冷链物流仓库设计范文

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中图分类号：F252.1 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）29-0213-02

我国是一个农业大国，农业是“十二五”规划的重中之重。随着对食品新鲜度的不懈追求以及对食品安全的日益重视，人们开始关注冷链物流。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷链建设是农产品物流建设中不可回避的重要课题，它是保障鲜活农产品质量安全的基础。我国农产品冷链物流起步较晚，冷链物流设施能力严重不足，冷库数量不足，第三方冷链物流企业发展滞后，农产品的冷链物流基础设施情况不容乐观。据统计，因冷链的不完善，我国水果蔬菜在采摘运输储存等环节的损失率高达25%—30%，造成经济损失超过750亿元。因此，运用现场总线技术、自动控制技术和智能信息管理系统技术等物联网先进技术，研究农产品冷链智能仓储管理系统，对提高冷链物流的效率、节约能源、降低物流成本具有重要意义。

一、冷链物流仓储管理的现状

随着社会国际化程度的日益提升，冷链仓储市场也蓬勃发展。但是，目前中国的冷链市场却还不十分发达。究其原因主要有：仓储设施落后，规范标准不成熟，意识不足缺乏经验，管理意识陈旧等。

（一）研究背景

目前，国内外学者对冷链仓储的研究方向主要集中在以下两方面：

第一是RFID在仓储中的应用。RFID利用无线射频通信实现远距离识别的非接触自动识别功能。与传统物流领域普遍使用的条码技术相比，在读写距离、保密性、智能性、环境适应能力以及使用寿命方面都有显著的优势。

第二是仓储管理系统设计研究。随着RFID、WSN等技术的发展，将RFID和WSN进行整合并应用于开发智能仓储管理系统正逐步可行。该类系统提高了仓储运作和管理的工作效率，减少现有模式中查找货位信息的时间，加快出入库的流转速度，增加仓储系统的作业能力，并且提高了人员利用率，减少不必要的损耗。

（二）亟待解决的问题

1.对RFID、传感器感知技术等物联网技术在低温环境下工作研究不足。大多数农产品要求在低温条件下储存，而低温对于电子芯片、红外传感等都具有一定的影响。对于如何保证其在低温、潮湿等极端条件下仍能稳定高效地工作的研究比较少，而这正是实现仓储智能管理所必备的条件。

2.对于农产品冷链智能仓储管理方面的研究很少。大型冷库储存的农产品种类繁多，而每种产品都有其自身物理化学性质上的独特性，对储存条件的要求各不相同，仓库货存量大，货物出入流量大，对于如何做到准确、保质、保量方面的智能系统控制研究缺乏先例。

二、系统设计的主要技术

1.RFID射频识别技术（电子标签、无线射频识别）

RFID射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。

2.数据库技术

： 是基于通用语言的编译运行的程序，采用c#语言来编写程序。

Sql server2000： SQL Server 是一个关系数据库管理系统， SQL Server 2000是SQL Server 数据库管理系统的一个版本。具有使用方便，可伸缩性好与相关软件集成程度高等优点。

Visual studio：Visual Studio 是微软公司推出的开发环境，Visual Studio 可以用来创建 Windows 平台下的 Windows 应用程序和网络应用程序，也可以用来创建网络服务、智能设备应用程序和 Office 插件等。

3.现场总线技术

现场总线（Fieldbus）是近年来迅速发展起来的一种工业数据总线，它主要解决工业现场的智能化仪器仪表、控制器、执行机构等现场设备间的数字通信以及这些现场控制设备和高级控制系统之间的信息传递问题。

三、系统的设计

1.系统功能模块图

进行系统开发时，必须考虑系统的合理性、使用的方便程度和系统用户界面友好等特性。农产品冷链智能仓储管理系统主要包含5个功能模块，系统总体结构如图1所示。

2.模块设计

本系统要完成的工作是对库存中每个楞位的数据进行可视化查询。依据冷链仓库位置图，对库存状态进行分析。控制库区温度湿度以达到农产品的最佳储存环境，对仓储环境温 湿度进行实时监测与记录，并对超出规定范围的温湿度进行有效调控；查看库位利用情况，剩余空间情况。对该系统中所应用的关键技术进行研究，能够极大地提高系统的安全性和实用性，也能够提高系统的运行效率，设计的模块及完成功能如下：

