农产品背景范文

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篇1

由于受到传统重生产、轻流通思想的影响,我国商品流通渠道、方式、体系建设一直处于落后的局面,农产品商品流通水平低于平均水平。在流通渠道方面,农产品流通渠道中渠道成员之间的资源占有不平衡,导致渠道间成员的依赖关系呈现出多种形态,从而影响流通渠道的效率,致使农产品流通的低效率、高成本;农产品流通渠道受农村基础设施的影响,如交通、通信、技术等落后,物流供应链建设和市场信息难以准确对接;农村流通渠道中介主体过多与发育滞后,产销流通链过长,每个流通环节的交易费用和交易时间严重超长,导致农产品流通的牛鞭效应,影响农产品的流通效能。同时,由于农产品生产具有区域性、季节性和分散性等特点,而消费者对农产品具有全年普通性、多样性、变化性,因此各种农产品需要经常在不同区域进行运输以满足各地消费者的需要。农产品流通渠道组织化程度低,限制了农产品的流通半径,提高了流通费用,造成农产品在产地市场供过于求、贱价销售,而在销地市场却供不应求。在新农村建设形式下,研究农产品的流通渠道创新问题,有助于提高农产品的市场价值,使市场信息及时准确反馈,同时可以提升农村产业结构,改善农村消费环境,有助于促进新农村建设。

我国农产品流通渠道的一般分析

农产品流通规模分析。农产品商品流通中,农产品物流占有重要位置。农产品物流数量大、品种多,这些农产品的70%-90%均要通过流通渠道进入全国消费市场,需要强大的流通渠道和完善的流通网络来实现农产品的价值和使用价值。

农产品的商品化率。所谓农产品商品率即农产品总量中进入流通与交换的比例,商品化率的高低一方面决定了农产品流通渠道的规模和效率,另一方面农产品的流通渠道又影响其商品化率的水平和速度。自改革开放以来,我国农产品的商品化率不断提高,截止2009年底,东部地区农产品商品化率平均水平达到了90%(顾二雄,2007),西部地区农产品商品化率平均水平仅仅60%。

农产品商品化率与流通渠道效率的互动分析

农产品流通包括收购、销售、调运、储存、加工和销售五大环节,流通渠道成员均为流通主体,流通产品的规模、质量和品种等是流通渠道的客体,各个环节的运行都将影响农产品流通渠道的效率。农产品市场客体的发育成熟度实质上是农产品商品化的过程,随着农村剩余产品的增多及经济市场化程度的提高,推动着农产品商品化率不断提高。同时,不同农产品进入市场的时间顺序,基本上遵循需求弹性和渠道导向的原则。需求弹性大的产品先行商品化;需求弹性较小的农产品后行商品化。农产品商品化后要实现其价值必须有合适的流通渠道将其输向市场,不同品种农产品的商品化率还取决于该农产品后向关联产业的市场化程度。棉花、蚕茧的商品化率仅仅50%多,而粮油为80%,仅仅从需求弹性性质上难以解释,其主要原因在于两者的加工工业和流通渠道建设的差别上。渠道导向型的农产品的商品化率高达90%,而农户自身消费比例高的非渠道导向的农产品商品化率仅仅30%(王合庆、严建科,2005)。

我国农产品流通渠道问题的实证分析

流通渠道主体规模问题。作为流通主体进入市场、开拓市场、沟通供求关系,需要规模、质量、品牌以及各种营销手段,需要能够把握农产品的市场状况,显然分散、小规模、兼业化的农户往往不具备这样的实力和条件。目前,我国农产品流通渠道的主体主要是农户和进行农产品批发与零售的个体户,规模化、专业化的农业企业依然较少。我国农产品生产主要以农户单位进行,经营规模小,户均经营耕地面积为7.94亩,户均销售粮食为1047.34公斤、猪肉97.62公斤、禽蛋55.48公斤,是世界上最小的农户(艾云航,2004)。这种规模无论是农产品的生产还是流通均不具备抗风险的能力。

