进出口贸易业务范文

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现代物流是相对传统物流这一概念而提出的，相比较于传统物流只追求产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，现代物流在保持传统物流的职能上将物流系统化，根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移，克服了传统物流的供应链短路、市场反应慢、物流总成本高的弊端，以反应快速化和功能集成化为主要特征，将各种物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。现代物流将服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、信息电子化、管理智能化作为物流理念。现代物流业是在现代物流的基础上发展起来的原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，是顺应经济发展而出现的为用户提供多功能、一体化的综合的一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。其中涉及的产业包括水陆空交通运输、批发业、零售业等。随着电子商务的快速崛起，物流费用在产品成本中的比重也随之提高，物流费用的高低和产品的竞争紧密的联系在一起，而传统物流因其提供的是被动的没有统一服务标准的简单的位移，大大增加了物流的费用，降低了产品的竞争力，无法满足当前市场经济的发展，从而促进了物流业从传统物流业向现代物流业的过渡，因此现代物流业成为引导生产、促进消费的先导产业。除此之外，现代物流业凭其行业特色和优势在优化区域产业结构、振兴第三产业，降低企业成本，提高经济运行质量和效益，提供就业岗位、缓解就业压力以及改善投资环境、扩大对外开放等方面起着重要的作用。随着国家之间经济、政治和文化之间密切的交往，世界成为一个统一的有机整体，促进了进出口贸易的发展和繁荣，而与进出口贸易有着密切关系的现代物流业能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。因此从实证分析的角度来分析现代物流业对进出口贸易的影响是具有重要的研究价值和现实意义的。

一、我国物流业的概述

（一）我国物流业的发展现状

当前发达国家的现代物流业发展模式主要包括两种，第一种是以美国为代表的整体化的物流管理系统；第二种是以日本为代表的政府主导的物流系统。我国物流业的发展与西方国家相比起步比较晚，直到21世界随着中国加入世界贸易组织，现代物流业才开始广泛的引起人们的关注。随着我国物流业的持续升温，物流业的发展呈现出迅猛的势头，成为我国市场经济发展中不可或缺的重要组成部分。我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件，主要表现在以下几个方面：第一，在基础设施方面，我国在铁路、公路、水路、航空和管道五个方面都有了长期的发展和进步，例如铁路运力跃居亚洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，为物流业的快速发展提供了强大的交通支持；第二，随着产业结构的不断升级以及企业为了应对激烈的市场竞争不得不降低企业的物流费用，再加上当前网络经济的兴起，网购、电购成为与人们生活密切相关的消费方式，造成市场上对物流业的需求呈扩张趋势。在这种背景下，现代物流企业如雨后春笋般兴起，据统计当前我国物流企业有70万家左右，其中不乏资金实力雄厚，产业规模大的物流企业。物流企业的增多一方面带动了现代物流产业的发展，另一方面如果物流企业想在激烈的竞争市场中有一席立足之地，势必需要提高企业的核心竞争力，促进企业的转型和升级，为客户提供更好的物流服务，以此来应对竞争，否则只会被市场淘汰；第三，我国的一些城市凭借其优越的地理条件和经济发展环境，利用国家政府颁布的优惠政策，加大投资力度，成为具备发展现代物流业的基础条件的城市，从而在新一轮的竞争中抢占了先机，占领了制高点，进而成为我国现代物流发展的领先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、长江沿岸龙头城市上海、珠江大三角重要组成部分广东。除此之外，通过现代物流企业中的核心城市的带动，由点带面我国当前已经形成了环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通过其对周边的经济辐射作用，实现由面及点，从而将经济发展缓慢的中西部城市纳入到物流圈当中，扩大物流圈的引力范围，促进我国物流格局的形成，使我国的物流业得到全面的发展。第四，我国现代物流业促进了我国第三产业的发展。第三产业是相对于第一、二产业而提出的，指的是不生产物质产品的产业，简而言之就是服务业。我国的第三产业包括流通和服务两大部门，由四个部分组成，第一部分是由交通运输业、餐饮业等组成的流通部门；第二部分是由金融业、保险业和旅游业等构成的为生产和生活服务的部门；第三部分是由教育、文化、传播组成的为提高科学文化水平和居民素质服务的部门；第四部分指的是在国内不计入第三产业产值和国民生产总值的国家机关、政党机关、警察、军队等。随着我国物流业的快速发展提高了我国第三产业在我国产业结构中的比重，根据调查显示2015年第一季度第三产业的增长快于第二产业，增长幅度为7.9%，第三产业增加值占国内生产总值的比重为51.6%，首超50%。

