工业经济态势范文

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篇1

作者：孔宪丽，谢聪聪，东北财经大学经济学院经济计量分析与预测研究中心，大连，116025

2018年我国工业发展稳中趋缓，但工业内部在不断加快向中高端迈进，经济结构不断优化，新旧动能接续转换。前3季度，全国PPI同比上涨4.0%，温和上涨，总体平稳。投资结构也在持续优化与改善，前3季度我国的民间投资增速总体来说比较稳定；高技术制造业投资的同比增速比全部投资要快9.5个百分点；制造业投资也颇具亮点，其增速连续6个月加快。除此之外，新的力量日益凸显，新动能加快成长，新产业也在不断发展，在我国规模以上工业企业中，战略性新兴产业、装备制造业、高技术产业增加值的同比增速分别高达8.8%、8.6%以及11.8%，三者增速均显著高于全部规模以上工业，新动能成长为经济结构优化调整、工业平稳运行增添了后劲[1]。总体上工业转型升级加快，企业盈利结构稳中向优。但是我们也看到，工业增加值增速稳中趋缓，工业下行压力加大，9月我国规模以上工业增加值同比增长5.8%，这一增速是2016年以来的最低水平，工业运行稳中有变、稳中有缓。国内结构调整阵痛继续显现，我国发展的外部环境也发生了明显变化，当前世界范围内的经济增长动能有所减缓，我国工业发展面临的国际环境不容乐观，加之中美两国的贸易摩擦带来的不确定性，使得我国工业运行状况面临一些下行的压力。本文采用的是全面反映我国工业运行态势的月度景气指数来说明我国工业部门经济周期波动呈现出的新特点和未来的景气运行走势，并基于此给出了合理化的建议。

一、2018年我国工业经济景气形势分析

本文以我国工业增加值增速为基准指标，在孔宪丽等（2012）的研究基础上利用时差相关分析方法、K-L信息量方法、峰谷对应法等多种方法[2]筛选出我国工业部门的14个景气指标[3]，分别构成了我国工业部门景气的先行、一致、滞后指标组，具体结果由表1给出。

从表1可以看到本文所选的各指标的时差相关系数均较高，即各指标与基准指标之间具有紧密的对应关系，其中部分工业产品产量和金融类及投资类指标具有优良的先行性质，除此之外，库存、物价等指标则具有优良的滞后性质。

进一步，本文利用表1中所示的我国工业经济各类景气指标，使用合成指数（CI）方法分别计算出我国工业部门经济景气的一致、先行和滞后合成指数（各指数均以2010年平均值为100），并使用一致合成指数来观测我国工业经济的景气运行态势。

我国工业经济的一致和先行合成指数变动情况由图1给出。从图1中可以看出我国工业经济呈现出周期性的波动特征。按照峰-峰的周期计算，2000年1月-2018年8月期间我国工业经济增长率共经历了5次完整的景气循环，目前正处于第6次景气循环的回落阶段。并且，2013年9月—2017年1月的第5轮景气循环呈现出与以往不同的低位波动新态势。从图1中可以看出，2000年—2011年我国工业一致合成指数基本是围绕着一致合成指数值为90的虚线上下波动，这12年我国工业增加值增速的平均值为14.38%，而2012年后我国工业一致合成指数开始围绕着一致合成指数值为80的虚线上下浮动，这一现象说明，我国工业增速随着整体经济增长的减速换挡也随之下了一个台阶，我国工业部门经济运行也正逐步进入低位波动的“新常态”阶段。2017年3月，我国的工业经济一致合成指数在低位再次呈现回落态势，这主要与产品销售收入、固定资产投资和工业增加值增速的回落有关，我国工业经济景气步入2000年以来的第6轮景气循环的收缩阶段，并一直持续至2018年8月。

金融及投资领域的两个先行指标和3个主要的工业产品产量增速以及我国工业品出厂价格指数等5个滞后指标的逆转指标组成了我国工业先行合成指数，其走势由图1中的红线给出，历史上我国的工业先行合成指数各个周期的峰、谷点相对于一致合成指数来说始终具有优良的先行特征。从图1可以看出，我国工业先行合成指数从2017年2月开始呈现快速回落态势，虽然2017年6—9月份有所趋稳，但随后回落速度再次加快。2018年1月我国工业先行合成指数触底回升，至2018年8月回升局面已持续8个月，依据得到的先行合成指数的平均超前期计算，预计近期我国工业经济景气将大致呈现出趋稳后逐步回升的态势。

二、我国工业经济景气波动特点

前文对2018年我国工业经济景气形势进行了详尽的分析，在此基础上，为了更全面地展示我国工业经济的运行状况，本文进一步通过我国工业及相关领域的主要经济指标对我国工业运行的新特点进行了具体分析，以期为相关部门的政策制定提供参考。

表1我国工业部门景气指标

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注：各个指标经季节调整并消除不规则因素，且均为同期比增长率序列，本文数据截止到2018年8月份，“*”为逆转指标。

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图1我国工业一致合成指数和先行合成指数

1.高端制造高增，动能加快转换，工业转型升级继续推进

2018年前3季度，我国规模以上工业增加值同比增长6.4%，9月我国规模以上工业增加值同比增长5.8%，这一增速是2016年以来的最低水平。从作为工业生产晴雨表的发电量上看，2018年9月我国发电量同比增长4.6%，较上月回落2.7个百分点，较2017年同期回落0.7个百分点，工业增速稳中趋缓。从3大门类看，2018年9月采矿业、制造业以及电力热力燃气及水生产和供应业增加值分别同比增长2.2%、5.7%、11.0%，分别较8月变化0.2、-0.4、1.1个百分点。

虽然工业增速稳中趋缓，但工业内部持续优化，高端制造延续高增。2018年1—9月份，高技术制造业、装备制造业和战略性新兴产业增加值增长是比较快的，3个产业的同比增速分别快于规模以上工业5.4、2.2和2.4个百分点。图2进一步给出了相关高技术产业与工业增加值同比增速的具体情况，可以看到计算机、通信和其他电子设备增加值累计同比增速以及医药制造业增速均大幅度高于工业增加值增速。此外，新能源汽车产量同比增长54.8%，新业态蓬勃发展。

2.工业企业效益向优，盈利结构趋于改善

2018年1—8月份，我国规模以上工业企业利润总额同比增长16.2%，累计增速由上年超过20%的增速放缓至一季度的11.6%，此后，利润增速出现回升，上半年累计增速为17.2%，近两个月又连续略有放缓。前8个月，工业生产者购进价格和工业生产者出厂价格指数分别同比上涨4.5%和4.0%，购进价格涨幅大于出厂价格涨幅，在一定程度上会对工业企业效益形成挤压。图3给出了我国工业生产者出厂价格指数和规模以上工业企业利润总额同比增速之间的变动情况，可以看到二者的变动情况大致相同。

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图2我国相关高技术产业与工业增加值同比

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图3工业出厂价格指数及工业企业利润总额增速

尽管规模以上工业企业利润增速稳中趋缓，但随着工业发展继续迈向中高端，高技术制造业的利润增长不断加快。2018年前8个月，高技术制造业利润同比增长6.4%；专用设备制造业利润同比增长23.7%；医药制造业利润同比增长11.4%。工业企业盈利结构趋于改善。

3.投资缓中趋稳，制造业投资筑底回升，民间投资比重加大

图4给出了我国固定资产投资、制造业投资以及民间投资的增长情况，2018年前3季度，我国固定资产投资同比增加5.4%，仍处于历史低位，其中民间投资大体保持加快趋势，1—9月民间投资同比增加8.7%，增速比上半年加快0.3个百分点，比2017年同期快2.7个百分点，为2016年以来的相对高点。

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图4固定资产投资、民间投资及制造业投资增速

从投资的产业结构上看，第一产业投资大幅下跌，第二产业投资加快，第三产业投资持续下滑。2018年1—9月，农业投资同比增加11.7%，较1—8月回落2.5个百分点；第二产业投资同比增加5.2%，较1—8月加快0.9个百分点，在制造业投资的支撑下保持回暖态势；第三产业投资同比增加5.3%，增速回落0.2个百分点，连续7个月下滑。值得注意的是，2018年1—8月制造业投资增长8.7%，增速连续6个月加快，制造业今天的投入一定会带来明天的产出，这是一个非常可喜的现象。

4.去产能继续深入，“抢出口”效应显著

随着供给侧结构性改革的进一步深入，2018年上半年全国工业产能利用率为76.7%，与上年同期相比提高了0.3个百分点，由此可见，去库存的成效较为显著。

从需求侧看，2018年9月全球外需持续减弱，全球制造业PMI为52.8%，较上月下降0.6个百分点，自6月以来连续四个月呈下降趋势，反映外需的PMI新出口订单指数创两年半以来新低。从图5可以看出在全球经济边际放缓的背景下，2018年9月规模以上工业出货值同比增速为11.7%，较8月略回落0.8个百分点，但依然较高，“抢出口”效应明显，工业出货值增速连续3个月大幅上升，其中计算机通讯电子类设备出货值同比增速自6月以来大幅上升。

三、政策建议

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图5我国的计算机、通讯和其他电子类设备制造业出货值增速及工业企业出货值增速

2018年，工业经济转型步伐正在加快，企业盈利结构趋于改善。但是与此同时，工业发展也出现了新问题，工业增加值增速稳中趋缓，中小企业融资难、融资贵等问题也不断凸显，除此之外，虽然我国规模以上工业企业出货值近期大幅增长，但后期我国工业发展面临的国际环境将日趋复杂，中美两国的贸易摩擦带来的不确定性也会为我国工业发展增添许多不确定性，为保持工业继续运行在合理区间，本文提出了一些合理化的政策建议。

1.继续推进新旧动能转换，大力发展战略性新兴产业并带动整个工业经济

2018年我国工业增加值增速稳中趋缓，下行压力加大，虽然工业结构不断地升级，但是新动能尚未对我国的工业体系形成强有力的支撑，因此新旧动能之间的转换以及战略性新兴产业的发展仍需加快，从而以高新技术产业和战略性新兴产业引领整个工业经济，具体措施如下：（1）鼓励企业、战略投资者等合作共建战略性新兴产业专业园区，加快培育和壮大战略性新兴产业链条。（2）大力发展高新技术产业，努力实现“稳增长”与“调结构”的协调发展。（3）支持技术创新和项目建设，全力促进新兴产业与传统产业融合发展。

2.全方位优化企业生产环境，扩大企业生产经营舒适度

篇2

据国家统计局统计，1—2月，规模以上工业增加值同比增长9.9%，同比回落1.5个百分点，比去年四季度回落0.1个百分点，比去年12月份回落0.4个百分点。1月、2月份工业增加值环比分别增长0.6%和0.79%。工业增速同比和环比均出现不同程度回落，主要是受去年前两个月基数相对较高影响，整体运行仍属平稳。

轻工业增速同比回落幅度快于重工业。1—2月，轻工业增加值同比增长9.1%，同比减缓3.6个百分点，比去年三、四季度分别回落0.1个和0.2个百分点，比去年12月份回落0.5个百分点。重工业增加值同比增长10.2%，同比减缓0.7个百分点，比去年四季度回落0.1个百分点，比去年12月份回落0.4个百分点。

工业品出口生产仍在低位运行，机械产品出口负增长。1—2月，规模以上工业实现出货值同比增长7.8%，同比加快0.6个百分点，比去年四季度回落3个百分点，比去年12月份减缓3.2个百分点，低于工业销售产值增速5.5个百分点。分行业看，轻工、纺织行业出货值同比分别增长10.1%和7%，增幅比去年12月份加快2个和2.7个百分点。机械行业出货值同比由去年12月份增长2.6%转为下降0.5%，通用设备制造业、铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业出货值同比分别下降0.4%和16.7%。电子行业出货值同比增长11.3%，增速同比加快3.1个百分点，但比去年四季度、12月份分别回落7.9个和7.3个百分点。

另据海关统计，1—2月，外贸进出口总额6093亿美元，同比增长14.2%，增速同比加快6.9个百分点。其中出口3267亿美元，增长23.6%；进口2826亿美元，增长5%；贸易顺差442亿美元（去年同期贸易逆差47.8亿美元）。

东部地区工业经济运行趋稳态势进一步巩固，中西部地区生产增速明显放缓。在去年同期较低基数基础上，1—2月，东部地区工业增加值同比增长9.9%，增速同比加快2.1个百分点，比去年四季度加快1个百分点。中、西部地区工业增速分别为10.2%和9.4%，同比减缓7.4个和7.2个百分点，比去年四季度回落0.6个和3.3个百分点。工业大省中，江苏、辽宁工业增速均为11.5%，山东、广东分别增长11.4%和8.3%，增速同比有不同程度加快；河南增长11.5%，同比回落6.1个百分点。

工业投资增速持续回落。1—2月，工业固定资产投资1.02万亿元，同比增长17.1%，增速同比回落6.3个百分点，比去年全年回落2.9个百分点；工业占固定资产投资比重为39.6%，比去年全年下降2.8个百分点。其中，制造业投资8524亿元，增长17%，增速同比回落7.7个百分点，比去年全年回落5个百分点；采矿业投资增长13.2%，增速比去年全年加快1.4个百分点；电力、热力、燃气及水的生产和供应业投资增长19.2%，加快6.4个百分点。影响制造业投资增速大幅回落的主要是通用、专用设备制造业、汽车制造业和化学原料和化学制品制造业，四个行业投资同比分别增长21.6%、19%、8.4%和15.1%，增速比去年全年减缓12个、26.6个、24.4个和15.6个百分点。投资增速放缓在一定程度上影响了工业生产的平稳增长。据统计局数据测算，前两个月工业改建和技术改造投资同比增长32.1%。

产销率同比提高。1—2月，全国工业品产销率为97.9%，同比提高0.4个百分点；其中轻、重工业产销率分别为98.8%和97.5%，同比提高0.9个和0.4个百分点。

工业品出厂价格降幅继续收窄。1—2月，工业生产者出厂价格同比下降1.6%（去年同期为增长0.4 %），降幅比去年12月份收窄0.3个百分点；其中生产资料价格下降2.4%，生活资料价格上涨0.7%。1—2月，工业生产者购进价格同比下降1.9%（去年同期为增长1.5%），其中黑色、有色金属材料类价格分别下降5.9%和2%；燃料、动力类下降2.7%。

二、主要工业行业运行情况

（一）原材料工业

原材料工业生产增速波动下行，其中建材、有色金属行业回落速度较快。1—2月，原材料工业增加值同比增长10.3%，同比回落1.1个百分点，比去年四季度减缓1个百分点，比去年12月份回落0.8个百分点。

冶金：1—2月，冶金行业增加值同比增长12.8%，增速同比加快2.7个百分点，比去年四季度、12月份分别回落1.6个和0.8个百分点。粗钢产量1.25亿吨，同比增长10.6%，日均产量212.6万吨，创日均产量新高，比去年日均产量（196万吨）高16.6万吨。

钢材出口保持较快增长，进口量下降。1—2月，出口钢材916万吨，同比增长28.7%，增速同比加快1.3个百分点，较去年12月份回落1.7个百分点；同期，进口钢材200万吨，同比下降6.3%，降幅同比收窄13.1个百分点，较去年12月份收窄6.3个百分点；钢材、钢坯进出口折合粗钢净出口752万吨，同比增长43.8%。1—2月，钢材出口均价860美元/吨，每吨较去年12月份下跌7.6美元；进口均价1196美元/吨，每吨下跌46.4美元。

铁矿石进口量下降，进口价格上涨。1—2月，进口铁矿砂1.2亿吨，同比由上年12月份增长10.9%转为下降1.5%。1—2月，进口均价124.8美元/吨，每吨较上年12月份上涨10.8美元。2月份铁矿石价格继续小幅上涨。2月末，国产铁精矿价格为987元/吨，比1月末上涨4.4%；进口铁矿石（粉矿）到岸价为151美元/吨，比1月末上涨10.7美元/吨，已连续3个月上涨。

钢材价格稳中见涨。受通用设备制造业、汽车制造业等主要用钢行业拉动，1—2月，钢材价格延续去年四季度以来的回升走势，呈现波动上行态势。据钢铁协会统计，2月末，国内钢材综合价格指数109.99点，比年初回升4.68点。其中长材价格连续2个月回升，2月末达到112.02点，比年初回升5.32点；板材价格连续5个月回升，2月末达到110.62点，比年初回升4.88点。2月末，高线（6.5mm）价格为3846元/吨，比年初上涨119元/吨；中厚板（6mm）价格为4454元/吨，比年初上涨159元/吨。