流通渠道组织化程度低。流通渠道的组织化程度又可以理解为渠道系统化,任何一条流通渠道,都包括若干的渠道成员,这些成员合作完成商品的传递过程,而这些渠道成员之间的关系状况就表现为流通渠道的组织化。因此,流通渠道基本要素渠道成员之间的合作关系构成了渠道的组织形态,决定了其组织化程度。我国农产品的流通渠道成员数量众多,规模层次不齐,以小规模为主,且各自孤立,呈现低组织化程度,承担主要责任的农村经纪人组织规模较小。

流通渠道效率低。渠道效率是指一定量的渠道投资所带来的销售额和利润额。农产品流通渠道的效率可以从时间和空间角度进行研究,从时间继起的角度看流通效率用流通时间的长短来测算,从空间并存的角度看流通效率可以用流通的资源配置情况,即流通的半径和流通的费用来测算。首先,农村流通时间总体偏高。从工业产品和农产品的流通时间比较来看,农产品的流通时间呈下降趋势,但是从绝对值上仍然处于高位,主要是由于我国农产品流通渠道中的中介成员过多,产销流通链条过长,且流通渠道各成员之间的配合不力引起的,每个流通环节都要耗费交易时间,所以流通时间长。其次,农产品的流通半径小。农产品具有区域性、季节性和分散性等特点,而消费者对农产品具有全面普遍性、多样性、变化性的需求,因此各种农产品需要经常在不同区域进行运输流通以满足各地消费者的需求。这些特点限制了流通半径,造成农产品在产地市场供过于求,而在销地市场供不应求、价格上升的市场分割局面经常出现。

流通费用高与费用结构不合理并存。如图1、图2所示,农产品流通费用总量可以通过与其它非农产品流通费用的基本情况对比分析,流通费用的结构状况从运输费用、保管费用和管理费用三个主要方面占比情况测算。总量来看,农产品流通费用增长率较快,与其绝对额发生增长矛盾,属于偏快性低效率增长。如我国粮食产品的生产价格跟国际市场比较有很大的竞争优势,但是他们在流通、外贸领域中至少增加了30%的成本;而对于非粮食类的生鲜农产品,中间渠道费用远远大于生产成本。结构对比可以说明,农产品流通费用中的运输费用和保管费用偏高,说明我国农产品流通渠道中的管理存在问题。

农产品流通渠道所依赖的物流基础设施落后。主要表现在:一是农村道路建设滞后。从全国范围来看,农村道路的70%以上属于路面宽7米以下、没有任何交通警示标志等安全设施、或坑洼不平等各种隐患的乡村道路,在西部一些偏远的农村甚至没有公路建设。总体来讲,农村交通运输线路短少,农用专用线配备欠缺。二是农产品运力不足。首先是农村总运力不足,农村机动力运输量约占总运输量的20%;其次缺乏农业运输专用技术设备、技术装备落后。专用运输工具极为缺乏,致使一部分易腐产品积压在产地,造成20%的货物交付前腐烂变质。集装箱运输是一种较好的运输方式,适宜于农产品运输,但我国缺乏相应的配套设施,无法大规模运用。三是储存条件不足。有些农产品从生产、采购到终端消费需要多次储存,以调节产需和供求平衡。目前,我国农业仓储容量不足,库点分布不合理、不科学、规模小,且仓型与机械设备水平低,储存方式与运输方式不适应,统一调度管理难度大。四是流通加工水平低、设施落后。农产品流通渠道中大多数产品需要进行整理、分级、分类、烘干、散热、消毒、防腐包装等处理,而我国农产品的流通渠道在这些方面的作业能力不足。以烘干为例,国家每年收购的高水分原粮,利用干燥设备仅仅能够处理四分之一,大部分原粮依靠人工晾晒,耗费大量的人力、物力,且受天气等自然因素的制约,效率低下。

