道路基层养护范文

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中图分类号：TU99文献标识码： A

一、前言

在对市政道路的基层进行施工的时候，根据当时的实际情况，市政道路的基层可能只有一层，也有可能是两层；市政道路基层所使用到的构成材料也可能是一种，或者是两种、甚至是多种材料。不过不管市政道路的基层有几层，几层所使用的材料是什么，其质量的好坏都是决定着市政道路的质量。目前，我国的市政道路在进行基层施工的时候，还存在着很多的问题，这些问题不仅是一种经济的浪费，而且还严重影响了市政道路的正常使用，从而大大的影响了城市的发展建设。所以，在进行市政道路基层施工时，对于施工过程中的质量控制一定要做好，从而以确保市政道路的质量。

二、市政道路基层分类及特点

1、土壤固化剂土基层

这种类型的土基层不仅具有很高的抗压能力，而且还拥有很强的抗弯强度。由于土壤固化剂土基层在拥有这些特点的同时，还具有较强的抗冻性和稳定性，因此这种土基层适用于各种交通类别的底基层、潮湿路段与极潮湿路段，以及次干路、支路和高级路面的基层。 这种类型的土基层还有一个非常明显的特点就是具有很高的斥水性的特点，具有其他产品没有的高斥水性的超强优势，在国内外市场上都是绝无仅有的。

2、石灰土稳定土基层

虽然其具有很高的抗压强度，同时在稳定性方面也非常的不错。但是这种土基层在抗冻性和抗弯强度方面的能力很一般，而且这种土基层的干缩性偏大。由于其干缩性偏大，在潮湿的路段，如果使用石灰土作为市政道路的基层，就要采取一定的防水措施，这样才能保证市政公路的质量。

3、水泥稳定土基层

由于其具有很好的整体性，与其它的土基层相比，这种土基层不仅有较强的力学强度，而且它的抗水性和耐冻性都是非常不错的。这种土基层可适用于各种交通类别的底基层和基层，不过在使用其当作高级沥青路面的基层时，只能作为底基层。在快速路与主干路的水泥砼面板下，不可以用水泥土作基层。

三、市政道路基层常见质量问题

1、分层

在对市政道路基层的上层进行铺筑的时候，一定要控制好下层的初凝时间，因为如果基层下层的初凝时间控制的不好，当有重车碾压时就很容易使基层被碾碎。所以，在市政道路基层的施工过程中，进行基层上、下分层会使得基层的整体强度被严重削弱。

2、离析

离析指的是粗细料集中或级配变异的现象，发生离析的主要原因有两个，第一个原因是水稳混合料在搅拌过程中出现的放料离析，还有一个原因是在运输过程中出现的颠簸离析。离析不仅会导致水稳基层的强度不均匀，还会使得基层的表面不平整。

3、不密实

市政道路的基层施工如果不密实，那么当基层在车辆荷载反复的碾压之下，很容易使得基层出现裂缝。当雨水经过裂缝渗入到路基及底基层的时候，不仅基层整体的强度会大大降低，而且还会使得市政道路的使用寿命大大减少。

4、平整度差

市政道路基层在施工的过程中，出现水稳基层平整度差的原因主要有以下几个方面的原因。第一，没有按照规范程序进行碾压，使得碾压的方法不恰当，从而造成平整度差；第二，市政道路的基层在摊铺过程中，难以确保能够连续均匀的摊铺，从而造成平整度差；第三，对基层的养护不到位，导致基层表面出现坑槽、松散的现象，从而造成平整度差；第四，在对市政道路的基层进行接头的时候，采用的接头形式不对，从而导致了高低不平的现象。

四、市政道路基层施工质量控制措施

1、做好施工准备工作

首先，对施工原材料的质量管理要做到位，接着一定要做好施工原材料与加工成品的存放工作。在对水泥、钢筋和锚具等重要产品进行检验的时候，一定要按照要求进行严格检验；对于市政道路基层施工中的施工质量，一定要确保符合要求；在对路面进行施工的时候，施工工艺也一定要按照要求来进行；最后，在对施工路面进行施工自检和监理抽检工作时，也一定要严格按照要求进行。为了使市政道路基层施工的质量水平得到进一步的提高，可以制定一系列切实有效的施工标准化管理指南与考核奖惩制度，从而使得路面的施工和管理变得更加的科学。

2、严格控制混合料的含水量

在市政道路基层施工的过程中，为了使得混合料的搅拌更加均匀，使得混合料的材料不会过于的干燥，也不会过于的潮湿，那么对于混合料的含水量的控制一定要做好恰到好处。如果混合料的含水量过少，虽然可以使得路面的表面变得平整，然而整个市政道路的内在质量是得不到保证的。一个非常明显的现象就是由于基层顶面缺少水分，会使得混合材料在碾压过程中表面干燥不起桨，从而达不到粘结作用。这样的路面工程在行车荷载的作用下，不仅会使得路面容易发生坑槽，还会使得市政道路基层的整体性遭到破坏。混合料在铺设的过程中，应该一边摊铺一边碾压，对混合料的初凝时间做好控制，以防止水分蒸发过快。市政道路在施工过程中，为了能够使基层很好的保持湿润，可以根据实际情况，均匀的向基层顶面洒水，从而保持表面的湿润。

3、控制混合料配比

为了保证市政道路基层的稳定性和高抗压强度，就首先要做好水泥稳定碎石的配合比工作。在选择各种材料的时候，要精心的挑选，利用的原材料要尽可能的洁净，比如那些压碎值小的粗集料和干缩性小或初凝时间长的水泥。对于水泥稳定碎石的级配，要进行适当的优化，从而设计出高质量的道路基层。

4、做好养护工作

对市政道路的基层要做好养护工作，可以采用塑料薄膜或是草袋覆盖的养护方法来对基层进行养护。在对基层进行养护的期间，一定要确保基层不会直接在外暴露。在过冬的时候对基层进行养护时，为了减少与避免由于温差过大而发生温缩裂缝的现象，应采取有效地覆盖保温措施。

5、离析控制措施

为了保证市政道路基层施工的过程中，不会出现离析等现象，一定要按照试验的最佳比例进行搅拌和拌和。在搅拌站输出时，为了保证出料时的质量，对于出料时的高度要尽量的降低。材料在运输的过程中，为了保证材料不会由于颠簸振动而造成损伤，运输材料的车辆在行驶的时候应该匀速行驶。在进行摊铺时，一定要保证每次的摊铺宽度控制在6m左右。最后市政道路基层在施工的时候，采用2台摊铺机进行平铺，这样能够尽量减少混合料的离析现象的出现。

五、结束语

市政道路基层在施工的过程中，由于市政道路基层分不同的种类，所以市政道路基层施工在实际的操作过程中，应该根据具体的工程情况来选择基层种类，这是保证基层施工质量的基础。在正确选择基层种类之后，为了保证基层的施工质量，需要注意施工过程中的每一个细节，这样才能保证道路的质量，才能更好的为城市建设服务。

参考文献：

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一、道路裂缝种类与形成原因

（一）道路裂缝的种类

道路裂缝一般分横向裂缝和纵向裂缝。对于横向裂缝而言，多是反射裂缝，这是半刚性基层路面较为常见的病害，通常10M-20M一道。为防止基层不规则变形，一般在施工时没隔20米要切割一条横向缝，浇灌热沥青并铺设纤维土工布，但如果施工时切割、灌缝工艺控制不好，也可能引起后期的横缝产生。另外，不能严格控制工程质量，材料、工艺等方面未能满足要求，也会导致基层产生裂缝。对于纵向裂缝，主要是由于路基压实不均匀、路基稳定性较差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降路基发生滑动，将路面拉裂，出现道路纵向裂缝。尤其是道路加宽时新填路基与原路基的整体性以及施工等多种因素综合作用，有可能造成加宽部分整体滑塌而导致出现较大的纵向裂缝。

另外，由于施工缝边缘压实度不足、与原路面结构粘结不紧密等原因，再加之沥青面层透水性大，雨水易于侵入，在行车荷载作用下沥青膜剥落，也可造成宽的横缝和纵缝（可达20mm），随着雨水的进一步侵入和行车荷载的作用，裂缝继续会发展为严重的翻浆。