（1）系统设置模块：在此功能模块，用户可以进行系统基本的环境量、出入库和设备操作类型设置，实现系统的各个模块的分工明确。

智能信息统计分析模块： 智能信息统计分析模块包括环境量数据查询模块、出入库数据查询模块和设备操作模块，可以完成环境量、出入库数据和设备的查询功能。在此功能模块，系统通过与传感器的连接可以及时反映并记录各种条件的温度湿度的数据，出入库货物的数据统计，以及设备的使用状况，使得操作更加方便，统计更加快速准确。

（2）智能温度湿度调控模块：温度湿度调控包括环境量上下限设置和环境量预警信息。通过预先设定的温度湿度的上下限值，能够控制温度适度在预定的范围内。当温度湿度达到一定的数值时，系统能给予预警。

（3）智能临界库存预警模块：临界库存预警模块包括库存上下限设置管理和库存预警信息管理。根据仓库的规模设置库存量的上下限值。但库存量达到一定的数值后，系统发出预警。

（4）智能仓储数据库：智能仓储数据库模块包括商品种类管理，商品管理和商品数量统计。其中，商品数量统计包括按商品统计、按商品种类统计以及按种类统计。此部分完成了商品的录入与统计。更加方便用户了解库存信息，并能快速做出相应的决策。

四、智能仓储管理信息系统具备的功能

农产品冷链智能仓储管理系统的开发针对于农产品的规范仓储：如何更好、高效地利用仓位，降低农产品在仓储流通作业过程中的损耗，合理控制库存量，实现出库入库的时序控制；仓储管理的远程控制端能够监控和调节仓库的温度、湿度，统计不同种类农产品的流通情况及分析其流通周期，预测现有库存的供应能力，及时预警作出定购决策；在出入库时通过操作屏的提示指导搬运人员选择合理的路径及合适的仓位。

1.农产品冷链仓储货区及货位的优化布局。运用CAD优化货位及货区的布局，选择合理路径以实现农产品出库入库的时间分离与空间分离。

2.农产品冷链仓储温度及湿度的智能控制。对温度、湿度传感器在不同货区的进行合理配置，实时监控货区温度及湿度信息，反馈至系统，借助于系统数据库储存的信息对货区内的温度及湿度进行自动化、智能化调节。

3.农产品冷链智能仓储管理系统研发。系统的模块化分解，模块逻辑的设计和模块功能的实现，对模块间进行整合，调试完善系统。能够实现对农产品出库入库作业、存货区的温度与湿度的自动调控、农产品未来需求预测、临界库存预警、库存信息实时更新及冷库运营日志的记录等环节的智能化管理。

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一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况   

（一）基础建设初具规模。

目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。   

（二）先进技术逐步推广。

冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。

（三）冷链企业稳步发展。

一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。

二、行业发展存在的问题   

我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：   

（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。

近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。

（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。

冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。   

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。

现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。   

三、下一步工作计划  

（一）编制产业规划，做好顶层设计。

联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。

（二）加强宣传动员、注重社会参与。

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一、冷链物流概述

(一)冷链物流的概念

冷链物流，也叫低温物流，通常是指冷藏、冷冻类食品在生产、储存、运输、销售的各个环节，始终处于规定的低温环境下，以保证食品的质量，减少食品损耗的一项系统工程。为了达到对食品保鲜、保质的要求，冷链物流对生产、储存、运输和销售各环节的条件要求比较高，需要较高的物流技术和设备来支持，因此在管理和投入资金方面也比普通的常温物流大。冷链物流是一种特殊物流方式，其主要对象是易腐蚀食品(包括原料及产品)，范围有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初级农产品；水饺、汤圆、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；药品等特殊商品。