基于重庆市研究农产品流通渠道创新模式

农业产业化的发展以及城市大中型连锁超市等新型零售业态的加盟,使农产品流通正逐渐培育起现代化方式,但是重庆市农村各个流通环节的主体组织化程度偏低、批发市场发育水平低的局面,抑制了农产品现代化流通的步伐。传统的农产品流通虽然已经实现了比较细致的分工,但是流通环节过多、规模偏小与农产品的自然属性不相称。因此,构建并完善农产品流通模式至关重要,对此重庆市进行了具体探索。

模式一:启动了产销一体化的流通渠道模式。产销一体化的流通新模式主要是采用龙头企业积极参与农超对接方式,大中型流通参与农产品收购,或者直接建立基地并贴牌,同时通过消费需求信息指导农产品生产结构的调整,逐步实现产销一体化的流通模式。2008年全市万村千乡承办龙头企业通过基地直采、直建基地、贴牌销售、引导农民以物易物等方式,共收购价值5000多万元的农副产品;从2008年开始,组织开展各类农商对接推介洽谈会、网上农产品购销对接会,通过产销直接见面,达成各类意向成交金额11.6亿元,实际成交3.8亿元,深受农产品合作经济组织、农产品加工企业的欢迎。

模式二:逐步完善农产品流通渠道的综合配套服务体系。流通方式包括综合配套服务体系是否完善。重庆市正在逐步完善农产品流通综合配套服务体系,建立了农产品各种检测和信息制度,如农产品价格交易库存以及农产品质量检测制度;为农产品检验检疫、标准化等提供了条件和基础保障;物流配送以及冷链中心的逐步完善,使得农产品的鲜活程度逐步提高,并与周边省市进行交通方面的接轨,如相互减免相关产品运输的路桥费等。

模式三:加强流通主体培育,促进了农村农产品流通方式的多样化。农产品可以通过批发交易市场、农村经纪人和贩运大户等进行销售和流通,重庆市农产品流通中着重于各类方式和各种主体的培养,使农产品流通多样化,这样可以促进农产品销售。

据不完全统计,到2008年底,重庆市各类批发市场48家,交易额340亿元,较上年增长24.8%。全市各类农贸市场达到1500个左右,城市鲜活农产品消费的主渠道依然是农贸市场。同时,农村经纪人对重庆市农产品流通的作用也越来越大,这些经纪人主要来源于农村居民,专门从事农产品收购和长途贩运,全市各种农产品经纪人和贩运大户共达到31698户,某些地区的某些农产品销售中经纪人发挥着主力军的作用。

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1．1农产品物流量巨大

畜牧业、渔业、副业、林业等产业部门构成了农业。而这些产业部门下的产物包括畜牧产品、水产品、经济作物等，商品率较高，为其他工业部门提供原料，从而使农产品物流的需求十分巨大，所涉及的范围特别广泛。

1．2农产品物流技术难度较大且落后

农产品在运输过程中比较容易腐烂变质，不容易储存，因而对于保鲜程度要求较高。农产品季节运量不均衡，运输的中间环节多且较复杂，因而提高了对物流中间环节的专业技术性要求，加大了农产品物流的难度。而在冷链技术上，我国与发达国家也存在较大的差距。2011年，我国的冷库容量为900万吨、美国为2200万吨、日本为1660万吨。按照人均鲜冷食品消费需求来计算，我国与美日差距甚远；易腐冷藏运输率我国仅为30％，而美国、日本分别达到了100％和90％；冷藏运输完好率我国为70％，而美国、日本分别为95％和90％。

1．3加工增值为其提供利润空间

为了使农产品资源得到有效的利用，部分农产品需要进行加工增值来延长其保存期限，通过农产品深加工实现产品空间价值和时间价值，可以提供更广阔的利润空间。黑龙江省作为农业大省，自然资源丰厚，耕地面积广阔，农产品产量极为丰富，粮食产量居全国首位。黑龙江省交通运输网络逐步完善，向全国各地乃至国外输出农产品，农产品物流网络不断完善，物流规模不断扩大。