（二）路面损坏的原因

1、设计方面

（1）设计与路段实际情况相差大，设计结构不合理。沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确；（2）路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳损坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生；（3）路线设计未对路面排水系统详细考虑，道路凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2、路基施工方面

（1）路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝；（2）路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧压实度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝；（3）旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝；（4）桥台与填方接头处路基施工未按规范要求，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。

3、养护管理方面

（1）养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护。初期及时养护更为重要；（2）养护方法不当，有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油，人工洒料方法进行养护。

4、基层施工方面

（1）目前，高等级公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构，采用这样的结构有很多毛病，半刚性基层容易开裂，反射到表面，路面进水后，又很难排出，容易造成路面界面条件和受力状态的变化；（2）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层油料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面；（3）由于施工质量不好，无机结合料稳定基层或底基层没有拌和到底，底部留有素土夹层，在行车反复作用下导致路面产生块状裂缝；（4）基层松散及系数控制不严而导致的二次补加层；（5）在基层施工过程中，稳定土的上、下横接缝因重叠或搭接过少而出现裂缝；（6）部分基层压实度不足，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关。

5、路面施工方面

（1）沥青混合料的组成。矿料级配，沥青含量，集料品种不符合设计规范要求，对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面出现推拥，油包，松散，露骨，坑槽，裂缝等；（2）当沥青面层的空隙率较大时，沥青面层的通透性增大，外界水易侵入结构内部；（3）施工当中未按照施工工艺和程序进行施工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害；（4）施工中压实不足，不能在温度较高的时候及时压实，不采用高吨位轮胎压路机；（5）施工机械设备陈旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

二、裂缝对道路的危害

道路出现裂缝要及时治理，否则灌入雨雪水或冬天冰融后，对道路的损坏将非常严重。进水后道路病害损坏的发展首先表现在裂缝部位出现鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冰融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现凸起现象。随后，伴随着雨雪水侵入和行车碾轧推挤摩擦作用，水泥和微粒材料在行车的压力作用唧出，如遇连阴雨天水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重变形松动，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，即通常所说的，唧浆病害。经过2到3年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冰融和行车的作用下密度降低，裂缝边缘油面层逐渐出现脱落现象。路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随着时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。道路纵向裂缝入治理不及时，在重载车的作用下，裂缝两侧很快会出现第二道裂缝，出现顺行车道区一个U型路面带，两道裂缝中间板块开始下沉，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。

裂缝乃至其引发的病害若得不到及时治理，对车辆运行形成一种潜在的危害，道路的使用寿命也将大大的缩短，给国家造成极大的经济损失。

三、预防与养护

（一）预防性养护的重要意义

加强路面预防性养护，是解决问题的最好办法，所谓预防性养护，是指在公路投入使用后路面状况还比较完好时，采取的一些必要的技术手段，及时处理沥青路面出现的裂缝等病害，防止水害等对路面的侵害，以使路面功能一直保持在较好的状态的养护措施。预防性养护是一种主动性的养护策略，并且具有最好的经济性。它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对路面进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施进行大的经济投入的被动状况。

路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状况，可以有效地延长路面的寿命，减少平时的挖补等繁重且高费用的养护。采取预防性养护，就是在路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路面状况的急剧下降。这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会效益。沥青路面出现的病害是裂缝，这种较普遍的病害初期既不影响路况等级也不影响道路行车，但得不到及时有效的处理，雨水顺裂缝渗入基层后，导致水损坏，将会出现龟裂等病害即而演变成坑槽沉陷等较严重病害，严重影响道路的安全行车。

（二）新建沥青路面裂缝的预防

1、材料的选择。根据道路所在地区的气候条件和混合料类型选择结合料，对于水泥处治基层，如果条件允许，最好使用温度膨胀系数低的骨料。对于沥青结合料，使用某些聚合物或添加剂可以提高其抗裂能力。沥青混合料中的集料应选用表面粗糙，石质坚硬，耐磨性强，嵌挤作用好，与沥青粘附性的材料，尽可能使用人工砂代替圆形颗料的天然沙；（2）路面结构设计。显然，所设计的道路必须能适应客观存在的交通荷载水平和温度条件。

2、在设计中应特别注意路面排水与防水措施：（1）沥青混凝土配合比设计。沥青混合料级配也是一项重要因素，在合理选择混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。（2）设计应力吸收层。设计应力吸收层，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，可明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，而吸收层的弹模越低，防裂效果越好（3）施工质量。铺筑路面材料时，应该遵循正确的施工原则。

（三）半刚性基层反射裂缝的预防

1、结构层顶部切槽。这种方法是结构层碾压后在其顶部预切槽口，深度约为层厚的1/3~1/4。

2、沥青乳液接缝。这种预开裂技术是在结构层碾压前切割一条缝直至层底，并在缝壁内注和速破沥青乳液。

3、结构层底部预开裂。与1类似，通过在结构层底放置三角开采木板或木块，减少水硬性结合性结构层横断面，使首先在该处产生裂缝。

（四）复合式沥青路面裂缝的预防

复合式路面是用沥青混凝土铺筑在旧水泥路面上，反向裂缝的预防采取的措施包括：

1、铺筑20cm全厚式沥青混凝土；

2、在水泥混凝土和沥青混凝土之间铺设应力吸收层；

3、采用裂缝固定技术后，再铺筑三层体系的防裂沥青混凝土面层；

4、在原水泥混凝土路面加铺一层3cm厚的钢纤维混凝土，再铺沥青混凝土；

5、锯开水泥混凝土面板；

6、用1~2mm厚，0~10cm宽的弹性沥青层覆盖裂缝；

7、用水泥砂浆或环氧树脂填充来限制混凝土板的移动和填充水泥混凝土板下脱空；

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1前言

随着我国道路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简捷等特点．而被越来越多地应用到市政道路建设中。但由于机动车车流量不断增长和超限车辆不断增多，使沥青混凝士路面病害日益增多，尤其是道路裂缝病害。裂缝病害极具普遍性，为城市道路工程质量通病之一，因此如何解决沥青路面裂缝问题已经成为市政管理、养护部门工作的重点。

2纵向裂缝产生原因及预防措施

2.1 原因分析

前后摊铺幅相接处的冷接缝，未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。在含水量较高、强度低、孔隙比大、压缩性高的软弱土层即软土上修筑路基，若处理不当，往往会发生路基失稳、过量沉陷和不均匀沉降，路面产生纵向裂缝，导致公路破坏或不能正常使用。

2.2 预防措施

(1)合理组织施工，路面摊铺作业应连续进行，减少冷接缝。采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，采用两个摊铺机，前后间距15～20 m 同时摊铺，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺相邻半幅，确保热接缝。

(2)沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。

(3)拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，对下层需认真检查，清除杂物灰尘，处理好软弱层及病害，保证下卧层稳定，并在老路面侧壁涂刷0.3～0.6kg／m 粘层沥青。铺筑的沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

3 横向裂缝产生原因及预防措施

3．1 原因分析

由于路基局部路段压实度不足，会导致公路路面出现纵向裂缝和横向裂缝。施工缝没处理好，接缝处不紧密；桥梁、涵洞等结构物两端与路基衔接处出现地基沉降等。

3．2预防措施

(1)压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，每层的松铺厚度不应大干30cm。

(2)充分压实路面横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上横向碾压，钢轮伸人新铺层1．5cm左右，每压一遍向新铺层移动15―20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。对分段施工的基层，在碾压时，应预留3～5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝。桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理，沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

4 网状裂缝产生原因及预防措施

4．1 原因分析

路面强度差，在荷载作用下产生网状裂缝；路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差、沥青含量低、廷度低、抗裂性差；沥青层厚度不足或沥青含量少，层问粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。

4．2 预防措施

(1)路基强度主要是在填筑过程中形成的、必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土，粉质土和有机土不能用于填筑路基。

(2)应用抗裂性好的改性沥青。在沥青的低温粘度、温度敏感性、耐老化等指标上，改性沥青均优于普通沥青，这已得到公认。因此在沥青混凝土路面的设计中应优先采用改性沥青作为预防和减少沥青路面裂缝以及延长路面使用寿命的重要措施。