(二)冷链物流的特点

作为物流的一个重要组成部分，除了一般物流的特点，冷链物流也有自己的特色。比如，货物在时间、新鲜度、温度、潮湿度和卫生环境方面的特殊性，表现出更大的升值潜力和能量，是一项繁杂的系统工程。它具有以下特点：1.配送货物的易腐性。大多数冷链物流运输的是生鲜食品，生鲜食品具有易腐性的特点。温度越低，生鲜食品的品质越好，保持的时间越久。可见，温度是影响冷链物流的重要因素之一。如果运输条件不能满足低温保鲜的要求，在运输过程中易腐性的生鲜食品就会失去新鲜度，食品质量便无法保证，同时也会造成大量的食品损耗。2.运输设备的特殊性。为了保证冷链物流运输中冷藏、冷冻类食品对温度的要求，冷链物流在运输过程对运输设备的要求较一般物流具有特殊性，需要配有防腐保质设备，同时还需要配备低温运输的冷藏车和保温集装箱等。3.时效性。对于冷链物流来说，运输时间的长短影响了食品保鲜程度的好坏。在食品的分拣、包装和分发环节，需要提高作业效率，避免耗费大量的时间。对于运输环节，在成本可承担的情况下，也应尽量选择适合该商品的比较快捷的运输方式，以减少时间因素对于食品保鲜度的损耗。4.协调性。由于易腐性的生鲜食品不利于长时间储存，所以在流通的过程中，需要每一个环节能够互相协作、无缝衔接，以确保整个冷链物流供应链的稳定性。5.高成本和高风险性。为了保证生鲜易腐食品在冷链物流过程中对于温度的要求，冷链物流在货物装卸、搬运和运输等环节为了保持相对稳定的温度，需要采用先进的信息技术和信息系统，并配备温度控制的设施和冷藏车、低温仓库等特殊的保温装置，导致高运输成本和高风险性。

二、我国冷链物流发展存在的问题

近年来，我国物流行业飞速发展，冷链物流也随之取得了一定的进步。但是，我国冷链物流起步较晚，发展尚不成熟，多年来主要采用自营运输的模式，而现在大多数冷链物流企业是由本身运输或仓储的企业转制而成，只配备了电脑、条形码和简单的扫描设备，并没有形成完整的冷链物流网络体系，不能对冷链物流提供全程的运输服务，缺乏冷链物流运输的影响力，阻碍了对接生产商和食品冷链物流行业的发展。我国冷链物流发展中存在的问题，具体如下：

(一)基础设施欠缺，冷链物流的技术水平较低

与发达国家相比，我国冷链物流基础流设施、设备严重短缺，特别是冷藏保温汽车、冷藏集装箱等数量较少，远远不能满足市场的需求。而且现有设备陈旧，大部分冷库已超过使用寿命，设备已不能满足现代商品冷链物流的需求。此外，我国冷链物流技术水平较低、推广力度不够，不能完全投入到冷链物流系统中使用，无法满足现有生鲜食品对物流的需求。

(二)冷链物流体系不完整，缺乏上下游整体规划和整合

在我国，冷链物流起步比较晚，冷链物流体系不完整，缺乏上下游整体规划与整合。目前，我国冷链物流发展的最大障碍是各个环节衔接不紧凑，还没有形成一条完整的冷藏链。大部分企业的冷链物流都是通过自营物流完成的，这就需要配备很多车辆，这些车辆不仅维护费用较高，而且在一定程度上存在运力的浪费。此外，我国冷链物流专业化的冷冻车、仓库严重不足，尤其是缺乏规范性的仓库，导致无法为生鲜食品提供适合的温度。在冷库建设上，缺少上下游的整体规划，很多冷库位置比较分散，没有形成一条完整的冷链物流，为此冷链物流无法连贯执行，也造成冷库资源的闲置和浪费。例如，目前大部分生鲜水果以传统的物流形式配送，除了顺丰的生鲜配送，其他都是以货车等形式对水果进行供应，没有形成一条完整的冷链物流。在非冷藏散装果蔬情况下，重复装卸、运输、配送和零售等过程会增加食品的污染机会，食品的新鲜度大打折扣，质量和安全要求也难以保证。

(三)缺乏统一的冷链物流技术标准，监管不到位

在冷链物流方面，我国缺乏统一的技术标准，冷链物流规范和准则出台缓慢，行业无法实施完整的规划，阻碍了冷链物流的发展。另外，我国冷链物流行业缺少规范的监管系统，大部分的运输跟踪管理没有真正落实。冷链物流管理信息系统缺乏，也导致了监管体系不完整，阻碍了冷链物流管理的标准化进程。

(四)缺乏专业的冷链物流人才

目前，与传统物流相比，国内冷链物流专业人才的短缺，已经成为制约中国冷链物流进一步发展的瓶颈。我国对冷链物流人才培养的目标不明确，冷链物流和传统物流对人才需求不同，需要配送人员掌握关于冷链物流技术方面的知识，了解运输需要配备的设备使用方法并进行监管和维修，从而对配送过程中出现的状况可以及时地解决。当前，我国高校普遍存在着物流管理专业及关于冷链物流有关课程设置较少，学校师资力量较薄弱，重理论教学但缺少冷链物流实践等，从而导致具有较高职业素质的专业冷链物流人才缺乏的现象，在一定程度上阻碍了我国冷链物流的发展。

