公路运营安全范文

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Abstract: along with the highway career rapid development, at the same time, it brings heavy truck's hard to control problems, in recent years the highway traffic accident occurred frequently. Set up and perfect the expressway traffic safety guarantee system, and the traffic management and artificial intelligence technology effectively combined, from driving personnel and heavy trucks grabbed, to ensure good highway operation environment has the great significance.

Keywords: heavy truck, the highway, the operation safety, driving speed

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

高速公路作为客货车的运输平台，其安全性是保证车辆正常行驶，安全到达目的地的重要保证，载重货车运输占总运输比的55.5%，可见载重货车运输在运输里的重要地位。随着载重货车的大型化、载重化的发展趋势，对道路交通的负面影响也随之加深，超载现象严重，运行的灵活性能力较差，对高速公路上其他类型的小型车辆造成安全隐患，所以建立完善的道路交通安全体系，有利于车辆的安全行驶，对实现安全的高速公路运营有着重要的现实意义。

一、国内高速公路运用存在的问题

1.驾驶员不当驾驶

驾驶员作为交通运输的行为主体，对交通安全事故有着主观的能动性，驾驶员的驾驶经验、疲劳驾驶、酒后驾驶、心理素质等都与交通事故的发生有着紧密的关联。驾驶员注意力不集中，在运输的同时接打电话，与他人进行交谈，也是导致交通事故的重大原因。载重车辆驾驶员疲劳驾驶的现象比较普遍，通常载重货车的车速要比小型车辆的低很多，尤其是满载以后的货车车速就更低，根据在湖北襄荆高速公路的现场车速勘察，根据车速和道路行驶状况，统计出载重货车的行驶时间一般都能达到五个小时以上，再加上高速公路的视觉疲劳，导致驾驶员反应能力下降和操作敏感度降低，增加了交通事故的发生率。驾驶人员在驾驶过程中也会有以自我为中心的情绪，当其行驶受阻或受到干扰时，会产生厌烦心理，引起超速行驶造成的追尾等交通事故。载重货车经常不按照高速公路交通法规行驶，长时间占用其他车道，挡住小型车辆行驶道路，纵向间距不足，短距离的超车变道也极容易引发交通事故。

2. 载重货车超载行驶

由于载重货车的运输性质，超载是引发交通事故的重要原因之一。根据载重货车的行驶理论表明，货车的制动力、轮胎和路面的摩擦力和阻力都对安全行驶起到一定作用。由于超载，货车的制动力和轮胎与地面的摩擦力不足以在短时间内克服货车的惯性，导致短时间内减速能力下降，引发交通事故。而超载货车的重心高度增加，甚至偏离正常的重心点，降低货车横向的稳定性，在转弯和超速的情况下极容易发生侧翻现象。超载货车的超载情况也会影响货车不同程度的破坏轴载重能力，增加路面被破坏的程度，如被损坏的道路不能得到及时的修理，随之而来的是影响整个高速公路车辆的安全行驶。现今状况是载重货车的超载率已经到达正常载重额的一到三倍之多，解决载重货车超载问题避免交通事故发生的首要重要内容。

3.道路因环境引发交通问题

高速公路的交通设备设施和技术管理存在着很大漏洞，比如电子眼的设立与道路状况的提醒标牌没有很好的提醒驾驶人员减速安全行驶，驾驶人员高速行驶过程中利用车内雷达等道具检测到电子眼的设立地点，只有在有电子眼的路段减速行驶，电子设备的作用没有得到更好的发挥。隧道内的建设存在照明度低、环境噪声大、一氧化碳和烟雾浓度过大、能见度降低等问题，影响驾驶人员的正常道路判断能力，容易引发洞内交通事故。另外，缺少交通指挥人员对不安全行驶车辆的警示和对道路突发状况引发不安全状态的及时提醒，也是高速公路环境建设存在的问题。

