高速道路管理范文

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1.高速公路隧道的安全事故隐患分析

公路隧道作为现代交通的重要枢纽通道，是当前社会发展形势下，有效推动国民经济快速发展的生命线。高速公路隧道的安全高效运行，是保障当前社会经济稳定发展的重要基础。相比较其他形式的交通方式，高速公路隧道交通具有特殊的运行环境，尽管高速公路隧道大都设置了通风、照明、报警和监控等安全防护系统，但由于高速公路隧道工程的形状深远狭长，地质环境相对复杂多变，其本身具有的空间封闭性强、光线能见度低，噪音污染大等特点，造成交通行车的安全隐患相对较多，导致隧道交通事故发生频率较高，特别是车流量较为拥挤的地段，隧道安全管理尤为重要。

高速公路隧道的交通事故往往由于其交通流量以及行车车速的随机性而具有不可预见性特点。驾驶员的超速行驶、车辆自身的机械故障、通行车辆上随意抛洒的物品都可能导致隧道交通事故发生。车辆排放的尾气在隧道封闭空间内得不到及时有效地稀释和扩散，造成有害污染物积聚在隧道内致使空气能见度降低而引发交通事故。

目前，隧道内安装的交通信息采集系统对隧道的安全运行没有形成科学的管理效能，隧道中的防噪隔音设施不完善，车辆行速通常较快，一旦发生交通事故后，来不及设置危险警告标志，导致后方车辆追尾引发二次交通事故，事故现场涉及车辆、人员相对较多，狭小的空间造成隧道内车辆难以及时疏散，容易发生重大交通堵塞。

火灾是引发高速公路隧道安全事故的重要隐患。由于隧道内的空间相对封闭，当车辆发生剧烈碰撞时引发燃油可燃物火灾后，空间内温度急剧升高，高温有毒烟雾积聚，火势蔓延较快，损毁隧道内供电照明系统，导致火灾消防受阻严重。另外由于地下高速公路隧道的衬砌结构层受热膨胀产生应力，造成火点附近的隧道承重结构崩落，威胁了隧道的运行性能。

2.高速公路隧道的安全管理措施探究

高速公路隧道交通功能的特殊性和复杂性，对交通主管部门带来了很大压力。针对隧道的交通安全、消防安全以及二次事故的发生，要采取有效措施加强动态预防和严格管理，提高事故应变处理的高效性，确保高速公路的安全畅通：

2.1 强化隧道交通管理意识，完善隧道安全设施建设

强化隧道交通安全管理，优化隧道正常运行性能，加强责任管理，确保隧道安全管理的资金技术设施资源投入。

2.1.1 加强隧道信息化监控设施建设

采用信息技术加大高速公路隧道运行过程的计算机实时图像监控以及信息诱导系统建设规模，实现隧道内交通管理的全程监控，控制车辆行驶速度，提高通行质量。

2.1.2 保障隧道内机电照明消防设施

预防和减少公路隧道设施病害故障，保障隧道防火照明设施的正常功能是实现高速公路隧道有效运行的关键。应针对隧道相关安全防护设施定期进行保养维护。

2.2 加强隧道火灾防控措施，优化隧道安全应急救护

火灾是造成高速公路隧道恶通安全事故的重要隐患，加强隧道火灾的控制预案设计，优化隧道火灾预防措施，创新隧道火灾灭火技术，是隧道火灾救护的重要策略。交通管理部门要严格遵照人性化管理思想，针对现场火灾的性质程度迅速制定合理方案，及时疏散和救护被困人员，采取不同措施进行隔离和控制火势，及时有效灭火。

2.2.1 现场人员救护

火灾发生后，针对火灾现场的伤困人员进行及时的救护是公路隧道消防安全管理工作的首要原则。按隧道右侧人行道救护途径要点，针对火灾浓烟中毒致伤人员进行及时抢救，并有效疏散其他被困人员到安全地点。在车辆围困或隧道倒塌紧急情况下，要选择距被困人员最近，构筑物较薄弱的部位实施破拆救人。

2.2.2 灭火技术实施

如果隧道火灾处于阴燃状态或火势较小时，消防人员可在直接深入隧道内进行灭火。当火源位于隧道深处无法有效施展灭火援救时，应及时将燃烧或泄漏燃烧车辆牵引出洞置于安全地带进行灭火。如果灭火人员无法进入隧道内牵引或灭火，应及时撤出洞内人员，采取封堵隧道断绝空气的措施进行窒息火源。

2.2.3 火场烟雾控制

由于汽车燃油或化学用剂发生的相关火灾，往往会产生大量浓烟毒气，在隧道有限空间内迅速弥漫聚积，严重降低隧道的空气能见度，造成人员窒息，同时也为现场火灾救护带来相当难度。救护时要针对火灾现场火势蔓延程度，充分利用隧道通风排烟设备或消防专用器材进行科学排烟，控制火势烟雾危害程度。

2.3 加强隧道路段交通管制，严防公路隧道交通堵塞

介于高速公路隧道路段的复杂性，一旦发生交通安全事件，容易导致后面车辆连环追尾等恶通事故发生，为避免二次事故发生，交通管理部门要规范设置警示标志和标牌，并针对隧道路段的通行车辆进行科学的管制和疏通，引导过往车辆安全通行。

2.4 优化隧道资源规范开发，实现隧道的信息化管理

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中图分类号： U412 文献标识码： A

引言

我国地处于一个多山地带，山岭与高原的总面积就占到我国土地面积的70%左右。随着我国经济建设的发展，我国交通事业建设也在不断的发展当中，其高速公路隧道施工占据的位置也越来越大，在隧道施工的建设中，其地质条件和环境具有不确定性因素，使得在进行施工时存在巨大的安全隐患。近些年来，隧道施工的规模也在不断的增大，因为对隧道施工风险的认识度不够，管理不合理及一些不专业的施工队伍，从而使得一些安全事故屡次发生，其造成的后果是无法弥补和挽救的。

一、隧道施工特点

由于高速公路隧道工程施工的施工地点多是在山体或者地下，这些地方由于地质结构比较复杂或者地理环境多变，给高速公路隧道工程施工造成了诸多困难，同时也是形成高速公路隧道工程项目施工特点的主要原因。高速公路隧道工程项目施工的主要特点有第一、施工地点隐蔽，同时高速公路隧道工程空间狭小，给工程项目施工队伍造成很多施工困难，使高速公路隧道工程施工工序造成严重干扰。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山体施工或者地下施工，工程在施工中复杂多变的地质环境和地质结构的力学条件，使高速公路隧道工程施工存在安全隐患。第三、灵活性差，受到高速公路隧道工程施工环境的影响，高速公路隧道工程施工程序性强，不能随意变动。第四、综合性强，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建设等诸多环节，所以，高速公路隧道工程是一门综合性较强的工程项目。

二、高速公路隧道施工的管理现状及存在的安全问题

（一）高速公路隧道施工的管理现状

高速公路的建设与城市的发展有着密切的关系，在高速公路建设中隧道施工存在巨大的安全隐患。我国建造高速公路的过程一般是，先对隧道地段进行改造和建设，然后再建造公路地段。在施工的建造过程中工作人员只重时间，所以质量就不能完全得到保证。在隧道建设的施工中有存在着滞后性，在隧道工程施工中要把管道建设和桥梁架设这些基本的工程建设一起操作，但是我国的建设方法一般在主体工程结束之后才进行管道架设，这样虽然会使建造的工期缩短，但是因为工期一再的压缩使质量无法得到保证。

（二）高速公路隧道施工中所存在的安全问题

在进行高速公路隧道施工建造的过程中存在诸多的安全控制问题，比如、隧道钻爆施工安全、隧道初期支护施工安全、隧道内用电安全、隧道不良地质段施工安全等这些问题都关系到高速公路隧道施工安全管理。参与施工的人员没有进行综合的安全学习和培训，在施工中不按照相关的操作和规范进行施工，从而造成一些不良的安全隐患。在隧道施工中技术施工建造中没有按照计划进行实施改造，一些用电等系统在施工过程中，出现了诸多的问题。

三、隧道施工技术安全控制措施

（一）隧道初期支护施工安全保证措施

在隧道施工过程中，专业技术检测人员要对所有的支护部件进行定期检测。不良地段要有专人进行负责和检查。施工工作要加强监控力度，测量的数据值如果发现变动，立刻上报有关负责人进行及时处理，并通知所有施工人员先行撤离。锚杆及格栅钢架所有的安装、测量等规程都要严格按照设计方案进行建造。隧道中所进行的喷层中的裂缝是必须检测的安全内容，其喷层的平面要保证平顺，在喷层时注意力要集中，以免出现喷层开裂现象。

（二）钻爆施工安全控制点

在高速公路隧道施工之前，所有参与人员都要进行安全教育学习，一些从事爆破及操作人员，必须要进行专业技术的培训及考试，考试合格后才可以上岗。爆破方式要严格按照所设计的方案进行施工，对药量要全面进行控制，进行光面爆破，从而可以防止一些塌方等事件的发生。进行钻眼时，工作人员要先对路面进行安全评估，设定安全界限，要有专人进行指挥方可操作，进行钻眼是不能倾斜。在隧道洞内实施爆破时，所有人员要撤离到安全范围地段。爆破完毕后洞内要先进行通风排烟，经过专业人员进行检查确认安全后才可进入。

（三）通风、防尘安全控制要点

高速公路隧道工程中的空气成至少分每月取样分析一次，高速公路隧道内的含尘量、风速至少每月检测一次。无论在高速公路隧道工程中通风机运转与否，严禁人员在高速公路隧道工程中的风管的进出口附近停留，不得将任何物品堆放在高速公路隧道工程通风管或管口上。在高速公路隧道工程项目施工机械宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的高速公路隧道工程施工工艺。在凿岩和装碴工作面上应做好高速公路隧道工程防尘工作，放炮前后应在高速公路隧道工程中进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。

（四）隧道不良地质段施工安全保证措施

隧道施工前，首先对一些不良地质段落进行检测，同时加强其地质预测预报措施，一些围岩中的不稳定地段，要提前做好支护工作，注浆工作程序要严格按照规程操作，有效的保证注浆的效果来保障围岩的稳定性能。一些严重的不良地段，要进行设立双层的网片进行稳固。在施工建造中，如果出现涌泥或涌水现象，要立刻停止开挖，采取有效的防护措施。

四、辨识重大危险源，实施重点监控

高速公路隧道工程施工都具有安全风险，加强高速公路隧道工程危险源识别和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故发生的有效途径。其关键是把握两个重点：

（一）认真辨识危险源，让危险源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常见的危险源有在高速公路隧道工程施工生产用电、特种设备作业、火工品的管理与使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。准确的识别和确定高速公路隧道工程危险源才能有效地制定高速公路隧道工程应急预案和防护方法。特别是要将识别确定高速公路隧道工程的危险源、重大危险源通过会议、教育培训传达到全体员工，或制作成牌悬挂在高速公路隧道工程施工现场显眼的地方，使高速公路隧道工程中的危险源和重大危险源全员人人皆知，其名称、部位、可能在高速公路隧道工程施工中产生危害的程度、防护方法、应急措施员工要心知肚明，从而提高高速公路隧道工程员工整体防范危险源和重大危险的能力。

（二）加强应急管理，提高抢险救援能力。在高速公路隧道工程施工中危险源一经确定，就必须纳入高速公路隧道工程施工安全管理控制范围，设立安全标志牌，实施重点监控。监控办法除常规安全人员日常检查、现场巡查外，还要在高速公路隧道工程施工中积极用高科技视频监控网络系统对掌子面、二衬作业面等施工区域，以及炸药库、油库等高速公路隧道工程重大危险源进行有效监控。

结束语

随着我国社会经济的不断发展，交通行业承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速铁道建设、高速公路建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要组成部分。其中高速公路隧道工程建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程质量控制的研究至关重要。

参考文献：

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Abstract: Modern society highway tunnel installation work because of its work with wider range and have a large span, thus increasing the difficulty of the installation, so its installation technology management. Based on this, this article mainly with the study of highway tunnel mechanical and electrical installation technology and management measures are discussed.

