汽车电子电控技术范文

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【关键词】汽车电器 电子控制 控制技术

汽车业与电子业同时作为全球工业基础，目前二者融合也步入一个新纪元，现代汽车在制造方面结合电子技术变得更为广泛普及，让汽车越发向电子化发展。从现代汽车角度看，传统机械技术为汽车前身，电子技术却是汽车的升级换代，因而可以讲现代汽车相关电子技术为传统机械技术以及电子技术叠加产物。另外汽车行业电子控制技术近几年越发有了重大突破，同时也应用于ASR、自动变速与ABS等汽车系统中。通过广泛应用电子控制技术，打破了过去传统机械控制僵局，减少驾驶员疲劳，为汽车可靠性与安全性予以了进一步的保障。或者也可以说，想要符合现如今数字化社会发展所需，对现代汽车相关电子控制技术仍然要进行不断发展和创新。

1 电子控制技术发展历程

伴随电子技术发展还有汽车全面普及应用，可以看到汽车电器设备当中电子控制相关技术也得到了飞速发展。传统控制技术改进以机械控制为主，针对汽车方面而言，伴随该技术快速发展让机身越发繁重，而且驾驶员控制起来也不方便，车上电线等太多占据很大空间对车身舒适性也会有所影响。所以汽车行业向智能化、电子化发展是非常科学的。而现如今电子控制相关技术可以实现水平即为电子控制系统可以使车上机械设备尽可能变少，减少车重，让驾驶人员更轻快便捷对控制系统予以操作。传统汽车以机电一体化作为主要目标，但当前电器发展和电子控制技术发展逐渐把该方向向更为智能化改变。同传统控制系统比起来，二者优劣清楚明了，传统控制系统排除因为布线太多而造成空间不够以外，还很可能因为操作太复杂与混乱对系统稳定性构成影响，这无形中为汽车维修构成了很大阻碍，伴随电控技术快速发展同时应用于汽车设计中，改革以往传统控制系统设计思维，凭借电子设备成为了机械操控主力军，对传统操作系统改善与升级作用是显而易见的。

2 电子控制技术基本原理

2.1 容错技术

针对传统技术当中汽车机电线路做了巨大改变，先是将过去系统设计电路替换成各类智能电子元件控制的系统。而容错技术便是这方面的一项重要技术，现代汽车发展相关产业当中，想要确保汽车耐用性与高性能，各系统程序间联系较以前更加密切，想要确保一个部位有故障但对其它部位运行不会构成影响，对技术改革就有了更高要求，容错系统随之诞生，还有当中核心备件，这里备件主要起到故障部位备份作用，某部位有错误指令发出时，发生故障的位置备件便会代替有故障设备继续工作，如此便不会有驾驶时频繁出现故障等问题出现，对确保驾驶人员安全同样意义重大。

2.2 自行诊断技术

目前汽车行驶途中有故障发生时应当保证对驾驶人员正常驾驶不会构成影响，确保车上人员安全性非常重要，排除掉上面提的容错技术，还需要及时通过自行诊断技术做出报告，汽车系统间连接更加紧密环境下，有故障发生时，先是经故障位置备份确保系统整体稳定，凭借单线控制即时传递信息，借助自行诊断相关技术对电器设备故障做出汇报，有效提高驾驶技术以及驾驶安全性能。

2.3 即时通信技术

即时通信技术为现代汽车电子控制技术中另一个典型技术，在汽车智能化操作系统当中，各区域间通信效率及速度对整体机身操作影响巨大，对指令各区域反应与传达时间不宜太长，应当及时准确方能让驾驶人员更灵活快捷操纵系统，站在技术层面看，该技术成功应用主要就因为单线型控制，对各系统传出指令有效整合以后立即转化成数据信息发送至控制器，针对整体控制系统而言掌握该提升单线型控制技术速度提升方法至关重要。

3 电子控制技术的主要功能

传统汽车电子控制技术发展以机械部件控制作为主要研究内容，旨在汽车产品可以向机电一体化发展。以传统汽车电子控制技术为基础汽车，在控制汽车仪表、照明与信号等电器时，大部分通过驾驶员直接操控电器开关实现，可以说智能化与自动化水平是非常低的。在汽车电器设备当中电子控制相关技术具有非常广泛应用领域，包含汽车运行很多功能实现上，如汽车点火启动期，汽车刹车阶段与启动阶段等，此外还有汽车安全设备智能型输出，大幅提高该技术对汽车整体智能操作促进效果是非常明显的。另外还包含对操作系统改造与重设计等，比如智能化按照汽车前进速度与方向对前车灯与尾灯开关等加以控制。现代汽车发展速度渐渐超越设计人员想象范围，各领域技术发展也有可能带动汽车发展。而且新时期对汽车性能等要求也更高，因而电子控制技术快速发展也是势在必行的，不但应操作起来灵活方便，还应尽量降低故障发生几率，此外对安全性能与维修方便等方面要求也会更高，而这些均为电子控制技术未来发展趋势。

4 结语

综上所述，如今汽车工业飞跃式发展均为电子技术促进下发展而来的，将来汽车领域方面，对汽车技术变革有超出一半比例是电子技术发展得到的，基于此不难发现在汽车行业当中电子技术对现在亦或将来都具有深远意义。某国电子产业发展水平和汽车当中应用状况会在某种程度预示该国未来全球汽车行业的竞争态势下有无机遇可言。如今我国汽车电器设备中的电子控制技术运用还停留在萌芽期，为此我们应当抓紧汽车电子控制相关技术未来发展脉络，加深对有关技术研究，将自身发展优势放到最大，进一步促进汽车行业迅速发展前进。

参考文献

[1]王江宏.现代电子控制技术在汽车电器中的应用[J].现代工业经济和信息化，2016（07）：94-95.

[2]张文翔.关于汽车电器的现代电子控制技术的分析与研究[J].电子技术与软件工程，2016（10）：251.

[3]熊彩莲.汽车电器的现代电子控制技术研究[J].价值工程，2014（11）：39-40.

作者简介

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关键词： 汽车；电器；电子控制；研究

Key words： automotive；electric appliances；electronic controls；research

中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0039-02

0 引言

从时间上来分析，传统的汽车电子控制技术主要体现在对机械部件控制方面，而对于汽车电器、如信号、照明、保险等装置的控制，仍然需要依靠驾驶人员通过对电器开关的操作来实现，通过改变传统汽车电器控制方法，根据驾驶员指令与传感器信号，实现汽车电器的电子化及智能化，这些根本性能的提高，能够将汽车领域的各项工作提升到一个全新的领域。在此，本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行一定的研究。

1 概述

汽车电器系统包括汽车电器与电子控制两大部分。就现阶段的发展来看，汽车的各项工作还是要从汽车的内部来研究。首先，汽车的各项硬性指标，需要得到一定的提高。在目前资源紧缺、物价暴涨的趋势下，汽车领域的消费并没有丝毫的下降。而且各项修理费用也逐渐升高。无论是私家车还是公家车，都要求汽车的一些根本性技术得到提高，这样才能给予汽车更大的保障，最大限度推进经济的发展。其次，汽车的电子控制属于高精密的领域，每一种技术只能负责很小的一个领域，如果要想让汽车电子控制提升到一个全新的水准，就需要一个革新较大的技术来负责核心领域，既要避免技术上的冲突，同时又要推动汽车的各项性能进步。从客观的角度来分析，通过电控技术，改变了原来的机械控制系统，并实现了根据车辆运行状态，利用电子信息处理装置完成相对应机械机构动作的执行，降低了汽车驾驶人员劳动强度，克服了传统机械装置存在的缺陷及不足，提高了汽车的安全性和舒适性。这些才是消费者最大的需求，也是未来的发展方向。

2 汽车电器电子控制系统的实现

汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中已经具备了一定的规模，同时部分技术已经投入使用。从效果上来看，无论是出租车的顾客、还是私家车的应用、亦或是公家车的招待，都得到了满意的认可。另一方面，由于汽车自身的质量有所上升，再加上汽车电器的现代电子控制技术的辅助，汽车领域的提高已经非常明显。在此，本文对汽车电器的现代电子控制系统的实现进行一定的阐述。

2.1 汽车电子控制系统的结构 在汽车的发展史当中，汽车电器的现代电子控制技术可以说是一个最终的诉求。自从第一台汽车诞生以来，人们就不断的追求更快的速度、更稳定的座驾环境以及更加安全的保障体系，甚至是更加全面的电子功能。汽车电器的现代电子控制技术经过大量的研究和实践，终于在目前获得了阶段性的成果。为了保证这项技术能够切实的为实际工作提供较大的帮助。首先要在系统的结果以及工作原理上努力，系统不能太过复杂，同时工作原理要尽量简单，避免出现较大的失误。在汽车布置当中，汽车电器的分布比较分散，电器机械结构较为复杂。在这样的基础之上，通过使用单一的ECU电子控制单元进行集中性的控制，并没有办法实现减少汽车线束的目的。经过深入研究，科研人员认为，在进行汽车电器控制系统设计的过程当中，如果能够将汽车电器布置作为基础，进行分区结构设计，能够得到一个较好的结果。

2.2 汽车电子控制系统的工作原理 汽车电器电子控制系统的集中控制区，其主要功能是负责对机电转换装置中所获得的驾驶员控制指令及传感器信号的接收、分析与执行等，利用软件产生控制信号，将控制信号发送到总线上，充分发挥总线主节点的作用，如图1所示。

