道路基层养护范文

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中图分类号：TU99文献标识码： A

一、前言

在对市政道路的基层进行施工的时候，根据当时的实际情况，市政道路的基层可能只有一层，也有可能是两层；市政道路基层所使用到的构成材料也可能是一种，或者是两种、甚至是多种材料。不过不管市政道路的基层有几层，几层所使用的材料是什么，其质量的好坏都是决定着市政道路的质量。目前，我国的市政道路在进行基层施工的时候，还存在着很多的问题，这些问题不仅是一种经济的浪费，而且还严重影响了市政道路的正常使用，从而大大的影响了城市的发展建设。所以，在进行市政道路基层施工时，对于施工过程中的质量控制一定要做好，从而以确保市政道路的质量。

二、市政道路基层分类及特点

1、土壤固化剂土基层

这种类型的土基层不仅具有很高的抗压能力，而且还拥有很强的抗弯强度。由于土壤固化剂土基层在拥有这些特点的同时，还具有较强的抗冻性和稳定性，因此这种土基层适用于各种交通类别的底基层、潮湿路段与极潮湿路段，以及次干路、支路和高级路面的基层。 这种类型的土基层还有一个非常明显的特点就是具有很高的斥水性的特点，具有其他产品没有的高斥水性的超强优势，在国内外市场上都是绝无仅有的。

2、石灰土稳定土基层

虽然其具有很高的抗压强度，同时在稳定性方面也非常的不错。但是这种土基层在抗冻性和抗弯强度方面的能力很一般，而且这种土基层的干缩性偏大。由于其干缩性偏大，在潮湿的路段，如果使用石灰土作为市政道路的基层，就要采取一定的防水措施，这样才能保证市政公路的质量。

3、水泥稳定土基层

由于其具有很好的整体性，与其它的土基层相比，这种土基层不仅有较强的力学强度，而且它的抗水性和耐冻性都是非常不错的。这种土基层可适用于各种交通类别的底基层和基层，不过在使用其当作高级沥青路面的基层时，只能作为底基层。在快速路与主干路的水泥砼面板下，不可以用水泥土作基层。

三、市政道路基层常见质量问题

1、分层

在对市政道路基层的上层进行铺筑的时候，一定要控制好下层的初凝时间，因为如果基层下层的初凝时间控制的不好，当有重车碾压时就很容易使基层被碾碎。所以，在市政道路基层的施工过程中，进行基层上、下分层会使得基层的整体强度被严重削弱。

2、离析

离析指的是粗细料集中或级配变异的现象，发生离析的主要原因有两个，第一个原因是水稳混合料在搅拌过程中出现的放料离析，还有一个原因是在运输过程中出现的颠簸离析。离析不仅会导致水稳基层的强度不均匀，还会使得基层的表面不平整。

3、不密实

市政道路的基层施工如果不密实，那么当基层在车辆荷载反复的碾压之下，很容易使得基层出现裂缝。当雨水经过裂缝渗入到路基及底基层的时候，不仅基层整体的强度会大大降低，而且还会使得市政道路的使用寿命大大减少。

4、平整度差

市政道路基层在施工的过程中，出现水稳基层平整度差的原因主要有以下几个方面的原因。第一，没有按照规范程序进行碾压，使得碾压的方法不恰当，从而造成平整度差；第二，市政道路的基层在摊铺过程中，难以确保能够连续均匀的摊铺，从而造成平整度差；第三，对基层的养护不到位，导致基层表面出现坑槽、松散的现象，从而造成平整度差；第四，在对市政道路的基层进行接头的时候，采用的接头形式不对，从而导致了高低不平的现象。

四、市政道路基层施工质量控制措施

1、做好施工准备工作

首先，对施工原材料的质量管理要做到位，接着一定要做好施工原材料与加工成品的存放工作。在对水泥、钢筋和锚具等重要产品进行检验的时候，一定要按照要求进行严格检验；对于市政道路基层施工中的施工质量，一定要确保符合要求；在对路面进行施工的时候，施工工艺也一定要按照要求来进行；最后，在对施工路面进行施工自检和监理抽检工作时，也一定要严格按照要求进行。为了使市政道路基层施工的质量水平得到进一步的提高，可以制定一系列切实有效的施工标准化管理指南与考核奖惩制度，从而使得路面的施工和管理变得更加的科学。

