道路经济与管理范文

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

引言

道路交通运输是连接各个城市的中介，也是各个城市发展的基础，其具有灵活、便捷和通达性好的特点，是现代交通网络的重要组成部分。国民经济的产业发展和经济增长都有赖于交通运输业的发展，交通的通达性展现了一个国家和地区的经济发展水平。随着我国市场经济的发展，道路运输的市场发生了一系列的变化，这给道路运输的经济管理提出了新的要求。

一、道路运输与经济发展的关系分析

随着社会经济的发展，道路交通运输的地位越来越重要，不同地区的交通运输情况不同，但是其共同作用便是对地区经济的发展起着重要的作用。

（一）道路运输是社会和经济发展的基础

纵观全国各地的发展，经济落后的地区大多数是一些较为偏远，交通不便的地区，而对于一些沿海地带或者国家的中心城市来讲，其公路四通八达，为当地带来众多的效益。国家对任何一个地方的开发，都要先保证其交通便利，由此可见，交通运输在整个国民经济的发展中占据着至关重要的作用，而道路运输作为各种运输方法中的一种，是最为普遍，而又常用的一种交通方法，具有灵活、便利等特点。随着高速公路的建设与发展，我国的道路运输网得到了完善，其地位越来越重要，是全国各地经济发展的重要基础设施。

（二）道路运输的发展带动周边地区的经济发展

在很多城乡、偏远地区，“要想富、先修路”的标语随处可见，这是发达国家和我国国内各个发达城市的历史所验证的。公路交通运输是否便利、完善直接影响着本地区与外交流的程度，影响着本地区的开发与发展。很多时候，道路的建设只是为了目的地的资源开发，但是我们却发现道路的建设带动着各个沿线地区的经济发展。因此，道路运输的超前建设，将会加强沿线地区对外联系，促进沿线地区的经济发展，而一个封闭的地区，就算有着丰富的资源，但是没有便利的交通，依然继续落后，即落后的道路建设，将会严重的阻碍本地的经济发展。同时一个地区的道路运输状况良好，就会吸引跟多的外来投资者，从而带动本地区周边地区的发展，加强各个地区的之间的联系，促进相关地区的经济发展。

（三）公路里程、铁路营业里程与经济发展关系的协整分析

由前面的理论介绍可知，要对变量直接进行回归并进行协整分析，有可能存在“伪回归”问题，所以首先要对变量进行稳定性检验，本文采用 ADF 检验法对公路里程、铁路营业里程和 GDP 进行单位根检验，ADF 统计量的临界值来自软件 Eviews5.0，并且都是在 5%水平下的临界值，单位根检验结果见下表：

表1 ADF 单位根检验结果

由上表可知，在水平值的情况下，三者的 ADF 统计值都大于 5%水平下的临界值，说明三者时间序列的水平值都是不平稳的，存在单位根，但经过一阶差分后，三者的 ADF 统计值都小于临界值，从而形成稳定的序列，所以公路里程、铁路营业里程和 GDP 这三个变量是一阶单整的，可以进行协整分析。公路里程、铁路营业里程与 GDP 回归方程的最小二乘估计如下：

从上面的结果可知，回归方程的各个系数的t值都显著，但是DW 检验值较低，这说明回归残差序列存在着一阶自相关。接下来，用EG 两步法检验两式是否存在协整关系，经过对两式残差的检验，公路里程与 GDP 的回归残差序列的 ADF 检验值为-2.224031，此检验值小于 5%显著水平下的临界值-1.952910，所以拒绝序列存在单位根的原假设，也就是说残差序列是平稳的，二者之间存在协整关系。由于上式的DW 检验值较低，为了证明二者之间存在唯一的协整关系，下面用 Johansen 法再次验证，验证结果如下：

表2工业总产值、货物周转量及价格指数 Johansen 协整检验结果

上述结果可知，GDP 与公路里程这两个变量之间存在唯一的协整关系，从而所建的模型是可行的。

可见，公路里程和经济的发展之间存在长期均衡关系，随着经济的快速发展，公路里程也在迅速延伸，这与山西省的实际情况基本相符，公路作为中短程运输的主要途径，与铁路运输和航运等远程运输方式之间起到了相互补充的作用，公路里程的增加，会使得货物(旅客)流动的灵活性和即时性得到极大的提升，从而促进经济的发展，回归方程显示出，公路里程对国内生产总值的长期弹性为 2.54，即为公路里程增长一个单位，会引起国内生产总值增长 2.54 个单位，从中可看出公路对经济的发展具有巨大的促进作用，反过来，经济的快速发展也会为公路建设提供资金支持和需求，进而带来公路里程的增加。

二、市场经济条件下道路运输经济管理改革的必要性

随着我国市场经济的不断发展与完善，道路运输作为宁夏自治区发展的基础，必然要进行一些改革，才能够适应市场发展的要求，发挥最大的作用为各个地区的经济发展服务。

一是道路运输经济管理改革是社会生产力发展的客观需要。社会化大生产基础上的商品经济必然要求实行市场经济体制，而道路运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分，必然存在着发展的必然趋势。

二是道路运输企业转换经营机制的客观要求。道路运输市场是进行道路运输商品交换的场所及交换双方经济关系的总和。只有建立健全的运输市场机制，才能够促进市场中的经营机制的转换。

三是现代社会经济改革和发展的重要组成部分。良好的道路运输经济管理是实现经济发展的基础，因此，随着社会主义市场经济的发展，道路运输经济管理必须要进行不断地改革与创新，才能够促进社会经济的持续发展。

三、道路运输经济管理的改革措施

3.1 全面预算管理

全面预算管理是利用预算对企业内部各部门、各单位的各种财务及非财务资源进行分配、考核、控制，以便有效地组织和协调企业的生产经营活动，完成既定的经营目标。是企业全过程，全方位及全员参与的预算管理。只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能不断提高企业的经济效益。道路运输企业实行全面预算管理要从以下三个方面来进行，第一，要与实行现金收支两条线管理相结合。预算控制的核心为现金流控制，基础为成本控制。只有通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出；只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力，降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。第二，要同深化目标成本管理相结合。企业的中心目标与利润与全面预算管理有着直接的关系，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，根据国内外先进的管理和技术水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。第三，要同落实管理制度、提高预算的控制和约束力相结合。围绕实现企业预算，落实管理制度，提高预算的控制力和约束力。企业各部门在生产营销及相关的各项活动中，要严格执行，切实围绕预算开展经济活动。严格执行预算政策，及时反映和监督预算执行情况，适时实施必要的制约手段，把企业管理的方法策略全部融会贯通于执行预算的过程中，最终形成全员和全方位的预算管理局面。