Keywords: Highway tunnel; Mechanical and electrical, Installation technology; management

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着现代社会中高速公路的不断发展，高速公路的隧道安装工程也成了高速公路发展中的一项重点和难点工作。因为高速公路隧道工作的进行是一项包括多学科交叉的项目内容，其涉及的领域不仅在公路施工方面更是与机电及通风等技术领域密不可分。高速公路隧道的施工技术的复杂性决定了其整个工程项目的复杂性并要求保证其高水准的质量安全，当然在整个施工过程中其施工期较长，并且施工期较短，要求的多样化都是它成为同领域中的难点问题的原因。所以，我们必须想办法对高速公路隧道工程的工作进行合理的管理。

1 实例概况

1.1工程基本情况

某一施工全长超过1000m的隧道，它的施工作业期相对其他工程项目较长，并且对于各种机器设备及其原材料和技术设备人员的要求较高，并且要在短短的100多天内保证很高的施工质量，这些都是造成工期紧张的原因。执行该隧道工程项目建设的系统设备主要包括以下几个方面：配电、通风、照明、消防、防雷及接地、火灾与警报、呼救、监控以及中央管理和控制等组成。

1.2工程特点分析

(1)该施工隧道与其他的隧道之间相隔的距离多达十米之遥，从而造成该隧道施工工作的作业面广并且加大了各种材料和设备及仪器的运输工作量。（2）在整个施工过程中需要按照原来的设计方案进行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的单一机械性工作较多，比如需要在整个隧道中架设上千架的灯具。

2机电安装技术

2.1准备施工工作

在高速公路隧道工作中机电工程的安装工作开始之前，必须请相关人员制定总的施工计划和施工方案，并将每一个子工程项目的规划书做好。在招聘关于高速公路隧道施工工程项目的管理部的人员时，必须要将各种各样的与整个工程项目有关的各项专业人才和管理人才挑选到项目管理部。在整个高速公路隧道施工工作的进行过程中，管理人员要注意将整个工作中所要的各种仪器和设备准备妥当。关于隧道施工过程中耗材量大并且对整个施工质量的要求极高的条件，我们可以进行选择性的购买，比如某些极重要的设备和材料可以采取进口的方式来获取，对于普通而需求量较多的材料进行统一化的购买，当然在整个工程材料的购买过程中必须制定最佳的可行性方案。

2.2施工工序和技术的核心内容

2.2.1安装消防管道

在整个施工工程项目中，高速公路隧道中消防工作作为其中重要的环节之一，它不仅仅指隧道内的管道还包括隧道外的某一部分管道。通常情况下，总管道都使用DN200的管材来制成，其他的各种分支管道则视具体情况而定，在消防管道的接头处通常都要用沟槽方式来进行连接，主要的安装步骤如下：首先要对整个现场进行测量和绘制，绘制整个消防工作要使用的施工图纸，定制管材等一系列与整个消防施工有关的所有的琐碎工作的准备，在安装完成时必须及时的对整个系统的运行进行调试，保证系统的正常工作。

在高速公路隧道施工的过程中，为了保证工程的质量及工程的按时完工，各个子工程必须进行同时施工才能够保证项目的按时完成。在消防管道工作的进行过程中就有其他的施工队伍，同时还有他们所正在使用的各种材料和设备，所以要做好各项协调工作，比如要预留出能够进行通车的通道等。当然我们可以将某些在外面进行的工程量比如各种管道的切割工作等在外面完成之后转移到隧道内进行下一步的工作，这能够在很大程度上提高工作效率，当然在外面进行的工作也必须要保证各个工序的质量，避免因各种原因造成材料或设备的损坏。公路隧道工程中消防工作的进行中，消防管道的安装需要按照管道的走向进行标准化的安装，在安装的过程中还必须遵守一定的原则和准则。

2.2.2安装通风和消防系统

在本公路隧道机电设备的安装工作中，通风设备及消防设备都是其中最主要的工作设备。此隧道的建设过程中要使用的通风设备以纵向通风为其工作的主要方式，见图1。该隧道通风系统的正常工作需要在隧道的顶部均匀的安装一种具有特定功率的射流风机，这些风机都要使用一定的钢结构支架进行固定。消防系统的设备组成主要有潜水泵及消防泵构成，各自安装在需要它们工作的指定位置。风机设备及消防设备的安装都必须遵循一定的规则和原则，比如先进行基础工作的准备，后进行各种相关工作的安装，最后保证各个设备的正常运行。

当然在隧道洞顶进行风机的安装工作时，必须按照具体的要求对其进行额定载荷试验，只有通过一定强度和稳定性检验合格后才可以进行正式设备的安装，对于风机安装的各个步骤及其细节都要做到标准化及严格处理比如要做好风机与钢结构的衔接部位的工作，从而保证风机在整个隧道中的安全工作。

图1 公路隧道纵向通风系统射流风

2.2.3 安装电气及监控系统

公路隧道电气设备的构成主要有一个特定电压的配电所及好几个一定电压的变电所及隧道内的各种风力设备、照明设备以及防雷接地设备等构成，其中隧道内的照明设备必须在隧道桥架的下方悬挂，在有些侧壁的某些位置还设置了转向信号灯。同时隧道内的监控设备主要包括现代的各种与计算机相关的设备和技术来进行隧道内各种工作的检查和控制。并且在恶劣的环境中能保证监控数据的真实性，这就需要机电设备的电气性能达到较高的要求，例如：线圈车辆检测器的检测速度范围为：1～250 kg/h，误差：±3%，计数精度：≥99%，占有率精度：≥95%。线圈采用低压电缆，电缆绝缘材料是电缆用聚丙烯，线圈使用寿命大于5 年，环形线圈之间不会出现相互干扰，终端处理器与环形线圈相匹配，并能防止由于邻近车道车辆造成的误检。

在公路隧道顶部桥架工作的安装时，安装人员必须考虑到整个隧道的各个方向的角度及方位，因为桥架工作的直接安装存在着一定的难度，必须借助于其他方位工作的辅助才能够保证安装工作的顺利完成。其施工工作的进行必须要有相关负责人的签字及监理工程师的批准才能够正常进行，首先要对隧道路面进行定位和测量，在定位和测量工作完成后用线坠进行垂直方向上的观测。由于隧道机电安装工程的进行需要大量的安装工作，那么有必要在整个工程施工的过程中提供与之相关的可以进行移动的施工平台。为了适应安装工作中不同高度的需要，要将施工平台进行特殊化设计，施行台阶化的设计方案，并在施工平台上贴上各种注意事项，避免在施工过程中危险的发生，有助于提高施工效率和质量。

3施工管理措施

3.1质量措施

在整个公路隧道机电安装工作的进行中，必须要保证施工的质量。整个项目的管理人员必须设置专门的质检人员进行施工质量的监控和管理。对于整个工程的关键环节及某些工程质量的死角环节，质检员要与监理工程师对其全过程的施工进行严格的监控。高速公路隧道机电工程的质量保证需要按照交通部门的相关规定进行验收，作为整个工程的质检人员必须对高速公路隧道机电安装过程中的各个施工人员的工作进行监控和管理，及时的督促他们完成各种相关资料的填报工作，并请质量监督部门进行验收。

3.2进度措施

在整个公路隧道机电工作的进行过程中，必须对其进度措施进行合理的控制，其中关键环节是对各个子工程进行合理的施工及验收。保证整个隧道机电工程的完成在很大程度上依赖于各个子工程的完工，所以管理人员要对各个子工程的进度进行阶段性的检查和管理，保证阶段性工作的顺利进行，若出现阶段性工程未完工的情形需要采取各种急救措施，在任务紧急的情况下可以实行加班制，为后续工作的开始做好准备。或者也可以对整个工程的某些方面作一些具体的调整来改变组织计划，重新进行时间的安排和方案的实施。此外，还要将影响进度措施的各项相关因素降到最低，管理人员要尽一切最大的可能为工程进度措施的实施提供便利。

3.3 安全措施

公路隧道内的施工因为其独特的环境因素比如施工的地方太狭窄、光线过于昏暗等造成了各种各样的与安全有关的问题。在整个隧道机电工程的施工过程中要保证各种工作人员的安全就必须将安全工作放在首位。首先要给所有的从业人员讲述安全工作的重要性，提高他们对于安全工作的重视。其次，在各种涉及到安全工作的机械和设备上面贴上反光标识用以对施工人员进行警示和提醒。最后，隧道内的各种车辆的运行很容易给施工人员带来危险，所以在整个施工过程中要将这一块的安全工作当作最重要的工作来抓，防止因为车辆原因而引起的重大事故的发生。总之，隧道内的安全工作的进行需要多方面的配合才能够取得理想的效果。

4结语

高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工，当然要做好整个工程项目的工作，保证各个子工程工作的进行也很有必要。要保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，需要做好材料、设备及人力的各个方面的资源的调节和配置。

参考文献

[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨［J］.大科技•科技天地，2011（5）.

