道路施工管理范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇道路施工管理范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）36-0174-01

近年来，随着公路建设的不断发展，公路工程在施工安全方面出现了许多问题，因此，必须对公路施工的管理引起重视。过硬的技术和先进的管理是市政道路工程质量的有力保证。

1 道路施工成本控制

施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标；在项目经理部建立成本管理体系；将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标；加强成本的过程控制。

1.1 加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。

1.2 将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。

1.3 定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。

1.4 经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。

在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。

1.4.1 材料物资采购控制

施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。

主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运；严格材料进场验收和限额领料制度；制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。

1.4.2 施工机械设备使用控制

合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。

2 施工进度管理

2.1 进度的管理目标

在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。

在确定工程进度目标时，还应考虑以下几个方面：

2.1.1 对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。

2.1.2 结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。

2.1.3 合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。

做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。

2.2 单项进度控制

在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。

三、市政道路施工现场管理

2.2.1 施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。

2.2.2 施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。

2.2.3 施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。

2.2.4 施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。

2.2.5 市政道路作为城市交通枢纽，不但要考虑其承担的交通重任，还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑，包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此，为保证市政道路工程施工质量，必须加强现场技术交底，使各个环节衔接好。因此，要求建设单位及时与相关单位沟通，选择最佳施工方案。

2.2.6 现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬，不能讲人情，不能拖泥带水，没有通融的余地，这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换，不得力的施工队改清退的清退，不能心慈手软，否则对工程质量带来隐患。

2.2.7 并且要建立建全质量保证体系及质量管理目标。为切实地把质量工作落到实处，首先是建立切实可行的质量保证体系。其次是制定质量管理目标，同时施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技术目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。

3 结束语

安全管理对道路施工的安全而言有着非常重要的意义，随着我国道路建设的飞速发展，道路的工程质量要求也越来越高，因此必须重视道路的施工管理工作，过硬的技术和先进的管理是道路工程质量的有力保证。

参考文献

篇2

近些年，我国主要是将混凝土材料应用于道路桥梁的建设，而混凝土如使用不当，极易产生裂缝问题，且已经成为现阶段工程建设中最为普遍的问题，同时也是较难解决的问题。对于混凝土产生危害的原因除本身材料质量的限制外，还会因为施工中，操作不当造成裂缝危害的出现。主要分为：施工前，对于混凝土材料的配制没有按照一定比例进行，单纯的凭借个人经验调配，使混凝土的质量无法得到保障；在施工中，因对混凝土的搅拌力度过小或者过大，都会致使材料间无法充分的融合，在一定程度上使道路桥梁建设的质量以及性能受到影响；此外，在对混凝土的拆模中，养护工作不到位，在长时间的暴晒下，就会因干燥而导致裂缝的出现。

1.2钢筋容易产生腐蚀

在道路桥梁的施工中，最容易出现脱落的部位就是铺装层。即使铺装层体积占比较小，但也能够直接导致道路交通的安全隐患。在实际的施工过程中，因没有形成较为严格的监管，对于铺装层的施工也仅仅限于表面，致使裂缝以及脱落的病害较常发生。针对道路桥梁来说，道路桥梁结构的核心材料就是钢筋，在施工中，钢筋若有锈蚀、断裂问题出现，就会使质量受到严重的影响，甚至会减少桥梁的寿命。一般情况下，致使钢筋受到锈蚀的因素包括：原材料出现问题、施工环境较差以及对于施工的管理力度不够等。

1.3路桥的过渡段形成不均匀的沉降

对于道路桥梁来说，路桥的过渡段至关重要，因桥梁桥台与公路的路基之间刚度存在一定差异，加之路基自身也会产生沉降等因素，导致在路桥的过渡段就会有沉降差产生，这就是汽车在行驶时在桥头会出现跳车现象的原因，而导致不均匀沉降的原因主要体现在：

