水利水电概念股范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇水利水电概念股范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

广发证券分析师在6个月内看好中国南车的投资机会,长期则看好中国北车的机会。在配件公司方面,看好新筑股份、中鼎股份、时代新材、华东数控和晋亿实业等公司的投资机会。 按产业所处周期,光大证券分析师看好与高铁相关的进口替代的关键零配件、设备提供商和电控系统制造商。重点推荐个股包括中鼎股份、中国南车、中国北车、博深工具、太原重工、晋亿实业和晋西车轴等。

行业评判

国泰君安农业股具投资价值 　农业指数相对收益在时间(连续5个季度)、空间(年度超额收益)两个维度上都取得历史最佳表现,种子、海参、重组等类股票表现突出。农产品与其他大宗商品价格在不同时段表现不一,长期特征是波动更小。维持行业增持评级,重点推荐新希望、海大集团、敦煌种业和隆平高科。

华泰联合机械行业面临机遇

转型中的中国经济将为机械制造业带来发展机遇,其中,内涵式增长有利于航空制造、轨道交通制造、核电等新兴产业,冷链设备、医疗器械、机床、自动化控制等将受益于人口结构变化。关注汉钟精机、大冷股份、航空动力、博云新材、中国一重、中国南车、华东数控、徐工机械等。

银河证券煤炭行业景气向好

节能减排对煤炭需求的实际影响有限,2011年煤炭需求增量仍可达2.3亿吨,行业供需将是紧平衡态势。国际煤价是国内煤价的有效支撑(国际煤价高10%～25%),行业景气向好。建议把握资源整合和资产注入主线,重点推荐潞安环能、国阳新能、西山煤电、大同煤业和中国神华。

国信证券水利水电前景灿烂

预计未来10年,固定资产投资的重点将从铁路、公路转移到水利建设。超预期的政策支持力度将是新一轮水利建设的重要特征。大规模的水利水电建设将于2011年启动,水利水电行业景气周期即将来临,长期前景灿烂。重点推荐葛洲坝、安徽水利、国统股份、青龙管业和粤水电。

高华证券旅游行业增长可期

预计未来5年中国旅游总收入年均复合增长率为13%,主要增长来自于内需。这―增速略低于2006～2010年14.5%的水平,但高于官方预测的12%的水平。看好旅游业的增长前景,行业估值具吸引力,给予中国国旅、丽江旅游和中青旅买入的评级,并将中国国旅列入强力买入名单。

东方证券纺织服装消费旺盛

对明年纺织服装行业出口持相对谨慎态度,对国内消费依然看好。建议聚焦品牌大消费板块,包括品牌服装、家纺、女鞋、户外用品、新兴饰品等主流品牌服饰企业,以及高端制造型企业。重点推荐美邦服饰、七匹狼、星期六、伟星股份、报喜鸟、富安娜、瑞贝卡、山东如意和嘉麟杰等。

投资策略

中金公司12月或先抑后扬

篇2

3月大盘波澜不惊

3月份大盘走势反复多变。从当月走势来看，仍处于震荡格局，几次试图上攻3000点均告失败。不过从大方向来看，市场整体重心有所上移，还是延续了2月份以来的反弹走势。

从月K线来看，3月份当月小幅上涨0.79%，连续两个月收出阳线。只是由于受阻于3000点压制，加上多事件因素的冲击，大盘在高位有所反复，最终指数未能有效突破3000点，陷入回调逼近2900点附近。在上期的文章中，记者就指出3000点是重要关口，突破有难度，冲高后有回落压力。整体来看，对于大盘整体判断基本无误，只是大盘的反复趋势更加复杂，出现了两次冲击、两次回落的局面。

而成交量方面，沪市日均成交量维持在1600亿元左右，较2月份的1400多亿的日均成交量还是明显回升，市场活跃度和参与热情有所增加。从各大指数的表现来看，3月份仅上证指数收出红盘，包括深成指、沪市300都出现下跌势头，特别是中小板和创业板指数跌幅较大，显示出市场个股调整和分化的压力。从今年以来，这两大板块已经表现乏力，需要保持警惕。