三、解决我国冷链物流问题的对策分析

2015年《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中提出，开展地区内自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷链物流链条等问题。另外，各个地区政府也先后提出关于冷链物流的规划，为冷链物流的发展提供相应的资金支持。可见，冷链物流的发展与完善是大势所趋。为了大力发展我国冷链物流，建议做到以下加点：

(一)完善冷链物流基础设施，大力更新和发展冷链物流技术与装备

根据目前我国冷链物流的基础设施和发展近况，要投入更多的人力、财力和物力进行冷链物流技术的研发和推广，大力发展适应冷藏快运业务的冷藏车和冷藏集装箱等设备，确保生鲜食品在物流各环节中对于温度控制的需求。与此同时，对冷链产品的温度控制，除了使用先进的科学技术和设备外，还可以注意控制车门、仓库门开关状态和次数，减少货物装车交换的次数等。对于旧的仓库应该及时更新设备，改装成符合现代化生产的冷藏仓库。此外，从国内外整体市场规模来看，我国的蓄冷能力很低，存在较多冷库设置布局较远，设备老化现象。因此，应该大力发展第三方冷链物流，在行业内进行统一规划和部署，增加公共仓库的数量，减少独立自营仓库，可以有效利用资源，同时降低冷链物流的成本和风险。

(二)建立完整的冷链物流体系，整合冷链物流资源

冷链物流好比一条流水线，由多个节点连接起来。目前，冷链物流供应链管理安全和品质监控满足不了支持生产阶段到供应商的业务需求，也不能满足客户的需求。因此，需要对冷链物流进行整体规划，将冷链物流系统向两端延伸，建立并完善从供应商、生产企业、物流商到客户的完整的冷链物流体系，开发具有冷藏车辆管理、仓储库存管理、温度监控和物流追踪等功能的冷链物流信息系统，通过对整个冷链物流环节信息的共享，实现对冷链物流资源的合理配置、整合与管理，提高冷链物流系统的协调性和时效性，以及时获得并满足客户对生鲜食品的需求。要想规划好冷链物流的整体效果，必须从起点到消费点对冷链流各环节活动和效益进行严格的控制，上游如果一直保持顺畅、稳定的状态，下游经营者可以减少不必要的麻烦。在循环的操作和管理中，要考虑生鲜冷冻食品加工和业务流程本身，对上游的生鲜产品采购环境和物流配送需要认真负责。通过对冷链物流全程的温度监控，为消费者提供“安全、安心、保质”的健康食品。

(三)统一冷链物流技术标准，加大监管力度

我国冷链物流处于早期发展阶段，标准化问题要严格落实。我国政府相关部门应尽快出台冷链物流的行业标准和业务准则，明确相关法律、法规。同时应该建立并完善冷链物流的监管部门，充分发挥政府职能，建立有效的监督机制。此外，还应该建立健全冷链物流信息系统，对冷链物流供应链进行全程的、实时的信息记录、监测和追踪管理，密切关注冷链物流各环节信息，如果有人违规作业，需要严格惩罚并追究其法律责任。

(四)加大力度培养专业的冷链物流人才

政府应该鼓励培养专业的冷链物流人才。冷链物流的专业人才应了解国内外冷链物流的发展规律，掌握冷链物流管理的基本理论知识，熟悉冷链物流操作实务。社会培训机构和高校应明确冷链物流人才培养目标，建立完整的冷链物流课程体系，深化与政府和有关部门的合作，与从事冷链物流实务的企业合作，整合教学资源，双方可以根据岗位的特点及要求，共同制定教学计划，通过组织学生进行调研和实习活动，提高冷链物流专业人才的职业素养和实操能力，大力培养满足冷链物流实际需求的专业人才。虽然我国冷链物流的发展处于起步阶段，但随着科技的发展和互联网时代的到来，利用电子商务平台及第三方冷链物流企业将会改善冷链物流的整体格局。此外，国家政府应提高对冷链物流的重视程度，引导冷链物流的专业化、标准化和正规化发展，大力发展冷链物流技术和信息系统，完善冷链物流基础设施和监管力度，提高冷链物流的协调性和时效性，以确保生鲜食品的保鲜度，降低生鲜食品的损耗和冷链物流的成本。同时，要加大对冷链物流知识的宣传和普及，使广大消费者了解冷链物流知识，提高对生鲜食品的保鲜意识。冷链物流的发展潜力巨大，希望借助国家的政策和资金支持，以及冷链物流企业的有效配合，冷链物流会有更美好的明天。