1.3.1桥梁地基方面

一般情况下，桥梁地基的土质都有较多的水含量，较小的剪强度以及较大的孔隙率，在自重以车辆载荷的长时间压力下，就会导致沉陷发生。

1.3.2台后填料方面

在对台背的填料进行选择时，需优先选择有较好透水性的材料，但是一般情况下，透水性的材料都会有空隙率较大的缺陷，用于实际施工中，其的压实度就会难以掌控。此外，当车辆长期对地基进行碾压时，就会使地基出现压缩变形的情况，加之填料的压缩、固结以及次固结等都会在行车时出现被压缩的情况。

1.3.3设计方面

在施工中，因钻探深度不够以及在地质钻探的布控上过少，软基处没有准确的把控，无法了解软基的范围深度，致使人为的理论计算与实际之间存在较大的误差。

1.3.4施工方面

一般在道桥的施工中，对于道路以及桥梁间的施工没有按照一定的顺序，致使桥涵两端会出现一个需要较多填土，且施工面较小的路段，从而影响整个施工条件。

2加强道路桥梁施工管理的措施

2.1应对裂缝的措施

在实际施工中，可以应用土工布解决裂缝以及钢筋锈蚀的难题。因土工布有十分强大的延伸能力，能够有效分散半刚性反弹应力，也就将裂缝处集中的应力分散开；此外，土工布还有较低的导热系数，当外界的温度大于道路基层的温度时，防裂土工布就会发挥作用，防止二者之间出现热量传递；而当沥青油在土工布中浸透后，就会与其仅仅相贴，从而达到降低渗透系数的作用，有利于防止路桥发生病害。

2.2应对钢筋锈蚀的措施

在治理路桥钢筋锈蚀问题上，首先去除出现裂痕或者生锈的钢筋周围较为陈旧的混凝土，然后再利用钢丝刷或者喷砂枪等工具，将钢筋表面层的铁锈清除干净，最后，将环氧胶液涂在钢筋表面上，使用防腐蚀以及能够起到修补作用的材料实施灌浆处理，例如：环氧混凝土材料，将防水剂涂在其表面。

2.3解决桥头跳车的措施

施工中，在桥头前段的路基处，需使用透水性较强的材料，例如石灰土以及卵砾土等较为坚硬的材料，一般深度需超过60cm；此外，在压实软层的施工方面，可应用塑料排水板进行堆载预压，将路基沉降降至最小。还需同时将“隐形搭板”置于桥头前段，约20cm厚的沥青，使路面更为柔性，再到刚性桥台的过渡上，最大化的减小沉降差，防止较大幅度的跳车现象出现。与此同时，将3～5m长的变厚式埋板置于搭板以及桥台的接触处，需注意要进行浅埋，以防出现二次跳车现象。

2.4重点关注施工质量以及安全

在施工中，若想有效的改善施工质量以及对施工安全进行有效的管理，就应该首先建立一套较为全面的质量管理机制，在员工的绩效评定标准中，加入施工质量的考核，给予考核成绩较高的员工进行一定的奖励，使施工质量管理的积极性得到有效提高。与此同时，在审核施工材料的质量方面也应该加大力度，决不允许使用检验未合格的原材料，彻底从根源上保证施工质量。此外，还需对施工设备进行定期的调试以及养护，以使其在施工中，能够快速有效的完成任务。在施工的安全上也应该加强管理，将安全施工作业的规章制度落实到实处，首先从人入手，严格规范施工现场的工作人员和视察人员，必须佩戴安全帽和安全设施才能进入施工现场，还需对工作人员的身体状况进行严密观察，不易过度劳累，当工作人员因身体原因无法适应此岗位时，应及时作出调岗处理。在施工的间隙，还需进行相应的安全生产培训，将安全施工管理进行到底。

篇3

Abstract: With its unique characteristics of city road construction, strengthen the construction management is a favorable method to improve the construction level of city road. The construction management to fully on the basis of the construction management regulations and using the reasonable construction method, construction technology, the need to strengthen the quality of construction personnel training and give full play to the supervisory role of supervision.