让我们再来看看板块的表现。首先看一下行业板块在3月份的涨跌幅，3月份表现最好的是钢铁、地产股，而紧跟其后的是采掘、有色、金融等板块，可以看到权重蓝筹股的表现更为突出，开始受到资金追捧。而其他一些二线蓝筹则相对疲软，特别是农业和信息设备表现最弱，远远跑输大盘，交运、电子、医药、机械等板块也出现负收益。

其次，低市盈率、低市净率、低价股、价值优势等类型个股表现更为突出，而现在A 股市场上市盈率和市净率较低的板块，无疑就是像钢铁、煤炭、金融、地产这样的蓝筹板块。这也从另一方面来验证了蓝筹股的相对强势。

最后看看3月份的热点板块，除了上面提到行业涨跌幅中的地产、钢铁等板块之外，从概念股角度来看，抗核辐射、保障性住房、稀土永磁等等概念股涨幅居前，而生物育种、核电、水利水电建设等概念股表现较差，跌幅居前。

4月流动性有所缓解

1、2月份CPI同比分别上涨4.9%，PPI 同比分别上涨6.6%和7.2%，价格形势不容乐观。对于3月份CPI，机构预测3月CPI通胀同比上升5.0%，应该说CPI超过5%是一个大概率事件。从目前的形势来看，二季度有可能是今年通胀的高点位置。第一，高油价的传导效应逐步体现，很多工业品出厂价面临调整压力，像近期的日化行业、食品行业都有上调价格的冲动。第二，管理层对于全年物价走势的表态中，都是前高后低的描述，上半年物价回落的可能性不大，并有可能成为年内的高点位置。

在CPI持续高位态势下，管理层将有可能继续紧缩态势。包括加息和上调存款准备金率以及公开市场的净回购操作，这些政策的实施将对市场整体预期带来压力，有可能阻挠大盘的反弹格局。

4月份资金面较2、3月份可能会有所缓和，但在信贷投放受到严控态势下还难言宽松。1月份由于受到政策严控，导致银行拆借利率大幅飙升，随后在2月份逐步回落，市场资金面略有缓和，而3月份央行连续四周净回笼资金，加上2、3月份的上调存款准备金率，整体上对于市场流动性的收紧达到一个较高的水平，也抑制了市场的发挥。4月份实际上仍有压力，从M1和M2增速来看，在信贷严控态势下，货币增速处于持续的下滑势头，不过 2月份M1增速有所止跌，在连续的调控之后，短期政策面可能会略有缓和，但4月份流动性还难言宽松。另外，从开户数据也看到，近期的新增A股账户数、期末持仓A股账户数和周参与交易的A股账户数维持高位，市场对于后市仍维持乐观态势。而在解禁减持压力方面，在2011年2、3月份大小非减持大幅减少，相对较多的是大宗交易市场，整体来看，随着市场的相对低迷，加上年报披露期间，减持压力不大，而4月份也是年报披露密集期，在这期间的大小非减持压力应该也不会太大。

市场重心震荡上移

对于4月份的行情，大部分券商的观点是：如果行情风格转换顺利的话，大盘仍有望震荡上行，预计运行区间将在2900～3100点。可以看到，一方面蓝筹股有估值修复空间，另一方面小盘股和题材股有估值回归压力，需要观察哪一方能占上风，蓝筹股的估值修复行情有可能推动行情深化发展，但中级反弹行情剩下的时间和空间已经不多，需要预防小盘股和题材股的估值回归变成系统性风险。短期大盘的回调加重了市场回调的压力，但随着市场抛压的释放，市场有望重新走稳。

在3月份，市场就曾回探到2900点附近，随后展开反弹，而4月初可能也先往下回探，但随着蓝筹股企稳和个股板块的技术性反抽，大盘上升到3000点上方，不过对于上升的高度不应该看得过高，3100点应该是一个比较难突破的点位。

