道路标线尺寸规范范文

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1.概况

道路交通标志和标线是向驾驶者传递交通管理和服务信息的重要手段，设置的合理与否，直接影响交通的顺畅与安全。这些年来，深圳道路交通标志越来越完善，但仍有交通标志存在内容不合理、信息不清楚、设置不到位等情况，给驾车者带来不便，有时甚至还会误导驾车者。

2.交通标志和标线设置依据

GB 5768-2009 (1999)道路交通标志和标线

GB 14887 道路交通信号灯

GB/T 18833 公路交通标志反光膜

GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件

JTG D81 公路交通安全设施设计规范

JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范

JT/T 280 路面标线涂料

JT/T 367-1997 公路照明技术条件

GB/T 24725-2009 突起路标

JT/T 597 LED 车道控制标志

深圳市公共场所双语标志英文翻译规则及实施指南

3.道路交通标志的基本要求

1、道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。高速公路辅路、城市快速路辅路上设置的指路标志遵循一般道路指路标志的要求。

2、道路交通标志的设置应有效、合理使用新形式、新材料，充分考虑机动车驾驶人视认性与设置有效性，并与交通标线等交通工程设施相匹配形成系统。

3、交通标志中的英文译法应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《深圳市公共场所双语标志英文翻译及实施指南》的规定。

4.道路交通标线的基本要求

1、道路交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸等一般要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。

2、深圳市道路交通标线的设置宜遵循以下原则：

（1）与道路交通运行情况相匹配的原则：根据道路等级、状况、交通流特性，科学地组织交通流，有利于道路交通的安全与通畅。

（2）合理设置车道的原则：充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道以及增加路口导向车道数量，提高道路利用率。

（3）合理选择车道宽度的原则：以各类车辆的车身宽度与横向安全距离之和，结合深圳市近年来道路交通的实际状况和交通管理的实际需求来确定车道宽度。

（4）路口进出车道相匹配的原则：一个路口可供某一方向车辆利用的进口车道数要小于或等于相应的出口车道数。

（5）提高路口通行能力的原则：在保证机动车（特别是公交车辆）、非机动车与行人视线良好、左右转弯顺畅的前提下，利用人行横道和停止线前移措施，缩小路口，缩短车辆通过路口的时间，进而提高路口通行能力。

（6）科学合理的原则：标线线形宜符合车辆行驶和行人行走轨迹，路口与路段标线衔接顺畅，标线整体设置科学合理。

（7）与其他交通设施相匹配的原则：同一地点设置的交通标志、标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互矛盾，不能给道路使用者造成困惑。

5.现状问题

目前深圳市的绝大部分交通标志标线的都是以《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）的标准设置的。根据调查及市民反应的情况，还存在一些问题，具体如下：

1、标志、标线的缺损；

缺损问题主要集中在特区内旧城区的城市支路和特区外部分次干道及支路。存在标志牌缺失，损坏，标线缺失、模糊等现象。

2、标志、标线设置错误；

标志牌面信息设置与现状情况不符，误导驾驶者的情况常有发生。或存在标志牌的更新速度不及时，与新建或改造道路情况不符。部分道路标线设置同样存在该问题。

3、标志位置被遮档、不清晰；

因道路两侧绿化遮档原因，导致驾驶者无法完全看清标志牌信息，待驾驶者驾车驶近时，已错过该路口。部分标志牌信息存在被粘贴的宣传单等物体遮档、恶意破坏等现象。

4、标志设置不规范、不统一；

全市标志牌由于设置的时间、设计单位及管理部门的不同，标志牌设置存在不规范、不统一的现象。

5、标志英文名称不合理；

标志牌信息的英文名称由于采取的翻译标准和方式各有不同，存在不统一、不合理的现象。

6、标志信息量不足。

标志牌信息量不足，可提供给驾驶者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通标志和标线设置技术新标准

2009年，国家标准化委员会了《道路交通标志和标线》（GB5768－2009），交通部随后了《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）。因国家标准、行业规范面向全国的应用对象，只能做出原则性的规定，还有许多方面需要深入和细化。在国家标准的基础上，深圳根据当地实际情况出台的新标准在标志标线的设置参数、设置方法、法律含义等方面有较大调整和变化，并着重强调了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》，公开向社会征求意见，我市道路交通标志标线将有新的更为详细的技术标准。

公开征求意见的新标准建立了包含机动车指路标志系统、非机动车和行人指引系统和公共交通指引系统在内的交通指引体系，对交通标志版面、支撑、信息选取、保持系统和连续的要求等进行了详细的规定。新标准的编制，旨在进一步规范深圳市道路交通标志和标线的设置，提升设置的科学化水平，重点强化交系统化设置水平，强化区域通以及深圳市与周边路网的有效衔接。新标准将得重点体现以下内容：

1、突出服务功能，让你少走错路；

2、高速公路入口预告标志将统一；

3、增设行人和自行车、公共交通指引系统；

4、注重促进交通顺畅与安全；

5、新标准贯彻了节约和环保的原则。

7道路交通标志和标线设置标准的建议

深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》的公开征求意见工作已结束，下阶段的修订、工作将继续进行，在期待其正式的同时，对于我市道路交通标志和标线设置标准提出几点建议：

1、突出服务功能，人性化设置的同时，需对新标准做有力宣传，让新标准深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通标志、标线设置应从设计阶段开始贯彻执行新标准；

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随着生态环保、低碳节能要求的提高，环保型水性道路标线材料将成为行业应用发展的趋势。环保型的道路水通标线材料在欧美等发达国家得以普遍推广应用，其安全、不燃、无毒，对环境无害，对生产和施工人员无害，使用寿命长，性价比高，低碳节能，是符合当今环境保护要求的新型绿色交通标线产品。

一、水性道路标线涂料特性。

（一）反光性能的持久稳定性比较好。水性道路标线涂料使用的主体树脂大多数是以纯丙烯酸聚合物（如快干型纯丙乳液）为主，标线涂膜具有很好的化学稳定性，与路面具有优异附着力，涂膜分子间交联紧密，路面、涂膜，玻璃珠连结成一体。其最大的优点是和反光玻璃微珠优异的黏结力，特别是可使用大粒径的玻璃微珠，保证了道路标线的耐磨性，反光性能的持久稳定性，夜间（包括雨夜）道路标线的清晰和有效性。

（二）施工快便，复线可直接重涂。水性漆施工无需加热，施工快便，施工速度是热熔涂料的六倍，最大施工速度可达 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技术的道路水性漆的不粘胎时间，在正常条件下为 5-10 min，干透时间为 20-30 min，大大缩短了开放交通的时间。同时由于涂膜厚度薄，复线时无需铲除旧线，可直接重涂，避免了铲除旧线时对路面引起的损坏，施工效率高。

（三）使用寿命长。水性漆鉴于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜与玻璃珠粘结强度高、稳定性好不受温度变化影响，玻璃珠不易脱落或压入涂膜，涂膜与凸出的玻璃珠牢固粘结形成的表面纹理抗滑性和耐磨性优等特点为水性漆的反光夜视性及耐久性提供了保障。因此其使用寿命长，据相关检测分析比较，水性漆满足夜视性能要求的使用寿命约比热熔漆高 2-3 倍。

（四）绿色环保。水性漆产品安全、不燃、无毒，对环境无害，对生产和施工人员无害，低碳节能，是符合当今环境保护要求的新型绿色交通标线产品。随着生态环保&低碳节能要求的提高，环保型水性道路标线材料将成为行业应用发展的趋势。

（五）施工中安全性高。水性道路标线涂料的施工，直接把涂料灌装到划线机后喷涂即可，对施工作业人员不造成安全损害，此外水性道路标线涂料对旧标线的覆盖重涂方便简易，不像热熔道路标线涂料重涂（不除旧线），会越涂越厚，危及行车安全；此外热熔道路标线涂料施工还需要持续加热到180 ℃，容易烫伤作业人员，施工时随设备附带的燃气瓶和燃烧过程也属于危险作业；溶剂型道路标线涂料施工会挥发出有毒气体及涂料本身易燃易爆；双组分道路标线涂料含有挥发性游离树脂单体（如异氰酸树脂单体）和固化交联剂的毒性影响和对环境的危害性，对作业人员也容易造成健康损害。

二、水性道路标线漆施工步骤

（1）检查路面状况，区分路面类别，保证路面洁净、干燥、无松散聚集体、粉尘、油脂和灰尘附着物。

（2）喷涂前准备工作：a.设定涂料泵压，喷嘴尺寸；b.关闭玻璃珠喷洒开关；c.在样板上试喷，通过调节车速以达到所要求的湿膜厚度；d.按规定要求，通过调整喷枪高度以达到标线宽度标准；e.确认涂膜厚度、标线宽度后，打开玻璃珠喷洒开关，调整玻璃珠喷洒的流量、喷洒弧度以达到玻璃珠喷洒最佳效果。建议玻璃珠用量为涂料用量的一半。

（3）正式喷涂时要求车上配备专门人员负责涂料的添加和玻璃珠的添加，以确保喷涂的连续操作。

（4）正式喷涂时要求路面配备专门人员跟车检查标线喷涂质量（标线的厚度、宽度、线形质量、玻璃珠喷洒的均匀性等）同时检查干燥速度。

三、水性道路标线涂料施工中需要特别注意的事项。

（一）底材处理。在正常条件下的施工，水性道路标线涂料质量可靠，标线干燥时间足够。多数失败的水性道路标线工程（主要指标线在短时间内就被磨损脱落等问题），问题往往就出在对标线底材即路面的处理不够规范严格上。

（二）干燥时间。相对其他类型标线涂料，尤其是热熔型和双组分类，水性道路标线涂料实际干燥时间还是过长，受天气因素的影响更大。如果标线没有完全干透，就通车压线，标线更容易磨损脱落。气候状况：温度、湿度、风力均能影响水性道路标线涂料划制的标线的干燥时间。在正常状态下，即温度≥10 ℃，湿度≤85%，微风状态下，水性道路标线涂料不粘胎干燥时间≤10 min（此状态是该标线的干燥状态的合格线，约相当于标线最佳状态的60%左右，此状态下可通行车辆，但最好避免重型车辆的碾压），实际干燥时间（干透）一般在30 min以上，500 m湿膜厚度，此状态可达到标线最佳状态的80%或以上，可通行所有车辆。涂料含水：水性道路标线涂料固含量约为75%以上，其他介质主要是水和少量的助剂，在标线成型后这些介质挥发需要一定时间。喷涂厚度：湿膜厚度一般在400～800 m，过厚会延长干燥时间，过薄无法保证标线质量。