二、解决高速公路的安全隐患对策

随着我国高速公路事业飞速发展，襄荆高速公路的建设，对于沟通汉宜高速公路和汉十高速公路，连接荆州长江公路大桥，缓解207国道襄樊至荆州段城区车辆的压力，进一步增强湖北省大三角经济区公路主骨架的辐射作用具有重要意义。道路交通安全法规的不断进步与完善，如何更好的建设襄荆高速公路，增强其安全运营能力是现今思考的重要内容。

1.提高驾驶人员的安全意识

驾驶人员的心理素质主要是通过自我意识的提高和对交通安全知识的掌握，驾驶人员应加强学习提高驾驶技能，交通部门应大力宣传交通安全法规、安全驾驶常识，以人性化的教育方式让驾驶人员感觉到安全驾驶的重要性，从对个人、家庭、社会的角度出发了解违规驾驶的后果及影响，避免驾驶人员疲劳驾驶、操作不当所引发的交通事故。

2完善对高速公路的交通管理

在高速公路交通管理领域中，首要任务是完善载重货车的相关法规。例如，对违规车辆和驾驶人员严厉的经济处罚和和相关的驾驶政策处罚，对标示吨位大小的货车严格限制载量，避免超载现象发生。根据高速公路的路线环境条件合理设置限速标志，对载重货车进行专门管理，定期在个收费站检查驾驶人员的安全规范度，同时定期对高速公路的道路状况进行巡视。成立能在最短时间进行交通事故救助的交通管理机制。对载重货车专用道实行计重收费措施，可大大解决超载超限问题，减少道路的后期养护费用，从交通管理工作方面提高道路交通的安全系数。

3.建立交通安全体系保障

高速公路交通安全需要硬件的不断完善，考虑交通量的不断增长修建货车专用道的资金投入难度较大，提出良好的设计方案有助于降低道路检修成本。襄荆高速公路在运用七年当中未曾有过大修，新的设计思路不断融入，保证了高速公路的安全运营。与此同时，增强科技技术的投入，人性化管理道路交通也是非常有必要的。建立健全的有效的电子眼功能、冲击性较强的限速标志、在上下坡道增设减速带、安全等设施，在隧道中增强通风、照明、消防工作。这些都是高速公路安全体系建设的重要保证。

总结：

载重货车对高速公路的安全运营有重要影响，经过多年的努力，我国高速公路的不断完善，为建设四通八达的道路坏境奠定了坚实的基础。提高社会交通安全意识，进一步减少交通事故发生率，为促进和谐社会可持续发展做出贡献。目前，国内已有多条高速公路在原有道路的基础上划分出货车专用道并取得较好效果，襄荆高速公路也在努力实现车道划分提高道路的通行能力和安全系数，为更好的提高高速公路运营安全性，响应国家政策保障整体的运营坏境提高作出贡献。

参考文献：

[1]高建平,柳本民.货运交通对高速公路安全性的影响[J].同济大学学报. 2005（3）

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一、交通安全设施对公路建设正常运营的重要性

交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故和减轻事故的严重性，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分，是公路的配套设施，包括：安全护栏（含防撞缓冲设施），防眩设施，隔离封闭设施，照明设施，视线诱导设施、隔离墩等其它安全设施。每一种安全设施都对公路建设正常运营起着不可替代的作用。

（一）交通标志

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。

（二）交通标线

交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。

（三）防撞设施

防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

（四）隔离栅

隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。

（五）视线诱导设施

视线诱导没施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射。使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。

（六）防眩没施

防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。

（七）桥梁防抛网

桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下力的道路行车道上，保证行车安全。

二、交通安全设施的设置

（一）标志的设置

结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。

（二）标线的设置原则

主线上为四条车道边缘线，两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20cm的实线，车道分界线采用线宽为15cm的虚线；在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场画减速斑马线；加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡，避免出现硬急弯；在适当的位置画车道标记标线。

（三）防炫设施的设置原则

设置时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作，设置间距为50cm～100cm，倾角为8°，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，多采用绿色。

