公路运输管理实务范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇公路运输管理实务范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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1.经济财务预算管理工作落实不到位。

在具体的经济管理工作中，加强预算管理工作的力度不仅可以提升公路财务管理，同时还可以提升公路运输整体经济效益。但是，从现如今我国经济财务预算管理工作的现状上可以看出，有些公路运输管理单位并没有从根本上落实财务管理工作。虽然有些地区的预算管理部门编制了管理制度，但是预算管理方式主要是根据上一年或者是上几年的预算报表为主，因此，精准性和科学性都达不到标准。目前，我国的公路运输管理工作涉及到的范围不断扩大，如果仍然采用传统的运输方式，必然会影响到预算管理工作。失之毫厘，差之千里，如果预算结果出现了较大的误差，必然会直接提升公路运输管理工作的成本，并且严重地影响到经济预算的效果。

2.公路客运投资倾向。

从我国的交通运输发展的过程中可以看出，公路客运一直以来都是重要构成部分。而且我国的大部分公路运输的资金和设备的投入都是以客运为主。其中包括站场、线路以及车辆等等，虽然这一制度一直进行，但是实际的效果并没有达到实际的预期效果。从具体的实践中可以看出，我国的公路运输的站场在某种程度上只是一种形式，为了应付上级领导的检查而设立。很少用于投入使用。在这种情况下，很明显就会出现政府部门挪用公款的现象，不仅造成资金的浪费，同时也带了了资源和设备的损失。不仅如此，公路运输业中运输合同也存在着不科学的现象。其中，合同签订的不规范或者是漏洞百出都市影响公路运输业发展的重要因素。因此，社会的稳定性和经济的平稳发展都会受到严重地威胁。从公路客运投资倾向上看，严重地缺乏科学完善的投资制度，而且投资的相关程序也无法达到规范的程度。管理人员仅仅是依靠自身的经验和已有的管理方式来进行投资，可见，公路运输方面还存在着严重的随意性和盲目性，亟待改进。

3.资金管理问题。

公路运输行业也是以营利为目的，因此，进行日常的经济管理工作主要是为了对经济资源进行整合，实现利益和效益的最大化。建立相对比较完善的经济管理制度具有重要的意义。但是，从具体的实践上看，公路的资金管理工作存在着严重的管理漏洞。最为直接的影响就是资产的负债频频出现。在公路运输管理工作中存在着严重的风险。因此，规避风险就成为资金管理人员的工作重点。从公路运输行业的发展现状中可见，资金管理工作中的问题是重中之重，主要表现为资金筹资渠道少，工作人员的意识不够。这些问题的长期存在，不仅会降低资金的利用率，还会影响到公路运输经济管理工作的高效性，最终威胁到公路运输经济管理的总体效益。

4.经济管理人员素质较低。

从相关的调查结果中可以看出，目前我国公路运输经济管理工作人员的素质明显偏低，这和国家对公路运输事业的重视程度之间存在着必然的联系。由于公路经济管理工作直接影响到国民经济的发展水平，如果出现严重的纰漏，必然会造成较大的影响。经济管理工作人员的自身素质就是影响管理效率的重点。如果素质过低，就会严重地影响到公路建设工作进行的效率。不仅经济管理人员的素质问题亟待解决，工作人员的配备形式也是影响经济管理工作高效进行的重点。除此之外，有些财务管理工作人员还没有经过具体的培训就上岗，在专业知识和业务技能方面都存在着一定的弊端。再加上落后的管理观念和财务管理观念，必然会严重地影响到经济管理活动的正常进行。

二、做好公路物流运输经济管理的措施

从社会发展的现状中可以看出，公路物流运输业的发展越来越重要。在公路运输经济管理问题层出不穷的情况下，加强公路运输经济管理工作的力度，采用先进的管理方式至关重要，不仅可以有效地促进我国公路物流管理工作的高效性，还可以促进国民经济的高效发展。另外，在市场经济不断发展的今天，做好公路运输管理工作也是顺应社会发展趋势的具体要求。