（二）我国现代物流业发展存在的问题

虽然当前我国的现代物流业得到了快速的发展，但是受多种因素的影响我国现代物流业在发展的过程中不可避免的存在着一系列的问题，主要表现在以下几个方面：首先，我国物流领域缺乏配套法规。当前我国法律在物流企业的融资制造、产权制度、用人制度和社会保障制度等方面仍然是一片空白，并没有形成系统的、专门的法律体系，使得我国物流企业在日常的经营和管理当中无法可依，造成我国现代物流行业管理的混乱。除此之外，我国国有企业为了企业的更好发展需要在外部选择更加高效的物流服务，但是因为受相关制度的约束，使得在处置以前的物流设备和人员时都存在着一系列的问题，从而严重地阻碍了我国物流业的发展。其次，缺乏综合性的物流服务。当前我国物流业的服务集中在某一个物流企业当中，主要包括仓储、运输和搬运这三个方面，并没有在整个现代物流行业当中形成一个系统的、综合的服务系统。除此之外，与国外发达国家相比，我国不管是在信息的收集、处理还是客户供应链中物流需求的管理以及物流的统筹规范等方面都存在着一定的差距。最后，物流专业人才的缺乏。随着科学技术的提高，当前企业竞争的实质其实就是人才的竞争，这一点在服务产业表现得更为明显。现代物流业作为复合型服务产业，物流从业人员素质的高低直接影响着企业的生存和发展。因为当前我国开设有物流专业的高校数量比较少，造成我国物流专业的人才在数量上就比较少，再加上高校在培养物流专业的学生时与社会需求相脱钩，重理论轻实践，最终造成我国物流专业人才的缺乏。

二、现代物流对进出口贸易的影响分析

随着全球经济一体化程度的加深，促进了进出口贸易的快速发展，从而带动了国际物流的产生。另一方面，物流发展的好坏也直接影响着进出口贸易的发展情况。由此可见，国际物流和进出口贸易之间的关系十分密切。现代物流是进出口贸易的必要条件，而为了顺应进出口贸易的发展，现代物流势必需要朝着优质化、多样化、高效化的方向发展，从而促进国际物流的变革，使国际物流朝着合理化的方向发展。进出口贸易又被称成为国际贸易，指的是跨越国境的货品和服务交易的活动，包括进口贸易和出口贸易两种类型，具有提高国民生活品质、增加就业机会、加强国际间的经济合作和技术交流、调节各国市场的供求关系、优化产业结构等重要的作用。

（一）降低经营成本

进出口贸易是建立在各个国家经济发展的优缺点的基础之上而形成的，将本国具有竞争优势的产品出口到其他国家，把本国缺乏的产品从其他国家引进而来，而其中所获得的利润主要取决于产品的价格与成本。物流费用作为产品的成本之一，因此当产品的物流费用变高势必会引起产品价格的升高，从而降低了产品的竞争力，最终阻碍了进出口贸易的发展。实际上，产品的物流费用有着很大的降低空间。现代物流业因其构建了全球服务领域，从而实现了信息化和标准服务化的管理，最终为顾客提供了具有增值效果的整体系统优化的服务，减少了企业的库存和中间环节，从而降低运营成本，提高了经济效益。

（二）促进进出口贸易便利化

随着贸易数量的增多和当前经济发展以及人们生活节奏的加快，再加上贸易便利化具有降低企业的行政管理费用和商务成本、增加商业机会、提升客户价值和安全性以及获得直接经济利益的优点，使得贸易便利化得到了越来越多国家的支持和倡导。贸易便利化是进出口贸易的一个专业术语，指的是加速货物和产品的流通速度，减少中间的贸易协调程序，追求的是国际贸易程序和制度的简化和协调。而这和现代物流所追求的目标是一致的。因此现代物流在进出口贸易中能够打破时间和空间的局限，特别是当前各个国家在交通方面是十分的便利，再加上当前和平与发展是当今世界发展的主题，为进出口贸易的发展提供了稳定的社会环境。在这些因素的共同影响下，促进了贸易便利化的实现。

（三）加快贸易的进程，扩大贸易规模

随着各国之间进出口贸易联系的增多，资源配置和世界分工变得更加具体和细致，这就要求在进出口贸易的过程中各个行业的企业只有加强合作、交流和沟通才能获得利益。现代物流业的快速发展带动了第三方物流企业的发展。第三方物流企业指的是某一个企业作为从产品生产到销售的第三方，不拥有商品，只是为客户提供仓储、配送等物流服务，通过将供应链进行重新的整合，具有让企业致力于核心业务，灵活运用新技术、实现以信息换库存，减少固定资产投资、加速资本周转，提供灵活多样的顾客服务、为顾客创造更多的价值的优点，大大降低了进出口企业的物流压力，减少了企业的成本。根据调查显示，进出口企业通过第三方物流企业进行产品的转移，至少可以为企业减少10%的费用，从而加快了贸易的进程，实现贸易规模的扩大。