（三）雨天施工。雨天施工是水性道路标线工程的一大难点，标线成型后2 h内下雨，标线更易被溶解洗去，这是标线还没有形成足够稳定坚固的干膜的缘故。在正常气候状态下，水性标线涂料划制的标线达到最佳状态的使用效果所需的时间大约是5 d左右（如果路面标线划好后要5 d才可通车是不可想象的）。而实际上如果在此阶段，不断受雨水浸泡的标线呈微胶溶状态而容易变软，此外若在路面与标线涂膜间渗入雨水，就会形成较强的蒸气压，令涂膜与路面隔离，涂膜与路面的附着力变差，此时不断碾压标线就更易磨损脱落。因此雨天施工难于保证标线质量，也是水性道路标线涂料的主要缺点之一。水性道路标线涂料施工的最佳气候条件是：路面和空气中的温度≥10 ℃，相对湿度≤85%，微风状态下的晴天施工。雨后的路面要求曝晒1 d才能施工，2 h内有雨要求停止施工。

总之，为了提高道路的安全性、降低交通事故的发生，应选用白天、夜间和雨天均具有的持久优秀反光性能的反光型水性道路标线涂料进行覆盖重涂，是目前最经济最安全的选择。

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Abstract: road traffic signs and markings are used to control and guide the traffic safety facilities, in the road traffic technology widely vast road user contact, is the direction and guide the driver drive, is the most important part of the road sign. City road traffic signs and markings are design principles in common: standardization principle, legibility principles of good, clear guiding principle, principle of good readability, principle of good versatility, environmental protection principle. The design of city road traffic signs should be scientific and reasonable, efficient organization of traffic flow, to improve traffic capacity, reduce traffic accidents, prevention of traffic congestion, save energy, reduce pollution, beautify the road traffic environment and enhancing the city grade.

Keywords: City Road, traffic signs, traffic line markings, design

中图分类号： S731.8文献标识码：文章编号：

道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通系统信息，用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用，就区域习惯而言，某些地方较少使用辅助标志。

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。

一交通标志标线设计的基本原则

1、道路交通标志设计基本原则

道路交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据实地情况进行设置。交通标志的设置应进行总体布局，充分考虑道路使用者的行动特性，设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方。应考虑设计项目所处地区，经现场调查踏勘，设计路线平纵断面线形变化程度，交通标志依据主要道路等级、设计行车速度及其在区域路网中发挥的作用，选择标志尺寸及设置位置。

2、道路交通标线设计基本原则

二级及以上等级的公路应设置交通标线，其他公路宜视需要设置交通标线。交通标线的设计应能正确引导交通、确保车辆分道行驶、合理利用路面有效面积；所用材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有良好的可视性。道路交通标线按其功能可分为以下三类：指示标线、禁止标线和警告标线。

道路交通标志和标线是道路标识的最重要组成部分，两者是相互结合的有机整体。道路交通标志和标线的设计和设置必须保持一致，以确保交通的正常运行。城市道路交通标志标线都有共同的设计原则：第一，规范化原则；第二，良好的视认性原则；第三，明确的引导性原则；第四，良好的易读性原则；第五，良好的通用性原则；第六，环保性原则。

二城市道路交通标志标线的设计分析

城市道路交通标志的设计应科学合理，有效地组织交通流，提高通行能力，减少交通事故，预防交通拥堵，节约能源，降低公害，美化道路交通环境并提高城市品位。

1、标志设计

对于道路交通标识系统来说，图形、符号、色彩、文字和版式等平面设计元素是交通标志设计的重要组成部分。

(1)图形设计

图形标志相对于文字标志，驾驶员对图形、符号标志更容易理解。在低视觉条件下，图形符号无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息更有优势。用图形符号来表示信息也不受语言文字的限制，只要设计的图案形象、直观，不同国家、不同民族、不同语言文字的驾驶人员均可理解、认读。图形设计要具有简练、直观性。标志图形要求与代表的客体的主要特征、结构相似，把自然的物体抽象化和几何化，表现物体的主要特征，让形更加简洁、直观，不仅极其清楚地为人们提供必要的资料，而且又以和谐的构图给人的视觉带来一种愉快的感觉。标志图形所传达的意义应该准确，有吸引性。一切艺术的形式本质，都在于其能传达的某种意义。图形不仅要简洁明了，还要有效吸引人的注意，并准确传达信息，不造成道路使用者对图形信息产生歧义或模糊的理解。

(2)色彩设计

色彩是眼睛对不同波长的光所产生的视觉效应，这种生理作用进一步冲击到人们的心理，从而产生了色彩心理效应。由于色彩在色相、明度和纯度上的不同属性，能带给人不同的心理效应。充分认识色彩的生理与心理特性，能够使其在交通标志的色彩设计中发挥重要的作用。

通过颜色的刺激，使人很容易从复杂的驾驶环境中辨认出交通标志。例如红色和黄色等暖色是前进色，给人以紧迫感，视认性好。再者，通过颜色的象征性和联想性作用，使人能迅速地解读交通标志的内容。例如，红色对人的视觉和心理有一种危险感的强烈刺激，中国将其作为危险性最大、法制性最高的禁令类标志的用色； 黄色具有明亮和警戒的感觉， 用在注意危险的警告类标志上； 蓝色和绿色使人产生宁静和平与舒适的感觉，用于指示和指路类的交通标志。另外，为了提高标志内容的可读性，可以使内容与背景形成鲜明的色彩对比。如文字与背景色的搭配，易辨认的顺序是：黄底黑字，黑底白字，蓝底白字，白底黑字等。此外，可以用色彩强化信息的区分。例如：不同的文字或指示符号，可以利用不同的色彩来强化信息的不同，让人更加容易识别。还有，色彩还能展示地方特色。例如杭州的一些非 “禁令” 的交通指示牌的颜色就选用了符合杭州城市气质的墨绿色。

(3)文字设计

在道路交通标志中，文字是传达信息最直接的工具。文字形式大概有汉字、数字、英文，少数民族地区还宜有少数民族文字。无论采取哪种类型文字，字体、字号、字体颜色都必须设计得合理规范。版面上的字体要统一，字号大小要根据信息主次关系而定，字距要适中，排列要协调，体现易读性高和美观相结合的特点。字体设计中，不应简单调用电脑字库中的字体，应考虑多种因素，进行有效实验后而进行设计。

(4)版式设计

交通标志的版面设计是道路交通信息的具体反映。排版要体现实用性和美观性。标志牌上的图形、符号、文字等要素编排要美观、合理，符合人的视觉流程和认知心理。并且使道路语言体现得更生动，信息传递更准确有效。再者，要控制版面信息量，防止信息过载。信息量要根据路况和人的视觉生理特点来合理安排。另外，要合理设计版面的比例和尺寸。版面大小要根据标志信息量的多少，具体道路线形特征和道路使用者行动特点合理设计，美的比例和适合的尺寸， 可以使其在外观上为城市风貌增加美感享受，并且还有利于节约材料。

2、标线设计

城市道路标线的设计，必须要做到：第一，信息规范，必须符合国家标准的规定，符合人的生理和心理特点，满足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明确、简洁。第二，指示明确。第三，安全引导，标线设置的根本目的是为了提高车辆通行的安全性。第四，尺寸、位置合理。

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1、研究背景

近年来，衢州市公路基础设施发展迅猛，高速公路基本实现了“联网畅通”，国省道干线公路网络化工程和县乡公路通达工程已初步完成，有力地促进了国民经济和社会事业的持续快速发展。伴随着路网结构的不断完善和总体技术水平的不断提升，公路标志标线作为驾驶员、行人等交通参与者行为的重要交通工程设施，正发挥着日益重要的作用。

标志标线是交通管理的无声信息语言，其重要性和严肃性不容置疑。因此，其设置与管理必须遵循“可见性、简明性、完整性、提示性、配套性和连贯性”原则，确保交通参与者能够通过标志标线迅速、准确、全面的预见或者了解方向、距离、路况以及前方可能出现的各种情况，从而促使交通参与者按照预定的路线安全行进。

但是，随着国省道使用时间的推移，国省道原有设施存在标志破损较多、部分标志缺失、标线磨损模糊现象严重等问题，严重影响了标志、标线的使用功能，降低了对道路使用者的引导和指示作用，因此需要进行必要的维护设计。

2、总体设计理念

2.1植入“路网”的设计理念

由于国省道公路是在不同时期、分段建设的，标志设计时也是仅仅局限于某条道路进行考虑，致使原有的标志信息已适应不了现有的路网体系。维护设计时应从整个路网来考虑，以高速和国省道为骨架，以农村公路（县、乡、村道）为毛细血管，紧密联系，通过系统、全面的统筹分析，对标志信息进行梳理、更换，将道路信息尽可能详细的传递给道路使用者。

2.2信息分层的设计理念

根据最新出版的《道路交通标志和标线》GB5768-2009及《公路交通标志和标线设置规范》，对指路信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素进行分层。

2.3信息连贯的设计理念

以往外地驾驶者行驶到交叉口处，出现了信息的中断或丢失，致使驾驶者不知道该往哪个方向行驶或行驶过头不知道转弯。设计时着重考虑国省道交叉口节点的标志信息设计，信息的选取，以不熟悉周围路网的公路使用者为设计对象，结合被交道路等级，充分考虑驾驶者的需求，宜远近搭配，标志选取的地名信息应保持连续性、一致性，防止出现信息中断。

2.4经济、节约的设计理念

设计时需对原有标志标线进行详细的调研和分析，尽量对原有标志进行利用。

1）在原标志满足信息要求的情况下，可保留现有指路标志。

2）能利用的指路标志版面，尽量利用原标志版尺寸，通过贴膜方式完成信息改造。

3）原标志版面不可利用的情况下，尽量利用原标志结构构件，通过安装标志铝板完成信息改造。

2.5安全第一，以人为本的设计理念

“安全重于泰山，防范胜于救灾”，维护设计时将安全理念贯穿整个设计之中，拟在急弯、下陡坡、桥隧等危险路段，增设标志标线，对驾驶员进行警告。

1）越界提醒

越界提醒主要是在行车道中心线、行车道边缘线采用震荡标线，预防车辆驶入对向车道发生正面碰撞或越过行车道边线冲向路侧。飞驰的车辆在冲出公路前或越界行驶时，碾压此类标线上，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰鸣声”，对驾驶员具有强烈的警示和提醒作用，可避免车辆冲出路外的事故。

