公路混凝土养护范文

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1、前言

伴随交通量猛增，运输车辆的载重量加大，混凝土路面破损现象日趋严重，由于农村公路养护资金投入相对国、省道少，加上农村公路分布点多和广泛，养护难度继而增大。截止于2013年年底，云浮市地养公路养护基本情况：县道667.45公路，乡道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一级公路13.37公里，二级公路519.948公里，一级公路13.37公里，三级公路：125.578公里，四级公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情况也随之增多，如何养护好水泥混凝土路面，保持路面完好工作状态，并延长其使用寿命，确保公路路面的完好和畅通，是我市目前养护重要的构成部分。本文结合农村公路路面日常养护工作，对云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的产生原因和修复方法进行分析和浅谈。

1、农村公路水泥混凝土路面产生病害的原因

1.1 技术与施工方面的原因

农村公路路面的修建普遍采取纵缝不灌沥青而横缝用沥青灌塞的手段，无相关的路肩盲沟排水设计。在公路修建完成使用中，经长年累月的重力碾压，公路横缝填塞的沥青已经受损剥落，不能起到稳定路面结构的作用，路面板块出现相互挤压的情况，最终导致地表水极易冲破公路路面层到达基层，形成基层的不断软化，又在重力碾压的继续作用下破坏路面基层的结构，包括细料的流失、板角冒浆、板端脱空及错台等问题的产生，当开裂受损的面板最终被压碎时则形成了较严重的公路病害。尤其是随着社会经济的快速发展，农村经济业务不断增强，农村公路的使用已经超出其建设之初设计的压力承受范围，大量改装车与加高车厢的车辆更加速了农村公路基层板块的破坏，降低了公路使用寿命。

在农村公路的设计与施工中，路面结构的不合理设计也是造成公路出现病害的一项原因。农村公路普遍存在路面面层厚度较小的问题，在结构组合上缺乏必要的排水设计，面层与基层的中间缝隙容易聚集淤水，渗透软化路面沙料，部分农村公路路段甚至没有修建基层路层，直接将水泥混凝土在碎石泥地上进行铺筑，路面整体稳定性较差，且缺乏必要的接缝处钢筋设置，面块易滑动形成错位，使路面传递荷载能力大大下降。施工中纵向分块浇筑容易使不同时间浇筑的板块伸缩性不一致，在后期使用中易发生板块断裂，在切缝工序中切深不够也容易使水泥混凝土板块较为轻薄的部位受到内部收缩拉力的作用而发生不整齐的断裂。浇筑混凝土的过程一旦振捣不均使各处混凝土的密实度差异较大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均导致断板。

1.2 建筑标准较低与养护管理工作不重视方面的原因

农村公路大多在偏远地区，部分公路沿线还有山岭或河湖，因地理环境的限制，农村公路受到一定自然灾害的影响造成公路病害的现象时有发生。一般的农村公路建设标准较低，基础设施的完善度仍然缺乏，一旦受到恶劣自然环境的影响，公路路面极易出现面板断裂等严重损毁。在养护管理方面，农村公路的路政管理工作力度较小，加之由于各种原因用于农村公路养护的费用十分有限，使农村混凝土公路极易发生病害。

2、常见农村公路水泥混凝土路面病害的处理及路面养护措施

2.1 水泥混凝土路面裂缝病害的处理

公路混凝土路面裂缝的情况常常有较大的差别，对公路裂缝程度的不同要针对性的采取相应的修补维护措施，常用于修补裂缝的方法主要有直接灌浆法、扩缝灌浆法、压住灌浆法及条带罩面法等。当裂缝宽度不大于3毫米时一般采取扩缝灌浆修补，先根据裂缝的深度顺着缝隙将其扩成不大于2厘米的沟槽，沟槽深度不能超过板厚的1/3，将沟槽内的混凝土碎屑及灰尘清理干净后并以0.3至0.6毫米直径的石屑填入沟槽，最后采用沥青灌封，若有经济条件可使用环氧树脂砂浆等较好的材料灌封。当裂缝宽度在3毫米至15毫米之间时一般采用条带罩面的方法进行修补，在裂缝两侧平行距离大于15厘米处开凿两道缝隙并清除缝隙中的混凝土，缝隙深度大于7厘米为适合，再在裂缝每相隔50厘米处两侧各打一个钯钉孔，孔内填满砂浆，使用长度大于20厘米的钯钉嵌入孔内，最后使用浇筑新混凝土的方式将表面抹平并振捣密实。当公路裂缝宽度大于15毫米时则需采用全深度补块法进行修补，其中又包含设置传力杆法、刨挖法等具体措施。

在沥青灌缝的具体施工中还需注意以下细节，沥青的选材一般使用型号A90或A100的沥青，但同时可加入不大于20%的A60型号沥青以避免遇到高温天气沥青鼓出路面，加热沥青时要掌握好温度范围，通常使其加热温度保持在140至160摄氏度之间。在修补裂缝前要清除掉老化的物料，填上筛过的石屑后再撒一些石粉，再进行沥青灌缝，灌完后再撒一遍石粉防治沥青被车轮刮蹭等。

2.2 路面脱空的处理

当车辆在公路行驶过程中路面出现“咚咚”的声音时并发生板块垂直移位，则极大可能是由于公路板底脱空造成的。处理路面板底脱空一般可采用灌注水泥浆、灌注沥青或灌注煤灰水泥粉等方法进行板下封堵。采用水泥灌浆法处理时首先根据路面下沉的情况以及下沉面板的大小设置排布灌浆孔，通常一块面板的灌浆孔为5个，灌浆孔使用凿岩机在路面上进行挖凿，要注意配合灌注嘴尺寸设置孔的大小。灌注孔挖凿完成后需清除孔内的混凝土碎屑等杂物，接着使用灌浆机进行水泥灌浆，灌浆过程若出现其他孔向外冒浆可暂停灌浆作业，灌完一孔后要进行木楔堵住灌浆孔。另外，用于灌浆的泥浆应具有高流动性和膨胀能力，通常选用水泥的种类为C52.5级或C42.5级的硅酸盐水泥，水泥含沙量不高于2%，砂砾直径不大于3毫米，同时可选用具有膨胀及早强功能的混凝土修补剂作为外掺剂帮助泥浆固定。

2.3 错台的修复处理

错台的修复处理可根据错台量选择不同方法进行修复，当错台量小于10厘米时可进行人工凿平调整，去除高出的部分，凿平入手点应选择最高点，后向四周扩展并使用三米直尺找平，两块相邻板块平齐后按照灌缝标准进行灌缝。错台量大于10厘米时可使用填补法进行维护处理，填补法即先清除路面灰尘与杂物，再喷洒一层乳化沥青，后使用沥青砂进行填补至板块平齐，沥青砂尽量使用轮胎压路机碾压密实。

2.4 路面拱起的处理

对于路面板块一端拱起但路面无损害的情况可根据拱起高度适当切除板块边缘部分，后根据灌缝标准灌缝，若板端直接断裂则直接灌缝，通常板端拱起的路面两板块间可能夹有杂物，灌缝前要注意缝隙的清理。

3、总结

农村公路混凝土路面的养护需要积极发挥县级与乡镇级交通管理部门的行政管理力量，对农村公路的养护管理要形成一定的机制，采取因地制宜的方法，根据不同地区地理环境与常见公路病害采取相应的维护管理措施，在有效完成养护工作的同时合理的节约成本，提高农村公路使用质量。

参考文献：

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中图分类号：X734文献标识码： A

沥青道路的问题发生多种多样，原因不一而足，但是不管是哪一种，都围绕着施工的设计到完成护理这一阶段，由于现在，沥青道路的问题往往早早就显现出来。所以，除了良好的设计，更应当注意管理措施的完备，提升现场管理监管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同时能够将质量隐患排除在外，达到提升使用寿命，提升效益的目的。

一、公路沥青混凝土路面病害分类及形成原因

1、 损坏类型

路面产生损坏的原因是多方面的( 车辆荷载、气候与环境、施工与管理、养护等)， 结构损坏所表现出的形态和特征也是多种多样的。各种损坏对路面结构完好程度和路面使用性能有不同程度的影响， 需采取不同的养护或改建对策。因此， 要依据损坏的形态、特征和原因， 对损坏进行分类， 并对每一类损坏规定明确的定义。路面常遇到的损坏类型， 可按损坏模式和影响程度的不同而分为裂缝或断裂类， 路面结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏; 永久变形类，路面结构虽仍保持整体性， 但在各种因素的作用下外形产生较大的变化; 表面损坏类， 路面表层部分出现的局部缺陷， 如材料的散失磨损等; 接缝损坏类， 水泥混凝土接缝及其邻近范围出现的局部损坏。

2、损坏分级

各种路面损坏都有一个产生和发展的过程。不同程度的损坏对于路面使用性能有不同程度的影响。例如， 裂缝初期， 缝隙细微， 边缘处材料完整， 因而对行车舒适性的影响极小， 裂缝间也尚有较高的传荷能力; 而发展到后期， 缝隙变得很宽， 边缘处严重碎裂， 行车出现较大颠簸， 而裂缝间已几乎无传荷能力。因而， 为了区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度， 对各种损坏须按其影响的严重程度划分为几个等级(一般2~ 3个等级) 。对于断裂或裂缝类损坏， 分级时主要考虑对结构整体性影响的程度， 可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情况等指标表征。对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度， 可采用平整度作为指标进行分级。对于表面损坏类往往可以不分级。

二、公路沥青混凝土路面的养护措施

1、 裂缝的修补与养护技术

在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。

沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。

2、 路面沉陷的修补与养护技术

对于基层损坏造成路基下沉、翻浆路段，在原路面及基层基础上，底基层采用6%的水泥稳定碎石砂20cm垫层处理方法，因土基含水量较大，地下水排出困难，采用挖出的原路面结构层中的二灰碎石掺入6%的水泥，用灰土机拌匀后回填碾压成型，厚度为40cm，其下铺一层土工布过滤。同时加深路侧边沟并增设盲沟。对于基层和土基结构破坏而引起的沉降， 必须先将基层和土基处治好， 然后才可修复面层。如有条件，可采用热再生沥青路面修补设备修复沉陷、翻浆，病害， 较之传统铣刨原路面的方法更为先进、经济合理。

3、 路面车辙、推移的修补与养护技术

(1)先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补。所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。

(2)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到浅洞深补。

(3)把挖出的材料筛选，选出可以利用的材料。

(4)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。

(5)路面车辙较多，车辙之间的距离又近， 为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补。

(6)新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。

4、路面坑槽的修补与养护技术

目前，路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备可分为两种，一种为冷补法。另一种为热补法。两种方法各有特点: 冷补法可适用于不同深度并可在任意温度下的坑槽修补， 但坑槽修补后存在明显的接缝，如处理不好易渗透水，使接缝处出现唧浆，造成新的损坏，修补所需时间较长， 雨天及寒冷季节修补质量不能保证，修补效果不如热补法。热补法可基本适用于全天候修补坑槽， 坑槽修补后无弱接缝， 与原路面保持平整， 修补效果好， 修补所需时间短，废料可以再生利用，利于环保、节省资源，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。局部修补是路面养护中最常用的方法，其中最多的坑槽修补。而热态修补的质量最好。