2产业化背景下黑龙江省农产品物流发展的现状

2．1农产品物流资源种类丰富

黑龙江省农产品物流主要以粮食作物为主，同时包括鲜活产品和其他农产品。其中农产品以种植粮食作物为主，同时生产玉米、大豆、水稻等作物。几大粮库在黑龙江省粮食运作中发挥巨大作用，粮食物流量90%是通过铁路和公路进行运输。黑龙江省境内水域众多，湖泊良多，具有丰富的水产资源，大马哈、大白鱼等多种水产品供应全国各地。畜牧产品包括鸡、鸭、猪、牛、羊等牲畜的养殖、屠宰加工，鲜奶和乳制品产量居全国第一，物流需求量较大。其他物流产品包括麻类、油料等经济作物。

2．2农产品物流发展所需的自然资源丰富

黑龙江省发展农产品物流是基于自然地理优势的一种良性发展模式，农业资源丰富，幅员辽阔、土地众多，耕地面积广且土地肥沃，以黑土、黑钙土和草甸土为主。河流众多，可提供农作物生长所需的灌溉水资源。

2．3农产品物流的主体类型单一

黑龙江省物流节点以农产品批发市场为主，类型较单一。农产品物流主体主要以农户行为为主，生产经营规模小、效益水平较低、运作分散、抗冲击水平较差。物流技术落后，大大阻碍了农产品的流通和价值的实现。黑龙江省本土农产品生产企业对农产品物流这一概念的理论认识水平有限，只考虑到农产品的价值，忽略了农产品的增值功能，对农产品物流概念只停留在产品运输上，忽略了物流的其他职能的实现。

2．4农产品物流的基础设施

黑龙江省交通十分便利，交通运输网络初步建立，运输方式以铁路运输为主，公路运输和船舶运输为辅。依靠通讯事业的快速发展，黑龙江省农业信息网等大型网站的逐步建立为农产品物流提供了动力。但由于技术条件有限，农产品物流的发展比较缓慢。黑龙江省农产品物流发展水平以及基础设施尚未与国际接轨，与国内其他省、市发达地区存在较大差距。农村农产品物流专项网络建设还未开启，农产品物流没有明确的物流标准，自动化信息网络应用匮乏，信息化服务专项人才稀缺等原因，造成农产品信息流通不顺畅。

3产业化背景下黑龙江省农产品物流未来发展的思考

农业产业化经营是我国在社会主义新形势下提出来的发展现代农业主要方式之一。加快发展农业现代化的大背景下，黑龙江省农产品物流发展存在许多制约因素，若想长期良性发展下去应作出如下调整：

3．1统一规划，促进农业产业化、农产品物流现代化协同发展

在农业产业化的进程中，农产品现代物流作为农业产业化、城镇居民生活的重要基础支撑，起着至关重要的作用，我们需要充分发挥它与农业产业化的协同促进作用。在城镇化建设过程中，一定要提前进行统一规划，构建农业产业化与农产品物流现代化两者的协同促进机制。一方面，综合地域特点，因地制宜地挖掘农业产业优势，培育或引进农业龙头企业、专业大户，构建专业大户、家庭农场、农民合作社之间的协作机制，提升农业产业化水平；另一方面，整合与培养农产品物流资源，培育或引进农产品物流龙头企业，与农业龙头企业、物流园区完成对接，构建协作机制，大力发展农产品第三方物流。

3．2国家宏观政策支持

黑龙江省各级政府应高度重视物流业的发展，为农产品物流的发展提供良好的政策环境。政府应当充分认识到供应链化的重要性，并出台一系列与农产品物流相关的法律法规，鼓励农产品物流的发展，并制订专业化标准，规范农户组织生产以及物流运作的行为。加快制订农产品物流供应链体系实施办法，促进农产品物流向供应链方向快速发展。政府努力建设宽松适度的市场环境，促进农产品大批量进驻市场，并保障市场走规范化、健康化、科学化道路。根据黑龙江省农产品物流主体以大型龙头企业为主，物流中心数目少、规模小的特点，各级政府应当鼓励建立大型的农业企业及零售超市，对于发展前景较好的企业予以扶持和政策优惠，改变目前市场上物流主体单一现状，鼓励农户与大型企业合作，促使农产品产业链的形成和发展。