Key words: city road; existing problems; construction management

中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

1城市道路施工特点

城市经济发展、城市居民生活、城市基础设施建设都离不开城市道路交通的发展。城市道路施工与公路道路施工相比，具有施工影响范围广泛、施工内容复杂的独特特点。首先，城市道路工程通常包括桥梁、道路、给排水、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，例如施工中，必须先修建和安装各种地下管线，而后才能修建道路结构物，在这种施工场合，必然带来不同工程项目或多个施工单位的联合作业问题。其次，城市中修建道路，环境干扰较大，不仅是行人、居民的干扰，而且有时还不能完全中断交通，只能做到控制车辆通行，稍有不慎就可能造成不良的社会影响。再者，城市别是在市区内施工时，环境条件要求文明施工，约束施工的因素较多，从而干扰着施工的顺利进行。因此，必须充分注意和研究困扰城市道路施工的障碍因素，认真排查可能影响城市道路施工质量、进度、安全的各种问题，全面促进城市道路建设科学、规范、安全地开展。

2城市道路施工存在的主要问题

（1）施工人员的综合素质较低，不能适应城市道路施工的需求。城市道路施工存在着专业技术性强，施工内容复杂的特点，另外城市建设速度加快，对施工人次需求量大，使得大量对施工技术、施工方法、施工管理和控制缺乏足够了解的人员大量充实到城市道路施工的一线，造成城市道路施工人员综合素质下降，直接后果就是影响城市道路施工的科技含量和管理水平，造成施工质量的下降，道路的使用性和耐久性都大打折扣。

（2）现场施工管理混乱。城市道路施工的现场管理是城市道路施工的关键节点和重要环节，是决定城市道路施工成败的根本性因素。城市道路施工复杂性，施工管理时必须面对地下管网分布错综复杂、拆迁、开挖淤泥、阻断通行与保证附近居民的出行安全、土方运输及回填、周边关系协调、地下文物挖掘与地质勘察、工程量变更、实际施工与设计图纸之间冲突的解决等问题，因此必须加强与绿化部门、冷热水供应部门、煤气输送部门、网络通信企业、消防等专业工程施工的衔接配套，目前这些方面还存在漏洞，使得现场施工管理工作变得零散、多点、连续性差，施工质量得不到保证。

（3）城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。施工方法是施工质量控制的核心内容，对工程的实施起决定性作用。城市道路复杂性要求施工方案要更具可靠性，明确具体施工条件下的战术措施。可在目前城市道路建设中由于施工方法的不合理导致施工质量不尽如人意，例如雨水井、检查井与路面的接缝处常出现塌陷；路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求；人行道施工中，盲道口道板安装不牢，易脱落；过路管沟处路面出现裂缝。

（4）此外还存在着文明施工以及环境保护意识淡薄，建设、监理、以及施工部门责任负责不到位的问题，这些不仅影响到城市道路施工质量的提高，甚至造成安全事故，并给施工地周边居民生活带来很多不利影响，对生态环境造成破坏。

3城市道路施工管理策略

（1）建立健全城市道路施工的现场管理规章制度，制定科学的操作流程并严格遵照执行。城市道路施工流程有一套完整的工作程序，在分析与工程有关的各个因素的基础上分解工程各目标因素，并设法管理、控制、监督、检查各个目标。按照规范来确定工程施工的计划管理内容，例如施工前的准备，施工中的分段实施计划，各单项工程或子工程的纵横向联系协调，工期计划以及竣工验收等的系统安排；其次是工程施工的技术管理内容，包括施工技术要求，操作规程，施工组织方案，技术档案及资料管理等内容；另外还应有质量管理和安全施工等内容。

（2）提高施工人员综合专业素质。工程项目施工水平的高低很大程度上取决与施工人员的专业素质。要对施工人员从制度上进行管理，加强城市道路施工人员的岗位技能培训，对施工人员进行岗位技能培训，实行岗位考核和持证上岗制度，将城市道路施工人员与技术人员的岗位培训经常化、常态化，保证城市道路施工的技术含量和机械化水平，坚持定岗定责，坚决不允许串岗或跨岗位作业，加大岗位培训力度，严格按照施工规范进行施工活动。