2）优化地面标线

在交叉口、桥梁前设置减速震荡标线。用以防滑减速，消除疲劳，提供感观上的体验，强化行车安全保障。在小半径弯道、上下坡、隧道等路段设置禁止超车标线，并设置彩色标线，美化路面，增强视觉效果，强化交通安全诱导，体现人文精神。在沿河、高路堤等路侧危险段，合理选择设置震荡标线。路段中人行横道设置三维立体标线。

3）急弯安全措施

急弯处是车辆行驶盲点，安全隐患地带，设计时在弯道处增设线形诱导标和急弯形象标志，以引导驾驶员正确行驶。

3、对维护设计的特点、关键性技术问题的认识及对策措施

通过对国省道现有标志标线的研究，发现目前道路关键性问题主要是信息缺失和安全性问题。

3.1信息缺失问题

信息缺失主要有以下四个原因：标志的损坏导致信息丢失、反光膜失效导致信息难以辨认、设计时不规范导致信息中断、后天环境影响导致信息缺失。

3.1.1标志的损坏导致信息丢失

对策：对车辆刮擦、碰撞等原因导致标志板破损，影响信息读取的情况，对标志板进行更换；标志杆件被撞导致倾斜，首先对杆件进行计算，分析是否满足要求，如满足，则充分利用，如不满足，则对杆件进行更换。

3.1.2反光膜失效导致信息难以辨认

对策：部分标志由于灰尘遮盖，导致信息模糊，可以对反光膜进行除尘、清洗，保持信息的清晰。指路标志如果反光膜失效，需统一更换反光膜

3.1.3设计时不规范导致信息中断

对策：从“路网”考虑，对节点处指路标志信息进行选取，更换反光膜；对字高偏小，不符合规范、影响示认效果的标志版面进行重新设计，做换板处理；对标志设置间距过小，影响视距的地方，可以改移遮挡的标志或将用处不大的标志拆除。

3.1.4后天环境影响导致信息缺失

对策：由于后天环境影响导致标志被树木遮挡，标志信息难以读取的情况，可以通过改移标志或对树枝进行剪除处理；由于车辆刮擦或其他原因导致标志背向道路的情况，可以通过将标志板旋转固定或更换标志板处理。

3.2安全性问题

3.2.1标线磨损模糊，影响对车辆的引导

通过对现场的调研，我们发现，经过长时间的日晒雨淋，国省道现有标线容易出现磨损模糊甚至缺失的现象，影响了对车辆的引导，以致出现车辆混行，随便超车的现象，埋下安全隐患。

对策措施：

按照GB5768.3-2009，对磨损和缺失的标线进行重新标划。特殊路段，边缘线可以标划震荡标线，增强标线的引导效果，保证行车安全；中分带前，可以增设黄色或白色渐变导流标线，给驾驶员提供提前告示的作用。

3.2.2急弯、下陡坡等特殊路段缺少安全措施

急弯、下陡坡等路段是事故的多发地带，在现场调研中发现，目前国省道在急弯、下陡坡等特殊路段缺少必要的安全措施，存在安全隐患。

对策措施：

通过对急弯详细的调研，对急弯处少设或未设线形诱导标的进行增设，并在急弯的边缘线处设置震荡标线，以提醒驾驶员沿正确的道路行驶；在下陡坡位置设置减速震荡标线，提醒驾驶员下陡坡时进行减速，保证行车安全；在人行横道线前设置停止线，保证行人安全。

3.2.3缺少必要的警告标志、指示标志

通过对衢州国省道调研发现，目前道路上缺少必要的警告标志和指示标志。主要是小交叉口处缺少交叉口警告标志（G320）、人行横道线前缺少人行横道指示标志、中分带处缺少“禁停”和“靠右行驶”标志。

对策措施：

维护设计时将依据GB5768-2009，对这些标志进行增设，以提醒驾驶员交叉口处要减速行驶，保证交叉口的行车安全。

4、结语

标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。

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中图分类号：U238文献标识码： A

一、高速公路标线的基本概念

(一)高速公路标线的定义与设置原则

高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。

(二)高速公路标线的特性

不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。

二、高速公路交通标线的优化设计方案

(一)道路的出口标线的设计

高速公路出口路基渐变段至匝道楔形端处为事故多发地，多是因驾驶人非法减速停车、突然向外侧变换车道造成交通事故。出口标线常规设计方案为:根据路基渐变设置纵向标线(3m长，45cm宽)和三角地带标线(导流线)。优化设计方案是在常规设计方案的基础上，将渐变段的同向车行道分界线设置为实线，禁止车辆变换车道，同时在三角地带起始处的主线路面增设直行确认导向箭头。

(二)桥梁路段标线的设计

(1)曲线段桥梁

曲线段桥梁一直是车辆易发生侧滑的高发地，即使圆曲线最小半径满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)中的数值，在路面湿滑、大雾能见度低、道路结冰的情况下也易造成车辆偏离正常行车轨迹，为此需增强路面的抗摩擦系数，在桥梁段每隔50m设置一组长度50m彩色薄层铺装区域，极大限度地减少车辆因路面摩擦系数不足造成的侧滑。多雾地区的匝道桥易结冰，也可参考此方案设计。

(2)大中型桥梁

长度等于或大于500m以上的大桥的右侧车行道边缘线处设置隆声带，鉴于标线使用寿命、后期除雪养护等情况，采用在右侧硬路肩内设置凹槽式隆声带的设计方案，提醒驾驶人注意因受侧向横风影响而产生偏离车道的行为。隆声带设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。隆声带在施工时要注意避开桥梁伸缩缝。

(三)长陡下坡路段标线的设计

高速公路长陡下坡路段多出现在山区中，是指纵坡率超过3%，且里程连续超过2km以上的路段，存在一定安全隐患。长途疲劳、易瞌睡、有不良习惯的驾驶者行车在长下坡路段可能有超速、刮擦护栏等行为，超载大型车辆由于驾驶人需要连续制动，可能使刹车片高温失效，发生追尾、冲向路侧护栏等事故。

为尽可能降低此类事故发生的几率，以预防性为主，可对此采用如下标线优化设计方案:长下坡路段每隔300m设置一组横向减速措施标线(黄色或者红色薄层铺装)，每组五道，每组长度86m。通过车体振感和颜色警觉来加强驾驶人警惕性，告知提前分段、逐级减速。长下坡路段车边缘线处设置纵向突起式标线或凹槽式隆声带，目的是使注意力分散或者打瞌睡的驾驶人在偏离外侧车行道时，利用轮胎产生噪声并引起汽车振动发出警告，从而减少公路单车事故的发生。

其中内侧行车道为超车道(小型车辆居多)，遂左侧车道边缘线采用纵向突起式标线便可提供充分的振感。选用突起式标线时，应注意路面排水的问题，由于突起式标线总厚度在7mm左右，易造成路面积水的现象，设计时应注意每隔15m留出10cm的排水口。

右侧行车道客、货车居多，由于车体质量大、车内自身噪音大，若采用纵向突起式标线振动效果不明显，且重型车对突起标线磨损程度较大，冬季除雪更不便于养护。故需适当地提高隆声带的振感和加大噪音分贝来警示驾驶人偏离车道的行为。综上所述，在设计中采用右侧硬路肩内设置凹槽式铣刨隆声带的方案。

凹槽式铣刨隆声带，是在已成型的沥青混凝土路面上切割出浅槽，形成凹形震荡隆声带。为预防或缓解路肩路面局面的早期破坏，需对凹槽进行防水封层处理，防水前要先清除凹槽内壁上的余渣。防水封层采用改性乳化沥青进行喷洒。凹槽式隆声带目前已在我国多条高速公路采用实施，南部地区居多，北方高速公路应因地制宜，科学有效地来提高路面行车安全性。

(四)隧道的出入口标线设计

(1)隧道出入口路面

隧道入(出)口前后50m左右范围内的洞内外交界处路段，黑白洞效应容易给驾驶人心理产生影响而引发驾驶人的制动行为，洞口处于冷热气流交锋处，路面相当容易湿滑，这就使制动车辆发生侧滑的概率大大增加，为此需增强路面的抗摩擦系数，遂在隧道的入(出)口前后的50m范围的区域内设置成片的彩色薄层铺装，同时也能通过色彩的醒目性提高驾驶人的警惕性。

(2)隧道入口前的硬路肩

进入隧道前的路面含有硬路肩(宽度为2．5m或3m)，隧道内的路面没有硬路肩(仅有50或75cm宽的路缘带)，为避免车辆在硬路肩非法行驶时撞上隧道洞壁，传统设计是在硬路肩内施划黄色导流线，以示车辆禁止驶入硬路肩。为增加路侧提醒，在传统设计方案基础上可进行如下优化:右侧车道边缘线推荐设置为纵向突起式震荡标线，在第一时间给予驾驶人因疏忽驶入硬路肩的行为提醒。

(3)隧道内的路缘带

已建成的隧道内检修道侧壁经常有车体刮擦的痕迹，由于视线不良加之路缘带宽度仅有750mm(或更小)，推荐采用:隧道内左、右侧车道边缘线设置为纵向突起式双组分标线，通过使偏离行车道的车辆产生振感并增大噪音来提醒驾驶人偏离车道的行为。

(4)隧道车速控制

为提前告知驾驶人隧道内行车最高、最低时速(配合限速标志)，可在距离隧道入口前300m的路面上开始设置路面限速标记，根据公路设计时速确定路面文字规格，表示最低限速值数字的颜色采用白色，表示最高限速值数字的颜色采用黄色。

当隧道出口临近立交出口匝道，需在隧道内限速车道内设置车行道纵向减速标线，通过车道边缘线内侧菱形块虚线的设置，利用驾驶人的视觉效应，主观感觉到车道变窄、车速过快的错觉，从而主动降低车速。当匝道、分合流交织段等路段需要严格控制驾驶人不得超速行驶时，可以考虑采用设置纵向减速标线的方案。

(5)隧道内车行道标线材料

隧道内照明设施并非全路段无间隙照明，光照条件有限，且灰尘较大，推荐隧道入口前50m、出口后50m和隧道内标线均采用双组份标线涂料，具有更高的雨夜反光性能。

结语

在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。

参考文献

篇6

ABSTRACT: This article introduces the application, research and development of marking paint in domestic and overseas. It also demonstrates the patterns and features of protuberant road marking paint in high-way of Fujian Province, and points out the protuberant and reflected road marking paint can prevent from the pollutions. Its advantages of durability and wearable features, has a high economic and social benefits with development trend of long sevice life, environmental friendly, low cost and intelligent.