3．3加快建设农产品物流所需的基础设施

目前农产品物流基础设施薄弱等因素，严重制约我国农产品物流的发展。在城镇化建设过程中，迫切需要加强农产品物流基础设施投资与建设，规划与整合农产品物流供应链。黑龙江省交通运输设备较差，尤其是农村交通运输网络不发达，农村公路交通通达度较低，部分偏远农村没有达到村村通车，许多农产品不能顺畅地及时运出，造成农产品供应链断裂。政府应当加大资金的投入力度，完善农村公路网络建设，促使农产品供、产、销顺利进行。

3．4加强农产品储运过程中的冷链和保鲜技术

农产品在运输过程中为了降低运费并保障产品品质，必须大力发展冷冻保鲜技术，扩大冷藏设备和车辆的开发生产。建立现代化冷链运输系统，建立冷藏库，增加温控设备和防潮设备，保证农产品在加工过程中不变质。

3．5应用先进的物流技术

采用先进的科学技术对农产品的质量进行信息化管理，为了确保农产品的质量，促使农产品供应链各环节的顺利流通，应当建立黑龙江省农产品生产与流通的质量保障体系，在农产品供应链中采用POS技术、EDI技术、GPS技术，促使农产品从生产加工到运输各环节信息量化，确保供应链顺利运作。

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.143

1 引 言

历年来，我国中央政府出台的1号文件都是关注于农业及农村的发展。在政府的大力扶持下，我国农产品产量稳步增长，基本能够满足中国市场需求，但随着电子商务的发展，传统的流通渠道已经不能满足消费者对农产品高品质和高时效的需求。为迎合消费者的需求，各大电商纷纷开拓线上生鲜农产品市场。但是，目前国内关于生鲜农产品电子商务业务仍然处于探索阶段，配送业务还不成熟，配送成本居高不下，配送效率较低，服务水平不高，同时关于这方面的理论研究也相对比较滞后，成果较少。因此，在当今电子商务日益普遍的环境下，如何构建有效的生鲜农产品配送模式，缩短生鲜农产品的在途时间，降低生鲜农产品损耗，提高物流配送效率、保证生鲜农产品的质量和新鲜度，对生鲜农产品的物流配送有重要的意义和价值。

2 电子商务背景下生鲜农产品物流配送的特点

电子商务拓展了生鲜农产品的交易形式，并且还改变了物流、信息流和资金流。在电子商务背景下，消费者对生鲜农产品的交易和服务的要求发生了巨大的变化。所有通过电子商务平台购物的顾客都希望在交易订单下达后，所购商品能高质量、高速度配送到位。电子商务背景下的生鲜农产品物流配送运作模式主要以B2C模式为主，其主要特点有以下几个方面。

2.1 生鲜农产品的易腐性

生鲜农产品在配送过程中易腐坏、变质以及易受外界污染等特点会造成食品安全问题，而随着人们食品安全意识的提高，消费者对食品的质量要求更加严格。国家肉类食品质量监督中心的抽检结果显示，春、夏季节食物中毒发生的概率最高，其中有 90%以上的食物中毒都是因为细菌数量超标导致的，因此保证生鲜农产品的质量是十分重要的。电子商务背景下生鲜农产品的物流配送方案要确保生鲜农产品的质量，不仅要严把生鲜农产品的供货渠道，更要在运输条件、配送时间、配送距离上进行优化以消除生鲜农产品变质和被污染的隐患。