钢材社会库存连续2个月回升。据钢铁协会统计，2月末，全国26个主要钢材市场五种钢材社会库存量为1877万吨，比去年末上升689万吨，同比下降0.9%。

有色：1—2月，有色行业工业增加值同比增长12.3%，增速同比回落5.3个百分点，比去年四季度减缓0.2个百分点，比去年12月份加快1.1个百分点。十种有色金属产量622万吨，同比增长13.5%；其中，精炼铜、电解铝产量分别增长11.9%和15%。

铜材进口价涨量跌，铝材进口量价均跌。 1—2月，进口未锻造铜及铜材64.9万吨，同比下降27.8%（去年同期为增长49.8%）；进口均价8291美元/吨，每吨较上年12月份上涨51.3美元。进口未锻造铝及铝材11.5万吨，同比下降47.5%（去年同期为增长39.3%）；进口均价4800美元/吨，每吨较上年12月份下跌126美元。进口氧化铝84万吨，同比增长16.2%；进口均价355美元/吨，每吨较上年12月份下跌9.2美元。

主要有色金属价格震荡上行。2月末，上海长江市场铜月度均价为58084元/吨，比去年12月份上涨1071元/吨；铅月度均价为14896元/吨，比去年12月份上涨1071元/吨；铝月度均价为14710元/吨，比去年12月份下跌352元/吨。

建材：1—2月，建材行业工业增加值同比增长11.7%，同比回落5.1个百分点，比去年四季度、12月份分别加快0.9个和1.1个百分点。水泥产量2.4亿吨，同比增长10.9%；平板玻璃产量1.3亿重量箱，同比增长10.1%。

水泥、平板玻璃价格继续下行。据建材工业联合会统计，2月份，重点建材企业水泥月均出厂价335元/吨，比1月份和去年12月份分别下跌4.23元/吨和7元/吨。平板玻璃月均出厂价60.91元/重量箱，比1月份和去年12月份分别下跌0.18元/重量箱和0.61元/重量箱。2月末，重点建材企业水泥库存同比增长1.2%（去年12月末为下降11.6%）；平板玻璃库存下降5.1%（去年12月末为增长4%）。

化工：1—2月，化工行业增加值同比增长12.5%，增速同比回落1.2个百分点，比去年12月份减缓0.9个百分点。主要产品中，乙烯增长2.3%，增速同比加快1.7个百分点；烧碱产量增长7.9%，增速同比加快2.8个百分点；纯碱产量增长2.2%，增速同比回落8.2个百分点。

化肥产量继续保持增长。1—2月，农用氮、磷、钾化学肥料（折纯）产量1143万吨，同比增长6.6%，增速同比回落13.3个百分点，其中氮肥产量808万吨，增长5.2%。

主要化工产品价格比去年末小幅上涨。据石油和化学工业联合会统计，2月份，硫酸月均价为360元/吨，比去年末下跌50元/吨；尿素月均价为2190元/吨，上涨230元/吨；天然橡胶月均价25100元/吨，上涨2040元/吨；丙烯月均价10400元/吨，上涨200元/吨，同比增长6.1%。

（二）装备工业

装备工业生产略有恢复，但出口再现负增长。1—2月，装备制造业增加值同比增长9%，同比加快1个百分点，比去年三、四季度分别加快1.4个和1.6个百分点，呈现回升迹象，但仍低于全部规模以上工业0.9个百分点。出口未见起色，同时由于装备制造业长周期生产特点，前两个月情况还不足以说明趋势。1—2月，装备制造业出货值同比下降0.5%（去年同期为增长9.1%），降幅比去年四季度扩大0.2个百分点。

分行业看，汽车、仪器仪表制造业增加值分别增长11.2%和17.5%，增速同比加快5.3个和8.8个百分点，比去年12月份加快4.6个和4.9个百分点。通用设备制造业增加值增长9.2%，船舶行业增加值同比由去年12月份增长5.6%转为下降4.2%。

农用机械生产升降互现，整体呈下降趋势。1—2月，饲料生产专用设备产量同比增长2.4倍，大型拖拉机产量下降24.9%，中、小型拖拉机产量分别增长5.9%和15.3%，收获机械增长30.4%，农产品初加工机械产量下降22.6%。

受投资增速放缓影响，部分投资类产品产量下降明显。1—2月，起重机产量同比由去年12月份增长33.5%转为下降0.5%、混凝土机械产量增长5.7%，增速同比减缓36.9个百分点；挖掘机、装载机产量同比分别下降42.2%和17.8%，数控金属成形机床下降14.6%；铁路机车下降44.9%。

汽车产销开局平稳。据中国汽车工业协会统计，1—2月，汽车产、销量分别为331万辆和339万辆，同比增长14.1%和14.7%，主要是去年同期基数较低（去年同期同比分别下降4.93%和5.96%）。其中，乘用车产、销量分别为273万辆和284万辆，增长17.8%和19.5%；商用车产、销量分别下降0.5%和5%。中国品牌乘用车市场份额有所提高。1—2月，销售中国品牌乘用车123万辆，同比增长20.8%；占乘用车销售总量的43.2%，同比提高0.5个百分点。1.6升及以下轿车销量增长占比增加。1—2月，销售1.6升及以下轿车146万辆，同比增长25.7%，高于轿车整体增速6.5个百分点；占轿车销售总量的比重为75.2%，同比提高3.9个百分点。汽车出口势头良好。1—2月，出口汽车14.1万辆，同比增长19.1%；其中出口乘用车和商用车分别为8.8万辆和5.3万辆，同比增长29.6%和4.9%。

除新承接船舶订单量同比小幅增长外，造船其他主要指标未有好转。1—2月，全国造船完工量569万载重吨，同比下降20.9%，其中出口船舶占总量的86.5%；新承接船舶订单量503万载重吨，同比增长1.9%，其中出口船舶占总量的77.6%。截至2月底，手持船舶订单量10629万载重吨，同比下降27.4%，比去年底手持订单下降0.6%，其中出口船舶占总量的85.5%。

（三）消费品工业

消费品工业运行生产增速同比出现较大幅度回落，出口形势有所好转。1—2月消费品工业增加值同比增长10%，同比回落3.9个百分点，比去年四季度、12月份分别回落0.1个和0.3个百分点。出货值同比增长8.8%，同比加快5.2个百分点，增速比去年三、四季度分别加快1.8个和1.3个百分点，继续保持回升态势。

轻工：受食品等行业增速回落影响，整个轻工行业增速出现较大幅度回落。1—2月，轻工行业增加值同比增长10.4%，增速同比回落3.4个百分点，比去年三、四季度分别提高0.2个和0.6个百分点，高于规模以上工业增速0.5个百分点。轻工出货值同比增长10.1%，增速同比提高6.5个百分点，比去年12月份加快2个百分点。

食品行业增速同比大幅回落。农副食品加工业增加值同比增长10%，增速同比回落7.8个百分点；食品制造行业、饮料行业增加值同比分别增长11.2%和10.6%，同比回落5.6个和6个百分点。前两个月，整个食品工业增加值占轻工行业比重为49.2%，其增加值增速同比回落对整个轻工行业增长贡献率降低10个百分点（今年前两个月食品行业对轻工行业增长贡献率为49.4%，去年同期为59.4%）。

大部分家电产品产量保持增长。1—2月，15种主要家电产品中有12种产量同比保持增长，其中5种产品产量增速超过20%。列入节能家电补贴政策的产品中，空调产量下降3.7%；家用电热水器增长1.7%；洗衣机产量增长6.9%；电冰箱增长7.6%。

纸浆进口量价齐跌。1—2月，机制纸及纸板产量同比由去年12月份同比增长8.5%转为下降2.1%。另据海关统计，1—2月，进口纸浆245万吨，同比下降10%（上年12月份同比增长0.7%）；进口均价667美元/吨，每吨较上年12月份下跌33.7美元。

轻工产品出口增长较快。据海关统计，1—2月，家具、塑料产品和箱包出口额分别为88.1亿美元、49亿美元和44.1亿美元，同比分别增长60.2%、57.4%和74.7%；灯具和鞋类出口额分别为32.9亿美元和88.6亿美元，同比分别增长1.1倍和49%。

纺织：生产增速回落。1—2月，纺织行业增加值同比增长9.3%，增速同比回落3.3个百分点，比去年四季度减缓0.3个百分点。主要产品中，纱、布产量分别增长11.3%和8.4%；服装增长26.3%。

出口有所恢复。1—2月，纺织行业完成出货值同比增长7%，增速同比加快5.4个百分点，比去年三、四季度分别加快5.6个和0.8个百分点。另据海关统计，1—2月，纺织品服装出口额为412亿美元，同比增长31.9%；其中，纺织品出口额为151亿美元，同比增长26.3%（去年同期为下降2.6%）；服装出口额为261亿美元，同比增长35.3%（去年同期为下降2.5%）。

棉花价格小幅上涨。2月末，国内棉花价格指数（328级）价格为19325元/吨，比1月末和去年12月末分别上涨54元和124元；钱清市场纯棉纱价格为25955元/吨，比1月末和去年12月末分别上涨121元和213元；涤纶短纤价格为11450元/吨，比1月末下跌160元，但仍高于去年12月末；涤纶长丝（DTY）价格分别为13000元/吨，比去年12月末上涨150元。

医药：1—2月，医药行业工业增加值同比增长16%，同比减缓0.3个百分点，比去年12月份加快1.8个百分点。化学药品原药产量同比增长12.4%，中成药产量增长11.6%。

烟草：1—2月，烟草行业增加值同比增长6.3%，同比减缓8.3个百分点，比去年12月份减缓10.5个百分点。

（四）电子制造业

电子制造业生产保持较快增长。1—2月，电子制造业增加值同比增长13.8%，同比加快2.9个百分点，比去年四季度加快1.1个百分点，比12月份减缓1.5个百分点。出货值增长11.3%，增速同比加快3.1个百分点，比去年四季度减缓7.9个百分点。主要产品中，微型计算机设备产量同比增长7.3%，其中笔记本计算机增长7.3%；手机增长35.1%；彩电产量增长6.8%，其中液晶电视机增长1.7%。

计算机制造行业市场基本平稳。1—2月，计算机制造行业销售产值同比增长12.9%，增速同比加快0.5个百分点；出货值增长10.8%，加快0.4个百分点。

（五）能源保障

煤炭： 进口大幅增加。1—2月，进口煤炭5385万吨，同比增长34.3%，其中2月份进口2330万吨，增长13.4%。库存处于高位。据煤炭工业协会统计，2月末，煤炭企业库存为8000万吨，环比增加300万吨，同比增长21.2%；重点发电企业存煤8230万吨，同比增长11%，存煤可用25天。主要港口存煤4717万吨，环比增长7.5%，同比增长9.3%。价格保持低位稳定。截止3月11日，秦皇岛5500大卡优混煤平仓价为620元/吨，同比下跌145元/吨，比年初下跌5元。

电力：1—2月，规模以上工业企业发电量7573亿千瓦时，同比增长3.4%，比去年12月份减缓4.2个百分点。工业用电保持低速增长。据中国电力企业联合会快报统计，1—2月工业用电量为5418亿千瓦时，同比增长3.9%，同比回落0.9个百分点；其中，轻工业用电量增长14%（去年同期为下降3.9%）；重工业用电量增长2%，同比回落4.6个百分点。

石油：1—2月，原油产量同比增长2.1%（去年同期为下降1.1%）；原油加工量同比增长3%，增速同比回落1个百分点；其中，汽油增长14.4%，柴油下降0.5%。据海关统计，进口原油4593万吨，同比下降2.4%；进口均价为798美元/吨，同比下降1.7%，但比去年12月份上涨10.5美元/吨。

篇3

（一）工业生产保持平稳较快增长

上半年，规模以上工业增加值同比增长14.3%。其中6月份增长15.1%，比上月加快1.8个百分点。去年下半年以来，月度工业生产增速基本处于13―15%之间，增长的稳定性明显增强。

（二）经济运行质量继续提高

上半年，全国规模以上工业企业实现利润24105亿元，同比增长28.7%，增幅比一季度回落3.3个百分点；销售收入利润率6.2%，比一季度提高0.09个百分点。从13个主要行业看，建材、有色、化工和纺织利润分别增长63%、55%、50.4%和41.4%，煤炭、轻工行业利润分别增长33%和31%，电力行业利润由前4个月下降0.4%转为增长7.7%，电子行业利润仅增长3.6%。分地区看，19个省份利润增速在30%以上，其中江西、湖南、内蒙古分别增长65.8%、55%和54%。

（三）内需对经济增长的拉动作用持续增强

上半年，规模以上工业销售产值同比增长29.6%，内销对工业增长的贡献率达到91.4%，同比提高2.9个百分点。国内消费需求稳定增长。社会消费品零售总额增长16.8%，比一季度加快0.5个百分点。投资继续保持较快增长。固定资产投资同比增长25.6%，比一季度加快0.6个百分点；其中房地产开发投资增长32.9%，占固定资产投资比重的21.1%，同比提高1.2个百分点。

（四）能源供需总体平衡

煤炭供需基本平衡，库存较为充足。上半年，煤炭产运需保持较快增长。1―6月，全国铁路煤炭运量、主要港口煤炭发运量分别增长13.2%和20.1%。煤炭净进口量6174万吨，下降11.5%。6月末，重点电厂存煤6536万吨，可用18天；秦皇岛港存煤745万吨，比5月末增加170万吨。

发用电量保持较快增长，部分地区供需形势偏紧。上半年，全国发电量22166亿千瓦时，同比增长13.5%。据中电联统计，上半年全社会用电量增长12.2%，有9个省份增速超过15%。工业用电量增长11.7%，其中建材、钢铁行业分别增长19.8%和12.5%。受用电需求增长较快、来水比常年严重偏少、火电亏损等因素影响，华东、华中、南方等区域电力供需形势偏紧，部分省市实施了有序用电措施。

成品油市场运行平稳，消费需求保持高位。上半年原油产量10289万吨，同比增长4.6%；进口量12621万吨，增长7%。据行业统计，成品油表观消费量11839万吨，增长7.2%。6月末，成品油库存1356万吨，处于基本正常水平。

天然气供应能力稳步提高，消费快速增加。上半年，天然气产量513.8亿立方米，同比增长7.3%；进口量约为141亿立方米，增长1倍。据行业统计，天然气表观消费量631亿立方米，增长21%。5月份后，发电用气大幅增加。上半年，中石油西气东输系统向河南、江苏等地6个燃气电厂供气量同比增长64.9%，向燃气发电较多的浙江管网供气量增长15.4%。

（五）运输需求持续旺盛

上半年，全社会货运量170.9亿吨，同比增长13.9%，增速比一季度加快0.3个百分点。其中，铁路、公路、水运货运量分别增长8%、14.7%和15%，比一季度加快0.2、0.2和0.7个百分点。全国铁路日均装车16.82万车，同比增长7.1%，煤炭、粮食、石油、化肥等重点物资运输得到较好保障。规模以上港口完成货物吞吐量44.2亿吨，增长13.2%，其中内贸、外贸吞吐量分别增长15.6%和8%。

（六）生产资料价格涨势趋缓

上半年，工业生产者购进价格同比上涨10.3%，涨幅比一季度提高0.1个百分点。受宏观调控政策效应逐步显现、国际大宗商品价格高位回落等影响，近几个月生产资料价格涨势高位趋缓。制造业购进价格指数连续4个月回落，从2月份70.1%的高位回落到6月份的56.7%，说明上游产品价格涨势得到初步控制。6月末，布伦特原油期货价格112.5美元/桶，较4月上旬的高点回落约10%；进口铁矿石现货价格1295元/吨，较2月中旬高点时回落6.5%。6月份，国内生产资料市场铜平均价格69758元/吨，较3月份下跌3.1%。国内市场标准级棉花平均售价24441元/吨，较3月份下跌20.7%，化纤、纱、布等产品价格也较快下降。

（七）产业转型升级步伐加快

上半年，东、中、西部地区工业增加值分别增长12.4%、17.8%和17.3%。东部地区新兴产业增势强劲。中西部地区产业升级势头明显。

二、当前经济运行中需要关注的问题

（一）部分地区电力供需矛盾仍较突出

6月份以来，华东、华中等区域出现多轮大面积降水，水电出力明显增加，空调用电较常年偏少，电力供应紧张情况明显缓解。但从趋势看，随着工业生产继续保持较快增长以及气温升高、空调集中使用，电力需求将明显增加，总体供需依然是趋紧态势，部分地区紧张形势还有可能加剧。预计今年迎峰度夏日最大发电量将达到155亿千瓦时左右，比去年峰值高出11%以上。从供需形势看，东北、西北平衡有余，其余大部分地区供应偏紧，电力缺口约3000万千瓦。其中，江苏、浙江、重庆、京津唐等地矛盾较为突出。