三、大力发展现代物流，促进我国进出口贸易的发展

（一）加快物流标准化建设

没有规矩不成方圆。现代物流的高效运作离不开统一的物流标准，我国应该加快对物流标准的建设。在物流标准的建设过程中除了要立足当前我国物流业发展的现状，更应该借鉴和学习其他国家的先进经验，制定出不仅适和我国国内物流市场发展的标准，同时也能和国际物流标准相接轨，从而为进出口贸易的发展提供便利。

（二）培养物流专业人才

物流业作为一门复合型的产业类型，对从业的物流人员提出了更高的要求，这就要求高校在培养物流专业的学生过程中除了需要将理论和实践进行有机的结合，更应该加强各个学科之间的学习，为社会和企业输送出一批素质高，专业知识扎实的复合型人才。除此之外，现代物流企业应该提高物流专业人才的工资待遇和福利水平，大力引进专业人才，通过出国学习和定期组织培训等形式加强对企业内部人才的培养，在帮助员工树立终身学习理念的基础上，促进员工终身学习能力的形成，从而完善企业的人才培养制度和激励制度，建立适合我国企业的人才培养模式。

（三）加强国际合作

进出口贸易的发展离不开国家之间的相互合作，而这种合作不应该仅仅体现在经济领域，更应该加强政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多领域的交流，实现国与国之间贸易往来的双赢。

四、总结

综上所述，现代物流业对进出口的影响主要表现在降低经营成本、促进进出口贸易便利化和加快贸易的进程、扩大贸易规模这三个方面。为了将现代物流对进出口贸易的积极作用进行更大程度的发挥，需要加快物流标准化的建设、物流专业人才的培养和国际之间的合作，从而促进现代物流和进出口贸易长远、健康和稳定的发展。

作者:韦莉 单位:长江师范学院财经学院

参考文献：

[1]王俊．中国物流业对经济增长作用的实证分析[J]．科技情报开发与经济，2004，（1）.

[2]刘南，李燕．现代物流与经济增长的关系研究——基于浙江省的实证分析[J]．管理工程学报，2007，（1）.

篇2

三、在买方提出解除合同时，据《合同法》第一百一十九条　和《联合国国际货物销售合同公约》第七十七条、第八十八条的规定，卖方须在合理期限内及时采取措施，或转售，或运回货物以期减少损失，否则无权就扩大的损失部分进行索赔。

四、卖方要警惕买方利用信用证中的软条款进行欺诈，使得银行保证支付的银行信用转变为商业信用，加大卖方承担的风险。如：价格条件用FOB；在信用证中插入一信托收据条款，允许进口商先借单提货，待检验合格后，由进口商向银行提交该种检验证书付款；信用证内容相互矛盾，如禁止分批装运，又规定每批交货期限；须进口商承兑汇票等等。

五、买方要注意索赔有效期的签订，防止外商在索赔有效期上提出不合理意见来掩盖商品质量问题。否则，合同质量条款订得再好，索赔有效期订得不合理，质量条款就成为一句空话。

篇3

根据我国企业开展进出口贸易的现状，可大致将进出口贸易管理体系分为如下四类：

第一类，企业没有专设的进出口贸易管理机构，进出口业务基本上采取业务流程服务外包（BPO）运营模式进行。也就是说，从市场调查、客户资信调查到进出口贸易合同签订，从进出口贸易合同履行（包括外贸融资、报关、报检、保险、物流、外汇收付、缴纳税费、退税办理、外汇核销等）到合同纠纷处理、保险理赔等全部委托专业的公司进行。此类企业进出口贸易管理体系存在五个重大缺陷，一是由于专业的贸易机构不可能是企业所处行业的“市场分析与预测专家”，因此不可能对贸易国的行业保护政策的使用力度分析透彻，不可能洞察到贸易国有可能发生的“突发事件”，存在贸易国“贸易壁垒”、“国家违约”等发生使我国企业进出口贸易蒙受损失的风险。二是由于企业的进出口业务流程外包，实施进出口贸易全过程“信用管理”难度大，落实机构、岗位、职责设置的“相互制衡原则”、“不相容原则”难度大，存在因业务流程当事人（包括本企业员工）不当操作、不规范操作、不法操作使企业进出口业务蒙受损失的风险。三是企业的进出口业务流程没有实现计算机信息管理，存在监督与被监督之间、监控与被监控之间因“信息不对称”使企业蒙受损失的风险。四是缺少企业文化建设管理体系或企业进出口专业系统子文化建设体系，存在不能以先进的价值观引领员工思潮，导致不能抓住最佳进出口贸易时机或无寻找最佳贸易时机的意识，使企业蒙受“机会损失”的风险；五是缺少风险识别、风险控制、风险监督、风险考核与评价管理子体系，难以及时发现有关进出口组织架构、人力资源、业务运营、供应链管理、子文化建设等方面的风险并及时采取应对措施。我国大部分小型企业、微型企业和部分中型企业一般建立的是此类进出口贸易管理体系，我们称其为C类“企业进出口贸易管理体系”。