1.提升经济管理工作的科学性和规范化。

只有做好经济财务管理工作，才可以保证公路运输工作的高效性。在提升经济管理工作力度的过程中，提升管理人员的思想观念，采用科学的管理方式，才能够不断实现经济管理工作的规范化和科学性。公路运输经济管理工作的最终目标就是要逐渐实现经济效益的最大化，提升公路运输的效率，最大限度地降低成本，同时对风险进行科学地规避。从公路运输工作中可以看出，制定相对完善的现金管理制度，不仅可以对公路运输工作的未来发展状况进行预测，还能够实现预算管理工作的全面性。另外，预算管理模式的研究和制定也是促进公路运输经济管理工作规范进行的基础，由于这项工作的难度相对较大，因此，给经济管理工作人员带来了严重地挑战。在实际的工作中，工作人员需要将现金的管理和成本的管理二者相结合，以现金管理为基础和关键，同时结合实际的工作现状，准确、全面地做好经济管理工作，进而最大限度地提升经济管理工作的效益。

2.强化路车管理。

路车管理一直以来都是公路运输工作的重要内容，但是，由于路车管理工作对经济管理工作造成了严重地影响。因此，需要从以下几个方面来进行路程管理。首先，应不断扩宽外延合作营销渠道，作为地市级公路运输市场管理部门来说，必须加强区域的二、三级公路运输市场的规划建设，做好基础设施管理服务工作，做好自己的本职工作，提供一站式的服务，以满足市场经济的需求。其次，在路车管理中，为了改变当前营销渠道比较单一的问题，应加强公路运输业之间的有效协作，充分发挥计算机网络技术的优势，借助于计算机网络平台，实现公路运输不同路段的信息资源共享，为旅客、货主提供一站式服务及不同路段的对接，从而进一步扩大运输产品的实际销售规模。

3.加强企业内部管理、运输收入稽查。

在市场经济条件下，为了促进公路运输业的生存和发展，必须加强企业内部管理工作，建立完善的经济管理制度，包括岗位责任体制、奖惩制度、监督管理体制的建立等，注重企业内部财务人员综合素质和专业技能的提升，规范财务管理工作，以保证公路运输经济管理工作的开展。另外，在公路运输经济管理中，还应加大运输收入稽查力度。随着交通运输业生产经营环境不断发生变化，为了实现经济效益最大化，必须加强对流动资金及运输收入的内部审核，及时发现出现的差错，并加以防范和纠正，以保证运输进款、收入全过程的实现。标准规范中，明确规定公路运输收入管理流程，对客运运输票据、运输进款及其收入实现全过程的监督与管理，在新的市场经济理念下，加大运输收入稽查力度，对促进公路运输经济管理具有十分重要的意义。

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为了适应各个时期交通运输管理工作的需要，在组织建设、思想建设和管理队伍建设等方面都积累了大量、科学、系统的经验和方法，为交通运输管理工作的发展，为社会主义市场经济发展和社会和谐进步作出了重要的贡献。同时，我们也应看到运管队伍思想政治工作面临着许多难点和不足，运管队伍的素质还有待进一步提高。

一是思想政治工作的体制机制有待进一步完备。有不少基层单位没有专门机构，缺少工作人员；有的单位没有专门的政工人员，仅靠办公室和工会挂职人员撑撑门面；思想政治工作很难到位，抓不到点子上，更谈不上有什么特色。

二是思想政治工作存在认识淡化的倾向。认为市场经济条件下，思想政治工作可有可无，多以行政手段代替思想政治工作，造成思想政治工作不深入，不细致，粗线条，简单化。

三是对思想政治工作缺乏持之以恒的韧劲。对市场经济条件下如何进一步抓好思想政治工作没有新思路，缺少新方法，说到底，对抓好思想政治工作信心不足，缺少激情，有厌倦懈怠情绪。

四是思想政治工作还存在盲点。从目前运管系统思想政治工作分析，注重机关教育管理较多而对相对分散，处于一线站点执法人员教育管理不够，仅仅局限于开会布置或重大活动提提要求而已，深入到一线督查、落实的少，思想政治工作的威力很难在一线站点体现出来，这是思想政治工作最为薄弱环节。