2.2 生鲜农产品配送的时效性

生鲜农产品的新鲜程度与配送的时间成反比，即配送的时间越长，新鲜程度就越低。因此生鲜农产品在配送过程中更应注重时效性，从而能保持较高的产品新鲜度。这就需要在前期利用电子商务网络平台对农产品的需求信息做出较为详细和准确的统计；另外，需要尽可能地减少产品的配送环节、优化配送方案、优化仓储中心选址，从而快速响应消费者的需求。

2.3 生鲜农产品配送的多样化

在电子商务背景下的消费者，他们对生鲜农产品的需求完全根据个人的需求而定，通常具有个性化，消费者希望在同一次的配送服务中，得到不同种类的产品；或者希望同一次订购的产品能够送到不同的地点等。

3 电子商务背景下生鲜农产品物流配送现状

电子商务背景下的生鲜农产品配送是新生事物，生鲜农产品物流配送模式还不完善，以致生鲜农产品物流配送和连锁超市生鲜区之间无法进行有效衔接，同时生鲜农产品冷链物流问题也没有得到很好的解决。从而导致生鲜农产品物流配送成本偏高，无法获得价格优势，难以体现电子商务背景下的优越性；此外，我国物流基础设施落后，难以达到生鲜农产品对加工、冷藏、配送的要求，导致生鲜农产品的腐损率比发达国家高出一倍，说明我国生鲜农产品物流配送水平还较落后，难以承担起生鲜农产品对其高的需求。

4 电子商务背景下生鲜农产品物流配送模式研究

4.1 企业自配模式

企业自配模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。在自配模式下，企业对配送运作过程拥有较高的控制权，快速、灵活，有利于一体化作业，系统化程度较高，可以很好地提高配送服务效率。但是，企业自配需要投入大量的资金，增加企业的负担，分散其精力，在一定程度上不利于企业发展自身的核心竞争力。对于单个企业配送量相对较小，不能形成规模经济，就会产生较高的物流成本。综合分析，企业自配模式适合于规模较大的集团公司、有代表性的连锁企业等。

4.2 共同配送模式

共同配送模式是对供应商、终端客户等多种渠道资源进行整合，将物流运作模式从“点对点”转变为“多对多”，实现更高的集约化和规模化，从而达到降低物流成本的目的。在生鲜农产品的供应链上的成员主要有农户、农业企业、批发商、加工企业、仓库经营者、网络经销商、客户等。针对生鲜农产品分散经营、配送成本高、损耗大、信息化程度低的特点，建立共同配送模式，以达到降低生鲜农产品的配送成本、提高配送质量的目的。

4.3 第三方合作配送模式

此种模式下企业通过电子商务平台，根据消费者的订单，经由第三方配送企业直接将产品送到消费者手中，这样，可以减少中间批发商、经销商环节，从而使需求预测更加准确，减少出现“牛鞭效应”的概率，同时，由于中间环节的减少，产品价格降低、送货及时、新鲜度较高。同时企业可以减少资产的投入，可以加快资金的周转，并且能够集中精力致力于核心业务。第三方配送有更多的经验和物流技术支持，生鲜农产品选择此种模式可以有效地减少腐损率，提高配送速度，从而提高客户的满意度。

4.4 便利店集中配送模式

此种模式指的是网上商城与便利店合作，企业提供线上购买信息，便利店为顾客线下的自提点，此时，便利店就相当于企业的临时仓配中心。此外，上班族白天都在公司不在家，配送员无法将产品送达顾客手中，再加上生鲜农产品的易腐的特性，可能会导致客户收到产品时的新鲜度降低，从而降低顾客的满意度。便利店集中配送模式利用便利店现有的冷藏设备，很好地解决了配送最后一公里的问题，并且集中配送可以降低运输成本，获得更高的利润。

5 结 论

随着网络科技的发展，电子商务的优势越来越明显，本文从分析电子商务背景下生鲜农产品物流配送现状出发，对不同配送模式进行综合评价和分析，探索更优的电子商务生鲜农产品配送的方式和途径，促进我国电子商务农产品健康、稳定、快速发展。

参考文献：

[1]张蕊，翁凯，罗先元.我国农产品电子商务发展研究[J].企业科技与发展，2009（2）：14-16.