2、严格控制混合料的含水量

在市政道路基层施工的过程中，为了使得混合料的搅拌更加均匀，使得混合料的材料不会过于的干燥，也不会过于的潮湿，那么对于混合料的含水量的控制一定要做好恰到好处。如果混合料的含水量过少，虽然可以使得路面的表面变得平整，然而整个市政道路的内在质量是得不到保证的。一个非常明显的现象就是由于基层顶面缺少水分，会使得混合材料在碾压过程中表面干燥不起桨，从而达不到粘结作用。这样的路面工程在行车荷载的作用下，不仅会使得路面容易发生坑槽，还会使得市政道路基层的整体性遭到破坏。混合料在铺设的过程中，应该一边摊铺一边碾压，对混合料的初凝时间做好控制，以防止水分蒸发过快。市政道路在施工过程中，为了能够使基层很好的保持湿润，可以根据实际情况，均匀的向基层顶面洒水，从而保持表面的湿润。

3、控制混合料配比

为了保证市政道路基层的稳定性和高抗压强度，就首先要做好水泥稳定碎石的配合比工作。在选择各种材料的时候，要精心的挑选，利用的原材料要尽可能的洁净，比如那些压碎值小的粗集料和干缩性小或初凝时间长的水泥。对于水泥稳定碎石的级配，要进行适当的优化，从而设计出高质量的道路基层。

4、做好养护工作

对市政道路的基层要做好养护工作，可以采用塑料薄膜或是草袋覆盖的养护方法来对基层进行养护。在对基层进行养护的期间，一定要确保基层不会直接在外暴露。在过冬的时候对基层进行养护时，为了减少与避免由于温差过大而发生温缩裂缝的现象，应采取有效地覆盖保温措施。

5、离析控制措施

为了保证市政道路基层施工的过程中，不会出现离析等现象，一定要按照试验的最佳比例进行搅拌和拌和。在搅拌站输出时，为了保证出料时的质量，对于出料时的高度要尽量的降低。材料在运输的过程中，为了保证材料不会由于颠簸振动而造成损伤，运输材料的车辆在行驶的时候应该匀速行驶。在进行摊铺时，一定要保证每次的摊铺宽度控制在6m左右。最后市政道路基层在施工的时候，采用2台摊铺机进行平铺，这样能够尽量减少混合料的离析现象的出现。

五、结束语

市政道路基层在施工的过程中，由于市政道路基层分不同的种类，所以市政道路基层施工在实际的操作过程中，应该根据具体的工程情况来选择基层种类，这是保证基层施工质量的基础。在正确选择基层种类之后，为了保证基层的施工质量，需要注意施工过程中的每一个细节，这样才能保证道路的质量，才能更好的为城市建设服务。

参考文献：

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一、道路裂缝种类与形成原因

（一）道路裂缝的种类

道路裂缝一般分横向裂缝和纵向裂缝。对于横向裂缝而言，多是反射裂缝，这是半刚性基层路面较为常见的病害，通常10M-20M一道。为防止基层不规则变形，一般在施工时没隔20米要切割一条横向缝，浇灌热沥青并铺设纤维土工布，但如果施工时切割、灌缝工艺控制不好，也可能引起后期的横缝产生。另外，不能严格控制工程质量，材料、工艺等方面未能满足要求，也会导致基层产生裂缝。对于纵向裂缝，主要是由于路基压实不均匀、路基稳定性较差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降路基发生滑动，将路面拉裂，出现道路纵向裂缝。尤其是道路加宽时新填路基与原路基的整体性以及施工等多种因素综合作用，有可能造成加宽部分整体滑塌而导致出现较大的纵向裂缝。