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随着当前我国经济的快速发展，道路交通建设问题越来越受到人们的重视，其中高速公路的建设处在不断的发展当中，随着高速公路建设数量的不断上升，其面临的地质条件也日益多样化起来，其中隧道施工也已经十分常见，和其他的道路施工相比，隧道施工更加复杂，它涉及到多个学科的知识，同时也需要综合协调多个工种。在各类高速公路隧道施工中，一些安全事故与隐患也时常发生，因此在告诉公路隧道施工的过程中，充分的了解隧道施工的控制要点，实现科学化的风险管理是尤为重要的。

一、对高速公路隧道施工风险的基本认识

我们知道，隧道施工是和当地的水文状况和地质条件紧密相关的，隧道施工需要穿越围岩，而不同地区的地质状况具有各自的特点，在进行施工的过程中所面临的施工风险往往也是多样化的，并且这些风险具有隐蔽性的特点。在进行隧道施工之前，我们进行地质勘查分析，对岩层的分布以及内部构造进行了解，但是这些基础性的工作并不能够完全的保证施工的绝对安全，隧道施工作业强度大且面临着不同的技术难题，一般来说，隧道施工的工程规模都是相对较大的，而且施工工艺相对复杂，它需要做好各个方面的准备工作，并对突发状况有必要的应对措施。与此同时，我们也要认识到隧道的施工是多学科和多个工种之间综合应用的过程，所以需要由一支专业化程度高，风险意识强的建设队伍，这是我们工程安全事故的重要保证。

二、高速公路隧道施工中的风险管理措施

通过以上的相关分析，我们对于高速公路中隧道施工的问题等也已经有了一些基本的认识，隧道施工存在的风险因素复杂而且多变，如何有效的进行风险甄别和风险控制是项目施工和管理的重中之重，下面笔者就将针对这一问题展开探讨，并以江西省内吉莲高速B5标（钟家山隧道）的施工建设为例进行阐述和说明。

钟家山隧道设计为分离式隧道，左洞长2486m（K90+349～K92+835），右洞长2494m（K90+335～K92+829），隧道处于两个不设超高的平曲线中，纵坡为双向坡，进、出洞门均为1：1.5削竹式洞口。隧道进口位于永新县龙田镇刘家村，出口位于莲花县升坊镇江口村。在该项目施工之前，我们进行了相应的地质条件勘查，其中了解到其中进口段以泥盆系的砂岩、页岩为主，路线左侧发育一条大断裂，受该断裂影响，隧道发育有F1、F2等3条次生断裂带；出口段以砂岩、页岩及灰岩为主，与一条深大断裂大角度相交，次生构造也较发育，受断裂带影响，隧道地下水发育，局部涌水量大（如图1）。

针对这一地质状况，在具体施工的过程中很有肯能出现崩塌或塌方的情况，面对这一施工风险，我们需要做好以下几个方面的问题：

1、一般来说，导致在高速公路隧道施工过程中塌方的成因有两方面，一种是因为地下水文状况的变化，岩层在受力上发生变化而导致的崩塌。另外一种就是在具体施工操作的过程中施工的方式不当所造成的，它属于人为因素。在前面我们了解到钟家山隧道施工区域的相关地质状况，其中发现了F1、F2等3条次生断裂带，对此我们在施工作业的时候可采取“预加固围岩”的方法来进行风险预防和控制，设置超前管棚，通过预注浆方法对围岩进行加固，从而使围岩性能指标得以提高。同时注意利用预切槽或旋喷拱，使围岩变形减少。

2、与此同时，钟家山隧道施工的地下区域因为受到断裂层的影响，隧道地下水发育，并且局部的涌水量相对较大。对此，我们在隧道施工之前或是过程中，需要采取切实有效的防排水措施。一方面对地表水进行清排，防止在施工的过程中进一步的渗透，另一方面在施工开挖的过程中，针对地下水的形成情况进行分析，注意开发的方法，其中可以采取眼镜法、中壁法、短台阶法、台阶法等技术实施开挖。在开挖的初期加强支护管理，可以通过加密钢架或者是增设钢筋网、增加混凝土厚度等方法来防止围岩出现突况。

3、涌水风险的控制和管理。对于隧道的施工来说，涌水是高速公路隧道施工过程中一种比较常见的地质灾害。一般来说，涌水的成因也是多样化的，在发现地下涌水之后，我们一方面需要进行相关的成因探讨，另一方面更为重要的是明确隧道施工和地下涌水之间的关系，面对可能出现的暗河、溶洞水源利用铺砌排水沟、开凿引水槽、泄水洞等方法进行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量较小且存在其他出口或分支，则可利用注浆方法进行堵水。

4、隧道施工过程中加强软弱围岩地段的防护管理工作。具体来说，在这个过程中需要遵循“先排水、短进尺、强支护、早成环、勤测量、及时反馈”的原则，实现科学化的施工设计，其次要积极做好施工过程中的交通通道管理，在隧道爆破施工的过程中，首先就要制订出隧道防止坍塌预防方案、隧道突水突泥预案等各专项安全方案，同时隧道挖掘的时候要严格按照支护参数进行施工，达到相应的质量要求。与此同时积极搞好钻爆开挖，严格材料准入制度，要加强防排水施工过程中的质量检查。严格按砼配合比施工，砼坍落度应符合要求，尤其是路面结构层砼一定要保证砼坍落度在规定范围，二衬过程中不可遗漏预留预埋，尽量加强二衬砼施工的控制和管理，从而使其达到内实外美，保证隧道施工的安全可靠。

三、结束语

总之，对于高速公路的隧道施工来说，我们需要重点做好风险预防和控制管理，面对不同的地质水文状况进行针对性的分析，对可能出现的施工风险做出有效的估计，并及时的采取有效规避措施加以防范。隧道施工突发因素多，风险的控制也是一个系统化的过程，对此我们时刻不能松懈，要通过严密的部署和施工设计来确保施工的科学性和安全。

参考文献

[1] 高秀卿.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011

[2] 顾海明.关于高速公路隧道工程施工风险管理的一些探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012

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随着我国现代社会经济的不断发展，高速公路的隧道安装工程逐渐成为施工中的一个重点问题。由于高速公路隧道项目工程会涉及到多个领域，多个学科相互交叉，除了要考虑公路的施工，还要考虑机电与通风等施工技术。而高速公路特长隧道机电施工工程更是一个复杂的、系统性的工程，不仅涉及到了机电领域，还需要用到机械自动化控制以及通风等技术，其技术复杂程度、对工程施工质量以及运行过程中安全可靠性的要求都非常高，而且整个施工线路非常狭长，具有非常庞大的工程量，在既定的施工工期内如何将多个领域的施工技术充分发挥出来成为了目前亟需解决的问题。因此，有必要对高速公路特长隧道机电施工工程进行科学的管理和进一步的技术创新。

一、实例概况

山西太古高速公路起点位于太原市万柏林区西山，终点位于古交市河口镇，全线长23.404米，共设置两座隧道。其中西山特长隧道左线长13654米，右线长13570米，给隧道机电施工带来了不小的难度。结合本高速公路机电施工过程，对高速公路特长隧道的施工管理及技术创新加以探索分析。

二、高速公路特长隧道机电交通特点

特长隧道机电工程具有战线长、投入大、工期短、系统复杂和质量安全需求高等特点。公路特长隧道内空间狭窄，路线长，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。在特长隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。

三、高速公路特长隧道机电工程的安装技术

特长隧道机电工程施工一般分为现场勘测、联合设计、土建修复、全面安装、系统调试、联合调试、试运行和完工验收等阶段，一般施工流程如图1所示。

3.1施工准备

特长隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在供电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富施工经验的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪、照度计等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大、设备质量要求高等特点，要根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案，并加强设备材料的厂验和到货物资的验收工作。

3.2联合设计

联合设计是对招标文件的补充、完善和修改。高速公路建管处组织业主单位、设计单位、监理单位、承包单位的技术人员共同参与，经过图纸会审、施工现场调查、设备选型优化等前期准备工作后，以招投标文件为基础，依据施工图设计文件、主要系统设备的技术特性和工程现场实际情况，并充分考虑高速公路运营管理的业务需求，完成对监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统和隧道供配电、照明、通风系统、隧道消防系统施工图设计的优化、补充和完善工作，共同编制联合设计文件，经业内专家进行评审论证后，审批、出版正式文件作为现场施工、监理和工程验收的依据。

3.3关键施工工序

（1）消防管道的安装过程在整个隧道机电施工管理过程中，消防工作作为一个重要的施工环节，不仅包括隧道内部的一些消防管道的安装，还涉及到隧道外部某些部分的管道安装。一般来说，总管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道则根据施工情况来选择制作材料，具体安装流程为：首先要完成整个施工现场的测量工作，并将每一个消防施工工作环节的设计图纸绘制出来，进行管材的定制以及其他与消防施工工程有关的施工准备，完成消防管道的安装工作之后一定要及时对系统的运行情况进行调试，确保系统能够保持最佳的运行状态。在高速公路特长隧道机电安装施工过程中，为了提高工程的施工质量，确保工程能够在既定工期内完工，要求各个子工程一定要同时展开施工操作。

（2）通风系统以及消防系统的安装过程在该高速公路特长隧道的机电设备安装过程中，通风以及消防设备对整个工程的施工都非常重要，而通风设备主要选择了纵向通风方式。要想确保整个通风系统能够正常的运行，需要在隧道的顶部位置均匀安装射流风机，并利用专门的钢结构支架将这些具有特定功率的风机进行固定。在消防系统中，需要安装的设备主要包括消防泵以及潜水泵等，在安装时一定要按照设计要求放置于指定位置。此外，不管是风机设备还是消防设备，一定要严格按照相关的施工规则进行设备的安装操作，例如先做好基础准备工作，然后按照顺序将各个设备安装在指定位置，确保每一个设备能够保持正常运行状态。在风机的安装过程中，一定要注意隧道洞顶部位的安装，严格遵循风机的安装原则进行额定载荷试验工作，只有检测合格的风机才可以开始正式安装操作，对每一个安装步骤以及安装细节都应该严格做到标准化处理，并做好风机与钢结构之间的衔接操作，确保风机在整个高速公路隧道运行中发挥良好的工作性能。

（3）电气系统以及监控系统的安装过程在高速公路特长隧道的电气设备构成中，通常是由一个具有特定电压的配电及若干个具有一定电压的变电所构成，此外还包括隧道里面各种防雷接地设备、风力设备以及照明设备等，而在安装照明设备时一定要注意将其悬挂在隧道桥架的下方位置，并且在一些侧壁上设置必要的转向信号灯。与此同时高速公路特长隧道当中的监控系统主要包括现代化水平较高的计算机设备，这就需要采取相应的技术完成隧道内各种监控设备的检查以及监控工作。为了确保遇到恶劣天气时获得的监控数据具有较高的准确性，就有必要提高对机电设备的电气监控的要求，比如说：线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1～250 kg/h之间，误差不得超出3%，计数精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在选择线圈时一定要采用低压电缆，这主要是由于其绝缘材料主要是电缆用聚丙烯，可以将线圈的使用寿命有效的延长在5年以上，而且环形线圈之间也不会产生相互干扰的问题，终端处理器能够与环形线圈有机的匹配在一起，避免出现对邻近车道上的其他车辆造成误检的情况。