5、 专项整治

( 1) 微表处

作为一种预防性养护技术，微表处使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化沥青、添加剂和矿物填料等材料； 应用专门的设备，根据合理的配合比来搅拌稀浆混合材料，之后快速在原路面上摊铺，开放交通要在1 ～ 2 h 之后。进行微表处，主要针对的是发生在表面路段的病害，例如: 轻微车辙、路表面的摩阻力的降低、较小的裂缝和松散等等，尤其是对于恢复平整度和填补轻微的车辙非常有效。铺筑的微表处厚度大约为10 ～ 15 mm，可以修复龟裂、构造修正和填充车辙等，同时具有耐磨、抗滑和防水的功能，对恢复路面的使用性能非常有效。在微表处进行施工之前，应该对原来的路面进行修补和清理，来保证原路面和微表处混合料的牢固结合。要预先处理完坑槽、啃边和松散等病害； 铲平路面的隆起和壅包这样的突出部位； 扫清干净路面上的杂物。

( 2) 铣刨重铺

铣刨重铺方式主要应用于大面积沉陷和龟裂，车辙一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和较严重的水损害的路段。铣刨重铺操作中必须针对具体工程进行施工工艺与组织的细致编排，包括铣刨、测量、余渣清扫、摊铺等等。沥青混凝土路面工程在铣刨之后必须进行清扫，若路面基层顶部有裂缝存在，能够以土工布进行处理。土工布具有非常好的延展性，能够有效缓解基层裂缝的应力聚集，从而起到反射裂缝防治的良好效果。如果在对铣刨路面进行清理的过程中，发现了局部的松散和损坏，应该用铣刨换填处理局部基层。可以选用粒径比较大的沥青碎石作为混合材料，这样可以非常好的降低下层的反射裂缝影响上层，并且可以使抗老化性能、抗疲劳能力和抗水害能力增大。例如，对于厚度超过10 cm 的，可以用分层摊铺的碾压方法。

总之，公路沥青混凝土路面的病害值得人们的关注，这些病害对路面的行车安全造成了严重的威胁。采用有效方法，不仅可以提高公路沥青混凝土路面的相关服务性能，还可以遏制病害的进一步扩大，从而达到有效节省养护资金的目的。

参考文献：

［1］朱振宇．沥青路面的裂缝及预防[J].黑龙江科技信息，2010(08).

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一、农村公路维护及养护

（一）农村公路病害的养护。农村公路应强调路面的清洁，对于可能影响行车安全与舒适度的石块等，要进行路面的及时清扫，在路面的交接转弯处，容易形成砂石残留与累积的地方要进行及时清理，保证路面清洁，减少车辆行驶对于路面的损坏。特别是对于接缝处的养护，作为混凝土路面最易产生病害的区域，接缝处的养护应根据季节的变换进行。这是考虑到温差对于接缝处材料的影响，热胀冷缩下，如冬天就应及时把夏天挤出来的多余填缝料清除干净等。而对于路肩的养护应从防止积水开始入手，每个季度都把高于路肩的草或者积土进行削低。其中，丘陵等软基础的混凝土农村公路还应对两侧边沟进行及时疏通，特别是暴雨冲刷后，要防止路基边坡的受损。

（二）农村公路病害维修的必要配备。考虑到农村公路线路长的特点，在进行养护时基本的交通工具还是相当必要的，且应同时配上相应的养护机具。特别是在进行公路建设时就应把养护重点，如路肩、边沟等进行配置，强化质量意识。同时，安全标志与警示牌是必备的，这些都属于农村公路路政管理的范围。

农村公路的维护及养护工作面小，分布面散而广，需要的施工技术与施工材料都很普通。但重视农村公路的维护及养护工作，不仅可以有效提高公路的使用寿命，同时还可以提高行车安全。对于养护而言，并不是指一定要等到路面病害出现后才进行养护，而是要制订一个长期而可操作性强的养护机制，对易出现路面病害的路段与地点进行重点监督，及时养护，把可能的路面病害扼杀在萌芽状态。

二、农村公路常见病害与维修养护方法

总的来说，农村公路病害发生最常见的有唧泥、接缝材料破损、裂缝、板角断裂、错台、沉陷、严重破碎板等几种。这些病害的存在直接影响着行车舒适度，同时也对行车安全产生负面影响。考虑到农村公路路面等级低，维修与管理不足，在经费不足的情况下，应从以下几方面进行水泥混凝土路面的维修。

（一）路面维修规范化。对于农村公路养护来说，应从意识上进行重视。一直以来，由于思想上的不重视，当农村公路面板出现破损时，都是在上面进行沥青混凝土的加铺。以沥青浇灌裂缝只是一种应急性措施，并不是解决路面修复的根本性方法。农村公路出现路面病害时，应具体问题具体分析，对不同的病害问题进行维修的规范化。如对于公路的裂缝病害，相关新材料与新工艺的应用不仅可以提高维修效率，同时还能有效地降低维修成本。在这方面，对于裂缝宽度在 0. 05mm 左右的裂缝可以采用低黏度的聚合物稀浆进行修补。而对于裂缝面较宽的则可以采用加入了相当一部分高分子材料的聚合物水泥砂浆等油灰胶泥进行修复。相应的，对于农村公路面板出现破损的路面病害，应规范操作，先将整个损坏的面板进行移除，再把相同面积的混凝土进行平铺，在这里应注意其修复的混凝土强度应等于或者高于原路面的设计混凝土强度。考虑到整个新铺上的混凝土所需要的养生时间较长，可以在里面加入适当的早强型外加剂，以缩短农村公路的维修时间，减少维修成本。考虑到这些情况，可以适当选用专业的混凝土破碎机进行专项施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的机具不仅可以有效提高施工效率，而且从整个施工维修质量与通车时间的缩短来看，综合性效益也得到了提高。

（二）常见农村公路维修内容。一般来说，农村公路病害维修内容有： 裂缝修补、部分或者整块板块修补、板块间接缝处修补、错台修补、路基修补以及抗滑能力罩面的修补等。对于农村公路维修而言，不同时候修建的路面其维修要求不同，考虑到早期的农村公路修建等级低，路面破损率高，而后期所修建的农村公路其修建工艺与施工水平相应较高，路面质量相应较好，所以在进行养护与维修时，应根据不同的路面情况进行分类维修。建立起路面养护静态数据库，从农村公路的病害类型，病害分布范围，病害所处路段等进行归档，再结合病害路段的交通流量与养护成本等情况，制订出维修的等级与时间表。同时，对于病害的维修还应分为局部维修、小修、中修、大修等，其中每个维修计划都应有不同的养护维修方案，从其中选择性价比最高的进行落实。总的来说，农村公路病害维修应坚持简便的施工工艺，良好的成本控制，全面的维修进度监控，以提高维修养护水平为根本，尽可能地减少维修所带来交通不便的负面影响，以达到提高养护效率的目标。

三、结语

农村公路等级低，维修量小，维修地点分布广而散，考虑到农村公路养护经费不足的问题，进行水泥混凝土路面维修时，维修养护技术人员的专业性越强，越能提高养护经费的利用率。基于此，县级交通与路面维修养护管理人员应全面组织力量对技术人员与施工工人进行培训，以便提高施工质量。

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中图分类号： U416 文献标识码： A

一、前言

沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。当路面出现质量问题的时候我们要分析出导致质量出现问题的原因，根据实际情况来解决这个问题。

二、提高沥青混凝土路面施工质量的意义

沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。从工作体验出发，谈及路面施工中对“工、料、机“的管理及施工中工序工艺控制，对沥青混凝土路面施工有一定指导作用。通过对沥青混凝土路面各类小修项目施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。主要通过对沥青混凝土路面施工中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事公路路面施工的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。

三、影响沥青混凝土路面质量的影响因素

1、沥青质量问题

由于近几年国家城市基础设施建设，公路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，在沥青的选择上重视不足，存在有时沥青指标不足，仍在使用的情况。

2、碎石质量问题

目前，在碎石的选用上重视不够，有时重视也存在无可奈何的现象，因为生产碎石的厂家多为一些小的私营主，没有良好的的配套碎石设备，生产的碎石时好时坏，即便有好的设备的厂家，其规模也较小，产量难以满足要求，所以碎石质量难以长期稳定，同时也就对碎石质量的控制存在一定的难度。

3、气候的影响

（一）、低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长时，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。

（二）、温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期使用下仍会产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。

4、沥青混凝土拌合温度的控制

石油沥青拌合出场温度要求在120℃～165℃之间，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青质变，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌和不均匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在堆料表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

5、沥青混凝土的摊铺

（一）、在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大的影响。

（二）、在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度最大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。

6、平行交叉作业对路面质量的影响

公路施工过程中涉及的单位较多，如自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此造成局部不均匀沉降；又如沥青混凝土摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严重，从而使路面层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶载荷作用下，沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。

四、公路沥青混凝土路面养护应用与实践

1、路面铣刨

（一）、铣刨范围和深度的确定

根据施工要求，实地确定需要铣刨的病害沥青路面的面积，并用彩色粉笔划线标明。

（二）、运输车辆的准备

铣刨作业前，根据铣刨施工面积、铣刨设备类型、运输距离以及清扫方式等，确定运输铣刨沥青料车辆的数量，确保铣刨料能够及时的运走，不能出现铣刨设备等待运输车辆的问题。

（三）、铣刨深度的控制

铣刨过程中，需要专业检测人员随时进行铣刨深度检测。检测人员在铣刨机的左右两侧不定时地测量铣刨面的宽度和深度，并及时通知操作手进行调整。

（四）、洒水量的控制

因为路面铣刨以后需要人工清渣、吹风机除尘，因此需要注意控制用水量，做到“润而不湿”，既可以达到铣刨质量，又可大大减少清扫工作量

2、乳化沥青洒布

乳化沥青洒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在乳化沥青洒补后，不得在该区域内进行任何有可能污染乳化沥青层的施工与活动。乳化沥青洒布在沥青面层摊铺之前施工。开始洒布乳化沥青之前1。5小时用水将表面层轻微润湿，用洒布车均匀洒布，其洒布温度和洒布率均应符合技术规范要求，漏洒和少洒的地方必须补足。 乳化沥青应在沥青面层铺筑之前2～4小时内进行，确保乳化沥青完全破乳，其洒布的表面温度须高于100C，风速适度。