汽车电器的现代电子控制系统的工作原理，主要是根据目前汽车运行的需求来设定的。从动力的角度来讲，最短的传输有助于帮助汽车最快的接受驾驶者发出的指令，并且在第一时间执行，减少问题的发生。目前的汽车在性能等一系列的指标上都有所提高，面对市场的大众化需求，汽车电器的现代电子控制系统的工作原理也发生了较大的改变。

2.3 汽车电子控制系统的主要功能 在系统运行的过程当中，技术性的措施和安排，能够将系统的各项功能逐步完善。但是主要功能的实现，才能彻底帮助汽车摆脱一系列的问题。汽车电器电子控制系统的一般功能主要包括汽车点火、启动、照明、信号指示以及检测功能。除了上述的这些功能以外，还有一些必须具备的辅助，比方说洗涤、空调、刮水等等。汽车电子控制系统在功能的要求上，比传统的系统更加完善。首先，汽车电子控制系统的各项功能要相互独立，各个功能负责的汽车部件不同，互相之间不能发生冲突，要让汽车随时都保持一个最佳的状态。其次，汽车电子控制系统的各项功能要具有较强的兼容性。在汽车运行的过程当中，有时候需要同时运行多个功能，这些功能都是为了汽车能够更好的行驶而准备的，功能之间的兼容性越强，运行的效率就越高，效果就越好。比方说，为了解决传统汽车机电仪表存在的问题，利用液晶显示屏等仪器实现仪表信号数字化，并且在软件的辅助下，将各种信息转化为驾驶员容易理解的信息内容。

2.4 汽车电器电子控制系统的关键技术 现代汽车的发展速度远远超过了研究人员的想象，随着各个行业的不断进步，对汽车的需求也越来越高，即便在各种限制条件下，汽车电器电子控制系统的关键技术依然在不断的增多。首先，汽车电器电子控制系统的容错技术与故障自诊断技术是众多驾驶人员的首选，因为汽车不能总是因为一点毛病就停下来维修，同时汽车的系统要将各种技术错误或者故障记录下来，便于维修。汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中，能够允许汽车在运行的过程当中，即便是发生问题，也可以继续运行，最大限度的帮助汽车走完路程，之后再进行维修，既不耽误驾驶者的工作，同时会最大限度的保护好汽车的各项性能。其次，系统通信技术对汽车的影响较大，这种技术能够让汽车更加的完善。由于目前的交通压力较大，有些驾驶人员会选择走一些偏僻的路径，但这些路径的维修地点少，并且安置的相关工作人员也不多，一旦汽车发生故障，就只能搁置。系统通信技术能够帮助汽车快速联系维修人员，以最短的时间和距离，将汽车运送到维修点。另一方面，系统通信技术还能够防盗、防破坏，减少了汽车损害。系统通信技术主要是采取建立于事件触发式单线控制器局域网穿行多路传输的方式，将多个区域信号总线连接便可以满足其通信要求。

3 总结

本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行了一定的研究，从目前的研究和应用来看，汽车电器的现代电子控制技术已经取得了非常好的成果，并且达到了预期，在很多方面都帮助汽车运行的更加平稳，处理问题更加全面。日后的工作重点在于，通过对不同汽车制定不同的合理化方案，减少目前的不良问题，汽车领域当中，建立起技术上的良性循环。相信在今后的研究当中，汽车电器的现代电子控制技术能够取得更好的成绩。

参考文献：

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2自动控制系统相关汽车电子技术讨论

（一）发动机系统

当下大多数汽车都是采用汽油发动机，这带来了巨大的环境污染。在环境问题日趋重视的背景下使得新能源发动机愈来愈受到重视。而汽车电子技术则为新能源发动机的应用提供了有力的技术支持。在新能源发动机当中天然气发动机倍受瞩目，而要让天然气发动机得以正常工作就必须控制发动机充气效率并保持有效工作压力使其动力性得以维持，那么这就需要对气缸喷射以及电控多点顺序喷射进行完善，而汽车电子技术为这些控制技术带来了支持让天然气发动机系统的性能并不逊色于汽油发动机。

（二）电子元件开发

对于汽车而言各类电子元件在某些模块及环节上起到了至关重要的作用，同样汽车电子技术也涉及到多种电子元件。在现代汽车功能性不断扩充的过程中使得电子元件的数量逐渐提升，这就涉及到了大量连接导线，使得汽车结构复杂程度进一步加大。而网络技术与总线技术对上述情况带来了优化措施，可将汽车电子设备融合成一个综合性网络并利用总线对数据进行采集及反馈。电子装置除了可实现自控外，同时可给予其他装置相关的数据服务。依托于网络化设计让布线得到了有效简化，使得电气节点与导线均得到了优化，降低了汽车结构的复杂性并使得数据传输的稳定性更为稳妥。经由数据总线可对汽车电子装置进行有效控制，一旦出现故障时也可获取故障信息并对故障因素及位置进行准确判断，以此来降低维修工作的困难程度。

（三）制动系统完善

对于汽车来说制动系统直接关系到汽车的安全性与可靠性，某些情况下汽车出现机械故障正是由于制动系统所导致的。汽车电子技术使得制动系统得到了完善，系统可匹配驾驶人员的指令达到强制降速或停止的目的。电子技术的智能性让制动系统的稳定性与适用性得到了保证，为乘驾者的行车安全带来了保障。

（四）变速系统

电控自动变速器可结合发动机载荷、转速及车速情况等对变速杆位置进行动态性调控，使得变速其换挡处于最佳位置，即可获取最优换挡时间以理想挡位。这使得汽车的加速性能得到了大幅度提升并提高了灵敏度，可将车辆负荷即驾车环境等确切地反映出来。电子气动换挡替代了原本机械换挡的作用使得汽车操纵变得更为简便，让汽车的安全性及行驶动力有所保证。

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中图分类号：U172.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0336-01

1 前言

当今的科学技术推动了汽车行业迅猛发展，单一型汽车电子的技术人才已经无法满足如今日新月异的技术需求。为此，很多职业技术类学校为培养这方面的技术性和实际操作能力，对汽车电子的技术研究和创新已是刻不容缓。在日新月异的电子技术之下，自动化控制成为如今的主要方向，为此，本文主要对自动控制系统的汽车电子技术进行分析。

2 制约汽车电子技术发展的原因

改革开放 30 多年以来，国外许多著名的电子电工行业纷纷涌入中国市场，特别是汽车行业，国内的汽车电子电工行业也如雨后春笋。

由于汽车电子电工专业具有系统性强、知识面广等特点，技术人员在操作过程中，会感觉操作的难度大、对许多理论知识理解不到位，实际操作能力跟不上市场或企业的技术革新等。

传统的汽车电子技术已经难以跟上如今日新月异下的技术脚步，许多学校也缺乏高师资、强实践能力的专业人员，即使有少部分人员符合要求，也存在年纪太轻或者经验不足的问题，因此难以对汽车电子技术方面有所创新，在涉及到自动化控制方面，更是有许多的不足之处。

3 自动控制系统下的汽车电子技术

3.1 创新汽车制动系统的研究

汽车制动系统性能好坏直接影响汽车行驶安全性和停车可靠性，多数汽车机械故障导致的事故是由制动系统引起的。据汽车安全性研究相关资料，如今众多交通事故中，由于制动系统故障导致的高达 45%。为了保证行车安全、停车可靠，对汽车制动系的工作靠可性问题的研究已成为汽车行业研究的重要课题之一。

制动系统的作用主要是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，在汽车领域内，一切都是以安全为前提，在此基础之上，对自动控制技术加以研究，能够在科学上加强安全性。

3.2 汽车电子中的电子元件开发

汽车电子技术涉及到许多电子元件，每一个元件都有其相应的用处，有的甚至有着至关重要的作用，如何确保每一个电子元件都能够应用到位，如何开发创新新的电子元件，是汽车电子中的必修课。所谓的汽车电子一般是指车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子 ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。

用传感器、微处理器 MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。

由于汽车上的电子元器件的装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

3.3 发动机系统的改善

目前汽车发动机主流是汽油发动机，对于环境污染严重的今天来说，汽油发动机可以说是罪魁祸首，只有在抛弃汽油发动机的提前下，对发动机系统的进行创新和技术开发，才能让汽车电子的发展显得更加有意义。

天然气汽车逐渐得到了普遍的认同与应用，作为一种新型的能源汽车 ， 发动机燃料主要采用压缩天然气。从某种程度上来讲，与一般的汽油发动机对比 ， 一定限度地降低了碳氢以及一氧化碳的排放量。立足于柴油发动机，天然气发动机几乎没有排放任何颗粒物。目前，天然气发动机主要存在两种形式：一是由汽油机改装成双用燃料发动机，二是由柴油机改装成单燃料发动机。由此可知，当进气道处要实施天然气喷射时 ， 将会存在诸多的问题，主要表现在四个方面：第一，降低了发动机充气效率；第二，平均有效压力出现降低；第三，动力性出现下降；第四，排放性能与原车水平保持一致。因此，必须要充分发挥天然气能源优势 ， 不断完善稀燃技术、缸内直接喷射技术以及电控多点顺序喷射技术等新型的发动机控制技术，改善压缩天然气发动机的性能。