（3）充分运用合理的施工方法和施工技术，使施工技术同城市道路施工的实际和谐统一。施工过程中，技术管理是工程实施中的重要环节，是城市道路施工技术运用层面的重要保障。技术管理的含义主要是对工程实施全过程中的技术问题进行组织、指挥、监督、协调和修正等管理。任何道路施工都离不开技术支持，施工技术的采用是否科学，施工方法是否合理，直接决定着城市道路施工的质量。通过技术管理能使工程在实施中采取新技术、新材料、新工艺、新机具设备，从而加快工程的实施进度，保证工程质量，降低消耗，保证安全，提高技术水平，增加经济效益。

（4）加强施工组织与监管，分工明确，责任到位。在道路施工过程中，拥有良好的施工组织是保证道路工程顺利进行的前提。市政工程的工期往往受限制，所以首先应根据现场实际情况制定好施工进度；其次是实际施工过程中的技术操作，为了保证施工工作的顺利进行，应熟练操作技术、遵守技术规程；另外要提高监理部门的管理能力，在施工过程中监理要对工程进行实时控制，应做到“质量、进度、投资”三大控制及合同管理、信息管理，又要作为工程建设中最主要的协调者和管理者，协调好与业主、施工单位之间的关系，以确保城市道路建设进度。

4结语

城市道路由于工程建设环境与施工条件特殊性，导致其在施工过程更需注重施工管理。施工管理水平的好坏直接影响到施工质量、施工进度以及施工安全。在施工管理中要充分依据施工管理条例以及运用合理的施工方法、施工技术，还需加强施工人员的素质培训、充分发挥监理的监督作用，最终保障城市道路的建设。

参考文献

[1] 吴建东，李军 城市道路施工存在的问题与对策[J].科技视界, 2012(33):93

[2] 王立新 城市道路施工技术管理问题研究[J].科技向导, 2011：244

篇4

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

随着国民经济的飞速发展，城市化进程日益深化，城区范围不断拓宽，市政道路工程在数量方面有了质的飞跃，但市政道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且还要保证质量，如：路面平整、线条流畅等。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。影响城市道路工程的质量因素很多，较难控制，因此加强市政道路管理就势在必行。

1 当前市政道路存在的主要问题

1.1塌陷裂缝

塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝等。

1.2车辙

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。在正常情况下，车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。

1.3路面不平，水破坏

路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再加上雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水分，大大降低了结构的稳定性，就导致路面变形破坏。还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，造成路面凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

2 施工前期准备管理措施

2.1施工材料管理

施工中所使用的材料对市政道路工程质量影响很大，材料质量的好坏直接决定着道路工程的使用寿命的长短。因此，必须重视原材料质量，加强对原材料的管理。

（1）原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告。要注明使用工程项目名称、规格数量、进场日期、经办签名及原件存放点，进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。

（2）加强对试验段方案及结果的反馈，对施工定额分解、定量控制。进入工地后即对清单中各项工程量进行核定及定额分解，分解时应考虑保管及施工的消耗。在施工过程中，定额与实际消耗应经常对比查漏，进行定量分析与控制，使材料控制直接进入施工第一线；在项目部设立材料管理小组，统一协调、管理材料购销工作。

2.2施工人员的管理

（1）管理人员、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力。要充分调动大家的生产积极性，增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。

（2）整个工程施工中，要集中主要技术骨干，加强施工管理的人员培训，使整体技术力量得到充实，从而保证每个岗位都配备合格的技术人员。

（3）根据各个分项工程的不同特点，从确保质量出发，实行全面控制。对技术要求高的工序，使用技术熟练、经验丰富的人员去管理。

2.3施工方法及工序的管理与控制

（1）施工方法是否切实可行，对于市政道路工程的施工质量起着关键的作用。在每一个工序施工之前，要做到“方案先行”； 施工方案必须实行分级审批制度，在每一分项工程施工的都要按照方案来进行，对每一个工序都要进行详细的技术交底。如果在施工中需要对施工方案进行修改，就必须制定程序化的制度文件，使施工方案的实施处于受控状态。