3.2 完善道路运输管理

道路运输管理体制对道路运输管理机构的设置体系、行政职责的职能体系和制度规范运作体系的总称。它关系到能否实现有效的分工协作以取得道路运输行政管理良好绩效等问题，其包括计划、组织、领导、控制在内的管理四大环节。完善道路运输管理，是实现道路运输经济管理的核心所在，同时也是确保道路运输经济管理顺利实施的重要依据。

3.3落实客运的改革措施

一是积极推进以西部地区建制村通沥青（水泥）路为重点的通达、通畅工程，稳步推进东中部地区县乡公路改造、连通工程建设，加大农村公路危桥改造、安保工程建设和渡口改造力度，提高农村公路的抗灾能力和安全水平。

二是认真实施《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要》，加快集中连片特困地区交通基础设施建设。重点推进乡镇和建制村通沥青（水泥）路，同步实施必要的安全防护设施和中小桥梁工程，加强重要县乡道和县、乡、村客运站点改造建设。

三是继续加强农村公路项目库管理，组织做好农村公路建设项目前期工作。加大科技创新力度，提高科学化水平。

四是加强农村公路管理养护，完善农村公路运行管理机制，推进管养体制改革，落实地方政府管养主体责任，建立健全乡镇农村公路管养机构。同时，加强制度建设，修订《农村公路管理养护暂行办法》。

五是推动建立农村客运公共财政保障政策，开展引导性试点工作。改进和完善城乡道路客运燃油消耗补助工作，提高油补资金的使用效率。

六是积极推动城乡客运一体化发展，研究建立城乡道路客运一体化管理机制和运营模式，鼓励有条件的地区积极开展农村客运公交化改造。

七是加强重点地区农村客运安全管理，研究制定农村客运通行条件、车辆选型技术要求、线路设施与运营安全适应性评估等相关管理办法和技术指南。

八是推进农村物流发展，总结和借鉴农村邮政物流发展的成功经验，研究提出进一步推进发展的政策措施，切实提高农产品流通效率。

结束语

道路运输是现代综合运输体系的重要组成部分，是国家明确优先发展运输业之一。道路运输管理机构担负着一个地方道路运输市场“发展规划、市场准入、信息服务、监督管理、安全保障”等工作职责，在国民经济社会发展中担负着重要作用，要立足本职，找准定位，切实履行行业管理职能，不断促进道路运输市场快速健康发展。道路运输作为现代综合运输体系的重要组成部分，与其他运输方式比较，具备明显的比较优势。主要体现为机动灵活，通达度高，覆盖面广，运输组织多样化，运输装备品种多，运输服务产品齐全。站在构建便捷、通畅、高效、安全综合运输体系的角度，道路运输既是一种独立的运输方式，可通过干线公路发挥“大动脉”的作用，又有为其它运输方式提供集疏运服务，通过支线公路起到“微循环”的效果，承担和延伸其他运输方式的服务，道路运输是综合运输体系中的骨干力量。

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作为基础性产业，道路运输业对其经济管理水平的高低起到决定性的作用。近几年来，因道路运输业基础设施建设能力的不断提升，不断涌现各种运输服务项目及类型，并增加了运输需求的多样化程度，为此，道路运输业发生了极大的改变，并向规范化管理及集约化管理的方向不断迈进，为道路运输行业规模的扩大提供了可靠的保障。作为道路运输经济管理发展的基础，道路运输规模经营对运输经济效益提升具有至关重要的作用。

1 道路运输经济的现状

随着国民经济发展速度的不断提升及全国机动车总量的大幅度提升，在现代经济发展中公路运输已经成为其不可或缺的重要成分。目前我国公路网还存在诸多缺陷，如结构不合理、布局不完善及高等级工程里程短等，这些因素的大量存在对道路运输经济发展造成了极大的影响。近年来，我国在公路建设中不断加大投资力度，在一定时期内，得到了极大的发展。在2006年、2009年我省批准实施的《河南省高速公路网规划》和《河南省高速公路网规划调整方案》，总体布局采用重要通道和联络线相结合的形式，由6条南北纵向通道、8条东西横向通道、6条区间通道、16条联络线及城市环线组成，总规模约6840公里（实际里程约6610公里）。目前，规划的8070公里中已建成5196公里（截至2011年年底），在建1031公里，待建1331公里，待研究512公里，分别占规划总里程的64.4%、12.8%、16.5%和6.3%。到2015年，力争全省高速公路通车里程达到6600公里，高速公路网密度达到4公里/百平方公里，路网分布更加均衡，出省通道达到20条，实现所有县（市）20分钟上高速。随着高速公路建设规模的不断扩大，我省公路运输行业必须加大投资力度，才能推动整个行业的发展。长久以来，公路工程可行性研究都是我国公路建设的重要审批程序。在各级公路工程建设主管部门审批中经济评价是其经济可行性的主要依据。在道路运输发展中，为提升其经济效益，提高管理水平，必须对道路运输结构进行适当调整，确保道路运输的质量及安全性，为道路运输事业的发展提供强有力的保障，实现其经济效益最大化。

2 道路运输经济管理的重要性

（1）有利于制定道路运输产业发展政策

在评价道路运输市场经济中，应深入了解影响道路运输经济发展的因素。如现阶段我国道路运输市场存在诸多问题，这些问题的产生和国家经济发展具有一定联系，同时，还与道路运输管理部门制定的道路运输管理政策存在必然的关系。据大量数据显示，制定产业发展政策，将直接影响到道路运输市场的发展。

道路运输经济管理合理化，是道路运输产业发展的必然需求，同时也是道路运输市场发展的要求。通过评价道路运输经济，可以对现阶段产业政策的不足进行有效分析及解决，并能为道路运输政策的制定提供相关数据信息，为调节市场运力及运量提供强有力的支撑，更能对运力资源配置起到优化作用，是道路运输行业规范化管理的重要保障。