（二）企业生产经营环境更趋严峻

地方和行业普遍反映，今年以来原材料、资金、劳动力等成本大幅上升，企业生产经营困难明显增加。资金环境总体偏紧，前5个月规模以上工业企业利息支出同比增长30.3%，其中小型企业增长42.6%。一些地区反映，重点企业贷款大都面临基准利率上浮10―30%的情况，中小企业贷款成本接近甚至超过银行基准利率的两倍。今年以来，即使各地劳动力工资普遍上涨了15―20%，但招工难，特别是招专业技术人员、熟练技工难的问题仍十分突出。机械行业反映，重型机床、发电设备、工程机械等产品新增订单有所回落。纺织行业反映，棉花价格波动剧烈，企业经营风险不断增大，目前订单以短周期、小额为主。

（三）出口形势不容乐观

篇4

一、客货运输业总体运行情况

（一）客运量继续增长，增幅回落

2008年全年，全国共完成旅客运输239.6亿人次，累计同比增长7.7%；旅客周转量合计为23304.7亿人公里，累计同比增长7.9%。从增速来看，2008年全年客运增长速度比上一年有较大幅度下滑。从各运输方式来看，2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，累计完成的客运量占全部客运量的92.11%，仍然是最主要的客运方式。

（二）货运量稳步增加，增速微升

2008年全年，全社会累计完成货运量244.5亿吨，同比增长9.3%，增速比上年同期下降1.8个百分点。公路仍然是最主要的货运方式，占全社会累计完成货运量的74.36%，累计完成货运量181.8亿吨，同比增长10.9%，增速比上年同期下降了0.2个百分点。总的来看，各运输方式的货运量和货物周转量增速都低于上年同期。

（三）公路建设投资规模继续增长

根据交通运输部网站信息，2008年全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%;内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。在农村公路建设方面，2008年全社会完成农村公路建设投资1887亿元，新改建农村公路39.1万公里，其中沥青（水泥）路26.3万公里。截至2008年底，全国乡镇通沥青（水泥）路率达88.7%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率分别达89.7%、79%，西部地区建制村通公路率达78.1%。

二、公路运输运行情况

（一）公路客货运情况

客运稳步增长，平均运距稍有上升。截至去年12月底，公路运输累计完成客运量220.7亿人次，比上年同期增长7.6%，旅客周转量12636亿人公里，比上年同期增长9.8%。公路客运量和旅客周转量增幅都比上年大幅减少。

2008年全年全国公路客运平均运距为57.25公里，比上年同期55.61公里的平均运距略有上升。分地区来看，在客运量方面，广东、四川、江苏和浙江等排在前列，主要是一些经济发达省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周转量方面，广东和江苏处于遥遥领先位置。而西部省份如、青海和宁夏等客运量和周转量都有限。在增速方面，多个省市的客运量和周转量出现了负增长。

具体来看，截至去年11月底，广东省旅客周转量最高，为14202157万人公里，周转量占全国旅客周转总量的12.34%。而天津累计增速最快，达到25.9%。北京、上海、四川、的增速为负。其中,北京去年前11个月旅客周转量出现2.5%的负增长，同比增长-31.3%。在客运量方面，广东客运量仍然最高，为198250万人，同比增长16.7%。天津客运量增速最大为26.3%，去年前11个月为6041万人次。上海、福建、客运量出现负增长，其中增长-35.9%。

货运增长迅速。在货运量方面，全年全国货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份当月完成18.06亿吨。而在货物周转量方面， 全年全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。分地区来看，山东作为经济和资源大省，公路货运量排在全国首位，去年前11个月累计达到178848万吨，增速为23.3%。而广东、浙江、辽宁、江苏、山西、河北等经济发达省份或者资源丰富省份的公路货运量也排在全国前列。从增长速度来看，内蒙古排在首位，为27.3%，北京和出现了负增长。在货物周转量方面，去年前11个月山东仍为全国最高，达到12276382万吨公里，同比增长30.1%。其次是广东，为9485063万吨公里，同比增长了17.1%。北京和则出现了负增长。

（二）公路运输总体环境

宏观经济增速回落，固定资产投资较快增长。2008年是极不寻常、极不平凡的一年，但国民经济总体呈现增长较快、价格回稳、结构优化、民生改善的发展态势。初步核算，全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0 %。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%;第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。投资保持较快增长，投资结构有所改善。全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。工业生产增长放缓，企业利润增速回落。全年规模以上工业增加值比上年增长12.9%，增速比上年回落5.6个百分点。

城乡居民收入继续提高，价格逐步回稳。全年城镇居民人均可支配收入15781元，比上年增长14.5%，扣除价格因素，实际增长8.4%。农村居民人均纯收入4761元，比上年增长15.0%，扣除价格因素，实际增长8.0%。年末居民储蓄存款余额21.8万亿元，比上年末增加45353 亿元。价格涨幅前高后低，下半年逐步回稳。全年居民消费价格上涨5.9%，涨幅比上年提高1.1个百分点。其中，城市上涨5.6%，农村上涨6.5%。工业品出厂价格比上年上涨6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年涨幅比上年提高3.8个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%，涨幅比上年提高6.1个百分点。全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%，增速比上年加快4.8个百分点。

汽车产销量较快增长，增速回落。据中国汽车工业协会统计，2008年，我国汽车累计产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，成为自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平稳，下半年回落加快。其中,乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

国际油价暴涨暴跌。2008年，国际油价总体上呈现出暴涨暴跌、急剧波动的走势。从年初以来，国际油价出现急剧暴涨，至去年7月11日纽约市场西德克萨斯原油期货价格盘中飙升至每桶147.27美元的历史最高价位，较上年底大涨超过50%。然而自去年7月中旬以来，国际油价彻底改变了单边暴涨格局，出现连续暴跌，跌落至4年来低点，一度跌至每桶40美元以下。预计在全球经济衰退背景下，国际油价短期内不会大幅上涨。

三、行业热点及投融资情况

（一）未来5年5万亿公路项目待建

根据国家交通运输部汇总的各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元，加上航道、港口建设，2009～2013年合计投资约1300亿元，合计5万亿元。业内人士分析认为，预计未来5年平均公路建设投资规模将是原计划的160%，60%投在高速公路，20%投在国省公路，20%投在农村公路。这批资金将由国家预算内资金、交通部专项资金、地方以及企业筹资等多渠道解决。

（二）海南：财政年度预算2009年起增列公路建设资金

海南省政府去年10月份召开常务会议，研究海南省公路交通建设投融资体制改革等议题。会议决定，从2009年起，海南省财政年度预算增列公路建设资金，原则上不少于两亿元。据悉，此举在海南省尚属首次。海南省政府有关负责人表示，为了适应新形势发展需要，海南公路交通建设投融资体制改革势在必行。要在继续巩固和发展以燃油附加费为主的投融资体制基础上，探索创新多元化的公路交通建设投融资体制，以解决当前海南公路建设负债沉重、融资能力已达极限等问题。据悉，除了增列专项资金支持公路建设外，海南还将适时出台调整燃油附加费政策，依法建立燃油附加费调整动态机制，通过增加财政投入、适当提高燃油附加费、开展收费公路建设试点等多种途径，提高海南公路建设的融资信用额度，加大公路建设投入。另据透露，海南将在深入论证、评估、制定具体建设方案后，选择洋浦海湾通道、清澜湾通道进行收费公路建设试点，并探索进行市场融资及省市（县）合资共建公路试点。

（三）福建：五年投2500亿元确保“交通先行”

从2008年起到2012年，福建交通固定资产投资总额要突破2500亿元，加快“大港口、大通道、大物流”建设。其中，高速公路平均每年投资300亿元左右，确保2012年通车里程达3235公里;普通公路要推进“年万里百亿工程”，2012年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资100亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。据悉，2012年，福建全省营运客车将达3.81万辆，货车达16.3万辆，客运船舶突破3万客位，货运船舶突破500万载重吨，分别比2008年增长13%、12%、25%、30%以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于峡西岸经济区经济社会发展需要。“交通先行”将首先体现在发展步伐“快”上：交通投资持续保持在较高水平，快于兄弟省份；主要发展指标高于全国平均水平，瞄准世界先进水准；海西交通运输业增长要快于其他行业，高于国民经济增长速度。

（四）天津：海滨大道开工，投资约200亿元

天津滨海新区重大基础设施项目――海滨大道去年10月6日起全面开工建设。这对于进一步发展环渤海地区港通，推进天津港向世界级大港迈进，加快天津滨海新区开发开放、更好服务我国北方经济发展，具有十分重大的意义。海滨大道由天津滨海新区建设投资集团投资建设。去年9月16日，北段二期项目已完成施工招标，同时集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招标，随即开工建设。有关负责人介绍，海滨大道北段二期项目南起疏港三线互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海挡外侧向北穿越蛏头沽东侧海滩，在蛏头沽以北约1公里处与海滨大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晋高速公路，北至津沽一线立交，路线全长约8.24公里，目前已具备施工条件，去年9月底开始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一线立交，北至疏港二线立交，路线全长约11.08公里，其中9.83公里路程为双向8车道高架桥，地面辅道为双向6车道。 海滨大道天津界内全长91公里，北接曹妃甸，南连黄骅港，是滨海新区“八横四纵”高速路网的重要组成部分。按照项目规划，将拓宽改造现有45公里四车道简易路面，新建46公里，大型互通立交桥14座，高架40公里，双层双向8车道，全部在海滩软基上建设，总投资约200亿元，两年内全线贯通。

四、主要上市公司经营情况

（一）皖通高速（600012）

这个公司是安徽省一家公路类上市企业，管理经验成熟，旗下拥有数条高速公路。公司运营的收费公路项目有合宁高速公路、205国道天长段新线、连霍公路安徽段全部收益，宣广高速55.47%的股权，高界高速公路51%股权。这些公路是我国公路交通主干线或主枢纽中的重要部分，其车流量有望保持稳定增长。同时，公司前期收到所得税财政返还余款2242万元，公司应收2006 年度企业所得税财政返还款人民币5912万元已全额收回。同时，公司于2008年7月23日公告称，经公司申请，安徽省财政厅已同意对公司2006年度按照33%税率补缴的企业所得税约1.5亿元，按照40%（省财政分成部分）的比例予以返还。此两项优惠措施使得公司2008年业绩获得有力支撑。路产收入预测显示，2008年公司旗下路产收入同比下降3%左右，其中合宁高速和高界高速同比分别下降7.66%和2.36%；连霍高速安徽段和宣广高速同比分别增长7.65%和3.86%。货车通行比例下降是皖通高速2008年通行费同比下降的主要原因。因长三角地区遭受美国金融风暴波及，致使皖通高速路产车流结构中货车流量有较为明显的同比下降。其中合宁高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣广高速同比下降3.9%，连霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

这个公司控股的福泉高速公路开通后，福州至厦门的铁路随即停运，同时福州至厦门的空中航班也明显减少，原来该铁路和航运承运的客货将有相当部分由福泉高速公路来完成，因而在交通运输方面公司已经形成了地域性垄断的格局。根据行业长远规划：福建省海峡西岸经济区高速公路网规划由“三纵八横”主骨架，三条环城线，二十五联接线组成，简称“三纵八横三环二十五联”，规划建设总里程5929公里，目前已建成通车1229公里。“十一五”期间，福建省计划完成高速公路总投资750亿元，到2010年底高速公路通车里程达到2450公里以上，公司有望从行业的长远规划中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主营业务和所处的地理位置优势决定了其在对台贸易中的重要地位，公司现有路产福泉高速、泉厦高速是国家干道同三线的重要组成部分，贯穿福建省经济比较发达的地区。

（三）宁沪高速（600377）

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鲁北化工生态经营模式是现代企业一种崭新的价值观,是建立在人类社会文明高度发展的环境科学基础之上一种新的企业经营观念,企业行为不仅仅是一种经济行为,而且是在追求资源、生态、环境与经济发展的和谐统一,达到企业高效益和社会高效益的同步增长。鲁北化工生态经营模式是指石膏制酸联产水泥和海水“一水多用”产业链条托起的绿色环保科技产业,它推动了企业科技进步、创新和技术、产品的结构优化升级。石膏制硫酸联产水泥绿色产业链条,其主体是磷铵、硫酸、水泥联合生产工艺。它利用生产磷铵产生的磷石膏废渣(每生产1t磷铵,排放3~4t磷石膏废渣)生产硫酸和水泥,反过来,硫酸返回用于生产磷铵;在生产过程中,硫酸尾气回收液体SO2,废水封闭循环利用实现了环保治理贯穿每个环节,整个生产过程无“三废”排放,清洁生产解决了磷石膏占地污染环境制约磷复肥工业发展的世界难题,又开辟了硫酸、水泥所需硫铁矿、石灰石矿山的开采,节省了巨额的原料运输和能源消耗,又为现代农业提供了优质高效的磷复肥,实现了经济效益、环境效益、社会效益的有机统一。据测算,按鲁北模式,若在全国推广100套,每年可为国家创造70亿元的综合效益。海水“一水多用”绿色产业链条,其内涵是通过逐级蒸发、净化原理,实现理论组配,形成初级囟水养殖、中级囟水提溴、饱和囟水晒盐、盐碱电联产、苦囟提取钾和镁、盐田废渣盐石膏制硫酸联产水泥,达到海洋蓝色资源的综合开发、利用。

鲁北化工绿色科技产业建立在技术进步、创新的传统化工产业基础之上,经过科学的资源链条衔接与延伸,实现产业重组和产业整合,并为重新社会的资源观、环保观提供了有力佐证,即人类对自然资源可以进行重复多次的利用,从而使有限的资源构成了一个多次生成的过程,而这种对环境的保护也同时体现在资源的多次利用和生成过程中。以此为基点,鲁北化工从国家行业和社会需要角度发展自己,从而获得了富有强大生命力的持续发展的活力和动力。从产业结构布局来看,我国是个以传统产业为主体的国家,但传统产业存在两大问题:一是难以做到可持续发展,其原因在于对资源的高消耗,对环境的高污染和产出的相对低效;二是全面过剩。因而传统产业面临整合的巨大压力。鲁北化工的实践在体现资源、环境与经济和谐统一价值的同时,也为对我国传统产业的优化升级找到了有效的切入点。传统产业的企业不一定要进行产业转轨,而要通过技术创新对传统产业进行重组与整合,形成高质量、低成本、无污染的良性循环,从而实现传统产业的可持续发展。

2西部工业经济要走可持续发展之路

2.1西部工业经济走可持续发展之路的必要性

可持续发展就是要在工业化和城市化的进程中,实现社会、经济的发展与人口、资源、环境的协调和良性循环,避免生态赤字和环境透支的严重状况发生。同时,我们也应看到,实施可持续发展战略,必然能在资源的合理利用、产业的优化组合、生态环境保护等方面产生巨大效益,从而改善经济增长的质量,促进经济持续健康发展。西部地区生态环境条件十分脆弱,水土流失、荒漠化问题严重;各种自然灾害多发,远离目前国家的经济发展中心。西部地区自然条件和经济社会发展的特殊性,要求我们在推进西部工业经济发展中不能盲目仿效东部经济,不能走浪费资源、破坏生态环境的老路,必须坚持生态建设,保护环境,节约资源、趋利避害,依靠科技进步、创新,以最小的资源环境代价发展经济,实现人口、资源、环境与经济社会发展的良性循环。