另外，由于施工缝边缘压实度不足、与原路面结构粘结不紧密等原因，再加之沥青面层透水性大，雨水易于侵入，在行车荷载作用下沥青膜剥落，也可造成宽的横缝和纵缝（可达20mm），随着雨水的进一步侵入和行车荷载的作用，裂缝继续会发展为严重的翻浆。

（二）路面损坏的原因

1、设计方面

（1）设计与路段实际情况相差大，设计结构不合理。沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确；（2）路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳损坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生；（3）路线设计未对路面排水系统详细考虑，道路凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2、路基施工方面

（1）路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝；（2）路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧压实度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝；（3）旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝；（4）桥台与填方接头处路基施工未按规范要求，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。

3、养护管理方面

（1）养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护。初期及时养护更为重要；（2）养护方法不当，有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油，人工洒料方法进行养护。

4、基层施工方面

（1）目前，高等级公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构，采用这样的结构有很多毛病，半刚性基层容易开裂，反射到表面，路面进水后，又很难排出，容易造成路面界面条件和受力状态的变化；（2）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层油料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面；（3）由于施工质量不好，无机结合料稳定基层或底基层没有拌和到底，底部留有素土夹层，在行车反复作用下导致路面产生块状裂缝；（4）基层松散及系数控制不严而导致的二次补加层；（5）在基层施工过程中，稳定土的上、下横接缝因重叠或搭接过少而出现裂缝；（6）部分基层压实度不足，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关。

5、路面施工方面

（1）沥青混合料的组成。矿料级配，沥青含量，集料品种不符合设计规范要求，对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面出现推拥，油包，松散，露骨，坑槽，裂缝等；（2）当沥青面层的空隙率较大时，沥青面层的通透性增大，外界水易侵入结构内部；（3）施工当中未按照施工工艺和程序进行施工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害；（4）施工中压实不足，不能在温度较高的时候及时压实，不采用高吨位轮胎压路机；（5）施工机械设备陈旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

二、裂缝对道路的危害

道路出现裂缝要及时治理，否则灌入雨雪水或冬天冰融后，对道路的损坏将非常严重。进水后道路病害损坏的发展首先表现在裂缝部位出现鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冰融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现凸起现象。随后，伴随着雨雪水侵入和行车碾轧推挤摩擦作用，水泥和微粒材料在行车的压力作用唧出，如遇连阴雨天水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重变形松动，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，即通常所说的，唧浆病害。经过2到3年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冰融和行车的作用下密度降低，裂缝边缘油面层逐渐出现脱落现象。路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随着时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。道路纵向裂缝入治理不及时，在重载车的作用下，裂缝两侧很快会出现第二道裂缝，出现顺行车道区一个U型路面带，两道裂缝中间板块开始下沉，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。

裂缝乃至其引发的病害若得不到及时治理，对车辆运行形成一种潜在的危害，道路的使用寿命也将大大的缩短，给国家造成极大的经济损失。

三、预防与养护

（一）预防性养护的重要意义

加强路面预防性养护，是解决问题的最好办法，所谓预防性养护，是指在公路投入使用后路面状况还比较完好时，采取的一些必要的技术手段，及时处理沥青路面出现的裂缝等病害，防止水害等对路面的侵害，以使路面功能一直保持在较好的状态的养护措施。预防性养护是一种主动性的养护策略，并且具有最好的经济性。它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对路面进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施进行大的经济投入的被动状况。

路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状况，可以有效地延长路面的寿命，减少平时的挖补等繁重且高费用的养护。采取预防性养护，就是在路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路面状况的急剧下降。这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会效益。沥青路面出现的病害是裂缝，这种较普遍的病害初期既不影响路况等级也不影响道路行车，但得不到及时有效的处理，雨水顺裂缝渗入基层后，导致水损坏，将会出现龟裂等病害即而演变成坑槽沉陷等较严重病害，严重影响道路的安全行车。