3、沥青混合料的拌制及运输

（一）、用沥选青混合料拌和楼拌和

拌和时严格按施工配合比进行拌和，严格控制矿料、沥青的加热温度和混合料的出厂温度，拌和后混合料应均匀一致，无花白、无粗细粒料分离现象和结团成块现象。

（二）、混合料的运输

为确保摊铺机连续、均衡的摊铺，合理的安排运输车辆，并根据运距的增减适当调整自卸车数量，以避免出现摊铺机等料现象。运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

4、摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。沥青混凝土路面施工宜采用一台摊铺机进行摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于l0m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm~l00mm左右。两台摊铺机宜相距l0m~30m。在加宽段摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开l0m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设置摊铺机行走标志线。摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2~4m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为l0m，曲线段宜为5m。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后， 设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理，保证其表面洁净无粘着物。摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

五、结束语

经过对沥青出现质量问题的原因和分析以及一些防治措施的探讨，从中我们不难看沥青出道路出现质量问题是多种因素造成的，我们应该根据具体的情况进行防治，也可以看出道路的质量对我们生活的重要性。

参考文献

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1 我国农村公路水泥混凝土路面维修养护技术的现状

对于农村的公路来说，一般都是水泥混凝土所建成的路面，这些公路不仅为农村人们的出行交流变的便利起来，增加了人们之间的交流沟通，对促进农村的经济发展以及文化发展也有着不可替代的作用。然而，公路在使用过程中难免会因为各种原因出现一定的损害，使得公路的使用期限比较短，这不仅会阻碍人们的出行，还会对农村经济的发展以及文化水平的提高造成一定的不利影响，因此对农村水泥混凝土公路路面的养护就变得十分重要。对农村水泥混凝土公路路面进行适量适时的养护，不仅能够减缓路面因为各种原因造成的损害，延长农村公路的使用期限，满足农村人们在日常生活中对交通运输的要求，还能将国家对农村公路建设的投资降到最低，节省在农村公路发面使用的费用。然而，想要对农村混凝土公路路面进行良好的养护，就必须清楚得了解路面遭受破坏的原因，针对不同的损害进行不同的维修养护方法，对于如今我过农村水泥混凝土公路路面的维修养护技术来说，虽然随着我国对农村公路水泥混凝土路面养护问题的重视程度加深，促使了我国的我呢农村公路水泥混凝土路面的维修养护技术得到了较大的进步，但是相对于国外比较成熟的公路日常养护技术来说，我国的农村公路水泥混凝土路面的维修养护技术仍然存在着一些不足的地方，使得我国在对农村公路水泥混凝土路面进行维修养护的过程中仍然会面临许许多多的问题，因此，如何才能对我国农村水泥混凝土公路路面进行良好的维修养护是我们如今需要迫切解决的问题。

2 我国农村公路水泥混凝土路面遭受损害的原因

对于我国农村公路水泥混凝土路面遭受损害的原因来自于方方面面，主要可以分为两大类原因，一种是由于建造公路过程中的不适当，一种是由于建成公路后的不恰当。在建造公路过程中的不恰当主要表现在农村公路设计不恰当、建造结构不恰当、建造材料选用不恰当、建造工人技术不恰当以及维修养护方法不恰当；对于建成公路后的不恰当，主要表现在农村人们使用交通运输工具重量的不恰当以及建成公路所处环境、气候特点变化的不恰当。无论是以上哪种原因，都会对农村公路水泥混凝土路面造成一定的损害，缩短农村公路的使用时限。然而对于这些原因很多都是无法控制或者是不容易管理的，只有对农村公路水泥混凝土路面进行恰当的维修养护相对来说可控性是比较高的，因此我们只有通过对农村公路水泥混凝土路面进行良好的维修养护，才能使公路在那些不容易控制管理的原因的损害下延长使用期限，才能更好的使公路满足人们在日常生活中的需求，更好的为农村人民服务。

3 我国农村公路水泥混凝土路面维修养护技术

虽然我国相对于国外的公路养护维修养护技术来说存在着一定不足的地方，但是随着我国对农村水泥混凝土路面维修养护重视程度的提高，我国很多此方面的专家对农村公路路面的修维修养护技术进行了一定的研究探索，形成了几种较为合理成熟的农村水泥混凝土路面的维修养护技术。

3.1 裂缝修补法

吃我国农村公路水泥混凝土的路面来说，由于交通运输工具的重量以及环境气候的变化，时常会出现路面裂缝的情况，这就需要使用裂缝修补法对路面形状的裂缝进行修复。在使用裂缝修补法的过程中，一定要根据路面裂缝的具体情况进行修补，不同宽度的路面裂缝需要运用不同的裂缝修补发。而裂缝修补发主要分为直接灌注法、全深度补块法、压住灌浆法等，不同的休博方法适用于不同宽度的路面裂缝。

3.2 拱起处理法

对于农村公路水泥混凝土的路面来说，由于各种原因很容易出现路面拱的现象，这就需要我们对公路路面拱起的地方进行一定的维修处理。如果拱起的地方并没有出现裂缝情况，可以对公路路面进行一定的裁剪，这就需要根据路面拱起的高度计算需要裁剪的路面面积，通过切除路面的拱起部分，就能够是公路路面逐渐恢复原位。如果农村公路水泥混凝土的路面拱起部分出现裂缝，则要根据裂缝修补法对公路路面的拱起部分进行处理。

3.3 错台处置法

对于农村公路水泥混凝土路面出现的错台现象，主要通过磨平法和填补法法两种方法进行维修养护。这就需要根据路面出现错台高差的不同，选择不同的错台处置法。如果公路路面的错台高度小于10毫米，那就可以选择比较简便的人工磨平法将公路路面错台的凸起部分部分进行磨平处理；如果公路路面的错台高度大于10毫米，这就需要选择填补法，通过使用水泥混凝土来消除公路路面出现的高度差，从而解决农村公路水泥混凝土路面出现的错台现象。

3.4 路面脱空处置法

我国农村公路水运混凝土路面很容易因为人们使用的交通运输工具过于沉重从而导致公路路面出现脱空现象，对于公路路面出现的脱空现象主要可以运用灌浆法对路面出现脱空的地方进行填补，而使用灌浆法在对路面出现的脱空现象的过程中选进行要填补的灌浆材料是十分重要的，在进行处理的过程中也一定要严格按照相关的规定进行。在进行灌浆的过程中不仅要对路面出现脱空的地方施加一定的压力，还要严格掌握好所施加压力的大小，控制好在进行灌浆时所使用的力度，防止因为灌浆力度过大从而导致公路路面出现抬升的现象。

4 结语

坚信在未来中，公路会在促进农村经济的发展中扮演越来越重要的角色，也会在人们的生活中得到越来越广泛的应用，给农村人们的生活带来更多的便利。然而对农村公路水泥混凝土路面造成损害的很多原因都是如今我们所没有办法进行控制调整的，这就更急需要我们对农村水泥混凝土路面进行合理的维修养护，再通过使用我国成熟的公路维修养护技术后，一定可以在满足人们正常生活需求的情况下，并延长公路的使用年限。

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引言

道路是国民经济的重要命脉，发挥着其他运输方式不可替代的作用。路面的预防性养护(Pavement Preventive Maintenance,简称PPM),是指为让状态良好的道路系统保持更长时间，防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程，在不增加路面结构承载力的前提下,将适用的措施应用在适宜的路面上，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施,以达到上述的目的。而国内虽然已经开始了使用预养护措施,但针对具体的路面条件,在实际的养护工作中,预养护措施的选择往往缺乏客观的依据,大大影响了预养护的效果,限制了预养护技术的推广应用。

一、现行规范公路沥青混凝土路面性能评价内容与养护对策

1.公路沥青混凝土路面养护技术规范

我国《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破损、抗滑性以及结构强度作为路面使用质量性能的评价内容,规范中明确指出,公路养护的有关管理部门可结合养护资金情况,根据公路的等级、分项的路况、交通量等评价的结果，来采取相应的维修养护对策,但是它所提及的公路维修养护对策并不包括预防性养护的对策。

2.高速公路养护质量检评的方法

2002年交通部的《高速公路养护质量检评方法》(试行)中同样的将路面的破损、平整度、结构的强度及抗滑性能方面作为路面现有使用质量评价的内容。虽然该检评的方法是针对高速公路的,但是它并没有对高速公路详细的说明养护对策的选择方法。

总之,我国现行的两个有关高速公路沥青混凝土路面养护的标准,其养护对策与路面性能的评价指标不适用于预防性方面的养护。

二、高速公路沥青路面常用预养护措施的类型及其技术经济特征

结合国内外预养护措施的发展趋势，目前在高速公路沥青路面上推广应用的预养护措施，有微表处、沥青再生处治、稀浆封层、灌缝或封缝、薄热拌沥青混凝土罩面等5种方法。

微表处

微表处术是一种采用专业技术设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料均匀摊铺,并经养护破乳、成型，是现代公路建设中一种薄层的新施工方式。它是一种新材料、新工艺、新技术在养护公路工程中的应用,具有防止路面渗水,提高路面平整度,延长路面的使用寿命和节约养护经费，增加抗滑和耐磨等性能的作用,该技术主要用于高速公路、城市道路主干道、机场道路层等高等级路面预防养护，是快速的提高路面通行质量的有效方法。其具有以下的优点：

（1）比热沥青薄层罩面封层效果好,微表处使用的粗集料为玄武岩/安山岩等耐磨的硬质石料,保证了抗滑性能不会随使用时间的延长而迅速衰减，微表处混合料的集料颗粒较细，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下渗,从而保护好路面结构。

（2）开放交通快,微表处摊铺机集拌合功能和摊铺功能于一体,可以同时完成微表处混合料的拌合与摊铺作业,一般情况下可在施工后1小时左右就可以开放交通,减少施工对交通所带来的的影响。

（3）比普通的稀浆封层固化要快,铺筑的厚度在6～15mm，可完成对路面车辙填充、构造修复裂缝密封等修复功能。

（4）在路基的路面稳定前提下,优质微表处使用的寿命可以到达3年以上。

（5)可应用于水泥沥青两种不同的路面在水泥路面上需喷洒粘层油。

（6）与普通稀浆封层相比,具有更好的抗磨耗性能与抗滑的性能,并可以完成对原路车辙修复。

（7）成本低,热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3～4倍。

（8）可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不妨碍交通的情况下施工。

（9）微表处施工所需能源少,无污染。

2.沥青再生处治

此法是采用机械设备，将沥青再生处治材料均匀地喷洒在路面上面。常用的处治材料主要是沥再生、TL2000等。可以应用于在路面的结构强度足够、路面稳定的情况下，路面有轻微的松散、氧化、硬化、老化以及路面渗水等破坏情况，再生处治材料渗入路面中，能够密封路面细小的裂缝，防止汽油、水和化学剂等杂质渗入到路面中；将老化的沥青激活，且不改变或降低路面的摩阻系数；使路面呈均匀的黝黑色，改善沥青路面的外观。其寿命周期取决于路面老化的严重程度和交通量。沥再生的使用寿命一般在2～4年。