第二类，企业设立有进出口贸易机构，为该机构及其下属机构分配了相应职责、建立了相应的规章制度，但是没有形成体制上的相互制衡、制度上的相互制衡。例如：进出口机构缺少专设的市场分析科室及信用（风险）管理科室，进出口贸易活动除合同结算外全部由进出口机构下属的外贸科室负责，结算由其下属的财务科室负责，杂务由其下属的综合科室负责。此类进出口贸易管理体系与C类体系的区别仅仅是全部业务流程由企业自己运作，但是没有形成实质意义的体制上的制衡和机制上的制衡以及岗位设置上的“不相容设置”，所以存在的重大缺陷与C类体系基本相同。我国大部分中型企业及部分大型企业建立的是此类进出口贸易管理体系，我们称其为B类“企业进出口贸易管理体系”。

第三类，在企业层级或企业的进出口业务部门内部设立了信用（风险）管理机构及市场分析机构，在管理体制上、运行机制上、管理职责及岗位职责分配上均体现了“相互制衡”、“不相容设置”的原则。能够对进出口贸易业务实施“事前、事中、事后”全过程信用管理，能够根据市场的变化及时调整企业的进出口贸易策略。建立健全了考核、评价、激励机制。但是，进出口业务风险识别、控制、监督及考核评价子体系不完善，存在部分风险不能化解的风险；没有建立计算机管理信息系统，缺少信息化与业务流程的有机融合，存在因“信息不对称”产生风险的可能性；缺少进出口业务系统“企业子文化建设”管理体系，存在不能始终以先进的企业子文化引领员工思潮、不能最大限度地调动员工主观能动性的风险。我国大部分大型企业或企业集团建立的是此类进出口贸易管理体系，我们称其为A类“企业进出口贸易管理体系”。

第四类，在A类“企业进出口贸易管理体系”的基础上完善了风险管理控制子体系，对涉及进出口业务的各类风险进行识别、控制、监督及考核与评价。建立了计算机管理信息系统，实现了全部业务流程的电子信息化处理，降低了因“信息不对称”产生的风险。建立了进出口业务系统“企业子文化建设”管理体系，以先进的进出口业务系统子文化潜移默化员工的作业活动，以先进的核心价值观引领员工思潮。我国极少部分企业或企业集团建立的是此类进出口贸易管理体系，我们称其为A+类“企业进出口贸易管理体系”。

如何构建符合企业实际的进出口贸易管理体系

企业应该从进出口贸易层面的治理结构、管理体制、运营机制入手，以业务流程电子信息化为平台，以分析市场、紧跟市场、把握市场为运营导向，以规避、降低及化解风险为运营重心，以人为本、创新创效为运营核心，以稳健经营为运营目标，构建符合企业实际的进出口贸易管理体系。

1科学的进出口贸易组织架构是基础

科学的组织架构主要包括科学的治理结构、管理体制及运营机制等，通过设计并运行合理的组织架构降低进出口贸易运营风险。应建立健全董事会领导下的进出口贸易发展战略决策制度，建立健全管理层领导下的市场分析及预测制度、信息建设及传递制度、内部市场模拟外部市场运行制度、信用（风险）管理制度、供应链风险内部控制制度、考核评价及激励制度、效能监察制度、企业文化及企业子文化建设制度等。对于大中型企业应根据“相互制衡”和“不相容”原则进行组织机构、职责的设计。例如：在进出口贸易机构下至少应分别设置市场（信息）科、信用（风险）管理科、外贸科、综合科等科室，对于大型企业集团在进出口机构下至少还应设置财务科室。市场（信息）科的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。对包括“引言”中所述的各种进出口贸易市场环境进行动态分析，形成分析及预测报告，为董事会调整进出口贸易发展战略提供决策参考，为管理层调整进出口贸易策略提供参考，为外贸科实施进出口贸易操作、原料保值、产品保值提供参考，为信用（风险）管理科实施进出口贸易全过程（事前、事中、事后）信用（风险）控制提供信息参考，为财务科实施货币保值提供“汇率变动”参考。根据市场及订单情况编制或调整出口贸易计划，根据生产计划编制进口贸易及供应计划等。负责根据汇率变动预测制定货币保值方案（通过外汇期货交易，或远期结售汇，或外汇掉期等），负责根据市场行情预测制定原料及产品保值方案（通过产品期货交易或相关性产品期货交易等），负责进出口贸易全过程的计算机信息管理，负责整个供应链的价格、成本及收益的跟踪、为管理层提供实时的进出口运营效果数据等。信用（风险）管理科的主要职责为：对与进出口业务有关的组织架构、人力资源、业务运营、供应链管理、子文化建设等方面的风险进行识别、控制、监督、考核与评价并将此信息反馈至企业层级的风险管控体系。审核市场（信息）科编制的进出口贸易计划，复核进出口贸易客户的资质、审核及鉴证进出口贸易合同、审核贸易合同项下的结算单据，审核信用证（付汇）条款，会签产品出库单。对客户的资信状况进行动态跟踪，根据客户的履约情况对其实施信用等级评定，根据客户的信用等级评定结果对其授予不同的“信用结算条件”。对进出口贸易全过程实施信用（风险）监督、监控、预警和警报，追缴逾期半年以上一年以内的应收货款，配合相关部门实施逾期一年以上应收货款的追缴及其他合同违约处理、合同仲裁或法律诉讼等。对外贸科室、综合科室、财务科室等科室的对外往来业务实施全方位监督与监控，对客户的满意度实施测评以维护企业对外信誉等。外贸科室的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。执行进出口贸易计划，对客户进行资信调查、获取客户有关资质证明等书面材料并实施审核。签订并履行合同、为信用管理科提供贸易合同及其项下的有关单据，提出信用证开据条款，开具产品出库单等。催缴逾期半年以内的应收货款，配合信用管理科实施合同违约处理、合同仲裁或法律诉讼等。执行经上级有关部门及最高管理层集体批准的进口原料及出口产品保值方案。根据信用管理科动态跟踪的结果，对存在较大以上问题的合同中止或终止合同履行。最大可能地满足客户的合理要求并努力提升其满意度。综合科室的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。配合企业相关部门，对进出口货物依据合同约定（例如国际标准或货物到达地国家标准，或行业标准，或合同约定标准）实施验收、未经验收的货物不得放行（入库或出库）。根据信用管理科动态跟踪的结果，对存在较大问题的合同中止或终止原料入库或产品出库验收手续。负责其他科室经济责任制的考核、评价及激励，负责进出口专业系统企业子文化的建设管理等。财务科室的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。复核合同项下的“信用结算条件”是否与信用管理科的授予条件相一致，会签合同审批单、产品出库单，复核贸易项下的结算单据等。根据合同约定收汇或付汇（复核信用证条款、办理信用证或其他付汇手续）。根据信用管理科动态跟踪的结果，对存在较大以上问题的合同中止或终止会签产品出库手续、中止或终止支付货款等。执行经上级有关部门及最高管理层批准的债务及资产（汇率变动）保值方案。