(3)加铺网状格栅。在面层的底部加铺纤维格栅类的加筋网片，使温度产生的收缩应力和车轮荷载产生的弯拉应力由网格状的加筋来承受，这样可大大提高沥青混凝土路面局部的使用寿命。

(4)合理设计路面结构，保证沥青层厚度和质量，使上下层良好连接。

(5)沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷撒适量粘层沥青。

(6)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。

(7)完善路基路面的排水设施，确保路面排水顺畅；在公路养护过程中尽量少使用或不使用对沥青路面结构有损害的物质和方法，如北方地区冬季使用氯化钠除雪等。

5 反射裂缝产生原因及预防措施

5．1 原因分析

(1)由半刚性基层温缩开裂引起冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变。由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早且愈多。

(2)由半刚性基层干缩开裂引起

对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力。水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大基层的裂缝将促使面层先从表面开裂然后逐渐向下传播形成对应裂缝。

5．2 预防措施

(1)基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响，在进行半剐性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。最好使用温度膨胀系数低的骨料半刚性基层材料层中掺入30％ ～5O％的2～4cm粒径碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推能力。

(2)采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

(3)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量。控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0．9倍，可降低其干缩系数。碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，一般要5～l4d。

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公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力。对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。

1道路沥青混凝土路面的早期病害种类和原因

1.1裂缝类

龟裂有轻、中、重3种程度，轻的缝细、无散落、无变形；中的裂缝明显、缝隙较宽，有轻度变形；重的缝隙宽、裂块破碎、变形明显。

1.1.1龟裂

1）龟裂产生的原因是多方面的，晚期产生的主要原因是沥青的老化和疲劳引起的，早期产生的原因主要有：①路基强度不够，如高填方路段，在填筑完成后，没有经过足够时间的自然沉降，就填筑路面。②面层强度不足，施工控制不当，致使路面压实度不足，矿料离析，在车载作用下，路面面层形成裂缝。③水损坏，由于第二条原因，使雨水透过面层，渗入到路基，使路基的强度下降，最终反映到路面上形成裂缝，变形成龟裂。

2）预防措施。①路基施工质量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾压成型后，要经过一段时间的自然沉降后，方可进行路面的施工。②基层施工质量控制、一定要做好材料配比的试验，在可能的情况下，尽可能提高集料中粗集料的含量，降低细集料的用量，使粗集料形成嵌挤，增大抗拉强度，同时，低的水泥、石灰用量还可减少干缩，基层碾压完成后尚未干燥时喷洒透层油，以保证基层有充分的水分起到养生作用，并且达到均匀的缓慢的干缩。

1.2.1纵缝

1）产生的原因。①旧路拓宽时，新旧路基连接布牢固，半填半挖路基的布均匀沉降。②基层施工与面层施工时，纵向接缝的接茬未能妥善处理。

2）预防措施。①路基施工时采用开挖台阶等方式，使新旧路基或半填半挖路基强度的横向过度均匀，使路基的相对沉降减小：亦可在新旧路基或半填半挖路基之间铺设一层土工格栅，以加强路基的连接。②基层的纵缝接茬处理。无论使采用以一台摊铺机分幅作业，还是采用两台摊铺机梯形作业。前幅的混合料压实时，不可全部压实，要留有不小于15cm宽松铺层，待后幅摊铺过后一起碾压，碾压要从一压实部分逐步以15cm的错动，碾压到新摊铺层，使纵缝连接牢固。当基层分两层或两层以上施工时，上下层的纵缝应错开20cm～30cm做成台阶式衔接。

1.3.1横缝

1）产生的原因。①路面设计不当，过车辆超载严重，致使基层内产生的拉应力超过了基层的抗拉应力而造成结构性的破坏，形成裂缝。②面层温度收缩引起裂缝，沥青混合料的收缩系数为25×10-6～40×10-6。在冬季气温骤降时。所产生的拉应变可达到300×10-6～500×10-6。此时的应变。③路面基层的干缩和温缩两种应力叠加形成的基层裂缝，反映对路面上形成裂缝，这是路面横裂缝形成的主要原因。

2）预防措施。①应密切配合做好超载车辆的治理工作，严禁超载车辆上路，避免对道路形成结构性的破坏。②沥青路面施工要根据规范要求，选择符合本地区道路自然区化的沥青或改性沥青，尽量采和开级配的骨架型密实结构，以提高面层的抗变形能力。③基层要增加粗骨料的数量，减少细料和粉料的用量，尽量使水泥的用量不大于5.5％，以减小基层的干裂和缩裂。③可在基层与面层之间设置土工织物，用以分担基层温缩和干缩的应力，以减小面层所受的反射应力，减少裂缝的发生。

1.2松散类

1.2.1坑槽

1）坑槽产生主要原因是在面层龟裂形成后未及时养护，而逐渐形成的；另外基层局部强度不足，也会产生坑槽。

2）预防措施。要加强路面养护，发现路面出现轻度的龟裂要及时处理，避免雨水渗入路面后，行车时产生动水压力冲刷油石界面，使油石分离，面层松散，加快坑槽的发展。

1.2.2松散

1）产生的原因。沥青质量不佳，或是施工中偷工减料，沥青含量偏少，使混合料的粘结力不足，在车载作用下开成松散。集料质量差，使集料与沥青的粘结力不足。混合料拌和是温度过高，拌和时间过长，使沥青老化，失去了粘结力。

2）预防措施。选择符合当地条件的优质沥青，拌和是控制好沥青含量。集料应选择亲沥青的碱性集料，如果，当地无碱性集料，在拌和混合料是要增加抗剥落济。以增加集料与沥青的粘结力。拌和是要严格控制拌和的温度和拌和的时间，普通沥青的老化温度是166.2℃，加热时，不得高于该指标。

1.3变形类

1.3.1车辙

1）产生原因。施工时，沥青混合料复压时碾压不到位，致使沥青面层的压实度不足，在车载作用下，沥青面层被压实，形成车辙。沥青路面在高温下软化，抗剪强度不降低，在车载作用下形成车辙。

2）预防措施。控制好沥青混合料的碾压，尤其控制好复压阶段，该阶段是整个压实过程中的关键。该阶段施工质量的好坏直接关系到，路面的压实度是否能达到规范要求。根据当地的气候条件选择适当的沥青标号，经济条件允许时。尽可能的选用改性沥青担高沥青路面的高温稳定性。

2沥青混凝土路面养护措施

2.1治路病害先治水。要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。

2.2定期检查，合理防治。沥青混凝土路面病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青混凝土路面的维修必须坚持“预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处（桥头搭板或沥青路与水泥砼路面接合处）出现轻微错台等，要列入预防性维修；对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8‰以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据《养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程技术标准》对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手：损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的如局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。

2.3严把设计、施工关。设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨，设计资料必须与设计情况相符合，坚决拒绝“只管数量，不管质量”和行政指令性设计，杜绝边施工、边设计和无设计施工的现象。

2.4依法治路，整治车辆的超限超载运输。车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据《公路法》及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载卸载放行，从而防止公路路面病害的早期产生。

2.5预防为主，加强养护。早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青混凝土路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。

3结束语

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我国现阶段公路养护工作的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理。保证畅通”和“普及与提高相结合，以提高为主”。因此，各级公路管理机构都应把公路的预防性科学养护研究和技术改造作为首要任务。

一、公路科学性预防养护工作的意义

近几年来，我国公路建设发展迅猛，许多地区公路网骨架已经基本形成。在继续扩大公路网规模的同时，也面临着一个很大的难题：如何使现有的公路网在资金受限的情况下最大限度地满足用户对公路的安全、质量和性能的预期以及尽可能地延长其使用寿命。研究表明，及时合理地对路面预防性养护能延长路面的使用寿命，延迟路面大修和重建，对维持良好的路面性能和保证路面具有良好的效益费用比至关重要。然而对于预防性养护目前国内外还没有很好的解决办法，实际操作中仅凭经验确定，具有很大主观随意性，很难有针对性地进行具体实施。

目前，对路面的养护一般采用日常养护，大都等到路况下降到最低可接受水平时，再实施罩面或改建措施，即所谓的“反应型养护”。这种方式的最大缺点是它的工作量和费用都远远高于定期维护，而且还延误交通。因此，为了维持高质量的路面而又不超出预算限制，考虑从传统的反应型养护方式转变为预防型养护方式，预防型养护实质上体现在路面维护。