3.稀浆封层

稀浆封层是一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按合理配比拌和并均匀摊铺到路面上的一种预防性养护措施,它可有效地封闭路面的轻度裂缝,防止水分渗入路面内,提高路面的抗滑性能。轻度纵横向裂缝和块裂、磨耗严重或松散、老化、缺乏摩擦系数、渗水的路面和车辙发展已稳定且车辙不严重的路面均适于采用稀浆封层;路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深、温度裂缝严重、炎热地区的泛油路不适宜采用稀浆封层。

4.灌缝或封缝

采用密封材料充填路面的裂缝，工作内容包括灌填空间的形成（如切割）、裂缝的清理和填缝料的灌入等。适用于宽度小于19mm的疲劳裂缝、块状裂缝、纵向裂缝以及横向裂缝等。能够保护基层，防止水和杂物进入路面内部，延缓路面的损坏。其寿命的周期主要取决于裂缝严重的程度和填缝材料的类型，一般在1～2年之间。

5.薄热拌沥青混凝土罩面

它是集料和沥青（高速公路一般采用改性沥青）的混合料。高速公路沥青路面预养护用的热拌沥青混合料类型宜为细粒式，可采用较薄的罩面层（厚20～30mm）。适用于在良好的路面状况和基层条件下，其损坏主要是由路面疲劳引起的情况，包括：中等至严重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑损失；中等至严重程度的纵向裂缝、横向裂缝、块裂，宽度大于3.2～6.4mm的裂缝，需要预填封；路面渗水；表面不平整、深度小于12mm的车辙；中等数量但状态良好的补丁。能够保护路面结构，延缓路面损坏；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行驶质量；改善路面的抗滑能力和外观；不增加或基本不增加路面的承载力。其寿命周期一般在3～5年内。

三、预养护对策选择的原则

结合我国公路沥青路面的具体情况,并根据国外预养护的经验,为了保证预养护措施的技术优势和使用效果,预养护对策的选择需要遵循以下的3条原则:

性能上是符合工程特点的,即所采用的预养护措施能够满足公路用户对预养护路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理单位对路面养护效果与质量的要求。

(2)经济上是比较节约的,即能够在满足技术要求的前提下,选择费用效益比较好的预养护措施,使得所采取的预养护措施相比于比其他的措施具有更低的养护成本。

(3)技术上是满足要求的,即采取的预养护措施能够满通量、路面的状况、公路的等级等技术的要求,是适用且能充分发挥其应有路面养护的性能。

结语

预养护对策的选择是一个比较复杂的过程,时刻保持公路良好的通车条件和行车安全性具有至关重要的意义,需要综考虑多方面因素。应该是通过有针对性的、科学的、预防性的养护技术手段,及时、科学地做好路面预防性养护工作,保持和提高高速公路的使用品质。从长远的利益来看,预防性养护可以减少今后高速公路长期养护费用的支出,保持高速公路良好的服务水平,延长公路的使用寿命,并得到社会效益与通行费收益的双重回报。

参考文献：

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超薄磨耗层沥青混凝土是由具有较强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和具有较高性能的尖端半开式级配改性热沥青混合料组合而成的一种具有很长的耐磨型的表面层。施工人员可以在运用施工专用设备的同时，进行改进性乳化沥青粘结层的撒布和改性热沥青混合料的摊铺，再利用压路机进行碾压，最后便可在路面形成1.5～2.5cm的超薄保护膜。

我国是在2003年引进超薄磨耗层沥青混凝土的专用设备的，时至今日已经有10年的发展历程，在这一过程中，我国技术人员不断努力对相关技术进行改进，施工单位加大对这一技术的实际应用，如今，超薄磨耗层沥青混凝土在我国已经从成长阶段逐步跨越到成熟阶段。

一、超薄磨耗层沥青混凝土技术

在超薄磨耗层沥青混凝土技术中，发挥关键作用的主要有三个组成要素，分别是改性乳化沥青粘结层、改性沥青胶结料的技术和集料技术。

（一）改性乳化沥青粘结层技术的标准

作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的关键技术之一的改性乳化沥青粘结层具有粘结和封水的作用，由此，可以知道这一技术是否得到良好应用直接影响到公路的寿命长短。为此，在施工过程中必须按照其相应指标进行施工，其粘度的标准应该是在均温25摄氏度的时候，粘度必须保持在20～100之间；蒸发残留物的含量应该始终大于63%；蒸发残留物油分含量应该保持小于2%；破乳过度至少保持在60%以上等。

（二）改性沥青胶结料的技术

公路表面的混合料对改性沥青胶结料的要求是很高的，首先，改性沥青胶结料必须具有超强的粘结性；其次，改性沥青胶结料必须具有超强的耐久性。因此，作为超薄磨耗层沥青混凝土应用的改性沥青胶结料具有很强的特殊性，在配料方面，改性沥青胶结料的粒径较粗的集料必须占整个集料的多数部分，并且混合料之间必须保持一定的空隙，其空隙率一般是13上下。为了提高改性沥青胶结料的质量，在选择沥青品种的过程中，必须根据当地的温度和湿度以及其他条件进行综合确定。

（三）集料技术

作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的又一关键技术是集料技术，而影响集料技术高低的主要因素是集料的选择和级配设计。一般来说，作为超薄磨耗层沥青混凝土的厚度为1～2cm，这种超薄厚度使得集料的形状和级配较为敏感，这种敏感性就决定了集料的选择和级配必须具有足够的强度。

二、超薄磨耗层沥青混凝土技术的发展

超薄磨耗层沥青混凝土技术之所以能够被广泛应用于现代公路的养护，其主要原因就是超薄磨耗层沥青混凝土技术本身并不复杂，应用起来也较为简单。我国在上个世纪就已经开始采用较薄的沥青铺设路面，作为养护公路的一种手段和方法。但是，那时候应用这种技术的条件和设备等都不完善，所以具体施工起来并没有取得良好的效果。按照现在标准的分析，当时没有良好运用较薄的沥青的有一大原因是没有采用高性能的改性沥青，因而使得混合料胶结性能较差。此外，相关单位在施工以后没有对路面进行严格审查和有效评估，使得面层沥青混合料的长久耐磨性差，从某种层面上来看，这种施工的不完整性缩短了路面的使用寿命，加之，施工质量达不到标准、施工环境与施工技术不适应，从而导致沥青处治碎石薄层罩面技术没有高效的利用于路面养护上。

如今，随着改性沥青技术的不断发展和进步，对于高性能的沥青的获得已经不再是困难的事，随着对外开放程度的加深，我国引进了大量的高技术含量的设备和科学合理的混合料设计方法，由此，薄层处治技术得到了广泛的发展和高效的应用。这些先进的国外技术与我国的技术相结合，逐步发展成为超薄磨耗层沥青混凝土技术。

总之，超薄磨耗层沥青混凝土技术能够得到快速发展的主要原因包括以下几个方面：（1）在实际应用过程中采用的是优良改性乳化沥青粘结层；（2）将改性沥青胶结料与高强的集料和优秀的级配应用在施工过程中；（3）对旧路面进行科学的评价以及采用科学的方法进行处理，保证路面的平整度；（4）施工过程采用的是技术先进的一次性摊铺工艺。

三、超薄磨耗沥青混凝土技术应用过程中应注意的问题

（一） 超薄磨耗沥青混凝土技术本身具有弊端

超薄磨耗沥青混凝土技术与其他技术一样，并不是完美的，也不是万能的，其本身存在着一定的弊端和缺陷，其中最大的缺陷就是：它无法对那些出现了严重的、难以修复的结构性损坏路面进行全面的养护。例如，当沥青路面出现严重的车辙或者出现严重的断裂现象时，没有进行及时修复的情况下，会造成较大的坑洞和路面的松散；当水泥路面出现严重的错台、断板等各种损伤时，仅凭超薄磨耗沥青混凝土技术进行修复是远远不够的。因此，为了保证路面的及时修复，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术的同时，还应该辅以其他技术，当路面出现严重损坏时，应该首先加强修补路面的基本结构，以保证路面结构的整体强度和稳定程度都能够达到一定的标准，然后进行超薄磨耗沥青混凝土技术对路面进行修复。

（二）应用该技术之前对旧路面进行科学的评价

超薄磨耗层沥青混凝土技术主要应用于路面轻微损坏时的一种修复措施，是预防路面出现损坏的防护技术，对已经出现严重损坏的路面修复程度并不高。如果能够及时对损坏的路面进行修复，可以在一定程度上延长公路的使用寿命，促使路面为人们提供高效的、优质的服务，因此，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术对公路进行养护的时候应该对旧公路情况进行科学的、合理的评估，在全面掌握旧路面所处的情况之后，才能够对路面进行修正。为了保证路面修整与周围的环境相适应，应该对路面的周围环境进行充分考虑，包括气候环境、交通情况、材料等等。

（三）选择合适的材料和施工工艺

在选择材料事前，应该对市场上提供的各种材料进行考察，施工材料必须与建筑质量要求和施工要求相适应，在选择设计薄层混合料的过程中，应该制备粘结层改性乳化沥青、合理选择面层混合料集料和级配设计、合理选择面层混合料胶结料改性沥青和进行混合料试验等，在这些工作前提下，做好混合料的目标配比和生产配合设计。在完成这些工作之后，便可进行施工，施工过程中，必须根据路面实际情况，选择适当的施工工艺，例如选择适当的摊铺机械、选择合适的运料机和碾压机等，在这些设备选择好之后，便可制定明确的施工组织计划，以保证这些设备能够协调运转，高效率的配合完成工作。

结束语：总而言之，现阶段我国公路承载的交通量越来越大，在各个方面都对公路的养护工作提出了要求，为此，应该合理应用好超薄磨耗层沥青混凝土技术，综合考虑施工环境，以保证这一技术的全面发挥，从而提高公路的养护质量和效果。

参考文献：

[1]高炜党.同步施工型超薄磨耗层沥青混凝土技术在宣大高速公路的应用[J]TRANSPOWORLD.2008（3）：120.

[2]李自光，黄林.薄磨耗层在高速公路养护中的应用[J].田公路与汽运，2010（4）：141.