（二）新建沥青路面裂缝的预防

1、材料的选择。根据道路所在地区的气候条件和混合料类型选择结合料，对于水泥处治基层，如果条件允许，最好使用温度膨胀系数低的骨料。对于沥青结合料，使用某些聚合物或添加剂可以提高其抗裂能力。沥青混合料中的集料应选用表面粗糙，石质坚硬，耐磨性强，嵌挤作用好，与沥青粘附性的材料，尽可能使用人工砂代替圆形颗料的天然沙；（2）路面结构设计。显然，所设计的道路必须能适应客观存在的交通荷载水平和温度条件。

2、在设计中应特别注意路面排水与防水措施：（1）沥青混凝土配合比设计。沥青混合料级配也是一项重要因素，在合理选择混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。（2）设计应力吸收层。设计应力吸收层，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，可明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，而吸收层的弹模越低，防裂效果越好（3）施工质量。铺筑路面材料时，应该遵循正确的施工原则。

（三）半刚性基层反射裂缝的预防

1、结构层顶部切槽。这种方法是结构层碾压后在其顶部预切槽口，深度约为层厚的1/3~1/4。

2、沥青乳液接缝。这种预开裂技术是在结构层碾压前切割一条缝直至层底，并在缝壁内注和速破沥青乳液。

3、结构层底部预开裂。与1类似，通过在结构层底放置三角开采木板或木块，减少水硬性结合性结构层横断面，使首先在该处产生裂缝。

（四）复合式沥青路面裂缝的预防

复合式路面是用沥青混凝土铺筑在旧水泥路面上，反向裂缝的预防采取的措施包括：

1、铺筑20cm全厚式沥青混凝土；

2、在水泥混凝土和沥青混凝土之间铺设应力吸收层；

3、采用裂缝固定技术后，再铺筑三层体系的防裂沥青混凝土面层；

4、在原水泥混凝土路面加铺一层3cm厚的钢纤维混凝土，再铺沥青混凝土；

5、锯开水泥混凝土面板；

6、用1~2mm厚，0~10cm宽的弹性沥青层覆盖裂缝；

7、用水泥砂浆或环氧树脂填充来限制混凝土板的移动和填充水泥混凝土板下脱空；

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1前言

随着我国道路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简捷等特点．而被越来越多地应用到市政道路建设中。但由于机动车车流量不断增长和超限车辆不断增多，使沥青混凝士路面病害日益增多，尤其是道路裂缝病害。裂缝病害极具普遍性，为城市道路工程质量通病之一，因此如何解决沥青路面裂缝问题已经成为市政管理、养护部门工作的重点。

2纵向裂缝产生原因及预防措施

2.1 原因分析

前后摊铺幅相接处的冷接缝，未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。在含水量较高、强度低、孔隙比大、压缩性高的软弱土层即软土上修筑路基，若处理不当，往往会发生路基失稳、过量沉陷和不均匀沉降，路面产生纵向裂缝，导致公路破坏或不能正常使用。

2.2 预防措施

(1)合理组织施工，路面摊铺作业应连续进行，减少冷接缝。采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，采用两个摊铺机，前后间距15～20 m 同时摊铺，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺相邻半幅，确保热接缝。

(2)沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。

(3)拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，对下层需认真检查，清除杂物灰尘，处理好软弱层及病害，保证下卧层稳定，并在老路面侧壁涂刷0.3～0.6kg／m 粘层沥青。铺筑的沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

3 横向裂缝产生原因及预防措施

3．1 原因分析

由于路基局部路段压实度不足，会导致公路路面出现纵向裂缝和横向裂缝。施工缝没处理好，接缝处不紧密；桥梁、涵洞等结构物两端与路基衔接处出现地基沉降等。

3．2预防措施

(1)压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，每层的松铺厚度不应大干30cm。

(2)充分压实路面横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上横向碾压，钢轮伸人新铺层1．5cm左右，每压一遍向新铺层移动15―20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。对分段施工的基层，在碾压时，应预留3～5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝。桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理，沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

4 网状裂缝产生原因及预防措施

4．1 原因分析

路面强度差，在荷载作用下产生网状裂缝；路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差、沥青含量低、廷度低、抗裂性差；沥青层厚度不足或沥青含量少，层问粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。