二、认真学习贯彻十精神和系列重要讲话精神，提高运管队伍思想觉悟和执法理念

运管队伍的执法是形象工程，具有广泛的社会影响，直接关系到交通部门乃至政府的形象。构建高素质的道路运输管理执法队伍是当前新时期工作的需要，也是执法队伍重塑形象、取信于民的需要。因此，要坚持不懈地抓好运政干部职工的思想政治工作，不断提高其综合素质，特别是职业道德素质和专业素质，组织其认真学习贯彻党的路线、方针、政策，学习贯彻十以及十八届三中、四中、五中全会精神，坚持以马列主义、思想和中国特色社会主义理论为指导，深入学习贯彻系列重要讲话精神，提高他们的思想觉悟和道德水平，帮助他们树立正确的道德评判标准，尤其是为人民服务的意识。

我们要结合本单位干部职工的思想实际，多形式、多渠道地广泛深入开展思想政治工作，巩固党的群众路线教育实践活动的成果，加强思想建设和作风建设，不断提高广大干部职工的法制和道德意识，把权力关进制度的笼子里，严格管理，严格执法，增强为人民服务的自觉性。我们要以开展“三严三实”教育活动为载体，严以修身、严以用权、严以律己，谋事要实、创业要实、做人要实，提高道路运输管理执法的自觉性、积极性和主动性。

三、把握重点，重在务实，讲究实效

党的十八届三中全会指出，全面深化改革的总目标是完善和发展中国特色社会主义制度，推进国家治理体系和治理能力现代化。为适应推进国家治理体系和治理能力现代化的需要，作为国家道路运输管理部门，应注意以下几点：

第一，我们必须不断加强运管政工队伍建设。加强政工队伍建设必须把握两个主要环节，首先要摆正思想政治工作的位置，做到有班子，有队伍、有阵地，要重视对政工干部的培养和教育，要关爱政工人员工作和生活，无论是对其个人和家庭都要通过组织上具体的体贴等激励措施留住人，知人善任，激发其工作热情。

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关键词 公路货运大型化 信息化管理 公路运输经济 影响

公路运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，它能把社会生产、分配、交换和消费的各个环节有机联系起来。我国公路运输市场的特点是多、小、散、弱，运输成本高，运输效益低下。以下我们探讨公路货运大型化和信息化管理对公路运输经济发展的影响。

一、公路运输与经济发展的关系

随着社会化大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务社会化生产的公路运输业，以一个独立的生产部门立足于社会，它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输关系，安全迅速，经济合理的组织旅客和货物运输。另一方面公路运输又可以推动社会经济发展，因为优良的公路运输，对于充分开发和利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的，甚至是决定性的作用。

二、公路运输中的公路货运大型化和信息化管理

（一）公路运输经济中的公路货运大型化

以采用重型、大型、长大列车等运输车辆的方式提高单元运输能力的做法，一般称之为公路货运大型化。货运大型化运载能力强，能有效降低运输成本，提高货运的竞争力，提高企业的运输效益。一方面，随着社会经济技术的发展，工业生产设备集成度越来越高，大型、特大型工业生产设备越来越多，运输企业必须考虑这些设备的运输需求。另一方面，对生产企业而言，公路运输具有快速、灵活、安全、方便的特点，可实现“门到门”运输，因而成为它们的最佳选择。

（二）公路运输经济中的信息化管理

公路运输具有机动灵活、易于操作等多方面的优势，在物流业飞速发展的今天、公路运输行业也不断取得新的突破，创造了客观的经济价值。在公路运输经济中，需要信息化管理的工作非常广泛，内容涉及客户订单、运输车辆、负责人员、运输里程、运输货物、客户档案、投诉反馈等。客户从来电时起，运输公司一般要将客户的基本信息登记注册，记录所需运送的物品，并安排相应人员完成收货与派送。货物经过包装时需要将条形码扫描，确认订单号和负责人员。运送的过程中车辆的进程也需要由公司全面掌握，以便及时回复客户。一旦发生客户投诉，公司不仅要追溯本次运输的所有记录，还应记录在案，防止同类问题发生。因此，公路运输经济在创造产值的各个环节，都离不开信息化管理的支持。