二、公路养护工作的方针、技术要点

根据公路建设工作总方针的要求，公路养护工作的方针是”以预防为主，防治结合”。为此，应根据积累的技术经济资料进行科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强设施的耐久性，提高抗御灾害的能力。基于上述方针，相应的公路科学养护技术主要可归纳为：因地制宣、就地取材，尽量选用当地天然材料和工业废渣有工程设施，以降低养护成本；应用和推广先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护生产手段，提高养护技术水平；重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹，防止环境污染，注意少占农田：全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。加强桥梁的检查、维修、加固和改善，逐步消灭危桥；公路的改善提高应符合国家有关公路技术改造的方针、政策和现行《公路工程技术标准》的规定，施工应注重社会效益，保障公路畅通；养好路面是养路工作的中心环节，是质量考核的首要对象。

三、路面、路基工程预防性养护探讨

目前我国高速公路路面大多采用沥青混凝土路面。由于沥青材料是热塑性材料，它对温度很敏感，受诸多因素影响，路面易老化，因此产生的病害类型很多。常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧浆等，这些病害会严重影响道路行车质量、行车安全以及道路使用寿命，而引起这些病害的原因又是多方面的，有设计原因、施工原因、材料质量原因和外界条件的原因。

为了提高路面的行车质量，对路面发生的各种病害要及时进行修补养护。目前，修补的主要手段是清除损坏部分，再用热拌沥青混合料填补，养护则采用罩面。由于热拌沥青混合料用于养护时，受到气候、温度、运距及用量等因素的影响，经常使损坏的路面不能及时得到修补，或者即使修补了，因沥青混合料温度不符合要求而影响到通行质量。此外，由于修补、养护材料类型少，有一些病害因没有合适材料而得不到有效治理。

路基和路面是道路工程的主要结构物，且共同承担车辆的荷载作用。而路基是路面的基础，其强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。影响路基强度和稳定性的原因有两方面：一方面是自然因素与地质条件，其中最主要的影响因素是温度和湿度；另一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。而路基工程一经完成，则路基的质量将主要取决于路基的养护水平。因此。为了保证公路的正常使用品质，必须对路基进行合理的养护和维修，使之经常处于良好状态，以避免路基发生严重的病害。

四、路基早期病害预养护措施方法

路基病害的防治、应贯彻“预防为主，综合治理”的原则。首先弄清发生病害的原因，经过综合分析，因地制宜地采取根治措施：

调查沿线自然地理条件。如气象、水文、工程地质、水文地质等情况，了解其变化规律，为防治病窖提供第一手资料；认真选线、精心设计、严格施工、杜绝发生路基病害的人为因素，这是预防病害的积极措施；充分注意路基排水，治水是防治路基病害的关键。在设计、施工和养护工作中，路基排水均应放在非常重要的位置；加强养护、及时治理，以预防或减轻路基病害，并及早发现病害征兆。有利于及时采取治理措施；综合分析、积极根治，如采用绿化、农田水利建设、土地的开发建设等措施。

五、路基养护工作的基本内容与要求

为使路基满足密实、稳定、均匀的基本要求，必须采取防止地面水和地下水浸入路基的措施，保持排水系统完好，路基各部尺寸和坡度符合规定，并及时消除不稳定的因素。为此，路基养护工作的内容包括：①维修、加固路肩和边坡；②疏通、改善、铺砌排水系统；③维护、修理各种防护构造物及透水路堤、管护两旁公路用地；④清除坍方、积雪、处理塌陷、检查险情、预防水毁；⑤观察、预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害：⑥有计划地局部加宽、加高路基、改善急弯、陡坡和视距、使之逐步达到要求技术标准。

路基养护的基本要求是通过日常巡视和定期检查、发现问题、分析原因及时采取维修措施：①路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口、横坡适度、边缘顺适、表面平整坚实、整洁；②边坡稳定、平顺无冲沟、坡度合乎规定；③边沟、截水沟、排水沟、路肩水簸箕(路面拦水缘石出水口)、跌水并等排水设施保持无高草、无淤塞，纵坡适度、水流顺畅、进出口良好；④挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完整无损坏，砌筑伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞；⑤及时治理翻浆路段，使其尽快恢复到原有路况、对坍方、滑坡、泥石流等病害做好防护抢修，尽力缩短阻车时间。在上述养护工作中，要待别注意保持路基排水系统处了完好状态，因为水是造成多种路基病害的重要因素。其次，在各种养护维修工作中，要保证工程质量，不可马虎从事。

六、高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空处治建议

通过现场实地考察，相关钻探、调查、检测结果汇报的基础上，与会各方充分讨论，高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空认识与处治建议如下。

1.高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空情况认识

(1)堰塘地基挖除并换填砂砾、下路堤及下路床换填砂砾、上路床水泥砂砾以及路面底基层、基层结构设计施工方法合理，路面基层开裂是路面底基层、基层施工材料级配、施工工艺、养生以及雨季季节性气候影响所致，右侧涵洞八字墙地下水涌流是正常现象。

(2)堰塘沟谷区高填路堤软基抛石挤淤、路堤土石填筑、上路床水泥土及填挖交接处格栅处理设计施工方法合理；沟谷区高填路堤软基挖除换填砂砾、路堤土石填筑、上路床水泥土及填挖交接处格栅处理设计施工方法合理。

(3)地基挖除、路堤土石填筑及上路床水泥土砂砾及填挖交接处格栅处理设计施工方法合理，路面基层开裂是路面底基层、基层施工材料级配、施工工艺、养生以及雨季季节性气候影响产生，纵向路基填挖交界处路面基层开裂是高填路堤沉降拉裂所致。

(4)部分桥涵台背脱空是施工通病，应对脱空桥涵台背进行处理。

2.泌阳至桐柏高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空处治建议

(1)堰塘区路堤路面基层开裂按路面基层开裂情况处治办法执行处理；右侧涵洞八字墙及部分路堤地下水涌流处做反滤层挡墙处理，降低并排除路堤地下水。

(2)高填路堤在路床、底基层、下基层、上基层处铺设高强土工格栅。上基层和下面层处铺设玻纤格栅，并在纵向路基填挖交界处上基层表面设置间隔5－10m切缝，切缝深度为1／5上基层厚度。

(3)路面基层开裂，上基层和下面层处铺设玻纤格栅，并在纵向路基填挖交界处上基层表面设置间隔5－10m切缝，切缝深度为1／5上基层厚度。

(4)对部分桥涵台背脱空进行砂砾石填充和密实压力注浆处理，压力注浆保证临近注浆孔返浆。

3.泌阳至桐柏高速公路堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂和桥涵台背脱空处治效果观测与检验

(1)建立上述路面基层开裂处的变形沉降观测，验证路基施工近8个月后的稳定状况。以便进一步完善堰塘、沟谷区路堤路面基层开裂处置方案。

(2)对堰塘、沟谷区高填路堤处设置“软基高填路基沉降观测”起止标志，引导车辆安全行使。

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中图分类号：U416.211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0175-01

道路施工需要应用多种材料，为了促进道路工程的可持续发展，近年来，在道路工程中应用了越来越多的环保材料。在道路基层施工中，应用较多的是以脱硫为主的洁煤技术，所以，一种以粉煤灰为原材料的二灰碎石材料应运而生，成为了道路基层主要的施工材料。但是这类道路在投入使用后，出现了较多的质量问题，这主要是因为施工单位没有考虑到特殊季节对道路施工质量的影响，没有做好道路施工原材料控制工作。下面笔者对原材料在道路基层施工特殊季节的使用与控制进行粗略的介绍。