2建设企业层级互联的进出口贸易计算机管理信息系统平台

建设进出口贸易计算机管理信息系统，是提高进出口贸易运营效率、降低人为因素、降低信息传递不对称风险的必要手段。注意其必须实现与企业网的互联及信息传递、处理流畅，切忌搭建进出口贸易计算机信息管理系统的“孤岛”，在进出口机构内部和企业层级，实现进出口业务流程处理无障碍电子信息化，实现监督与被监督、监控与被监控的“信息传递对称”。在企业互联网层级上，通过企业层级的计算机管理信息系统，实现整个供应链的“信息传递对称”，实现管理层与部门之间、部门与部门之间有关进出口业务“信息传递对称”。从而最大限度地降低由于信息传递不对称使进出口贸易运营蒙受损失的风险。

3做好市场分析及预测

进行市场分析及预测的主要目的，一是为巩固原有市场、开拓新的市场、扩大企业的市场占有率、提高企业品牌的知名度及美誉度提供决策参考信息；二是为企业在原料、物资设备进口市场抓住价格低位、在产品出口市场抓住价格高位提供决策参考信息；三是为原材料进口保值、产品出口保值提供决策参考信息。市场分析及预测应该坚持“五位一体”原则：一是通过供求关系变化（要关注宏观政策，如财政、金融、产业政策等可能对供求关系产生的影响）进行市场分析及预测；二是通过周期性规律变化对原料市场、产品市场进行技术图形分析及预测；三是通过相关产品市场或相关衍生品市场的相关性变化规律进行分析及预测；四是密切关注世界范围内大型基金对市场的炒作（基金的短期炒作往往不以供求关系为题材，可能抓住某一短期题材或制造某一短期题材进行炒作以达到其目的）；五是分析“预判突发事件（例如预判可能发生战争、动乱、罢工等）”及“已发生突发事件（例如已经发生的战争、动乱、罢工等）”可能对市场产生的影响，须将此五方面的分析统筹考虑，方可得出综合后的分析预测结果。同时，依据分析预测结果制定出原材料进口及产品出口保值方案或应对措施并上报。