3.4 利用计算机多媒体进行技术创新

计算机多媒体技术的运用已经应用在各个领域内，如 3DMAX 软件的运用，能够实现各种模型的创立，能够直观的反应于现实中，把相关图片、数据图以及视频分析穿自动控制系统的开发中。汽车电子技术的研究在许多人开来是非常专业化的领域，导致其局限性，其实不然。在信息化的今天，任何知识都可以通过上网和网上媒体进行快速了解，通过网络，能够把无法形象讲述该专业领域内汽车器件结构的安装、线路的走向清晰地呈现出来，对汽车电子技术的发展有着重要作用。

4 结语

综上所述，随着21世纪社会主义市场经济竞争日趋激烈，信息化、自动化、网络化的日新月异，市场对汽车电子技术的开发和创新要求越来越高，只有不断的专研和创新，才能在汽车电子行业中立足，但也不能冒进，对于我过汽车电子而言，自动化控制系统的研究只是一方面，还有许多不足之处，希望以后可以不断的发展和完善。

参考文献

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随着汽车产业与电子技术的不断发展，在现代汽车上，电子技术应用越来越广泛。电子技术的应用极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。所以汽修专业开展《汽车电子技术》课程是非常必要的。汽车电子控制技术是一门专业课，它具有很强的理论性，也有很强的实践性，是汽车维修类专业的重要课程。课程以传感器、执行器为主要对象，讲述电子控制装置的基本结构、工作原理和故障诊断。由于电子控制技术涉及面广、电子产品种类繁多、功能各异。学生平时接触较少或者根本就没有接触过，因此学生普遍感觉深奥难懂，容易畏惧、抵触的情绪。其次电子技术更新换代快、日新月异，教学内容跟不上电子技术更新脚步、设备也不可能囊括各种控制系统。因此课堂教学知识往往滞后于现实生产实践。另外目前教学中存在教学内容理论化，学生难以理解；教学内容难度偏高，学生难以接受；教学方法老套，学习效果较差等问题。针对以上事实，本文对汽车电子控制技术教学作一些探讨。

一、优化教学内容

1.课程重新调整，适应发展方向

从20 世纪80 年代以来，汽车工业的长足进步，也是以现代电子技术为动力而实现的。当今汽车维修的特点表现为：故障诊断智能化、检修工具电子化、维修咨询网络化、维修人才专业化、维修管理标准化。然而当下存在：课程不合理、知识面狭窄、重视机构轻视电气与电控和重视理论而轻实操等通病，或因为汽车电子控制技术难教、学生学不好而放弃。课程重新调整已经势在必行，在汽车维修专业教学中应该越来越重视汽车电子控制技术这门课程。

2.教学内容更新，注重与时俱进

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用。现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，而是各种新技术的应用过程。汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。要求汽车维修专业的人才的培养理念要进行相应的变革，完善教育模式、更新教学内容以适应人才需求的变化。所以教学内容也要新陈代谢，删除那些已经淘汰的技术，引入新技术作为我们教学内容。

3.基于工作过程，缩小就业落差

职业教育是以就业为导向，学生就业前能在学校学有一技之长，为

今后的职业生涯打下坚实的基础。理想的职业教育实现学生“无缝”就业，也就是学生在校学习的知识技能到了企业就可以转化为生产力，可以胜任工作岗位的需求。这就要求职业教育的教学内容符合工作过程，所以教学内容的设置需要对工作过程进行研究。基于工作过程的专业教学就要满足学生就业岗位和职业发展的需求。以工作任务为核心，按照工作过程设置教学课程确定教学内容，使学生在校的学习情境中通过完成任务的过程中掌握必要的知识和技能以适应今后工作岗位的需求。

4.精选典型案例，注重理实一体

当今汽车种类繁多，汽车电子控制技术也参差不齐，职业教育业难于面面俱到，摆在职业教育教师面前的难题：如何在有限的时间内把知识传授得全面而不繁冗，并且让学生乐学其中。这样就要求教学内容要精辟、具有代表性，能够以点带面、具有启发性，能让学生触类旁通。另外考虑到中职生的智力元素属于好动型，喜欢在实践中去学习知识和技能。经过方方面面的考虑，教学内容的选取上既要典型精辟又要注重理论实践一体化课开展。

二、完善课堂教学

1.转变教学观念，课堂以学生为中心

传统的教学是以教师为中心，教学方式是我们所说的满堂灌，教师拼命灌输式的讲和学生死记硬背地学。众所周知这种教学形式简单、教法单一，已经无法激起学生的兴趣和主动性，教学效果也不理想。这就要求课堂教学中心转变，将课堂返还给学生以学生为中心。以“学生学习”为中心的主动式教学方式就是要以培养学生的兴趣为主，让学生在兴趣的驱使下自主获取知识。这样不仅仅提高了学习的效率，也培养了学生观察、发现、研究以及解决问题的能力，提高了他们的综合素质。对于《汽车电子控制技术》课程理论强注重实践的课程，只有激发学生的兴趣，才能更好的开展教学活动，达到教学目标。老师在课前准备充分的材料为学生在课堂中吸收知识掌握技能做好铺垫，学生通过老师的指引和提供的材料去探索、尝试，最后获得知识和技能。

2.采用项目教学法，课堂即工作过程

项目教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理.信息的收集，方案的设计，项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。具体课堂实施过程：教师根据索要教授的知识或技能点设计好项目，以案例切入主题，布置项目任务；学生围绕项目展开讨论，寻找解决问题的对策同时再查找资料获取必要的知识；学生实施对策，解决问题同时获取相关的操作技能；结果检验方法是否可行，总结提高。这样的学习过更符合汽车维修工作过程，维修人员接受工单，进行分析确定维修方案、施工维修、检查结果故障是否排除、积累经验。

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汽车电子控制技术是一门专业课，它既有一定的理论性，又有很强的实践性，是汽车类专业很重要的课程。该课程以传感器、电子控制器和执行器为主要控制对象，向学生讲授电子控制装置的基本结构、工作原理和故障诊断。由于电子控制技术涉及面广、控制设备种类繁多、功能各异，学生平时接触较少或者根本没有接触过，因此普遍感觉深奥难懂，容易产生畏难、抵触的情绪，如何上好这门课程呢？针对这种情况，本文对汽车电子控制课的教学作些探讨［1］。

老师教和学生学这种教学模式早已成为教师的教学习惯。而当今教育对学生素质提出更高的要求，其中最重要的一条就是增强学生动手实践能力，适应社会对汽车人才的要求。因此要做到这一点，就要在理论教学和实践教学方面进行改革。在理论教学方面主要通过激励、启发、提问等方式来培养学生学习的兴趣、利用多媒体提高教学的生动性、实物现场教学提高学生的认知能力。实践教学方面可通过实验教学和实践性教学培养学生的动手能力和解决问题的能力。［2］

一、理论教学

目前理论课教学在实际教学中普遍令人不满意，学生学习积极性不高，认真听课的学生不多，在课堂上能完全听懂的学生少之又少。因此必须改进教学方式，提高理论教学效果［3,4］。

1、培养学生学习兴趣

学生学习兴趣的高低和老师的课堂教学艺术是分不开的。课堂教学中多采用激励、启发、提问等方式来培养学生学习的兴趣，提高教学质量。激励手段在教与学的过程中有其无法替代的功能，特别是在汽车电子控制的教学过程中，激励手段的运用，会收到意想不到的效果。学生的心理因素受到激励，可使学生产生极大的求知欲，充分发挥学生的主观能动性，快速提高学习效果。启发是学生间的一种互动教学方式，是教学方法改革的方向之一。提问可以加深学生对重点内容的理解，全面掌握知识点。

课堂教学中要努力营造一个好的学习环境，经常找一些我们实际生活中的例子来证明书本中的理论，使学生产生求知欲，调动其学习的积极性。比如，在发动机怠速控制教学过程中，在讲到怠速电动机正反转控制线路时，引导学生回忆乘坐电梯的情景：电梯有向上运动的过程，也有向下运动的过程，在上下两种状态的变化过程中有停止过程，这就是利用电动机正反转控制的。这样一来，同学们就开始扩展思维，兴趣也产生了，课堂上的死理论就变活了。以此来活跃课堂气氛，激发学习兴趣，引发求知欲望，实现教学目标。

2、利用多媒体教学

因为多媒体具有图、文、声并茂甚至有活动影像这样的特点，具有许多对于教育、教学过程来说是特别宝贵的特性与功能，这些特性与功能是其他媒体(例如幻灯、投影、电影、录音、录像、电视等)所不具备或是不完全具备的。充分发挥多媒体教学的优势，对于培养学生的创造思维，具有重要作用。对于《汽车电子控制技术》课程来说，许多汽车电子控制系统，例如发动机控制系统、防抱死ABS系统、空调系统、安全气囊系统等，单靠语言描述是很难讲清楚的，但是通过多媒体课件图文并茂的立体图、结构示意图、 动画等来表达汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理,使教学的内容直观、清晰、易于学生理解，这样学生既能增强感性认识，又能对课堂讲解的内容进行补充和加深理解，还能节约老师板书的时间，大大增加课堂信息量，提高教学的效率［5］。

3、实物现场教学

汽车电子控制技术中某些系统的内容，语言描述不易讲清楚，利用多媒体技术制作的动画，也不能够随意的看到各个方位的情况，这时,可以将教学过程转移到实验室现场,利用实际的汽车实物进行讲解和操作，这样学生的学习兴趣较高，讲解也比较容易，直接指下实物的安装位置或演示一下其工作过程，就可以让学生明白，教学效果很好。