一、硫含量在粉煤灰中控制与作用

为了促进道路施工的可持续发展，道路施工单位在设计中越来越注重对环保材料应用，粉煤灰是一种新型的道路施工材料，其是由活性矿物质构成，在应用的过程中，还可以降低施工单位的成本。粉煤灰是煤炭锅炉中燃烧后产生的固态残留物，其会随烟气从锅炉底部排出。颗粒较大的粉煤灰叫做大渣，在不同的炉型中，产生的粉煤灰有一定差异，从综合利用的角度看，这些煤渣都具有较大的利用价值。粉煤灰的细度不同，对硅酸盐类水化物产物的影响有着一定差异。一般粉煤灰细度越高，活性则越高。为了保证粉煤灰这种原材料在道路基层施工中的质量，施工单位需要提高检验粉煤灰质量的标准。根据检测发现，粉煤灰的主要构成为氧化硅、氧化铁以及氧化铝等，这些成分占粉煤灰的85%左右。而氧化钙、氧化硫以及氧化镁的含量比较小，这类成份的粘性也比较小。

应用粉煤灰这一材料后，有的路面破损比较严重，但是其基层板块保持较为完整，强度也比较高。还有的道路，会出现龟裂以及开裂破损问题，这类道路地基的土质一般比较松软，而且强度较低，比较容易出现击碎现象，这类道路基层中含有较多的水分。通过调查与实验发现，道路损坏的原因主要是由于粉煤灰中硫含量比较高，当粉煤灰中硫含量达到8%-20%左右，会使道路出现严重的破损问题。为了提高道路的质量，施工人员必须改进施工工艺，还要控制粉煤灰中的硫含量。很多单位对采用有效的措施，提高了高硫粉煤灰强度，但是收效并不高。在脱硫灰中，含有较多的SO3，SO3在煤粉灰中是以CaSO4的形式存在的，其遇水后出产生较多的水化物，所以会造成道路基层含水量多高，还会通过体积膨胀使道路路基出现开裂，严重破坏了路面结构的完整性。

二、道路基层中细集料含量的控制范围

二灰碎石是一种混合料，其是以固结密实结构存在的，二灰碎石成型后，强度的大小与二灰的性质有较大关系，为了保证二灰碎石体积的稳定性，必须控制好二灰碎石结构空隙的大小。我国道路路基施工技术规范中明确规定，二灰与粒料的比需要控制在15：85～20：80之间，而且混合料是以骨架密实式结构存在的。当级配中煤炭颗粒的最大直径为30mm时，粗集料的含量需要控制在55%以下，这样可以保证道路基层结构的密实度。在道路路基的不同结构中，要保证各成分可以互相接触，但是又不至于过于嵌挤，在保证骨架密实度的前提下，降低间隙的空隙率。

在对二灰碎石的使用量进行确定时，由于不同施工单位采用的原则不一样，施工单位会综合考虑施工成本以及质量要求。在对配合比进行设计时，需要参考骨架密实式结构的相关要求，在具体配制时，还加入大量的细骨料，从而形成悬浮密实型结构。笔者参考某城市道路改造工程实例，施工单位设计的二灰碎石配合比为石灰粉：煤灰：石料=5：15：80。

根据《城市道路工程质量验收规范》的相关要求，二灰原材料通过0.075mm的筛孔含量应控制在0-7%之间。在具体施工的过程中，由于受到施工现场较多因素的影响，可能会出现控制不严格，原材料不符合相关规范要求等问题。由于混合料对水较为敏感，经过多次实验，发现温度控制在0-10℃时，原材料配制会出现最大温缩系数，这与毛细管作用、吸附作用以及碳化收缩作用有着较大的关系。二灰碎石由于存在较多悬浮式粒料，产生干缩裂缝的概率比较大。在下雨的天气中，如果雨水进入裂缝，则对路基有着较大的破坏作用，再加上车载的影响，会加重路基的受损程度。

三、冬季施工的基层特殊注意

在冬季施工时，受到天气等因素的影响，施工单位需要制定出合理的施工方案，根据相关规定要求，石灰稳定土类基层在冬季施工时，应该在30-45d内完成，这主要是因为粉煤灰在冬季低温的条件下，强度增长比较慢，在低于5℃的条件下，还会出现停止强度增长的现象。在低基层抗冻性进行测试时，一般是在冻融循环后进行的，将粉煤灰加入混合料中，需要控制好用量，如果掺入量过大，会导致基层的抗冻性降低。粉煤灰中含有大量的碳粉，在过量的情况下会对施工带来一定危害，在产生多孔体后，会影响基层抵抗冰屑的耐久性。将多孔体看作是一个蓄水中心，在严寒气候下形成冰屑，这会影响基层的耐久性，使其对水等产生较大的吸附性，这会对基层抗冻性产生较为显著的影响。假定一年龄期的强度为1，则不同养护时间强度见下表1。

从表1可以看出，石灰与粉煤灰的水化作用与水泥混凝土对比是缓慢的，特别在早期（28d龄期内）。假定一年龄期的强度为1，则不同养护时间强度见下表。二灰混合料在潮湿养护条件下，几年强度将持续增长。

另外，二灰混合料同混凝土相似，强度受温度影响较大，冬季施工时，强度增长缓慢，甚至停止增长，因此这种混合料要避免冬季施工，否则应掺加早强剂。上海等地已成功研究并生产二灰碎石早强剂，并在生产实践中取得了良好效果，解决了冬季施工的一些难题。

四、结语

在道路施工中，应用以粉煤灰为主的二灰碎石越来越多，经过实践发现，这类材料应用在道路基层施工中，使得路面出现了较多的裂缝以及松散问题。路面结构遭到破坏后，道路表面一开始并不会出现较为明显的质量问题，但是随着时间的推移，道路的凹凸不平现象越来越明显，这也开始影响道路的通行能力。通过实验发现，道路基层施工质量与粉煤灰的硫含量有关，如果硫含量过高，会使粉煤灰遇水后出现较多的水化物，这也是路面出现较多裂缝的原因。在使用二灰碎石这类材料时，需要控制好级配以及特殊季节对原材料的影响，这样才能降低道路路基遭到破坏的概率。

参考文献

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1.沥青路面破损形态

1．1裂缝种类有横向裂缝和纵向裂缝，裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量不符合要求，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝的主要形式，沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。纵向裂缝是由于路基压实度不均匀，导致路面不均匀沉降而引起的或者沥青面层分幅摊铺时，接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发生在半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。

1．2水损坏的原因主要有：路面排水系统不健全、路面压实度不足、路面离析。

1．3车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。

1．4坑槽，主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。

1．5波浪主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。

1．6龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。

1．7剥落原因如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

1．8沉陷是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

2．形成上述破坏的原因

2．1随着我国经济的快速发展，超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

2．2施工与养护因素的影响，原材料不合格、施工单位不按照设计及实验数据施工。

2．3混合料的拌和、摊铺和压实不符合规范要求、路基施工缺陷的影响路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

2．4桥梁施工缺陷的影响，预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。

2．5养护与管理，养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

3．基于上述原因，应采取下列措施防止沥青路面的破坏

3．1根据实际情况确定并严格控制沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程。

3．2将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。

3．3强化施工管理，提高工序控制的科学性。

3．4保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

3．5重视并协调道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。

3．6优化道路的排水设计，防止水损坏。

3．7重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。

3．8交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证道路的正常使用。

3．9加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。

4．沥青路面破损通过以上分析，与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑

4．1合理设计路面结构：尽可能降低沥青面层厚度控制在12－15cm之内。因为半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力；提高沥青路面使用性能不是用厚度体现，而是用优质沥青和优质骨料；沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；厚的沥青面层易导致车辙的产生。加强沥青路面防水设计。选用合理的基层和底基层结构。

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Abstract: In recent years, along with the rapid development of China road construction, a great number of roads enters into the maintenance period, which will greatly increses maintenance workload. The data shows that, the 75% of the completed highway in our country is asphalt pavement layer. And in other highways and urban roads, the asphalt pavement layer is also accounted for the most. Therefore, the damage research and protection work is extremely important. This paper, aiming at the various causes of road surface damage, gives a brief description of the prevention measures.