面对依旧复杂的运行环境，二季度A股市场的上升动力依然不足，但考虑到2011年A股市场业绩的整体增长，市场估值底部将逐渐抬升，所以市场在保持震荡运行趋势的同时，其波动重心将有所上移。同时，4月份A股市场所面临较多不确定因素，其中业绩增速预期的修正、国内货币政策调控方式以及欧元区政策导向等都成为市场运行的潜在风险。因此对4月份市场运行趋势应该相对谨慎，而随着时间的推移，不确定因素将渐趋淡去，二季度中后期通胀水平回落前景的明朗将有效减缓政策调控的压力，市场的估值修复动力也将随之增强，此时我们或将迎来较好的建仓时机。

篇3

而近两年来，作为长期价值投资典范的“股神”巴菲特对铁路股也开始偏爱有加。根据美国第二大铁路运营商BNI公司披露，“股神”沃伦・巴菲特的投资旗舰――伯克希尔哈撒韦公司及其子公司近年来连续增持BNI公司股票，截至目前，伯克希尔哈撒韦公司及其子公司所持有的BNI公司的股份已达14.8%。此外，巴菲特在另外两家龙头铁路运输企业联合太平洋UNP和诺福克南方NSC上也投入了巨资，目前巴菲特在铁路运输股上的总投资已超过54亿美元。随着未来全球经济发展中对效率、能源消耗、环保等因素的关注，铁路业的竞争优势将进一步显现，存在广阔的发展空间。

铁路在国民经济发展中的作用持续增强

我国属于典型的大陆性国家，经济发展过程存在着地理上的显著不平衡性，使得铁路在国民经济发展过程中的作

用不但无法替代，还会持续增强。”林仲洪以与我国地理结构和幅员面积类似的美国、俄罗斯和印度为例介绍说，“世界上大陆性国家基本都以铁路为主要运输方式，并以铁路为骨干形成了发达完善的交通网。”在公路运输最发达的美国，铁路仍在大宗货物运输和联合运输中发挥着不可替代的作用，小汽车运量的70%、煤炭运量的65%、谷物及农产品运量的40%都靠铁路运输；俄罗斯铁路是俄联邦交通运输的骨干，2004年承担了83%的货物周转量。印度铁路承担着约40%的陆地货物周转量，其中包括钢铁运量的75%，煤炭运量的65%，进口煤的90%以及粮食、化肥等。铁路运输以其运距长、连续性强、规模集约等特点，能够突破地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔，为资源在更广阔的空间范围内优化配置提供最为有效的载体，促进市场广度和深度的开掘，为经济主体的市场活动提供低社会成本基础。”

铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚，已经成为我国发展的战略性难题1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年我国GDP却增长了4330%。这意味着我国铁路运输用与改革开放前29年几乎相同的新增里程，支撑GDP翻了五番多。

国家铁路从1985年到2006年仅增长20%的里程，而同时期中国GDP增长了近6倍，铁路通车里程增长速度远落后于经济的增长速度。1985年每公里铁路创造的GDP在2006年需要创造5.7倍于1985年的GDP。中国铁路长期保持着超负荷的运转。迫切需要快速提高。

2006年，我国铁路以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输量，旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度均居世界第一。近几年来，全国铁路货物发送量年均增长8.7%，低于全国GDP增幅以及煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求的增幅。铁路运量提高过慢，远不能满足高速增长的运输要求，在能源与环境压力日益增大的环境下，加强铁路投资的迫切性需求更加强烈。

高油价时代 铁路运输成本优势明显

火车钢轮可依靠电力牵引，而汽车轮胎靠汽柴油驱动。全球经济稳步增长以及新兴市场国家迅速崛起，加大对能源等原材料的需求，同时由于美元泛滥、贬值趋势，导致国际石油价格屡创新高。在油价长期上涨的趋势中，汽车、航空等运输方式的成本居高不下，铁路运输的成本优势在高油价时代更加突出。