三、交通安全设施的施工

（一）交通标线施工

在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、下涂剂及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料，下涂剂及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。到达现场以后，充分利用锥形交通标、施工提示标志等安全设施管理好现场交通，并按照操作规程施工，以保证路人和操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全。浓将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀。可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其它有害物质。严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置，用打水线车打好水线，并符复核尺寸。为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的下涂剂，待下涂剂不粘车胎、不粘灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业。涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的散布量等符合设计的要求。为了保证夜间的反光效果，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。划线时要注意检查表现的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，决不允许不便桥现象发生。及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场清洁。

（二）交通标志施工

1、施工放样

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中图分类号：U418.2;F542.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0142-01

为了避免出现各类安全生产事故，必须实现安全生产的标准化，按照相关的安全生产标准责任制度、安全标准管理制度、安全标准操作流程进行操作实施。进而确保广大司乘人员安全出行，确保高速公路安全畅通。因此本文对高速公路运营企业安全生产的标准化进行分析论述。

一、安全生产标准化的基本概念和意义

多数的企业单位都认为安全生产的标准化工作只是一项形式工作，另一部分认为其是一种形式上的安全教育工作，甚至会认为安全生产标准化对安全管理工作起不到任何作用，而这些带有成见的认识都是片面性的、错误的。安全生产标准化只有切实的融入到高速公路日常运营管理中，在建设过程中明确机构体系、各个责任部门的安全权责以及安全生产目标，才能实现安全管理效益的最大化。因此也只有明确目标才能规划运营管理的整体方向;只有安全权责分明，才有可能在出现问题时得到及时合理的解决并且追究责任，具备以上几点条件能够促进高速公路运营管理的安全化、标准化。

安全生产标准化并不仅仅只是安全教育工作，其更是促进安全生产投入的基本保障，需要每一位高速公路员工都按照相关的安全生产条例与遵守法律法规开展作业，其能够对日常作业的安全性提供必要依据，使操作能够更加规范化。若在高速公路的日常经营管理中不遵守这些安全法规与制度，则会造成不可挽回的安全事故，使员工生命财产受到损害，工程建设延期，甚至产生不利的社会影响。为了进一步的促进安全生产标准化，还需要提升全体员工的综合素质，提升一线员工与管理人员的专业技能水平，促进高速公路运营管理的专业化、安全化以及高效化。

安全生产标准化不会阻碍高速公路的建设、运营，相反，其还能够促进日常管理，为整个高速公路企业安全稳定运转提供保障。保证高速公路经营企业人、材、物能够顺利且安全的投入到运营管理过程中，是安全生产标准化的重要目标之一。与此同时安全生产标准化并不是只停留在形式上，其是对出现安全事故的紧急预案，为重大安全事故提供及时有效的解决方案，其体现着风险管理与监控环节的质量水平。

高速公路企业有必要将安全生产标准化与企业的实际运营管理情况相结合，此种方式有利于提升企业的安全生产质量水平，同时还能促进高速公路运营管理朝着安全化、有序化、规范化的道路方向发展。

二、实施安全生产标准化的必要性

安全生产标准化其本身具有的独特优势决定了其实施的必要性，针对不同施工情况能够提出必要可行的标准化方案，将高速公路的建设推向一个更高的新台阶。具体的必要性体现在以下几个方面：

第一，政府政策的必要性。现阶段我国政府非常重视安全生产标准化，并且已经颁布了相关的法律条例。

第二，组建专家团队的必要性。单凭政策的推行并不能完全的实现安全生产标准化，其具体的落实还要满足先进的技术条件。当前我国安全生产标准化的专家团队已经基本成立，这也表明了相关专家作为技术支撑，因此其实施具有一定程度上的必要性。