4．2 预防措施

(1)路基强度主要是在填筑过程中形成的、必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土，粉质土和有机土不能用于填筑路基。

(2)应用抗裂性好的改性沥青。在沥青的低温粘度、温度敏感性、耐老化等指标上，改性沥青均优于普通沥青，这已得到公认。因此在沥青混凝土路面的设计中应优先采用改性沥青作为预防和减少沥青路面裂缝以及延长路面使用寿命的重要措施。

(3)加铺网状格栅。在面层的底部加铺纤维格栅类的加筋网片，使温度产生的收缩应力和车轮荷载产生的弯拉应力由网格状的加筋来承受，这样可大大提高沥青混凝土路面局部的使用寿命。

(4)合理设计路面结构，保证沥青层厚度和质量，使上下层良好连接。

(5)沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷撒适量粘层沥青。

(6)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。

(7)完善路基路面的排水设施，确保路面排水顺畅；在公路养护过程中尽量少使用或不使用对沥青路面结构有损害的物质和方法，如北方地区冬季使用氯化钠除雪等。

5 反射裂缝产生原因及预防措施

5．1 原因分析

(1)由半刚性基层温缩开裂引起冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变。由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早且愈多。

(2)由半刚性基层干缩开裂引起

对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力。水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大基层的裂缝将促使面层先从表面开裂然后逐渐向下传播形成对应裂缝。

5．2 预防措施

(1)基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响，在进行半剐性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。最好使用温度膨胀系数低的骨料半刚性基层材料层中掺入30％ ～5O％的2～4cm粒径碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推能力。

(2)采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

(3)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量。控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0．9倍，可降低其干缩系数。碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，一般要5～l4d。

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公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力。对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。

1道路沥青混凝土路面的早期病害种类和原因

1.1裂缝类

龟裂有轻、中、重3种程度，轻的缝细、无散落、无变形；中的裂缝明显、缝隙较宽，有轻度变形；重的缝隙宽、裂块破碎、变形明显。

1.1.1龟裂

1）龟裂产生的原因是多方面的，晚期产生的主要原因是沥青的老化和疲劳引起的，早期产生的原因主要有：①路基强度不够，如高填方路段，在填筑完成后，没有经过足够时间的自然沉降，就填筑路面。②面层强度不足，施工控制不当，致使路面压实度不足，矿料离析，在车载作用下，路面面层形成裂缝。③水损坏，由于第二条原因，使雨水透过面层，渗入到路基，使路基的强度下降，最终反映到路面上形成裂缝，变形成龟裂。

2）预防措施。①路基施工质量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾压成型后，要经过一段时间的自然沉降后，方可进行路面的施工。②基层施工质量控制、一定要做好材料配比的试验，在可能的情况下，尽可能提高集料中粗集料的含量，降低细集料的用量，使粗集料形成嵌挤，增大抗拉强度，同时，低的水泥、石灰用量还可减少干缩，基层碾压完成后尚未干燥时喷洒透层油，以保证基层有充分的水分起到养生作用，并且达到均匀的缓慢的干缩。

1.2.1纵缝

1）产生的原因。①旧路拓宽时，新旧路基连接布牢固，半填半挖路基的布均匀沉降。②基层施工与面层施工时，纵向接缝的接茬未能妥善处理。

2）预防措施。①路基施工时采用开挖台阶等方式，使新旧路基或半填半挖路基强度的横向过度均匀，使路基的相对沉降减小：亦可在新旧路基或半填半挖路基之间铺设一层土工格栅，以加强路基的连接。②基层的纵缝接茬处理。无论使采用以一台摊铺机分幅作业，还是采用两台摊铺机梯形作业。前幅的混合料压实时，不可全部压实，要留有不小于15cm宽松铺层，待后幅摊铺过后一起碾压，碾压要从一压实部分逐步以15cm的错动，碾压到新摊铺层，使纵缝连接牢固。当基层分两层或两层以上施工时，上下层的纵缝应错开20cm～30cm做成台阶式衔接。