对于美国而言，不仅有油价不断飙升的压力，而且次贷危机引发的经济放缓乃至衰退，导致运输企业盈利能力全面下滑。在此背景下，铁路公司虽然收入及利润增速也有所放缓，但与卡车运输公司相比，铁路货运公司抵抗油价及经济波动的能力体现出较为明显的优势。美国四家铁路货运龙头公司BNI、CSX、NS、UNP合计拥有铁路10.6万英里，约占美国铁路总里程的40%。而受益于铁路运输业重组整合带来的行业效率的不断提升，毛利率水平保持在35%-60%，体现出较强的抵御经济周期及油价波动的能力；与此同时，ABFS、CNW、KNX、YRCW等四家典型的美国公路卡车运输公司则在高油价及越来越拥挤的高速公路状况下盈利能力不断下滑，毛利率逐步回落到10%-20%水平。

铁路股的市场表现与03年以来的油价加速上升存在显著的关联性，根源原因还在于铁路运输在能耗方面与公路和航空等运输方式相比的具有明显的比较优势。据统计，铁路、公路、航空单位运输量能耗比为1:8:11。并且，在目前各种运输方式中，铁路除了内燃机使用石油的副产品――柴油作为能源外，可使用电力机车，是唯一可以实现“以电代油”的运输方式，这对中国等煤炭资源相对丰富而原油对外依存度很高而言，具备十分重大的能源替代战略意义。

全面掀起筑路运动

中国铁道部于2006年出台了《中长期铁路网规划》，根据规划，到2010年，全国铁路营业里程达到8.5万公里，比2005年增加13%，比2007年增长8.97%。根据规划，“十一五”期间铁路总投资将达到1.5万亿元，为“十五”规划的3倍。06-07年，共计投资仅为4404.16亿，占总投资计划的29.36%。08-10年的铁路投资依然有高速提高的需求。

按照规划，“十一五”期间，中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里。从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，主要包括京沪、京广、京哈、沈大、陇海等。

目前，中国企业仅能承担高速铁路的路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。这部分基础建设项目在高铁投资中约占50%的比例。所以订单价值并不小。而技术高的核心部分，是列车、通讯、信号、供电等系统，大部分从国外购买，或者是通过国内合资公司购买，其部分收入仍然可以由中国企业获得。但是项目设计等服务，中国目前完全需要依靠国外。以在2004年时速200公里列车招标为例，中方3家工厂合资公司分别获得30%-40%的订单份额。

从已有的合同来看，客运专线的投资比例中，基础建设比例只在50%左右，要远低于2006年之前实际的投资比例。包括机车购置等投资比例大幅增加，在40%以上。电气设备和其他配件约占8%。

“十一五”期间，大量投资的客运专线，国内企业在基建、设备、电气、配件等各个领域均有较大的活力空间。按照国内企业的技术实力，预计能够获得100%的基建订单，50%的设备订单，40%的电气订单和60%的配件订单，初步计算，国内企业毛利润在1700亿左右。

国内主要城市轨道交通运营建设也在加快。以香港为例，香港的公共交通网络发达，生活中约有92%的市民选择公共交通工具，主要公共交通工具有巴士、铁路、的士、渡轮、电车。完善的公共交通网络日均载客量在1万人次以上，其中铁路运输占到公共交通的三分之一以上，而且这一数字近几年有上升趋势。自2002 年石油价格开始上涨以来，相对于公共巴士其优势和份额不断扩大。而内地大城市中，北京、上海铁路发展速度比不上人口增长速度，导致城市拥堵不堪，未来地铁是缓解矛盾的有效途径。深圳公共交通相比较为单一，公共大巴在整个公共交通中占到70%的比例。虽然深圳地铁从2005 年开始投入运营，但目前在公共交通中占的比重仅有6%左右，07 年的日均客运量32 万人次。面对日益严峻的城市交通压力，各地已经逐步加大了城市轨道交通建设力度（见下表）。