参考文献

[1]孙红菊：《农产品冷链物流浅析》，《物流技术》，2009年第28卷第3期。

[2]李学工：《现代物流方案计划与设计》，机械工业出版社，2011年7月。

[3]冷凯军：《关于冷链物流人才培养模式思考》，《物流工程与管理》，2012年第5期。

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供应链是一个涉及生产、物流、销售等各个环节的系统工程。领鲜物流作为一家第三方冷链物流企业，更多的是在供应链上下游之间起到提高运营效率、降低运营成本的作用，帮助上下游企业建立起多赢的协作格局。作为一家第三方物流企业，领鲜物流目前运作的产品各式各样，温度要求和包装方式也各不相同，领鲜物流需要完成从订单处理、产品入库、产品储存、产品分拣、产品出库、产品装车直至最后配送至网点等多道作业，分拣的产品既有整箱的也有拆零的，其中拆零业务具有产品品项多、总件数大、单店单品数量少的业务特性，对分拣的差错率和效率要求很高。

领鲜物流的客户包括：光明乳业以及一些外部客户，在上海地区每天配送的网点约10000个，华东地区也有近6000个，涵盖卖场、超市、便利店、学校、政府机关、酒店、办公楼、餐饮门店以及社区冷库等。其中现代商超通路如卖场、超市、便利店等均有多家上游客户的产品需要配送至同一家网点。

综合上述几个因素，领鲜物流旨在利用自己在设备设施、物流网络、运作模式等方面的专业性，在上下游企业之间搭建起一个统一的冷链物流公共平台，实现在自己可控范围内（包括地域、时间）的供应链管理最优化。

多种冷链运作模式

领鲜物流目前主要业务在华东地区，在华东地区总共拥有19个配送中心，通过各配送中心之间的业务衔接即一级干线输送网络十二级区域配送网络，将华东地区客户的订单响应时间控制在24～48小时。

如果需要在下单后的次日将产品配送，按照上述网络体系，在上海地区的一家客户，如果需要在下单后的次日将产品配送至华东地区的相关网点，只要其产品能够提前准备好，领鲜物流就可以帮助他实现需求。如果是多家客户均有相同的需求，则在领鲜的共配体系下可以共同实现，大大降低了社会的物流成本。此外领鲜还专门购置了双温车辆以实现相同网点不同客户不同温度带产品的同车配送。

食品分销物流在华东有三种业务模式：集中式中央大仓管理、分布式多中心管理以及上述二者的混合模式，不同模式有其特点和适用条件，目前领鲜物流几种模式都有，分别用于规模和业务需求不同的各类客户。

集中式中央大仓管理。该模式在上海设立中央仓库，作为库存管理，华东其余城市采用零库存方式，利用冷藏输配送网络，根据订单要求实现48小时内整个华东现代商超的配送。其特点是单中心管理，便于控制库存，操作简便，节省成本，充分挖掘领鲜现有网络优势。

适用客户的特征包括：一是业务量不大，而且以上海为主、华东其他城市为辅；二是客户销售订单中心在上海，总部与物流直接对接；三是销售渠道以现代商超为主；四是双方可以实现信息对接和共享。

分布式多中心管理。在华东设立多个配送中心，每个DC保有库存，负责一定的区域，所有货物由工厂直接输送到位。其特点是能减少输送环节，提高客户响应速度，更贴近一线市场，管理难度增加，可以充分利用领鲜物流华东DC资源及市内配送网络优势。

适用的客户特征包括：一是客户业务量较大，足以支撑分中心业务运作；二是客户的订单管理采用分布式，以独立销售分公司模式运作；三是双方信息共享，多中心统一的信息平台，实现仓库调拨。

混合模式。将集中式中央大仓管理与分布式多中心管理结合使用，即在上海中央大仓保留主要库存，分中心严格控制库存量，充分利用领鲜物流现有的输配送网络和中央大仓低成本的优势，发挥WMS系统的平台功能，进而降低成本。其特点是能够充分利用两种模式的优势。

适用的客户特征包括：一是有库存的业务，比如常温、冷冻等业务类型；二是客户的工厂较多，或者工厂不在华东，但是发货量适中；三是客户的销售模式为华东设有销售总部，同时下面设立有销售分公司，独立核算；四是客户与领鲜物流必须能够实现信息对接，提高供应链的管理水平。