KEY WORDS: protuberant and reflected road marking paint, features, expressway

引言

据有关部门的调研测算,我国2000-2005年的汽车保有量将达到2200一2300万辆。随着国家对高速公路的投入及规划,高速公路建设飞速发展,交通量也日益增长。道路标线作为道路的美化和对车辆行驶的规范以及道路的更合理化利用,已成为静态的信息指令及法规性的语言,是公路设施中的重要组成部分。因此,道路标线也要随之加强和完善,并成为公路建设与养护的重要内容。

一、国内外发展现状

(一)国外发展现状

国外对于道路标线的研究和应用起步较早,成果也较为丰富。尤其是美、德、法三国在道路标线涂料的品种及应用上更是走在世界各国的前列,如德国的德固萨实验室、格鲁恩标线施工机械设备制造厂,法国尼斯的美国罗门哈斯公司欧洲试验中心等在道路标线涂料的配方、检测方法和施工技术等都走在同行业领域的前列。在过去的近二十年中,已经先后研制出了基于传统领域的通过不同配比研制出的新型的标线及涂料系列。其中,凸起路标的研究和应用是美国国家公路合作项目成果之一,近十五年,美国西部所建的高速公路,高等公路,城市主干道均采用瓷片和突起路标进行分道。

(二)国内发展现状

我国在近年来公路建设取得了快速的发展,同时,随着新技术、新工艺、新材料的不断应用,道路标线也由原来的标识功能,逐渐向更加功能化、人性化的方向发展。道路标线主要分为四大类:溶剂型标线、热熔型标线、双组分标线以及水性标线。在我国,热熔型标线材料应用最为广泛。

普通热熔型标线涂料是上世纪80年代中后期随着我国高速公路的建设而引进的道路标线产品,目前已经被广泛应用于国内高等级公路及二级公路、城市快速路上。90年代末,我国又引入了第二代热熔标线――凸起型热熔反光道路标线。

由于市场需求,国内已有部分涂料厂家开始了对凸起反光道路标线涂料及标线施划设备的自主研发和生产。迄今为止,我国大部分高速公路均采用了凸起标线,新建路段更是将凸起反光标线广泛使用。

二、凸起标线的类型和特点

(一)凸起标线的类型

1.圆点式

此类标线常用作警示标线。其基本形状为基底上有规则的凸起圆点交错排列,圆点的直径为30毫米,高度为6毫米,圆点横向间距一般为50毫米,100毫米,200毫米。涂敷宽度分15厘米和20 厘米两种规格,当宽度为15厘米时,纵向采用三个圆点和两个圆点交替排列;当宽度为20 厘米时,纵向采用四个圆点和三个圆点交替排列。

2.方块式

此类标线常用作减速标线。其基本形状为基底上有规则的凸起方块形状,方块尺寸平面为9平方厘米(30毫米×30毫米)正方形,高度为5毫米,方块间横向间距一般可以是50 毫米,100毫米,200毫米。涂敷宽度分15厘米和20 厘米两种规格,当宽度为15厘米时,每列三个方块;当宽度为20厘米时,每列四个方块。

3.排骨式

此类标线常用作边缘线。其基本形状为带有条纹的长方形凸起,条纹的根数视幅宽而定,当幅宽为15厘米时,每块凸起上有12根条纹,当幅宽为20厘米时,每块凸起上有17根条纹;凸起的宽度为50毫米,高度为5毫米,间隔一般为300毫米。

(二)凸起反光型标线的基本特点

目前国内应用的凸起型标线主要有切削式、陶瓷道钉式、热溶凸起式这三种不同类型。经过对比试验分析,福建省高速公路主要是选用了热熔型凸起反光标线。这种标线主要具有以下几个特点:

1.优点

(1)震动性

由于凸起反光标线的凸起部分均是按照一定间隔有序排列的,基底加凸起部分高度约为5-7毫米左右。通过设置凸起标线,当驾驶员疲劳驾驶或精神不集中时,驾驶上凸起标线,标线即会对车辆产生的震动效果及对人体耳部的声音刺激,能及时提醒司机已经轧线,给驾驶员以警示作用。在过去福建省高速公路发生的事故中,据统计约有三分之一都是由驾驶员疲劳驾驶引起的。其中,碰撞中央分隔带或边缘护栏的单车掉线事故及路肩车辆追尾事故,占总交通安全事故的三成左右。而凸起反光标线的警示效果,在实践中效用明显,福建省高速公路的经验表明,凸起反光标线相对能够有效地减少交通事故率和人员伤亡。

(2)反光性

普通的凸起反光标线采用了高粘和高固体含量的溶剂中粘附经过硅烷处理的玻璃微珠,并均匀的分布在其表面。经过科学的分析论证。这种设计可以在有入射光照射的条件下,可以从任何角度观察到反射光,反射效果照普通反光标线。提高了一倍以上。如果是在雨天,普通热熔标线会被雨水淹没,失去反光作用,而凸起反光型标线凸起的部分高约6-8毫米,不易被雨水淹没,解决了夜间和雨天的标线可视性和可辨性问题。

福建省高速公共现行的凸起反光标线采用的是日本阿童木集团株式会社(最早将热熔涂料施工机械和技术介绍到中国的外国企业)生产的涂料和划线机。这种涂料具有附着性卓越、耐龟裂性强、白色性及耐久性优越等优点。各项指标均在同类产品中处于领先地位。在我省的高速公路实际建设中,应用效果良好。

(3)防滑性

凸起标线表面呈规则的凹凸状,可以增大地面与轮胎的摩擦力,相比之下,普通热熔标线为光滑的平面,且含有许多玻璃微珠,尤其在雨天,会大大降低地面与轮胎的摩擦系数,影响道路的安全性。凸起标线的设计可以很好地解决普通热熔标线给交通安全造成的不利影响。

(4).施工方便快捷

根据福建省在实际施工中的结果表明,在气温为20摄氏度,相对湿度为40%的条件下,表而干燥时间仅需3 分钟,15分钟内即可通车。

(5)使用寿命长、环保耐用

凸起反光标线是一种基于现代高新技术的热熔型粉末涂料,其具有耐碱、耐久、耐磨及柔韧性等优点,另外,由于凸起部分与基底是一次成型,这样就使其凸起部分不易从底线上脱落,同时,一旦司机轧线,就会给车辆带来一定的振动及噪音,这也就减少了轧线的几率,从而增加标线的使用寿命。一般来说,普通的热熔漆反光标线每一到两年就需重划或补划,而常温漆标线的寿命更短,只有半年到一年,而凸起反光标线使用寿命则可以达到3-5年。

不仅如此,凸起反光标线还具有抗污染性、白度好等特点。本身也不含有毒溶剂,因此在生产和施工时均不会对环境造成任何形式的污染。

2.问题

(1)缺少统一标准

目前,交通部还没有颁布关于凸起反光道路标线的统一标准,国内生产企业以及外资企业只能参照普通热熔涂料的标准或者国外使用的标准,制定各自的试行标准。从而使凸起反光标线的推广受到了一定影响。

(2)产品成本偏高

一方面,在涂料成本上,与普通热熔涂料相比,凸起反光标线涂料的价格是普通热熔涂料的3倍左右,另一方面在铺设造价上,凸起反光标线每公里单线造价也是普通热熔反光标线的2-2.5倍,尽管其使用年限较长,但先期投入较大。因此,目前,凸起反光标线仅在部分大中城市的高速公路的铺设中得到了推广应用。

(3)施工及修复设备问题

目前的施工设备包括进口设备和国内自行研发设备。进口设备价格较高,国内研发设备质量参差不齐。而在高速公路的施工大部分采用的是进口设备,由于施工设备价格较高,所以施工成本也相对较高,而凸起标线还存在着修复和保养等问题,目前具有施工能力和修复设备的单位不多,这也是制约凸起反光标线进一步推广的因素之一。

(4)不宜使用的情况

在使用实践中发现,现有凸起标线对于重型车的震动效果不够明显,且重型车的重量及轮胎的冲击力容易对标线造成较大的损害。从经济实用的角度考虑,在规定大型车在外侧行驶的高速公路路段不宜使用现行凸起标线或使用其他规格标线。

傍依城市、乡镇等人口密集的的高速公路路段不适宜频繁使用凸起标线。由于车辆驶过凸起型标线瞬间产生的振动和声音,对生活在道路沿线的居民来说则是一种噪音。

在积雪寒冷地区对于凸起标线的应用还需持慎重态度。由于凸起型标线结构的特殊性,在积雪寒冷地区,道路除雪车容易将振动标线的凸起部分损坏。

三、对我国道路标线涂料开发与应用的展望

道路标线是由由基料及防滑骨料组成的。并通过划线施工机械设备涂敷于路面上。从标线的使用性能讲,则要求标线清晰明亮、在夜间和阴雨天气能够有效反光、具有防滑功能、经久耐用以及涂敷在路面上干燥迅速等。涂料、反光材料、施工设备、施工工艺四者决定了一条标线的质量好坏。因此,必须根据我国的国情,加强道路标线涂料的应用和开发。

(一)吸收国外先进技术,加强自主研发能力。

相对于西方发达国家,我国的工业还比较落后,标线施工机械设备起步晚,整体技术水平较低,国外的产品在我国占有较大的市场,一些高科技的标线材料和施工、维护设备都要依赖进口,然而由于成本太高、价格太贵等原因,往往难以大面积推广和施行。而国内目前对标线材料和设备的研发又集中于中小型的工厂,其质量往往难以满足高速公路建设的需要。由于标线材料和设备具有专用性强等特点,因此在引进国外相应施工设备的同时,应该考虑消化吸收国外的先进技术,提高标线材料、施工和维护设备的自主研发能力,加强国内高校和科研机构对此的研究力度,开发适合我国国情的新型标线材料。

(二)根据具体情况开发标线材料。

针对不同的地理环境(沿海、内陆、平原、山川丘陵),不同的气候环境(多雨、干旱、寒冷、炎热),不同的道路交通情况(新旧路面、不同等级的道路),不同的经济发展情况,应开发具有不同性能的标线材料系列,以适应各种环境条件使用,达到性价比最优。

(三)改进现有标线涂料的施工工艺。

目前,我国新建的道路大多采用各类热熔反光标线,大多是用简单的刮涂式划线设备施工。然而由于追求工期及眼前经济效益,往往导致了粗放式的施工状况。一般来说,热熔标线的理论使用寿命应在五年左右,然而在实际使用过程中这个数值往往在半年至两年之间不等。而由于对反射材料的配比等认识和掌握程度不足,导致在施工后的使用过程中,反光材料的反射能力偏低且使用寿命较短。为此,应尽快改进热熔标线涂料的施工工艺和施工机械的合理使用和研发。增加标线的使用的有效寿命。