二、实践教学

实践教学和理论教学是相辅相成的，二者缺一不可。理论教学是实践教学的基础，实践教学是理论教学的深化。利用实践课进一步提高学生的学习兴趣，是教好汽车电子控制技术的重要手段，也是培养学生综合能力的最佳途径。主要通过加强实验教学、采用项目教学法、加强实践性教学来实现［6,7］。

1、实验教学

实验教学主要是让学生掌握汽车电子控制系统的结构和故障诊断维修。在进入实验前，应对学生进行全面知识教育与故障检修规程的训练，让学生养成良好的用电习惯，引导他们了解可能发生事故的过程。在接触实际汽车电控线路时，学生看见错综复杂的线路容易灰心丧气，常感到“心有余而力不足”。尤其是一些女生缺乏单独操作能力，过分的安全需要使女生在解决实际问题的技能方面与男生相比显得“先天不足”。培养学生面对困难不畏惧，强化心理素质的训练是实验教学成功的前提条件。

学生的认识是从简单到复杂逐步深化的渐进过程，对于汽车电子线路，应首先化整为零，逐步加深难度，进行综合练习。同时，要肯定成绩，鼓励学生大胆动手，化消极因素为积极因素，变被动为主动，使学生树立战胜困难、战胜自我的信心。从学生的实际出发，既考虑大部分学生的情况，又顾及个别学生的特点，在教学中正确灵活地运用教学方法，以阶段测验为主，重复多次训练，引导学生掌握正确的故障检测方法。

2、采用项目教学法

项目教学法在调动学习积极性和主动性方面有较好的效果。项目教学法注重学生的主体性和主动性，使学生在实际动手中学习知识、 积累经验。通过项目驱动，使学生学会查询资料，尝试失败，积淀经验。项目教学有利于学生对知识的理解、 记忆和应用。通过项目的实现，可以增强学生的成就感，提高学习的主动性，而且在工作态度、 自学能力、 团队精神方面也有积极的导向作用。现代汽车的电子技术日新月异，所以在该课程中应用项目教学法是比较合适的，可以培养学生的自学能力、 创新能力和思维方式［8］，在本校的教学中，利用实验室现有的实验条件，采用的教学项目有汽车发动机汽车故障诊断与排除、 汽车空调系统、 变速器的拆装与检测、 汽车四轮定位等。这些项目要求学生将理论教学中学到的基础知识，在实际动手操作中进一步巩固，并提高了动手操作能力。以汽车空调系统为例说明项目教学法的具体运用。

（1）明确项目任务。根据前期对汽车修理厂和4S店的调查，汽车空调系统维修工作主要是更换制冷剂、就车维修、部件检测和故障的诊断与排除等。在实际教学中，考虑到工作顺序，结合学生的认知规律和教学要求，设立项目与工作流程。（2）制定计划。由学生和老师共同制定项目工作计划，确定工作步骤和程序。在本课程前学生已掌握和了解了空调系统制冷系统、加热系统、电子控制单元的基本原理，教师通过对工作任务的引领，充分描述该任务，逐步引入已学课程知识，减少学生的困惑。同时考虑工作过程的知识和必要的技能目标，又要考虑在完成此项工作任务中体现的方法能力和社会能力。（3）实施计划。这是实质性阶段，根据项目中的具体问题，确定学生在小组中的分工及小组成员的合作形式，按照已确立的工作步骤和程序开展工作。在确定好各自项目任务后，就如何进行空调系统的认识、工作原理的掌握，为什么需要对空调系统进行基础检查，各总成部件如何检修，如何对空调系统进行诊断和维修，直至故障排除呢？教学要从简单到复杂，把课堂上所学知道逐步应用到各自的项目上来。这样让学生掌握好每一个知识点，完成每一个小小的任务，最后就如建高楼一样，把所学知识点串起来，学生就可以完成以前想象中不能完成的任务。（4）评价和总结。项目的完成过程中要适时的做相应的总结，项目完成后要有明确的评价方案，对学生的项目做出合理评价，在此采用教师评价、自我评价、小组评价相结合的方法，在课堂上利用学生做的结果对学生的学习和练习做出客观评价，让每个学生都能体验到成功的乐趣。采用这种项目教学法，既解决了实际问题，又可让学生掌握新的知识。

3、实践性教学

加强实践教学是学生学好这门课程的重要手段之一。现在企业对人才素质需求趋向应用型、实干型、复合型，这种人才表现为淡化文化、精化理论、强化技能；要求基础知识扎实，技术理论先进，操作技能规范、熟练；动手能力强，解决实际问题强。针对这种要求，首先老师可组织学生到有关工厂参观，进行现场教学。其次，老师应鼓励学生参加社会实践，到生产实际中锻炼。使学生树立实践第一的观点，学习工人师傅吃苦耐劳的精神，培养学生热爱劳动、热爱汽车电子行业的精神，更加明确今后的学习态度和方向。从生产实际中发现问题，解决问题，总结实践心得，提高自身素质，达到企业的用人标准。

三、结语

根据汽车电子控制技术课程的特点，提出了在理论教学中通过提高学生学习兴趣、采用多媒体技术、实物现场教学等教学改革思路。在实践教学方面，提出加强实验教学，采用项目教学法和加强实践教学环节提高学生的实践能力和解决问题的能力。教学有法，但无定法。关键是要正确处理好教与学、理论与实践、知识与能力、课堂教学与实习教学间的关系，做到以学生为中心，以能力为本位，以激励赏识为手段，探索出适合学生实际的教学方法。应用这些教学方法的结果表明,教学效果良好。

【注 释】

［1］ 潘美峻，梁志达.高职本科汽车电子技术与检测维修专业教学改革探索［J］.高教论坛，2005(4):171-173.

［2］ 龙志军. 应用型本科车辆工程专业人才培养方案的研究 ［J］. 广东白云学院学报,2010(1):27-32

［3］ 区嘉洁.对汽车电器与控制课程实验教改的思考［M］. 科技信息,2008(15):5-6.

［4］ 王峻昌.汽车服务工程人才培养改革的探索［J］.安阳工学院学报,2008(4):115-118.

［5］ 张凯.关于.汽车电子控制技术.的教学探讨［J］.常熟理工学院学报,2008(12):117-119.

［6］ 李迎，李孝禄.汽车电子技术.课程教学方法探讨［J］.广西大学学报,2009(增刊):31-32.

［7］ 刘新宇.案例教学在高职.汽车电子技术.课程中的应用 ［J］.职业与教育,2008.64-65.

篇7

Exploration of Teaching Innovation for Automobile Electrical and Electronic Control Technology Course

Tan Bingfa Cui shihai Sun Miaozhong

[基金项目]天津市教改项目（项目编号：C03-0802）

[作者简介]谈炳发（1963-），男，江苏吴县人，天津科技大学、副教授、学士、主要从事汽车电器与电子控制技术和车辆设计理论方面的教学及研究工作。

汽车电器与电子控制技术课程是汽车类专业的一门重要的专业性课程，其理论性、实践性强且理论性与实践性结合强。汽车上70%的创新来源于汽车电子，电子产品占整车成本的50%以上[1]，作为汽车专业的学生掌握汽车电器与电子控制技术尤为重要。

随着高校招生规模的扩大，我国已步入高等教育大众化教育阶段，普通高校的生源质量明显下降，学生水平参差不齐，同专业，同班级的学生学习能力，积极性不一，学生的学习主动性差，自我约束力不足，仍采用过去的精英教育方式显然是不合理的。[2]为了激发学生的学习兴趣，增强学生学习的主动性和自我约束能力，对课程教学中的教学内容、教学方法、实验教学和考核方法进行改革，真正做到因材施教，提高教学质量是十分必要的。

1 教学内容的改革

普通本科的主要任务是培养应用型人才，要求学生具有系统的、扎实的基础知识。在教学内容上要保证知识内容的系统和全面，使学生具有扎实的基础知识，同时增加一些新颖、实用的内容，调动学生的学习积极性。

1.1 以知识内容系统性和全面性为原则，优化教学内容。汽车电器与电子控制技术这门课程的教学内容包括：汽车供电系统、起动机、汽油机点火系统、仪表、照明及信号系统、附属设备、发动机综合控制系统、汽车自动变速器、汽车电动助力转向系统、汽车行驶安全性控制系统、汽车舒适性控制系统、汽车局域网络技术、汽车新型电子控制系统等十二个部分。在课程总课时缩减的情况下，在厚基础、宽口径的普通本科人才培养理念下，结合教学方法的改革，对课程教学内容进行调整。

1.1.1 教学中以各部分结构组成、工作原理和特性为基本内容，采用各种教学方式和手段，同时采用多样化考核方式，要求学生必须掌握。

1.1.2 对于故障诊断分析与检测部分内容归入汽车测检与诊断技术课程。

1.1.3 汽车自动变速器主要讲电子控制系统，其他内容归入汽车自动变速器课程。

1.1.4 汽车局域网络技术及新型电子控制系统在课内只作简单介绍，具体内容以讲座的形式聘请校内外专家教授进行讲解。

1.2 根据对知识内容的不同要求，层次化教学内容。高校扩招后，学生生源质量下降，参差不齐，为落实因材施教，对课程的全部教学内容进行系统梳理，分成三个层次：基本知识层、分析应用层和能力拓展层。

1.2.1 基本知识层，包括各部分的构造、类型、工作原理和工作特性。目的是为了保证绝大多数学生对汽车电器与电子控制技术有基本了解，掌握基础知识，为将来从事汽车服务工程、汽车工程专业工作积累基础知识。