在现代物流业飞速发展的当今，上述不同模式均有赖于信息系统的支持，供应链信息化水平高低是供应链体系优化程度的一个表现。领鲜物流深刻理解到信息化的重要性，较早实施了WMS系统，一方面提升了企业内部管理水平，通过系统指导业务运作；另一方面也通过系统实现了与客户系统的对接，提高了沟通效率，降低了沟通成本。目前情况下，该对接包括与客户系统的直接对接或利用生成数据的间接对接。通过核心的WMS系统，接收到客户电子订单后，再通过其他信息系统如TMS系统、DPS系统等利用订单数据实现运输线路编排、电子标签拣货等操作。

控制环节，确保全程冷链

作为一家专业冷链物流企业，更要确保和关注整个冷链过程的完整，否则任一环节出现问题都将影响到终端环节。为此领鲜物流除了在上述体系建设上加大投入外，主要还从仓库设备设施、运输设备设施以及相关管理措施上进行全方位的控制。

冷链物流有其特殊的专业性，要求根据产品储存、运输要求，控制好时间以及温度两个关键点，因为这两个重要因素处理不当引起的品质降低具有累积性和不可逆性，为此领鲜物流重点关注易腐产品在存储、运输环节能否始终处于一个稳定的状态。

仓储环节的冷链控制。仓储环节往往是整个易腐品冷链中的“源头”，是极其重要的一个环节，如果源头没有抓好，后续的努力可能将会白费力气。

仓储环节的主体是冷库，根据产品存放的时间特性，冷库可以分为储存型、通过型、 储存+通过型等三类。领鲜物流拥有的仓库属于储存+通过型，部分产品当天入库当天配货当天出库，部分产品在库内需要存放一段时间。鉴于此，在冷库设计时，领鲜物流就几个方面针对冷链保障进行了充分考虑：

库内布局。优化仓库布局，合理设置储存库、配货库面积以及货架，因地制宜设定库内产品动向，具体为：科学合理地进行库内空间分隔，根据冷库运作利用率设定最佳库内高度以及库单元；根据冷藏/冷冻库内储存量和配货量的比例关系，科学合理地设置货架布局；根据产品以及库内运作特性，设定合理的储存库和配货库面积；因地制宜，设定出入库、储存、暂存、配货等各环节的产品动向，加快库内运作速度，减少不必要的温度损耗。

由于领鲜物流属于存储+通过型冷库，所以该公司将冷库主体分割为1个储存库和2个配货库，储存库位于2个配货库中间，可同时向2个配货库输出产品。2个配货库各自利用保温板进行了隔断，并且在隔断上安装了大幅的可移动冷库门，可以根据配货所需面积和出货情况打开或关闭，保障了库内温度的稳定同时满足了使用的需要。

门洞的设计。由于领鲜物流业务的特点，每天有多个批次需要出货，每批出货车辆数又非常多，所以该公司根据仓库实际情况设定了18×2共计36个门洞，可以满足单批次36台车同时装货，大大节约了装货等待时间，提高了出货效率，确保客户产品及时出货进入到运输环节。

滑升门和门封的重要性。领鲜物流有36个门洞，即安装了36扇滑升门，由于滑升门处于库内和库外两个环境之间，如果保温隔热效果不好，特别在夏季内外温差达到30多摄氏度时，会导致冷量逃逸。同时，由于滑升门每天上下升降频繁，所以对机械设计要求很高，考虑到上述因素，该公司选择了手动“阔幅”品牌产品，确保了滑升门的保温质量，同时确保了频繁使用中的强度和刚度质量。

作为门洞配套的门封装置也很重要，要百分百地确保装货时没有缝隙成本将会非常高，而领鲜物流采用了自行设计的一套门封装置，使用下来效果良好，并且经久耐用。整个装置包括：半圆形保温门封、顶部枕形门封、D形防撞垫、门洞隔温帘四部分。

其中，相关部件的尺寸上也有一定讲究，如保温门封相对防撞垫厚度要适当厚一点，以确保车辆门框与门洞对接时，有一定的压缩量，以此基本保证车辆门框面和门封面之间是密封的，防止了货品交接时候的冷量逃逸。