4做好风险识别、控制、监督、考核与评价

进行风险识别、控制、监督、考核与评价的主要目的，是防范包括“引言”中所述的“五类风险”在内的各种风险，规避、降低各种风险造成的企业债务增加或资产受损。风险识别、控制、监督、考核与评价主要有五大步骤：第一步，通过各类官方、非官方渠道获得各类有关风险信息，例如：可以通过政府商务网站或行业协会网站获得行业（产业）预警信息，通过国家驻外机构网站获得进出口贸易所在国的预警信息、政策信息，通过国内外金融机构网站获得有关金融政策变化、汇率变化可能带来的收、付汇风险信息，通过有偿或无偿信息服务机构获取有关风险信息，在情况紧急时还须进行实地考察、走访获取有关风险信息等。对进出口客户合同履约情况进行动态跟踪及监控，发现合同履约过程的风险信息等；第二步，归纳、整理、分类上述获取的有关风险信息，进行风险识别，制定出风险控制方案或风险应对措施；第三步，根据识别出的风险向有关科室发出风险预警或风险警报，并监督、监控其风险控制过程直至风险预警或风险警报解除；第四步，对各科室的风险控制进行月、季、年考核与评价，其结果作为经济责任制考核的重要指标；第五步，要求各业务科室通过计算机管理信息系统实时向信用（风险）管理科传递风险管控动态，保证进出口机构内部有关风险管控信息传递的对称，定期向企业层级的风险识别、控制、监督、考核与评价体系传递有关管控信息，保证企业层级有关进出口业务管控信息传递的对称。

5构建企业内部供应链互动联动及风险控制运营机制

企业运营的效果与进口环节、生产环节、质量保证环节、出口环节等环节息息相关，整个供应链环节贯穿了一系列重要环节，直接关系到企业运营的好与坏。换句话说，进口环节也好，出口环节也好，都应该与生产等环节形成互动与联动，形成一个以市场为导向的有机整体。建立供应链互动联动机制，及风险管控机制的目的正是将市场变化迅速传递到生产等环节，采取各种应对措施以规避或降低进出口业务涉及的市场价格波动风险、供应链运营风险及其他风险。企业应着重从供应链互动联动机制的建立、内部市场模拟外部市场运作、供应链内部环境，供应链内部控制活动，供应链活动监督、考核、评估与评价，供应链运营机制持续改进等几方面入手，抓好供应链运营机制的建设[11][12]。

6构建企业进出口系统子文化及内部供应链系统子文化建设体系

篇4

中图分类号:F752 文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2010)07-013-02

一、引言

随着改革开放的逐步深化、我国经济结构得到调整,加之入世承诺的逐步履行,中国服务业自由化的进程加速已成为FDI增长的新亮点, 服务贸易发展态势迅猛,两者间存在某种内在联系。故对服务业FDI流入和服务贸易发展的关系做出深入分析,将对中国制定服务业开放政策,特别是调整政策,以促进服务业发展和服务业竞争力提高具有重要意义。

随着外资流入规模的扩大,理论界关于FDI的研究日益增多,目前主要集中于对东道国影响问题的研究,主要反映在研究经济增长、技术、出口与出口竞争力、劳工标准、政府政策等方面。而在服务业研究上,由于中国服务业开放整体晚于制造业,开放程度亦低于制造业,外资影响程度远远弱于制造业,涉及具体服务产业分析并不多,并且研究文献多局限于对服务业的动因、影响和启示的研究,缺乏对服务业FDI和服务贸易发展关系定量化的实证分析。因而本文试图运用20多年的中国服务贸易进出口和服务业实际利用的FDI统计数据,分析服务业FDI流入和服务贸易的关系。

二、服务业FDI与服务业进出口的实证分析

(一)数据说明

如表1所示,近年来随着我国开放程度的加深,服务业FDI从1989年的352亿人民币增长到2008年的1433.6亿人民币,尽管每年数据略有波动,但整体上是呈现向上增长的态势。另外服务业进出口贸易也在迅速增长。

(二)模型与方法

本文采用如下形式的线性回归模型作为分析工具。考虑各变量的对数形式是因为对数形式能够平抑变量的异常波动,同时在解释系数的经济学含义时更有意义。

LN(EXst)=α1+β1LN(FDIst)+εt1(1)

LN(IMst)=α2+β2LN(FDIst)+εt2(2)

其中FDIst,EXst,IMst分别表示当年流入服务业的FDI流量,我国服务业出口的流量数据,我国服务业进口的流量数据,α1、α2、β1、β2、εt1、εt2分别表示各自方程中的漂移项系数,弹性系数,随即扰动项。

首先,对方程(1)、(2)中各变量做平稳性检验,然后根据方程(1)对LN(EXst)、LN(FDIst)做协整检验分析,同时根据方程(2)对LN(IMst)、LN(FDIst)做协整检验分析,从而得出服务业直接投资FDI对我国服务业出口EX的长期均衡影响,以及我国服务业直接投资FDI对我国服务业进口IM的长期均衡影响。在协整分析的基础上,再对服务业直接投资FDI对服务业出口EX和服务业进口IM的短期影响,根据误差修正模型做短期影响分析。

(三)平稳性检验

为了避免对不稳定的时间序列数据进行回归分析而出现的伪回归,在回归之前现对模型中的FDIst,IMst,EXst等数据进行平稳性检验,检验方法为先对变量的原始数据进行单位根检验,若存在单位根,则对其进行差分,再对差分值进行检验。若差分后的数列还不平稳则对原数列进行二次差分检验,直至序列平稳为止。检验平稳性时所采用的方法为ADF(Augmented Dickey-Fuller)检验具体检验结果见表2、表3。