（2）有利于完善道路运输市场机制

随着国民经济发展速度的不断提升，我国道路运输市场愈加完善，但与成熟道路运输市场相比，还存在一定距离，如企业市场竞争力不足，没有大规模企业主导道路运输市场，市场调控系统不够灵活等。所有市场的完善及成熟都需要一个渐进发展过程。在道路运输市场经济管理中，应了解道路运输行业的基础性，实现道路运输市场规模化管理。同时，必须确保相应市场机制来规范道路运输市场经济管理，并为经济发展提供一个有序的环境，这也是完善道路运输市场机制的重要条件。

（3）有利于调整道路运输单位经营模式

道路运输市场发展中，单位必须对其经营管理方式进行不断改变，进而对道路运输市场多样化需求加以适应。在道路运输市场中道路运输单位是其重要主体，其经营管理模式对其规模化、集约化及网络化管理的实现起到了决定性的作用。通过深入分析运输市场经济管理，可以为调整道路运输单位经营方式提供帮助。单位在规模扩大中可以利用兼并或内部扩张等方式，为实现单位集约化管理提供可靠的保障。

（4）有利于优化道路运输市场结构

在道路运输经济管理中，优化其结构形式一直以来都是管理者关注的主要问题。在道路运输经济管理中，应充分了解道路运输经济和优化道路运输市场结构之间的关系，将优化道路运输市场结构作为道路运输市场规模扩大的重要基础条件，为实现单位社会效益与经济效益提供强有力的保障。

3 完善道路运输经济管理的策略分析

（1）加大基础设施建设力度

在道路运输生产活动中道路运输基础设施是其顺利开展的基础，也是不断完善道路运输网络的重要保障。在实现道路运输经济管理水平提升的同时，必须对道路运输网络进行完善。为扩大运输单位规模，必须扩展运输服务范围，实现运输组织经济管理合理化。为此，必须加大基础设施建设，这也是道路运输经济发展的基础。

目前，我国道路运输基础建设速度越来越快，取得了不错的成绩。从现阶段道路运输经济管理来看，应从以下几个方面加快建设。

首先，骨架路网建设。在道路运输网建设中应重视国道主干线系统建设，在高速公路建设中，应形成若干条横贯东西、纵贯南北的公路运输大通道，进行以高速公路为主体的公路主骨架的构建。

其次，干线路网改造，在不断提升国省干线公路建设及改造速度的同时，必须对干线公路网布局进行完善，并对整体服务水平进行有效提升。

再次，加大西部地区公路建设力度，确保西部地区公路大通道的逐步形成，将国道建设和改造作为建设的关键，对普通干线公路网技术等级与服务水平进行有效提升。

（2）加大高新技术的应用

在深入分析道路运输经济理论的基础上，现代化运输技术对实现道路运输经济发展具有至关重要的作用。这些高新技术的应用，可以对道路运输行业的整体发展水平进行充分反映，并能为道路运输事业的发展提供强有力的保障。在计算机技术应用与推广中，通信技术是实现道路运输经济管理水平提升的重要保障，也是一个产业技术升级与产业技术创新的重要标志。道路运输管理部门及相关企业为提升其管理水平及运输组织化程度，应选用计算机、电子数据交换及GPS等技术强化道路运输经济管理。进行自动售票系统、异域联网售票及票务结算系统等方面的研究与开发，以此提升道路运输经济管理水平。

（3）加强宏观调控

在对旅客出行便捷、舒适及安全等因素充分考虑的情况下，合理安排公路主枢纽干线客运班线车辆投放及班次，在对干线客运经营者积极性进行提升的同时，应实现其收益最大化。为此，相关部门必须加强宏观调控力度，对市场进行详细分析及调查。在对现行高速客运车辆管理制度借鉴的同时，应确保干线客运线路实载率在70%以下，在不能增加车辆时，应适当调整车型，为实现道路运输经济管理合理化提供可靠的保障。

现阶段我国公路事业发展中存在的主要问题就是东西部发展不平衡，城乡差距大等。这种情况下要求决策部署中，相关部门必须对东西部地区及农村偏远地区的实际发展情况进行充分考虑，实行路车统一管理，才能提升道路运输经济的管理水平。同时进行道路运输市场管理机构的设置，并进行分级管理。如省级道路运输市场管理机构对其管辖范围内的一级、二级市场规划、建设、基础设施管理及服务等进行负责。

4 结束语

综上所述，作为国民经济的先导性及基础性产业，交通运输事业对其发展具有至关重要的作用。随着市场经济的快速发展及不断完善，我国交通运输事业得到了快速发展。我国道路交通安全法、道路运输条例等内容的相继颁布，对交通基础设施建设规模的扩大具有至关重要的作用。大量运输基础设施项目的建设，有效缓解了各个地区经济发展与运输能力之间矛盾，为缩短城乡差距及降低东西部差距尤为重要。为此，相关部门在深入了解道路运输经济管理的基础上，不断提升其经济管理水平，为实现道路运输事业的快速发展提供强有力的保障。

参考文献：

[1]黄俊玲.道路运输企业考核、评价、监控指标体系研究[D].长安大学，2004.

[2]陈新霞.基于重点企业调查的陕西道路运输经济运行统计监测问题研究[D]. 长安大学，2012.

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中图分类号：S611文献标识码： A

0.引言

在城市的交通系统中，城市道路是最主要的组成部分。城市道路遍布在城市的各个角落，它除了最主要的交通功能之外，在城市的绿化风景方面还做出了非常重要的贡献。我们可以将城市道路看作是城市的物质文明建设和精神文明建设的总要坐标。如果是从城市的景观上来看，城市道路绝对是城市景观最为重要的载体。如果说城市景观是一首美妙的音乐，那么城市道路就是那富有韵律的五线谱，由于五线谱的流淌，形成了美妙的音乐。

1.城市道路景观的概念与功能

1.1城市道路景观的概念

在现代化的城市建设中，城市道路已经成为了一个热门的话题，它作为城市的最基础性的设施，在促进城市发展的过程中起到了非常大的作用，但是却对生态环境造成了巨大的威胁。随着景观学的发展，逐步形成了一门新兴的交叉学科――道路景观学。既研究道路、道路网络空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理，进行道路景观评价及规划设计，合理利用和保护道路景观中的各种要素，为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导，并具有生态、文化及美学价值的一门新兴交叉学科。