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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

概述：

高速公路中的水泥混凝土经常会出现损坏现象。在使用过程中，在行车荷载和环境的作用下，板下基础将逐渐产生塑性变形和唧泥，致使水泥板的局部范围不再与基础保持连续接触，即出现了板下局部脱空。水泥板块出现脱空后，其受力状况是极为不利的，将产生过量的弯沉和拉应力，在重复荷载作用下，最终将导致水泥板的断裂、破碎。如果不及时进行识别和处治，势必造成路面板的断裂和路面使用性能的加速衰变，这将会带来高额的养护维修费用和较低的路面使用性能。但是，大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投人多，也严重影响车辆的行车安全。

一、路面损坏的原因

脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。基层材料其模量远小于混凝土面层的模量。在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基层之间将出现微小的空隙，即为原始脱空区。当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆。并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。

二、脱空评定的标准

目前国内外较普遍通过弯沉测定来评价脱空的可能性，但是在弯沉的脱空临界值方面，国内外的控制标准不一。现有的判别标准如下：

1)美国沥青协会(AI)旧水泥混凝土路面罩面设计标准中，以旧水泥混凝土面板接缝两侧弯沉平均值为0.36mm，接缝两侧弯沉差为0.05mm作为旧水泥混凝土面板是否脱空的依据。注意上述标准是在80KN的轴载下制定的，相应我国100KN的标准轴载上述二个值分别换算为0.42mm和0.06mm。

2)我国《公路养护规范》①采用5.4 m长杆贝克曼梁式弯沉仪测定弯沉；②采用BBZ—100标准轴载；③凡弯沉大于0.2mm的应确定为脱空。

3)我国《公路沥青路面设计规范(JTJ 014-2004)讨论稿》

—提出宜采用落锤式弯沉仪(FWD)来测定板角弯沉值和弯沉曲线；

一没有提出板角弯沉临界值，而是通过板角弯沉值和接缝传荷系数综合比较后得出脱空位置和范围：

一用接缝(或裂缝)处二边的平均弯沉值D来评价路面的结构承载能力，当：D

0.42

0.50

综上所述，国内外当前主要通过测量板边弯沉和接缝两侧的弯沉差来判别板底脱空与否，总体来说还处于定性判别阶段，对于板底的脱空量和脱空范围的大小的定量识别还缺乏有效的手段，脱空临界值的确定也缺乏足够的依据。因而有必要在国内外已有的水泥混凝土路面板病害调查资料及研究成果的基础上，根据板底脱空形成和发展的不同原因对脱空进行分类，探讨板底脱空的可能位置、程度及演化发展规律，计算分析脱空后板的应力和挠度的变化规律，在此基础上提出适用于不同路面结构的脱空临界判别标准。

三、注浆技术的应用

1.压力灌浆加固路基的机理

压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中得水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，浆液灌人量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。适当加大压力压密注浆，将会使土路基上抬，使路面回升，可用于桥头搭板脱空的处理。

2.注浆材料的选择

注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；二是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。注浆材料常用的有水泥浆，水泥浆材料包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，防止浆体的干缩，浆液宜掺加一定量膨胀剂。在地下水较丰富和下水管道影响较大的地段，添加适当的水玻璃、注浆剂等的高水速凝材料，采用现场搅拌，材料凝结时间可以调控，材料混合后，凝结时间可控制在一定时间内，早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上，混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度，混合料凝固过程及凝固以后不收缩。

3.压力注浆的现场实施

1)地基压力注浆的范围，可通过人工观测法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥以及地基不均匀沉降等情况初步判定其原因。混凝土板块当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。沥青混凝土路面出现横向反射裂缝，同时出现车辙、坑槽及唧浆等病害，需进行处理。弯沉测定法是测试混凝土板块和桥头搭板板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空。

2)灌浆孔位布设应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定，灌浆孔距一般为1—1.6m，灌浆孔深路基处理为45—90cm，若系地下排水管道渗漏造成的地基下沉和堵漏时，其深度必须超出管道的埋置深度。灌浆顺序从沉。降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视地基沉降的损坏及脱空情况具体确定。

参考文献：

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中图分类号TU528 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0110-01

路面养护是公路养护工作的中心环节，是质量考核的首要对象。路面是在路基上用各种筑路材料铺筑的供汽车行驶的直接承受行车作用和自然因素作用的结构层，其作用是满足行车安全、快速、经济、舒适的要求。对路面养护质量的总要求是：保持路面乎整、坚实、路拱适度、行车顺适安全。

1 路面养护的重要性

汽车在路面上行驶，除了克服各种阻力外，还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面，在水平力中又分为纵向的和横向的两种。另外，路面还会受到车辆的霞动力和冲击力作用，在车身后面还会产生真空吸力作用。在上述各种外力的综合作用下，路面结构内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度，路面就会出现断裂、沉陷、波浪、松散和磨损等现象。因此，路由结构整体及英特组成部分必须通道养护，以保持足够的强度以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。路面还应有一定的抵抗变形的能力，即所谓路面刚度。如果路面结构整体或某―组成部分刚度不足，即使强度足够．在车轮荷载作用下也会产生过量的变形，而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。

路面结构袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度相水分变化的影响，其力学性能也就随之不断发生变化，强度和刚度不稳定，路况也时好时坏。路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。另外、路面材料可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。

我们必须不问断地采取预防性养护和经常性的养护、修理措施，保持路面具有一定的强度、刚度及稳定性，保持路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变积累的能力，确保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；并对原有路面有计划地进行改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要。

2 沥青路面的养护

沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部的轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫、保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害称保养作业；修补坑槽、沉陷，处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使甩质量、延长使用周期的重要技术措施，具体来说可分为：初期保养、日常保养相预防性季节保养修理。

各种沥青路面的初期养护是十分重要的，它是加速沥青面层稳定成形的关键，是不容忽视的养护环节。各种沥青路面日常养护的基本要求是： 1）保持路面千整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好；2）加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素及早修理；3）禁止各种履带车和其他铁轮车直接在路上行驶；4）掌握技术资料建立养护档案。沥青路面对气温比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合成功经验，针对季节性病害根源，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性保养和修理。

沥青路面如因强度系数不符合要求，损坏严重，经判断采用其他修理方法已不能维持良好状况时，应进行路面大修或改善。进行路面大修或改善的施工要点是：1）根据补强层设计的种类、结构和施工方案，按现行有关施工技术规范进行施工；2）应使新旧基层连接好，不形成夹层；3）在原有沥青路面上加铺沥青补强层时，应先处理好原路面的各种病害。必要时设层、整平层后，铺筑补强层；4）旧料利用时，应把旧沥青面层先行铲刨或挖除，并按旧料质量分别收集贮存于拌和；5）挖除基层时，应尽量做到基层材料重复利用。

在边通车、边施工的交通繁忙路段进行沥青路面加宽、加厚等大修、改善工程施工时，应适当掌握施工路段的连续长度，保持通车的半幅路面有必要的宽度和平整度，认真搞好排水；同时应设立施工标志，加强施工现场交通指挥和管理，保障车辆正常通行，施工安全顺利。加宽、加厚的材料、结构宜与原有沥青路面相同。加宽的基层强度不应低于原有沥青路面的基层强度。根据交通量大小、原有路面强度、破损程度确定加宽、加厚方案。加宽时必须处理好新旧路面的纵横向衔接。单侧加宽时必须调整路面横坡。

3 水泥混凝土路面的养护

水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限比其它路面长。但一旦开始破坏，破损会继续发展。因此，必须做好预防性、经常性养护，通过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，有计划地进行修理和改善，以保持路面状况的完好。水泥混凝土路面的养护对策，应根据现有路面使用质量状况、公路性质、等级和交通量等因素，结合当地条件，适时地提出改善、大、中、小修的对策和优先顺序。

水泥混凝土路面的保养重点在接缝处，应经常填充或铲除多余的填缝料，保持接缝完好，表面平顺，行车不颠跳。当气温下降接缝扩大有空隙时．宜选择在当地气温最低时灌缝填隙。当气温上升填缝料溢出缝外时，应将溢出的填缝料铲除，并防止泥、砂土挤压进接缝内，影响板的下沉伸缩。填缝料宜2年-3年更换一次。混凝土板裂缝的保养方法：对宽度在3mm以下的非扩展性裂缝，用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注；如为扩展性裂缝，则沿裂缝凿槽，注入灌缝材料；对于因混凝土板下有构造物或埋设硬物而产生的裂缝，也应沿裂缝开凿后灌注填缝料。水泥混凝土路面根据使甩质量评价，需进行大修时，应根据面积、基础、面层情况、交通量等，分别选用水泥混凝土路面或沥青路面结构。水泥混凝土路面大修的设计与施上，分别按照有关的设计与施工规范进行。

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中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

养护对策选取合适的养护方法和养护时间，延缓路面早期病害的出现, 是养护技术人员的面临的重大课题。要求我们养护工作者不断地在实际工作中相互学习、 相互交流、 吸取经验教训, 因地制宜的搞好公路养护工作。高速公路养护作为高速公路建设发展的一项重要内容，目前还处于发展的初级阶段，作为一名高速公路养护工作者，要不断学习与总结，采用更科学、更合理的养护施工方法，使我国高速公路养护水平有更大的发展，相信在不久的将来，高速公路养护水平会迈向一个新的台阶。

二. 目前我国高速公路路面养护概况

目前我国公路路面为沥青混凝土路面。由于沥青材料是一种热塑性材料，它是对温度非常敏感。常见的种类很多，有车辙，开裂，沉陷，肿胀，松动，坑和抽水，这些疾病会严重影响道路质量和交通安全及道路的使用寿命，造成这些疾病的原因是多方面的，可能由设计的原因，施工，材料的质量或外部条件造成。为了提高道路交通的质量，预防各种疾病的发生，应及时维修道路。目前，修复的主要途径是消除损坏部分，常用热拌沥青混合料填补。由于用于维护热沥青混合料会受气候，距离，温度和用量等因素影响，往往使道路无法损坏并及时修理，甚至修复，也可能因为沥青混合料温度不符合要求。此外，由于材料需要修理，维修，有时因为没有合适的材料或最终没有有效的治理造成这些疾病。因此，仍然在沥青混凝土路面修复方面会存在一些问题。

1.对沥青混凝土路面的病害，没有做到“防患于未然”。沥青混凝土路面病害的发生，应先采取预防保护措施。利用道路条件和自然条件，根据路面选择合适的材料，通过早期的保护，有些疾病能使马路避免或延迟。例如，增加“营养”的沥青，沥青路面会有一定的柔软性，能提高沥青的使用寿命，像喜欢吃维生素一样。

2.有些疾病是因为不能立即处理造成的。维修经验告诉我们：“小洞不补，大洞吃苦”。如果出现故障，应该立即修复，这样不仅不会对路面造成大的损害，而且对交通安全不构成威胁，还可以节约维修资金。然而，由于热拌沥青混合料的使用将受到很多因素的影响，如温度低，混合炉不能使用，或用量少，不合算等因素。一些小型加热设备，可与热材料混合，但会非常麻烦。因此，维护单位天气暖和集中修复路面是常见的做法。这样，不仅损坏的路面更为严重，也会对交通安全造成严重影响。

3.有一些路面病害，由不合适的材料造成的。例如，低温开裂，在中国北方冬季气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，一些地区仍很严重，如裂缝的数量和在表面层的裂纹。这种疾病如果不及时治疗，会造成路面沉陷破坏使水入渗。一些单位用沥青灌溉管理，联合方法效果甚微，第二年仍会开裂。这种病如果采用低温性能好，可用于整流的正常施工材料，效果会更好。