2.2鲁北化工生态经营模式对西部工业经济的借鉴性

鲁北化工地处渤海湾边的盐碱荒滩,这里淡水资源缺乏,生态环境相当脆弱。同时,鲁北化工又是以化工为主的企业,若不将环保工作摆在首位,无疑对当地环境将是雪上加霜。从22年的发展历程来看,鲁北化工把“环境保护、资源综合利用”放在决策的首位,并作为企业发展的价值理念贯穿到每一个员工的思想中,使之成为自觉行动,它创建的绿色环保科技产业,对国家化学工业贡献巨大,使传统高污染、高能耗的化学工业完成了从“夕阳工业”到“朝阳绿色产业”的革命性转变。这不但没有造成当地环境的恶化,而且奇迹般地为盐碱荒滩穿上了“绿装”。鲁北化工目前投资1亿元建设小开河水利工程,开发淡水资源进行生态环境建设,对解决当地工农业用水,进一步改善、提高生态环境质量意义深远。从1995年起,特别是近期,鲁北化工与中西部的宁夏、新疆、甘肃、陕西、贵州、江西、重庆、四川等地区就经济合作问题进行多层次、多方面的交流,经过双方考察、论证,认为鲁北化工与西部经济发展具有很强的借鉴性和互补性。特别是在利用鲁北环保产业技术对西部传统产业进行优化整合、提升工业经济发展潜力、提高核心竞争力等方面有重要意义,双方合作意愿强烈。宁夏固原、陕西西乡、贵州开阳等地区多家企业与鲁北化工签定了合作建厂的协议,鲁北化工输出技术、资金、管理,以促动当地产业结构的优化升级,实现科技、经济、环境的共同进步。

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【中图分类号】G40-057【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才,随着知识经济时代的到来,大学生实践创新能力培养已成为我国高等教育教学改革的核心目标之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出将学的思想和方法放到“教学法”的重要位置以来,国内外关于教学模式和教学法的研究不断走向深入,如前苏联教育家凯洛夫的“三中心”、比杜威的实用主义教育思想等,虽然这些理论对教育过程中智力开发和能力培养关注不足,但却体现了现代教育的基本特色。20世纪80年代以来,心理学家斯金纳(Skinner)的程序教学法、维果斯基的“最近发展区”理论、瓦根舍因的“范例方式教学论”、巴班斯基的“最优化教学理论”以及前苏联的苏霍姆林斯基的“和谐教育”理论等,则集中反映了以学生为主体的现代教学观。

目前,我国创新教学法研究主要强调课堂教学中师生互动、激发学生兴趣和主动性等,还针对注入式教学的弊端,提出了新教学环境下的“感知―理解―深化”三阶段教学理念。但总体而言,教学模式单一的问题仍较为普遍,教学实践中的具体表现为:课堂教学理论讲授多于互动、实践教学形式多于内容、实践教学经费投入不足等。工业工程是涉及人、物料、机器等要素的集成系统进行规划、设计、改善、控制和创新的边缘学科[3],其相关基础理论是机械设计、机械制造、控制工程、运筹学、系统工程、设施规划设计、物流工程、质量工程、人因工程、生产运作管理、财务管理、供应链管理、信息管理等,主要研究对象是大规模工业生产及社会经济系统,具有极强的实践性,需要考察企业生产系统及物流管理各环节的运行、规划及设计,其教学过程必须先建立生产现场及企业物流的物理概念和感性认知。近年来,随着生产实习机会的减少,学生对企业生产物流及供应链运行缺乏真实感官,加上教材抽象的数理阐述,极大影响了工业工程相关课程的学习效果。

为此,本研究以Flexsim软件为基础,试图通过工业工程专业情景教学平台的建设,系统仿真企业物流及生产系统的运行,使学生置身于企业生产活动和供应链运行的虚拟环境中,并充分运用系统提供的设计方案与优化功能,引导教学环节的创新思维、教学互动过程,优化工业工程专业课及专业基础课的教学效果,从而达到培养大学生实践创新能力的目的。

二 工业工程专业情景教学平台的内涵与功能

1 情景教学与情景教学平台

情景教学是提炼了实际生产后将教学目标、内容及角色融为一体的教学方法,能够刺激学生的真实感官,提供调动学生理性认识的基本线索,通过思维的内部整合,使学生产生新的认知结构,这是情景教学的基本机理。情景教学充分利用形象、创设场景,使学生通过观察、实践,理解和运用相关专业知识,符合人类由感性认识到理性认识的认识规律[4],因此能较好发挥教师“教”与学生“学”的相互作用,培养学生创造性思维,提高学生分析和解决问题的能力。

情景教学平台则以经典实例为实践背景,将学生带入特定场景和角色,通过调动多维感官,加速对知识的理解和记忆。从而实现从“静态学习”到“动态学习”的飞越,从单调紧张的课堂教学环境中解脱出来,激发学习乐趣,提高学习效率,克服了常规教学中缺乏师生之间、学生之间的互动等弊端,并对学生在学习过程中充分发挥主体性提供了可能性,对培养学生情感、想象力、创造性思维,开发智力等方面具有独到之处。

在工业工程及企业现场管理等专业课程教学的总体趋势是,压缩课堂教学课时,增加生产一线的现场教学。发达国家采用的双导师联合教学的两阶段模式,同时附以案例教学、实验室模拟演练等,取得了较好的教学效果。从一定意义上说,情景教学平台通过运用先进的信息技术创设教学情景和案例模拟,增强学生的动手能力,让学生在“感知―理解―深化”的学习过程中,达到实践教学的目的。从而改变学生技能培养中局限于的注释与理论阐述的局面,突破有限课后上机实验的离散性实践约束。

2 工业工程专业情景教学平台的功能要求

根据现代工业工程学科的特点,这一专业实践教学应强调学生系统分析和解决问题能力的培养,重视企业生产系统方案设计和优化方法的掌握。情景教学平台建设的基本目标是使学生更积极主动参与教学互动,培养学生良好的动手习惯、提出问题并解决问题的能力。从根本上强化工业工程专业本科教学的实践特色。为此,工业工程专业情景教学平台的设计主要体现:学生动手操作与情景分析相结合、演示性与研究创新性相结合、计算机仿真与案例相结合等三个基本原则。通过创设生动的生产物流和供应链情景,引导学生从系统工程的视角去观察企业生产流程、思考企业生产现场供应链运行过程中可能存在的问题;以案例库为载体引导学生进行自主探究性学习,Flexsim仿真系统则使学生置身于企业生产活动和供应链运行过程的虚拟环境中,参与供应链规划与设计。根据情景教学平台构建的指导思想,工业工程专业情景教学平台的功能要求是:

可参与性

区别于以往工业工程教学法,本平台首先强调学生参与的主动性,打破以往被动学习的局面,注重训练学生基本技能,这一过程充满了学生和平台系统的信息交换过程。学生可以参与的环节主要表现在:参与实验模拟和角色体验场景,培养学生对生产现场的认知;参与Flexsim仿真实验过程,培养学生的动手解决问题的能力;参与案例环节,为学生进一步自己动手优化方案打下基础,培养学生思维的广阔性。

可控制性

情景教学平台尽可能模拟工业企业生产经营系统的设计和运行,为了保证平台的正常运行和教学效果,整个实践教学过程应当在教师严格控制之下,由任课教师引导运行。平台的可控制性表现在:控制情景教学的进度,确保实验过程顺畅进行;控制访问权限,提高教学平台的安全性;以学生创新性学习为中心实行控制管理。实现整个教学平台全面控制与仿真实验重点控制相结合;尝试实验案例刚性控制与示范案例柔性控制相结合。

可优化性

本平台通过机器分析,可输出模拟系统本身的运行状态,从而为系统参与主体反馈系统(方案)参数,设计仿真实验和实施生产方案,引导学生对既定生产方案做出评价。其次,平台在运行过程中,应根据学生提出的设计方案和仿真模拟结果,引导学生进一步优化方案,培养学生的创新性思维。

可更新性

随着时间的推移和生产实践等外部条件的变化,本平台提供的情景库、案例库及方案优化方法等,应根据生产实践和参数要求,可以进行相应的变化和更新,从而保证模拟教学平台的广泛适应性,为不同生产环境及系统要求,提供不同的方案库、模拟案例库、方法优化以及方案设计思路。

三 工业工程专业情景教学平台的模块结构

工业工程与管理涉及企业物流系统设计、诊断、优化和信息管理等过程。工业工程专业的主干课程(系统工程、物流工程、设施规划与设计、生产运作管理等)均可以使用该情景教学平台进行实践教学。根据工业工程专业情景教学平台的功能要求,情景教学平台的核心系统包括以学生为主体的Flexsim情景模拟与仿真、以教师为主体的教师管理、师生共享的资源案例库等基本功能模块,还有方案优化与系统分析、学生考核、系统输出等辅助功能模块。(如图1所示)

在情景教学平台系统中,为了向学生直观地展现现代企业生产管理系统,描述企业生产物流系统物理模型设计的全过程,系统设置了实物模拟场景、角色体验场景、仿真实验场景设计等三个依次递进的过程,实物模拟场景能让学生了解现代制造企业生产、物流等设施的布局。角色体验场景让学生积极主动地参与,进入企业生产物流系统的角色中,体验情境。Flexsim仿真实验场景设计是情景教学系统的重要内容,可根据生产环境具体要求,引导学生进行虚拟的实验场景自主设计。

Flexsim软件作为新一代离散事件系统仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可视化于一身的真实生产系统的3D模型,能快速进行企业生产物流系统建模并改进,从多个备选方案中找出最优方案;还可以用动画演示的方式模拟生产系统的运行流程。操作简便,易于学习,非常适用于实践教学,学生可以根据生产系统的设计要求,通过设定和选择生产系统参数对企业生产物流系统建模仿真,并在Flexsim中编制相应程序,模拟实际生产物流系统运行状况,并统计和分析模拟结果。Flexsim仿真实验的一般步骤为系统调研与问题分析、制定方案与目标、系统描述和假设、收集数据和信息初步处理、系统模型构建、确定仿真算法、建立仿真模型、运行验证和确认模型、系统方案分析、修改系统参数、重复仿真运行和分析,直至输出最优方案。(具体实验过程如图2所示)。

系统参数决定生产物流系统的运行状态,建立的模型又制约生产及物流系统运行中的逻辑过程。通过查询资料库,引导学生修正系统参数;模型确认旨在判断前期建模是否存在逻辑性错误;关于最优方案,通过优化及重新设计实现最优方案。

案例库是情景教学的另一个重要内容,包括示范案例及实验案例。示范案例用于初学者了解及掌握Flexsim仿真软件,并熟悉仿真实验的整个流程及操作,学生可随时访问。实验案例根据课程教学内容编写,对每一实验均有标准模型、运行结果及系统分析,学生只有完成每次仿真实验,才能查看案例运行的结果,他们可自行对照标准运行结果,分析自己的实验结果,并提出改进模型及方案。案例库的建立和情景教学系统两者互为补充,情景教学系统帮助学生最大限度弥补生产实践感性不足的缺陷,真正学会如何进行生产系统、生产物流设施规划方案等的设计,而案例库帮助学生理解和消化一定的内容,使情景教学的功能发挥得更加淋漓尽致。

教师管理系统设置教师访问和更新指令,用于教师相关教学与案例资料、安排实验内容等,指导学生参与实验,同时监控实验教学过程、并对实验结果进行评价和检查。

四 工业工程情景教学平台的运行:企业生产与物流系统分析流程

1 现代企业生产与物流系统实物模拟场景

在工业工程实验室建立一个柔性化的、可组合式的现代生产企业小型生产过程及物流模拟系统,按照生产及物流设施布局图,装配物流设备,包括生产企业原材料入库、出库、半成品加工、生产流水线装配到成品入成品库各个功能环节的物料搬运过程,真实模拟制造型企业物流与生产计划控制的集成过程(如图3所示)。

2 企业仓储管理系统的角色体验场景

企业仓储管理系统的角色体验场景的设计,是以真实的工业产品为对象,在对产品结构分析和BOM设计实验的基础上,利用Flexsim物流仿真系统开展货位规划与设计的技能训练,设计立体化仓库(如图4所示),使学生在亲身体验中理解货位管理基本理论和方法。

3 企业流水生产线仿真模拟实验

生产与物流系统实物模拟场景和企业仓储管理系统的角色体验场景,是从两个不同角度,简要说明模拟教学平台的基本运行条件。当然,不论是实物模拟场景和系统角色体验场景,均可以根据不同的教学需要进行有针对性的选择(视系统情景库的更新频率而定)。工业工程情景教学平台的仿真实验采取个人单独实验,完成实验后同学之间、师生之间可以相互探讨设计的方案并进一步优化方案。以下以企业流水生产线方案设计与仿真模拟实验为例,简要描述工业工程情景教学平台的运行过程。

企业生产线系统描述及仿真实验目的

本模拟生产线系统是某生产车间的一条由简单的3道工序组成的“流水生产线”。在仿真模型中,原材料被运入车间的生产线,原材料经过加工、包装、检验三道工序,将加工好的成品通过运输机运送至货架。仿真实验的目的是:①让学生了解流水生产线的系统设计;②学会添加、设置、生成器Source、暂存区Queue、处理器Processor等常见实体;③利用Flexsim系统,运行流水生产线的设计,并设法优化流水生产线。

仿真实验原理

通过模拟微型企业简单的生产线设计过程,在完成产品结构分析及掌握相关理论知识基础上,建立流水生产线的仿真模型,使学生在参与和体验中理解生产线布局的基本方法。

仿真实验的步骤及内容

首先通过Flexsim系统创建生成器Source、暂存区Queue、处理器Processor等实体,具体包括三道工序对应的三名操作员。其次,对各实体设置合理的运行参数。通过一个全局表来设定原材料到达时间,设平均每分钟上流水线的原材料为20件,即每5秒到达一件,相应参数设置如图5所示。

由于本生产线仅模拟一种产品的生产过程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形态均不同,最后它将被加工成为成品运送至货架。本例中,利用发生器生成4种不同颜色的临时实体来模拟各工序完成后的产品形态。红色代表原料,黑色代表经第一次加工后的半成品,蓝色代表第二次加工后的半成品,浅绿代表成品(参数设置如图6所示)。最后,原料被加工成为成品后,由传送带传送至成品暂存区,任务执行器运输机将它们送至货架。

整个实验过程运行结果如图7所示,此为工业工程情景教学平台模拟运行中的某一时刻截图。其中,红色实体(原材料)经第一道工序加工转变为黑色(在制品),再经第二道工序加工转变为蓝色(半成品),第三道工序加工后成为浅绿色(成品),最后输送机将它们从暂存区送至货架。经过一段时间的运行,操作者会发现系统空闲时间分布以及生产线的均衡状态。系统的运行过程同时也能引导学生进行优化方案的设计。

通过方案优化和调整,学生在设计、运行、操作自己设计的流水生产线并与原有方案对照,通过运行结果分析,不断提出更加合理、优化的新方案。另一方面,在撰写实验报告并提交的基础上,教师可引导学生查看实验案例库中关于流水生产线系统设计要求、参数和规范,对照学生自己设计的系统,总结设计经验、分析教训,加深相关专业知识的理解,提高实践和创新能力。

五 情景教学平台的使用的效果评价及结论

工业工程情景教学平台充分利用计算机仿真技术、信息技术等,可以同时满足工业工程专业多门课程的实践教学需要,大幅度提高了学生的动手能力和创新能力。对于学生而言,利用工业工程情景教学平台,工业工程专业将为更多学生提供完成实习、课程设计、毕业设计等实践活动的机会。经过在西安电子科技大学等西安部分高校的推介,反映良好。特别是对于生产管理与企业物流设施规划、生产运作管理等课程的教学,学生学习兴趣有了明显提高,学生动手能力也有所加强。应当说,工业工程情景教学平台为探索工业工程专业课程教学改革迈出了坚实的第一步,也为我国高等院校工业工程专业相关实践教学课程教学效果的提高、教学过程的规划等,提供较为系统的借鉴。

从长远看,经济管理类专业的本科教学乃至研究生教学,都应该从物理模型的角度重视实践教学环节和学生能力训练,将更有利于学生加强对工业工程系统理论的理解,促使学生实践创新能力的提高。同时,工业工程情景教学平台也有利于在借鉴和引入西方的“两阶段教学”经验的基础上,使经济管理类专业的所有实践教学朝着更加系统化、柔性化的方向发展。一方面将更好帮助学生强化理论联系实际能力,发挥学生的创造性思维,另一方面,则适应现代工业管理不断发展的教学理念和信息化环境,完善、提高经济管理类专业学生的感性认知水平。

参考文献

[1] 教育部.《中华人民共和国高等教育法》第一章总则第五条[EB/OL].

[2] 郑春龙.大学生创新实践能力培养研究与探索[J].中国大学教学,2007(12):73-75.