1.3.1横缝

1）产生的原因。①路面设计不当，过车辆超载严重，致使基层内产生的拉应力超过了基层的抗拉应力而造成结构性的破坏，形成裂缝。②面层温度收缩引起裂缝，沥青混合料的收缩系数为25×10-6～40×10-6。在冬季气温骤降时。所产生的拉应变可达到300×10-6～500×10-6。此时的应变。③路面基层的干缩和温缩两种应力叠加形成的基层裂缝，反映对路面上形成裂缝，这是路面横裂缝形成的主要原因。

2）预防措施。①应密切配合做好超载车辆的治理工作，严禁超载车辆上路，避免对道路形成结构性的破坏。②沥青路面施工要根据规范要求，选择符合本地区道路自然区化的沥青或改性沥青，尽量采和开级配的骨架型密实结构，以提高面层的抗变形能力。③基层要增加粗骨料的数量，减少细料和粉料的用量，尽量使水泥的用量不大于5.5％，以减小基层的干裂和缩裂。③可在基层与面层之间设置土工织物，用以分担基层温缩和干缩的应力，以减小面层所受的反射应力，减少裂缝的发生。

1.2松散类

1.2.1坑槽

1）坑槽产生主要原因是在面层龟裂形成后未及时养护，而逐渐形成的；另外基层局部强度不足，也会产生坑槽。

2）预防措施。要加强路面养护，发现路面出现轻度的龟裂要及时处理，避免雨水渗入路面后，行车时产生动水压力冲刷油石界面，使油石分离，面层松散，加快坑槽的发展。

1.2.2松散

1）产生的原因。沥青质量不佳，或是施工中偷工减料，沥青含量偏少，使混合料的粘结力不足，在车载作用下开成松散。集料质量差，使集料与沥青的粘结力不足。混合料拌和是温度过高，拌和时间过长，使沥青老化，失去了粘结力。

2）预防措施。选择符合当地条件的优质沥青，拌和是控制好沥青含量。集料应选择亲沥青的碱性集料，如果，当地无碱性集料，在拌和混合料是要增加抗剥落济。以增加集料与沥青的粘结力。拌和是要严格控制拌和的温度和拌和的时间，普通沥青的老化温度是166.2℃，加热时，不得高于该指标。

1.3变形类

1.3.1车辙

1）产生原因。施工时，沥青混合料复压时碾压不到位，致使沥青面层的压实度不足，在车载作用下，沥青面层被压实，形成车辙。沥青路面在高温下软化，抗剪强度不降低，在车载作用下形成车辙。

2）预防措施。控制好沥青混合料的碾压，尤其控制好复压阶段，该阶段是整个压实过程中的关键。该阶段施工质量的好坏直接关系到，路面的压实度是否能达到规范要求。根据当地的气候条件选择适当的沥青标号，经济条件允许时。尽可能的选用改性沥青担高沥青路面的高温稳定性。

2沥青混凝土路面养护措施

2.1治路病害先治水。要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。

2.2定期检查，合理防治。沥青混凝土路面病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青混凝土路面的维修必须坚持“预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处（桥头搭板或沥青路与水泥砼路面接合处）出现轻微错台等，要列入预防性维修；对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8‰以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据《养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程技术标准》对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手：损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的如局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。

2.3严把设计、施工关。设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨，设计资料必须与设计情况相符合，坚决拒绝“只管数量，不管质量”和行政指令性设计，杜绝边施工、边设计和无设计施工的现象。

2.4依法治路，整治车辆的超限超载运输。车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据《公路法》及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载卸载放行，从而防止公路路面病害的早期产生。

2.5预防为主，加强养护。早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青混凝土路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。

3结束语

篇5

我国现阶段公路养护工作的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理。保证畅通”和“普及与提高相结合，以提高为主”。因此，各级公路管理机构都应把公路的预防性科学养护研究和技术改造作为首要任务。

