以教学计划安排应该使得在专业教学阶段的理论与实践并重。专业课阶段课程安排的建议如下：

公共基础课：“高等数学”、“大学物理”、“大学英语”等。

人文通识课：“原理”、“法律基础”、“艺术鉴赏”等。

专业基础课：“电路”、“模拟电子”、“数字电子”。

专业平台课：“自动控制控原理”、“电机拖动基础”、“单片机原理”、“自控原理”、“C语言”、“可编程控制器PLC及系统集成”、“信号分析与处理”等。

专业必修课：“电力工程”、“新能源发电”、“电能变换与控制（上、下）”、“DSP技术”等。

专业任选课：“微型电网工程”、“柔性输配电技术”、“人工智能与智能控制”、“智能电网”、“电力系统网络通讯”、“变配电运行自动化”、“电气CAD”、“检测技术与仪表”、“电动汽车概论”、“电能质量与谐波治理”等。

工具课：“MATLAB”、“AotoCAD”、“protelXP”、“Proteus”、“multsim”等。

本培养方案将课程分为上述6个部分，其中公共基础课、人文通识课、专业基础课和专业平台课的设置与目前的电气工程及其自动化保持不变。专业必修课和专业任选课是电能变换与控制方向的主要专业课程。“新能源发电”主要讲述太阳能光伏发电技术、太阳能热发电技术、风力发电技术、生物质能发电技术的原理；“电能转化与控制”（上）主要讲述电能变换的基本原理，包括DC/DC、AD/DC和DC/AC变换，可采用传统电力电子的教学内容与教材。“电能转化与控制”（下）主要讲述PWM的控制方法（包括SPWM、SVPWM、滞环控制和三角波比较控制以及瞬时无功理论等）以及在新能源（光伏发电、风力发电等）中的应用实例分析。DSP技术主要讲述目前应用最为广泛的TI公司TMS320LF2812的原理与应用。工具课“MATLAB”可在第二学期开设，“AotoCAD”、“protelXP”、“Proteus”、“multsim”放在期末实践环节结合课程设计进行。专业课设置如表1所示。

2.实践环节设置

实验教学环节改革将注重培养学生的工程系统能力、实践中运用知识的能力、解决较复杂工程问题的能力、管理决策能力，还有创新研发能力等。通过合理统筹优化实践教学部分激发学生的工程实践兴趣和勇于创新的精神，使学生的专业素质满足电能变换与控制工程师培养标准。

（1）实践教学环节改革将关注以下几点：

1）加强综合性、设计性实验的开发，在统筹优化、合理安排所有实验课的基础上提高实验课质量，增加综合性、设计性实验，增强学生动手能力、分析问题、解决问题的能力。

2）增设企业中常用仿真软件的教学实践课程，提高学生多种仿真软件的应用能力。

3）增设工程能力综合训练内容。

（2）本计划实践环节主要分两个阶段实施。

1）第一阶段：工程能力基本训练阶段。内容：金工、电工实习、各门主要课程课内实验、电子技术的课程设计、单片机课程设计、PLC的课程设计、工程制图、制板及仿真软件的应用等。目标：达到初步分析问题、解决问题的能力，具备实际工程所需的基本技能。

2）第二阶段：工程能力综合训练阶段。内容：取消单门专业课的课程设计，增设综合课程设计，在第7学期期末进行，时间为3周，题目结合新能源发电所需的技术选定，要求学生按全国大学生电子设计大赛的型式提交作品及实验报告。目标：使学生具备对所学知识和技能的综合运用能力，具备初步电能变换与控制系统设计与调试能力。

3.校企联合毕业设计

毕业设计是学生能力培养最后一个环节，主要锻炼学生综合运用所学科学理论方法和技术手段分析并解决工程实际问题的能力，培养学生的创新意识和进行设计、技术改造与创新的初步能力。[2]毕业设计安排在第8学期进行，此环节时间为15周。采用校内指导教师和企业指导教师共同指导的方式。毕业设计题目的选取可以紧扣新能源发电中电能变换与控制关键技术，突出电能变换与控制常用控制策略、信号检测方法等的应用，强调硬件电路的设计与调试、软件的编程。目的是使学生在毕业设计的过程中初步掌握新能源发电中电能变换与控制的关键技术。

四、结论

我国新能源产业正在迅速发展，该方面专业技术人才的缺失已成为其进一步发展的瓶颈。高等学校应认真研究，及时培养出社会急需的人才，服务社会。本文就在电气工程及其自动化专业基础上开设电能变换与控制方向进行了分析；针对新能源发电所需的知识结构提出了主要课程的设置，并对实践环节和毕业设计进行了详细分析；给出了电气工程及其自动化专业开设电能变换与控制方向的培养方案。要想将培养方案落实到实处还有很多工作要做，比如师资的建设、实验室的建设、教材的建设等等。

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）41-0067-02

一、改革背景与培养目标

（一）改革背景

发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。2010年，国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一，为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育厅于2010年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业（简称“车产”专业），并于次年秋季招生。

混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向，我国确定的新能源汽车的产业目标是：着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

（二）培养目标

立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学“车产”专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是：学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识，能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才，具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。

二、课程体系改革思路与主要特点

课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使“车产”专业课程体系改革达到预期效果，在突出“新能源汽车”本色的前提下，课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源，以学生作为课程的最根本的服务对象，以知识作为课程基本来源的课程配置导向，合理规划课程体系以实现课程之间有机融合，努力把社会需求、学生个人发展，学科进步贯穿于课程体系设置之中，构建体现“厚基础、宽口径、强能力”的课程体系。

（一）改革思路

1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上，增加信息科学与技术知识即增加电类课程，以增强学生机电融合的工程能力。

2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。

3.校企联合，强化实践。在学生学习专业课期间，将专业生产实习时间延伸、内容扩展，即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习2―3个月，且实习单位安排企业导师指导。

4.导师制。“车产”专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间，导师定期就专业学术问题开展专题讲座，以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。

（二）“车产”专业课程体系的构成

为保证教学过程有序进行，武汉科技大学“车产”专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同：课程体系构成仍然采取模块化结构形式，本科阶段学习需修满的总学分为174学分，整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块、素质拓展模块。

1.“强电”安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求，从“强电”的要求出发，在原有“电工技术、电子技术”等课程的基础上，“车产”专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了“微机原理与单片机”、“电动汽车电机拖动基础”、“动力电池技术”、“电力电子技术”4门课程（共计152学时），并在实践教学模块中安排了一周的“电气电子工艺实习”对相关知识予以巩固强化。

2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及“车产”专业学生专业技能方面的培养要求，在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上，“车产”专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化，