Keywords: the asphalt pavement; ciseases; prevention and control

中图分类号：TU535文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

沥青混凝土作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用，成为道路建设长久使用的一种材料，但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。

一、公路沥青路面病害的类型、成因

1.1裂缝类

1.1.1.纵向裂缝。纵向裂缝一种发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈纵向弧形；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。发生纵向裂缝的原因是由于地基处理不当，施工时未作预压，路基密实度不均匀；摊铺时间过长或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求而产生的不均匀沉降，在行车作用下所形成裂缝。

1.1.2横向裂缝。一方面由于基层失水产生收缩形成规则的横向裂缝，另一方面沥青混凝土面层或基层由于温度骤降而发生温缩形成裂缝，方向一般与道路中线垂直。土基干缩或冻缩产生的裂缝，也以横缝的形式居多。

1.1.3龟裂、网裂。由于路面整体强度不足、基层湿软、沥青路面层老化，稳定性下降，以及路面材料配合不当或未拌和均匀造成；也可能是路面出现横向或纵向裂缝后未能及时封填使水渗入下层所致。

1.2变形类

1.2.1车辙。指道路延长方向集中车轮通过位置上所产生的连续的纵向变形。原因：沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛特性，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙；沥青混合料配合比不好，热稳定性不足，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构，沥青用量偏高、针人度偏大或者沥青质量不好，均易造成车辙的形成；由于雨水渗透侵蚀基层表面的粉料，使基层软化也会产生车辙；特殊的道路交通条件，如大量重型或超载车辆在路上行驶，由于其单轴载荷加大，亦容易产生车辙。

1.2.2沉陷。小面积沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成，路面发生龟裂，当水渗入后将已经损坏的路面进一步软化，致使面层发生沉陷。大面积沉陷则往往是由于填方路基的不均匀沉降或局部滑移引起的。桥头的沉陷原因包括地基地质条件、填料、施工材料，以及设计、结构、施工方面诸多因素，直接原因是刚性桥台结构与柔性路堤处在行车荷载的反复作用下，填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。

1.2.3推移和壅包。在水平力作用下，沥青路面层的抗剪强度不足造成。多数壅拥包是由于使用的沥青稠度偏低，用量偏多，热稳定性不好，以及沥青混凝土面层过厚导致。基层或下面层未能充分的压实，导致强度不足，受车载作用发生相对位移。

1.3松散类

1.3.1坑槽。沥青混凝土路面较为常见的病害，往往都有一个形成过程，开始时是局部的龟裂松散，在行车荷载和雨水等自然因素的作用下逐步形成。其产生原因：(1)施工时混合料温度太高沥青老化，粘结力降低，脆性增加，在行车载荷作用下易形成坑槽；混合料温度太低，使摊铺不够均匀，压实不充分，导致压实度不够；(2)下面层标高控制不严，导致沥青上面层结构厚度不够，从而在行车载荷作用下，这部分首先产生破坏，形成坑槽；(3)路面裂缝后，水渗到基层，在行车载荷作用下，基层可能发生松散、沉陷，从而造成面层进一步龟裂，如此反复循环，沥青面层将发生脱落沉陷，形成坑槽；(4)混合料摊铺时，下层的表面不够清洁，含有过多的泥灰等杂物，使得相邻两层之间不能有效的粘结而容易形成坑槽；(5)在公路开始运营后，因翻车和车辆维修等原因，汽车用油等有机物渗入路面空隙，沥青被稀释后，粘结力下降，集料散失后形成坑槽。另外车辆刮撞或千斤顶的使用，都可以形成坑槽病害。

1.4其他

1.4.1泛油。形成泛油的主要原因：混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多、空隙率过小、沥青稠度太低，在车辆荷载反复碾压下，多余沥青由下部泛到路表形成病害；在沥青混合料拌和时，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易泛油；因摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中也易泛油。

1.4.2翻浆。多种因素综合作用下的结果：基层用料不当，或拌和不均，细料过多，使得材料水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒；低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面通车过早，在行车和雨水作用下使基层表面粉化形成浆水。

三、公路沥青路面病害的成因分析

2.1结构设计不合理。沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

2.2环境温度、交通荷载等因素的影响。沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂。随着路面使用时间的延长，已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低．在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象．聚终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。

2.3油路补强段的路面厚度考虑不足。为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

2.4路面施工。对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。

三、公路沥青路面病害的防治措施

3.1提高路基工作区的强度和稳定性。路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。而在路基路面设计时，车辆荷载是按标准的额定轴(BZZ一100)考虑的，当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时。路基工作区的深度必将会随之加大。由于超载的缘故。路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、剐度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。

3.2严格控制施工质量。严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。半刚性基层碾压完成后，要及时养生。半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。透层或封层完成后，应尽快铺筑沥青面层。沥青砼施工期间，交通管制必须有专人负责，禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油，保持路面干净整洁。

3.3选择防裂性能好的材料。选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。在稳定度满足要求的前提下。选用针人度较大的沥青作两层。采用密实型沥青混凝土面层，空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。

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1.前言

道路基层质量的好坏对道路路面质量起着举足轻重的作用,城市道路基层（二灰碎石、水泥稳定砂砾等）作为道路施工中的一项重要结构组成部分，随着施工机具和技术手段的不断进步，其施工质量也在不断的提高。而作为施工单位所考虑不仅仅要保证工程质量，而且还要达到降低成本和缩短工期的目的，这就需要在技术上去寻找一种有效途径来实现这些目标。

该课期就是结合市政工程建设中道路基层施工所存在的弊端，提出一些改进施工作业工艺的理念，通过在一些市政工程项目道路基层施工的实践，不断完善、改进和总结，对其施工质量、施工成本以及施工工期进行对比的基础上，最终形成较为成熟的市政道路基层施工工法。

该工艺在2004年丈八东路A标项目以及2008年至2011年公司在西安市半引路道路工程（Ⅰ期、Ⅱ期、Ⅲ期）、西安市水香路市政道路工程、纺建路市政道路工程等项目实施过程中均予以采用，取得良好的质量效果和经济效益，经全面总结，于2011年6月形成了本企业新的工法并全面推广实施。并于2011年12月通过陕西省省级工法评审。

该工艺相关技术在陕西省科学技术信息研究所科技查新中心进行了全国范围内的查新，目前还没有相应的施工工艺方面的研究成果。

2.工艺特点

2.1将道路基层高程、宽度质量控制指标关口前移，解决了道路基层施工中检测点位置的随机而引起的测量误差问题。

2.2有效防止基层材料在摊铺施工时抛洒在施工范围外而造成的浪费现象。降低了抛洒料清理不净而掩埋地下对土体以及绿化植物的影响。

2.3提高道路基层施工质量一次合格率，减少因后期检测不合格返修时对基层的扰动以及强度的破坏，有利于基层养护和强度的形成。

2.4降低返工概率，节省机械费、人工费，有利于降低成本。

2.5有利于缩短工期，尤其是冬季施工，可以缩短基层养护时间，避免基层受冻。

3.适用范围

本工法适用于城镇道路工程的新建、改建、扩建等道路基层施工。

4.工艺原理

改变传统道路基层施工施工工艺，将道路线性、宽度、高程等通过预先安装路缘石的方法，将基层的线性、宽度、高程的质量控制关口前移，进行预控，在基层施工中，将已安装好并经检验合格的路缘石作为参考控制点，随时、快捷地对基层施工高程进行检测，发现问题及时处理，在基层成型、碾压前，高程、平整度达到施工规范要求。

5.施工工艺流程及要点

5.1施工工艺

道路基层铺筑前，在验收合格的灰土底基层上进行道路边线定位，然后在路缘石及后背位置浇筑一定宽度和厚度的混凝土（C20）条带，待凝固（24小时）后根据边线控制桩安放路缘石，经过勾缝处理、路缘石后背浇筑以及路缘石后背夯填处理（≥50cm）后，再在两侧路缘石范围内进行道路基层――二灰碎石的摊铺、碾压成型等工序施工。

5.2 施工工艺流程（见下图）

5.3 施工要点

该工艺重点在道路二灰碎石基层施工工艺部分，对于道路灰土底基层验收要求、二灰碎石原材料级配和进场材料质量复检、机械设备的配置等与常规道路二灰碎石基层施工要求一致，这里不再赘述。下面就该工艺的主要施工要点进行阐述：

5.3.1 在验收合格的灰土底基层上放设路缘石的线位、高程控制桩：控制桩一般距路缘石（道牙）50厘米的地方，线位控制桩20米一个（平曲线段加密至10~5米），高程控制桩在线位桩中间进行加密，间距10米（竖曲线段加密至5米，路口加密至2米）一个。