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一、客货运输业总体运行情况

（一）客运量继续增长，增幅回落

2008年全年，全国共完成旅客运输239.6亿人次，累计同比增长7.7%；旅客周转量合计为23304.7亿人公里，累计同比增长7.9%。从增速来看，2008年全年客运增长速度比上一年有较大幅度下滑。从各运输方式来看，2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，累计完成的客运量占全部客运量的92.11%，仍然是最主要的客运方式。

（二）货运量稳步增加，增速微升

2008年全年，全社会累计完成货运量244.5亿吨，同比增长9.3%，增速比上年同期下降1.8个百分点。公路仍然是最主要的货运方式，占全社会累计完成货运量的74.36%，累计完成货运量181.8亿吨，同比增长10.9%，增速比上年同期下降了0.2个百分点。总的来看，各运输方式的货运量和货物周转量增速都低于上年同期。

（三）公路建设投资规模继续增长

根据交通运输部网站信息，2008年全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%;内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。在农村公路建设方面，2008年全社会完成农村公路建设投资1887亿元，新改建农村公路39.1万公里，其中沥青（水泥）路26.3万公里。截至2008年底，全国乡镇通沥青（水泥）路率达88.7%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率分别达89.7%、79%，西部地区建制村通公路率达78.1%。

二、公路运输运行情况

（一）公路客货运情况

客运稳步增长，平均运距稍有上升。截至去年12月底，公路运输累计完成客运量220.7亿人次，比上年同期增长7.6%，旅客周转量12636亿人公里，比上年同期增长9.8%。公路客运量和旅客周转量增幅都比上年大幅减少。

2008年全年全国公路客运平均运距为57.25公里，比上年同期55.61公里的平均运距略有上升。分地区来看，在客运量方面，广东、四川、江苏和浙江等排在前列，主要是一些经济发达省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周转量方面，广东和江苏处于遥遥领先位置。而西部省份如西藏、青海和宁夏等客运量和周转量都有限。在增速方面，多个省市的客运量和周转量出现了负增长。

具体来看，截至去年11月底，广东省旅客周转量最高，为14202157万人公里，周转量占全国旅客周转总量的12.34%。而天津累计增速最快，达到25.9%。北京、上海、四川、西藏的增速为负。其中，北京去年前11个月旅客周转量出现2.5%的负增长，西藏同比增长-31.3%。在客运量方面，广东客运量仍然最高，为198250万人，同比增长16.7%。天津客运量增速最大为26.3%，去年前11个月为6041万人次。上海、福建、西藏客运量出现负增长，其中西藏增长-35.9%。

货运增长迅速。在货运量方面，全年全国货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份当月完成18.06亿吨。而在货物周转量方面， 全年全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。分地区来看，山东作为经济和资源大省，公路货运量排在全国首位，去年前11个月累计达到178848万吨，增速为23.3%。而广东、浙江、辽宁、江苏、山西、河北等经济发达省份或者资源丰富省份的公路货运量也排在全国前列。从增长速度来看，内蒙古排在首位，为27.3%，北京和西藏出现了负增长。在货物周转量方面，去年前11个月山东仍为全国最高，达到12276382万吨公里，同比增长30.1%。其次是广东，为9485063万吨公里，同比增长了17.1%。北京和西藏则出现了负增长。

（二）公路运输总体环境

宏观经济增速回落，固定资产投资较快增长。2008年是极不寻常、极不平凡的一年，但国民经济总体呈现增长较快、价格回稳、结构优化、民生改善的发展态势。初步核算，全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0 %。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%;第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。投资保持较快增长，投资结构有所改善。全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。工业生产增长放缓，企业利润增速回落。全年规模以上工业增加值比上年增长12.9%，增速比上年回落5.6个百分点。

城乡居民收入继续提高，价格逐步回稳。全年城镇居民人均可支配收入15781元，比上年增长14.5%，扣除价格因素，实际增长8.4%。农村居民人均纯收入4761元，比上年增长15.0%，扣除价格因素，实际增长8.0%。年末居民储蓄存款余额21.8万亿元，比上年末增加45353 亿元。价格涨幅前高后低，下半年逐步回稳。全年居民消费价格上涨5.9%，涨幅比上年提高1.1个百分点。其中，城市上涨5.6%，农村上涨6.5%。工业品出厂价格比上年上涨6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年涨幅比上年提高3.8个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%，涨幅比上年提高6.1个百分点。全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%，增速比上年加快4.8个百分点。

汽车产销量较快增长，增速回落。据中国汽车工业协会统计，2008年，我国汽车累计产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，成为自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平稳，下半年回落加快。其中，乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

国际油价暴涨暴跌。2008年，国际油价总体上呈现出暴涨暴跌、急剧波动的走势。从年初以来，国际油价出现急剧暴涨，至去年7月11日纽约市场西德克萨斯原油期货价格盘中飙升至每桶147.27美元的历史最高价位，较上年底大涨超过50%。然而自去年7月中旬以来，国际油价彻底改变了单边暴涨格局，出现连续暴跌，跌落至4年来低点，一度跌至每桶40美元以下。预计在全球经济衰退背景下，国际油价短期内不会大幅上涨。

三、行业热点及投融资情况

（一）未来5年5万亿公路项目待建

根据国家交通运输部汇总的各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元，加上航道、港口建设，2009～2013年合计投资约1300亿元，合计5万亿元。业内人士分析认为，预计未来5年平均公路建设投资规模将是原计划的160%，60%投在高速公路，20%投在国省公路，20%投在农村公路。这批资金将由国家预算内资金、交通部专项资金、地方以及企业筹资等多渠道解决。

（二）海南：财政年度预算2009年起增列公路建设资金

海南省政府去年10月份召开常务会议，研究海南省公路交通建设投融资体制改革等议题。会议决定，从2009年起，海南省财政年度预算增列公路建设资金，原则上不少于两亿元。据悉，此举在海南省尚属首次。海南省政府有关负责人表示，为了适应新形势发展需要，海南公路交通建设投融资体制改革势在必行。要在继续巩固和发展以燃油附加费为主的投融资体制基础上，探索创新多元化的公路交通建设投融资体制，以解决当前海南公路建设负债沉重、融资能力已达极限等问题。据悉，除了增列专项资金支持公路建设外，海南还将适时出台调整燃油附加费政策，依法建立燃油附加费调整动态机制，通过增加财政投入、适当提高燃油附加费、开展收费公路建设试点等多种途径，提高海南公路建设的融资信用额度，加大公路建设投入。另据透露，海南将在深入论证、评估、制定具体建设方案后，选择洋浦海湾通道、清澜湾通道进行收费公路建设试点，并探索进行市场融资及省市（县）合资共建公路试点。

（三）福建：五年投2500亿元确保“交通先行”

从2008年起到2012年，福建交通固定资产投资总额要突破2500亿元，加快“大港口、大通道、大物流”建设。其中，高速公路平均每年投资300亿元左右，确保2012年通车里程达3235公里;普通公路要推进“年万里百亿工程”，2012年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资100亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。据悉，2012年，福建全省营运客车将达3.81万辆，货车达16.3万辆，客运船舶突破3万客位，货运船舶突破500万载重吨，分别比2008年增长13%、12%、25%、30%以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于峡西岸经济区经济社会发展需要。“交通先行”将首先体现在发展步伐“快”上：交通投资持续保持在较高水平，快于兄弟省份；主要发展指标高于全国平均水平，瞄准世界先进水准；海西交通运输业增长要快于其他行业，高于国民经济增长速度。

（四）天津：海滨大道开工，投资约200亿元

天津滨海新区重大基础设施项目——海滨大道去年10月6日起全面开工建设。这对于进一步发展环渤海地区港通，推进天津港向世界级大港迈进，加快天津滨海新区开发开放、更好服务我国北方经济发展，具有十分重大的意义。海滨大道由天津滨海新区建设投资集团投资建设。去年9月16日，北段二期项目已完成施工招标，同时集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招标，随即开工建设。有关负责人介绍，海滨大道北段二期项目南起疏港三线互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海挡外侧向北穿越蛏头沽东侧海滩，在蛏头沽以北约1公里处与海滨大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晋高速公路，北至津沽一线立交，路线全长约8.24公里，目前已具备施工条件，去年9月底开始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一线立交，北至疏港二线立交，路线全长约11.08公里，其中9.83公里路程为双向8车道高架桥，地面辅道为双向6车道。 海滨大道天津界内全长91公里，北接曹妃甸，南连黄骅港，是滨海新区“八横四纵”高速路网的重要组成部分。按照项目规划，将拓宽改造现有45公里四车道简易路面，新建46公里，大型互通立交桥14座，高架40公里，双层双向8车道，全部在海滩软基上建设，总投资约200亿元，两年内全线贯通。

四、主要上市公司经营情况

（一）皖通高速（600012）

这个公司是安徽省一家公路类上市企业，管理经验成熟，旗下拥有数条高速公路。公司运营的收费公路项目有合宁高速公路、205国道天长段新线、连霍公路安徽段全部收益，宣广高速55.47%的股权，高界高速公路51%股权。这些公路是我国公路交通主干线或主枢纽中的重要部分，其车流量有望保持稳定增长。同时，公司前期收到所得税财政返还余款2242万元，公司应收2006 年度企业所得税财政返还款人民币5912万元已全额收回。同时，公司于2008年7月23日公告称，经公司申请，安徽省财政厅已同意对公司2006年度按照33%税率补缴的企业所得税约1.5亿元，按照40%（省财政分成部分）的比例予以返还。此两项优惠措施使得公司2008年业绩获得有力支撑。路产收入预测显示，2008年公司旗下路产收入同比下降3%左右，其中合宁高速和高界高速同比分别下降7.66%和2.36%；连霍高速安徽段和宣广高速同比分别增长7.65%和3.86%。货车通行比例下降是皖通高速2008年通行费同比下降的主要原因。因长三角地区遭受美国金融风暴波及，致使皖通高速路产车流结构中货车流量有较为明显的同比下降。其中合宁高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣广高速同比下降3.9%，连霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

这个公司控股的福泉高速公路开通后，福州至厦门的铁路随即停运，同时福州至厦门的空中航班也明显减少，原来该铁路和航运承运的客货将有相当部分由福泉高速公路来完成，因而在交通运输方面公司已经形成了地域性垄断的格局。根据行业长远规划：福建省海峡西岸经济区高速公路网规划由“三纵八横”主骨架，三条环城线，二十五联接线组成，简称“三纵八横三环二十五联”，规划建设总里程5929公里，目前已建成通车1229公里。“十一五”期间，福建省计划完成高速公路总投资750亿元，到2010年底高速公路通车里程达到2450公里以上，公司有望从行业的长远规划中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主营业务和所处的地理位置优势决定了其在对台贸易中的重要地位，公司现有路产福泉高速、泉厦高速是国家干道同三线的重要组成部分，贯穿福建省经济比较发达的地区。

（三）宁沪高速（600377）

篇8

今年6月，北京计算中心将迁往新址。届时，中心云平台计算能力将再翻番。

高密度来自合理结构

“目前，北京市计算中心工业云平台的计算能力达到了100万亿次，其中，CPU和GPU的贡献各半。”邹铭介绍。

在机房中，记者看到，全部48组机柜分成了两排，一排是传统机架式服务器，另一排则采用了曙光TC3600刀片服务器和封闭式机柜。邹铭介绍，虽然占地面积类似，但传统机架式服务器提供的计算能力仅有约10万亿次，主要执行控制、管理等模块，其他90万亿次的计算能力均来自刀片服务器部分，它是执行高性能计算和提供云服务的主体。

GPU的利用也是提高计算密度的秘诀。“服务器可以很直观地看到，但有50万亿次的计算能力是承载在GPU上的，仅仅是一些扩展卡，是看不到的。”邹铭笑着说。

记者了解到，曙光TC3600是支持SSI规范以及HPCSC标准的刀片产品，其I/O扩展能力处于领先地位。例如，在TC3600上扩展GPU就非常容易。

“下一步，我们计划将平台的CPU计算能力提升至百万亿次。”谈到第三期建设的计划，邹铭介绍。

将与伙伴携手拓展服务范围

去年的HPC China大会上，北京市计算中心了工业云平台的Beta版。目前，北京云计算中心工业云已经开始为一些用户提供服务。

篇9

中图分类号：X171 文献标识码：A

为全面贯彻落实科学发展观，积极应对全球气候变化，缓解我国能源资源瓶颈、提升国家综合竞争力、促进资源节约型和环境友好型社会的建设，我国将发展生态工业园区作为重点建设内容。生态工业园是继经济技术开发区、高新技术开发区之后中国的第三代产业园区。它以生态工业理论为指导，着力于园区内生态链和生态网的建设，最大限度地提高资源利用率，从工业源头上将污染物排放量减至最低，实现区域清洁生产。与传统的“设计―生产―使用―废弃”生产方式不同，生态工业园区遵循的是“回收―再利用―设计―生产”的循环经济模式。它仿照自然生态系统物质循环方式，使不同企业之间形成共享资源和互换副产品的产业共生组合，使上游生产过程中产生的废物成为下游生产的原料，达到相互间资源的最优化配置。

1 生态工业园的竞争优势分析

竞争优势是以生态工业园区的各种要素:企业，资源，创新能力，竞争差距，基础设施等为基础，集群化发展的方式，活跃生态园区的企业技术创新，园区企业间以共生网络关系运行，给生态工业园区带来整体效益和竞争力。

1.1 产业集聚优势。传统工业认为产业集群是指在特定区域中，具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体。不同产业集群的纵深程度和复杂性相异。代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。生态工业园是一种集约发展模式，打破了传统的小且散的模式，有利于资源的循环利用，不仅缓解了经济与资源之间的矛盾，还有利于转变产经济增长方式和调整产业结构。具有很强的产业集聚效应。由于企业间相互利用副产品或废物变为可利用的资源，从而节约了生产成本和采购费用。企业的集聚，降低了运输成本，在生态工业园内，通过共生网络的形成，原材料、副产品大多是短距离的运输，大大缩短了运输时间和生产时间，为企业带来了前所未有的便利。

1.2 创新优势。生态工业园区的建设包括观念创新、科技创新、管理创新和制度创新等方面。在传统的工业生产过程中产生了商品和三废（废气、废液和废渣），结果是浪费了资源，污染了环境。生态工业园区建设是在企业内部和企业之间实行循环经济，将三废作为生产原料，既节约了资源，又改善了环境。这种变化，主要是建立生态经济协调发展的观念创新的结果。另外，传统的企业之间的关系，以相互竞争为主，但是由于生态工业园区实行循环经济，其中企业的经济效益与整个园区的效益密切相关。如果只是一味的只顾本企业效益，就会影响或破坏整个园区的运行。所以，必须具备企业间的共生、协调的观念，才能保持企业和园区的持续发展。在科技创新方面，传统的生态学是研究生物和环境的关系为主；而现代生态学则拓展了人和环境的关系。传统经济学主要是研究如何提高人的物质福利；而生态经济学则研究如何全面提高经济、社会、生态综合效益。这两个学科的发展，深刻地体现了科技创新的成果。而生态工业园区的建立和发展就必须体现这两个学科发展的成果，才能更好发展。生态工业园区建设不仅要在理论指导上，而且必须在具体技术应用上有重大创新。例如采用清洁生产技术、废物再生技术等。

1.3 总成本优势。在生态工业园区内，将三废作为生产原料，节省了原材料成本、生产成本和采购成本，为生产争取了时间。企业之间通过共生网络关系，形成上下游产业链，利用废料，不仅避免了大量的废料处理费用，降低了运输成本和库存量，生态工业园区是企业内的交易频率，同时交易双方都处于稳定的一个区域内，降低了企业的交易成本，形成强大的成本优势。生态工业全区的企业更强调合作，从而形成共生网络关系，提高了企业的管理效率，从而使整个生态园区的总成本降低。

1.4 区域品牌的优势。生态工业园的发展增强了园区的产业竞争力，带动区域经济发展。政府积极推动生态工业园的建设和发展，通过改善投融资的软，硬环境，通过政策扶持和推动，为生态工业园的稳定健康发展创造了良好的条件。从而有利于加强区域品牌效应，生态工业园的这种区域品牌效应，整体竞争力优势是任何一个的孤立企业所无法比拟的。

1.5 低风险优势。生态工业园区是一个绿色的社会系统，是多种要素、多重主体、多种联系形成的集合。不但促进了园区内各种要素的结合，更有利于创新主体竞争与合作。创造技术创新和技术进步的氛围。由于地域的接近和交易的频繁相关性，加强了园内的企业之间的交流和学习，企业之间可以联合的技术攻关，共同承担技术创新的风险。企业集群促进了园区内知识与信息的累积效应的产生及快速流通，降低了创新的风险。