4.较低的维护成本。目前，在我国各地区的维修成本差异较大，由于一些地区的维护成本很低，一些具有良好性能的新材料，因为它的价格高于热拌沥青混合料而不能使用，从而影响维修水平。

5.沥青混凝土路面养护维修工作科技含量少，技术水平相对较低，没有根据沥青混凝土路面的不同疾病，不同材料的不同情况，采用早期维修相结合的综合治疗。

三 .几种新型沥青混凝土路面修补养护材料

1 .沥青的延缓剂。沥青材料是一种热塑性树脂材料，它将受热，光，水，氧气和车辆等因素的综合影响，在沥青组分转化过程中，逐渐变得不厚，粘度降低。沥青老化，会使沥青路面使用性能逐渐降低，表面变得粗糙，网裂，脱落，车辆性能降低。在路面表面涂或喷涂一种抗氧化剂或再生剂材料，也可以被添加在沥青中，使沥青变软，增加其灵活性和弹性，提高粘接性能和沥青的使用寿命。这种材料通常是由溶剂，光油和胶体组成的组合物。通常用石油溶剂，焦化副产品和树脂。用刷涂或喷涂方式施工，穿透深度达15mm，能改性沥青的溶解和渗透部分，也能增加灵活性和沥青与集料的粘附，提高路面的压实度，从而提高抗衰老能力。使用时根据老化路面喷洒1 ~ 3倍。施工时能避免雨水，养护表面不粘时就可以开放交通。固化温度和时间，一般10 ~ 28h才可以治愈。能保持3 ~ 5年的维修时间。在这种方式中，道路维修，显著提高路面质量，延长路面的使用寿命，可以最大限度保持表面效果，延长路面的养护周期。

2 .冷施工的沥青混合料。要使沥青混凝土路面快速修复受损，并立即开放交通或施工不受温度条件的影响，采用冷沥青混合料进行施工维修。用热沥青混合料施工相比有以下优点：

（一）混合，加热的沥青与矿料，沥青不易老化，延长沥青路面的使用寿命，而且还节省燃料，降低生产成本。

（二）在室温下，与沥青混合料的施工冷施工材料，能在冬季温度范围广泛的解决沥青混凝土路面的维修问题，这是热拌沥青混合料不可以做的。

（三）沥青混合料冷施工生产不需要增加新的设备，可以在生产中使用的原来混合设备。

（四）由于沥青混合料冷施工完成后，使用非常方便，而且施工方法简单，碾压通车后不粘铲，不粘轮。

（五）提高沥青混凝土路面的养护质量，它可以使用5年至7年，也是热沥青混合料做不到的。

（六）由于常温施工，对环境无污染，对施工，维护人员的身体也不构成危害。

（七）对路面质量的提高，延长路面使用寿命增长，延长道路维修周期，降低维护成本较低，具有明显的经济效益。

（八）路面损坏可以修复，并可立即开放交通，提高服务的质量，保证车辆行驶的安全性，具有显著的社会效益。目前，对沥青混合料的冷，热沥青混合料的施工价格较贵，要进口600吨，每吨900元。由于价格问题，一些单位不使用这些材料。因此，一些高速公路服务质量达不到标准要求。因此，公路养护管理单位应转变观念，解放思想，提高维修工作的技术含量，适当增加公路养护资金，提高公路养护水平，满足国民经济发展的需要。

3．沥青混凝土路面裂缝的材料。沥青混凝土路面冻结和其他原因会造成的路基变形。路面裂缝在早期阶段，一般在温暖的天气是可以愈合的。但经过几年的使用，裂缝是不可能恢复的。由于对路面裂缝的危害极大，因此必须及时关闭，通过选择合适的材料，否则会受到水的浸泡，不仅造成路面结构及路基的破坏，甚至被摧毁。目前，裂缝处理，没有有效的措施。裂纹越往北越严重，经常用热沥青灌浆。它只能暂时解决问题，当天气炎热时，在沥青裂纹可以挤出来，车走了，第二年这里将裂纹。目前，一个更有效的方法是使用的室温，建筑材料，如单或双组分固化材料浇注聚氨酯树脂。它是不受温度影响的，与沥青混合料具有良好的粘附性，耐老化性好，流动性好。并可专用于填缝施工，材料注入裂缝，倒入至少4厘米的深度。骨折的治疗后，密封性能好，耐久性高。

四.提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程的特点

提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程有以下特点：

1．工程的方法为项目建设提供服务。

2．施工方法既不是简单的建筑技术，也不是一个单一的技术，而是技术与管理相的结合

3．施工方法能够总结管理系统工程的施工经验，具有较强的系统性，科学性和实用性。

4．施工方法是企业标准的重要组成部分，也是施工经验的总结，是一种宝贵的技术财富。可以概括为施工方法是施工过程中应注意理论与实践的完美结合。

五.高速公路沥青混凝土路面养护技术

路面养护一般是指在公路路面病害的初期，由裂缝、坑槽、沉降及桥头跳车、桥面铺装推移、唧浆、车辙、麻面等因素造成的，给正常交通运输带来的损失但不足以造成交通事故，会有一定影响而进行的部分路段或整段公路的修复和保养工作 。

1．路面养护的重要性。随着中国高速公路建设的快速发展，对汽车的要求也越来越高，中国的公路路面施工的第一批主要是维护和修理，公路养护引起公路管理部门高度重视各级。沥青混凝土路面的整体损伤可分为两类：一为路面结构的结构损伤，包括损伤的全部或部分，道路不能支持预定载荷；对于功能损害，它可能不会伴随着结构损伤的发生而产生，但由于粗糙度和抗滑性能的下降，所以它不再具有预定的功能，从而影响运行质量。如今，不断涌现和更新各种新技术，新材料和新设备进行维修，对维修技术的发展提供了强大动力。科学，合理的公路养护，对沥青混凝土路面的使用寿命，维护道路相对延长路面和降低维修路面的寿命周期成本，具有非常重要的现实意义。

2．预防性维修。主要用于公路路面的支持，对路面的要求仍然是在良好的条件下，，对出现细小的裂纹，小坑或脱皮现象，疾病消灭在萌芽状态，道路始终处于良好的使用状态进行沥青混凝土路面维修保护。它分为裂缝，路面强化剂涂层，修复，修路王微堆焊，堆焊。

3．新材料的应用。目前，我国许多高等级道路沥青混凝土路面的修改周期。特别是在交通建设发展的东部沿海地区，出现越来越多的旧路改造工程。沥青混凝土路面和半刚性材料的加固改造，是加铺沥青混凝土面层的主要方法。由于半刚性材料的特性，温度造成成千上万收缩裂缝和收缩裂缝是不可避免的，造成严重的水损害，影响公路的社会服务功能和图像。

4. 提高高速公路沥青混凝土路面养护方法的研究。

（一）对路面根据破损类型进行合理划分，对以往路面状况进行调查,，对于高速公路沥青混凝土路面而言,，车辙和裂缝为两类主要破损类型，约占全部破损量的 80% 以上, 而其他类型如坑槽、泛油、 波浪、 局部沉陷、等病害所占比例一般会小于20%。拥包、坑槽、 沉陷等类型的破损对高速行车是很危险的，日常的路况一旦发现这些破损， 应立即采取处治措施， 这样破损很快转化成为修补。,

（二）对高速公路沥青混凝土路面破损进行评价时，将路面破损状况评价指标分解为路面车辙状况、路面裂缝状况和路面修补状况三个评价指标。考虑到评价系统的完整性, 沥青混凝土路面的其他类型破损，可统计其面积,，并将其归至修补不良类破损中。因破损类型的划分体系发生了变化时, 各个指标的计算和评价方法应有所不同，对其进行分述。一般认为, 沥青混凝土路面的裂缝破损面积不仅能表征路面现有裂缝病害状况, 还能够间接地反映路面破损趋势。

（三）针对高速公路沥青路面中常见的病害, 在制定路面养护维修方案时主要需考虑以下影响因素:施工难易，经济条件;，对交通的影响。

（四）对裂缝的处理。轻微裂缝处理轻微裂缝一般采取表面处理, 表面处理主要用密封胶的施工工艺。

（五）对重度裂缝的处理。对于较宽、 不规则或唧浆的重度裂缝, 适合于开挖处理。

（六）对龟裂的处理。对于局部龟裂路段, 可采取挖补的方法进行处理,而且挖补的面积不能过小，横向应以一个单向车道为单位,，纵向以龟裂长度+ 4 m为单位, 维修厚度以沥青面层的结构厚度为单位，对大面积龟裂的路段,，只能采取铣刨后再重新摊铺的方式进行处理,，而且处理要撤底， 龟裂产生在哪一层就要铣刨至该层, 这样才能处理的彻底。

（七）沉陷处理沉陷可按以下方法进行处理：如因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只对面层用沥青混合料进行修补，整平即可。若土基沉降还未稳定, 仍继续下沉, 则需先对土基进行注浆加固处理, 再补做面层。

六．.结束语

最近几年，我国高速公路护养水平发展迅速，以满足社会和经济的发展，由于沥青路面的驾驶舒适，适应性强，维修方便，已得到广泛应用。在提高公路建设的质量和使用性能的基础上，要进行全面的保护和维修工作。并做到及时高效、不阻断交通、减少环境污染等。维护公路沥青混凝土路面施工技术，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，相关单位改变传统观念，重视养护工作，使高速公路高质量地为交通运输事业服务。

参考文献：

[1].张坤如何提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平2009（19）

[2]忻刚明 高速公路沥青路面预防性养护问题探讨[期刊论文] -中国高新技术企业2009(20)

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摘要：随着我国经济快速发展，特别是农村公路“建管养运”一体化建设项目的实施，农村公路建设也在不断加快。本文主要阐述了农村公路建设中水泥混凝土路面施工的主要技术以及建成后的农村公路的养护要点。