1.2城市道路绿化的功能及应用

虽然科技的高速发展给人类文明的进步带来了巨大的发展，但是在快速发展的过程中也造成了很大的浪费。人为的浪费对地球环境的影响带来了很大的灾难，各种恶劣环境的出现，让人们意识到对环境的保护是多么的重要。道路是城市交通的主要表现，是贯通城市的血脉。人们为了减轻城市热岛效应而修建花坛，栽植树木，起到了区域性平衡和改善城市生态环境的质量，城市道路景观的生态效应也逐步显现出来。《城市意象》一书中指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着道路布置并与之相联系。它们之间又有一定的空间属性：当公共场所与商业区的换乘，居民小区与办公区的混合式搭配等体现了多种配置的功能和利用是一种渗透式。

2.城市道路景观设计要点

在对城市道路景观进行设计的时候，一定要重点做好“把握好要素”和“利用好要素”这两个方面。对道路整体的景观和道路附带的设施要把握好。除了符合规范之外还需要进行巧妙的搭配。对道路的景观和道路的历史文化景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。

2.1道路线形设计的综合协调

道路设计的好坏很大程度上都由于设计者水平高低决定的，这就需要设计者们如何将灵感转换为美感。道路的设计需要将很多技术进行组合，也许从单个问题上来看，这是符合规定的，但是将其他的问题进行后就不一定了，那就需要下一番工夫了。一是采用的技术标准应当协调统一。城市道路全路段应该采用一致的技术标准。如有的城市道路穿越立交桥下的净空限界标准不一，应该避免。对城市道路与公路衔接的部位，应当设立明显标志，并设立过渡段。二是道路与沿途环境协调。道路规划选线时，注意对周围环境的应用，处理好街景、市容景观与道路本身的关系。如有的城市道路弯道部位是城市地标性建筑或体现当地特色的自然景观，那么，沿着道路远远看到这些“景点”，心理上不啻于是一种享受。另外，对景和道路纵坡也很有关系。“驼峰”型和“马鞍”型道路纵坡都有可能在某一段道路上看不到对景。

2.2城市道路景观的人性化设计

城市道路景观的植物主要是分为群植和片植两种，在景观的搭配上需要通过多样化的植物，将道路景观搭配得更具特色。用白蜡和栾树这两种植物为基调，在不同的路段种植不同的常绿乔木作为骨干，同时要搭配适当的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及植被，形成不同的植物景观。各种类型植物根据不同的景观主题分布于道路两侧绿化带中，以纯林如紫玉兰、樱花、红叶李、紫薇等，和混交林、阔叶针叶混交林、落叶常绿阔叶混交林等方式组合搭配。

2.3以单元为设计单位的人性化设计

在对道路的绿化设计的过程中，必须要对树种进行精心的搭配。不同树种之间需要保持一定的相似度，这样就能让人们感觉到统一性。同时不同的树种之间还需要保持一定的差异和变化，显示多样性，这样既和谐统一又富于变化，体现自然生态风格。

2.4绿化与城市人文特点相结合

在对城市道路进行绿化的时候，可以同当地的文化进行配合，设计出一些特色的主题绿化景观，将绿色的主线同人文文化紧密的相结合。如设计出一道绿色人文长廊或者是小型的文化广场也可以是一些反应当地城市人文、历史特征的艺术小作品等，来增加城市道路绿地系统的艺术性和景观性。城市道路空间是居民重要的活动场所，市民在此空间内活动，形成一个城市独特的人文环境，也反映出一个城市居民的生活习俗、精神面貌、文化修养和道德水准。

3.结语

城市道路是整个城市景观的最重要的组成部分。在对城市景观进行设计的时候，需要遵守相关方面的原则，同时要把握好各个方面的要点，最重要的是道路景观的设计必须要体现出对人关注和尊重，这就可以为城市道路的建设提供很多优越的条件。

参考文献：

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关键词：三门峡；工业园区；圆通路；紫阳路；绿化景观设计

1景观设计的基础条件

1.1工业园基本情况和工业资源

三门峡工业园成立于2006年5月，规划面积60平方公里，下辖13个行政村，总人口3.1万人，是三门峡地区最大的工业园区。园区产业基础雄厚，配套产业齐全，区位优势明显，交通条件便利。

三门峡市矿产资源丰富，尤以“黄金、铝土矿、煤矿”三大优势资源著称，黄金年产量稳定在60万两，产储量稳居全国第二位；铝土矿储量占全国三分之一，氧化铝年产量400万t，约占全国四分之一，电解铝产量将达162.5万t；煤炭储量居河南省第二位，年产原煤3000万t，是全国重要的煤化工基地。

三门峡处在河南省郑洛三工业走廊的轴线上，是河南省规划的铝工业发展基地之一，具有悠久的铝工业发展历史。园区现已形成氧化铝、电解铝、铝加工、铝合金车用轮毂、压铸件、复合钎焊铝箔、高精度铝箔、铝型材等系列产业链。

分析评价：工业园作为三门峡的工业聚集区，金、铝、煤的资源优势是其发展依托的根本；优良的环境是招商引资、安居乐业的前提。 “黄、白、黑”色彩的运用与优美、有序、和谐、便捷的环境，是规划设计着力表现的内容。

预防各类工业污染对工业园区域生态环境的不良影响是本景观规划中绿化设计应重点关注的内容。

1.2区位条件与交通资源

三门峡市是豫、陕、晋三省交界处的交通枢纽和区域性中心城市，是西部大开发的前沿阵地，起着承东启西的重要作用。工业园区距三门峡市区10km，是三门峡城市远期规划中一城三区中西区的工业集聚区。

三门峡市境内公路成网，通衢四方，交通十分便利。有六条国家级主干道在此交错经过：陇海铁路、310国道、连（连云港）霍（霍尔果斯）高速等横穿东西，209国道和正在建设中的临（临汾）三（三亚）高速纵贯南北。

同时，三门峡市又是国家旅游城市、省级园林城市。

分析评价：人流、物资集散中心和水陆交通枢纽的特征，要求景观设计为各类人群提供可居可游可住的不同类型交往环境，并最大限度地做到人车分流。

三门峡四城联创客观要求工业园的建设必须体现出创建国家环保城市、园林城市、卫生城市、旅游城市的同一底蕴和区域特征。

1.3地形与水文气象

工业园区总体地势为西南高，东北低。从陕西省入境的秦岭向东延缓至于黄河谷地，海拔高度由2000m以上递降为低于200m。东北部的海拔高度为330m左右，现状地形南高北低，南北高差达到65m，平均坡度为1.2%，并有部分台地和冲沟，台地高差为3-6m不等。地貌基本以塬川为主，土地利用以农业耕地为主。