5.3.2根据道路结构厚度、路缘石高度，计算需要浇筑的混凝土条带的厚度：

H=（h1- h2）- （h3+h4） …………①

H――混凝土条带厚度；

h1――路缘石顶面设计高程

h2――路缘石下灰土顶面设计高程

h3――路缘石高度（一般情况为0.35m）

h4――路缘石下砂浆垫层厚度（一般情况为0.02m）

根据采用路缘石厚度以及路缘石后背尺寸，计算混凝土条带的宽度：

B=b1+b2+b3 …………②

B――混凝土条带的宽度

b1――路缘石厚度

b2――路缘石混凝土后背厚度

b3――预留宽度（一般为0.02m）

5.3.3 路缘石下条带混凝土采用不低于二灰碎石基层强度的C20普通混凝土，施工前对拌制混凝土的原材料进行检验，同时进行施工配合比设计，如采用商品混凝土，拌合厂须出具产品质量合格证。

5.3.4浇筑路缘石下混凝土条带前，根据计算宽度、厚度选用一定规格的模板（如木板、槽钢以及钢模板等）进行挂线支模，由于混凝土条带厚度一般情况下在12cm左右，模板支设相对来说比较容易施工。

5.3.5 进行路缘石下混凝土条带的浇筑，浇筑时采用振动棒进行振捣密实，待终凝后就可拆除模板，进行适当洒水养护。在浇筑混凝土条带时，注意在各路口、断带处不需要浇筑混凝土条带。

5.3.6 路缘石、砂、水泥按计划进场，根据放设道路边线、高程控制桩，进行挂线安装、复检、勾缝等工序。路缘石下2cm砂垫层砂浆采用M7.5干硬性砂浆铺砌，砂浆应饱满、厚度均匀。勾缝采用1:2水泥浆先进行灌缝，待初凝后用进行勾缝，确保缝宽均匀、圆顺。同时在路缘石上准确、规范地标清道路桩号，以便在道路二灰碎石基层施工时能快速、准确定位。

5.3.7 路缘石安装完成后，需进行后背混凝土的浇筑，其尺寸通常为15cm*15cm，目的是保证路缘石的稳固，施工过程包括支模板、浇筑、振捣、拆模、养生等工作内容，在混凝土终凝后对路缘石后背50cm范围用土夯人工填密实。

5.3.8 二灰碎石摊铺碾压工序与传统工艺相同，在此不再赘述。

6.质量效果

6.1采用预安路缘石施工工艺时，道路基层能以安装好的路缘石作为参考控制点，较为直观的反映出道路基层的高程、厚度，很容易发现问题，及时进行纠正。经现场检测对比，其合格率较传统施工质量提高20%―30%。

6.2提高基层一次性施工质量达标的合格率，基层摊铺碾压成型后仅需要对其洒水养生/保温养护，完全可以杜绝施工机械在基层上行走，降低对基层的扰动，有利于其强度形成。

6.3对于冬季施工，二灰碎石基层材料通常采取加水泥拌合以提高其前期强度方法；采用该施工工艺，可缩短二灰碎石基层在冬季环境下的暴露时间，二灰碎石摊铺碾压成型后，即可摊铺沥青下面层，封闭交通，让基层在沥青面层下养生而不受冻。

7.经济效益

经济效益对比（以设计宽为12米，长为1Km，基层厚20cm的道路为参照），按照两者的施工工艺过程对比如表1。

从表1分析可以看出，采用预安路缘石道路基层施工工艺，虽然使用一定量的混凝土增加了部分费用，但它节省了部分机械费、人工费，避免了材料的浪费。从整体上看，新的施工工艺较传统的施工工艺成本节约超过1万元/km。

8.环境效益

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导言

市政道路作为城市交通的主要组成部分，对我国经济的发展有着重要的推动作用，道路使用的状况决定了我国社会建设和城市建设的发展情况。因此，要用心对市政道路进行养护。道路的养护工作是市政部门日常的工作之一，市政部门对道路的重要性有着深刻的认识，在道路养护上也采用积极的手段和措施，对道路容易出现的隐患问题进行有效的治理，以保障道路能够正常使用。

一路基施工中的材料和设备选择

1.1材料的选择和保护

好的原材料是建好路基的基础。如果没有好的原材料，再强的技术和设备也不可能造出好的路基来，因此路基施工选择原材料时必须选择通过各种审核，各项指标完全达到合格的原材料进行施工。这也要求我国必须加强原材料的质检。另外，施工单位在施工过程中遇到雨雪天气时要做好对材料的保管措施，以防止影响原材料的质量。

1.2路基施工的设备选择

先进的设备是建好路基的重要部分之一。现代化的道路路基施工对施工设备的要求越来越高，路基的施工质量与机器的设备有着重要的关系。例如，路基能否压实就与压路机的机械性能有着直接关联。因此，施工单位平时要加强和维护路基施工机械设备。并做好定期保养，选持证人员上岗操作，以确保道路路基施工的质量。

二 影响路面平整度的主要因素

2.1基层的起步

路面的整体不平整性主要是由于基层的不平整引起，对于沥青路面而言，顶端的平整度需要控制在标准的范围内，但是由于市政道路的系统性比较强，所以允许出现一定的误差。及时每一个层次的铺设都达到了一定的标准，但是经过压实之后都会出现严重的不平整问题。路面的凹凸程度加剧。另外，如果道路路段使用的时间较长，而且后期的检修和维护工作不到位，行人或者是车辆的荷载力也会对路基产生严重的影响，久而久之就会导致路面的不平整，也是影响路面平整度的重要因素。路面工程在施工的过程中，如果遇到雨季，压实程度可能达不到相关的标准。可见天气状况也是影响道路基层以及路面平整度的重要因素。施工人员在进行道路施工的过程中应该对材料的配合比进行严格地控制，根据施工的特点以及工程的要求来保证路面的平整度。

2.2路基的不均匀沉降

由于市政道路建设工程在施工的过程中可能会遇到软土路基或者是粘质土路基的现象，所以出现路基沉降的问题也是比较常见的。通常情况下，路基的不均匀沉降主要包含两种情况，首先是路基本身的沉降问题。其次是受到其他部位的沉降而使得路基的自重增加，承载力下降。在路基工程进行的过程中，压实程度不足或者是材料的使用不当等都会导致路基的沉降问题。可见自然条件和人为条件都是影响路基的重要因素，随之而来的就是路面的平整度。所以在施工的过程中要尽量避免出现路基的沉降现象。

2.3路面摊铺机械及实施过程

路面工程中不可缺少的就是路面摊铺机，由于工程的规模比较大，所以，需要根据工程进行的特点来选择有合适的摊铺机。其中摊铺机的性能以及工作的强度对路面的平整度产生的影响极大。有些摊铺机在施工的过程中会出现不稳定的状态，在摊铺的过程中留下摊铺缝。如果工作人员的操作不到位或者是操作失误都会造成路面的平整度达不到标准。在使用摊铺机的过程中需要工作人员跟随机械设备的运行速度，这样才能保证摊铺的合理性。所以，在实际的工作中，进行压路机的使用要符合相应的施工标准，同时要时刻牢记相关的注意事项。另外，路面的压实度和平整度之间的关系也需要受到施工人员的重视，不能用压实度来换取平整度。因此需要采用科学合理的碾压工艺，采用正确的碾压方式，进而保证路面的平整度达标。

2.4各种外界因素

当市政路面工程完成后，使用过程中的也是很重要的，而经常在使用的期间，由于路面试用期的增加，各种大型车辆超载重的反复作用，外界自然环境由于季节交替周期性变化的影响以及有时人为因素的破坏，路面的平整度会慢慢地出现一系列病害，从而影响其使用的期限。最为严重的是，当路面的平整度下降到一定的程度时，路面便不能继续满足人类和车辆基本功能的需求，此时就需要相关工作人员采取适当有效的措施在最短的时间内恢复它所需要的基本功能。当然，外界因素对路面平整度的影响是不可避免的，我们唯一能做的就是尽可能的维护，尽可能长时间的延长它的使用寿命。

三 常用的市政道路路面预养护技术措施

3.1灌缝

由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展凸起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。