2 我国生态工业园的发展的现状与发展障碍

生态工业园区是我国的第三代产业园区，建设生态工业园区还处于试点阶段，自1999年以来,我国开始在生态工业和区域环境的治理方面进行积极的探索。截止到2010年6月，已通过批复创建国家生态工业示范园区46个，其中行业类园区10个（涉及钢铁、能源、电解铝、氧化铝、制糖、造纸、化工、矿山开采、炼焦、环保产业等行业门类）， 综合类园区35个（开发区和高新区），静脉产业类园区1个。“十一五”期间，为实现环境优化经济发展和重点污染物总量削减10%的目标的，通过加强污染源集中的各类工业园区、工业集中区和重点企业的生态化改造和环境监管入手，以园区产业结构的调整、强化环境准入、工业生态链的建立和完善及总量控制等为技术途径，生态工业园区建设成为提高地方经济增长质量，强化污染源集中区污染物控制，提高区域污染物总量削减力度的重要手段之一，为促进节能减排做出了重要的贡献。我国生态工业园处于初级阶段，在建设和发展过程中存在一些问题和障碍，具体变现为以下几个方面：

2.1 政策缺陷对发展生态工业园的阻碍。态工业园建设是以清洁生产和污染预防等思想为基础，但在中国的环境法体系中体现的很缺乏，没有很完善的体现循环经济发展的法律法规体系。而且在中国生态园区的发展工程中，企业缺少技术依据，政府和相关部门也缺乏管理依据。而且，每个省份的资源情况，产业结构情况不一样，指标体系和规范都还不够完善。所以造成政策缺陷对发展生态工业园的阻碍。

2.2 理论研究尚在初级阶段，不能给生态工业园区的建设充分的指导意见。我国生态工业园区的研究都集中在研究现状，经验总结，虽然有部分探讨生态工业园区规方法和研究以及模式的讨论，但是没有提出一般的生态园区的构建机理以及普遍性的适用方法。对生态工业园的定量研究也很少，对于准入园区的企业的标准也不成熟。

2.3 我国生态工业园区出现招商引资的恶性竞争，园区产业定位不明确。近年来，我国各地响应国家号召，大力发展生态工业园区，但是出现为了加快生态园区的建设速度，出现了招商引资恶性竞争，造成准入的企业而规模小，质量不高，或者没有达到生态工业园区准入的标准，这对生态工业园的健康发展极为不利。生态工业园区产业定位模糊也是现阶段我国生态工业园区建设的障碍。园区缺乏特色就缺少竞争力，不利于产业生态化的形成。

3 提高我国生态工业园竞争力的对策和建议

3.1 完善生态工业园相关的法律法规。建立以循环经济为基础的生态工业园建设的法律法规，要求生态园的建设体现社会，经济，效益同时发展，统筹兼顾。制定区域法规，行业政策和企业发展等规划以清洁生产和污染预防的思想为基础。

3.2 完善生态工业园区内支持体系和鼓励政策

生态工业园区建设是一项复杂的系统工程，必须有相对集中的一定规模的场地，并具备完善的基础设施、物流配送和管理机构，并有良好的园外环境。通过制定和完善土地政策、税收政策、补贴政策、信贷政府和排污收费返还等鼓励政策：完善园内信息系统、新技术开发、企业孵化器、清洁生产检查等支持体系。

3.3 完善生态工业园区的生态管理

3.3.1 完善园区的生态管理。生态园区的管理应以循环经济，绿色管理为基础，以ISO14000法律法规为标准，综合治理整个园内区域环境，实现清洁生产和排污预防的全过程控制。园内应建立一个专门的环境管理机构，以环境管理为职责，实行强制性的行政管理。

3.3.2 完善企业的生态管理。生态工业的绿色管理，不能只依靠强制性的行政管理手段，也要通过企业管理层次的手段。企业的生态管理可以通过清洁生产，建设生态型的企业文化，对员工进行生态化生产的教育等等。企业开展清洁生产，要检查企业自身的工艺流程，技术要求，把高污染，高能耗的关键环节做出改进，减少污染。国家环保局规划生态园区的企业的清洁生产要达到50%以上，预计2020年，80%的企业会开展清洁生产。

3.3.3 完善产品的生态管理。通过产品的生产周期过程去控制，从产品的原材料的选购到废物的处理一系列过程进行生态化的控制。根据产品生命周期来确定产品对环境造成的影响，然后通过回收利用，回收设计或者加工来减少或防止污染。使用绿色包装说明和生态标志，使用便于回收的包装材料。不仅有利于改善环境，也有利于增加企业的经济效益，社会效益，提升产品的认知度来引导消费。

3.4 加强理论研究

对生态工业和循环经济技术体系的创新，国家应大力支持和鼓励，形成产学研一体化的生态工业支撑体系，给一批具有较好应用前景和具有良好经济效益的生态工业技术经费支持，还应加强定量研究，为建设生态工业园的发展提供理论依据。研究建立一套适用的指标评价体系，对生态工业园的各项指标和建设提供标准和依据。

参考文献

[1]王英伟，杨成江，东.生态工业园区发展的SWOT分析[J].环境科学与管理，2010.

[2]吴志军，金志芳.生态工业园区企业竞争优势探究[J].企业研究，2007.

[3]吴志军.我国生态工业园区的发展研究[J].中国权威经济论文库，2008.

[4]生态工业园.百度百科，baike.省略/view/959500.htm

篇10

我们**乡2002年招商引资的任务总数是500万元，向上争取资金的任务总数是50万元。经过乡党委、政府及全乡广大干部群众的努力，上半年招商引资150万元，向上争取资金落实30万元。

通过学习张书记在全县工业经济暨招商引资工作会议上的讲话，我们深感思想解放的程度不够，抓招商引资工作的力度不够，创造宽松环境的尺度不够。

＊书记在讲话中指出：“观念是资源，解放思想是生产力”。这句话所蕴含的道理是非常深刻的，我们深刻认识到，没有思想的大解放，就没有经济的大发展，没有招商引资、借船出海的新观念，就没有＊＊乡经济的腾飞。我们要贯彻以落实全县工业经济暨招商引资工作会议精神为契机，全力推进招商引资工作，一是加大宣传力度，通过跑出去、请回来，利用同学会、战友会、同乡会等多种形式，广泛宣传太平乡的区域优势、资源优势及招商引资的优惠政策，吸引更多的域外客商到太平投资办企业。二是充分利用太平乡的资源优势，实行全方的位招商引资。要依托煤碳矿产资源优势，在矿产开发方面招商引资；依托耕地面积优势在树苗繁育、中草药等特种种植业招商引资；依托丰富的秸杆资源优势，在养殖业方面招商引资；依托农产品资源优势，在发展粮食、畜产品加工业方面招商引资；依托荒山资源优势，在发展经济林方面招商引资；依托优质黄粘土资源优势，在发展制砖业方面让利招商引资；依托水面资源优势，在水产养殖业方面招商引资；依托草场资源优势，在草地恢复建设及利用方面招商引资。通过上述全方位的招商，努力使＊＊乡的资源优势转变为经济优势。三是进一步解放思想、转变观念，使招商引资的政策更优惠、环境更宽松。

总之，我们要以县委提出的抓工业经济的思想统揽全局，努力在招商引资工作上实现新突破，全面完成招商引资的任务。

篇11

如果说长距离配速跑是马拉松的专项训练方式，那么超长距离跑和山地跑则是100公里越野跑的专项训练方式。要想成为“钢人”，要想对决世界一流选手，上山吧!大连选手于雷练过3次70公里，在本届赛事中一鸣惊人，以13小时08分的优异成绩获得第33名。

此前，我虽然完成过5次100公里赛，但从未进行过专项训练，所以成绩一直不太理想，连全马成绩330的李青江都没跑赢，更别说全马成绩差不多的2011年北京100公里女子冠军刘君彦，她快了我近100分钟。1月7日，夏门马拉松后，我有37天的充足时间备战香港100公里，因此谋划着好好练练，希望能在比赛中跑出相对真实的水平。

1月14日，刘君彦约伴跑香山，但临时有事去不了。于是，我独自从苹果园地铁站开跑，在模式口上山，经由挂甲塔与养殖场，登顶新望京，再原路返回，从处下山。太阳出来后，金光四射，云蒸霞蔚。一回首，千山已在脚下，忽然忆起和帅克、奥巴巴、快乐如猪、四海之内皆跑友、奥森之莫等闲等跑友夏天一身短打跑过此处的情景，不由分外怀念。那次跑了35公里，用时4小时15分55秒。

狡兔傍地跑，蛟龙腾云来。除夕，气温最低降至零下12度，是入冬以来最冷的一天。我原路起跑，中途比上次加跑一段，上缓坡尽量不走，上陡坡才改跑为走。上陡坡就像在操场练加速跑，得“哼哧哼哧”喘气，下缓坡和跑平路则一马平川，心肺、腿脚压力骤减。水袋背包的水管结冰，一口水都吸不出来。我首次完成山地马拉松，用时4小时23分36秒。

2月4日立春，暖阳普照。同样在备战香港l 00公里的快乐如猪、奥巴巴等从香泉环岛出发，我与王宗法、Fly从苹果园地铁站开跑。自从北京100公里与女子排名第8的Fly有一面之缘后，再没在生活中见过。2011年底，Fly回河北国企上班，训练减少，但身材保持得很好，曲线分明，身着红色羽绒服，宛若梅花盛开在山间。奥巴巴听闻美女要来，颇为兴奋，我则忧心忡忡，怕他Hold不住跑崩。

三四十公里后，水全部喝完，咋办?老曾有办法。看到路边的积雪，抓出一块，刨掉灰尘，一口口嚼着，味道真好啊!已经在走路的Fly说：“你跑吧，我监督你，一定要跑够50公里!”经过5小时54分58秒的鏖战，我完成53.26公里，上升1740米。我想模拟的是香港100公里换装点前的52公里。不过，没想到的是，香港的路况非香山的防火道能比，也不是北京100公里的赛道能比。

这是我第一次进行超过马拉松距离的超长距离训练，没有出现极点。同样路段，小王比我多跑了一个多小时，“比跑马拉松累，骨头都散架了”。我说：“通过这次跑山，你比赛能快半小时到1小时。”我的预言最终变成现实，结束福州12小时超级马拉松赛才一周的小王，接着以14小时14分的成绩获得香港100公里第57名。

Fly在跑山途中用手机拍了点视频和照片，制作成音乐短片《他们因跑步用心生活》。她不仅仅是那个穿着运动型内衣和短裤在100公里山道上纵情奔跑的美女，更是一个内秀的才女。她说要将我秒杀，我知道她是在开玩笑，在鞭策我。我说，那我的目标就是秒杀大陆女子冠军。这个倒是歪打正着，邢如伶在香港100公里中不幸被我秒杀。不过，我胜之不武，因为她已年届五十，赛前因亲戚生病没咋休息。

装备篇

穿上泰尼卡越野跑鞋。背上北面水袋背包

户外有句话：“装备不是万能的，没有装备是万万不能的。”与马拉松相比，越野跑因赛道更远、用时更长、路况更差、气候更劣，对装备的依赖性也更强。

香港100公里主办方要求：赛事进行期间，各参赛者必须全时间携备下列物品：手提电话、头灯或电筒(附电芯)、备用头灯或电筒(附电芯)、哨子、紧急用太空毯或相类似保暖毯、压迫绷带、容量不少于1.5公升的水袋或水壶、2条能量棒／份食粮、垃圾密封袋、号码布、适量现金／八达通卡。比赛规则中称：“主办机构可能会随机进行装备检查。装备不全的参赛者，可能会受到额外计时以至取消资格等处分，视乎违规严重程度而定。”

在这些装备中，最重要的越野跑鞋。我的跑鞋不少，光阿迪达斯2011年就赞助了10双，北面赞助了1双，上海马拉松又获得美津浓奖励1双。但是，越野跑鞋不多，仅北面那双可穿。有道是“好马配好鞍”，找到最适合自己的装备，将如虎添翼。

快乐如猪、奥巴巴是意大利知名品牌泰尼卡的签约选手，听他们说，泰尼卡越野跑鞋非常好，适合山地作战，不由心生好奇，跃跃欲试。北京泰尼卡市场部经理安蒂和越野跑队队长高清欣然满足了我的要求，赞助一双轻便的越野跑鞋(InfernoX-LITE Ms11226500)。我回去称了下：635克，只比马拉松鞋重一点。比赛时，凭藉此鞋强大的大底支撑，我逢山过山逢水过水逢石过石，即使三次在沙滩上奔跑也没有进沙子。

该鞋别具一格的是快速系带系统：一拉一扣，鞋带就系紧了，再一拉一扯，鞋带就松开了。比赛时，系带系统发挥了快捷的优势。在下鸡公山与草山前，考虑到脚趾往前杵，趾甲容易淤血、脱落，我先后两次系紧鞋带，防患于未然，脚趾未像以前比赛那样疼痛、变黑。

其实，赛前我对它不是特别有信心，毕竟没穿它跑过长距离，于是在换装点备份了一双马鞋。在前三四十公里处，确也出现过右脚足弓内侧轻微疼痛的症状，但后来消失了。考虑再三，我没在换装点更换鞋子。事实证明是正确的――赛后，脚板没有起泡，也没有疼痛，仅脚趾有点麻木，应诙是长时间踩踏、抓地所致，换了其它鞋子也在所难免。

水袋背包也举足轻重。之前，我在连穿大五台时用过水壶腰包，但晃来晃去，还得用手托着。一次，在三里屯北面旗舰店邂逅运艳桥，我问：“水袋背包好用吗?”他说：“不错，我比赛时就用这个。”于是，我买了一个。比赛时边跑边喝，完后将吸嘴“吧嗒”固定在右侧磁铁已肩膀没有被勒住的感觉，胳膊也能自由摆动。山东选手刘玉美也整了一个，在香港时问我咋用，我说：“轻轻咬，就像吃奶一样。”她按葫芦画瓢，“嘿嘿”笑了。

太空毯为何物?微博上有粉丝告诉我，像锡箔纸一样的东西，能反光、保暖，也叫应急毯。我在网上订了3个，每个价格比快递费还便宜――3元，给了刘玉美、快乐如猪各一个。雨朦朦也组织了团购。那会想，比赛途中肯定用不着这个，赛后到终点用它裹着睡觉好了。

夜间行进，头灯必不可少。我在2004年、2007年比赛时用的便宜头灯光照不足，决意换一个。正好家附近有个迪卡依运动超市，就去挑了个头灯：199元，亮得晃眼。在大帽山行进期间，它在浓雾中顽强地发出着莹白的光。即使在最忐忑不安的迷路期间，我仍然相信：只要有它就能走出歧路!

装备讲究轻量化。我背负的指定装备和

补给品重1公斤，加上1.5升水，共2.5公斤。不过，主办方最终没有检查装备。比赛沿途见到许多外国选手都有类似的装备，只是品牌不同而已，见得最多的是法国顶级品牌萨洛蒙(Salomon)水袋背包和越野鞋。

快乐如猪在香港比赛时被装备精良的各国跑友镇住了，他说：“萨洛蒙、2XU、Vibram、亚瑟士云集，当然也少不了我的赞助商――泰尼卡和Skins的身影。综合所见，越野跑装备向轻量化、功能化和时尚化演进，充分体现了越野跑运动的突出个性。”

赛道篇

看起来很美丽。跑起来很抓狂

“我很喜欢攀登，这次赛道主要在山上，进行上下坡跑，有的地段坡度较陡。比赛的同时还可以欣赏沿途风景，看到大海，感觉很美。”不过，冠军Ryantn也坦承，“这次比赛确实有些难度。”我曾用“在地狱与天堂间奔跑”来形容北京100公里的赛道。香港100公里的赛道景色更美，难度也更大，许多在北京跑出14小时的选手，在香港则跑到20小时。

设在偏僻而幽静的北潭涌的比赛起点，颇具原生态，树木林立，公路旁有牛儿在“哞哞”吃草。浙江选手穿山甲拉我到起点拱门前照相时，我没注意到地上的牛粪，不幸中了“地雷”。幸好泰尼卡越野鞋的鞋底也是黄色的，不大看得出来。开跑前，有一位摄影记者兴趣盎然地将镜头聚焦在另一坨牛粪上。

开跑不久即拐入山道，灌木葱茏，泥土松软。俯视万宜水库，瓦蓝瓦蓝一片。跑到大坝上时，左右皆是浩瀚的水库，我们仿佛坐在轮船上，直挂云帆，乘风破浪。此后，反反复复上高山、下海滩、过村庄、穿丛林、跃巨石、走独木桥。身旁总被苍翠欲滴的林木围绕，耳畔总有卷起千堆雪的惊涛回响。

香港100公里与北京100公里赛道，哪个更难?赛前，我在博文中分析：“香港的难度要大于北京。到底难多少?恐怕只有亲身体验过、比较过，才能知道。香港须在14小时内完成才有3个积分，北京100在16dx时内完成就有3个积分。如果奔香港的积分而去，大陆女子除邢如伶、刘君彦等人外大多没戏，大陆男子也寥寥无几。”这个判断大抵正确。

据统计，香港赛道共需翻越22座山，其中高度图上标注的大山就有7座，最高海拔957米，累计上升4500米。香港的山基本呈锐角形，大坡度上下，相当费力。经常是花了半小时才上下一个山头，行进的路程却不超过2公里；北京赛道累计上升3000米，少了50％。别小看这少出的1500米上升，至少能省去两三个小时。

就平路而言，香港赛道的平路加起来也就一二十公里，大多数路段跑不起来，只能走或者爬；北京赛道的平路则有三四十公里，多数时候可以开跑。当然，就局部路况而言，香港赛道是成熟的景区道路，少有难以落脚的山路，北京赛道则有一两段变态的野路。

还有一个致命的特点，香港赛道前半程爬升较少，后半程爬升狂多，并且越接近终点爬升愈烈!拿参赛选手酒酣诗人的话说就是：“前松后紧的赛道挺让人崩溃。”拿西方的话说就是：“上帝欲使其毁灭，必先使其疯狂!”