冷库运作管理上的注意点。冷库运作及管理科学、合理也是确保易腐品冷链质量的重要因素。在管理上公司主要从以下几个方面加以强化：

通过WMS系统根据库内货架布局，合理地安排储藏库内的产品储存货位，结合RF技术引导完成上架、下架等操作，实时维护系统库存数据，保持和实物库存的一致性。通过电子标签拣拣货系统（DPS），有效提高分拣速度，降低拣货差错率。通过上述仓储相关信息系统控制产品上架、下架、拣货等操作，减少无谓库内操作——减少库内产品损耗，加快拣货速度，确保产品能在最短时间内完成配货，等待装车。通过制度确保装车环节是有序、可控的，绝对避免野蛮装车。确保制冷设备的稳定、可靠运转；确保库房清洁，避免冷库蒸发器翅片积灰过多，进而避免集霜过快，不至于降低制冷效果；每天观察并记录库房温度，发现温度有问题及时检查制冷机组是否异常；安排专业人员定期巡检，发现问题及时维修。

运输环节的冷链控制。产品出库后即进入运输环节，运输贯穿整个冷链物流，冷藏、冷冻甚至双温运输，均以保持运输环节中的温度稳定为主要目的。该环节需要注意以下几方面：

冷藏运输车辆的选型。作为运输环节的主体，冷藏车的选型很重要，无论是底盘还是制冷机都不应该出现“小马拉大车”的情况。

箱体要求：保温隔热效果佳，自重轻。箱体内底部采用“T”形钢轨底板，便于空气回流、集污、清洁；箱体开设边门，便于卸货操作，特别对于部分冻品配送，利用边门尽可能地减少冷气外逃。

机组要求：根据运输特性（输送或配送），载货特性（单温或双温）等要求选择质量佳、性能可靠、符合车厢尺寸制冷量要求的机组。领鲜物流目前选择的主要是冷王、开机的独立机组，以满足市内配送运作要求。对于双温运作要求的，公司已经开始采用双温机组，前后仓各配备1台蒸发器，并在车厢内加装可移动的硬隔舱，实现前后舱室温度的精确控制。

输送环节的全程温度监控。领鲜物流已经着手安装车载GPS设备，每台GPS设备附带温控探头，通过GPRS实时上传位置和温度信息，进而可以监控到每台运作车辆的温度变化情况。对于温度异常，可以立即和司配人员取得联系，根据情况做出反应。

运输设备的管理和保养。有好的硬件设施，还需要做好日常维护和保养，才能确保设备的性能稳定：制定底盘、制冷机的年度维修保养计划并遵照计划执行，提高车辆在运输途中的维持所需的产品温度的能力；定期检查箱体、门封，必要时进行修理和更换，降低冷藏/冷冻负荷。

科学的装车和卸货方式。易腐品在装车前就应该降温到其储藏温度，应该科学地认识到冷藏车是用来保持产品温度而不是用来降温的；装车前，冷藏车必须预冷到合适温度，同时也是对其制冷能力的检验；产品在车内不应堵住出风口，在尾部/顶部都应与内壁留有一定距离，以利于车内空气的流动；根据送货顺序合理安排装货顺序。

卸货过程应该迅速，卸货结束或暂时中断应该立即关闭车门。

线路编排和网点设置必须合理。对于市内配送线路，由于网点多、开关门频繁，因此线路在编排上必须合理，在配送冷冻易腐品的情况下，如果网点过多，会在不停地开关门过程中造成车厢内温度的阶段性上升，导致最后部分网点的冷冻易腐品化冻。领鲜物流目前一方面通过运作积累运作数据；另一方面通过强大的TMS系统根据网点密集度、收货时间窗口、配送公里数以及相关约束性数据优化运作线路，确保编排出来的线路是合理、可操作的。

篇5

有资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占60%左右，而运输成本中的55%～60%是可以控制的。作为全球最大餐饮集团，百胜在全球110多个国家和地区拥有超过35000家连锁餐厅，发达的物流体系是支持其在全球快速扩张并保持一致水准的重要保障。

相比普通货品，食品的运输保存条件更为苛刻，品项也更杂，这意味着百胜集团的物流管理比一般企业更为复杂。她是如何有效控制成本的？

近日，中国百胜首次对媒体开放了其在华最大的物流中心：马驹桥北京物流中心，揭开物流运作的神秘面纱。通过实地参观考察，我们也从中发现了几个有趣的细节。

吞吐

物流中心的核心功能是什么？

按照传统观念，是存储能力。

马驹桥北京物流中心是百胜集团在华18个物流中心里最大的一个，服务北京、天津、河北、陕西、河南及内蒙古的1031家餐厅，最远覆盖到内蒙古巴彦淖尔（配送距离1800公里），全年收发货物3600万箱。