工业园区地处中纬度内陆区，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，冬长春短。年平均日照为2354.3h，全年太阳总辐射量为每平方厘米124.57千卡，光能资源可满足各种作物生长发育需要。全年平均气温为13.9℃。传统农耕文化发达 。

工业园区水资源主要来源于大气降水，水资源分地表水和地下水两部分。地表水资源量根据陕县数据推算平均13.5万m3/km2。地下水资源丰富，水资源量为7316万m3。境内有小河流两条，本次规划中的紫阳路就比邻淄阳河低洼地。

分析评价：圆通路、紫阳路的坡度平缓，设计中可利用现状地貌反映地方地域风貌，利用收集的雨水结合地形形成美丽的水景，利用原有的地表耕作土和雨水来建设生态文明、节水型节能型园林绿化景观。

规划设计中应充分考虑利用淄阳河的低洼、植被和水源，把它建设成一个集雨水收集、防洪、灌溉、生态保护、景观旅游等功能为一体的靓丽水景公园。

1.4地域文化和传统特色

一方水土一方人，民俗与乡村习俗是千百年来居民适应自然适应社会的文化，工业园区也有着自己独有的文化资源。

冯佐村是给黄帝立庙并将黄帝的衣、冠、几、杖供于庙中的第一人—“黄河之伯”冯佐的居住地。同时，冯佐村也是贵妃杏的主产地之一。

南曲沃是春秋战国时期古曲沃国的最后根据地。

民间文化遗产如剪纸、社火、荡秋千等，民间游戏如狼吃娃儿、绣丁、摸估牌、跳窑儿等，民间年节及纪念日：月尽、溜克、卸脑瘩、六月六等。其中，官庄村焦丛仙的《南山九老品茶图》曾获得世界华人杰出艺术奖。

分析评价：工业园区所在地有着丰富的特色鲜明的地方传统文化资源，这是工业园区人文环境的特质，也是区别于其他工业园区的独特优势。传承与发展地方传统文化的优秀成分，是工业园区以文化促工业开放、以特色面向开放的世界的名片，是建立和谐社会、文明园区的必经之路。

总体分析：突出工业园区的文化特色，构筑工业园区的一流工业形象，展示工业园区丰富的历史承载。

2　景观设计思路与主题

2.1园通路景观规划：功能分区与节点广场—都市生态花园路与人文关怀

园通路道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地，集三门峡工业园的行政中心、商务中心、居住中心、景观长廊、客运交通中心为一身，根据沿路各类用地的规划性质、功能特质（投资目标、建筑功能和规模、物流活动等等）和车辆、行人分布与活动规律，圆通路景观结构为“生态景观带+交通林荫道+休闲步行林荫道+街角花园”，同时规划了三个城市节点主题广场作为道路景观的标志，形成集粗犷和精细、休闲和商业、景观与交通于一体的都市生态花园大道。

园通路的景观主题：园融通顺和谐的工业园。

表现形式：以中央绿化带上保留的原生态的原土、原貌和地表特征物上生机勃勃、繁华似锦的植物与两边街道上流动着的、各得其所、各尽其宜的人财物流等各类元素来表现万物和谐、四季轮替、生生不息的中国乡土文化信息。

生态景观带：18m宽的中央绿化带（禹王路—摩云路）被道路交叉口分隔为八段，全线在中央带上保护保留原生态的耕作土、农耕地貌及其原有植被树木，每段大规模的片植特色树木，不同绿化段特色树木区别明显，全线由东到西形成“春、夏、秋、冬”植物季相并轮替二次。中央绿化带上不设置花园，避免行人从花园横穿马路的安全隐患。

交通林荫道：机非隔离带与人行道上干栽植大中型乔木以形成林荫道，并与生态景观带形成园通路的生态廊道，引导夏季风进入城市。沿机非隔离带设置的公交站点以园林建筑风格为主。

机非隔离带上的公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2m左右，采用满栽金叶女贞模纹或乔木种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。候车亭进行立体绿化，选用的品种为蔷薇、茑萝、木香等攀援能力较强的多花植物。

休闲步行林荫道：7.5m的人行步道结合各个临街建筑的外部空间环境，宽度不少于15m，在保证步行空间宽度不少于7.5m的前提下，沿路沿街硬质铺装与软质铺装结合，把耐荫草坪、地被、灌木球、铺地、花坛、雕塑、座椅、路灯、垃圾箱、电话亭、指示牌、出租车停靠点以及店铺广告位、招贴墙和住宅区出入口、建筑出入口（大门）等等一体化设计，形成购物、游憩休闲、纳凉或取暖、小型聚会、交谈的小型花园。小型花园长度不超过60m，宽度控制在7.5m～27.5m之间，间距不超过100m。位置选择在住宅小区和文化娱乐场所、商场附近。休闲步行花园与林荫道可供市民与顾客就近休息，创造出宜人的生活休闲、购物、工作环境。林荫带是带状布置，根据周边建筑功能，绿化形式丰富多样，分段变化，由草坪、灌木、乔木、水体、小广场、小品形成连续多变的景观。各个建筑前面的通透式庭院根据机动车入库要求，门口铺设大量的硬质铺地，使有限的绿化空间得到充分利用，并注意四季树木的搭配，使得林荫道四季绿意浓浓。

街角花园：各个大小十字路口视野开阔，利用斑马线连线形成的闲余空间设置街头绿地花园，布置水景、雕塑，结合夜景照明设计，形成都市夜晚人们就近休闲的去处，同时增加绿量，美化街景。在种植方面，设计丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。

滨水空间：圆通路经过的淄阳河区域是生态敏感带，植物、动物、微生物已经形成了合理的食物链，在规划建设中应慎重保护，在最大限度保护好原有生境条件的前提下，根据现场具体情况，创造出不同的小景，丰富植物群落，运用植物、地形、河水、碎石、卵石或块石矮墙来分割组织空间，形成城市的滨水空间和圆通路的主要开敞空间。