四、高速公路特长隧道机电工程项目中采取的施工管理措施

（3）安全措施：在高速公路特长隧道的施工过程中，由于受到环境因素的限制，例如施工场地过于狭窄、光线昏暗、隧道过长、作业面过于分多等引发了一系列的安全问题。因此在隧道机电工程中一定要将安全施工放在第一位，保证施工人员的生命安全。这就要求在工程开始前对所有施工人员进行安全施工培训，提高每个从业人员的安全意识。另外，在一些危险隐患较多的机械以及设备上张贴必要的反光标识以此来起到提示和警示的作用。最后，在施工过程中，隧道来往车辆直接威胁到了施工作业人员的生命安全，为了避免由于车辆运输问题造成重大事故发生，一定要将安全施工放在工程项目施工中的首位。总而言之，在开展隧道内安全工作时，只有做好各个方面的协调工作才可以获得理想的施工效果。

五、高速公路特长隧道机电施工工程中开展技术创新的重要性与方法

5.1技术创新的重要性

虽然我国现代化水平在不断的提高，经济发展速度不断的加快，但是各种各样的矛盾也在不断的出现，高速公路道路问题也日益突显了出来，而正是由于机电施工项目技术创新理念的不断更新，进一步完善技术创新的具体程序、主要工作方法以及各项相关的规章制度等，并提出了做好技术创新工作的各项要求以及方法，主要包括重视技术创新工作，充分调动技术工作人员的工作积极性等，才可以有效的解决各种道路问题。

5.2技术创新的方法

（1）目前无极调光已经基本被高速公路隧道照明工程淘汰，现在普遍采用的一种施工方法就是逻辑开关法，该方法的控制程序简单，线路设计清晰明了，在选择灯具的时候更具有灵活性，有利于维修保养工作的顺利进行，所以逻辑开关法已经得到了大部分国家地区高速公路工程建设的认可。该施工法能够根据人体眼睛适应曲线的情况将隧道当中一些过渡段以及出口段位置的亮度进行适当的调节，让亮度能够随着人眼的不断变化而随时调整。

（2）为了确保隧道内机电施工作业的顺利开展，要求隧道内应该保持足够的通风量，因此在本工程中采用了吊顶压入式巷道通风技术，取代了以往使用的常规风筒压入式通风技术，通过利用彩钢板把高速公路隧道的斜井划分成为两个部分，一个是进风道，另一个是排风道，然后通过采取一系列的有效措施顺利实现隧道内的通风。通过工程实践我们也发现，采用该通风技术不仅能满足隧道内通风的需求，还保证了隧道工程施工的顺利进行，不需要再在每个隧道斜井口都安装一个通风机，大大节省了工程施工量。

（3）在隧道洞顶的桥架安装过程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞顶放线很困难，为此，先在隧道路面放线，放线后，用线坠将需要的点返至洞顶；此外，鉴于洞顶的桥架、灯具、电缆以及各种测量、监控设备安装量大，制作了二十多只移动式安装平台，平台上表面为了适应洞顶的拱度呈台阶状，平台宽度为略小于一半路面宽度，每个平台有四个行走车轮，并且在平台立柱上贴上多个反光标识。大大提高了劳动效率。

（4）高速公路隧道机电施工过程中的技术创新也可以利用专利技术、学术论文以及各种专题报告等方式进行总结，然后在其他相关的工程项目当中进行推广，便于节约工程造价，加快工程施工速度，并保证了工程施工质量，提高了安全施工水平。技术创新的成果不仅可以在隧道机电施工过程中进行总结，还可以在工程竣工验收完成后进行汇总。

（5）在施工准备工作中要充分考虑到满足长距离施工作业面的需要，配备足够的运输车辆，此外还要根据工程技术含量高的特点配备相应检测和调试仪器。

（6）在技术质量管理方面，重点确保满足高速公路工程的高质量要求，注重执行交通行业规范标准并正确区分一般规范标准与交通行业规范标准的适用范围，交工资料必须执行公路质检部门的规定，工程质量由公路质检部门核验。

六、结语

总而言之，高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工。当然要想做好整个工程项目的工作，保证各个子工程顺利完工也很有必要。此外，要想保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，还需要做好材料、设备及人力的各个方面资源的调节和配置工作，提高管理力度，加强技术创新，采取各种先进的施工技术。

参考文献

[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨[J].大科技・科技天地，2011（5）.

[2]周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技，2010（7）.

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前言

现代交通运输的发展方向是以智能交通(rrs)作为其首要的发展方向，世界发达国家纷纷制订相应的研究计划。欧洲在1986年就开始实施了“欧洲高效安全交通计划(PROMETHUS)，其中包括政府、汽车厂商、科研机构都纷纷参与。1991年成立了欧洲道路交通通信技术实用化促进协会，推广ITS技术以及1’1’S技术在国际间的合作。日本、美国也都相继成立了与ITS技术相关的协会，以期推动ITS技术的发展。18年间，ITS技术发展飞速。这种对于智能交通(ITS })技术的研究均是将先进的车辆控制技术、先进的信息技术、数据传输技术、电子控制技术、计算机技术等综合运用于道路交通运输管理体系，使人、车、路更加协调地结合在一起，建立一种实时、准确、高效的管理体系，从而提高道路交通运艳效率。其目标是“安全高速”。智能交通(ITS)是由软件和硬件两部分组成。软件是以“先进的交通信息系统”结合“先进的交通管理系统”。而硬件是以车辆自身的外苟憾知智能系统，利用各种传感器技术作为其基础平台，结合计算机技术实现车辆的自动化。各种先进的自动化安全防护系统以及其他车辆技术为主的一些综合技术。就各种车辆智能技术及其智能交通(ITS)现今发展的软硬件技术来看，无论从其理论深度和其实际应用，都可以说达到了相当高的程度。但在“人一一车—路”这三者中对于“道路智能”的研究还停留在一个较低的水平上。所谓“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的机电设备和其他设施，利用自动化技术及计算机技术，对行驶在其路面上的车辆进行自动控制和千涉。这种控制和干涉不依赖于车辆自身的控制能力，而是道路对车辆施加的一种外控制力。

1完善载体基础

高速公路是实现“道路智能”的最佳载体。对现有的高速公路在以下几个方面进行完善，从而实现“道路智能。”

1.1“半封闭”与“大半封闭”的完善。目的是加强行车安全，减少交通事故，保护道路延长使用寿命，降低养护成本，提高高速公路的战备功能。

目前高速公路直接受到自然界的影响主要是雨雪的侵蚀和山体滑坡及大雾等，在北方仅就初冬新雪使路面结冰，而由此引发的交通事故造成的经济损失是十分巨大的。路面产生病害，自然环境的影响是一个重要的因素。雨雪侵蚀及因阳光直射高温使道侧到吏用寿命降低，提高了养护成本，使养护间隔周期变短，同时也影响道路畅通。降低减少雨、雪、阳}R寸高速公路不良影响的研究别良重要的。除了加强高速公路路面、路周排水的研究外，如何在现有的高速公路上方，使用科学的建筑技术，在合适的高度加设合适材质的棚盖进行“半封闭”的研究和实践。对高速公路施以相当程度的保护措施。可大幅度减少交通事故，延长道路使用寿命。在有山体滑坡危险的路段，使用挡土墙技术进行“大半封闭”，使自然灾害对高速公路的影响降到最低。另外一旦发生战争，“半封闭的”高速公路的战备功能会极大凸现，它对车辆运输的隐蔽及对高速公路自身的隐蔽作用，无疑都要优于无封闭的高速公路。

1.2加建高轴载高速公路。按不同的轴载对车辆进行分道，降低非标高轴载车辆对普通标准双轮组单轴100KN的高速公路的破坏。提高高速公路对经济建设的服务功能。

在“车一路”的协调发展过程中，对于高速公路的改良来适应车辆及运输业的发展是经济建设的必要过程。加建高轴载高速公路细分车道，按不同的车辆的实际载荷进行分道行驶。防止高轴载车辆对标准轴载高速公路的破坏。另一方面使行驶在同一车道上的车速上也达到了相对的统一，能大大降低因超车、超载引发的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重车辆增多而造成比例是相当大的。其对路面的破坏也是灾害性的。高轴载的大量出现是经济发展一个必然现象，加强道路对车辆的发展、交通运输业的发展进行适应的研究，来提高高速公路对经济建设的服务功能是唯一的、正确的选择。单纯的处罚是下策，是违背交通运输业发展客观规律的。在收费上调整“标准轴载”与“高轴载”车道的收费标准，以期达到“谁消费，谁付费”的公平原则适应交通运输业规律，促进经济建设和发展。

2道路智能

2.1路面智能化。研制新型智能材料达到分散承载保护路基，对车辆进行保速、限速，保证车辆的安全和高速公路自身的安全。

在复合材料和智能材料不断发展及应用的今天，如何研制出路面智能材料是交通领域的新课题，也是最具有巨大发展潜力的课题。新型的智能材料应具备以下特性和功能:a耐磨耐压耐腐蚀抗老化;b.对载荷有分散功能;。.当载荷超出某一预设值时材料将发生变化，变化后的特性将限制车辆的速度。卸载后恢复原特性;d.在某一承载面上移动载荷相继施压，发生频数和时间大于或，小于预制值时，材料特性将发生变化来限制车速;e.当材料上有移动载荷和固定载荷时能提供不同的可检出信号;f可接受外干预产生特性变化，吸载性、方向性承载等;g.具有独立和集合的功能。

利用具有上述特性和功能的材料，结合自动化松娜(技术、计算机技术和高速公路其他安全辅助设施，形成一个高速公路自动控制系统(以下简称“高控系统)。就可以实现车辆智能系统及“智能交通”中复杂的“车辆跟弛”技术。对行驶在此高速公路的车辆提供一般豪华轿车才具有“碰撞避免系统”，例如:在同一车道的两辆一前一后行驶的车辆，当后车车速大于前车车速时，在安全的距离内无超车轨迹信号时，“智能路面，将自动吸载对后车限速。迫使后车被动减速使其难以追撞前车。另外“高控系统”也可以进行对“智能路面”干预使“智能路面”吸载对车辆减速，保障车辆安全。此处“吸载”是指“智能路面”利用其材料特性使路面与车辆的摩擦力在方向性上发生变化或产生增量性变化，以及其他形式的外在结构变化，对车辆进行安全阻碍。当路面有特点。后(当载荷超出某一预设值时材料将发生变化，变化后的特性将限制车辆的速度)，就会对车辆进行外力限速保证车辆及高速公路安全。对超车的车辆进行方向性承载及限速避免因超车发生的碰撞事故。所谓“方向性承载”是通过利用材料外部结构形状进行变化的特性，引导限制车辆行驶方向。避免因车辆操纵系统失灵和误操纵而引发的交通事故。