也有人持不同观点，如北京选手阿亮。他跑完52公里时像没事人，大声叫喊比“TNF”好跑多了，POSE也摆得很有型。多次走过麦里浩径的帅克则表示：“纯系个人观点。”在六七十公里的下坡公路看见他时，他正一头往下冲，实则赛道是往山上走。我赶紧大声叫住。他说赛道的前半程比北京容易，我说比赛比的就是后半程。

补给篇

该吃吃该喝喝，能量胶香蕉泡面一个都能不少

又想马儿跑，又想马儿不吃草，这是不对的。训练有素者参加马拉松赛，仅凭自身能量储备和补给站的运动饮料，就能成功完赛。而100公里越野跑一般需要连续行进十几个小时，消耗的卡路里高达六七千，相当于成人三天多的摄取量，因此单靠身体储备的糖原、蛋白质、电解质、维生素等是远远不够的，这就需要边跑边补给，以源源不断地产生新的能量。

以往比赛，我对补给不仅是不重视，简直说是漠视，水和运动饮料倒是没少喝，但在食物补给方面几乎为零，顶多在补给站吃一两个士力架、两三截香蕉，全靠自身的储备在扛。结果，每次跑到六七十公里，就感到身心疲惫，跑到八九十公里那就是一个字――熬!

香港100公里，我学乖了，加大补给量，该吃就吃，该喝就喝，大大增强了能量供给，全程没有出现痛苦不堪的“鬼门关”，也没有出现想吃吃不进想喝喝不了的时候。人在运动时，血液大量集中在腿部，肠胃的血液供给明显减少，因此要吃容易消化、吸收的物质。

能量胶是补给的重点。我携带了6个胶，3个放在水袋背包里，3个放在企岭下CP5换装点，十来公里吃一个，全是含双倍咖啡因的。咖啡因对我非常管用，以前常在红牛中获得。而且，胶中不光有咖啡因，还有碳水化合物和电解质。比赛时效果显著，最直接的感受是不困，仿佛永动机，而比赛前夜才睡了三四个小时。

香蕉是高热量水果，吃起来很快，又好吸收。据分析，每100克果肉的发热量达91大卡。在一些热带地区香蕉还作为主要粮食。香蕉果肉营养价值颇高，每100克果肉含碳水化食物20克、蛋白质1.2克、脂肪0.6克。还含多种微量元素和维生素，能促进食欲、助消化，保护神经系统。我在多个补给站抓起香蕉就吃，下手比笔架山的猴子还快还狠。

方便面有多少营养不好说，但起码味道好，能饱肚子，还能提供盐。在CP4、CP6检查站，我各“吞”了一碗――为了抢时间，三下五除二干掉，连汤也不放过。

运动饮料的重要性就不用多说了。起跑点不提供任何饮食，好在比赛前夜我买过一瓶运动饮料，倒进了水袋背包。快到东坝补给站时，我边跑边撕开背包的腰带和胸带，一到饮料桌前，就请志愿者倒了3瓶水动乐。在CP6检查站，如法炮制。当然，我比较珍惜水袋背包里的饮料，因为它得留在路上喝，对检查站的饮料则毫不吝啬也毫不浪费。

此外，我还携带了3包含维生素的果糖，喝了一杯汤、四五杯可口可乐，吃了好几片切好的橙子。不过，对于检查站提供的面包、饼干，一点食欲都莫有。

竞赛篇

在麦里浩径上不疾不徐不瞩不休不离不奔

第一次出境参赛，仿佛一只小船驶入大海，转眼就被滚滚洪流挟裹。在吃一碗泡面、上一个厕所、灌一次水或者喘一口气的当儿，就会有各种肤色的选手匆匆越过，转眼消失在崇山峻岭间。因此，与其说是同台竞技，不如说是疲于奔命、望其项背。

8点01分49秒，来自28个国家的600多名选手冲过起点。沿公路小跑一阵就进山，一个接一个，鱼贯而入。化蝶与我同跑一段后放慢脚步，邢如伶则迈着快步“蹬蹬”而来。赛前我就制定了战术，看能否跟住大陆女子冠军。不过，刚进入平缓的道路，邢姐的脚步就放慢了――她的优势在爬山，我的优势在路跑。不能简单地跟，我越她而去。

在坝上与王子尘同跑一段，他加速时，我没敢跟。均速为5分18秒，我很满意――14

小时配速的底线是8分24秒。按照去年的成绩，14小时能进前10名，15小时能进前20名。跑到东坝补给站，说是11公里，实际接近12公里。我迅速补给，毕竟磨刀不误砍柴工。

前往CPI检查站的路上，要翻过第一座标注了名字的山――西湾山，不是太高，300多米。沿途拍照的人较多，有的爬在树上，有的伏在路旁，里面就有于雷的父亲，我都微笑回应。CP2、CP3也来得很快。我与好几位外国选手交替领先，不约而同地看到平地和缓坡就跑。看到陡坡就走。穿过最后一片沙滩，就踏上了照片和视频中经常出现的独木桥。

翻过鸡公山，紧跟一位外国“兔子”来到了位于52公里的CP5，这标志着前半程结束。按照计划，较为轻松地用5小时45分完成，但实际用了6小时10分，相差二三十分钟。以此估算，难度要大于北京100公里。前程未卜!

前半程只能算是热身，真正的较量还没来到。马鞍山又是一番大的爬升，好几位被我超过的外国选手开始反超。即使在下陡坡时，他们也总能保持敏捷的身手和快速的步伐。我则每一步都要小心翼翼踩实。虽然我是驴友出身，但这些年勤于马拉松跑，疏于户外穿越，爬山能力下降。好在CP6、CF7、CP8没啥高山，我依旧健步如飞。

城门水塘CP8后，要连续翻越针山、草山、大帽山。在所有地形中，爬山是最累最消耗体力的。每次气喘吁吁上行时，我总怀疑自己能否支撑后面漫长的路段。但是，一旦翻过最高峰，又像换了个人似的斗志昂扬。备战时，我偶尔进行间歇训练，其中最难跑的是3组5000米，而它练的就是速度耐力。天色变暗，黄昏降临，取出头灯，打开最强档，世界陡然变小，只是眼前的这一片。

奔跑在草山的下山弯道时，看到最后一站CP9星星点点的灯光，听到隐隐约约的人声，想起或远或近的往事，忽然想流泪。《北京爱情故事》中的林夏对疯子说：“我爱你，跟你没关系。”100公里，我也爱你，我奔走、跳跃、流汗、迷失、疼痛、摔跤、诅咒，但都跟你没关系，是我自己选择的。从2004年开始，我就爱上了你，默默承受着所有酸甜苦辣输赢结果，依然无怨无晦……

据官网公布的成绩，我90公里用时12小时0分43秒，均速8分整，排名第43。剩下10公里，即使按每公里9分配速计算，也只需90分钟。这就意味着，我可能在13小时30分左右完赛。目前体能储备较充足，除了大腿有轻微反应、脚尖略为发麻之外，没有其它明显症状，平地跑起来一点问题都没有。并且，我的优势在后程发力。

正如几天后我在北京ISPO体育用品博览会上和马德民访谈时所讲：“由于进行了一定准备，6次完成loo公里赛，这次是最轻松的。”为了光荣和理想，我雄心勃勃朝大帽山发起最后的攻击!不过，随后发生的事情使成绩急转直下!

失误篇

梦断大帽山，跑错3次损失3公里无缘14小时

“天黑后，凭借头灯能否看清楚路线标识?尤其是上下大帽山，我会在这一段迎来黑夜。”赛前，我在邮件中间主办方。对方回复：“比赛的指示牌和丝带是用反光物料，头灯射向这些路标时在黑暗中会反光，所以路线的确定是没有问题的。”我发现一个规律，担心的问题如果没有解决，往往会变成现实甚至噩梦。

香港10a公里的组织工作不可谓不好，与北京100公里不相上下；路标也不可谓不醒目，指示箭头和丝带一目了然。如果在白天跑进，迷路的可能性很小。不过，对于绝大多数参赛者而言，昼夜兼程是无法避免的。在伸手不见五指的夜晚，面对纵横交错的山道，仅仅依靠一个头灯，想完全不走错需要一定判断力。

我第一次跑错出现在下笔架山后上针山的交接过程中。那会，已近黄昏，但天还没黑，我沿着猴子们摸爬滚打的宽阔公路绕上来再跑下去。途中，看到右边有一条栏杆围起来的上山的路，但上面画有个大大的红色“X”，于是继续往下跑。大约两三百米后，进入一个晨运公园，绕行一圈，路断了。不对呀，于是返回。

此时，栏杆处出现了一位手拿红色“”的男子，而刚才并没见到此人，也没见到这个标志，真是奇了怪了!上山后，再看那个红色“×”，原来是防火标志，而不是赛道标志。这一来一回，多跑了五六百米，损失约5分钟。有点懊悔，虽然不是分秒必争，但300秒钟摊在100公里上，每公里能摊3秒，而我的配速是按秒计算的，8分24秒是底线。

第二次跑错出现在随后的针山之巅。也是沿盘山公路上行，习惯性地走康庄大道。登顶后，发现盘山公路断了，只有一条茅草密布的山道下行，周围也没有任何标志。于是，返回。在百来米处发现路标，指示按石阶路下山。这次损失的时间很短，一分多钟吧，可以忽略。

第三次跑错就亏大发了，直接导致进14小时功败垂成，与3分积分无缘!经过CP9检查站后，我大步沿着最宽的士石路上行，喘着粗气爬了大约两三公里，海拔显示约600米。登顶后，发现没有路标指示。下行到―个三岔路口时，看到一个木制路牌，上面分别指向麦里浩径第8段、铅矿坳、城门。我头大了，不知道该往何处去。唯一能做的是返回。

经过一块大石头时，我卸下背包，取出手机并开启。拨打号码布上的应急电话，想问问路，但山顶无信号。走到有信号的地方时，打了三四遍，愣是没人接。真不应该呀!这么大的赛事，怎么没人值守?看来，还是只能靠自己!

返回的路上，也有一些岔路，我将佳明305自动记录的地图调出，沿着箭头所指方向前进。在出发12小时50多分钟后，佳明305因电池耗尽自动关机。这也意味着，进14小时的希望完全破灭!不过，这已经不是很重要了，重要的是尽快、安全走出迷途。

我冲着大山喊，没有回音。继续下行，终于听到人声，看到闪烁的灯光，原来是一群学生在夜爬。“比赛的往那边走了。”一位男生给我指了指大致方向。一会，就看到两位选手走过来，头灯一晃一晃的。我睁大眼睛看路，错误发生在三岔路口。我走错的路是大路，直线上行，而赛道则是右拐。上面虽有标志，但在黑夜里并不起眼。就这样，来回多走了两三公里。加上打电话、找路的功夫，浪费四五十分钟。

梦断大帽山，虽然难过，但也没绝望，更没打算退出，只是将目标降到15小时。有些^之所以老退赛，是缺少韧性。

风越来越大，鸟瞰城市，万家灯火，只有我们这群“疯子”还在急行军。一次，脚下不稳，摔了一跤，右膝外侧磕破，好在无大碍。即将登顶大帽山时，身后传来一女子的声音，原来是邢姐。天黑后，多数时候是一个人在走，现在难得有人相伴。大帽山没有想象的难，因为路较宽，也不陡。在离出发14小时07分后，顺利登顶。而后是下行的5公里公路，凭借惯性就能跑得意气风发。我匀速超过邢姐；然后就听到鼎沸的人声，终点要到了!

赛后篇

我把梦留在了麦里浩径。我把魂留在了大帽山

“坊问传说香港100公里的难度大于北

京。”出征前，珊瑚写道：“所以，那些高手们如魅力四射的腹肌王子尘、文学战士荒城、光头奥巴巴都内敛地对外宣称跑到16小时就好。”我当时回复：“文学战士荒城的目标是拿到金奖，能拿到积分那得人品大爆发。”

人品大爆发需要天时地利人和。我并不拥有地利，于是以不太出色的成绩完赛――14小时32分33秒，总排名第69，大陆选手排名第8，金奖，这个成绩若放在上届赛事是第15名。比我慢3分钟到达cP9的香港选手KOI吐Olya排名为37，成绩为13小时29分。

“梦中有没有出现麦里浩径?”赛后，一位跑友问。我说，我把梦留在了麦里浩径，我把魂留在了大帽山，它们让我魂牵梦萦!酒酣诗人写道：“速度越快，时间就会变慢。100公里的经历和脑海中的人和景色好像不止20小时。证明爱因斯坦相对论：速度超过光速，时间就会倒流。”

珊瑚的梦中一定会出现最后5公里。极度衰竭的她在这里出现幻觉，明明是下坡路却看到了一级级向上的台阶；山下明明是城市的建筑眼中却出现了浩瀚的海洋；没看到自己的腿仿佛鬼魅在飘移……此前，我笑她14小时的目标过高，听到这些时挺新酸挺心疼。

100公里没有弱者，每个完赛者都值得尊重!每们退赛者都可以理解!毕竟这是100公里山路，至少相当于150公里平路。

这几天，细细看了佳明305的卫星地图和自己的行走轨迹，发现如果继续沿错路走，应该也能登顶大帽山。其实，积分于我主要是个证明，没有实际意义。北京100公里我已经积过3分，具备参加环勃朗峰CCC组(全程98公里爬升5600米穿越3个国家25小时关门)的资格，不具备的是参加UTMB组(全程166公里爬升9500米穿越3个国家46小时关门)的资格。并且，如果没有赞助商，需要养家糊口的我暂时不会考虑花费数万元去法国参赛。

这些年。我走遍了京郊多数山脉，参加了京城多数100公里赛，在许多地方留下过我的记忆我的梦。远方有多远，我不知道。我从小是个乖孩子、好学生，长大后也较为理性，因此注定做不出过于疯狂的事，但我能理解和包容别人的疯狂。

人物篇

那些创造传奇的巾帼须眉

本届赛事共629人参赛，506人完赛，123人退赛，完赛率80.45％。其中，14小时内完成者51人，上届仅11人；15小时内完成93人，上届仅20人；16小时内完成者127人，上届仅35人。前10名全部打破E届赛事纪录。女子冠军是上届亚军Senn Nora，成绩为12小时34分，比上届冠军慢16分。不管成绩如何，正如马亮武所说：“报名就是勇者，开跑就是英雄，跑完就是冠军。”

9小时54分，这是香港100公里诞生的一个奇迹。“可能许多年以后，这个纪录也没人能打破。”担任志愿者的挥雨感慨而兴奋地对我说。这个纪录由南非选手Ryan创造，比首届香港本土冠军Daries的成绩11小时48分提高了1小时5份!亚军和季军被来自尼泊尔团队的Aite和Bed获得。Ryan是一个传奇式人物，先后获得过极地四大沙漠赛总冠军、美国莱德维尔100公里冠军等，唯一能与他媲美的恐怕只有Lizzy Hawke――UIMB女子组三次冠军，以12小时18分的成绩获得上届香港100公里女子冠军。

“为了取得积分、为了这座小金人，我拼了一个女子的所有力量和坚韧，才拥有了在近十年极限运动经验里最痛苦的一次记忆和折磨。”比赛目标为14小时的珊瑚写道，“在跑马的3年里，跑过半程、全程、越野、百公里，因为香港100公里，我第一感觉到了跑步真是件痛苦的事。可是，当我咬紧牙关，誓与这种痛苦比肩时，痛苦又显得如此迷人。”她从白天跑到晚上再跑到清晨，胃肠炎发作后半程吃不下任何东西，身体机能严重下降，最后5公里出现幻觉，直到以2l小时17分完赛。

数十次征战马拉松、最好成绩为2小时46分的王洪全，第一次参加100公里就来了个最猛的。在30多公里，我们同跑过一段。后来，他人困马乏，在52公里休息了30分钟继续上路。“目标是爬也要爬到终点。有次差点掉入悬崖，好在身体使劲往右侧倾斜，右脚使劲右靠，才有惊无险。在90公里找医生按摩，竟然趴在冰冷的草坪上睡着了。医生用力把我摇醒。后来路上又睡了几次。以后，就算奖励一个花姑娘我都不会跑百公里了。”他以15小时15分完赛。不过，刚拿到金奖“小金人”，穿上Vibram纪念卫衣，捧着捡到的萨洛蒙水瓶，他立马得瑟了。

马拉松女将化蝶与我同居一室。开跑前，穿着短裤的她瑟瑟发抖，躲在我身后。黑夜降临时，忘带头灯的她很是纠结，“那个山夜里有雾，很冷，检查点有烤火的，我坐在火堆边，就不想走了，怕路滑跌倒，打算休息，天亮再跑。那时嘀咕得最多一句话就是‘留得青山在，不怕没柴烧!’”最终，她选择了和其他选手一起走路，以20小时44分完赛。她说：“香港百公里值得回忆，值得我再次去。我曾怀疑我看到的一切，感觉在画中，感觉不真实。”

另一位与我同居一室的女子刘玉美和小王一样，前一周刚参加过福州12小时超级马拉松赛，在身体没完全恢复的情况下，风尘仆仆赶往香港。她全程一双多威鞋，在山上走得多，跑不起来，在路上才能跑，“可见鞋子是多么的重要，20小时之内跑过终点，无伤无痛，回到家一身轻松。通过这次参赛，知道了自己的不足，明天开始正试训练，我们北京见!”