节点广场：在圆通路+摩云路、圆通路+紫阳路、圆通路+禹王路等三个道路交叉口的中央绿化带上，分别设置“圆通之门”、“和谐”、“八骏图”等雕塑，配置模纹、花坛、地被、草坪等，形成圆通路的标志，同时突出圆通路的景观主题。

2.2紫阳路景观规划：乡土历史与自然生态保护利用

紫阳路纵贯工业园南北，与工业园区南北两条国道（310、209）相连通，过境车辆多，景观规划要兼顾交通和对外展示的功能。本次招标的路段是摩云路—铁路涵洞段，长2200m，其西边是居住区，东边是宽约320m的淄阳河生态绿化带。

紫阳路的景观规划设计主题：母亲河边的文化家园。

紫阳路景观规划结构：带状民俗文化园+生态林荫道+滨水观光带

带状民俗文化园：紫阳路红线内西侧的8m绿化带，与居住区建筑退后红线留出的20m空间，总计28m宽的断面，规划设计成一个与居住区内通透的带状沿街游园，游园内片植大片林木，结合部分草坪、地被，零星散布一些山石亭台，曲径通幽，廊架回环，形成一个以安静休息为主的花园环境。

民俗文化园：结合工业园区十三个行政村的丰富民间文化和历史文化，布置棋艺大赛、剪纸大观、夏桀之苦、社火闹春、年节趣谈、逛庙会、民间对联等等历史文化题材与内容。是展现工业园区丰富的历史底蕴和精神文明建设的重点设施。

生态林荫道：紫阳路断面自南向北分为三段，全线沿人行道、机非隔离带植落叶大乔木，中央绿化带以高大常绿树和模纹地被为主纵贯南北，以气势通顺、壮观为追求。在保证交通功能的前提下，实现生态效益的最大化和特色鲜明的景观效益。

滨水观光带：紫阳路东侧的8m绿化带与淄阳河生态绿化带融为一体设计，沿淄阳河设置南北向的滨水步行道，绿化带北侧的5m人行道可与滨水步行道重合，节约用地，扩大绿地面积。滨水步行道与淄阳河生态水景的台阶、广场、平台、湖泊、护坡和原有树木以及圆通路交叉口出外的桥梁结合起来规划设计，形成丰富多变的亲水空间，为工业园区创造一个开放、开敞、开心的融天光云影、绿树碧水为一体的自然滨水环境。

2.3绿化景观规划—节水节约型园林与生物多样性保护

①园通路、紫阳路绿化带超过10m宽的绿化区域，道路施工时需保护保留原生态的地表耕作土和植被，市政管线沿边布置，原有植物特别是乔灌花草等均完全保留，中央绿化带禁止做市政管线工程的施工场地，施工垃圾不得散落堆放于绿化带上。保留种植土和原土壤结构是道路景观的主体——植物生长的根本前提，原有植被的利用是道路绿化尽快成景、稳定更新的保证，也是生物多样性保护的前提。

②紫阳路东侧为坡地植物景观。紫阳路滨水地带地势低洼处，结合现状，这里将种植湿生植物，改造成为湿地公园。通过地形上的处理弱化淄阳河护坡的线型，植物景观以山地植物为主，同时辅以野生灌木地被。淄阳河滨水空间的绿化设计是淄阳河水质良好的一个根本保障，而工业园区生态质量好坏的重要指标就是淄阳河池塘湖泊的水质优劣。

③园通路花园休闲步行道在商业金融区的植物景观是围绕商业展示建筑展开的。通过植物景观的围合，为商业展示建筑提供一个植物背景，烘托这一区域的商业休闲的气氛。 转贴于

④沿路各主入口植物景观以高大挺拔的大乔木以及色彩绚丽的整形修剪灌木为主要植物材料，并与道路林荫树品种一致。

⑤园通路林荫道下的疏林草坪植物景观以草坪结合高大庭荫树为主要植物配置方式。

⑥园通路横跨淄阳河引道两边靠近游船码头的植物景观主要以亲水园林植物为主。

⑦民俗文化园中植物景观类型主要采用乡土植物材料。

⑧园通路紫阳路均通过高大茂密的植物景观，在非机动车道与城市交通干道之间形成一道绿色的屏障，将街道步道空间与吵杂的车行环境有效地隔离。

⑨疏导雨水进入淄阳河，作为水景的主要水源，使淄阳河水质质量得到良好保障，避免白白流失。

⑩沿街建筑要结合建筑的隔热保温工程，铺植屋顶草坪，降低雨水径流量，减少管道排水压力；同时，大幅降低扬尘，提升环境空气的洁净度，美化环境。

11植物品种规划：园通路以法桐、樱花、黄杨、大叶女贞、雪松、银杏、紫薇、丰花月季、红叶石楠为主；紫阳路以五角枫、红叶李、金叶女贞、合欢、雪松为主。

12在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H

13古树名木保护：做好圆通路紫阳路沿线的大乔木特别是古树名木的现状调查和保护方案，在建设中的施工放线验线阶段确定应保护树木的位置、保护方案和景观利用设计。

2.4照明设计—夜环境的诗意与功能

灯光照明工程起着方便游人观赏夜景的作用，同时，也是道路景观美化亮化的一部分。照明设施如下：

①投影灯，在道路节点、重点建筑、雕塑和街景小品周围安装投影灯，强调并亮化重要节点、重点建筑和雕塑小品，渲染亮点；

②草坪灯，广场四周草坪内安装草坪灯，起点缀草坪亮化广场的作用；

③路灯，中央绿化带、花园林荫道旁安置路灯，以线状照明纵贯全线，起照明和装点道路的作用；

④景灯，圆通路上淄阳河大桥两侧及河岸旁草坪中设置多组景灯和霓虹灯，艺术造型和变幻莫测的灯光在河水的倒映下格外美丽耀眼。

夜景照明的主旨：在夜间以灯光的手段强化和突出道路景观的设计构思和造型特点，使夜景成为一个以线带面、突出重点，既统一和谐又主次分明的优美景观。展现圆通路、紫阳路的文化历史主题和绿化街道的休闲性，是夜景照明设计中努力突出和渲染的两个方面。

大面积的景观照明设计中明确四点准则：首先，整体照度不要太高，防止对周围住宅区造成光污染；其次，光的设置要主次突出、有张有弛、层次分明；第三，不使用彩光，而以暖白色金卤灯为主，以显示植物的真实色彩；最后，灯具选择突出节能，全部选用节能光源和高效灯具。选用质量好、效能高的灯具可加大间距，减少灯具数量，减少维护工作和维修费用。