关键词：农村公路混凝土路面施工技术公路养护

中图分类号：F540.3文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

1 农村公路水泥混凝土路面施工技术探讨

农村公路水泥混凝土路面施工技术主要包括以下三个环节：

1.1施工前的准备 1.1.1选择合适的拌和场地。要求拌和场地应选在运送混合料的运距经济合理，水源和电源充足而且方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂石堆放，并能搭建水泥库房等，排水条件良好，拌和机械搬运方便的地方。 1.1.2混凝土材料试配。在混凝土路面施工前根据路面设计要求，做好混凝土材料的配合比设计以及各项试验工作。配料要求选择两种尺寸的粗集料，根据不同材料做好各种配合比，每种至少做抗压、抗折试块各三组，每组三块，分别经过3d、28d龄期试压。在取得强度资料后应加以比较，选用其中级配优良、水泥最省、强度符合要求的配合比使用。 1.1.3基层的检查和维修。混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分燥基层吸去。 1.1.4施工机具的准备。农村公路水泥混凝土路面施工机具主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振动棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、等设备。 1.2路面施工技术1.2.1水泥混凝土的拌和与运输 在通过计算和试验确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料用量，特别要严格控制用水量。每天开工拌和前，应根据天气变化情况，实测砂石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、砂投入拌和机料斗中，再加外加剂，边加水边搅拌，混凝土搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短，一般控制在60至120秒。 1.2.2水泥混凝土的面层铺筑 混凝土混合料摊铺前，基层表面应洒水润湿。水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样―立模―清扫―布料―人工整平―振动棒振捣―平板振动器振实―振动梁振平―滚筒提浆―人工抹平―压纹或拉毛―覆盖洒水养生―拆除模板―切缝―填料。 1.2.3施工控制的主要技术环节 （1）合理确定安装模板。摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装好。模板应经常检查和校正，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚高度相同。在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在处理好的基层或调平好的基层上，然后沿模板内外侧用铁钎打入基层，固定模板。铁钎的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变形为度，模板顶面经常用水准仪检查其高程，不符合时予以调整，严格控制模板标高和平面位置。摊铺混凝土后，将内侧铁钎拔出。模板应支立准确、牢固、接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止振捣混凝土时模板下沉和漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面涂刷肥皂水或废机油或农用塑料薄膜等隔离剂，使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度，更利于拆模。 （2）混凝土的摊铺。农村公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。摊铺混凝土混合料之前，应检查模板安装位置是否正确，尺寸是否符合规定。一般将混合料直接倒入已安装好模板的路槽内，并用人工摊铺、找补均匀，在模板附近，必须用方铲以扣铲法撒铺混合料，并插捣几次，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土表面应略高于模板顶面设计高度的10％左右，使捣实后的路面高程与厚度符合设计要求。 （3）混凝土的振捣。混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板，出现混合料离析、分层和漏浆现象。振捣棒振捣后用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。 （4）混凝土的整面。振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹抹两三遍压光。抹面时绝对不能加干水泥或水泥砂浆粉后进行收面。在修整的同时，要经常用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹，以确保行人、行车安全。收面时将砼路面的横向坡度收为2％-3％，便于排水。 （5）模板的拆除。当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板。拆模时间视气温而定，拆模时，应先起下模板支撑、铁钎等，然后用扁头小铁棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动模板，撬动时切勿损伤混凝土板角和企口，拆下的模板必须校正后平放，并保存好，防止变形，以便转移到它处使用。 （6）养生与切缝。在砼路面抹面2小时后，混凝土表面已有相当的强度，用手轻轻压上没有痕迹时开始加盖稻草、草帘或湿麻袋等保温措施并洒水养生，养生时间一般为14至21天，每天洒水次数及时间视气温而定，但每天洒水不少于3次，并确保混凝土路面始终处于湿润状态。养生期间，严格实行交通管制，严禁行人、牲畜和车辆在尚未达到强度的混凝土路面上行驶。当混凝土强度达到设计强度的25％至30％时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽，切透深度必须在设计厚度的三分之二以上。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。 （7）灌缝。混凝土路面养生期满，清扫路面上杂物以后，即可进行灌缝，也可在混凝土初步硬结后进行。灌缝前需要将缝内小石子、垃圾等杂物用钩子钩清，冲洗干净，凉干后用聚氯乙烯胶泥或沥青玛蹄脂类等填缝料灌缝。 （8）成型的混凝土路面检验。应检查路面宽度、厚度、平整度、纵横缝顺直度等。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象，断板块数越少越好。水泥混凝土路面铺筑28天后进行钻心取样，检测路面弯拉强度，此时混凝土的弯拉强度应不小于设计强度，它是混凝土路面检验的主要指标之一，也是反映工程质量好坏的重要依据。 （9）开放路面交通。水泥混凝土路面经检验合格，应完善路肩等配套工程，经交工验收后即可开放交通，投入使用，从而进入工程质量缺陷责任期。1.3路面施工要求1.3.1水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温 高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃，摊铺现场气温低于5℃的天气时，应停止施工。 1.3.2水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥混凝土路面弯拉强度值不得低于4兆帕。

2农村公路养护技术探讨

农村公路特别是水泥混凝土路面公路建成后，如何通过养护使其连续、稳定地为农民服务,是目前仍摆在我国各级交通主管部门面前的一个重要问题。现结合本人多年工作经验，就农村公路养护问题浅谈几点意见：

2.1深刻认识农村公路养护中存在的问题 一是农村公路养护资金短缺。由于财政比较薄弱,真正用于乡村公路的养护资金非常有限,且乡村公路养护资金的来源也非常少,重建轻养,爱路、护路、管路意识淡薄,侵占公路现象时有发生。 二是农村公路技术等级低,抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制,建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时,极易发生塌方、挡墙倒塌等险情,给公路安全和行车安全埋下了隐患。

2.2 多措并举加强农村公路养护一是创新公路养护管理机制。要解决农村公路养护问题,必须改革现行的农村公路管理体制,把农村公路管理纳入各级政府的职责,纳入各级交通主管部门的行业管理,合理划分农村公路的管理层次和管理权限,建立适宜的农村公路管理机构。成立办事高效,人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构,对列养的农村公路进行调查,负责监督并调控的农村公路的养护工作。 二是加强对农村公路的监管。严格按照《公路法》规定和交通部颁布并实施的《农村公路建设管理办法》对农村公路实行长期有效的管理。重点做好三个方面：（1）理顺关系、明确责任。 在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。（2）切实解决好农村公路养护资金问题。要多渠道、多层次筹集养护资金，想法设法扩大融资方式，优先做好资金保障。（3）要建立一支强有力的农民养护工队伍。在选择养护队伍时要具有较强的事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。 2.3打造一直能打“硬仗”的养护队伍

在乡村公路养护经费已经解决情况下,必须还要有一支专业化公路养护队伍。路面的养护起点高、要求高,这对于乡(镇)道路养护职工是一个新的课题,必须要认真学习养护新技术,不断提高养护技能。新一轮农村公路建成后,根据乡(镇)公路养护人员技术差这一状况,县级交通主管部门应分批对乡村公路养护人员进行逐一培训,培训的主要内容要以水泥混凝土路面和沥青路面常见病害及其预防、修理方法等知识为主。总之,随着公路等级的提高,养护人员的养护技能也要随之提高,决不能停留在过去的养护水平上。

2.4加强农村公路养护的主要措施

一是加大乡村公路路政管理工作宣传力度,在农村形成浓厚的爱路、护路舆论氛围。使公路上的法律法规家喻户晓、人人皆知。平时,县路政执法人员配合对乡村公路的违章行为要定期与不定期的整治。 二是完善乡村公路各类标志、标牌,确保安全畅通。县乡两级政府要充分认识到完善乡村公路各类附属设施的重要性,特别岔道口、弯道、陡坡等特殊地段安全桩极为重要。应在每条线路的起讫点要埋设路线名称及线路经过的镇、村名称等标志,还要对行车时速要进行限制。

3 结束语

总之，农村公路建设要严格按有关程序、标准和规范施工，建成一条条让广大人民群众满意、放心、致富、质量可靠的公路，逐步改善农村交通基础设施条件相对滞后的面貌。同时，公路建设后也不能“放任自流”，要切实做好公路养护，从而提高公路的使用年限，更好的为社会经济发展服务。 参考文献

[1] JTGF30-2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范

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Abstract: in the countries of the rapid development of economic system, the highway traffic volume of traffic is more and more big, the state roads, provincial roads, highways and rapid construction, speed up the construction of highway to meet the needs of the traffic volume. To ensure the safety of the transport, driving, the highway pavement performance requirements of more and more is also high. Highway can play its proper role to a large extent depends on the quality of road surface. Advantages of the asphalt pavement is solid sex, durability, seepage control the gender is strong, also can be a very good low temperature resistance to cracking, in our country in the construction of highways is being widely used. But from domestic built highway asphalt pavement use situation, some sections in after the opening to traffic appeared more obvious early destruction phenomena, such as cracking, rutting, water damage, etc. Aiming at the highway construction of asphalt concrete pavement, how to control construction quality? How to reduce domestic highway diseases, let highway more perfect service to the society, of which the construction technology, construction quality is very important.

Keywords: highway construction; The asphalt concrete, pavement construction

中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：

一、对沥青路面性能的研究

1.低温抗裂性能

沥青材料在低温条件下容易产生收缩变形,弹性模量相应增大,而出现脆性状态,因此在寒冷地区沥青混凝土路面会产生低温开裂。裂缝产生后,雨水易于侵入,冻融交替,加上重车碾压,在裂缝范围内很容易导致路面结构破碎。

2.高温稳定性

沥青路面的强度与刚度,随温度升高而显著下降,在高温季节和行车荷载的反复作用下,为了保证沥青路面不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油等病害,沥青路面应具有良好的高温稳定性,即在高温时具有足够的强度和刚度。

3.水稳定性

大气降水、地下水或地面水进入沥青混凝土结构内部,若不能及时排出,在重车的反复碾压下,将引起沥青混凝土路面结构松散乃至破坏。沥青路面必须具有较好的抗渗能力。在潮湿多雨地区尤为重要。

二、公路工程项目现场施工控制

（1）现场摊铺控制

1）标高测定和放样挂线：测量下层的标高以及该标高与设计值的偏差，以便在挂线时纠正。纠正时，当标高与厚度有矛盾时，应以满足厚度要求为主要矛盾进行考虑。沥青底层、中面层采用基准线钢丝法，上面层采用浮动基准梁法，以控制其平整度。

2）摊铺机开始受料前在料斗内涂刷极少量防止粘料的柴油，摊铺时开动振动夯，其振动频率与摊铺机的速度相匹配，以保证铺筑路面的连续性。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变速或停顿。若供料不足需停机，现场至少有不少于3辆料车方可继续摊铺。用机械摊铺的混合料不得用人工反复修整，路面加宽部分、中央分隔带开口处可以人工摊铺。

3）掌握好混合料的温度，是控制好摊铺质量的关键环节。在施工前，尤其是环境温度较低时，一定要对摊铺机的熨平板提前40min进行预热，过冷或过热都将影响摊铺质量。因为当混合料在130℃时碰到30℃以下的熨平板底面时，会粘在底板上，这些粘附的粗料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，使之形成沟槽和裂纹。而加热后的熨平板可对铺层起到熨烫整形的作用，使路面平整无痕。

4）在进行摊铺时为了提高路面的平整度，可以采取以下措施：对于施工中不可避免的横向施工缝，将开始出现坡度的一段摊铺层，利用人工进行切割挖除，使接缝边缘上下垂直，以此作为摊铺的基准面。在进行接铺时严格控制好铺筑厚度，从而保证前后两次摊铺过程中的压实度相同；在进行桥面通道的铺装时，为了保证桥面与路面的平顺相接，应先进行沥青桥面的铺装，然后切除伸缩缝处的沥青，再进行伸缩缝的安装就位；卸料车与摊铺机的配合，也是影响路面平整度的因素之一，卸料车在卸料过程中需挂空挡，靠摊铺机推着前行。所以特别注意的是，料车在倒车时一定要匀速、缓慢地靠近摊铺机，以免因料车刹车不及时推撞摊铺机，使摊铺机移位形成台阶。