2.2环保节能性的研究

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中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-019-02

国务院七部委联合下发的《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》，其中规定“可对整车并合法装载运输鲜活农产品的车辆予以降低或免收通行费”。在中央和地方的大力推动下，鲜活农产品运输的“绿色通道”得到很快发展。随着“绿色通道”政策的实施及其政策长期性的影响，高速公路鲜活农产品绿色通道的车流量大增。为了更好地贯彻国家鲜活农产品“绿色通道”政策，加强对绿色通道车辆的管理，避免假冒绿色通道车辆逃避正常规费，搅乱正常的通行秩序，需要对绿色通道中违规夹带和伪装的车辆进行鉴别。那么绿色通道车辆检测管理系统的建设就成为管理工作中的重点工作。

1 系统要解决的问题

传统的人工鲜活农产品检测方法存在着劳动强度大、检测效率低、受主观因素影响、货物易损耗等弊端。

在高速公路出口进行检测会影响其它车辆的正常通行。人工检测方法落后，对绿色通道中违规夹带和伪装的车辆进行鉴别能力差，而且对于检测员内部作弊的监管没有有力的证据进行查处。

2 系统的设计思路

解决检测效果问题。通过采用多种技术手段、使用自动化检测设备，提高绿色通道车辆检测的准确性和可靠性，降低检测的人力成本和车辆检测时间，提高检测效率，从而保证“鲜活农产品流通绿色通道”政策的稳定落实，避免违规车辆道路通行规费的漏征漏收。

解决监督管理问题。检测要留下检测数据，独立的检测数据还不能完全解决监管问题，要与收费系统数据进行联网，根据高速公路封闭联网收费的特点，让检测数据出入口的交易数据关联，形成车辆在高速公路通行完整的数据链，会对绿色通道车辆内部和外部作弊形成强有力的威慑作用。

2.1 检测设备的选型和选址

检测设备，可以选用利用射线辐射成像原理，射线源发出的扇形射线穿透封闭车厢和内部货物，被另一侧探测器接收。由于物品不同部位密度不同，因此对射线的吸收程度不同，则探测器输出的信号强弱也不同，将强弱不同的信号经图像处理后，显示在计算机屏幕上，就形成了车辆内部物品的轮廓和形态，通过视线查看就可知封闭车厢内装载物品。系统还要能够计算出货物的装载率，检测成像和检测结果的生成要快速，要求在10秒内完成最好，这样也能让车辆通过检测设备后在检测亭需要做的操作在时间上结合起来，使整个操作过程快速、顺畅。如现在河北、辽宁等省使用的TC-SCAN绿色通道检查系统。需要定义接口规范，来实现扫描检测系统与流程控制系统的集成，完成数据的自动融合实时上传，减少人工干预。

因为检测设备造价很昂贵，动辄几百万元一套，根据高速公路的特点，检测站点根据高速公路路网选在绿色通道车辆汇集较大主线上的服务区中，这样就可以避免了在收费站建检测点只能检测本站经过的绿色通道的问题。

2.2 系统检测流程设计

由引导员通知检测员有车辆需进行检测，此时检测员启动就绪按钮，车道自动栏杆抬起后被检车辆驶入检测车道并通过检测区进行检测。同时，系统将自动生成对车厢扫描的图像，待车辆停靠检测亭并进行绿色通道类别申报时，检测员在系统界面上点击所申报的相应类别按键。此时系统将进行自动判别并自动生成判别结果，检测结果共分为三类：①绿色通道车辆；②非绿色通道车辆；③待确认绿色通道车辆。若检测结果显示为绿色通道车辆的，则检测员向通行卡写入绿色通道车辆标识并放行。若检测结果显示为非绿色通道车辆的，检测人员首先向申报人员告知其检测结果。系统流程的设计，最大限度的减少人为干预，并考虑操作过程异常的处理和检测车辆的安全。

流程说明：

1）系统初状态为，前、后自动栏杆落，前、后通行灯红。

2）车辆到达时，操作员通过观看屏幕上的车辆侧面摄像机视频，选择是免扫描车还是需要扫描车辆后，前自动栏杆抬起。

3）车辆向前行驶，压到前地感线圈时，抓拍车头和车侧面图像，并通知扫描系统开始进行扫描。

4）车辆进入扫描门架，扫描系统开始进行扫描及图像处理，并对车辆的车牌号进行识别，操作员需要选择扫描处理后的图像传输给车道控制系统。

5）车道系统收到前地感线圈和光栅的车辆离开信号后，前自动栏杆落下，前通行灯变红。

6）如果没有收到车辆扫描系统传送的扫描图像和车牌识别信息，操作屏幕显示等待状态。车道系统收到车辆扫描系统传送的扫描图像后，系统进入确认车辆判定结果状态，需要操作员选择：①绿色通道车；②不满足绿色通道条件车；③假冒绿色通道车，选择一种状态后进入读写卡状态。

7）选择为绿色通道车，需要读写通行卡。这种车在出口会认定为已检测的绿色通道车，予以免费放行。对于其它情况系统只记录通行卡内的信息，不对通行卡做写操作。

8）读写通行卡后，操作员将卡拿开，然后按确认键抬后自动栏杆放行，数据打包上传。

9）车辆通过后，后自动栏杆自动落下，可以开始下一辆车的操作。

3 绿色通道检测车道系统

绿色通道检测车道系统，完成车辆扫描检测整体流程的控制，生成检测数据，实时上传中心服务器系统。系统要对以下异常情况进行处理。

3.1 无透视检测图片车辆

对于等待透视检测图片，最多等待20秒（可设置），如果取得则进入判定是否为绿色通道车辆状态，如果超时也进入判定是否为绿色通道状态，并置无透视检测图片的通行观察码。

3.2 不可读卡

如果卡不可读，需要手工输入卡号后才可继续操作。（出口监控员，可通过WEB系统查询该车辆是否为绿色通道车，或通过出口验货是否为绿色通道车）

3.3 卡读后写失败

如果卡可读，但写数据失败，系统提示后（需要告知司机），继续操作。（出口监控员，可通过WEB系统查询该车辆是否为绿色通道车，或通过出口验货是否为绿色通道车）

3.4 黑名单车辆

可判断车辆是否在黑名单表中，实现自动报警。

4 绿色通道检测中心（分中心）稽核系统

绿色通道检测中心（分中心）稽核系统，能够对各检测点的数据进行检测图像审批。审批界面要看到检测抓拍图像，透视检测图像，入易图像，出易图像和数据，这样可以清晰的查看到车辆在高速上完整的数据记录，依此来判定检测过的车辆在出口是如何放行和操作的，避免检测点检测不是绿色通道的车辆在出口又检测成绿色通道情况的发生。这种事后审核、数据全程监控对作弊者是一个很大的震慑。

5 绿色通道检测中心服务器系统

绿色通道检测中心服务器系统，负责处理所有检测点上来的检测数据，完成与收费系统交易数据的匹配，为整体系统提供数据处理的支撑。系统能够完成数据的自动备份，对于超过保存时间的数据进行离线存档处理。系统提供完善的日志记录系统的运行情况。

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1引言

国道112线高速公路天津东段工程起自汉沽区大神堂接海滨大道高速公路，终点接河北省京台高速，路线全长99.4公里。工程连接河北省、天津市、北京市、山西省等地区。它是天津滨海新区对外快速路网“4451”中的5横中的1横，是天津市规划的2020年高速公路网“3310”公路网主骨架中“10条中心城市放射线”之一，是环渤海地区区域高速公路网“九纵、十一横、八条联络线”中的一横，是京津冀都市圈高速公路网规划“六条北京放射线、四条天津放射线、三条京津通道、三条联络”中四条天津放射线中重要组成部分。

本工程涉及通车段的伸缩缝共计1039道，由于征地拆迁影响桥梁主体结构开工较晚标段涉及372道伸缩缝，为了在确保安全的情况下保证高质量的按时完成工程任务，针对国道112线高速公路最后372道伸缩缝桥梁伸缩缝的施工组织管理工作将起着举足轻重的作用。下面简单介绍一下统筹组织伸缩缝施工采取的措施和办法。

2伸缩缝施工组织[1-3]

2.1总体思路

全线部分标段衔接处为桥梁结构（特别是节点标段），桥梁伸缩缝的施工统一采取先单幅施工，确保相邻标段施工道路不受影响；工程伊始，业主经理部、总监办和施工单位等参建单位贯彻此单幅贯通的总体思路，施工过程中从桥梁下部桥梁上部沥青砼伸缩缝的施工严格按照单幅贯通的总体思路进行组织。

2.2板凳式过桥伸缩缝的技术特点

通常无工期压力的伸缩缝施工采取单道倒退式的施工（即焊好一道浇一道砼），由于112线通车段节点标段的伸缩缝工期的限制，基于伸缩缝施工质量和进度业主经理部经过深入研究，要求各施工单位采取板凳式过桥法进行伸缩缝施工。

板凳式过桥设置是为了解决多道伸缩缝同步浇混凝土问题，同时避免混凝土罐车或其他施工车辆通过时对已焊接好的伸缩缝平整度不造成影响；板凳式过桥跨度略大于伸缩缝宽度，凳腿高度用于抵消施工车辆在过桥跨中的饶度避免已焊接的伸缩缝平整度受外力破坏。见示意图及现场图片：

2.3板凳式过桥伸缩缝的施工进度安排

表1 伸缩缝单道施工周期横道示意图

根据伸缩缝施工工序合理安排施工周期（见横道示意图）：

伸缩缝单幅单道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-1）；

伸缩缝单幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-（过桥数量+1））/过桥数量；

例如:8标伸缩缝单幅单道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如设置1个过桥（2道同时施工）单幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如设置2个过桥（3道同时施工）单幅施工周期=9天。显然板凳式过桥设置对于伸缩缝的施工周期可以大大的缩短。

2.4板凳式过桥伸缩缝的施工设备及人员的配备

通常按照2.5天单道施工周期设备配备：切缝机1台，空压机3台，运行车1辆，吊装设备1台，电焊机2台；人员配备：20人（包括切缝、剔除清理、安装、焊接、浇砼、养护等工序）。

表2 伸缩缝单幅施工设备人员投入参考表

2.5节点标段板凳式过桥伸缩缝施工法的效果

通过板凳式过桥伸缩缝施工法的应用，节点标段伸缩缝施工周期有了显著的缩短，确保了通车段按期完工。

表3 国道112线通车段节点标段伸缩缝施工周期一览表

3板凳式过桥伸缩缝的质量管理措施[4]