第三，法规条例的必要性。高速公路的建设需要相关的法律条例来规范，安全生产标准化也是法规条例的一部分，因此其实施有一定的必要性。

第四，技术的必要性。为了能够保证机械作业设备的正常规范运行，需要尤为重视施工环节的技术使用，以保证技术的规范化、科学化、先进化。

第五，强制的必要性。法律带有强制性色彩，相关的安全监控管理部门要对违法行为做出公正严明的判断，安全标准条例则是重要依据。因此安全生产的标准化具有实施的必要性。

三、实施安全生产标准化的意义与作用

我国高速公路处在扩大建设规模与维护的高峰时段，参与高速公路日常维护施工的相关单位也在不断增多，加剧了市场的竞争。当前形式下，高速公路建设与维护单位将公司的经济利益放在首要位置，在施工中缩减材料费用与建设工期，这样使得高速公路建设、维护质量未能达到预期的标准要求，进而一些危机安全的隐患频发。为了预防这一类现象的发生，就必须实现安全生产的标准化。

当前我国并未制定高速公路的相关质量标准，只有一些相关的技术性文件中具体的指标要求。例如：各个服务区之间的间距要小于60km，在部分交通流量较大的区段，服务区的间距要小于50km。高速公路额服务功能分为三个方面：其一是车行的畅通，保证路段的通行车辆方便快捷;其二是汽车加油、修理，同时在服务区内还能提供较为舒适的休息环境;其三是高层次的贴心服务，提升服务的质量，并且保证行车环境的美观与舒适。

从高速公路开始联网之后，就极大程度上的降低了驾驶人员的违法乱纪情况的发生，有效的减少了高速公路通行费的损失。但由于我国的高速公路运行监管体制存在诸多漏洞，例如：文明服务要求不一致，各路公司标准不统一等。与此同时，收费站的工作人员不能严格对待工作，出现违规车辆补收通行费用不一致的问题现象。因此，高速公路的相关管理部门要将工作内容细化，不断更新完善各项规章条例，进一步的保障高速公路运营管理工作的严格化、标准化、有序化，同时也是完善运营监管体系的必要途径。

高速公路本身就具有的零散性以及线性管理特点。由于高速公路的服务距离较长，服务面积较广，使其呈现零散分布。若想提升高速公路的经济效益，就要合理的降低成本，严格规范各个环节，实施标准化管理就是达到规模效益的最佳途径。实现良好的规模效益即集约化管理、优化资源配置。集约化管理能够帮助高速公路企业实现企业的转型，促进产业的规模化，树立良好的产业品牌形象，而良好的企业品牌能够促使其在广泛而又激烈的市场竞争中处于优势地位，实现良性循环发展，促进高速公路的健康可持续发展。

由以上论述得知，企业要从自身的发展作为考虑的出发点，将标准化的管理理念融入到高速公路的运营管理工作中，最大程度上的满足人们的多样化需求，采用标准化的运营管理手段促进高速公路发挥其积极作用并且实现各方面效益的最大化。

四、结束语

我国的宏观经济需要使得高速公路建设工作增长迅猛，高速体系日益完善，但同时也出现了高速公路营运管理不到位、高速公路施工养护不到位等问题，这也成为了影响高速公路功能有效发挥的重要因素。将安全生产标准化作为高速公路运营管理工作的理念与重要依据，对提升高速公路的运营管理质量水平、丰富高速公路的多样化职能具有关键性意义与作用。

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当前，随着我国高速公路事业得到蓬勃发展，特别是高速公路网的形成，其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖G50沪渝高速池州段、S27安东高速和G35济广高速池州段，总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多，管养难度大，安全管理的任务也因此更重。管理处自2006年11月份组建运行以来，始络将安全管理工作视为头等大事，出实招、办实事、求实效，安全态势持续健康平稳；自2007年始，连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”；2011年度成为安徽省首批“安全文化建设示范企业”命名单位。回顾多年来取得的安全绩效，值得总结和探讨的地方很多，笔者深有感触，应从以下几个方面着重加强：

1.建设安全文化，提高安全本质水平

安全文化是社会主义文化的重要组成部分，安全文化建设也是提升企业安全管理水平、实现企业本质安全的重要途径。结合营运安全管理实际，将企业发展愿景和安全管理的理念、取向渗透到营运管理的各个环节，以员工为本、以发展为基、以安全为重，通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化，使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动，面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众，大力传播安全文化知识、安全法律法规，推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化，强夯本质安全。