检验结果表明,服务贸易出口InEXst、我国服务贸易进口InIMst、我国服务贸易引进的的原始序列均为非平稳序列,不能直接进行回归分析。对上述非平稳序列的原始值变量进行一阶差分后的ADF检验表明:所有原始值为非平稳序列的变量的一阶差分序列为平稳序列,即为一阶单整序列I(1)(详见表3)。

(四)协整关系检验

如果一组同阶单整的非平稳时间序列存在一个平稳的线性组合,那么这组序列就是协整的,表示一种长期的均衡的协整关系。Engle和Granger在1987年提出了了两步检验法,也称EG两步法。

由上节的单位根检验结果可知,InFDIst、InEXst和InIMst都是同阶单整的,本文将运用E-G两步法进行协整检验,检验三者间是否存在统计上的两两协整关系,即是否存在经济学意义上的长期均衡关系。从协整理论的思想来看,自变量和因变量之间存在协整关系就意味着因变量能被自变量的线性组合所解释,两者之间存在稳定的均衡关系,因变量不能被自变量所解释的部分构成一个残差序列,这个残差序列应该是平稳的。因此,检验一组变量(因变量和自变量)之间是否存在协整关系等价于检验回归方程的残差序列是否是一个稳定序列。通常采用ADF和PP检验来判断残差序列的稳定性。本文采用ADF检验,运用Eviews6.0的计算,得到如下的结果:

LN(EXst)=-5.000+2.405LN(FDIst)+u^t(3)

(-5.828)(13.226)

R2=0.902, R-=0.897, F=174.922, DW=1.431

接着对上式的估计结果进行E-G两步法协整检验。根据残差图的曲线,假设残差的单位根形式为:

u^t=ρu^t-1+εt H0ρ^=1 H1:ρ^

其中,εt是一个白噪声过程。由表4的检验结果,可知(3)式残差序列是平稳的,即InFDIst、InEXst之间存在均衡的协整关系。

LN(IMst)=-6.894+2.812LN(FDIst)+u^t(4)

(-8.603) (16.558)

R2=0.935, R-=0.932, F=274.182, DW=1.706

运用如上的方法可得表5的检验结果,可知(4)式残差序列是平稳的,即InFDIst、LNIMst之间存在均衡的协整关系。

(五)误差修正模型(ECM)分析

误差修正模型(error correction model,ECM)是一种具有特定形式的计量模型,它的主要形式由Davidson、Hendry, Srba和Yeo于1978年提出的,称为DHSY模型。

LN(EXst)=0.107+0.849LN(FDIst)-0.153μ^t-1(5)

(2.589) (2.397) (-1.268)

R2=0.289, R-=0.397, F=7.249, DW=2.773

LN(IMst)=0.115+1.009LN(FDIst)-0.357μ^t-1(6)

(2.566)(2.630) (-2.846)

R2=0.460, R-=0.397, F=7.249, DW=2.773

对上述误差修正模型(5)式分析说明,我国引进的服务业FDI对我国服务业出口有一定贡献,但是回归的结果并不显著,可绝系数只有0.289,调整的可绝系数更低,排除数据样本容量偏小的可能性,说明方程中遗漏了重要的解释变量,分析可知我国服务业出口并不完全是由服务业的FDI创造的,本土企业在服务业出口中亦作出了不可磨灭的贡献,若考虑本土企业的影响后,可能会提高方程(5)的显著性水平。

对(6)分析发现可绝系数较方程(5)要高,但变量系数并不显著,说明二者在短期并不存在显著地依赖关系。

三、结论

近年来,我国政府积极改善投资环境,完善配套的基础设施,采取各种优惠政策措施,吸引服务业外商直接投资。通过实证检验表明,尽管在短期内的服务业外商直接投资对服务业出口贸易促进效应并不显著,但从长期来看,对服务业进出口都有显著的正向影响,并极大地推动了我国服务业的快速发展。此外,实证研究结果还发现,服务业外商直接投资的增加对我国服务业出口贡献率要略小于对服务业进口贡献率的影响。因而政府在进一步鼓励服务业FDI的流入的同时,还需积极引导外资行业导向,与我国相关服务产业结构升级相结合,提升服务业的总体国际竞争力。

参考文献:

1.孟静.外资流入与服务出口贸易的实证研究[J].首都经济贸易大学学报,2008(6)

2.卞家涛.基于E-G两步法协整检验对中美贸易顺差的因素分析[J].南华大学学报,2008(5)

3.曹,赵剑波.动态能力如何影响企业绩效――基于中国企业的实证研究[J].南开管理评论,2008(6)

4.贺小刚.动态能力的测量与功效――基于中国企业的实证研究[J].管理世界,2006(3)