1.2.2 分析应用层，在了解基本知识的基础上，结合实际汽车上的应用实例，进一步解答“为什么”的问题。例如，现代电控汽油发动机为什么采用电动燃油泵？为什么要控制燃油泵的转速？等等。一方面激发学生的求知欲望，增强学习兴趣，另一方面培养学生分析问题和解决问题的能力。

1.2.3 能力拓展层，是以专题加学习小组的形式开展的教学活动。根据课程的教学内容，教师预设一些专题，学生以学习小组为单位选择一个专题，去查找资料，制作PPT汇报材料，组织交流总结，旨在培养学生团队协作精神和创新意识，增强学生的自学能力和交流能力。

2 教学方法的改革

针对不同教学内容，恰当的教学方法是保证教学质量的重要因素。教学方法是实施教学内容，实现教学目标的关键。[3]

2.1 注重启发式教学，调动学生的学习主动性。传统的以教师为主的满堂灌的教学方法显然不适合现在的学生，不论在课堂上，还是在实验室，都必须采取有效的教学方法，激发学生的学习兴趣，调动学生的学习主动性，才能有效地提高教学效果。

2.1.1 课堂教学内容要优化，做好教学设计。以学生正确理解和牢固掌握基本知识为原则，以分析应用为突破点，以介绍某一款具体车型为例，吸引学生的注意力，引入教学的基本内容。例如，要讲解空气供给系统内容时，以大众系列的车型为例，这车型装有时代超人系列的发动机，空气供给系统中装有直动式节气门、线性输出型节气门位置传感器等电器与电子控制元气件，具有一定的代表性。利用多媒体设备播放该车型、总成和元件的视频、图片或制作的动画，由此展开教学内容，进一步分析在车上的应用。

2.1.2 课堂教学过程要互动，做好充分准备。每次课预先说明下次课要学习的教学内容、知识点，要学生提前进行预习准备，便于教师在教学过程中设问和讨论，进行师生互动，从而约束学生集中思想，变学生被动为主动，从而提高课堂教学效果。对回答问题和参与讨论的学生要做好记载，记入平时成绩，促使学生做好课前预习和积极思考问题，增强主动学习的能力。

2.2 设立学习小组，培养学生的团队协作精神。在课程教学伊始，将全体学生分为若干学习小组，学生可以自由组合，规定3～6人为一组，每组设一组长。教学过程中的课堂提问、作业质量、上课纪律和出勤情况等以学习小组为单位进行横向比较和平时成绩考核，促使学习小组内成员相互督促、共同进步。

2.3 组织专题讨论，培养学生的自学能力和交流能力。在课程教学过程的适当时机，某章节或课程内容学习后组织相关教学内容的专题讨论。

2.3.1 提出讨论专题。根据汽车电器与电子控制技术课程的教学内容，结合学生对现代汽车新技术的兴趣提出专题内容。例如汽车供电系统的现状与发展趋势、汽车总线技术的应用、汽车发动机直接点火系统的应用分析等专题，鼓励学生自己提出专题。

2.3.2 根据专题内容查找资料。学生以学习小组为单位选择一个专题，利用课余时间去图书馆、上互联网等查阅资料，去4S店等现场实际调研，搜集资料，用学习小组集体的力量，对资料进行分析处理，制作成PPT汇报材料。

2.3.3 交流总结。组织全体学生在专业内进行交流总结，同时请专业内相关教师参加。每个小组由一个主汇报人用8～10分钟时间讲解专题内容，要求学生小组说明材料的来源、主要工作过程、新的发现和收获体会，突出自己的观点。教师对小组成员提问，并对专题内容进行点评。

2.4 实验教学。理论联系实际是专业课教学的基本原则，实验是实现课程教学目标不可或缺的教学环节。在实验教学中，学生通过感官的认知，加深对所学理论知识的理解，激发学习兴趣。普通高校专业实验设备台套数一般较少，大多是单台套，要合理利用实验设备，充分利用实验室资源，采用集中与分散相结合的组织形式，达到最优教学效果。

2.4.1 演示性实验。利用现代教学手段，将演示实验过程制成视频，一方面在课堂上集中播放和讲解，另一方面将视频放到校园网上，供学生自学。同时实验室对学生开放，学生通过预约的方式到实验室完成实验。

2.4.2 综合性与设计性实验。在课堂上集中讲解实验设备、实验要求，学生2～3人为一组，在规定的时期内与实验室约定具体的实验时间，在实验指导教师的指导下，学生自主完成实验。

3 考核评价办法的改革

课程考核不仅要检验学生对理论知识的掌握，更要调动学生的学习积极性，激发学生的创新意识，锻炼学生的实践能力，促使学生养成良好的学习习惯。把课程考核融入课程教学全过程，形成“教、学、考”互动，调动学生学习积极性，消除部分学生平时松懈、考前背诵、考试作弊、考后遗忘的不良现象，促进教风与学风的建设。[4-5]

在汽车电器与电子控制技术课程的教学实践中，改变已往平时成绩（30%）和期末考试（70%）的考核办法，将课程教学的全过程纳入考核范畴，使课程考核过程化、经常化，考核方式多元化。结合课程教学方法的改革，考核评价改为：平时考查（30%）、专题讨论（20%）、口试（20%）、结课考试（30%）。平时考查包括出勤、作业和课堂回答问题；口试是试题卡随机抽题当场作答，主要考核学生对基本概念和结构原理的理解与掌握，要求学生比较全面地掌握基础知识；结课考试采用开卷笔试，全部是分析应用题，主要考核学生运用所学知识分析问题和解决问题的能力。

4 结束语

根据大众化教育阶段学生的现状，对汽车电器与电子控制技术课程的教学内容、教学方法和考核评价办法的改革进行了探索，实践表明，对转变学风，提高教学效果，具有一定的成效。

参考文献

[1] 张文，贾宝会.“汽车电工电子技术”课程改革的探索与实践[J].教育与职业，2012（745）12：137～138

[2] 王丽萍.高等教育大众化现状、问题及对策[J].产业与科技论坛，2011（12）： 175～176

篇8

在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，今天的汽车已经进人了电脑控制的时代。电子技术和计算机技术的发展为汽车技术性能的提高，经济性和舒适性的改善，乃至对减少汽车废气污染都创造了良好的条件。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量已经达48个，电子产品占到整车成本的50%以上。目前电子技术的应用几乎已经深人汽车，尤其是发动机上所有的系统。

发动机采用电子控制是必然趋势

由于汽车的保有量不断增加，人们对生活质量也越来越注重，因而，汽车排放的有害气体对大气的污染日益引起人们的重视，特别是在美国洛杉矾以及日本东京发生光化学烟雾事件后，造成很大影响。一些发达国家的政府开始研究制定法规对汽车的排放进行限制。美国、日本及欧洲一些国家在20世纪60年代末相继提出限制排放的法规，而且不断地严格。美国有的州甚至还提出了低污染或无污染车的要求。这样日趋严格的要求，用传统的结构是无法达到的，于是电子技术起了很大的作用。也可以说是排放法规推动了电子技术在发动机上的应用，大量采用电子控制是从发动机管理开始的。

采用电子控制发动机

发动机采用电子管理是从20世纪60年代应用电子点火开始。当时是一种比较简单的、用锗功率晶体管结构，非常昂贵并对环境很敏感。到70年代，电子点火在轿车上已成为标准装置。电子点火系统大致有白金晶体管点火系统、霍尔电压发生器晶体管点火系统、感应脉冲波发生器晶体管点火系统及电容器放电式点火系统等。

电子点火系统与传统结构的不同之处在于它不是靠触点断电，而是由信号发生器发出信号使点火控制器进行控制。由于其点火线圈的一次电流像普通点火系统那样受触点控制，可以增大；因而提高了点火能量。此外，由于信号发生器的信号不是由机械凸轮控制，点火的正时可以更为精确，取消了触点也就不存在触点火花的问题，因此工作可靠，也无需维护与保养，大大方便了用户。

由于电子技术的不断发展，又出现了微机控制点火系统，由微机接收水温 、进气压力、空气流量及曲轴位置与转速等信号，经微机分析处理，按最佳燃烧的要求，控制点火线圈三极管的导通和截止。这样，就可以更精确地根据发动机工况来控制点火正时。

电子点火系统

电子点火系统是指利用半导体器件（如三极管、可控硅代传统点火系统的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统。电子点火系统由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该系统可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。根据储能方式不同，电子点火系统可以分为电感点火系统和电容点火系统两大类。

电控燃油喷射

电子控制燃油喷射系统（简称EFI）是用计算机控制燃油供给量的装置，它能在各种工况下，精确地控制混合气空燃比，各缸混合气的分配在质与量两个方面都较为均匀，从而使各气缸都能获得良好的混合气，保证燃烧得完全与及时，保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。与传统的化油器装置相比，它具有易于起动发动机，且起动时间短、省油、排放污染少、加速性能好，以及动力性强等优点。到20世纪纪70年代后期，电子控制化油器及电子控制燃油喷射系统快速发展。这是由于开始可以提供微控制器，电控喷油技术比电子点火系统要复杂多了。但它使精确及灵活的控制成为可能，使直喷式汽油机的梦想得以实现，并达到稀薄燃烧，大大改善燃烧效率，提高燃油经济性15%并改善排放。同时对冷启动、瞬时加速、过渡状态的平稳I生等发动机性能都有帮助。国外20世纪8O年代以后的小型汽车都普遍采用这种装置，我国近年来也大力普及采用这种装置，逐渐淘汰了化油器装置。