2.加大安全设施的投入，提高安全管理绩效

为保障车辆安全行驶，加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护，确保完好率；在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯，隧道入口反光标牌，以警示驾驶人员安全行车。此外，还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池，改造桥头跳车和桥面伸缩缝，完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池，新增隧道区上下行互通线，不断完善道路硬件设施建设，降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时，不计成本，利用科技力量、机械力量，快速进行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路况，预防重特大事故发生，提高安全管理率。

3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作

大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大，极易发生恶性生产安全事故。因此，一要信息互通、报告及时。相邻经营单位要密切配合，共同防范；一旦出现恶劣天气，科学安排警力提供第一手资料。二要强化管控、多措并举。通过就近分流以及路况实时信息等方式及时疏散因雾雪等恶劣天气造成的大量车辆滞留；对恶劣天气下重点路段和危险区域进行巡查；三要根据天气对道路影响程度，适时采取间断放行、控制车速、分流车辆和封闭高速公路的交通管制措施，严管大型客车、“三超”车、运输危险化学品等车辆。四要强化协作、配合到位。通过各负其职，层层联动，做到调度有序、快速救援、及时处置，最大限度的减少人员的伤亡和财产损失。

4.进一步完善应急管理体系，健全应急处置机制

首先强化应急预案管理。对重大危险源和重点工作岗位都有专项应急预案或现场处置方案，应急预案的制定要有相关的专家参与，提高科学性和合理性；其次，落实应急预案演练。要建立应急演练制度，以演带练，做到快速响应、快速救援、快速处置；针对发现的问题及时修订预案、完善应急措施。三是加强应急救援保障体系建设。做好应急装备、物资的储备，并做好日常维护管理，并视需要购置相应的应急救援技术装备；加强人员应急培训，提高各级管理人员和全体员工的应急意识和应急能力。最后，进一步完善联动机制，对雾、冰、雪等自然灾害或安全事故，协调各方面的关系，充分发挥联动机制一体化的优越性，共同应对、共同防范。

5.做好事前防范工作，杜绝安全隐患

安全预防是管理上的最大效益。牢固树立预防为主、预防在先的意识，由注重事后查处向注重事前防范转变，由事后的被动经验管理向事前主动预防管理转变，由被动整改向主动抓管理、抓基层、抓基础转变，切实推动安全管理工作重点下移、关口前移，加强事前防范，提高工作的前瞻性。首先，抓源头防范，从落实责任、健全机制、强化措施入手，严把源头关，切实做好各项预防工作，从源头上消除事故隐患；其次，抓过程管控，将安全生产管理工作融入到日常营运管理工作当中，把握安全生产的进度，针对出现的安全管理问题开展全面的评估，并使其常态化、规范化和制度化，确保安全生产“可控、在控和能控”；最后，抓重大危险源控制，加强对关键环节、重点部位、重点设备及重大危险源等专项排查及整改工作，杜绝安全事故隐患。

6.积极探索实践，构建安全共管体系

针对高速公路营运安全管理中出现的新情况、新特点，要不断探索高速公路安全管理模式。建立路警、路地、路养安全共管和应急联动机制，充分发挥了交警、路政、消防、医疗、养护、施救、地方政府等各方合力，促进安全共管体系不断在探索中完善；聘请沿线乡镇分管负责人为路段长，建立“路地共管”安全网络，延伸高速公路安全监管网络，及时化解了高速公路营运管理和沿线群众生产生活之间的矛盾；拓展跨区域性管理协作渠道，与相邻高速经营单位签订了涉及运营管理、安全管控等合作协议，全面提高道路运营管控能力，确保相邻路段的安全有序；深化与高速交警、高速路政、路段养护、清障施救的“五方联动”应急工作机制，坚持信息资源共享，长期开展勤务联动，增强预警演练和培训，充分发挥各部门职能优势，打造“平安高速”。