为避免伸缩缝投入使用后产生病害，如何从施工环节进行有效控制是伸缩缝施工质量管理的关键。此工程的伸缩缝质量管理措施如下：

3.1专业安装队伍的择优选择

伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，根据目前的通车压力，选择优秀的专业安装队伍对于保质保量完成伸缩缝施工是至关重要的。为此在管理措施上要求总监办共同参与标段对专业队伍的择优选择，对以往施工的伸缩缝进行实地察看。

3.2四级技术交底制度

强化落实四级技术交底程序，具体交底流程图如下：

真正把设计意图和规范要求层层传递到最直接的施工者、监理者、管理者，使伸缩缝的安装质量形成最有效的直接控制。

3.3质量控制关键点

3.3.1油面

油面施工前伸缩缝位置填充低标号砼达到强度要求，伸缩缝处油面施工碾压遍数是正常路段的1.5倍，伸缩缝施工中严格禁止施工设备漏油污染油面，从压实度和杜绝污染两方面防止行车中伸缩缝两侧油面出现松散和坑槽。

3.3.2缝宽调节

按施工温度计算好伸缩装置的预留缝宽进行调节，防止伸缩宽度过大或挤压影响结构安全。

3.3.3凿毛和钢筋焊缝

桥梁原有砼的凿毛要露出新面保证与新砼结合紧密，桥梁预埋U型筋与伸缩缝钢筋焊缝长度要满足要求，禁止加钢筋曲线连接，必要时要植筋处理；可以预防伸缩缝后浇砼与桥梁衔接不好的问题。

3.3.4平整度和混凝土配比

伸缩缝安装过程中靠尺随时监控横纵向平整度并且考虑沥青砼和伸缩缝砼刚柔相接的预留问题，112线高速伸缩缝砼采取的是钢纤维砼，搅拌要确保均匀，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振捣收面时浮浆多的问题出现；预防伸缩缝砼由于行车颠簸疲劳的开裂脱落问题。

3.3.5养护及保温

不同于正常温度下伸缩缝的施工养护，通车段节点标段的伸缩缝的施工大部分已进入冬季；要求总监办和标段首先从砼的入模温度上严格控制，根据天气温度的不同阶段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+电热毯+棉被）两种措施进行养护确保砼的实体质量。

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Abstract: The tunnel throat as highway traffic, after the large-scale construction, to do their conservation and management, tunnel civil structures, electrical and mechanical facilities, traffic safety project to maintain a good, regular normal operation, while guaranteeing the Secretaryroad safety and vehicle passengers are fast, smooth driving, give full play to the economic and social benefits of the highway, has become now and the future for a long time urgent need to resolve an important task. This article describes the content and mode of the highway tunnel maintenance and management, summed up the highway tunnel maintenance management strategies and measures.

Key words: highways, tunnels, conservation, management.

中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：

当前我国公路建设已由追求数量转入追求质量, 由“抢修时代”过渡到“养护时代”。持续增长的公路里程加快了经济的发展速度, 但公路里程的增加及其科技含量的提高也给公路养护工作提出了许多挑战。特别是隧道的维修和养护在公路管理中的重要性日益突出。因为隧道是公路线上的咽喉工程, 一旦出现险情, 轻者阻塞交通, 重则中断运行, 必需加以重视。如何提高我国公路隧道养护管理工作的整体水平是一个值得深入研究的课题。为了使隧道的土建结构、机电设施、交通安全工程保持良好的、经常性的正常运转, 同时保障司乘人员的行车安全和舒适及车辆快速、畅通地行驶, 平时必须作好隧道的维护管理工作。

一、高速公路隧道养护管理的内容

高速公路隧道工程项目一般可分为3 类，即土建结构、机电设施和装饰等。

1、结构

土建结构包括：洞外路堑、路堤、防护、排水等路基工程；洞口仰坡、洞门门柱、端墙、侧墙、翼墙；防积雪和雪崩工程；寒冷地区防冻保温层；引道和洞内外路面工程；洞内衬砌，如拱顶、侧墙等；各种辅助工程，如横洞、竖井、平行导坑、排水边沟、中心深埋水沟、洞顶截水沟、排水吊沟和盲沟等。养护时应使结构物衬砌断面完整，无腐蚀、剥落和变形裂缝，洞内无渗水、滴漏和结冰、挂冰等现象。排水构造物不阻塞，流水通畅，防止洞外水流渗漏或流入洞内。保持路面平整、坚固，无积水，不出现破坏断裂、推移、鼓包、车辙、翻浆、坑槽破碎等变形现象。

2、机电设施

机电设施包括：供电动力部分，有电杆、输电线路，变、配电机具以及临时紧急供电机具等。通风设备因隧道设计时采用的机具不同而种类较多，养护时应以主机或通风管道、排烟机、机房等为其养护对象，相应的检测、监控仪有一氧化碳及烟雾浓度测定仪、温度测定仪等。对这些仪器应定期保养，维修校正，使其保持正常运转。利用竖井、边窗通风的应清除井口杂物，保持井口和窗口不让雨雪灌入。照明设备所使用的灯具要求防振、防尘、防潮，定期检查，保持明亮、干净；所有管线器材注意防潮、防鼠咬。在交通安全工程方面，洞内外标志、标线、灯箱、信号应保持完好，醒目明亮，定期检查或重新拆换，按时喷漆。对消防设备，包括供水水源、洞顶消防池、洞内消防栓、灭火器应保持齐备，定期检查和按时换新。洞外消防工具、用具、灭火砂袋等材料宜放置在固定的地方，必要时可及时调用。同时，每隔一段时间举行必要的消防演习，做到常备不懈。隧道通信电话做到完好无损，随时可与监控中心保持联系。洞内电话亭的门应易于开启和关闭，亭内应有照明设备，便于使用。

3、装饰

装饰包括：雕塑、艺术品、陈列室、休息室等，要定期打扫和修饰；隧道外绿化注意按时做好洒水、施肥、剪枝、补种或更新等工作，使其保持旺盛不衰。

二、高速公路隧道养护管理的模式

众所周知，隧道在运营过程中，由于地下水、环境、材料劣化、地震、冻害等自然条件的变化，会发生开裂、错位、冻结、崩塌等各种病害，从而大大缩短其寿命。隧道中即使病害状态相同，结构物的安全性和耐久性也会有很大的差异。因此在养护管理中，必须要掌握可能发生的各种病害，分析发生的原因，评定损伤程度，并分析是否有必要采取相应的措施。一般维修养护的基本模式遵循检查发现病害分析病害原因确定病害后结构物的健全度制定相应的整治措施。在公路隧道中，为确保行车通畅，给驾驶员提供舒适、安全的行车环境，根据隧道长度、流量、设计速度等设置相应规模的附属设施或设备。对这些附属设施或设备的维修养护管理也应给予足够的重视。

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Abstract: The key to tunnel construction management is to control the construction safety and construction quality, safety and quality of tunnel construction if management is not in place, it will result in serious consequences, will not only bring huge economic losses to the enterprise, or even have a social impact, is very serious because of this, the tunnel construction safety and quality control work must be done. This paper analyzes the characteristics of highway tunnel, the main problems of the causes and characteristics as well as the tunnel safety management of expressway tunnel accidents, and puts forward some suggestions on tunnel safety control and management.

Key words: highway tunnel; safety management;

中图分类号：U415

一、高速公路隧道概况高速公路隧道又可以分为短隧道，长隧道及特长隧道。随着高速公路建设的扩大，长隧道及特长隧道也日益新增。现有隧道的特征除了长度不同以外，内部特特征基本相同，大体为路面比隧道口外少一个车道，实际要求在60-80公里每小时。隧道内部设有照明、通风防排烟设施、安防报警系统和交通诱导系统，隧道内壁均为防火材料或粉刷防火涂料。

二、高速公路隧道的事故形成原因及特点

现阶段引起隧道交通事故的原因很多，这与路面设施的设计不到位，驾驶人员对于安全的不警觉与漠视，部分驾驶人员存在侥幸心理。部分驾驶人员存在安全意识不到位，超速、超载、疲劳驾驶导致车毁人亡。有时存在有机械原因，如汽车抛锚、超载都可能引起隧道内交通事故。又因隧道内路面宽度窄小，加上近似封闭空间洞内较暗以及汽车尾气的排放，使得洞内能见度较低。虽然现阶段隧道内都有照明和防排烟设施，但是洞内的情况远没有洞外好。隧道洞内外亮度差距较大，加上洞内空间的约束和压抑。容易使得驾驶员产生“黑洞反应”，出现不安的心理变化，从而使得交通事故的概率增加，其事故发生率在恶劣天气时会更高，如大雨、雷、雾等天气情况。并且洞内行车会产生噪音一会对驾驶员带来烦躁的心情，从而使事故发生。其交通事故的发生有下面几大特点：

2.1短距离隧道带下坡拐弯处车辆雨天高速行驶，造成车辆翻车。其最大原因是车速过快造成的，一般发生在小型车和货车。车速的过快加上雨天地面湿滑，使车辆侧滑导致翻车。

2.2隧道长上坡路面雨天湿滑导致翻车。

2.3隧道长上坡地段导致车辆追尾，这类情况一般为车速过快，车距过近造成的。

2.4二次事故的发生也是一个方面，有时隧道内已经发生事故但是跟随进入车道的后车驾驶员并不知情或是车速过快难以反应。这时后车回在事故点造成二次事故，往往二次事故会造成更大的灾难。

2.5事故中火灾的发生往往是必然的，特别是当事故车辆装载或带有易燃易爆，腐蚀有毒等危险物品时，情况不容乐观。同时火灾会摧毁供电系统，造成隧道照明瘫痪，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道为半封闭空间，火势将会迅速蔓延不容易控制，使得救援工作难以展开。

2.6车流过大的高峰期间隧道内发生交通事故．由于隧道黑暗能见度较低，疏散汽车通道和人行通道有限，加之司乘人员与乘客对爆炸声、大火现场的恐惧吸心理．慌不择路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援车辆难以赶赴出事点，滞留在隧道里的司乘人员及乘客将面临着生命的危险，及易被火烧死或烟气呛死，被化学品毒死。

三、隧道安全管理存在的主要问题

隧道交通安全问题已经刻不容缓的需要改进，从而使交通安全得以提高与改善。本文对高速公路管理部门可以控制实施操作的安全管理问题划分为以下几点。

3.1管理体制的不顺畅，管理部门的分工协作能力不强。很多部门没有一个统一的协调能力，发生事故各自为战。这样极容易浪费有效的救援时间，使得救援工作事倍功半。

3.2维护施工期间的管理不到位，施工期间管理混乱容易出现秩序混乱。隧道内设施维护期间，因往往要封闭一个单向隧道，使得另一边的单向隧道不得不改为双向隧道使用。在这期间交通部门的监管不到位将关系到隧道内车辆的正常通行，甚至发生事故。