（2）强化施工工序控制管理。道路施工主要工序为：排水沟―沟槽两侧回填振实―道路路基挖填、路床―车行道基层―车行道混凝土面层―砌路沿石―人行道路基―人行道基层―预制人行道砌块铺砌―结工。开工项目经理应按施工规范、操作规程、质量标准对每道工序进行技术交底，严格控制各工序的质量，在施工中要坚持施工班组自检、互检、工序交接检的“三检制”， 技术、质量负责人进行内部分项质量检查，并确认合格后，方可向建设(监理)单位报验；每个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，质量保证。

3 施工过程的管理措施

3.1路基及土方管理

（1）路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后，方准予施工开挖。挖土过程中，严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走，控制基底超挖，复测基底标高，验收基槽质量，特别防止超挖土处的回填土。

（2）填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。

（3）选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出换填或晒干后再回填。

（4）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方，边坡的衔接处应开挖台阶，坡顶、坡脚要开好排水措施。

（5）路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。

3.2混凝土路面施工管理

混凝土施工时，为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425 号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，但要防止过度振捣，砂浆层厚度控制在5mm 范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。

3.3加强现场文明施工管理

现场文明施工是涉及公众利益的一种举措，也是体现单位自身形象的一个窗口。因此，建设主管部门应对此以法规形式予以明确，施工单位则据此做好现场文明施工管理，尽一切可能进行封闭式施工，避免无关人员、车辆进入施工现场，从而确保围内施工作业的正常进行，并避免安全事故的发生，也可保护已完成工程的质量并免遭损害。

3.4加强协调管理

（1）技术协调

熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队伍、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。

（2）管理协调

协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。首先，要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。第二，要建立问题责任制度，建立由管理层到班组逐级的责任制度。第三，要建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。最后，建立严格的隐蔽验收与中间验收制度，杜绝质量隐患问题，保证工程项目的质量、安全。

4 结语

施工现场的管理直接影响到工程施工的顺利进展、工程质量、安全和投资效益，应引起建设管理部门和施工单位各级管理人员的重视，从思想上统一认识，摒弃消极想法，建立新的理念，结合工程的特点、内容、规模、自身条件等，不断总结经验，制定有针对性、具可操作性的管理办法和有效措施，强化施工管理，才能给市民提供方便、快捷、舒适的城市交通环境，创造市政道路优质工程。

参考文献：

[1] 魏永波．城市道路施工质量管理及控制[J]．企业研究，2010（16），109.

[2] 唐开勇．浅谈市政道路施工质量管理[J]．中国高新技术企业，2010（30），167-168.

[3] 李松岩.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].民营科技，2010（01），142.

篇5

中图分类号：U415 文献标识码：A

一、施工前准备的管理工作

（1）认真审核好图纸，组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，要领会设计者的设计意图以及全面掌握施工图纸内容，必须细心检查多专业管线的位置，检查是否正确，要注意各专业图纸的标高是否一致，以及尺寸位置等是否一致，并尽可能提出合理建议，方便施工。（2）认真做好各种技术交底，在工程施工开始前，要向项目经理部进行技术交底，技术交底由公司总工程师组织质检科、工程技术科来完成。风雨季施工措施以及施工组织设计等作为交底内容，项目技术负责人然后根据进度计划向作业班组或施工员再进行交底，技术措施、作业指导书、工艺标准、施工方案以及安全措施等方面作为交底重点，交底时要细致齐全，并结合实际操作，施工难点和工程关键部位的质量要求必须做好交底，各种安全要求等要认真详细进行交底。（3）材料的计划采购的各种工作要做好准备，编订好各项材料计划，对各种材料的采购、检查、入库、保管以及出库的工作要做好，制定完善的管理方法，同时加强对防盗和防火的管理。

二、工程施工中的管理

1 对路基施工技术的管理

（1）对基底的处治的管理。对不良地质路段处理，在秋末冬初少雨季节，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隐患要彻底根除，使用抛石挤淤的方法或回填砂砾、片石、中砂的方法进行处理。（2）对路基压实的管理。额配备压路机要按施工规范要求进行碾压。采用大吨位压路机对帮宽路段进行压实，使路基帮宽断面不均匀下沉的情况尽量减少（3）对预防桥头跳车工作的管理。在设计上桥头路基一般没有特殊的要求，可采取两项措施解决桥头跳车的质量通病：①进行彻底处理有搭板的桥头20米范围内地方。采用强夯强压，换填砂砾，为了稳定砂砾至路面，要在基层以下加设100cm厚的水泥。②如果旧桥没有搭板，要增设搭板，进行观测施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm的搭板两侧边缘。