燃油喷射有单点喷射及多点喷射两种形式。定喷射系统是通过设在空气流量传感器与分油盘之间的连杆，使活塞往上或往下移，以调整空气，燃油混合比。气流控制喷射系统，即通过空气流量传感器与电子控制器监控发动机状况，利用电磁式喷射器开启时间的变化来增减供油量 、调整混合比。其控制是根据空气流量、发动机温度、发动机转速、进气温度、节流阀位置、进气压力及氧传感器的信息通过计算机来进行的。

电控燃油喷射系统用于汽车已二十多年。在这期间，有了很多改进，特别是直喷式汽油机的推广，推动了发动机电子控制系统的发展。该系统将原来各自独立的电子控制燃油喷射系统与电子控制点火系统组合在一起，共用一套传感器和一个控制单元，使喷油与点火真正能达到精确的优化匹配，使发动机能更好地适应各种工况及外部环境。其工作机理主要是靠电子监测对发动机扭矩的需求来控制发动机的各种功能及负荷。扭矩需求的输入信号主要是根据驾驶信号操纵加速踏板的状况，同时也考虑其他系统，如防抱制动及驱动防滑电子控制系统的输入信号。发动机的外部负荷及内部控制功能，如发动机的启动、怠速速度控制以及三元催化转换器的加热等，也都一样组合在一 起。所有这些输人数据，皆由电子控制单元加权处理并转换成一简单的扭矩要求，以此对每一个特定工况确定节气阀位置、点火提前角及喷油量。用这种优化匹配的结果，既可降低油耗，同时还降低了排放。

连续可变气门正时及升程

发动机采用电子控制的另一个新领域就是连续可变气门正时及升程。通用汽车公司将此结构用于雪弗兰车型上。福特汽车公司亦已在其1.7L发动机上应用。丰田汽车公司则在其3L的直列6缸发动秽1（用于丰田1998年的Supra及GS300、SC300车型 ），以及4L的V8发动机（用于Ls400及GS400车型 ）上作为标准装置投放于美国市场。除了可以降低排放及降低油耗外，还可加大输出功率。本田及福特是首先将这种结构用于低档车正在开发一种液力驱动式气门机构，取消凸轮轴、推杆、摇臂等气门驱动机构。用到6.4L的V8秽1（用于轻卡）上。西门子公司也在研究电磁式气门，这都将为电子控制开辟新的应用领域。

电子控制节气门

电子控制节气门是一个发展较快的电子技术。通用、丰田、西门子以及飞亚特公司均已开始生产并装于汽车上。此装置可替代行驶车速控制系统。在欧洲这一结构发展较快，现已从豪华高档车发展到普通国民车（大众汽车公司的新型甲壳虫车涡轮柴油机上 ）。

控制模块的安装位置

控制模块的安装位置也是一个重要的问题。20世纪70年代，电子控制单元承受不了发动机舱内的严酷环境，都装在客舱 内的前围下方，因此，就有大量的线柬穿过前围板进入发动机舱。到了80年代，一些新材料开发出来，使控制单元可以进入发动机舱，但仍远离发动机。新一代电子模块已可以做得非常严实，不仅可装在发动机舱内，而且可以装在发动机上，因而大大简化了布线。这种模块完全采用了不同的技术，功能强，尺寸小，具有更强的计算能力。同时，它能耐高温环境和承受强烈的振动，并将集成更多的控制功能于一体。

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【关键词】汽车电子控制技术；地盘电子控制；发动机电子控制；助理汽车自动调速

1.引言

电子技术在汽车中的运用显著提升了汽车的技术性能，为汽车的高效运转提供了技术保障，增加了汽车驾驶过程中的安全系数，为驾驶员提供更加舒适的驾驶环境。同时，在人们更加注重环保的今天，电子技术在汽车中的应用对于降低汽车尾气污染都起到很好的控制作用。经历了六十余年的发展，电子控制技术已经融入到了各种类型的汽车发展之中，并对汽车技术创新、设计创新与外形创新提供了有力的支撑。现在的汽车已经融合了汽车技术和电子技术等多种技术，是各种先进技术的综合产物。从汽车电子控制技术的发展历程来看，其经历了三个阶段，即分立电子元件控制、集成电路控制以及微型计算机控制。表1所示为汽车电子控制技术发展历程。

 

2.汽车电子控制技术的构成与原理

2.1 发动机的电子控制

2.1.1 电子控制喷油装置

电子控制喷油装置（EFI）能够自动保障发动机的最佳工作状态，在保证发动机功率的同时节省燃油，降低污染。当发动机发动时，电子控制单元（ECU）通过处理传感器传来的的进气温度、工作温度等参数，对喷油量进行调整和正时，保证发动机达到最佳的工作效率，提升其综合性能。

 

2.1.2 电子打火

电子打火装置（ESA）可以将发动机相关传感器发送的信息进行处理，得出最佳的点火时间，优化点火特性。该装置能够帮助发动机获得良好的点火提前角，以达到节约燃油和减少污染的目的。

 

2.1.3 废气再循环系统

废气再循环系统的执行元件为数控式EGR，能够对再循环至发动机的废气量进行有效而精准的控制，能够有效降低汽车废气中的氮氧化物，减少环境污染。

2.2 底盘电子控制

2.2.1 微机控制自动变速器

微机控制自动变速系统有很多类型，如电控液力变矩式自动变速器、电控恒速行车系统和电控多级齿轮变速器等。微机控制自动变速器（EC-AT）的输入信号为车速与节流阀开度，其经过微机处理后将结果输送给电磁阀，从而控制油压回路。以油路的通断调节变速阀，从而控制变速。该项技术使得锁止控制不必依赖于油压，确保在所有档位都能实现锁止，并减少锁止冲击，锁止能够精准控制。

 

2.2.2 防抱死制动系统

电子控制防抱死装置（ABS）设置的目的为实现汽车制动的瞬态控制。汽车在行驶状态，能够在紧急状态下获得车轮的最好制动，确保汽车方向稳定性良好，防止侧滑带来的危险。ABS有三种类型，即车轮减速度控制、车轮滑移率控制，还有就是两者的综合控制。车轮减速度控制的ABS，其由三部分组成：车轮速度传感器、制动压力调节器和电子控制装置。当某个车轮输出抱死信号，车轮速度感受器对电子控制器发出信号。电子控制器对信号作出判断后，对电磁阀发出指令，通过减缓制动力增长的方式阻止车轮抱死的发生。因此，采用ABS能够有效防止抱死的发生，确保了驾驶员对方向盘的有效控制，通过操控方向盘转向，避免与障碍物碰撞。并且电子技术赋予了其对于地面摩擦力最佳控制，有效缩短了制动长度，避免容易引发交通事故的侧滑发生。

 

2.2.3 电子转向助力系统

方向盘的操纵轻重与行驶条件相关，当处于车速较低以及停车状态下时，方向盘操纵厚重；处于中等速度时，方向盘较为轻快，并随着车速升高而操纵更加轻快。驾驶员在高速行驶时，很容易出现驾驶不稳定的情况；在低速时，也容易出现控制不易的情况。在这种背景之下，动力转向系统出现了，以帮助在不同驾驶条件下获得最佳的方向盘操控力度。若电动转向助力系统发生故障，其自我修正功能将会工作，将电动机输出电流断开，并点亮报警灯以通知驾驶人员。

 

2.2.4 适时调节自适应悬挂系统

电子控制悬挂系统（TEMS）有空气式与液压式两种。空气式即通过密封在气室中的空气做弹性体，并通过微型计算机对行车条件进行计算，以获取最佳的车辆高度、弹力常数转换和衰减力等。其工作原理为在空气压缩机的帮助下获得压缩空气，压缩空气在空气弹簧与减震器的气室中工作，对车辆高度进行调整。该系统能够帮助驾驶员进行控制，保证行车的稳定性，保证驾驶员的安全，并提供舒适的驾驶环境。

 

2.2.5 常速巡航自动控制系统

巡航控制系统（CCS）能够在驾驶员没有操纵油门踏板的情况下，保持汽车在驾驶员设定的目标车速上行使。驾驶人员通过选择使用加速、减速、恒速以及恢复原来速度等控制功能，计算机对于接收到的指令进行计算处理，获得最佳效果。若驾驶人员开启恒速控制功能，微机以驾驶人员的设定进行恒速行使控制。在这个过程中，设定速率可能与实际车速有所差异。微机通过单片机进行比较结果的补偿，通过补偿电路对执行部件进行控制信号的输出，执行部件根据指令进行发动机输出功率的变化。

 

2.3 车身的电子控制

2.3.1 汽车的电子灯光控制系统

常见的有自适应前照灯系统（AFS），通过感受前照灯照明范围内的车身动态，对汽车进行判断以明确其行使状态，并能够对灯光进行有效调节。而且，当会车时，能够对车灯亮度进行调节，开启防眩功能，避免因为灯光引发的交通事故。

 

2.3.2 安全气囊控制系统

安全气囊控制系统主要由三部分组成，即安全气囊、碰撞传感器与充气元件。若汽车发生激烈碰撞，撞击导致的惯性力会激发传感器，传感器对撞击强度作出判断后向充气元件发出信号。当撞击力度超过预设值，充气元件启动，释放大量气体到气囊中。当乘员在惯性力的作用下撞击气囊，气囊又会吸收冲击，并漏气变软。这种设计是为了缓冲乘员的身体惯性，避免产生硬性伤害。当然，其防护效果也与是否使用安全带有关。从人性化的角度，越来越多的汽车制造商将安全气囊运用到汽车中来。