篇12

工业生产是城市经济活动中最主要的部分，是城市发展的基本动力。不仅能提供大量就业岗位，还带动了其它各项事业的发展，如市政公用设施、各种交通运输设施、配套设施以及各项服务等都获得相应发展。同时，工业发展用地与第三产业、第一产业用地密切相关，进而影响整个城市产业结构变迁。

许多工业在生产中排放大量废水、废气、废渣和一定的噪音污染，引起城市自然环境生态平衡的破坏和环境质量的恶化。邢台市作为一个工业城市，工业在促进我市经济快速繁荣发展的同时，也相应带来了严重的环境污染问题。

一、邢台市工业形成污染的原因

1、工业布局结构不合理

在邢台市第二次总体规划中，将邢台市的城市性质定为以发展钢铁、机械、纺织、化工、造纸、油脂为主的重、轻工业相配合的新兴城市。城市布局按功能分为五个区：重工业区、轻工业区、小型无害工业区、仓库区及生活区，这次规划确定了城市基本结构。在以后历次修编城市总体规划时，基本延续这一用地结构，随着城市发展用地的不断扩大，形成大量的重工业企业或分布在城市的上风向，或夹杂分布在城市的中心城区，严重影响了城区的环境。

主要污染企业有：邢台钢铁、冶金、电厂、旭阳焦化等。

2、环境保护及防护措施差

各类工业企业在生产过程中产生大量含有各种有害物质的废水、废气、废渣，尤其是来自钢铁、化工等行业，产生污染的数量大，污染物化学成分复杂，部分具有毒性。位于市中心的大型污染企业基本解决了废水、废渣等处理问题，但近郊区的部分乡镇企业，对在生产过程的污染不加控制，任意排放，垃圾等无害化处理措施不到位，对周边土壤、大气、水质等产生严重污染。另外，金属制品、机械锻造等企业由于与其他居住类用地混杂，无隔离措施，对局部地区产生了噪音污染。

3、管理体制落后

由于行政体制等原因，邢台市区与邢台县行政范围交叉，使得邢台市向发展的用地空间有限。而周边的乡镇在依托邢台市向前发展的过程中，对项目的审批，出去自身利益的需要，与邢台市的总体布局结构上存在一些突出，例如德隆钢厂等企业，这些企业在为周边县、乡镇经济做出贡献的同时，也对市区的环境产生了一定的污染。

4、相关部门的管理不到位

城市治理是一个复杂的系统工程，现有的城市管理模式已经落后于城市建设的速度。违章建筑逐渐成为影响城市环境的重要因素，市区及市区周边的板厂（主要分布在东汪镇）、小石子厂、小石灰厂等违章建筑泛滥，管管停停，周而复始，给环境造成重要污染，各相关部门在上述问题上的管理漏洞导致此类污染工业给周边环境造成污染。

二、空间布局引导

1、工业在城市中的布置，可以根据生产的卫生类别，货运量及用地规模，采取集中与分散相结合的布置方式，一般分为三种情况：

①、布置在城市内和居住区的工业。一些用地面积小、货运量小、用水、用电量小、产品与居民关系密切的无污染工业可分散布置在居住区内部。

②、布置在城市边缘的工业。有一定污染、用地规模大、货运量大或需要采用铁路运输的工业应布置在城市的边缘。

③、布置在远离城区的工业。由于经济、安全、卫生的要求，如砖瓦、石灰、选矿、木材加工等原材料工业，有爆炸、火灾危险的工业，有色金属冶炼工业等。这些工业应按当地最小风频风向布置在居住区的上风侧，工业区与居住区之间必须保留足够的防护距离。

2、在工业的具体建设中应遵循以下原则：

①、工业用地要符合工业生产的具体特点和基本要求。

②、工业用地和城市个组成部分在各发展阶段应保持相对的集中紧凑，且互不妨碍。

③、在用地组织上，工业用地与居住用地既要有一定的卫生防护距离，又要有方便、直接的交通联系。

④、有利于工厂间的协作和原材料的综合利用，性质相近或生产协作关系密切的工厂要尽可能的集中布置，以减少城市货运量和基础设施的建设费用。

⑤、防止两个或两个以上企业排放到大气中的污染物互相作用，而导致新的污染。

⑥、注意节约用地、节约投资。尽量利用荒地、薄地、力求不占或少占耕地，充分利用原有工业设施，加快建厂速度，节约建设资金。

⑦、在安排新项目的同时，要考虑配套设施的建设。

3、针对邢台市部分重点工业企业的措施

①、以邢台钢铁、冶金为代表的重工业区，短期内进行搬迁改造不现实也不可行，应控制上述企业不得新建污染项目，实施技术改造升级，调整结构、发展科技等措施降低污染，加强对污染物的治理，淘汰落后的生产工艺和设备，制定转变工业污染的战略措施，全面推进企业文明生产和生态工厂建设。

②、以旭阳为代表的企业，不得新建或扩建，应尽快制定搬迁方案，实行搬迁。

③、以德隆为代表的钢铁企业，应加快升级制造工艺，抓紧治理。

④、其它工业企业按污染情况、经济效益、有无压占采煤区等原则划为三类：

第一类：凡对环境有严重污染或干扰、经济效益差、无发展空间的企业实施退市进郊，向开发区转移。

第二类：对虽有一定污染但效益尚可，对环境影响不大，位于文物保护区或塌陷区的企业近期保留，远期搬迁。

第三类：对环境影响较小、或通过治理后对环境无影响的企业保留并治理。

三、实施对策

1、污染企业退市进郊

加快企业改革步伐，对主城区内工业企业实施退市进郊，向开发区转移。凡在生产过程中对周边的环境有严重污染和干扰的，又不易治理的，或有火灾爆炸危险的工业企业，应尽可能迁至城市或郊区，厂区用地狭小，设备差，生产无发展用地，或厂房位置妨碍城市重要工程建设的工厂应迁建。运输量大，在城内又无法修建必要地交通设施的工厂，亦按总体规划的要求迁建。对需外迁的工厂，若近期搬迁困难大，难以实现，应在近期限制其生产发展，并积极采取措施进行技术升级，远期再迁出。

2、合理调整行政区划

加强邢台市区及各县（市）城区的综合功能和辐射作用。加快邢台市区和邢台县“市县同城”协调发展研究，优化邢台市区行政区划结构，开拓新的发展空间。

从加快城市化进程角度分析，中心城市应该带动周边相邻地区快速实现城乡一体化，而绝不仅是中心城市的高度浓缩和集聚。邢台市区周边地区具有良好的发展前景，如东汪胶合板，豫让桥房地产综合开发，京珠高速公路东出口地带，南石门的工矿企业等，如能做到与市区统一协调发展，将大大加快邢台市城乡一体化。

积极稳妥调整行政区划，加强规划协调与管理。

3、加大绿地系统建设

规划以河流、道路为构架，形成环、片、带、楔、网状绿地相结合的城市绿地系统，概括为：“水系绿网、两链三楔、四心四园”的空间结构。

工业卫生防护林带：新兴西大街南侧规划30―50米的防护林带，主要防护冶金机械轧辊厂和邢台钢铁厂的污染，吸收二氧化硫、粉尘等污染物的高乔木树种，如国槐。晶牛玻璃厂新厂区四周规划30米宽防护林带。东郊热电厂四周规划30―100米宽防护林带。

4、加强领导、合理决策，制定弹性政策

政府应制定环境与发展综合决策机制，加强管理，依法治市，走可持续发展道路。借鉴国际成功经验，提升地方政府和企业的环保意识和能力，是可持续发展战略的重要组成部分，改善与加强当地社区、工业、价值链、买方市场的综合效益，相关经验将作为成功案例，为企业的环保工作，提供宝贵经验。对环境保护问题，包括环境污染的防治与控制、自然生态保护、安全监管、环境安全保护等，政策应当先行，充分利用经济杠杆策略，过去比较注重经济份额的考量，以“政绩”应迅速转为对国家法规和政策执行力的考量，以实现真正意义上的促进人与自然的和谐过程。

在调整产业布局时，往往会成为实施城市总体规划的极大阻力，要采取积极的态度，多做耐心细致的工作，从规划上努力创造在发展生产的同时对工业进行合理调整的条件，以逐步形成合理的城市总体布局。

参考文献:

篇13

林业资源有目的性的开采与利用，并经过相关的生产单位进行加工，制作成新的木制品，提高木材的利用价值。林产工业规模正在逐渐扩展，并得到社会的支持，这也使得林业采伐量不断增长，而在重用轻种的状态下，林业资源很快就面临短缺的局面，这并不利于林产工业与生态系统的协调发展，为此，我国相关部门已经提出相对有效的办法，从培育管理到栽种技术等方面都在不断优化与改进，从国民经济与生态系统协调发展的角度进行整改。

一、发挥林下经济优势，大力发展林下经济产业

1、积极完善林下经济市场建设，政策优化林下产业

林下经济的发展离不开相应政策的支持，特别是资金支持，因此在林下经济的发展中，务必做好以下三个方面的资金整合，为林下资本市场建设提供支持。其一，充分利用国家资金贷款及银行贷款，以林区生态保护与经济转型，全国资源型城市可持续发展，促进经济稳增长的若干措施三大政策为发展点，争取国家的资金支持，同时充分利用现有的资金及扶持政策，同时结合当地地域优势，搭配建设国际和国内各项基础投资，大力发展林下经济。其二，注重引导林农进行合作社或者家庭经营主体的自筹资金融入，积极进行市场拓展与技术投入，对林农积极开展各类技术培训，同时加强农林合作社建设，努力加强市场抗风险能力，为林农彻底解决后顾之忧，在政策上也应当积极向林农倾斜，给他们提供更多的政策支持。其三，充分利用已有的基础设施，积极引入国内外先进的生产企业，利用一些先进的管理理念及生产技术，发展本地林业市场，提升农产品的技术水平与深加工力度，创立各类品牌，提升品牌知名度。

2、注重农副产品加工，加快林业产业工业化进程

林下产业是基于林业发展的新兴产业，是依托于森林食品、化并产业、森林旅游等产业的新型产业综合体，林下产业的相关衍生品不断增多，林下产业的内涵与外延也在不断发展。我国的食品产业与农副产品加工产业呈现出了快速发展的特征，这样可以有效形成规模优势，促进林下经济的进一步发展。为此，需要在以下方面努力：其一，围绕当地合作加工企I的需求，确定林下产业的范围与方向，解决当地加工企业原材料问题，积极发展为外地加工商的原材料生产地，林下产业生产基地；其二，积极加强企业与农户之间的合作关系，形成一体化的生产加工产业链，将承包户、基地、加工、物流与市场等市场元素统一整合，形成大带小、企带大的产业特征，努力调动全员范围内的市场化运作，从而形成当地区域的林下产业化优势，走企业产业与集群化发展道路。

二、改进人员结构，大力实施人才引进策略

人才是林产工业经济发展的助推力量，而就目前我国人才市场发展情况来看，林产工业经济管理人才相对较少，这主要是因为很多地区在林业建设中相关的资金支持比较短缺，所以要针对这些经济条件一般或者较差的地区进行人才政策研究，以如何留住人才、培养人才、吸引人才等多个角度为研究方向，以更好的人才引进策略来实现人才的充足，进而实现林产工业经济可持续发展。

1、出台配套的人才专项政策

留住人才首先需要发展当地配套设施及配套人才建设，将其放在人才发展的首位，针对当地卫生及教育人才的大量缺失，应当积极打破收入及待遇壁垒。一方面，可以适当放宽人才技术职称评定壁垒，保证教育及医疗行业有更多的中高级职称人才，调动骨干人群的工作积极性；另一方面，对一些有着杰出贡献的学科人才配套专项资金支持。

2、积极培养当地人才

很多青年才子都比较喜欢进入大城市工作、发展、定居，这其中的主要原因之一就是当地的经济条件已经不能满足这些青年才子的物质欲望，对于林产工业经济发展来说，人才的短缺无疑会让该发展方向难以实现。所以转变人们的旧时思想很关键，加强林产工业经济管理的制度，实现薪金与激励制度的相互作用，可有效提高留住人才的作用，并联合相关的教育机构，加强林产工业经济学的专门针对性的教育内容，培养新时代的优秀专业人才，并定期组织各项技术与管理知识的培训活动，提高在职人员的专业性。

3、积极引入稀缺人才

在林业产业发展的部分领域的一些高精尖人才还需要单纯依靠外部引进解决，特别是林业产业高级管理人才、高级技术人才等。针对当地林下经济发展，野生药材的种植等特点，转变人才引入方式，吸纳一批“不求所有、但求所用”的柔性引才，与省内行业专家或者院校建立畅通的人才交流方式，通过各类学术交流活动，吸纳可用人才；与外地学校建立一些基地建设合作关系，为他们提供更多的教育资源及设施，吸引更多林业方面的专家人才在当地开展各类科研活动。

三、加强林产工业产业区建设，实现发展模式的升级

目前，林产工业的发展短期内难摆脱以经济增长为主要推动力的主导地位，伴随政府及社会大众对林区森林生态服务功能的逐步重视，以单纯的林木采伐量增长来支撑林产工业粗放式、过渡式的经济长的模式难以为继，以循环经济思想为导引、秉承“三民”的基本原则，对林业工业经济发展模式进行生态化再造和集约运行是当前切实提高林产工业经济发展水平直接着力点。

1、生态化林业工业体系的建立

按照“三民”原则建立生态化的林产工业体系（包括森林采伐、木材运输和木材胆存业，纤维、复合、胶合等人造板制造业，小木制品和家具制造业等），保证清洁生产，尽量降低环境污染与生态破坏的风险。

2、发展林副产业

重点发展林副产品培育与加工业，森林中草药、特色林果与菌类、特色动物含品等林副产品具有广阔的商业化前景，林产工业的发展应从适度与集约驯养、规模与现代化培植、提高食品与药品标准、系统的营销网络建设等方面入手，纯天然、高质量的绿色品牌形象迅速占领逐步增大的绿色药品与食品需求市场，提高辽宁省林产工业森林农副产品培育与加工业的市场规模与利润空间。