这样一个物流中心需要建多大？

答案是占地67000平方米，真正用来存放货物的干仓、湿仓、冻仓加起来建筑面积只有28000平方米――分摊到其服务的每家餐厅，仅有27.16平方米。也就是说，仓库里平均每平方米每年需要承担1286箱货物的进出。这是任何空间利用大师都无法完成的挑战。

如何实现？

只有加快流转，增强吞吐能力。

干仓（即常温仓库）的货物平均5～7天流转一遍；湿仓（冷藏仓库）的货物每天流转一遍，通常是凌晨4点进货，当天晚上8～9点要求全部送出；冻仓（冷冻仓库）的货物平均10天流转一遍（部分作为战略储备的产品流转时间略长）。

从百胜物流中心的仓库设计也能看出，其核心点是打造吞吐能力。总面积14700多平方米的干仓，展存区就占了1200平方米，达总面积的8%。所谓展存区，其实就是留给运输车辆卸货、装货的作业空间。且展存区被分为进库、出库两大块，分列仓库两边，共设有27个站台门。可以想见，在物流高峰，进出库互不干扰，可实现快速大量的货物吐纳。

所以说，现代物流的核心功能，不是存储，而是吞吐能力。

效期

从面粉、鸡肉到烹饪用具、吸管乃至清洁用消毒水，百胜物流中心为旗下肯德基、必胜客等连锁餐厅提供超过2000个品项的配送。为了做好如此庞大的单品管理工作，百胜物流中心建立了严格的效期管理制度，保证先进先出。

比如，要求供货商在送货时就遵守先进先出原则，如果上一批送到的货是5月1日产，下一次就不允许送5月1日之前生产的货品（尽管也在安全保质期内）。

每件货品入库时都会根据入库时间贴一张彩色标签，用以直观展示货品效期。以红蓝绿白为序，每月一色，四月一轮换。那么，五月入库的货品皆贴红签，而如果五月份在仓库中看到蓝签就要警示了。

当然，蓝签并不一定表示商品过期，不同商品的流转周期不一样，但出现蓝签工作人员会格外注意，防止出现过期损耗。

品项如此繁杂，货物的摆放和管理也尤为重要。百胜物流中心将货架按字母加数字的方式分区编号，货物按位存放好后，都会有一个专属位置编码。拣货人员只要根据这个编码就能准确找到它。

据百胜马驹桥物流中心负责人介绍，拣货时工作人员是不看品名标签的，只看编码取货，可见其精准程度。并且，拣货人员的行进路径也经过优化计算，不会出现需要从东边货架突然跳到西边货架的状况，可以在最短路径内快速完成配单。

冷链

作为餐饮连锁企业，生鲜原料是百胜最重要的配送货品。而生鲜货品的储运，冷链一直是个大难题。对此，百胜物流中心打造了一条全程温控的不间断冷链。

这条冷链的起点，是供应商用独立冷冻车将生鲜货品送至物流中心。物流中心首先依订单对货物进行验收，检查货物是否符合要求，其中就包括检疫证明、到货时的温度等。从收货的这一刻起，物流中心对生鲜货品的温控就开始了。

百胜马驹桥物流中心拥有超过13000平方米的冷冻仓，常年保持-18℃低温。冻仓内除了有电子测温设备每小时测温一次并留档记录，每天还有工作人员巡回测温，保证库内无死角。冻仓站台配有软式防撞门封、快速开启门，在保证装卸货物效率的同时，减少冷气外泄。

在配送上，百胜物流中心采用的是独立双制冷货车，分区温控，可混装冻仓湿仓货品。为给冷气循环留出空间，保证制冷效果，装车是有高度限制的，货物必须离顶22厘米。而在整个配送过程中，车上的温度测量设备会完整记录下一路的温度变化，这些数据后期交给技术部门，会更好地解决路途上的温控隐患。

当货品运抵餐厅，将再次对货品进行温度检测，并把数据记录在发货单上，由物流中心工作人员带回存档。这是物流中心对货品温控的最后一站，也是餐厅接力货品管理的第一站，整个冷链实现了无缝衔接。

分工

现代物流的实质是“信息流+实物流”，而百胜马驹桥北京物流中心靠着四大部门的协作，完成对这两大块的整合（如图所示）：

首先是客服部，收集所服务餐厅的需求，安排送货计划；

然后是定存部，控制库内货物的多少，向供应商提出进货计划；

跟着是仓储部（也是四个部门中最大的部门），负责所有库内货物的管理，包括入库、理货、拣货、装车等一系列流程；