（2）现场碾压控制

正确而合理的压实将会提高沥青混合料的强度、稳定性以及其它的抗疲劳性能。合理的压实关键是要建立合理的压实程序、压实标准和选择合理的压实机械。混合料的压实过程是一个复杂的施工过程，是一个受多种因素影响的工艺。但起主导作用的因素是压实温度、压实机械类型、混合料的配合比、含油量及原材料的性质。综合以上，在沥青混凝土路面碾压时应注意以下问题：

1）碾压规则：按照先低后高、缓起缓停、变速平稳、紧跟摊铺机呈阶梯形碾压。

2）重视接缝处的处理和压实。压实一开始应先压横缝，再压纵缝，然后按照正常的压实程序完成全部路面的压实，压缝时应先将2／3～3／4的重量置于以成型的路面上，然后再逐渐移动重心，直到将接缝压实到与两端同平面密实为止。

3）注意碾压程序和施工机械的配套，一般压实程序分为初压（稳压）、复压（重压）、终压三道工序过程。

初压：一般采用6t～10t的光轮压路机，以1.5km/h～2km/h的速度碾压2～3遍，温度应控制在110℃～120℃之间。初压的目的是平整和稳定混合料，同时减少复压的变形量，以便为更好的复压创造条件，是压实的基础。所以主要注意压实的平整性。当采用振动压路机时，若压实厚度在5cm以内时不要振压，当厚度大于5cm时，可在压第二遍时振压，但应注意无论任何情况，也无论是初压、复压或终压，在压实层下为刚性时（如桥面、混凝土搭板），皆不得振动压实，否则效果相反。

复压：采用重型压路机碾压，使用12t～16t的光面振动压路机以3.5km/h～4km/h的速度碾压4～6遍，温度应控制在90～110℃之间。复压的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密实、稳定、成形。合料的密实程度主要取决于这一工序的效果，它必须与初压紧接、连续，要有足够的作用力使混合料达到要求的密实程度。终压：采用6t～10t平碾压路机以2km/h～3km/h的速度碾压4～5遍，温度应控制在70℃～90℃之间。终压的目的是消除轮迹，使最后形成的压实面平整，所以这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成。

（3）现场施工接缝控制

横向接缝控制的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：

1）切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；有时为了不使路面表层受污染，也要中采用人工切成毛接缝。

2）摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。

3）摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。

4）接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约15～20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。横向碾压后进行正常的纵向碾压，并用3m直尽检查平整，在不符合要求处用1.5t振动压路机碾压。

5）合理设置铺装层施工缝，尽量避免纵向施工缝设在车轮位置；加强铺装层施工质量控制，特别是立模处的边角位置的混凝土质量；伸缩缝安装正确，上下贯通，缝中填塞有弹性耐高温的材料，伸缩缝砼与铺装层衔接平顺，定期对伸缩缝的伸缩情况进行检查清理，以防伸缩缝顶死现象；防水层包括与泄水管衔接处，伸缩缝、沉降缝均不得漏水或使水渗入结构体；混凝土横缝锯缝要及时，间距一般控制在4～6cm，锯缝深度以不损伤钢筋网为度，填缝料质量可靠；定期对铺装层进行检查，出现损坏及时修复，以防止损坏的进一步扩大。

三、开放交通

摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。为避免新铺层污染,本项目将对铺筑好的沥青层严格控制交通,做好保护,严禁在沥青层上堆放土或杂物,严禁在其上制作水泥砂浆。

沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置和安排。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,同时注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测,施工中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面,创造优良工程。

结束语

在施工阶段要充分重视影响到沥青路面平整度的各个施工环节的施工质量, 从源头抓起,对其进行严格的施工质量控制，不放松施工过程的每一细节,做到有计划、有步骤、有组织施工,综合的进行分析研究，以确保路面的工程质量。

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1 水泥混凝土路面施工养护的方法概述

1.1 喷洒养护剂

喷洒养护剂是通过使用合适的养护剂，将其喷洒到水泥混凝土路面上，在混凝土表面形成一层连续密封薄膜，来改变水泥混凝土的蒸发速率，使其保持在相对稳定的状态，避免蒸发剧烈波动，从而有效避免混凝土早期收缩裂缝。此种养护方法的优点在于成本低、操作简单、环保性好，但存在喷洒工艺不完善、养护剂保水效果不理想等不足[1]。

1.2 覆盖养护

覆盖养护是当前水泥混凝土路面施工最为主要的养护方法，是通过选择合适覆盖物直接覆盖到路面上，比如薄膜、草帘子或者湿麻袋等，覆盖物会起到较好的保水效果，但同时，也具有一定保温作用，会影响内部水化热的正常散发，使混凝土内部出现温度差，容易引发裂缝问题。此外，覆盖物还会造成水泥混凝土路面出现发花情况，严重者会造成路面表面平整度受到影响。

1.3 喷雾养护

喷雾养护是通过向路面表面定期喷洒喷雾，改变路面表面的相对湿度，预防路面蒸发速率过快，使蒸发速率控制在相对较低、稳定的值，预防路面早期的干缩裂缝。相对而言，喷雾养护具有较好的养护效果，但对喷雾的时间间隔有着较高要求，确保混凝土表面的持续湿润，一旦喷雾时间间隔控制出现问题，就很难达到预期的养护效果。

2 水泥混凝土路面施工养护的质量控制措施

2.1 养护剂养护施工质量控制措施

近些年来，养护剂养护方法得到越来越多的应用，出现了许多养护剂成膜材料，比如苯丙乳液、硅丙乳液、纯丙烯酸乳液、VAE乳液和石蜡乳液等，其中，各种养护剂都具有其优点和不足之处，在实际应用中，需要通过试验来选择合适的养护剂，设计合适的养护剂组成材料配合比。

纯丙烯酸乳液的优点是耐候性、耐紫外线性、柔韧性以及回弹性良好，玻璃化温度较低，但耐寒性、耐水性以及粘附性相对较差；相对于纯丙烯酸乳液，苯丙乳液具有较好的耐水性、耐碱性和耐候性，成膜能力、成膜硬度以及粘结性并不理想；硅丙乳液在耐候性、耐碱性、耐水性、抗污性以及附着能力等方面都较为突出，玻璃化温度、成膜硬度和拉伸强度都相对较高；VAE乳液具有永久柔韧性，在粘结效果、耐酸碱性、耐紫外线性和混溶性方面较为良好，可以在5℃作用成膜；石蜡具有成膜连续、致密的特点，保水效果良好，但粘附能力、柔韧性、强度等相对较差。

在养护剂应用时，为确保养护剂效果，还需要对其进行性能测试，主要测试内容有：①干燥时间：在新拌水泥砂浆试件表面涂抹定量防护剂，置于17℃～23℃、40%～60%相对湿度环境中，每20min测试一次，手指压触表面无软粘感时，确定为干燥时间，干燥时间越短，混凝土内部的自由水散失量越少，养生效果越佳。②密封性：在15cm*15cm玻璃板上涂抹满定量养护剂，与上述相同温、湿环境中进行干燥，时间为4h，观察其成膜的连续性、透孔等情况。③浸水溶解性：采取与密封性相同的养护剂处理方法，干燥4h后，将附有养护剂膜的玻璃板没入到20±3℃水中1h，观察养护剂浸水溶解性[2]。

在具体施工过程中，为确保施工质量，还应当做到以下几点：第一，选择合适的喷施工具，喷施工具需要有全封闭式喷雾系统，以有效避免风力的影响；如果采取的是高压喷枪，在喷洒时，要将压力控制在合理范围内，不能过高，尽量做到喷洒均匀，以免造成面层被打击成麻面或者冲刷成水泥浆。第二，做好溶液的配置，如果采用的是普通型养护剂，不需要调配稀释，在搅拌均匀后就能够直接使用；如果采用的是浓缩型养护剂，需要将其与水按照1：3的比例进行稀释，在搅拌均匀后再使用。在配制过程中，要加强兑水比例的控制，尤其是在干热条件下，可以将兑水比例适当调低。第三，喷施操作控制，养护剂喷洒的时机需要选择在混凝土面层表面不再泌水、初凝抹光后；在喷洒时，保证喷洒量足够，均匀、全面，禁止有少喷、漏喷等情况，同时还要喷洒面层两侧面；此外，还需要对喷雾器高度、喷洒压力以及喷头雾状等进行控制，避免喷洒对路面造成破坏；最后，喷洒要顺着筑路方向进行，如果路幅相对较宽，可以采取从路两侧相向对喷的方式，在喷洒过程中，尽量减少踩踏路面。

2.2 养护膜养护施工质量控制措施

在养护膜养护中，其施工流程为：先切割并冲洗伸缩缝，再洒水并铺膜，再次进行粘胶与压料，最后定期巡查至养生期。各个施工环节的质量要点主要有：首先，在混凝土初凝、伸缩缝切割完成后，使用高压水枪清洗路面，直到伸缩缝、面板无其他杂质为止，以免切割产生的锯屑损伤养护膜。然后，平铺养护膜，相邻膜之间搭接宽度应超过5cm，并进行洒水，使路面游离水厚度达到3～4mm，以便于养护膜吸水充分，以免水分快速流失，直到养护膜厚度达到0.5～1cm、膜内出现果冻状为止。在此过程中，如果洒水量较少，会导致养护膜吸水不充分，其对水传递能力受到影响，进而对养护效果产生影响。再次，在上述环节完成之后，需要做好相邻养护膜之间的粘结与压边，一般来说，养护膜搭接边缘处是有搭口胶的，可以利用其进行预粘，然后再利用透明胶进行粘接，透明胶宽度不宜低于5cm，保证养护膜的密封性，内部水分不会从接口处散失，可以充分作用于养护。最后，为预防在养生期间由于风力、大雨等因素造成养护膜被吹走或冲走等问题，需要使用合适的重物，比如水泥块、骨料等，从路面两侧覆盖养护膜；特别是对于路面侧部的养护膜，除了要覆盖砂石外，还需先用不干胶将其粘贴一次，使膜边保持绷紧状态，预防风灌入。

3 结语

综上所述，水泥混凝土路面施工养护对其裂缝等问题发生起着重要作用，是路面施工的一个重要环节，直接关系到路面施工质量的高低，需要加以重视。因此，加强对水泥混凝土路面施工养护技术的了解，熟悉各种技术的优缺点，掌握养护技术应用质量控制措施，提高施工养护水平，对水泥混凝土质量和安全的提高有着重要的促进作用，是一项十分重要的工作。