(四)开发新型标线涂料。

在四大类标线涂料中,我国目前只有溶剂型标线涂料和普通热熔型标线涂料两个品种,而水性标线涂料和双组分标线标线涂料尚处于开发试用阶段。这样就不能完全适应我国各级公路多样化的需求,为适应公路建设的快速发展形势,应该加大新标线涂料系列产品开发的力度。如开发适合白天路面使用的不沾污的标线涂料、开发附着力强的水泥路面专用标线涂料、开发柔韧性、附着力及耐候性好的甲基丙烯酸树脂类的双组分标线涂料。

(五)开发其他相关材料和设备

在开发新的标线涂料产品时,要同样要相应地开发配套的相关材料和设备。如玻璃微珠,要注重提高玻璃微珠的成圆率、折射率以及玻璃微珠的表面处理技术等,提高标线涂料的有效使用寿命。再如,要开发与新的标线涂料相配套的修补、维护和保养设备,以保证在涂料有效适用寿命终止后,可以以较低的成本和较高的效率来进行新标线的设置。

篇7

由于工程设计蓝图最后一道工序，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较短，工程造价占总造价的比例相对较少，因此标线工程施工经济效益相对较差，但他是整个工程的最后一道工序，对行车安全发挥着巨大的作用，犹如画龙点睛一样，把整个路面分隔开来，使整个路面像漂亮的彩带一样形成了非常规则的行车路线，使的高速行驶在道路上的所有车辆有序的照章行驶，大大提升了行车安全，大大降低了交通事故，为此笔者认为，道路标线是公路竣工的尤为重要的组成部分，必须严格按设照计图纸施工，不差分毫，下面结合作者的施工经验，就热熔道路标线施工需要注意的几个问题进行探讨。

施工准备阶段

热熔道路标线施工准备阶段是标线工程施工总体部署、调查作业范围、及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到标线工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几个方面工作。

1、详细调查，制定方案

在工程所在地，要详细调查了解公路路面沥青混凝土的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数，编排总体施工计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2、建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量差，从而影响施工进度、企业信誉和经济效益。给道路行车带来隐患；因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步的去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性，实行全员质量管理，保证工程质量，最有效的就是建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。建立技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点采取一系列节能减排措施，取得经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图纸和国家规范的要求施工，并按照创精品工程的细步做法，要求精心完成每一个分项工程，实现“创高标准优质工程”的质量目标。

3、技术交底

在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。

4、施工阶段

热熔道路标线的施工是整条道路工程的收尾阶段、是公路交工通车的阶段，也是对工程质量验收的阶段。是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，因此要抓好下面几个关键环节。

5、标线施工试验段

在对标线施工全面展开以前，首先要对标线涂料进行检测，检测合格后，按照制定的施工方案进行标线试验段施工，试验段的施工，能初步掌控涂料的温度（220℃左右），调整划线车的厚度应在2mm（±0.2）、施工时应对划线车的速度和顺直度进行调制、玻璃微珠的撒布应均匀。

通过试划的情况来计算本项目的用料、用时和用工情况，确认时间是否满足工期要求，质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工后确认方案可行，然后全面进行施工作业，绝不可盲目的，不分情况繁简就展开大面积作业。

6、施工基准线

热熔道路标线施工笔者认为最关键的一环就是首先要打好基准线。在放基准线时，必须要对路面宽度精确丈量，然后精确计算出基准线的位置，严格按照计算数据放线。放线时遇到弯道既要准确掌握尺寸，还要考虑到线条的美观、顺畅。另外还要选择好使用的放线涂料，一般采用白色常温标线漆兑加合适的稀释剂为最佳，因为用标线漆放的水线可以保持时间较长，以免放完水线后遇到下雨后丢失，造成重复作业，浪费人力物力，贻误工期。

7、选择合适的机械

设备常言道“工欲善其事，必先利其器”。划线机械种类繁多，各式各样，比如有大型机动涂敷车、自走型涂敷车、手推式涂敷车等等，一定要根据施工场地选择合适的施工机械。比如施划路线比较长的边实线就可采用大型的机动涂覆车，因为这种施工车施工速度快，但不便于掉头，不便于划虚线；施划路线较短，又多虚线路段就应采取手推式涂敷车，虽然手推式费力但施划灵活，便于操作非常适合施划虚线；因此在一级路以上一般采用手推式和自走式两种机型配合使用为最佳，效率最高。

8、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行处理，认真分析原因，采取措施，保证一次完成。如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工方案进行调整。保证交工验收合格率在100%，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

9、流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在道路标线施划施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，流水作业最终的目标是追求责任到人、互不干扰、经济效率最高、施工速度最快。要实现整个标线施划的流水作业，就要消除一些特殊点的制约，就要针对一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段对标线施工的影响，保证标线施划施工流水作业顺利开展。我们最常见的路面形式是沥青路面和水泥路面两种；

沥青路面为：安全设施摆放清除障碍清扫路面打水线熔融涂料（控制料温）喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。

水泥路面为：安全设施摆放清除浮浆打水线喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。

10、工地例会

篇8

Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.

Key words: traffic facilities; design; construction

中图分类号 :TU7文献标识码： A 文章编号：

引言

交通设施是交通系统的重要组成部分，它承担着联系人与道路的重任。随着人类生活水平的不断提高，对物质和精神的需求越来越高，交通设施不只是实现使用功能，它应该更加地符合人的需求（交管局明确提出了“交通组织系统化、交通设施人性化、交通执法规范化、预防事故社会化”的总思路。），所以交通设施的人性化设计受到越来越多的关注。本文主要从交通设施人性化设计概念、交通设施人性化设计现状分析入手，对交通设施人性化设计要素，设计原则进行了详细阐述。

一、城市交通设施的现状

交通设施种类繁多，系统庞大而复杂。原有的城市道路和设施比较落后，随着我国城市化进程的加速，城市交通系统作为城市的基础建设，迎来了一个高投入、大建设的时期。交通设施作为其中的一个重要组成部分，他的完善与否，直接影响交通的安全与畅通。利用有限的道路资源，合理疏导交通流，交通设施的正确设置是关键环节。交通工程设计是系统的集成，子母系统之间及子系统之间相对独立而又紧密关联。现在，许多交通设施的设计很粗糙，标示不清晰，与路灯、绿化等系统对接不善，例如地下管线、路灯、绿化、交通标志统筹差，并相互影响，交通标志设置的位置往往被路树(道路树木)或路灯所占据，交通标志被遮挡的现象较常见。施工中，交通标志的定点、定位随意性大，安装位置不规范，不能满通疏导的要求。

二、交通设施设立的原则

2.1交通设施的设立应当保证交通体系的安全、高效运行

一个交通设施设立的出发点就是为保证整个交通体系的安全、高效运行，所以在对交通设施的设计过程中要综合考虑我们所设立的交通设施是否能有助于交通的安全高效运行，设施的设立是否对交通造成了不良的影响等。比如公交车站应设置在路口前并不应靠近路口。如果公交车一过路口就靠站，会阻碍后面的车辆通行，导致路口通行效率降低；车站紧靠路口，当公交车离开站台需进入左转车道时，由于距离短，横跨两三股车道进入左转导向车道会很困难，容易造成阻塞。此外，公交车站应靠近人行天桥，方便搭乘或行人过街，若离天桥稍远，横穿道路的行人就会比较多，既不安全，也会影响通行。

2.2交通设施中的各个组成部分应该紧密联系，形成体系

对某一路况设置的交通设施之间要有相关性以及统一性，要求在功能方面互补或者是叠加，不应在一个路段反复改变限速标志，譬如提示为时速60公里的路段再次设立限速标志；一些转弯半径较小的地段，或者转弯视野不开阔的地带，要设立限速等禁令标志及警告标志，还要设立减速带以及防撞桶等安全措施。标志、标线及信号等信息应完整统一。

2.3交通设施的设立一定要做到醒目清晰 简单明了

交通设施设立时，标志的设立一定要直观、醒目，清晰地表达标志所要传达的信息，不应引起受众的歧义，信息完整而不至于信息过载。设立标志时要综合考虑受众的运动特性，保证受众在单位时间内能准确认知信息并作出正确选择，且应具备选择的条件。路口是交通的节点，是交通设施设计的重点和难点，设施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混乱以及信息过载，保障路口通行顺畅，要注意以下几个方面：1）指路标志及指示标志不要过于靠近路口且两个标志之间不应过于接近。我们首先看到的应该是指路标志，选择要去的方向，而后看指示标志选择导向车道。所以，指路标志与指示标志不能靠得太近，必须根据行车速度来设定两个标志之间的距离，给出认读判断的时间和距离，避免信息集中和信息过载，指示标志紧靠导向车道，使车道选择难以实现；导向车道标线指示箭头应设置在导向车道入口处，设在导向车道停止线前会导致车辆已进入导向车道，此时看见导向箭头已无法变更车道，当然入口处及停止线前均设置导向箭头更好。2）指路标志与指示标志不能顺序颠倒。我们首先要知道去向何方，而后才是选择进入导向车道，但是，我们有的标志设定是先看见导向车道指示标志，而后才看见指路标志，此时车辆已临近路口，难以作出变更车道的选择；3）标志、标线及信号应统一。常见地上的标线与空中的标志不一致的现象以及标线与信号不统一的现象。如标线有左转箭头而信号灯无左转指示 。4）渠化路口的右转弯车道的开口离路口不应太近，遇红灯时直行车辆停车等候放行时会影响右转车辆通行。

2.4发展智能交通，加强动态疏导

随着科技的进步，越来越多的智能化交通产品逐渐应用到道路交通设施当中，增强实时监控，实施动态管理，为实现系统化管理以及网络化管理提供了可能。比如在重要节点处设置LED屏幕，播放前方交通信息，疏导交通流；设置摄像头，通过网络对传信息，联动指挥等。

3交通设施的施工管理

3.1标志的施工

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1工程概况

原有公路为四川省北川县地方公路墩青路，项目起点位于墩上乡，接省道S302线，路线走向总体沿青片河布设，为一条山岭沿溪公路。途经马槽乡、马槽酒厂、白什乡后止于青片乡，终点接青片乡场镇道路，全长约35km，道路等级为三级，设计速度30km/h，路基宽度为7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行车道)+3．25m(行车道)+0．5m(土路肩)。该公路出现了大规模的路面病害，并且交通量将有较大的增长，现有公路的服务能力将不能满足未来发展的需求，会成为今后项目区域内社会经济发展以及旅游开发的瓶颈，故主体上将对其进行大修改造。相应的，该道路的交通安全设施也应该一并进行改建。此次主体上的处理主要是进行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加铺沥青路面，加铺后比原路面(原路面后约22cm)高出约30cm，最后路面厚约52cm。