2 对路面基层施工技术的管理

（1）冬季备料要抓好。不合格材料杜绝进场，认真做好材料质量的检测，监理单位坚持对各种材料分批试验，做好检测工作。（2）工程施工质量要严格抓好。这就看监理单位，监理人员每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例满足设计要求，人工摊铺与摊铺机相结合进行施工，供料时要两处拌和站同时进行运作，要形成流水作业，为了打开作业面，集中人力和设备。严格控制标高，基层厚度要保证，使工程的质量所达到设计的要求。（3）做好养生和交通管制的工作。如交通路段不能封闭，只能边通车边施工。

3 对混凝土的耐久性的管理

混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介质作用并长期保持其良好的使用性能和外观完整性，从而混凝土结构的安全、正常使用的能力要维持好。它的指标是综合性的，包括抗渗性、抗碳化性、抗冻性、抗腐蚀、抗磨性、抗碱。要采用了多种措施保证混凝土的耐久性。（1）根据工程特性选择的水泥要水化热低、干缩性小、抗冻性能好、耐热性、碱含量小、抗水和抗腐蚀性；选择骨料的品种良好、耐腐蚀性和吸水性、级配合理；（2）要综合考虑设计合理的混凝土配合比，例如水泥与水的比例，降低水化热和提高密实度，收缩裂缝尽量减少；（3）根据当地的气候，环境类混凝土结构的类别和它们的作用等级相结合，合理和有效的减少水剂等混凝土外，在混凝土上还要掺入粉煤灰或矿渣等等掺和料，使得混凝土的性能提高，从而使混凝土的耐久性得到保证。

4 对材料控制的管理

建筑材料包括许多。这些材料中，钢材用量大，且容易造成浪费，导致成本超标。所以要尽量减少钢筋废料，钢筋用量要严格控制，为节约资源和控制成本，要对钢筋加工进行优化管理。作业队拥有材料占有权和管理检查权，同时借给外协队伍都是无偿使用，零星材料采用自我管理结合外协队伍管理的模式，材料的检查必须定期进行，如果发现材料损坏或丢失，则由外协队伍承担赔偿损失。

5 对施工安全的管理

做到“安全生产第一”，必须坚持安全管理原则。即是生产与安全同步，在管理生产的同时必须抓好安全，安全对生产起到促进与保证作用。要不懈坚持“四全”动态管理，安全工作不单单只是少数人以及工程单位安全机构的事，而是所有参与工程建设人员的共同事情，如果参与的人员只是少数，安全管理就不会有生机，效果也不会明显。制定安全管理措施，对施工的安全管理进行加强，这都十分重要。它是安全生产管理的手段和方法，使生产各因素状态得到约束和控制，安全管理存在施工行业特点，根据这些特点。加强安全教育，要落实安全责任，实施责任管理，做到安全生产。

三、加强市政道路施工的管理

1 市政道路施工成本控制

项目经理部的成本控制目标要确定；要建立完善的成本管理体系；进行分解项目经理部各个费用指标，确定各个部门的成本控制指标；对成本的过程控制进行加强。（1）加强施工任务单和限额领料单管理，尤其是对部分项目竣工验收要做好，以及检查实际消耗人工，实际消费量的材料，以确保施工任务单和限额领料单的结算不错，以便成本的控制。（2）进行核对施工任务单、限额领料单的结算资与施工预算，对分工分项工程的成本差异进行计算，分析差异产生的原因，所采用的纠缠措施要有效。

2 施工进度管理

施工进度管理目标确定时，工程进度有关的各种有利因素和不利因素必须全面细致分析，只有这样，才能制定出一个合理、科学的进度管理目标。

结语