2.3.3 自动空调控制系统

汽车内自动空调控制系统通过ECU对车内环境进行检测，获取温度、辐射、温差以及发动机冷却水温度信息等，从而对车内温度进行调整，以达到最佳状态，是驾驶员和车内乘员获得良好的乘车体验。于此同时，将相关信息展示到仪表盘，并未驾乘人员所获取。

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汽车电气设备的应用及发展历经了一百多年的风雨历程。从上个世纪早期的磁电机点火发展至如今的电子点火，中间包括许多电气装置的研究应用，例如汽车的点火、照明、起动机、交流发电机等电气控制系统，都是随着电子控制技术的成熟在不断的发展、且越来越完善。伴随信息化进程的推进，各种信息技术手段日益广泛的引入到汽车电子控制领域，推动汽车电气控制系统朝着更稳当、更可靠、更安全的方向发展。大部分汽车生产商纷纷改善当前的技术，使电子控制技术开始应用在汽车的方方面面。在今后，汽车电子控制系统将会发生巨大的变化，从现在的12V转变为42V 电源系统将是汽车电子技术发展的趋势，因为42V 电源系统使汽车能够引入更多的电传线控系统，同时其远程信息处理也会获得更大发展。

1 概况

汽车中一些繁琐的电子控制系统均能够从输入与输出来加以分析。一般情况下，我们把电子控制单元当作其中的控制元件，然后再分析它的输入与输出，这是电子控制电路分析过程中十分常见的一种方法。

一般来说，其电气控制系统主要包括开、闭环控制两类。其中，对于前者来说，只要给定输入则能够获得所需的输出。比如，前照灯控制即属于此类范畴，在输入开关接通的信号条件下，就能够获得所需的输出控制前照灯点亮。如果要判断是不是该类系统，则需要观察它工作过程中是否需要反馈信号，若不需要，就属于此类。对于后者来说，其存在工作反馈。反馈控制的功能是指若输出结果与想要的结果发生了偏离，此时，电子控制单元能够自动的加以矫正。汽车的自动温度控制系统即为该类的范畴，内部温度主要取决于空调系统的工作状态，是由车内外温度传感器的信号所决定，反馈的是温度信号。汽车电气控制系统按照各种功能划分，其中主要涉及到空调、点火、照明、起动、充电、安全系统等诸多方面内容。

充电系统：交流发电机属于其关键部件，其次还有一些连接导线。其一定要满足可以提供负载所需的电流、恒定电压且维护需求不高、功率重量比相对较高等要求。

启动系统：条件是无需维护或少维护、寿命长、可随时运行、重量轻、结构紧凑等。设计该系统时要结合蓄电池安装确定起动机位置。

点火系统：在气缸接近压缩行程上止点的时候，通过火花塞在气缸内形成电火花，将可燃混合气点燃。原理是通过点火线圈一次绕组反复通断电使其磁通发生变化，在二次线圈感应出高电压。设计时注意发动机用途、负荷、转速范围，燃烧室结构等因素的影响。

发动起管理系统：主要由点火、进气控制、燃油供给、排放控制以及车身控制等管理系统组成。各系统都引入了计算机电子控制单元，相互间利用数据总线彼此通信。使车载自诊断系统拓宽至整车，降低运行成本，提高维护修理速度。

底盘电子控制系统：由牵引力控制、防抱死制动控制、电子控制动力转向、自动变速器控制等组成。可以提高车轮制动器制动力，确保制动方向，避免跑偏、侧滑等。

2 在汽车电子控制系统中各种先进技术的应用

2.1 电子控制系统中电子开关的应用

该器件主要有以下几种元件构成：晶闸管、功率场效应管、大功率晶体三极管、绝缘栅双极型晶体管等。能够按照各种工作参数与用途来对各种器件及型号进行区分。将其引入到汽车电子控制系统里面，可以减少机械触点开关，降低电子干扰延长使用寿命，在设计时必须注重控制综合目标，例如其工作极限参数、控制方式以及性能特点等诸多方面。现阶段，汽车电子控制模块逐渐趋向于集成化，通常情况下，一个电子控制模块将2个或更多的控制单元及相关辅助电路进行集成。该种电子控制模块能很好的改善了电子装置的工作效率与可靠性，同时还使其重量与体积得以减少，明显改善了其综合性能指标。

这类电子控制模块是整个控制系统里面的核心部件。其作用是实现对各种电气设备或系统的有效控制，所以其必须满足一系列的性能要求，例如可靠性、安全性、易操作性以及耐用性等各个方面。伴随集成化程度的不断提升，现在控制单元的设计推出，即混合封装成智能电子控制模块的形式，并且日益普及，其具有非常突出的优势，经济性与技术性相对较高。

2.2 汽车电气系统中总线技术的应用

由于现代汽车控制单元数量的不断增多，从前的线路传输系统已经无法满足日益繁重的信号传输的要求。在这种形势下，数据总线局域网控制技术应运而生，其主要涉及到CAN、LIN、MOSTcFlexRay 总线技术，应用最广泛的当属第一种技术。

根据各种总线技术的具体特征，汽车制造商按照需要连接的电子控制单元的具体情况科学选取总线技术。一般CAN总线技术基本上用来连接动力系统与制动系统控制单元。而LIN总线技术则是在通信不太密集的环境中适用，因此，该技术通常只在汽车的车窗、后视镜及中控锁等系统上应用。而对于MOST 总线技术来说，其基本上应用在汽车的多媒体娱乐系统中，对于FlexRay 总线技术来说，则作为控制系统的连接的补充方法。

2.3 电气系统中智能电器的应用

随着数字技术的发展，今后通信数字化将成为电子控制系统智能化发展的特征。具体来说，在汽车上的应用主要涉及到汽车智能执行器与传感器，数字信号传输技术等方面。一般由微处理器、模数转换器、存储器等部件构成，深受人们的欢迎，且日益普及。因其能够改善传感器的准确度、完成模拟信号采集、数字转换及传输等。而对于智能执行器来说，在从前的执行装置基础上配置了诸多复杂功能，包括自我调节、控制等。汽车中的典型装置主要有智能轮胎、智能雨刮器等。

3 结语

综上所述，伴随科学技术的不断发展，在汽车电子控制系统中，各种先进技术逐渐引入其中，例如数据总线技术以及智能电器等。伴随新能源汽车与电动汽车的不断发展，以后汽车电气电子控制系统将会朝着集成化、智能化、复杂化的方向发展。

参考文献

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[2]郭引弟.汽车电器的现代电子控制技术研究[J].中国高新技术企业，2014（19）：25-26.

[3]张文翔.关于汽车电器的现代电子控制技术的分析与研究[J].电子技术与软件工程，2016（10）：251.

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中图分类号：TQ36 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0221-01

1.电子控制技术在汽车应用上发展规律

1.1 电子控制技术的可行性

汽车电子控制技术是汽车向现代化发展的加速器，传统的汽车电子控制系统和理念都存在许多缺陷，主要表现在以下几点：大量汽车电线安置的设计难度大，涉及大量空间、诸多的电器接触点，用概率学的观点来讲接触点越多电接触的可靠性和稳定性越不高。汽车电器上故障的排查、修理，大量具体的这个需要司机自行处理，司机的工作强度就会相对加重，故而，制约了汽车向智能化、人性化发展的空间。汽车电器零件的分布较为复杂，不同的汽车、车型不同、要求的档次不同电器的分布也会不同。如果要使用ECU电子控制单元集中控制，对繁杂汽车线束来说的确难以做到。对汽车电器的电子控制系统的合理可行设计就显得分成必要，首先要考量不同类别、类型电器的分布状况、分布规律。其次，必须用区域划分的方式来设计。一般情况下可以把汽车上的电器电子控制系统划分成六大部分。方法是用电器所在的方位划分，如：“左前区、右前区、左后区、右后区”。用使用的功能划分如仪表信号区、驾驶区。然后用ECU控制单元把六大区域的电器系统连接控制。ECU电子控制单位用来获取各个功能区的电器信号并协调各个区域电器的传感器信号负责总线信号，最终各个区域电器的信号被统一连接到“公共”控制区，达到对所有电器信号的“遥控”指挥。如此汽车电器的所有功能才能发挥到最好的效果，这才是汽车向简约化、智能、人性化发展的方向，所产生的控制效果、功能效率才能越来越高，经济效益才能越来越大。

1.2 电子控制技术发展的方向

社会经济的发展，给汽车的发展进步带来了无限的空间，接踪而来的是人们对它的功能要求更加苛刻，人们渴望汽车档次的提高、对汽车的智能化、人性化、简约化的渴求从来都没有现在如此的强烈。现代电子控制技术在汽车电器中的应用便是汽车向着智能化、电子、功能完备化、发展的“加速器”。例如汽车上有通讯设备电话；娱乐置音响、电视、有温度控制系统空调等合理的人性化设计。这也是社会发展到一定阶段的必然要求，增加用现代电子控制技术“武装”起来的电器设备，更是人们对汽车安全、舒适度要求高的迫切需要。