三、公路货运大型化和信息化管理对公路运输经济发展的影响

（一）公路货运大型化对公路运输经济发展的影响

公路货运大型化对公路运输经济发展的影响主要体现在降低运输成本方面。一是可以减少驾驶员工资开支。二是可以减少燃料消耗，节约油料开支。据统计，燃油消耗约占运输成本的22%。大型化的运输车辆自重利用系数高，单位运输工作量的燃油消耗量比一般车辆少。美国西部使用长大列车的运输公司的资料显示，汽车列车化，可以节约运输成本20%-50%；与普通半挂列车相比，长大汽车列车可以节省燃料10%-45%。三是适应计重收费，降低高速公路通行费。计重收费体现了“少载少缴，多载多缴，空车受惠，超限受罚”的原则。四是货运大型化可减少超载现象，保证车辆的正常使用，从而降低车辆保养和维护费用，降低成本。五是车辆轴载在公路允许范围内，保证公路的正常使用寿命。超载超限车辆使高速公路的使用寿命急剧缩短，远远达不到公路设计规范的沥青路面15年、砼路面30年的使用寿命。货运大型化，车辆轴载在公路允许范围内，可减少公路维修保养费用。六是满足市场需求，降低社会物流成本。一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50%的比例。有些产品的运输费甚至高于生产费。1999年，美国的运输开支占当年物流总成本的59.57%，欧洲发达国家的运输成本占物流总成本的1/3以上。企业物流的运输量大，适宜组织大型化运输，实现规模效益，减少运输成

（二）信息化管理公路运输经济发展的影响

一是信息化管理促进资源优化配置。运用信息化管理手段，公路运输公司可以全面搜集区域范围内的市场信息，竞争对手的状况，然后综合分析制定本公司的竞争战略，集中优势资源入主市场，获得竞争主动权。此后，公司按照月度、季度、年度周期，在信息化管理系统中对资源布局与应用的效果进行统计，在分析中明确资源分配不足的领域，及时加以调整。因此，公路运输经济在长期发展中可以使内部资源配置逐渐优化。二是信息化管理有助于降低运营风险。公路运输经济发展中面临的风险比较多，其中尤其常见的是天气风险和交通风险。北方冬季常常经受风雪考验，南方多雨季节也给交通带来不便，甚至要受台风影响。为提高运输效率和服务水平，公路运输经济不可能绝对独立发展，而是要获得广泛的信息供给，才能规避风险，保持稳定的发展态势。三是信息化管理有助于提高服务质量。公路运输既要与其他运输方式竞争，又要经历行业内部的竞争，最终服务质量成为考评的依据。在安全方面，收货人、送货人与货物的一一对应都可以在信息化管理系统中体现，客户因为运输质量问题投诉也能追根溯源。公路运输经济想获得长期发展优势，最不能忽视的就是客户服务质量，信息化管理从根本上奠定了客户服务的基础。

四、结束语

公路货运大型化是满足经济发展需要、降低运输成本、提高货运企业经济效益的有效举措。信息化管理对公路运输经济发展具有强劲的推动力，有助于公路运输业合理配置资源，加速行业整合与细分，从而为国家创造更多的经济贡献。

参考文献：

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中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0237-01

《物流运输管理实务》是高职院校物流管理专业的专业核心课程。该课程的学习对于物流专业知识体系构建起着举足轻重的作用。在该课程的课内实训中，探讨使学生掌握物流运输实践操作技能的方式方法。物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等综合服务产业。其中运输服务是物流中的单项服务，从物流行业发展史来看，运输是一个古老的传统行业，各种运输方式自身的技术与管理发展都有成熟的体系，运输是现代物流发展的基础形态，针对高职院校学生，《物流运输管理实务》课程旨在为运输型物流企业或生产企业的运输部门培养运输一线业务操作人员、基层管理人员、业务主管等，培养学生的实践操作能力是教学的主要目标，通过教学实践，结合该课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课内模拟实训方案。以达到最好的教学效果。