2外业阶段

1)标线。原道路现状:该项目将进行路面大修，路面重铺后，标线全部重划;所以原道路标线只需大概的观察一遍。内业处理思路:在外业期间，需准确记录下场镇、学校等行人较多的地段并在路线图上标注，以便内业阶段作为人行横道线、减速振荡标线、学校提示等标志标线的设计依据。对于较大的平交口还应拍照记录，方便标线渠化设计。2)标志。原道路现状:项目中各标志新旧程度不一，有的标志是刚新建更换，有的标志版面立柱损坏严重。内业处理思路:在外业期间，准确记录原有道路标志设置情况，包括桩号、标志类型、结构形式等，并且备注好标志结构的完好、新旧程度，是继续利用，还是拆除重建等。对于原路缺失的标志，此次设计应补充新建。3)护栏。原道路现状:全线护栏为A级波形梁护栏，立柱布设间距为2m，但是立柱外侧路肩外侧保护层厚度不满足规范要求(不小于25cm)。全线护栏存在损坏和刚更换新建的情况。护栏的基础类型主要是在土质段和挡墙段，而在挡墙段存在下列情况:①原道路外侧已经修了很宽的新挡墙，主体上本次针对这种情况的挡墙是利用，如图1所示;②原道路挡墙完好，但是宽度不足，主体上本次针对这种情况的挡墙也是利用，如图2所示;③损坏的挡墙，主体上此次全部按新建标准设计。图1原路宽挡墙示意图图2原路窄挡墙示意图内业处理思路:对于损坏的护栏，拆除后新建(等级为A级，立柱间距2m);对于刚更换的护栏，由于本项目会进行路面破除，然后加铺，因而只能利用其波形梁板，需更换新的立柱。全线护栏端头全部更换，并且与桥梁段护栏采用搭接式的过渡方式。由于原路段土路肩宽度只有50cm，而三级道路的建筑限界为25cm，那么留给设置护栏的土路肩宽度只剩下25cm，显然不满足相关规定。因此，设置护栏的段落土路肩需加宽50cm，保证立柱外侧的保护层厚度。护栏基础分类如下。1)对于土基段护栏，加宽后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如图3所示。2)对于护栏现状中的第一种情况，待路面重铺加高后，加宽的路肩部分仍然落在挡墙范围内，如图4所示，采用Gr－A－2C的护栏形式，如图5所示，路肩硬化(主体上保证的硬化路肩的强度)，预埋钢筋、套筒(类似挡墙情况)后，立柱直接埋入;第三种情况也采用此类方式。3)对于护栏现状中的第二种情况，路面加铺后，加宽部分路肩悬空在了路面之外，护栏插在上面稳定性得不到保证，如图6所示，在这里，此次设计采用了类似牛腿的单独护栏基础，相嵌在路面中，以提高护栏稳定性，Gr－A－2C2型，如图7所示。

3内业阶段

1)设计内容。本项目交通工程安全设施的设计内容有:①标志:停车让行标志、限速标志、指路标志、场镇(学校)标志、落石警示标志等;②标线:车行道分界线、、振荡标线、立面标记、导向箭头、轮廓标等;③护栏:A级波形梁护栏。2)标志设计。(1)交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。其具体设置方法如下:①支路路口处设置停车让行标志，明确道路路权;并在主线设置交叉口警告标志;②在进入场镇和学校前均设置场镇、学校提示标志;③急弯前设置急弯警告标志;窄路前设置窄路警告标志;④起终点适当位置设置限速标志;⑤滑坡路段设置滑坡警示标志;⑥较大平交路口设置指路标志。本项目的设计速度为30km/h，但是根据现场实际考察，运行速度普遍大于30km/h，所以各类型标志尺寸取值标准如下:警告标志采用边长90cm的等边三角形;限速标志直径为80cm;停车让行标志为外接圆直径为80cm的正八边形。学校相关标志以及指路标志中的中文汉字字高取值为40cm。标志颜色:标志颜色应根据《道路交通标志》(GB5768．2—2009)标准执行。对于某处需设置多块标志的情况，应采用组合的方式，组合按照禁令、指示、警告的顺序(左右上下)排列。(2)标志支撑结构设计:标志结构采用单柱式、单悬臂式。3)标线设计。(1)交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。标线的设计应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。本路的标线设置应符合以下原则:①本项目标线设置对向车道分界线，线宽15cm，为单黄色虚线，线段长和间隔长分别为400cm和600cm;急弯路段采用实线(含进出20m范围内);②弯道加宽路段的车行道分界线与弯道最外侧路肩的距离应当与标准直线段车道分界线与最外侧路肩的距离一致;③该项目没有硬路肩，只有土路肩，为了避免后期的标线施工难度，此次设计没有设置行车道边缘线;④在学校以及有行人过街的路口，设置人行横道标线，标线线长300cm，线宽40cm，间隔60cm;⑤立面标记用于提醒驾驶人注意，本项目在护栏端头以及警示桩上设置立面标记，反光等级采用V类;⑥在坡度较大路段起点设置减速振荡标线，标线为热熔振荡型;⑦对于入户路交叉口(交叉口较小)，为了避免全线设置过多的交叉口警示标志造成驾驶人的厌烦情绪，采用在交叉口处设置警示桩的方式，警示桩上面粘贴立面标记，标记采用Ⅴ类反光膜，警示前方来车注意行驶;⑧在护栏上设置附着式轮廓标，轮廓标距离地面60cm，设置间距为8m，反光膜等级为V类。(2)本路段路面车行道分界线采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时撒玻璃珠，车行道边缘线和车道分界线厚度为2．0mm，导向箭头和人行横道标线厚度为2．5mm。4)护栏设计。(1)A级波形梁护栏。本项目设置A级波形梁护栏，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻块(196mm×178mm×200mm×4．5mm)组成。路段立柱间距2m。护栏的基础根据外业记录资料，进行段落的划分:①土质段，采用Gr－A－4E型;②原道路外侧已经修了很宽的新挡墙以及本项目新建挡墙路段，采用Gr－A－2C型;③原道路挡墙完好，但是宽度不足，路肩加宽后悬空的情况，采用Gr－A－2C2型。路侧护栏断开处采用护栏端头;路基段护栏与桥梁端头的过渡采用搭接式。(2)相关技术要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定，拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》(GB3632—2008)的规定，防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》(GB/T6725—1992)的规定。浸塑护栏:立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理;镀锌量应符合以下规定:护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm;螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。立柱放样:立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁或改变立柱固定方式。在桥梁上设置立柱，可采用混凝土基础埋置方法固定。立柱安装:立柱可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土;或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定进行安装。波形梁安装:波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。防阻块安装:防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。5)其他问题说明。(1)由于工地现场条件的复杂性，在实际施工时可根据实际工程情况，并结合路侧危险度和事故多发路段预测结论调整护栏的设置类型与设置位置。(2)若施工单位发现标志版面指路地名与实际情况有变化，应及时通知设计方对标志版面进行调整。

4结论

综上所述，在改建道路的交通安全设施设计中，首先应在外业调查中作出详细的记录，包括各种设施的桩号、结构形式、损坏情况、与主体结构物的相关关系以及拍好相应的现场照片，然后再在此基础上进行内业设计，判定各个设施处理情况，是该增加、利用还是拆除后重建，使各设施的设计方案符合现场实际情况，后期才能尽量减少不必要的变更，使设计更加经济、合理。

参考文献:

［1］道路交通标志和标线:GB5768—2009［S］．北京:中国标准出版社，2009．

［2］公路交通安全设施施工技术规范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

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2埃塞AA高速公路标志设计

（1）中国规范的应用情况该项目开始设计时2009版交通标志规范还没有使用，标志设计采用项目开始时的交通标志规范GB5768－1999《道路交通标志和标线》。总体上标志的设计思路均来源于规范，但在规范的基础上做了一些细微的调整以满足当地的实际情况。由于埃塞俄比亚高速公路建设处于起步阶段，没有形成高速公路路网，在高速公路出口没有统一编号，标志设计时取消了出口编号的设置，等待高速公路路网形成后，业主对于路网有统一的规划时，再通过贴膜的方式进行补充。（2）标志的布设根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况，设置不同种类的交通标志，为道路使用者提供正确、及时的信息，通过交通标志的引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地。在交通标志的布设上，防止出现传递信息不足或信息过载的现象，避免出现互相矛盾的标志内容。对于重要的信息给予重复的显示设置，保证信息能充分地被道路使用者接收。静态标志与动态标志相辅相成，互相配合，统一布局，形成整体，并充分考虑与现有道路标志的衔接。交通标志的设置位置在车辆行进正对方向最容易看见的地方，对于有天桥等构造物遮挡的地方适当修改交通标志规范上规定的设置位置，以保证标志有更好的可视性。立体交叉处指路标志信息提示采用“预，告，确”的方式设置指路标志，保证指路标志信息的连续性。在等级较低的被交路上，由于车速较低，高速公路入口标志设置仅在平交口处设置，不设置入口预告标志，以减少工程造价。（3）标志结构设计标志结构设计除了保证足够的安全性能，满足其力学性能的要求外。同时，交通标志各部件还应具有便于制造、施工、维护及经济的特点。该项目的标志结构有单柱式、双柱式、悬臂式、附着式和门架式。考虑到对于当地道路使用者没有在高速公路上行驶的体验，避免交通标志变成“障碍物”产生危险，将出口预告标志由国内习惯性采用单悬臂式改为双柱式结构。这样既节省了造价，又提高了交通标志的安全性。出于在国内标志构件订货简单易行的考虑，标志结构设计时在保证结构稳定性的前提下尽量减少特殊构件的设计和不同支撑结构的材料规格。由于项目所在区域高膨胀土发育，在浅挖路段标志基础位于边沟外侧时，地基承载能力较差，设计时在标志基础底部增加20cm砂砾垫层作为持力层扩散上部压力，起到减少基础底部变形和沉降的作用。

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Summary:In order to improve and standardize the reasonable set of traffic signs, traffic signs to facilitate quick replacement of standard construction, traffic signs have already been implemented Construction Management from the replacement of the measures discussed. Major construction on the traffic sign replacement process was standardized and standardized; items due to be blocked and layout information overload and so on, resulting in visual recognition of the difficulties, to set unreasonable traffic guide sign for the technology changes and adjustments. Replacement of traffic signs to promote more efficient construction, standards and specifications; reasonable set of traffic signs, more clearly visible, as are not familiar with the surrounding road network system provides a great convenience of road users.