对两个大类的绿化进行重点照明。一是有选择地对观赏性比较强的树木花卉进行重点照明，主要是油松、白皮松等常绿树种和银杏、樱花等季节性观赏植物。二是选有特殊种植方式的绿地进行重点照明，主要是树阵和草坡两种。

2.5街道景观小品设计—方水土一方人

街道小品一方面为人们提供识别、依靠、洁净、运行、休息等物质功能，另一方面，它具有点缀、烘托、活跃环境气氛的精神功能。规划设计宜求其精，不求其多。要讲求体宜，适度，与总体环境相协调，在选题、造型、位置、尺度上均要纳入总体环境的天平上加以权衡。

2.6建筑设计—凝固的艺术

道路景观中主要因素之一的建筑物及其相关的地面，在街道环境的组合与特征方面是至关重要的。街道规划中要重点关注建筑物的大小和尺度以及平面布局，以及道路到建筑庭院的过渡空间的设计。

商业金融类建筑和文化娱乐中心可规划建设成标志性的建筑，作为工业园区的视觉主体。

商业金融业建筑物的高度应控制在其退后红线宽度的1.5-2倍以内，即从人行道上的视距与物高之比控制在1：1.5-2，创造空间围合感较强的商业购物氛围和亲切的街道空间。圆通路西端是冬季风的通道，建筑退后红线应在10m以内，适度减少寒风进入道路上。

行政中心和文化娱乐中心的建筑宜采用面向街道、景观层次丰富的定向空间布局，使其临街的庭院空间易于居民到达和使用，并创造优美的入口形象，其主体建筑应退后红线30m，临街附属建筑高度应控制在4层以下。

各个居住小区应适应不同的居住需要，但小区出入口空间应与街道绿化景观结合起来设计，各个小区建筑平面布局应丰富多彩，临街建筑高度不宜超过24m，退后红线不少于12m。

临街建筑不得建设实体围墙，界墙应采用透空围栏，并结合绿化形成街景。

临街建筑均应实施屋面草坪，种植耐旱、耐移栽、生命力强、抗风力强、外形较低矮的植物，吸纳雨水，滞尘降温，缓解道路的热岛效应。商业与文化娱乐中心应实施屋顶绿化，建造屋顶花园，为人们提供俯瞰街景空间的体验。

人行道以外的铺装，其线条轮廓和形状应与建筑物本身所固有的轮廓和形状直接的联系。铺装的形式可以设计成与建筑物的角落、门窗、边缘以及窗户竖框相互联系，增强建筑物与铺地之间的视觉联系。作为形成同一体的方法来说，铺装材料可选用与建筑物立面相同的材料。

2.7文化广场与生态休闲—四万人的精神家园

人文环境的质量指标之一是非物质遗产的保护和利用。

根据规划，工业园区需安置原有的1.5万村民，其中约有0.9万人在工业园就业。工业园总就业和居住人口约4万人，是典型的高密度聚居地。在道路景观规划中，设置大大小小的节点广场、街头绿地，点缀布置诸如夏桀的故事、冯佐的来历、焦姓的题材、古曲沃国的故事等雕塑、石刻，以及民间活动如“闹社火”、荡秋千、剪纸贴画、大营麻花、棋艺大赛等等反映工业园非物质遗产的雕塑小品，内容丰富，以趣味性、地方性的个性内容，为居民提供一个自己独有的精神家园。

城市作为高密度的人类聚居地，城市绿地是各类土地在使用活动中唯一保持了土地资源自然属性的用地类型，是城市生存与发展赖以“呼吸的空间”。人是自然之子，街道绿地的自然属性是脱离土地农耕踏入工业文明的原居民回归自然、回归传统精神世界的文化境地。

圆通路、紫阳路道路景观，设置了不同主体、不同主题、不同题材的反映地方年节习俗、传统文化、民间游戏活动、历史文化和传说故事，通过雕塑、石刻、题匾、对联等等载体，以缩微、重现、片断、回忆、断想、拟形、认同、悬想、寄怀等向自然回归、向历史回归的各类手法，使身居闹市的居民，有一个调节身心、与自然融合、自由、清新和欢愉的空间。

地方性、区域性的绿地景观，是原来的居民(村民)从文化心理上认可新的现代环境，健康、和谐、积极参与工业园区现代化建设的公共服务手段，也是丰富工业园区文化内涵、历史内涵的基本载体。

2.8雨水与中水的收集利用—不仅仅是节约水

绿化带原生土壤结构、原生地貌和原有植被的保护留用，最大限度地保留了自然构造，使雨水得以收集排放，使地下水得以涵养。在圆通路、紫阳路有一个近420亩的生态保育区，这是工业园生态园区的一块风水宝地。

建设渗透路面、沟、渠、井、塘及绿地，让雨水直接回渗地下，是一种投资少、见效快、充分发挥综合效益的生态型利用方式。 屋面、地面雨水渗透至地下，不仅可涵养地下水，还可以减轻城市雨洪负荷。即使下渗较小，地下水位太深或受地质条件限制使下渗雨水难以进入地下含水层，雨水渗透也可能增加浅层土壤的含水量，调节气候而遏制城市热岛效应。

在市政设施的规划建设中，充分利用紫阳路旁的淄阳河的地势低洼特点，把淄阳河改造成一个以阶梯状的人工湖泊为主景的生态绿化区，同时使圆通路、紫阳路甚至工业园区的雨水分段分区引导排入淄阳河。本景观规划中，圆通路、紫阳路的雨水管在接纳沿线的雨水后，应排入淄阳河。淄阳河收集的雨水（可达3.8万方立方米），通过自然沉淀和净化后，可基本满足园区绿化灌溉之用，减缓给水压力。

篇5

城市道路景观绿化种植工程施工项目众多、量大、工期紧，道路绿化施工是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接影响着工程项目的施工进度。Project 2007在城市道路绿化工程景观绿化工程案例的实际运用中，体现出了较好的实用性和适应性，从而使城市道路绿化工程景观绿化工程施工进度计划与控制管理方面取得了显著的成效。园林施工企业要想提升自身在市场上的竞争力，必须研究城市道路绿化工程进度的合理控制，提高目前园林施工企业的进度管理水平显得越来越重要。