1、设计课程的整体模式，实施项目教学

该课程授课计划的制定要从横向入手，根据运输方式的不同把教学过程设计三个模块：物流运输管理认知、基本运输方式、运输作业管理。设计十三个项目（即工作过程）：1，物流运输管理基础 2，物流运输合理化 3，运输合同 4，公路运输 5，铁路运输 6，水路运输 7，航空运输 8，管道运输 9，整车运输 10，零担运输 11，特种运输 12，集装箱运输 13，联合运输。每个项目为一个完整的工作过程。每个项目设计出若干工作任务，共设计工作任务七十四个。采用项目化教学，使教学过程与实际岗位的技能训练融合到一起，融“教、学、做”于一体。

在教学中需要注意以下几个方面的问题。①.每个项目采用相同的教学思路，分别从各个运输方式的概述部分展开基本理论内容的讲授，有利于学生在学习过程中较快进入角色，掌握规律的知识框架体系；在基本知识传授牢固的基础上进行各种运输方式实务的讲解，采用对比法和启发式讲解模式，使学生掌握不同运输方式之间实务操作的异同，对于学生巩固旧知识提供较好平台，同时也激发学生探索新知识的潜能。②.充分利用多媒体教学的资源优势，采用图片、视频等多种教学手段，用以提高学生的初学积极性。在理论教学的同时，穿插每个项目的引导案例和案例分析，达到理论联系实际的学习效果。分项目教学可以帮助学生有针对性的学习各运输方式下的组织管理实务，在提高学生学习积极性的同时，结合自身就业条件，有选择有重点的学习各运输方式下的组织实务，以便有的放矢、明确目标，更好的指导专业实践。

2、按项目设计模拟实训工作任务，进行课内实践教学

根据设计十三个项目（即工作过程），每个项目（即工作过程）设计若干个课内模拟实训工作任务，以教室或实训室为实训场所，积极利用现有资源，根据各个项目的特点有针对地进行实践教学。以公路和水路运输项目为例：①.公路运输项目实训的重点放在线路优化及运力整合，提前制定运输任务（把不同科目的课本作为不同类型的模拟运输物资，把教室里不同小组的位置作为不同的运输地点），安排班内全体学生进行平均分组作为模拟运输公司，小组长做好组内人员各岗位工作分配。在实训过程中分小组填写公路货运单证、模拟运送物资、完成既定运输任务，通过实训锻炼学生团队协作、逻辑思维，以及人际沟通的能力。②.水路运输项目实训重点应放在填制海运单证上，海运单证相对于其他运输方式下的单证填写较为复杂，熟悉海运单证是水路运输项目教学的重难点问题，学会海运单证填制可帮助学生熟悉海运业务流程，识别专业英文名词，明确填制单证要点，提高学生实践操作海运实务的能力。通过按项目模拟实训设计，学生通过实践操作各运输方式下的组织管理实务，提高了实践技能，增强了专业从业的信心与兴趣，减少从事专业知识过程中理论到实践的过渡时间，帮助从事运输工作的学生直接顶岗工作。

每个项目的教学过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神等进行综合考核。过程考核由学生自评、学生互评、和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，所有项目完成后得到过程考核成绩。课程的总成绩由两部分组成：即过程考核成绩占70%，期末考试占30%。

3、实施课内实训实践效果

3.1 扩充专业相关实践知识

每个项目制定的实训工作任务，都会通过特定的考察方式来检验学生学习的效果，以公路运输项目实训为例，按各小组填单的准确性以及线路整合的优化程度作为评判实践能力和学习效果的标尺，并分等级评定记入平日成绩。充分搜集各模块教学实训中涉及到的专业资料，已备有兴趣的同学课下查阅学习。例如，搜集各式各样的交通地图、各式单证样本，方便学生积累业务实践资料。