铁路建设的相关产业链条

铁路建设一般涉及到设计咨询业、工程施工业、轨道设施制造业、机车车辆制造业和通信信号制造业五大部分。

设计咨询业：

设计咨询是铁路建设主要的前期工作。现在铁路行业主要有8家设计咨询企业。隶属中国铁路工程总公司的是第二、三设计院，中铁咨询和大桥设计院；隶属于中国铁道建筑总公司的是第一、四设计院、铁道建筑设计院（五院）和上海铁路城市轨道交通设计院。近两年，铁路行业的设计咨询收入（包括地铁等其他项目）每年约70～80亿元。

工程施工业：

工程施工是铁路建设产业链中份量最重的产业，2007年，铁路施工业的产值大约为3000多亿元（不完全是铁路的基本建设）。目前从事铁路工程施工的主要是“中铁工（工总）”和“中铁建（建总）”两大集团。“中铁工”下属第一到十工程局，再加大桥、隧道、电气化、建工、海外，共有15个施工企业。2006年施工业务收入为1564亿元，占公司总营业额的95.6%。“中铁建”下属十一到二十五集团公司、中土、建设集团、电气化集团共18个施工企业，2006年施工业务收入为1394亿元，占公司总营业额的93.0%。新建铁路的工程施工过去一直归两大集团及其前身独有，任务由铁道部工程管理部门直接下达，上世纪80、90年代改为内部招标，2000年以后，铁路建设市场开始开放，内部招标改为公开招标，但实际上路外单位中标很少，基本还被铁路内部垄断。2005年、2006年，建设部和铁道部几次联合发文，推动铁路建设市场的开放。先后允许从事公路、水利水电、矿山、市政工程、房屋建筑等工程施工、并具有一定资质的企业进入铁路工程施工领域。目前铁路工程施工已不再是铁路内部的一统天下，许多具有资质和实力的公司都开始进入这个市场进行竞争，比如中交建设、中国建筑、中国水电建设等中字头的公司和地方一些有实力的工程公司。

轨道设施制造业：

轨道设施在整个铁路建设投资中约占7%～10%，160km/h以下单线铁路每公里轨道投资约100～200万、160km/h双线铁路每公里轨道投资约300～500万、200km/h以上客运专线每公里轨道投资大约在500～1000万。2008年铁道部计划新线铺轨4400km，复线铺轨3400km，其中按新线中一半为客运专线，轨道设施大约共有250～300亿元的市场份额。

轨道设施主要由钢轨、轨枕、道床、扣件等构成。钢轨有43kg、50kg、60kg、75kg标重，12.5米、25米和100米定尺各种规格，60kg标重、100米定尺的轨将成为主流轨型，各类钢轨基本由国内大的钢铁企业生产。目前给铁路供应钢轨的厂家有鞍钢、包钢和攀钢。2007年铁路共采购钢轨约120万吨，大约能够铺设4600多公里双线铁路。

机车车辆制造业：

目前，中国机车车辆制造业每年的产值大约有500多亿元。2006年两家公司共生产电力机车472台、内燃机车467台、客车1699辆、城轨和地铁车辆894辆、货车33976辆；

2006年两家公司共修理电力机车216台、内燃机车1106台、客车3688辆、货车55288辆。

机车车辆的生产企业主要是中国北车和中国南车两大集团。路外也有一些企业在生产货车整车或配件。近几年来，中国的铁路和轨道交通机车车辆工业进步很快，在“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求下，与国外著名企业合作，成功引进了世界上最先进的时速200公里以上动车组技术和大功率电力、内燃机车技术，并且通过消化吸收达到了再创新的目的。目前基本能够满足“十一五”期间机车车辆的需求。

通信信号制造业：

铁路通信信号产业具有较强的行业技术特点。尤其是信号产品，基本由中国铁路通信信号集团公司生产和安装。该公司共有17家全资和控股企业。2006年完成营业收入42亿元，实现利润3亿元。