1、道路绿化工程项目特点

道路绿化施工技术含量不高但是涉及学科多，具有规模小、分项多、工程量分散和不便监督管理等缺点，同时施工对象多，且受到季节人文因素影响较大，容易出现施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一种植物在不同生长时期的形状姿态，人工整形与修剪形式均不同，导致所营造出来的景观也不同，因此施工技术养护要求以及工程营造均有所不同，在施工时要求不严格会出现观赏效果的瑕疵，保证施工质量的同时，确保施工进度也是我们施工管理人员要关注的地方。

2、进度控制软件介绍

Microsoft Project 2007 软件操作简单，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程项目进度在其上可以形象、直观的图标表示，进 度控制显得更加及时、 科学，再加上大型园林建设工程在施工工艺方面与其它大型建设工程相比相对简单些，在城市道路绿化工程景观绿化工程案例的实际运用中，体现出了较好的实用性和适应性，从而使城市道路绿化工程景观绿化工程施工进度计划与控制管理方面取得了显著的成效。因此作者认为运用 Microsoft Project 2007 软件对城市道路绿化工程进行进度管理完全能满足要求。

3、工程概况

宁波市鄞州区自2010年开始打造城市森林生态文化——“森林鄞州”建设，两年来共开展植树造林活动1200余次、新栽树木200余万株，募集绿色碳基金7600多万元，营造碳汇林3600亩。宁波市鄞州区福庆路景观绿化工程是“森林鄞州”建设内容之一，全长约9100米，施工内容为苗木种植、养护、种植土回填、砌筑排水沟等。其中福庆路景观绿化工程Ⅱ标段总工程量约1900万元，施工工期80日历天，工程量大，工期紧。因此建设单位对工期要求特别严，2012年11月20日必须完工，所以如期完成工程对于我公司压力极大。

4、园林景观绿化工程进度控制措施

为了保证福庆路景观绿化工程Ⅱ标段工期目标顺利实现，必须靠一流的施工策划与运作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流的设备与材料、一流的承包商与劳动力素质等来实现一流的管理和控制，从而确保福庆路景观绿化工程Ⅱ标段达到工程精品，满足业主对工期、质量等方面的要求。对本工程拟订保证措施如下：

4.1 施工组织保障措施

城市道路绿化工程其工程量一般都比较大，内容庞杂，技术复杂，其工程内容涉及地形改造，叠山理水，植物种植，灯光照明，建亭筑榭，地面铺装等。为了保证福庆路景观绿化工程Ⅱ标段顺利完成，调集组织公司各生产要素，做好施工前的所有技术准备和物质准备。着手一切开工的前期准备工作，包括项目管理机构及人员、劳务分包的选择、机械设备的投入、施工安排、市场的调研、施工组织和技术方案和优选等，组织人员前往工地现场，并着手开始进行劳动力和机械设备的进场、各种施工证件的办理、施工进度的安排等。

4.2 工程进度计划编制

本项目实行工程计划控制，制定阶段性工期目标，对福庆路景观绿化工程Ⅱ标段工期进行动态管理，确定阶段目标得以完成。公司管理层组织工程技术人员进行图纸自审、会审，确认无误后，根据福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工图对建立城市道路绿化工程景观绿化工程进行工程结构分解，做出施工任务清单，根据施工顺序，做出紧前和紧后施工工序，并做出施工图预算，并计算出每道工序的工期。

根据福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工图任务清单、施工顺序及确定的工期，运用Project2007软件做出城市道路绿化工程景观绿化工程甘特图，并将画好的甘特图设置为比较基准，根据施工中出现的影响工期的关键因素，以便与实际进度计划进行对比分析，找到解决办法，并及时将计划进行调整，再按照调整后进度计划组织实施，始终能够对工期进行纠正及控制。

4.3 沟通协调方面

福庆路景观绿化工程Ⅱ标段采取的沟通方式和方法主要有：面对面的，电话交谈的，会议形式的，报告、报表形式的，电子邮件形式的。施工期间，加强各施工工种、各专业之间的协调工作，力争为工程施工创造条件。为尽量避免装修与园林其他专业相互交叉的影响。

一切从大局出发，互谅互让，密切配合，装修要为各园林、机电专业创造条件，各专业要注意对成品及半成品的保护。合理安排各专业施工，作好园林、机电专业与装修和园林、机电工程能密切配合，为竣工赢得时间。

4.4 材料采购

本标段中包括大量的土建工程、装修装饰、园林材料，认真作好本工程中材料预订、预制、预拼工作。精确、精美排版，提前订货。严格执行公司物资管理程序，杜绝因材料物资问题对工期造成不良影响。

4.5 实际进度与计划进度对比

2012 年 9月 31 日，对城市道路景观绿化工程施工进度进行例行检查。利用 Project 2007 提供的进度跟踪功能，得到 2012 年 10月 20 日的实际施工进度如图：

图中红色的折线为当前进度线，根据进度线与检查日期的相对位置可知，9月31日监测发现：福庆路景观绿化工程Ⅱ标段分部中的银杏C（嫁接）和夹竹桃比计划进度分别提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比计划进度分别提前了 6 天、4 天。10月 20 日福庆路景观绿化工程Ⅱ标段分部中的银杏B（实生）比计划进度落后了 3 天，绿化种植分部中的矮生美人蕉、大滨卉种植和红枫灌木种植与原计划进度相比滞后了 3 天。

4.6 纠偏

经现场了解及开会分析，福庆路景观绿化工程Ⅱ标段进度落后的原因主要是工人人数不足导致的，为了不影响施工进度，项目管理部及时派管理人员与福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工队长沟通，要求其尽快解决内部矛盾，否则将根据分包合同对其进行处罚，临时抽调其部分工人加入到福庆路景观绿化工程Ⅱ标段，把落后的进度追赶过来。

5 结束语

本文通过建立了福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工进度计划，利用 Project 2007 软件以及组建高效的项目管理部，对城市道路绿化工程的施工过程进行全面的动态跟踪，加强各施工工种、各专业之间的协调工作，优化进度管理，分析进度执行情况，力争为工程施工创造条件，以便采取积极有效的应对措施，使施工在经常变化的资源投入及不可见因素的动态影响下，始终能够对工期进行纠正及控制。

参考文献：