3.2 增强了学生的学习兴趣

这种课内实训模式是融知识、能力与兴趣于一体，深受学生欢迎，学习气氛活跃。在整个教学过程中，学生是真正的主体，完成任务的过程实际是学生自我展示的过程，每位学生都想努力表现得最好，这就要求学生课前做大量的充分的准备，真自觉地通过各种渠道积极查找资料，因此，学生学习目标明确，学习态度积极。

3.3 学生的综合能力得到提高

通过课内实训，是学生完成每个项目中的实训工作任务的过程中解决实际问题的，问题的解决通常需要多种能力的运用。学生在完成每个实训工作任务中，得到了实践锻炼，沟通能力及解决问题的能力得到提高。

3.4 学生对职业素质的理解更加深刻

这种课内实训模式是用实训工作任务驱动完成教学目标，注重学生在“做中学”，能够实现职业技能、职业态度和行为习惯的提升，使学生不仅会“做事”，更会“做人”，真正体现高职教育的“把职业素质教育渗透于专业知识与技能教育中”的特色.

4.结语

通过《物流运输管理实务》课内模拟实训，探索该课程的改革，形成面向职业需求的课程教学体系，有针对性地培养学生的物流职业技能和综合素质，满足企业对物流人才的需求，为社会培养更多适应企业需求的应用型物流管理人才。但是，教学改革非一日之功，且没有一个固定的目标，它实际上是一个层层递进的过程，严格来说是“只有更好，没有最好”，这就需要广大教育工作者，一如既往去探索更先进的职业教育方法。

参考文献

[1] 肖淑梅：物流运输管理实务，大庆职业学院教学用书，2013.

[2] 姜大源：职业教育学研究新论[M].北京： 教育科学出版社，2007.

[3] 戴士弘 毕蓉： 高职教改课程教学设计案例集[M]北京：清华大学出版社，2007.

[4] 李芳.刘万韬 ：《运输管理实务》教学改革探讨[J]潍坊教育学报 2010（05）.

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2013年5月24日财政部、国家税务总局联合发文的财税[2013]37号文《关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改增值税试点税收政策的通知》。这一改革对于试点的行业来说，既存在着挑战，也存在着机遇。本文即针对这一重大变化，通过分析公路运输企业在税改前后税负的变化，针对从事此类业务企业的实际运营，提出合理筹划增值税的方法，做好充分的准备迎接税制改革。

1 公路运输企业进行增值税纳税筹划的可行性分析

1.1 公路运输企业的成本构成

目前公路运输企业的成本构成中主要有以下项目：

1.1.1 变动成本：油费、车辆维修维护费、备品备件费、路桥桥费、驾驶员人工费；

1.1.2 固定成本： 折旧费、保险费、各项行政收费。

1.2 税法中目前允许做为增值税进项税额进行抵扣的项目，及未来预计可以抵扣的项目

1.2.1 依据我国目前的增值税法，公路运输企业可做为增值税进项税额进行抵扣的成本项目主要是油费、车辆维修费、备品备件费。上述变动成本中可抵扣项目的税率均为17%。

1.2.2 营业税改增值税是大势所趋，可以预见到，现在交营业税的行业，未来普遍都要改交增值税，那么在未来企业还可以用来抵扣的成本项目将会增加过路过桥费、保险费等。

1.3 增值税纳税筹划的可行性

1.3.1 增值税专用发票来源分析。上述分析中，单从目前可抵扣的成本项目来看，油品一般情况下都可以取得增值税专用发票，运输企业只要在某一个网点开了油卡，加油后就可以开具增值税专用发票，同时，使用油卡还可以加强油耗管理，可谓一举二得。

1.3.2 进项税额抵扣分析。根据目前的增值税法，汽、柴油的销售、修理修配业务以及备品备件销售业的增值税税率均是17%，比运输业增值税一般纳税人的适用税率11%高了6个百分点。而这三项成本支出占到了车辆变动成本的50%以上，所以，理论上企业每月都会产生充足的进项税额用以抵扣销项税额。例如，一趟运费收入为20，000元人民币（含税）的业务，销项税额是1，981.98元，而进项税额中，按百公里油耗定额计算出来的油费一项即可产生1280.24元的进项税，仅这一项已抵扣了当次业务中销项税额的65%。因此，从公路运输企业增值税专用发票来源和进项税抵扣分析来看，企业进行增值税纳税筹划的空间很大。