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（ 一） 优势分析

一是流通基础设施有所改善。近年来，咸阳以提升农产品知名度、提高市场占有率为目标，大规模、大范围、全方位、多层次地开展促销活动。先后参加了广西东盟博览会、洛川苹果节、贵阳农产品交易会、北京国际农产品交易会、武汉农博会等展会、上海绿博会、陕粤港澳经贸合作周—咸阳市农产品推介会，组织承办第杨凌农业高新科技成果博览会咸阳展团招商和展示工作。2012年以来，通过各种促销活动签约项目40个，合同、协议金额84.46亿元。2005年，在市委市政府和省商务厅的领导和重视下，商务部按照统筹城乡经济发展的要求，运用现代流通方式，重组和构建高效通畅、机制灵活、覆盖面广、竞争力强的新型农村市场流通网络，积极组织实施“万村千乡市场工程”。全年共新建和改造农家店502家，营业面积4.2万平方米，组建了7个市、县级配送中心，覆盖了全市48%的乡镇、46%的自然村。

二是农村交通运输网络逐渐完善。近年来，在市委、市政府的正确领导下，全市上下坚持把发展交通事业作为富民兴市和建设西部经济强市的战略措施来抓，全力实施交通跨越式发展战略，抢抓机遇，加快发展，全市交通事业取得辉煌成就。

截止目前，全市境内公路总里程15万公里，公路密度为148公里/百平方公里，其中：高速公路和国省干线公路里程1248公里；县乡公路里程3419公里；村公路里程1.03万公里。形成了以“四纵四横”为主骨架的“扇形”区域性公路交通网络，乡镇通油路率、行政村通油路（水泥路）率和客车覆盖率分别达到98%、89%、95%，为经济社会发展和群众便捷出行作出了积极贡献。农村交通条件的改善为本市农产品流通效率的提高提供了强大的支持。从 1998 年 9 月 15 日开始，陕西在全国率先开辟“绿色通道”。“截至2011 年底，陕西共设立345 个鲜活农产品绿色通道运输网络服务站点，所有收费公路全部开通绿色通道，共开通 7891 公里，累计减免公路通行费 22. 7 亿元”，极大地促进了农产品流通成本的降低。

三是农业信息化建设初见成效。高效运用信息是现代农产品流通的重要特征。为了向农民朋友提供本地及时有效的信息，咸阳移动与农业部门合作建设市级信息服务中心4个，县级信息服务中心14个，乡镇级农村信息服务站150个，推出以手机短信为主要方式发送涉农信息的农信通业务，并为全市2560个村子配备了农村信息机，农民朋友可通过手机、信息机等获取价格、供求、农业科技、劳务等信息。以咸阳电视台《农事科技》、《咸阳农业网》和与联通公司合办的农信通为载体，举办农事科技50期，涉农法规政策、农业先进技术、市场供求等信息8000多条，农业手机短信1800多条[2]。同时，借助于西北农林科技大学和农林卫视的独特优势，为农产品的市场流通提供信息支撑。

（ 二） 劣势分析

一是农产品流通效率偏低。农产品流通效率偏低的一个重要表现是农产品供需失衡，“农民卖难”、“群众买贵”现象交替出现。礼泉苹果大量滞销，高陵县香王村芹菜积压等一系列卖难问题直接影响了农民收益，更挫伤了农民种植蔬菜、水果的积极性。而另一方面，市民又在抱怨农产品价格升高对生活带来的影响，反映出咸阳农业单门独户的小生产和流通大市场的矛盾突出，市场信息不对称，农产品流通效率偏低。

二是农产品流通成本偏高。随着陕西城镇化进程的加快，城郊地区菜地面积不断减少，流通环节和费用普遍增多，再加上近几年批发市场摊位租金、房屋租金、油价不断上涨等影响，陕西农产品流通成本也越来越高。例如礼泉的苹果，在产地的收购价是每斤1.3 元左右，但通过包装和运输到达珠海后，超市销售价格为每斤 5 元左右，价格涨幅约为2.8倍。据相关资料估算，我国农产品的流通成本是世界平均水平的 3 倍左右。