Keyword: traffic signs replacement Construct technology measures

引言

随着我国高速公路建设的飞速发展,我国的高速公路已进入系统化、网络化发展的新阶段。为统一和规范国家高速公路网的路线命名和编号,从而形成标识清晰、视认方便的高速公路命名和编号体系,使交通标志的设置更加科学、规范、系统,更好的满足道路使用者的出行需求,适应高速公路网络化的发展趋势,充分发挥高速公路网络的调节作用,促进公路运输的安全与畅通。省交通管理部门依据《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》(交通部2007年第30号公告)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009)的标准要求,在全省范围内实施高速公路交通标志规范设置工程。努力使交通标志的设置更加贴近道路使用者的需求,使交通标志设置更加清晰、明了、醒目,进一步提高高速公路网的服务水平。

一、工程概况

京昆高速(G5)西安至户县段交通标志规范设置工程,施工起讫桩号为K261+000～K294+000,全长33km。全段生态环境优美,绿化行道树生长茂密;与西安绕城高速公路衔接,预告信息比较复杂。根据施工设计图纸,主要工程内容为新增设标志、拆旧换新标志、换版标志、换膜标志和拆除标志等施工。

二、工程施工技术管理措施

工程施工阶段,施工路段现场实际与设计不相符的情况,及时与工程设计单位沟通;采用统筹科学管理、下发施工技术单和现场技术指导,技术管理人员与施工管理人员互相研讨、互相学习的方法对工程进行施工。充分运用理论与实践相结合的理论,对施工过程中遇到的技术问题进行现场分析,现场解决。

(一)施工工艺及方法

交通标志规范设置工程根据其特殊性,将个该工程划分为交通标志基础施工、交通标志钢结构和标志牌加工施工、交通标志安装施工和拆除标志施工四个分项工程进行施工。下面分别介绍这四个分项工程的施工工艺和方法。

1、交通标志基础施工,采用流水线作业、平行作业和分班组作业的方法进行施工。由于施工路段是高速公路通行路段,为了保护生态环境,使其免受施工的污染,交通标志基础混凝土采用商品混凝土。故将基础施工作业队分为基坑开挖施工组和基础混凝土浇筑施工组,基础施工工序分为基坑开挖、基础钢构件(包括基础钢筋、底座法兰盘和地脚螺栓)加工、基础混凝土浇筑、基础混凝土养护和基坑废渣清理恢复边坡五道工序。最先工序为基坑开挖施工组进行基坑开挖,同时基础混凝土浇筑施工组进行基础钢构件加工;其后工序为基础混凝土浇筑施工组进行基础混凝土浇筑,紧跟随后进行基础混凝土养护,施工路段全部交通标志基础施工均按照以上四道工序依次循环进行施工。当基础混凝土达到规范要求强度后,最后工序为基坑开挖施工组进行基坑废渣清理恢复边坡。

2、交通标志钢构件和标志牌加工施工,采用定时定量方法进行施工。依据施工设计图纸和施工现场实际尺寸,结合《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009)以书面形式,分批给加工场下发标志钢构件和标志牌施工技术单。加工场严格按照施工技术单确定的规格尺寸、数量和时间进行加工。

3、交通标志安装施工,采用分类安装、主次安装和难易安装相结合的方法进行施工。运用流水作业和平行作业施工方法,将工序分为换版标志安装、新标志安装和零星标志安装三道工序。换版标志安装中首先将原交通标志信息内容次要的标志全部拆除,标志牌制作完成后统一进行安装;其次将原交通标志信息内容主要的标志进行拆除一处,立即安装一处。新标志安装首先将除门架式标志外其它比较容易安装的标志,根据交通标志信息内容的主次,按照先主后次的顺序依次进行安装;其次进行门架式标志安装。零星标志包括换膜、公里牌和百米牌标志,安排最后安装。

4、拆除标志施工安排在新标志安装完成后开始进行施工。

(二)施工技术措施

1、施工前期优化设计阶段

施工前期优化设计阶段,对施工路段交通标志进行全面调研,深入现场踏勘,做出详细的现场实际情况调查报告,依据《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009),对施工设计图纸中存在的问题提出了相关优化建议方案。

根据现场调查,发现交通标志设置主要存在以下几点问题:

①道路两侧绿化行道树对交通标志遮挡问题,严重影响道路使用者清楚识别交通标志信息的效果;

②交通标志信息量过多,道路使用者识别困难的问题;

③新增天桥附着式车道指示标志与天桥附着式公益性宣传标志设置互相冲突问题;

④互通式立交出口三角带端头处,出口标志被遮挡问题;

⑤根据《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009),出口预告标志增加出口数字信息指示内容后,换版形式中原标志立柱高度不够问题。

针对以上交通标志设置存在的问题,结合施工路段现场实际情况,提出了以下几点优化建议方案:

①道路两侧绿化行道树对交通标志遮挡问题,经分析该施工路段道路两侧绿化行道树均为大型柳树和栾树,且生长过于茂密,大面积移栽和修剪树木的方案难以实施。被绿化行道树遮挡的各出口预告标志,前后调整标志设置位置,将会影响标志指示准确性。故建议将此项标志支撑型式由原设计的双柱式更改为单悬式。被绿化行道树遮挡的各地点距离标志,由于其标志设计版面尺寸为4900×5600,面积过大,版面内容多,若支撑型式采用单悬式,立柱高度增加,横梁负荷增大,导致力矩变大,存在标志设置安全隐患。故建议将此项标志前后调整设置位置,选定好合理位置后,根据实际桩号修改地点距离。

对被绿化行道树遮挡的交通标志经过优化设计后优点为:既保护了生态环境和路容的美观性,又保证了交通标志视认性和有效性,提高了交通标志指示信息的准确性,更解决了交通标志被遮挡问题,使道路使用者能够清楚地、准确地识别交通标志信息。

②交通标志信息量过多问题,主要是主线与绕城高速公路衔接的互通式立交驶入入口前7800×5700指路信息预告标志,此标志共指示了10处高速公路编号、地点和方向的信息,造成了标志信息量过多,道路使用者识别困难。经分析这种排版形式不宜道路使用者短时间内识别交通标志信息,可能造成道路使用者在车辆高速行驶期间紧急制动,减速观看交通标志信息而存在交通安全隐患。故建议将此类交通标志支撑型式由原设计双柱式改为门架式,在新标准规范基础上,根据交通标志反映的所在道路名称和方向信息,将标志信息合理分解为三部分,第一部分为直行方向信息,设置在一车道;第二部分为直行后右转(即入西安绕城西去)方向信息,在此标志牌中增添“西安绕城(西)”、“机场”和“出口编号99B”三个信息,设置在二车道;第三部分为为直接右转(即入西安绕城东去)方向信息,在此标志牌中增添“西安绕城(东)”和“出口编号99A”两个信息,设置在紧急停车带。

这样优化设计后的优点为:增加了标志信息的直观性、易读性和准确性。确保道路使用者在远距离提早观看信息,为其提供了分析标志信息的时间,避免了道路使用者被动制约而观看信息的情况,能够短时间内准确地识别标志信息、理解其含义。

③新增天桥附着式车道指示标志与天桥附着式公益性宣传标志设置互相冲突问题,根据现场实际调查,为提高高速公路对外宣传力度,建议保留原天桥附着式公益性宣传标志,在符合规范要求的位置新增设门架式车道指示标志。

④互通式立交出口三角带端头处,出口标志被遮挡问题,设计中该标志尺寸为3500×4760+2350×1000,现场调查后,发现两种情况,一是安装后标志两侧边缘会伸入到两侧路肩,发生侵限现象,不符合规范要求;二是标志前盖有一间彩板房,房高为3.5米,遮挡了标志内容,造成道路使用者在认读距离内无法看到标志内容。故建议将原换版设置方式改为拆旧换新,采用异型双悬支撑型式,即运用单悬基础、立柱和净空,横梁和立柱用配套法兰盘连接的型式。

这样优化设计后的优点是:提高了交通标志的醒目度,既解决了标志信息被遮挡的问题,又避免了标志左右两侧侵限的问题。

⑤根据《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009)出口预告标志增加出口数字信息指示内容后,换版形式中原标志立柱高度不够问题,结合多年施工经验,经研究分析建议采用在原标志立柱基础上背接槽钢或圆钢的支撑型式;若只需对出口数字信息小标志固定时,建议采用四根长2米槽钢或圆钢竖向与大标志滑动铝槽背接进行加固。

2、工程施工阶段

工程施工阶段,根据不同施工内容,采取了不同的技术措施。

标志基础施工中,采用严格按照施工图设计把关办法进行管理,严格按照设计尺寸进行基坑开挖、基础钢构件加工和基础混凝土浇筑。

①基坑开挖阶段,基坑定位后,先按照设计尺寸长和宽均加大20厘米的尺寸,根据现场边坡坡度,以基础外侧边缘为准沿地面向下开挖50厘米深;再以设计尺寸长和宽向下开挖直到设计深度尺寸。这样可以准确的确定模板的加工尺寸,使模板支撑时具有平整的支撑面,更能牢固的支撑避免出现漏浆情况,确保了基础外漏部位的尺寸标准性和美观性。

基础混凝土浇筑阶段,采取保护道路和先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑的方法。在进行商品混凝土浇筑时,在混凝土卸料区域的路面和路侧护栏板上铺层彩条布,避免了污染路面和道路设施。针对双柱式标志基础,在基础混凝土浇筑时,先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑,这样可以减少两个基坑中间隔断部位的受力,避免出现垮塌现象。浇筑混凝土时采用了慢卸混凝土,边卸料边振捣,振捣时采取快插慢拔方法,促使混凝土均匀泛浆,确保基础表面的平整性和美观性。

②标志钢构件和标志牌加工,采用下发施工技术单和依据施工设计图纸在加工场进行现场尺寸检查的办法。根据测量施工现场浇筑基础的实际标高,依据施工设计图纸中净空和标志牌设计尺寸计算标志立柱实际加工尺寸后,根据现场施工情况以书面形式,分批下发标志钢构件和标志牌加工施工技术单。在标志钢构件和标志牌加工施工期间,组织技术管理人员依据标志钢构件和标志牌加工施工技术单对加工尺寸进行现场检查,并对存在的问题提出技术修改方案和要求。