3.3硬件设施不全或硬件设施老化没有及时处理。

3.4对驾驶员的素质规范不到位，对驾驶员的安全意识宣传与管制不到位。十祸九快，正因为部分的驾驶者对于交通安全的淡漠，通过隧道时速度过快往往是导致事故发生的根本原因。

四、隧道安全控制措施分析

隧道施工必须将安全生产摆在首要位置，隧道施工安全风险大、不确定因素多。在一定程度上，安全生产决定了隧道施工的成败，尤其是对施工单位经济效益有着非常巨大的影响。隧道施工安全管理不善极易导致群死群伤的重大安全事故，不仅会给公司造成巨大的经济损失，还将导致施工人员的生命、家庭遭受巨大伤害，因此，隧道施工安全生产管理是重点。

4.1 防坍塌控制措施。坍塌是隧道施工经常出现一种安全事故，一旦发生，将会造成严重的后果，因此，必须采取相应的措施，防止坍塌事故的发生。造成隧道坍塌的原因主要有以下几个方面：工程地质因素、水文地质因素、地质预报与监控测量因素、施工工艺因素以及施工管理因素等。(1)做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依据，指导施工。(2)做好监控量测及洞内观察工作。隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为调整喷锚支护和二次砼衬砌的参数提供依据，确保隧道施工的安全、经济、快速。监控量测是隧道施工管理中非常重要的一个环节，是施工安全与质量的保障。洞内观察的内容包括：工作面附近围岩岩性、断层破碎带、变质带及岩石种类的观察；节理发育程度、接触面充填物的性质、开挖面稳定状态的观察；开挖面有无松散坍塌剥落现象，有无地下水等观察。若发现异常情况必须立即采取措施进行处理。（3）采用合理的开挖方法。对于明洞的施工，应该做好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。对于粘聚力小的土砂围岩，应选用辅助施工方法，如超前支护、开挖面喷射混凝土和安设锚杆等。施工中严格控制各开挖分部循环进尺,开挖和支护工序必须衔接紧密,以减少围岩变形。

4.2 安全用电措施。（1）电力线路必须实行“三相五线”制，用电设备必须实行“一机、一箱、一闸、一漏”。在线路的排列上必须按电力线要求的颜色进行排列，必须是明显的五条线，坚决杜绝在三相四线的基础再设置一条假线。（2）成洞地段（包括二衬间隔段）的电力线必须排列整齐、线条平顺、瓷瓶处绑扎牢固、照明灯排列整齐划一，照度必须以能够看清拱顶的施工缝为标准。（3）各种配电箱必须牢固设置在规定的高度，盖、锁完好无损，内部配线整齐、清洁无尘。（4）电力线的设置不得与通风管道同边，已经同边的与通风管道距离不得小于100cm。

4.3 机械设备安全措施。（1）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效。（2）进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置显示界限的红灯。（4）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。（5）机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。

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1高速铁路隧道施工风险管理概述

随着现代施工技术的不断进步，我国的高速铁路行业迅速的发展，铁路隧道施工风险管理在施工风险控制中发挥着重要的作用。高速铁路隧道施工的风险管理是有效的降低施工安全事故的重要手段。

（一）高速铁路隧道施工风险管理的意义

现代隧道工程建设具有明显的周期性、风险性及不确定性特征，高速铁路隧道施工风险管理是建设项目顺利开展的关键，由于自然及人为因素的影响，隧道施工过程中会发生各种安全事故，施工单位通过工程风险管理，对可能存在的安全隐患进行分析，在客观评价的基础上预测可能发生的事故，并采取一定的措施进行事故的预防。就高速铁路隧道工程整体效益而言，施工单位风险管理是确保相关施工人员人身安全的重要措施，通过风险管理，施工单位对工程的具体目标、方针及涉及到的风险进行详细的了解，施工人员的风险意识及合作意识得以增强，有效的降低了安全事故发生的几率，风险管理是优化施工计划，合理设计工期与成本的关键环节，可有效的降低施工单位的经济损失。

（二）高速铁路隧道施工中存在的风险

在高速铁路隧道施工中，首先，存在一定的自然风险，地震、暴雨洪水、雷电、滑坡、高温、酷寒及旱季等各种自然灾害都会对施工产生一定的影响，给隧道施工带来一定的风险隐患。其次，隧道施工过程中存在一定的环境风险，在具体的施工环节，工程开挖造成的围岩扰动，会造成岩体内有毒气体的排放，给施工人员的生命安全造成威胁。施工过程中噪声、地下水、废气废渣污染等也会引发各种施工风险。最后，因各种因素造成的施工风险，是高速铁路隧道施工中最重要的风险。在工程施工环节，由于施工单位施工技术的落后，造成施工环节与施工计划的脱节。施工单位引入新技术但由于操作人员的失误带来一定的风险，施工工序不合理，隧道轴线的定位出现偏差隧道施工质量检查存在缺陷等一系列问题的存在，增加了工程的施工风险。在施工现场，由于地质条件的不确定性、岩爆、有毒气体的释放、工作面的塌方、通讯及施工电各方面因素的影响，增加了施工风险。同样，高速铁路隧道施工中施工设备的影响也会造成一定的风险隐患。部分施工单位施工设备调试、维修、检查工作的不到位，造成各种设备故障产生，影响了工程施工进度。施工单位在原材料、制品、半制品订购及供给方面的偏差，也会增加施工的风险。

2高速铁路隧道施工风险管理技术要点

（一）高速铁路隧道施工风险应对机制的建立

1.高速铁路隧道施工风险的规避

高速铁路施工单位通过采取一定的风险规避措施实现隧道施工的安全管理。风险规避的本质在于施工单位通过必要的放弃来有效的规避风险，在隧道安全管理实践中，企业暂时性的放弃部分工程项目，有效的降低事故风险因子，在确保工程安全的基础上，放弃了施工运作环节可能带来的经济效益。

2.高速铁路隧道施工风险的转移

为有效的进行施工风险的转移，在具体的施工环节，相关工程管理人员通过与工程材料的供应商、合作人及批发商进行协调与沟通，有效转移工程承包人相关风险的措施。隧道施工是一项复杂的工程，工程人员为有效的转移风险，必须详细的掌握各类工程数据，了解具体的施工风险。风险转移的方式主要是通过风险预测、免责条款来实现施工风险的具体管理。

3.高速铁路隧道施工的保险机制

在隧道施工风险管理中，保险机制的本质是通过风险分散化处理的方式，降低施工安全事故对工程项目造成的整体经济损失，作为一种直接的风险管理的方法，保险安机制是工程管理中较为常见的一种风险管理模式。

4.施工风险的最小化

在高速铁路隧道施工环节，工程人员在进行工程风险管理的同时，应积采取相应的措施降低施工事故造成的经济损失，实现工程施工风险的最小化。

5.隧道施工风险的自我保留

施工单位在施工环节发生施工事故时，为有效的弥补企业的经济损失，通常会将企业的自身资源作为补充资源进行事故的补救，这是一种有效的风险自留措施，企业施工风险自留管理体制的建立，必须以企业的合理规划为依据，施工单位要保证风险损失在企业的承受范围之内，当风险损失超过企业的具体计划时，便不能称为风险自留。在高速铁路隧道建设中，当发生施工事故时，会给施工单位造成一定的经济损失，企业会使用内部资金进行补救，承担相应的资金风险。

（二）高速铁路隧道施工风险管理技术的优化

高速铁路隧道施工风险管理是一项系统化的工程，涉及施工环节的各个阶段，因此，工程前期的风险管理工作应详细到位，在隧道设计环节，工程管理人员应采取工程风险管理措施，建立高效的风险评估机制，合理的评析施工中存在的风险因子，有效的降低高速铁路隧道施工的风险。在高速铁路隧道施工环节，施工单位的工程作业应严格按照隧道工程运作的模式进行，对工程材料进行严格的检查，工程支护、挖掘工作的质量、工程防水设施的检查、混凝土材质的检查等工作必须到位。铁路隧道会发生一定的位移，工程检测人员要做好隧道施工的变形检测工作，为后续的隧道勘测做准备。在隧道施工中，防水工程是整个工程顺利开展的重要环节，关乎工程的排水、拦截等工作开展，施工人员应结合施工环境的地质条件，对防水工程进行系统的规划，高速铁路隧道施工中的排水设施，应从防水材质、排水设施等的具体采购及安装环节入手，施工人员应做好施工方案的设计，针对不同的工期采取不同的防水措施，随着施工环节的具体变化对防水措施进行相应的调整，保证施工过程中地下水源的顺畅运行，避免工程施工中渗水漏水现象的产生。

3总结

综上所述，在高速铁路隧道建设过程中，施工人员应详细的认识施工环节的风险因子，通过建立完善的风险管理机制有效的降低施工风险，通过风险管理保证施工人员安全的进行施工作业。高速铁路隧道施工应依据施工现场的具体地质条件，建立合理的风险管理机制，以保证高速铁路隧道施工的安全及质量。

参考文献

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隧道工程作为高速公路建设中常见的大型工程，具有断面大、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难，也常常导致人身伤亡、工期延误，从而造成巨大的经济损失。另外，隧道施工期间对环境造成的影响很大，范围也很广。因此重视在高速公路隧道工程项目建设中，实施工程项目建设的风险管理显得异常重要。

1隧道施工风险管理

对高速公路隧道工程建设项目进行风险管理，一般包括以下四个步骤和程序：

⑴风险识别。风险识别就是明确目标，找出哪些因素可能会对项目产生损失。这是风险管理的基础，是风险评估和风险应对的前提。整个识别过程包括确定目标、明确最重要参与者、收集资料、风险形势估计、识别出潜在风险因素、编制风险识别报告。通过风险源识别，得出各种因素组成的集合，还可根据事件之间的支配关系，利用层次分析法划分所有因素的层次，形成有序的递阶层次结构。

⑵风险评估。隧道施工风险评估由隧道施工风险估计和隧道施工风险评价两部分内容组成。隧道施工风险估计是对隧道施工各个阶段的风险事件发生的可能性的大小、可能出现的后果、可能发生的时间和影响围的大小进行估计，为分析整个工程项目风险或某一类风险提供基础，并进一步为制定风险管理计划、风险评价、确定风险应对措施和实施风险监控提供依据;隧道施工风险评价是对隧道施工风险因素影响进行综合分析，并估算出各风险发生的概率及其可能导致的损失大小，从而找到该项目的关键风险，确定项目的整体风险水平，为如何处置这些风险提供科学依据，以保障项目的顺利进行。