三是农产品流通组织化发展滞后。目前，陕西农产品的产销方式以散户经营为主，农民的水果、蔬菜基本通过商家在田间地头收购，组织化程度较低，很少与购买方建立稳定的供销关系，限制了农民自我保护能力的提高。龙头企业能够在农产品流通组织化中发挥重要作用，而咸阳的农业龙头企业大部分为生产加工型企业，部分兼营农产品销售，带动农户组织化流通的作用发挥有限。

（ 三） 机遇分析

一是城镇化进程加快，扩大了农产品流通市场范围。首先，从2013年起，该市将用10年引导旱腰带地区约2.2万户8.7万人搬迁进社区集中居住，以解决泾阳、三原、乾县、礼泉四县北部的旱腰带地区35万贫困人口，占区域总人口的43%的农民的脱贫致富问题.突出发展农产品深加工，全力推进农业生产经营机制创新。外抓招商引资，内强培育壮大，精心包装一批农产品深加工项目，引导和激励企业组建果汁加工、粮食加工、乳品加工、食品加工、饲料生产、蔬菜营销、果品冷藏等十大农产品加工流通企业群，年内新增农业产业化龙头企业20家以上，突出抓管理、抓服务、抓产业等措施，重点培育民主管理好、经营规模大、服务能力强、产品质量优、社会反响好的规范合作社50家。其次，随着咸阳经济社会的发展，群众的生活水平不断提高，尤其是城镇居民对生活必备品的要求也越来越高，有利于促进农产品加工深度的提高。再次，城镇化进程本身也加快了农村剩余劳动力的转移，必然有一部分转移劳动力会从事农产品流通业.

二是城镇化进程加快，促进了农产品流通基础设施的完善。城镇化进程的推进，必然伴随着农村和城镇基础设施的完善。陕西省“十二五”期间，将以城镇设施配建、提升为重点，加强县城和重点镇的公共服务设施配套建设，包括农产品流通所需的农贸市场、镇村超市等场所的扩建和改建； 交通运力条件也将显著提高，将构建都市区对外 2 小时辐射圈、内部 1 小时通勤圈和主城区半小时通达圈，基础条件的改善将会有效缩短农产品流通时间，提高流通效率。同时，城镇化也有益于加快农业信息化进程，提高农民选择信息、运用信息的能力，提升农产品流通过程中的信息化水平。

三是咸阳的农产品流通发展拥有良好的政策机遇。2011年，陕西省被列入国家农产品现代流通综合试点省份，这无疑对于咸阳农产品流通的发展起到助推作用。另外咸阳的“万村千乡”、“农超对接”等模式以及借助于杨凌农高会的独特平台优势，很大程度上促进了咸阳农产品物流的发展。

（ 四） 威胁分析

一是城镇化进程的加快，使农产品流通面临更大的市场风险。首先，随着陕西城镇化的快速推进，农产品将在更大的市场范围内参与竞争，而农民小生产与市场大流通、大竞争的矛盾依然存在，农产品生产流通中的不确定性增强。其次，随着咸阳经济社会的发展和城镇化进程的推进，群众收入提高和生活水平提升，对于农产品的质量安全问题和农产品需求的多样化，也为生产适销对路、安全合格的农产品提出了更高更严格的要求。

二是进入后金融危机时代，使农产品出口面临更严峻的考验。近几年，陕西农产品出口发展较快，苹果、苹果汁出口始终保持全国第一位。目前，全球经济开始逐步复苏，为刺激本国经济发展，贸易保护主义在世界范围内有抬头的趋势，一些国家纷纷通过提高关税、进口限制、补贴及技术贸易壁垒等手段保护本国产业，为本国整个的农产品出口提出了更严峻的挑战。（作者单位：陕西国际商贸学院）