③标志安装施工过程中,采用现场技术指导和特殊情况现场技术处理方法进行施工。标志牌运输过程,采用泡沫板对每块标志牌进行隔断,避免损坏标志膜。现场拼接标志牌时,采用大块泡沫板做垫底,对标志牌进行拼接,保证了标志牌版面的清洁和平整。在换版标志安装时,本着准确、节约利用原有标志立柱的理念,采用现场测量反推尺寸换算技术,根据实际情况确定换版方案的方法进行施工。根据标志牌设计尺寸和原有标志立柱实际尺寸,先测量出原标志立柱顶部到路面的距离,再与设计净空距离相减,相减所得值与设计牌面高度之差就是需要增加和减少的立柱尺寸。

结束语

通过对高速公路交通标志按照新规范标准要求进行更换后,使全省高速公路的交通标志达到“科学、规范、准确、清晰、合理”,向道路使用者提供正确、及时的信息,确保交通标志的层次性、连续性和一致性原则,实现了交通畅通、行车安全和便利快捷出行的目标,更加提高了交通指路标志系统对交通流的引导效率和全省高速公路路网服务水平。但是在交通标志更换过程中发现的,城市绕城高速公路被多条国家高速公路共用时,互通式立交衔接位置的交通指路标志信息繁多复杂,其设置还需要更加完善和规范。

篇12

引言

高速公路指路标志是 交通 标志的重要组成部分,是高速公路的说明书,其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助,从而为广大出行者提供更好的服务。

1 高速公路指路标志的规范化设置

1.1 现行高速公路指路标志存在的不足

随着高速公路路网的快速 发展 ,已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求,主要表现在以下3个方面[1]:

1)标志体系的更新与高速公路 网络 发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改,很多指路标志仅告知路段信息,没有全面反映路网信息。wWw.133229.coM

2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象,缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。

3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范,同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理,存在视认效果差、信息超载等情况。

因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。

1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的

高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号,形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系,使交通标志的设置更加 科学 、规范、系统,更好地满足公路用户的出行需求,适应公路网络化的发展趋势,充分发挥公路网络的交通调节作用,促进公路运输的安全与畅通。同时,充分体现“以人为本”的思想,使公路标志变得更“善解人意”,高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。

1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则

高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响,特别是受到经济条件的约束。因此,如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置,是标志规范化设置的基本原则[2]。

根据现行高速公路指路标志存在的问题,为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要,笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。

1.3.1 网络化原则

高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言,高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息,使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引,还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：

图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则

指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言,服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板,在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时,可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息,高速公路就会失去进出口设置的意义,就会给驾驶员的出行带来不便。

1.3.2 系统化原则

高速公路指路标志的服务对象是驾驶员,特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员,所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求,分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间,进而筛选出有效信息,对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息,以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析,筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网,对道路使用者而言,是一个有机的整体,高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路,出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外,在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致,出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致,信息连续,如图二所示：

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图2 高速公路指路标志系统化示例

注：a为入口预告标志，b为入口地点、方向标志，c为入口标志，d为地点距离标志，e为城区地点、距离标志，f为出口预告标志。

1.3.3 人性化原则

高速公路指路标志是为人服务的,其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力,应该从驾驶员的角度出发,在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板,使其变得更“善解人意”,充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心 理学 、生态学和美学等角度作适当美化,使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织,也要以人性化为原则,施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志,再更换1km、出口标志,并做好临时标志的设置,将 交通 影响降到最小。

2 高速公路指路标志的人性化设计

2.1 服务区预告标志的设置

为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程,在设置服务区2km预告时,还应该增加一块下一服务区预告,使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此,为了避免驾驶人错过服务区,笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( gb 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上,增加500 m 预告标志。另外,随着交通量的增加,现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况,建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则,会打乱驾驶人的行驶计划,给驾驶人带来不便。

2.2 标志中 英文 的设置

现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识,但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：

1）在 中国 ,自驾车的外国人所占比例非常少,而且比较集中。

2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。

3）如果驾车人不认识汉字,他对拼音的了解也不会很多,此时,让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照,这一要求是很难达到的。

4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少,在国内一些少数民族地区建设的高速公路,标志上也取消了英文,并没有不方便的反映。

5）可以采用设置高速公路编号及出口编号,并与交通图相配合等方式,方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。

高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半,两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此,取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。

2.3 标志设置顺序及间距

在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。

当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此,笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。

2.4 标志设置的 经济 适用性

经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下, 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则,尽可能选用成本低的更换方式,比如面板尚好的标志,尽可能不要更换面板,应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。

结语

高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。

笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。

参考 文献 :

[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[m].北京:人民交通出版社,1999.

[2]王利军,吕幸等.高速公路交通标志设计[j].中外公路,2009,3(29):270-272.

篇13

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。其将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故，为道路使用者提供舒适、安全、顺畅的行车环境。道路标线分为：热熔标线、常温冷漆标线、彩色防滑标线、振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是目前我国道路标线上应用最广的一种标线。它施工时间短，耐磨性高，造价低。

一、热熔型标线的结构组成和反光原理

（一）结构组成

热熔型标线涂料主要组成为：合成树脂、着色颜料、体质材（填料）添加剂等。

（二）标线的反光原理

标线的反光性能是靠涂料中的玻璃微珠将汽车灯射来的光反射回司机的眼睛形成的。车灯光射入玻璃珠后，涂层表面每个突出的玻璃珠就是一个反光元件，射入玻璃珠的光线在其内折射，并在玻璃珠球底面与涂料形成的反射层上反射回光源方向。

二、热熔型标线的施工工艺

（一）详细调查，制定方案

在工程所在地，要详细调查了解公路路面的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，为了防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度，要结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案。详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数、编排总体施工计划、工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（二）进行技术交底

在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。

（三）安全措施

新修路面时应封闭式交通，以便保证标线队伍大面积作业，遇到半封闭交通，应安排专人指挥交通，确保工程顺利进行，同时施工完的工程要保护好，防止污染。采用手推车式标线施工时，应做好防火工作。中午天气较热，液化气罐应做降温处理，天气太热，应停止施工。

（四）涂料加热熔化

热熔涂料成品是粉块状固体，施工时需要用热熔釜将其加热熔化为一定粘度的液体这个环节是整个施工过程中占用时间最长，消耗能量最大的环节它将影响到涂料的质量。开始熔解涂料时，要用小火加热并投入少量涂料，开始熔化时开动搅拌器施加搅拌，同时不断向热熔釜中投入涂料，加大火量并加强搅拌，直到热熔釜内涂料全部熔化，温度达到后便可放到手推车中，进行热熔标线涂敷施工。

（五）路面的清扫

接触面洁净是保证涂料能与路面结合牢固的前提。路面上的灰尘、泥砂和水分应充分清除，可根据现场情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器等工具。放样前的清扫宜在路面内大范围进行，以利于放样、涂敷等工作。涂敷前的清扫目的是将放样时的路面污染清除干净，便于涂敷作业。

（六）放样

清扫完路面后，应及时进行放样工作。新建道路的标线放样，一般情况下，应先测出道路中心点，然后按l0一20m间隔确定中心线，在曲率半径上每5—15m设定中心点。在道路的纵断方向以50m长度为校正单位，根据标记的中心点位，画出中心线样线，检查是与道路的曲率半径相符，以此放出车行道边缘线、车行道分界线等的样线。样线根据画线机画线时定样方式的不同，可画单线、标线半宽度双线、标线等宽度双线。车距确认线、导流标线、文字记号等的放样，按施工图设计放出轮廓线，另外，可沿样线周围和图形空隙处粘贴胶带，涂敷后及时将胶带和多余涂料清除，修整合格，以避免涂敷施工时涂料超出样线。上述标线放样后要检查是否与道路总体协调，特别是出入口导流线，必须根据道路实际情况调整。

（七）划线或涂敷

涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态，标线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。涂敷时熔融斗和划线斗必须保持恒温，一般正常的涂敷温度为180～190℃左右。撒布玻璃珠，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响所以在施工时要严格控制撒布时间。标线固化，涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。不得不采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒划线车中的涂料要经常保持混合状态。冬季低温时，施工中要采取路面的预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速稠，以致影响涂料与路面的粘接牢度。有下列情况，最好延期施工。刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染，新浇筑的水泥混凝土路面，因残留有混凝土表面的灰浆皮及混凝土养护膜，易造成标线剥离。

（八）修整线形和开放通车

涂敷施工后，标线会出现多出或不整齐等现象，这时要及时对不符合要求的标线进行修整，去除溢出或垂落的涂膜，检查标线厚度尺寸玻璃珠撒布情况和标线的形状，以便后续施工中及时进行调整。施工后的现场也需要进行适当的清理，例如撒落的玻璃珠要及时清理，以防止行人滑倒或车辆打滑造成危险，标线干燥硬化后，将所有施工车辆设备人员转移到安全地带，将封闭交通的安全设施撤离现场开放通车。

三、施工中常见质量缺陷和对策

（一）变色问题

（1）熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。

产品本身质量不合格，很可能是涂料变质，批量产品施工前应专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用。

（二）微孔和起泡

热熔涂料的微孔和起泡是由于路面凹部和细孔中的空气、水分施工前喷涂未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。不仅严重影响标线的外观和反光效果，而且影响涂料附着力和使用寿命。为尽量避免此不良现象的发生，采用以下几种方法:①选用合适的涂料，尽量选择流动性好熔点低的涂料；②施工时要严格掌握条件，保证路面干燥;雨后施工要经过充分日照才能施工，特殊情况下进行人工加热除潮后再进行标线涂敷；③对于粗糙的道路路段，新铺设的沥青路面要经过一段时间的碾压后再进行施工；④下涂剂必须干燥后才能进行施工，如有特殊要求，下涂剂可涂两次，以避免一次涂膜太厚，影响局部干燥；⑤）要准确控制和掌握施工温度，在不影响涂层附着力的前提下，根据涂料的施工技术要求，尽量降低涂料的施工温度。

（三）裂纹问题

冬季施工，涂层遇冷收缩产生内应力，这种应力集中在一处时极易产生裂纹，要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。路基裂纹产生的反射裂纹。路基材料膨胀或收缩产生的裂纹或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹，一般情况下无法避免，但可加强路基的施工质量。路面变软产生的裂纹，产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。涂层表面裂纹。要防止涂层的表面干裂，应从选用相容性好的树脂和添加剂入手，注意控制施工温度，因标线老化出现裂纹。