⑶风险应对。它是在隧道施工风险发生时实施风险管理计划中预定的措施。风险应对措施一般包括两类:一类是在风险发生前，针对风险因素采取控制措施，以消除或减轻风险。具体措施包括风险规避、缓解、分散等。另一类是在风险发生后，通过财务安排来减轻风险对项目目标实现程度的影响。具体措施包括风险自留、转移和保险等。

⑷风险监控。风险监控从过程角度来看，处于隧道施工风险管理流程的末端，但这并不意味着项目风险控制的领域仅此而已，风险控制应该面向风险管理全过程。同时，风险监控也应是一个连续的过程，它的任务是根据整个项目风险管理过程规定的衡量标准，全面跟踪并评价风险处理活动的执行情况。

2高速公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施

本文在对高速公路隧道施工风险的特征进行分析的基础上，提出了高速公路隧道施工风险的应对技术措施。通过在高速公路隧道施工的过程中针对各种风险采取相应的技术措施，以期达到消除或减轻风险的目的。

2. 1隧道施工风险的特征

高速公路隧道施工过程中的风险繁多，且形态复杂，故其特征纷繁多变，归结起来主要有以下几个方面：

⑴隧道施工风险对工程地质和水文条件的依赖性；⑵隧道施工风险的隐蔽性；⑶隧道施工风险发生的随机性；⑷隧道施工风险后果的严重性；⑸隧道工程施工的开展会加大风险发生的可能性；⑹隧道施工风险同施工现场条件有密切的关系。

2.2隧道施工风险应对技术措施

⑴塌方或崩塌。隧道开挖时，导致塌方的原因有多种，概括起来可归结为:①自然因素。即地质状态、受力状态、地下水变化等；②人为因素。即不适当的设计，或不适当的施工作业方法等。技术措施:采用围岩“预加固”技术，即通过打超前管棚，预注浆加固围岩，提高围岩的性能指标。或者采用旋喷拱或预切槽，减少围岩变形；在施工前或施工中，均应采取可行的防排水措施，尽可能将地表水引排，不渗人隧道中；选择正确的开挖方法，采用台阶法、短台阶法、中壁法、眼镜法等技术进行隧道开挖，加强初期支护，包括增加喷射混凝土的厚度、加密加长锚杆、增设钢筋网或使用喷射钢纤维混凝土、采用或者加密钢架等；加强围岩量测，发现围岩变形或异常情况，及时采取紧急措施处理，包括按设计进行永久性混凝土衬砌支护、采用钢筋混凝土衬砌、增加衬砌混凝土厚度、改变衬砌断面形式、提高衬砌混凝土强度等级等。

⑵岩爆。岩爆是高地应力条件下地下工程开挖过程中，硬脆性围岩因开挖卸荷导致洞壁应力重新分布，储存于岩体中的弹性应变能突然释放，因而产生爆裂松脱、剥落、弹射甚至抛掷现象的一种动力失稳地质灾害。技术措施：岩爆多发生在埋藏很深、整体、干燥和地质坚硬的岩层中，当设计文件有该类地质时，应提前防卫；岩爆多发生在新开挖工作面及其附近，以顶部或拱腰部位为多，这些地方是防范岩爆伤人的重点部位；超前释放孔，在掌子面自拱部至边墙打超前释放孔；超前周边预裂爆破松弛，采用松动爆破、超前钻孔预爆法，先期将岩层的原始应力释放一些，以减少岩爆发生的可能性或避免大的危险；岩面喷洒水湿润。即向开挖的岩石表面喷射高压水冲洗，预先释放部分能量；锚杆挂网，爆破开挖后及时向拱顶及边墙喷射混凝土，加设锚杆和钢筋网，减少岩层暴露时间和岩爆发生的次数；及时清撬，岩爆发生时，有的石块暂不落地，呈摇摇欲坠之势，要及时清撬；增加防护钢棚，岩爆发生范围内的机械设备要增加防护钢棚，工作人员要佩戴钢盔及防弹背心。岩爆高发期，即有片石弹射状、爆炸抛掷状的强烈岩爆发生时，机械设备及人员要撤出岩爆区域，躲避岩爆。

⑶涌水。涌水是隧道施工中仅次于塌方的最常见的地质灾害之一。造成突水突泥最为常见的不良地质是断层(断层裂隙水)、大型溶洞和暗河(岩溶水)、煤系地层中的采空区(老窖积水)和金属、非金属矿山老积水。技术措施：引排水，查明溶洞或暗河水源流向及其与隧道位置关系，用涵洞、暗管、暗沟、泄水洞、开凿引水槽、铺砌排水沟等堵水，溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支，采用注浆堵水；隧道反坡排水；利用抽水机配以管道排水，分段设置固定泵站和集水井，固定泵站与开挖面之间设置临时移动泵站，用潜水泵抽水至固定泵站的集水井。

⑷瓦斯。技术措施：隧道内所有的固定、移动设备、电器开关、照明装置均采用防爆型；瓦斯隧道内，不得有明火作业，洞内、洞口严禁吸烟，进洞人员穿棉制品；瓦斯突出防治有钻孔排放、水力冲孔、震动性放炮渗出、深孔松动爆破、岩层或煤层注水；瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放；封堵瓦斯，注水泥浆或其他材料，堵塞岩层或煤层裂隙，阻止瓦斯渗人，及时对开挖面进行喷混凝土封闭，尽快进行封闭衬砌，衬砌宜采用气密性混凝土；当煤层厚度大于0. 3 m，有瓦斯突出危险性时，必须进行揭煤施工，揭煤前先进行超前钻孔，探测煤层的层位、倾角、厚度、岩性、地质构造等情况；在掘进工作面距煤层适当距离时，至少打两个穿透煤层全厚的预测孔，预测有无瓦斯突出危险性；瓦斯排放后，打两个与预测孔相同的检验孔，检查瓦斯排放情况，揭煤施工采用震动放炮一次揭开煤层，不能一次揭开煤层全厚时，对剩余部分采取防突措施，揭煤后，及时施作金属骨架支护，防止冒顶；加强通风和瓦斯检测。

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关键词：高速公路；隧道机电工程；施工管理；检测

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1高速公路隧道机电工程的施工特点

高速公路隧道的特点及需求决定了其机电工程系统的复杂性，其施工过程具备以下特点：

(1)范围广，隧道机电系统与普通公路相比，涉及范围广泛，系统复杂，是一个庞大的系统工程；

(2)投入大，施工所需的设备种类繁多，而且是在山区施工，需要投入大量的人力、物力以及财力。

(3)工期短，机电工程施工通常是在整个高速公路隧道工程即将竣工时进行的，时间紧迫。

(4)系统结构复杂，隧道本身就是一个复杂的工程，而它的机电系统又包含多个子系统，因此隧道机电系统就更为复杂。

2高速公路隧道机电工程的组成

标准的高速公路隧道的机电系统通常包括以下五部分：

2.1通风系统

该部分主要用于稀释车辆通过时产生的废弃、颗粒等；最常用的射流风机通风，安装位置是行车道正上方；最近出现了一些新的通风方式，例如在隧道顶部安装通风管。

2.2照明系统

该系统的功能是用于隧道内的照明。用于照明的灯具一般安装在行车道或者隧道顶部。

2.3监控系统

监控系统也是高速公路机电工程的重要组成部分，其功能是监测隧道内的行车信息，以便及时了解隧道内的实时状况，预防事故的发生。

3高速公路隧道机电工程的施工管理与对策

高速公路隧道机电工程的施工流程相对复杂，为了保证工程的完成时间以及完成质量，需要对高速公路隧道机电工程的施工进行必要的管理，图1为高速公路隧道机电工程的标准施工流程。

图1标准机电工程施工流程图

高速公路隧道机电工程包含多个子系统，整个施工过程可以看作是各个子系统施工的总和。因此，为确保整个隧道工程的安全性，需要解决每个子系统施工过程中遇到的问题。本文以高速公路隧道机电工程施工中的供配电系统和隧道照明系统的施工流程中遇到的问题及相应对策为例进行了论述。

3.1高速公路隧道机电工程的供配电系统施工方案及注意事项

图2为高速公路隧道供配电系统的组成结构。

图2高速公路隧道供配电系统图

3.1.1隧道供配电系统设计原则：

供配电系统应为整个高速公路隧道系统提供可靠保障，使整个系统达到：提高行车的安全性，减少交通事故；提高行车速度，减少延误时间的作用。因此在设计中应遵循以下原则：

1、实用性；

2、先进性与成熟性；

3、可靠性与安全性；

4、扩展性。

3.1.2供配电系统电缆的选择

电缆应该选择具有一定抗拉强度、可弯绕、耐磨损以及绝缘性好的柔性阻燃电缆。其选择方法可以根据公式(1)：

其中：I是供配电系统电缆的载流，S是低压电容器的补偿，U供配电系统的电压。

低压电容器的补偿S的计算公式如下：

其中K为发电机的功率因数，P为发电机的功率。

3.2高速公路隧道机电工程的照明系统施工方案及注意事项

图3为高速公路隧道机电工程的照明系统施工流程。

图3 隧道机电工程照明系统施工流程

隧道机电工程的照明系统设置要求如下：

1.要确保照明装置可靠运行，线缆敷设及接线必须正确合理；

2.照明装置的安装角度必须正确，以确保照明系统发挥最佳作用

3.照明装置的安装要保证隧道视觉效果良好。

4高速公路隧道机电工程的完工检测

4.1、检测依据

1、交通部2004年3号令《公路工程竣(交)工验收办法》及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）；

2、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件；

3、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。

4.2检测范围及内容

1、检测范围

高速公路隧道机电工程的检测包括三个方面：监控设施检测，通信系统检测以及收费系统检测。

2、检查内容

交工验收检测主要从工程资料、施工工艺、系统功能及技术性能指标四个方面进行检查。

4.3检测结果判定及异常处理要求

对检测过程中出现的异常情况，检测单位将协同业主、监理、承包商等商讨下一步检测工作的可执行性和准确性，最终的处理意见及要求由委托单位确认。按照委托单位的要求，本次检测结果及判定分以下几个步骤出具：

1、检测结束后，若检测结果均符合标准的要求或无整改要求，则由检测机构出具检测报告，提交委托单位。

2、检测结束后，若检测结果有整改要求，检测机构先出具初步检测意见，将检测过程中发现的问题提交委托单位，委托单位依据检测初步意见下发整改通知。整改后的处理方案分两种情况：

第一类，检测中出现有关键项目不合格，经检测单位与委托单位协商需由检测单位二次进场复查的，待检测单位复查合格后出具检测报告，提交委托单位；

第二类，整改的项目为非关键项目，施工单位在监理单位监督下整改后出具整改报告，经施工、监理、委托单位确认后提交检测单位，检测单位根据整改报告出具正式检测报告，提交委托单位。

参考文献