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1 引言

随着国家的经济实力增强和交通运输业的发展，货运车辆的数量势必会大量增加，且车辆也向着大型化、拖挂化和集装箱化方向发展；由于大型货运车辆的装载能力较强，从而更容易使车辆出现超载现象，因此会严重地威胁到公路桥梁的耐久性和安全性。文献中表明，国内外公路桥梁的设计荷载是设计基准期估计值而非实际值，这些桥梁目前所承受的荷载值已经超过了设计荷载值，已经给桥梁带来一定程度的损伤。

2超载车辆对公路桥梁的危害

2.1车辆超载原因分析

车辆的超限超载主要有以下三种情况：中国早期修建的桥梁相对目前的标准来说都普遍偏低且仍处于超负荷运行；桥梁车流量也超过了原来的设计规范；车辆违反交通规则的超载运输。前两种情况出现的原因是现代桥梁设计对荷载要求的变大和通行量的增多，第三情况在我国的交通运输中经常存在。

2.2超载车辆对桥梁的危害

车辆超载对公路桥梁的损害主要有以下两个方面：一方面，桥梁长期受超载车辆作用容易诱发疲劳问题，最终致使桥梁结构的疲劳应力增大，裂缝的损伤速度加快，严重时乃至出现桥梁的坍塌。另一方面，超载使得桥梁的塑性损伤。当这类损伤积累到一定程度时，就会诱发桥梁结构的破坏，从而缩减了桥梁的使用年限，使得某些桥梁过早的成为危桥和险桥。

3工程概述及局部模型的建立

某高速公路上的一座主跨布置为90m+2×160m+90m连续刚构桥；主梁上部结构为单箱单室断面，主梁采用C55混凝土。箱梁采用三向预应力体系。横向预应力钢筋和纵向预应力钢筋采用公称直15.2mm低松弛钢绞线，竖向预应力钢筋采用公称直径32mm的精轧螺纹钢筋。

本文的局部模型主要选取七个节段，共计28m作为研究对象。桥梁的每一个梁段和各个部分都是相互联系的，但是和某一梁段应力分布密切相关的是其附近的梁段，而远离该分析梁段的应力状态对其应力分布的影响会比较小，通常都可以忽略不计。为了保证计算和网格划分的精度，将顶板分为三层，采用六面体单元，实行映射网格划分。分别采用solid65及 link8单元模拟上部混凝土和预应力筋。局部模型如图1所示。

4超载车辆作用下箱梁顶板受力计算

箱梁的顶板某些部位的混凝土厚度对比腹板和底板都要薄，特别是箱梁的中轴线位置附近的混凝土厚度，因为大量的横向预应力筋管道减少了顶板的有效面积。当箱梁顶板受到超载车辆的轮压荷载作用时，箱梁顶板中轴线下缘产生的横向正应力很可能会超过混凝土的设计抗拉强度值，顶板就会存在开裂的危险。下面主要选取三轴（1+22）型和四轴（1+1+22）车辆分别分析箱梁顶板在这两种超载车辆作用下顶板中轴线位置的应力情况。

4.1工况一应力计算

由上图可知，顶板中轴线位置在上述工况下三轴车辆、四轴车辆在上述四种情况出现最大拉应力分别为最1.92MPa、2.04MPa、1.90MPa，均已超过C50混凝土的设计抗拉强度。

4.2工况二应力计算

图7至图10四种情况下，顶板出现的最大拉应力分别为1.99MPa、2.29MPa、1.91MPa、2.22MPa。根据两种工况的计算结果可知，在上述两种情况下顶板中轴线的出现的拉应力均超过了C55混凝土的设计抗拉强度，顶板存在出现裂缝的危险。特别是基于旧规范设计的桥梁，由于这类桥梁的承载能力更小，已经运营了一段时间，桥梁结构或多或少都可能存在一些缺陷，在超载车辆作用下更有可能发生损害甚至倒塌。

5结语

由上述结论可以发现超载车辆对箱梁顶板的影响是不可以忽略的，应该引起桥梁设计者、交通管理部门的重视。桥梁设计者做设计时，应该充分考虑车辆超载的影响。交通管理部门应该采取严格的措施治理货运车辆的超载现象。

参考文献