2.现代化电子控制系统的在汽车电器应用发挥的主要功能

现代化电子控制系统在汽车电器应用十分广泛，功能强大除汽车点火、发动、灯光照明等各种信号指示和动态仪表等监测功能外，其需要的其他辅助功能也不可减少。譬如：冷暖风调控、刮水的自动雨刷等。此外，现代化电子控制系统掌控下汽的汽车电器，必有的接线盒与保险丝也是确保电器系统工作安全的关键细节。汽车用电器的功能发挥，离不开和发动机控制的相关功能的相互协调。只需对软件及电路科学设计，便可实现其相对应的系统功能。譬如：改变倒车信号灯控制方式，取消转向闪光器，各类继电器与保险熔断丝。通过软件将各种信息转化为司机通俗易懂的信号信息。不仅节俭了资源、也节省了空间。例如：燃油量和续航里程信息之间的自动转换功能就是这样的。现代化电子控制系统在汽车电器应用，发展方向是网络化、系统化、综合控制化。运用电子控制运算系统科学地将汽车动力牵引、变速等系统整合。即减少了电器线路的总量，即节省空间也使装配变得相对简单。

3.电器电子控制系统的技术关键

3.1 容错技术

现代电子控制技术在汽车电器上运用，使汽车各个功能之间及相互独立同时也相互兼容。这种方法摒弃了传统汽车电器设计理念和电线的安装方法，只需要一定功能的电子元件、和具有一定功能的控制信号及有着“司令”功能的总线等完成。对汽车诸多功能的“整合”，使各种电器之间的关系相互协调，就保证了汽车各项功能的相对稳定和汽车运行的控制性、可靠性、安全性。当汽车电器的某一个电器信号通路有故障时，整个系统依然能保持良好的工作状态，汽车电器系统完善的容错功能又是解决此问题的最好办法。

3.2 故障自诊断技术

电子控制系统在汽车电器应用中充分发挥了容错技术的优势，即：通过必要的冗余设计，来实现汽车电器系统在数量亦或功能上存有一定比例的重复，当系统的某一个区域内功能有故障发生的时候，该区域内所承担的功能则由冗余部分来替代，就能让整个系统即使有一些区域有故障发生依然照常运行。软件冗余设计的方式使汽车的电器电子控制系统的具有了完美的容错功能。互联网时代的到来，为汽车电子控制系统故障的自动诊断提供了技术上保障，故障诊断的依据是故障发生的区域声、光、电磁、液压、温度等显现的参数、曲线、波形等变化的“数据流”，即可判断故障的类型和发生部位，使汽车电器故障自诊断变为现实可行，也可通过网络实现汽车电器故障远程诊断。

4.电子控制技术在系统通信技术中应用

现代电子控制技术在汽车电器中普遍应用在于其优点突出。即：“汽车所要求的电器控制对响应时间的节点和应有的抗干扰能力要求并不是很高”。在通信方面，通常采取用的多路传输、单线控制器区域串行、事件触发式的信息报送的方式。多路传输完成了纵向及其各个区域之间的信号联络，实现各区域之间的系统通信。数据帧格式，快捷精确的信息传输功效使得触发式单线控制器通信技术在汽车领域得以推广应用。为汽车电器电子控制技术趋向智能化人性化个性化、自动化奠定了基础。

结语

人们生活质量提升的愿望，使安全性高、舒适性好的汽车产品成为追寻的目标，努力的方向。而互联网的介入、大数据时代的来到又为汽车向网络化、自动化、智能化找到了科学可行的技术支撑。那么，随着时代的进步，可以想象，现代电子控制技术在汽车电器中的应用将会更加普遍、普及。

参考文献

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[2] 杜晓辉.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技创新导报，2013，08：36-37.

[3] 桂知进.汽车电器的现代电子控制技术研究[J].广东科技，2013，16：57-58.

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中图分类号：u463.4 文献标识码：a 文章编号：1671—7597（2013）051-135-01

随着我国汽车与电子工业的迅猛发展，我国汽车电子控制技术被广泛使用。我国汽车电子控制系统正加速迈向远程网络化及电气智能化，不断出现多种多样的汽车电子控制系统。在这样高速发展的形势下，汽车电子控制系统对我国汽车维修技术的提高提供了重要的技术支撑。

1 汽车电子控制系统的应用

我国汽车电子控制系统主要由三大部件组成，分别为汽车传感器、微处理器及执行器，这些部件被使用在汽车发动机、汽车底盘和汽车车身等电子控制系统当中。汽车传感器的作用是监视汽车信号，其流程是：汽车信号—转换成汽车电信号——传输给汽车微处理器。汽车微处理器的作用是处理所接收的汽车传感器信号，并控制汽车执行器。汽车执行器的作用是快速准确采取相应动作，以实现操纵汽车的性能。

1.1 汽车车身电子控制系统

汽车车身电子控制系统的子系统主要包括：1）汽车车门锁控系统。2）汽车防盗报警系统。3）汽车车窗玻璃升降系统。4）汽车遥控信号系统。5）汽车灯光控制系统等。

1.2 汽车发动机电子控制系统

汽车发动机电子控制系统主要由汽车电子燃油直喷ecu控制系统、汽车排气再利用egr阀控制系统和汽车电子自动点火微处理系统等系统所组成。

1.3 汽车底盘电子控制系统

汽车底盘电子控制系统主要包括：1）汽车电子差速变速系统。2）汽车动力悬架系统。3）汽车自动助力转向系统。4）汽车胎压监测系统等。

汽车电子控制系统主要通过计算机控制三大部件：汽车电子元器件、汽车集成电路以及汽车自动执行装置。所以，汽车电子控制系统对运行的环境要求非常高，对电源系统电压稳定性、温度及湿度的要求更为严格，如果对汽车电子控制系统的使用稍不正确，检修人员就会损坏汽车电子控制系统。因此，汽车电子控制系统的检修技术要求非常高，汽车检修人员必须要全面系统地掌握汽车电子控制系统的结构原理及电气线路，才能进行对汽车电子控制系统进行高效率的检修。

2 汽车电子控制系统故障诊断与维修程序

2.1 认真询问

汽车检修人员在对汽车电子控制系统进行检修时，要向汽车驾驶员全方位了解故障的情况，如发生的时间、出现的频率、维修的记录等。

2.2 全面检查

汽车检修人员要全面排查汽车电子控制系统的障碍，包括控制部件、管路、导线等，这些检查的详细程度直接关系到故障的诊断与排除的速度和质量。

2.3 代码解析

现代电子控制系统具有自我诊断能力，汽车生产商都会提供汽车维修手册。因此，汽车检修人员可以先在维修手册上查找故障代码，再根据故障代码查找故障发生的原因，最后排除故障。

3 汽车电子控制系统维修的方法

3.1 直接观察法

直接观察法是指汽车检修人员根据自己的工作经历、工作经验以及所掌握的汽车维修基本技术，对所维修的汽车进行观察和诊断，通常不需要对汽车故障部件进行检测。但是，汽车检修人员在诊断汽车故障的过程中，尽量避免对汽车设备设施进行装卸，以避免因为不当操作造成新的故障。所以，直接观察法对汽车检修人员的感知熟悉能力提出了较高的要求，要及时清楚了解故障出现的条件或者阶段。

3.2 振动实验法

如果振动是汽车电子控制系统故障发生的主要原因，汽车检修人员就必须运用振动方法进行检修，采取的方式有轻摆连接器、轻拍传感器及继电器、轻摆导线接头处等。但要注意，检修人员只能轻怕，不能重怕。振动实验法的使用成本较低，没有多少费用。显然，检修人员必须充分掌握振动实验法的使用条件，要避免振动对元部件的损坏。

3.3 电路分析法

越来越发达的现代汽车电子控制系统比传统电路系统更加复杂，各种型号汽车的电子控制系统都有所不同。因此，检修人员不仅要熟知故障发生区域的电路图及其电路结构原理，而且要熟练掌握各种类型汽车控制系统的

制方法、控制机制和电路，要在最短时间内找出故障发生的原因，选择最佳故障检修方法。

3.4 加热实验法

汽车在热机时或传感器受热时，检修人员首先要利用加热工具对故障所在部位的零部件进行局部加热，仔细观察加热后的变化，再对故障进行诊断。但是，在加热时。检修人员要注意温度的极限值，务必不要对电子控制系统的元件加热。加热实验法比较实用，没有太多的技术及专业要求，掌握基本的程序及事项就可以检修。所以，其使用方法简单，使用成本低。因此，该方法只能在因加热而产生故障的情况下使用。当然，这种方法需要检修人员具有很强的责任性，对故障进行仔细检查。

3.5 水淋实验法

这种方法的原理与加热实验法的原理一样。在潮湿的环境下，如果汽车电子控制系统发生故障，检修人员可以通过喷淋实验来诊断故障。这种方法是先将水淋洒在散热器前端及汽车顶部，再改变温度及湿度，检验汽车故障的原因。检修人员务必注意不要将水直接喷洒在电气及电子控制系统零件上，否则会产生短路等次生问题。与其他方法相比，水淋实验法具有简单易行和成本较低的优势，维修人员只要掌握基本技术就可以使用，但是水淋实验法的使用范围狭窄，只能在一些特殊情况下使用。

电子控制技术的运用大大提高了汽车发动机的性能，减少了汽车故障发生的频率。更重要的是，电子控制技术的运用提高了汽车故障诊断和维修的技术。未来的汽车电子控制系统越来越智能化和网络化。智能化即提高了汽车检修人员的检修技术水平和能力，又减少了汽车检修人员的工作量，从而降低了维修成本，提高了维修效率。网络化增强了电子控制技术的系统关联性，扩大了使用广度，增加了使用深度。随着我国科学技术的高速发展，汽车电子控制技术的日新月异，电子控制技术检验检测的能力也会不断提升。