5.Johnson,M.,and D.Pick(1997):“Currency Quandary:The Choice of Invoicing Under Exchange Rate Uncertainty,”Review of International Economics,5,118―128

6.Kiyokata Sato (1999):“The International Use of the Japanese Yen:

篇5

1.形势

1.1大力发展铁路非运输企业的形势

根据盛光祖部长在全国铁路工作会议上的报告提出的大力推进铁路多元化经营的新模式，实施多元化战略，必须把握“多元化经营，一体化管理，全口径核算”的总体要求，未来铁路发展要紧紧依托铁路运输优势，大力开发物流业和其他经营业务，建立铁路运输业和非运输业同等重要、同步发展的新格局。在铁路多元化经营新模式的大环境下，铁路进出口贸易公司既迎来了新的发展机遇，也存在着各种各样的风险和挑战。

1.2国际形势对我国进出口贸易的影响

（1）由于金融危机导致了美国经济减速或衰退不仅大幅降低了中国的出口增速，而且也大幅减少了中国的贸易顺差规模。同样，欧债危机的爆发又使得欧元区的国家加大了其产品的对外贸易。这样中国无疑会成为欧元区国家实施贸易保护主义的对象，即造成了我国外部市场竞争异常激烈，需求急剧下降，外贸出口大幅萎缩。

（2）人民币不断升值对我国进出口贸易而言是一把“双刃剑”既带来好处，也带来一定的危害。好处是有利于降低进口产品成本的降低；危害是提高了中国产品的价格，加大了资本投入的成本，降低了我国出口产品的国际市场竞争力，从而引发国内经济的不景气。

1.3周边形势对我国进出口贸易的影响

中国的新亚洲战略：随着经济全球化和克服金融危机影响，亚洲经济快速发展，区域合作更加紧密，成为拉动世界经济恢复和增长的重要引引擎，日益影响着世界经济的发展进程。然而事件的发生，引发两国的贸易之争，大大削弱了中日的贸易往来，我国将会加强与东盟、台湾的经济合作和贸易，同时也可能增加了中美之间的贸易合作。

2.发展铁路进出口贸易的方法

上海雷威进出口贸易公司是上海铁路局唯一拥有全国各口岸报关权集商贸、物流、仓储、咨询及托运等业务于一体的综合性外贸公司。为上海铁路局所属机务段、车辆段、工务段等进口铁路配件和铁路工程机械设备等，如SKF轴承、工装设备等。但是由于公司规模比较小，外贸经验不足，外贸信息比较闭塞，市场竞争力相对薄弱。在高速发展的高铁时代，探索和思考发展铁路进出口贸易的方法，是我们经营铁路进出口贸易的一项责任和使命。

亚当.斯密绝对优势理论认为，一国应该专业化生产和出口那些本国具有绝对优势的产品，进口那些外国具有绝对优势的产品。　铁路进入高铁时代，铁路进出口贸易公司应该借当前铁路大力发展非运输企业的形势，紧紧依靠铁路运输主业，用足政策优势。

2.1进口贸易

与运输主业联手，共同开发做大做强铁路工装设备进口业务，在人民币持续升值的大背景下，可以大大的降低进口成本，为进口贸易带来了优势和空间。

（1）机车车辆配件进口：随着ND5进口机车配件市场正在逐步的萎缩，动车运营公里数已趋近动车的三、四级修程，动车的配件进口业务为我们打开了外贸市场空间。

（2）工装设备进口：高铁时代的到来，铁路许多高科技的检修设备仍然依赖进口，如印刷铁路磁卡票的印刷设备、车辆段的车轴磨床、机务车辆段的不落轮镟车床等。

2.2出口贸易

贸易竞争指数TCli—又称水平分工度指标，它用来反映本国生产的一种产品相对世界市场上供应的它国同种产品来说，是处于效率的竞争优劣的程度。即反映本国生产的一种产品相对世界市场供应的同种产品，处于效率的竞争优劣程度，TCli值越大，优势越大。铁路进出口贸易公司要充分利用在出口贸易中的政策优势，中国率先进入了高铁时代，伴随着铁路高科技产品的制造和生产，我国的路用产品正在逐步成为国际上的先进的，高附加值的铁路产品，正在从亚洲的铁路市场向欧美市场发展，如高铁和动车机车及配件、铁路路用缓冲器等。努力增加路用产品的出口竞争力。

（1）通过各种国内外交易会和网络等为一些只能作为供应商的小工厂和没有外贸出口权的企业做好出口。即充分利用广交会、华交会等，扩大外贸产品的宣传和展示，吸引外商不断做大自营和出口业务。

（2）充分利用外高桥保税区的优势，用足政策优势，努力吸引外资来料加工，逐步做大做强来料加工，仓储、物流一条龙的服务。同时可以把我们现有在外高桥保税区的上海华铁置业公司逐步打造成我们在保税区的铁路窗口，努力使我们的铁路产品走向国际。