一、公路科学性预防养护工作的意义

近几年来，我国公路建设发展迅猛，许多地区公路网骨架已经基本形成。在继续扩大公路网规模的同时，也面临着一个很大的难题：如何使现有的公路网在资金受限的情况下最大限度地满足用户对公路的安全、质量和性能的预期以及尽可能地延长其使用寿命。研究表明，及时合理地对路面预防性养护能延长路面的使用寿命，延迟路面大修和重建，对维持良好的路面性能和保证路面具有良好的效益费用比至关重要。然而对于预防性养护目前国内外还没有很好的解决办法，实际操作中仅凭经验确定，具有很大主观随意性，很难有针对性地进行具体实施。

目前，对路面的养护一般采用日常养护，大都等到路况下降到最低可接受水平时，再实施罩面或改建措施，即所谓的“反应型养护”。这种方式的最大缺点是它的工作量和费用都远远高于定期维护，而且还延误交通。因此，为了维持高质量的路面而又不超出预算限制，考虑从传统的反应型养护方式转变为预防型养护方式，预防型养护实质上体现在路面维护。

二、公路养护工作的方针、技术要点

根据公路建设工作总方针的要求，公路养护工作的方针是”以预防为主，防治结合”。为此，应根据积累的技术经济资料进行科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强设施的耐久性，提高抗御灾害的能力。基于上述方针，相应的公路科学养护技术主要可归纳为：因地制宣、就地取材，尽量选用当地天然材料和工业废渣有工程设施，以降低养护成本；应用和推广先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护生产手段，提高养护技术水平；重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹，防止环境污染，注意少占农田：全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。加强桥梁的检查、维修、加固和改善，逐步消灭危桥；公路的改善提高应符合国家有关公路技术改造的方针、政策和现行《公路工程技术标准》的规定，施工应注重社会效益，保障公路畅通；养好路面是养路工作的中心环节，是质量考核的首要对象。

三、路面、路基工程预防性养护探讨

目前我国高速公路路面大多采用沥青混凝土路面。由于沥青材料是热塑性材料，它对温度很敏感，受诸多因素影响，路面易老化，因此产生的病害类型很多。常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧浆等，这些病害会严重影响道路行车质量、行车安全以及道路使用寿命，而引起这些病害的原因又是多方面的，有设计原因、施工原因、材料质量原因和外界条件的原因。

为了提高路面的行车质量，对路面发生的各种病害要及时进行修补养护。目前，修补的主要手段是清除损坏部分，再用热拌沥青混合料填补，养护则采用罩面。由于热拌沥青混合料用于养护时，受到气候、温度、运距及用量等因素的影响，经常使损坏的路面不能及时得到修补，或者即使修补了，因沥青混合料温度不符合要求而影响到通行质量。此外，由于修补、养护材料类型少，有一些病害因没有合适材料而得不到有效治理。

路基和路面是道路工程的主要结构物，且共同承担车辆的荷载作用。而路基是路面的基础，其强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。影响路基强度和稳定性的原因有两方面：一方面是自然因素与地质条件，其中最主要的影响因素是温度和湿度；另一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。而路基工程一经完成，则路基的质量将主要取决于路基的养护水平。因此。为了保证公路的正常使用品质，必须对路基进行合理的养护和维修，使之经常处于良好状态，以避免路基发生严重的病害。

四、路基早期病害预养护措施方法

路基病害的防治、应贯彻“预防为主，综合治理”的原则。首先弄清发生病害的原因，经过综合分析，因地制宜地采取根治措施：

调查沿线自然地理条件。如气象、水文、工程地质、水文地质等情况，了解其变化规律，为防治病窖提供第一手资料；认真选线、精心设计、严格施工、杜绝发生路基病害的人为因素，这是预防病害的积极措施；充分注意路基排水，治水是防治路基病害的关键。在设计、施工和养护工作中，路基排水均应放在非常重要的位置；加强养护、及时治理，以预防或减轻路基病害，并及早发现病害征兆。有利于及时采取治理措施；综合分析、积极根治，如采用绿化、农田水利建设、土地的开发建设等措施。