2 公路运输企业增值税纳税筹划

2.1 纳税筹划的含义：所谓纳税筹划，即是指在国家政策的许可下，按照税收法律法规的立法导向，通过合理的事前筹划安排，取得节税效益，并最终实现企业利润最大化和企业价值最大化的一种合法的经济活动。从纳税筹划的含义来看，筹划是有目的、有计划的一种经济行为，其最终目的是企业利润和价值的最大化，实现这一目的的过程中所发生的行为都是在法律允许的范围内的，通过纳税筹划为企业节约或推迟缴纳的税款是合法的。

2.2 企业纳税筹划的具体措施

2.2.1 纳税人身份的选择。此次税改设置了两档税率，即11%和3%。税改后转为增值税一般纳税人的公路运输企业，可以对外开具税率为11%的增值税专用发票；税改后转为增值税小规模纳税人的公路运输企业，适用3%的税率，可对外开具增值税普通发票。一般纳税人每月可计算增值税销项税额和进项税额，以进项抵扣销项后的余额做为应交税金缴纳增值税；小规模纳税人则不可以抵扣进项税额。此二档税率的增值率无差别平衡点是41.57%，也就是说，当企业运营业务的增值率大于41.57%时，选择做为小规模纳税人税负较低，当企业运营业务的增值率小于41.57%时，选择做为一般纳税人税负较低。在实务中，企业财务人员应对本企业运营业务的增值率进行测算，进而对纳税人身份做出合理选择。

2.2.2 企业日常运营过程中的增值税纳税筹划

（1）对每一笔可产生进项税额的支出，争取取得增值税专用发票。做为增值税一般纳税人，用以抵扣增值税销项税额的进项税额，其抵扣条件规定很严格，这要求财务人员在日常审核外来原始凭证的过程中，对于可做为抵扣项的成本项支出，要额外注意是否取得了增值税专用发票，以保证每一笔可做为抵扣项的成本都可以产生有效的进项税额。在日常运营中，企业在选择油品、维修和备品备件等合作供商时，应注重该类合作供应商是否有增值税一般纳税人的资质。一般情况下，具有增值税一般纳税人资质的企业，不但可以提供增值税专用发票，而且多数经营管理都较正规，所供应的商品质量都有保障。

（2）有兼营不同税率业务的企业，应分项核算兼营的业务。有些公路运输企业因车队庞大，为有效管理车队，会同时开设车辆维修厂。根据《中华人民共和国增值税暂行条例》规定：“纳税人兼营不同税率的货务或应税劳务，应当分别核算不同税率货物或应税劳务的销售额；未分别核算销售额的，从高适用税率”。税改后，公路运输业务适用11%的税率，而车辆维修业务属于“提供加工、修理修配劳务”，适用17%的增值税税率。如果企业不将该二项业务分别核算的话，二种业务的销售额都会按17%的税率计算销项税额。因此，有类似情况的企业应该分别清晰地核算不同税率的业务。

通过以上分析可以看到，营业税改增值税总体上来说会减轻公路运输企业的流转税负，税改后该类企业的毛利率都会有所上升。同时，税改后对企业的高效管理和规范运营方面提出了新的挑战，企业只有规范地管理运营，才能真正得到降低税负的好处。所以，营业税改增值税带给公路运输企业更多的是机遇，借助税改，行业内企业的整体素质将会得到提高，那些管理不规范、只会利用低价进行恶性竞争的企业将逐步被淘汰，而留下来的企业则会通过提高企业管理水平，增强自身的竞争力，进一步做大做强。公路运输企业应在税制转型的过程中精细化核算，做好增值税纳税筹划，有效降低流转税负从而提高毛利率水平。

总之，公路运输企业应充分认识营业税改征增值税后企业所面临的机遇与挑战，把握机会，提升内力，在未来得到长足发展。