五、路基养护工作的基本内容与要求

为使路基满足密实、稳定、均匀的基本要求，必须采取防止地面水和地下水浸入路基的措施，保持排水系统完好，路基各部尺寸和坡度符合规定，并及时消除不稳定的因素。为此，路基养护工作的内容包括：①维修、加固路肩和边坡；②疏通、改善、铺砌排水系统；③维护、修理各种防护构造物及透水路堤、管护两旁公路用地；④清除坍方、积雪、处理塌陷、检查险情、预防水毁；⑤观察、预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害：⑥有计划地局部加宽、加高路基、改善急弯、陡坡和视距、使之逐步达到要求技术标准。

路基养护的基本要求是通过日常巡视和定期检查、发现问题、分析原因及时采取维修措施：①路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口、横坡适度、边缘顺适、表面平整坚实、整洁；②边坡稳定、平顺无冲沟、坡度合乎规定；③边沟、截水沟、排水沟、路肩水簸箕(路面拦水缘石出水口)、跌水并等排水设施保持无高草、无淤塞，纵坡适度、水流顺畅、进出口良好；④挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完整无损坏，砌筑伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞；⑤及时治理翻浆路段，使其尽快恢复到原有路况、对坍方、滑坡、泥石流等病害做好防护抢修，尽力缩短阻车时间。在上述养护工作中，要待别注意保持路基排水系统处了完好状态，因为水是造成多种路基病害的重要因素。其次，在各种养护维修工作中，要保证工程质量，不可马虎从事。

六、高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空处治建议

通过现场实地考察，相关钻探、调查、检测结果汇报的基础上，与会各方充分讨论，高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空认识与处治建议如下。

1.高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空情况认识

(1)堰塘地基挖除并换填砂砾、下路堤及下路床换填砂砾、上路床水泥砂砾以及路面底基层、基层结构设计施工方法合理，路面基层开裂是路面底基层、基层施工材料级配、施工工艺、养生以及雨季季节性气候影响所致，右侧涵洞八字墙地下水涌流是正常现象。

(2)堰塘沟谷区高填路堤软基抛石挤淤、路堤土石填筑、上路床水泥土及填挖交接处格栅处理设计施工方法合理；沟谷区高填路堤软基挖除换填砂砾、路堤土石填筑、上路床水泥土及填挖交接处格栅处理设计施工方法合理。

(3)地基挖除、路堤土石填筑及上路床水泥土砂砾及填挖交接处格栅处理设计施工方法合理，路面基层开裂是路面底基层、基层施工材料级配、施工工艺、养生以及雨季季节性气候影响产生，纵向路基填挖交界处路面基层开裂是高填路堤沉降拉裂所致。

(4)部分桥涵台背脱空是施工通病，应对脱空桥涵台背进行处理。

2.泌阳至桐柏高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空处治建议

(1)堰塘区路堤路面基层开裂按路面基层开裂情况处治办法执行处理；右侧涵洞八字墙及部分路堤地下水涌流处做反滤层挡墙处理，降低并排除路堤地下水。

(2)高填路堤在路床、底基层、下基层、上基层处铺设高强土工格栅。上基层和下面层处铺设玻纤格栅，并在纵向路基填挖交界处上基层表面设置间隔5－10m切缝，切缝深度为1／5上基层厚度。

(3)路面基层开裂，上基层和下面层处铺设玻纤格栅，并在纵向路基填挖交界处上基层表面设置间隔5－10m切缝，切缝深度为1／5上基层厚度。

(4)对部分桥涵台背脱空进行砂砾石填充和密实压力注浆处理，压力注浆保证临近注浆孔返浆。

3.泌阳至桐柏高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空处治效果观测与检验

(1)建立上述路面基层开裂处的变形沉降观测，验证路基施工近8个月后的稳定状况。以便进一步完善堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂处置方案。

(2)对堰塘、沟谷区高填路堤处设置“软基高填路基沉降观测”起止标志，引导车辆安全行使。