3.2稀浆封层

沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。其可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

3.3路面再生密封

在频频交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发作老化，油份逐渐向胶质、碳质改变，各项功能指标降低，可选用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，弥补沥青组从中的油份，康复老化沥青的活性，康复路面功能。

3.4沥青混凝土罩面

城市道路与高速公路不一样，地下埋设了各类管线，管线沟槽因为压实度不足、新老基层不成板体等缘由，往往会发生沉降不均匀等现象，形成各类路面病害。为了保持道路平整度及标高，能够根据需要对原路面进行铣刨加罩。

3.5路面裂缝填封

沥青路面发生裂缝破损不只影响路容美观和行车舒适性，并且会使地表水通过裂缝进入路面结构层内，致使路面承载才能降低，进而形成路面部分或成片损坏，大大缩短路面的使用寿命。沥青路面大多数裂缝开始时皆为细小裂缝。关于细小裂缝一般选用沥青联系料或以沥青为基质资料的密封胶作为填封资料。

3.6路面

路面部分缺点是指因为规划或施工不当而致使路面出现的坑槽、拥包、松懈、网裂、唧浆等部分病害。关于路面部分缺点，假如不及时进行养护修补，就会引发严峻的路面破损。当前常用的路面修补资料首要分为两大类：热拌沥青混合和冷拌沥青混合料。其间热拌沥青混合料作修补资料时施工工艺对修补的作用影响较大。

3.7外表封层技术

外表封层材料能够是独自的沥青或别的封层剂，也能够是沥青与集料构成的混合料外表封层能够用来恢复或推迟表层沥青资料的老化，避免集料的流失，恢复路面的抗滑能力，密封外表的细小裂缝，避免水进入路面结构层。当前常用的外表封层技术首要包含雾封层、稀浆封层、微表处和石屑封层等。

四 结论

综上所述，在市政道路养护工作中，必须要重视其预防性养护工作的重要性，在最佳的养护时期对公路路面进行全面养护，并总结一定的养护周期规律，定期对道路进行检查评价。在选择道路的养护技术时，要结合实际的路况以及路面病害程度的大小来选择，通过合理有效的养护技术来维护路面质量，延长市政道路的使用寿命。

参考文献

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中图分类号：TU997文献标识码： A

随着我国经济发展，人民生活水平及生活质量的全面提高，沥青路面由于具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，在公路和城市道路中所占的比重越来越多。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。

城市道路沥青混凝土路面状况恶化的主要原因包括城市频繁的超限运输、巨大交通流量、极端环境天气状况、以及道路本身的质量。经过反复使用运行，沥青路面性能会降低，恶化会日益加快。

一、影响城市道路沥青路面使用寿命的因素

城市道路的特点决定了城市道路沥青路面的使用寿命受多种因素的影响，这些因素包括施工构造因素、材料因素、管理因素、养护因素等。具体说来，包括如下几个方面：

施工构造因素

1.1 路基

城市道路的路基与公路的路基有很大区别。公路的路基给排水、通讯等地下设施很少，因此有利于大型机械设备的施工，施工质量有保证。而城市道路路下给水排水管线和构筑物纵横交错，给施工造成了很大困难，路基质量也受到影响。同时各种窖井往往造成地表水下渗，引起路基塌陷，造成路面损坏。

1.2 路面

由于各种地下设施都必须在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到处都是竖井的井盖，严重影响了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情况下，路面破坏的机率大大提高。同时城市道路路面的排水远不如公路的排水顺畅，很容易造成雨水下渗，引发路面的水侵害，影响路面的使用寿命。

材料因素

近些年来，我国高等级公路路面结构以半刚性路面结构为主。半刚性基层强度大，具有较好的水稳性和抗冻性，而且可供稳定的材料种类多，选择面广泛，在路面的使用过程中弹性变形较小，承载能力高，使用年限长，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在城市道路沥青路面的建设中，也可以借鉴这种形式。

但是，半刚性基层也有它的缺点：抗变形能力低，在温度或湿度交替变化时容易发生收缩开裂，在沥青路面以及当水泥混凝土面板较薄时，这些裂缝会反射到面层上来，形成反射裂缝。所以，使用半刚性基层时应加强质量控制，如基层材料选择、配合比设计、混合料的级配控制、含水量和水泥剂量是否准确、加强初期养护等，以大幅度减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝。

管理因素

3.1 路面交通

为不影响市民出行，城市道路路面施工往往不中断交通，边通行边施工。为给行人提供方便，还往往在夜间施工。这在方便人们出行的同时，却给路面的施工质量留下了许多隐患。

3.2 施工

不论是在路基中，还是在路面上，城市道路的施工都要受到许多地下设施的影响，机械化施工程度相对较低，人工操作的比重较大，其施工质量难以与高度机械化施工的公路相比。同时，施工过程中施工单位不按要求施工，如路基施工临时排水系统不畅通，遇雨后大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量；在沟槽回填时，沟内积水未排除，或沟底淤泥未清除干净而直接带泥水回填土，结果造成回填土含水量饱和，不能夯实，待饱和水下渗后，将造成填土下陷，危及路基安全；有时在填土中带有大石块、大砖块、大混凝土块、大硬土块等，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，日后发生沉陷。这些现象都会对路基的稳定性造成影响，直到影响面层。

3.3 管理

在城市道路的施工中，有许多项目属于“献礼工程”，为了在规定的时间内完成任务，不按规范要求进行施工，加上相关部门管理监督不到位，施工质量难以保证。

二、沥青路面增寿技术研发

1、保证沥青路面的施工质量

路基施工:要严格路下构筑物、管线施工质量控制，预防路面塌陷；严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，并严格按规范要求进行基底压实；严格按规范回填及碾压。

路面施工：路面面层施工首先要严格按规范要求选好材料及材料的级配。严格路面平整度控制：（1）加密标高控制点。（2）厚度控制。（3）横缝施工控制。（4）与管线井相接处施工控制。（5）伸缩缝位置施工控制。（6）交叉口施工控制。

2、保证材料质量

保证材料质量

在沥青混合料中，集料重量一般占总重量的92% ～96%，其体积一般占总体积的75%～85%。保证各种材料的质量对延长沥青路面的寿命具有重要的意义。在城市道路的沥青路面中，主要从坚韧性、坚固性、颗粒形状、表面构造、矿粉等方面按要求保证集料质量。

做好沥青混合料级配设计

在进行级配设计时，应注意如下几点：

（1）稳定性。（2）耐久性。（3）抗疲劳性。（4）抗渗性。（5）施工和易性。（6）集料级配。（7）沥青膜厚度。（8）抗压密性。

3、注重养护和管理

定期对路面状况进行评价，在日常养护管理工作中应经常检查路面病害，定期做好路面维修和保养记录；实施路面预防性养护并定期对路面的各项指标进行检测。充分利用路面管理系统，评价出路面使用状况，为路面养护决策提供精确进行施工养护的依据；沥青混凝土路面常在负重交通情况和水的作用下容易出现如裂缝、坑槽等病害，因此对路面出现的早期病害应及时修复。

注重路面非沉陷型早期裂缝

处理路面沉陷性、疲劳性裂缝

处理路面松散掉渣

处理路面泛油、光面

加强超、限载车辆管理等

三、同步碎石封层技术工艺流程

同步碎石封层技术是一项沥青路面预防性养护新技术。就是用专用的施工设备将粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）和碎石同步铺洒在路面上，形成一层1cm以下的薄层沥青碎石面层。有效治理路面出现的麻面、轻度松散、泛油、石料磨光、路面老化、轻度裂缝等病害，防止路面病害的进一步扩散，延长道路的大中修周期，可节省道路的维修费用，延长道路的使用寿命。经研究，该同步碎石封层作为沥青路面养护新技术，有以下优点：

1、施工快捷，工期短。同步碎石封层机作业速度可达3~5km/h，施工后可立即限速开发交通，一般1~2h后可完全开放交通。保证道路畅通，缓解交通压力。

2、施工工艺简单，实用性强，成本低，环保无污染。封层只有1㎝厚左右，原路面不需要铣刨，对集料无需进行加热，乳化沥青加热温度也仅为60~70℃，可显著减少能源消耗和施工过程中环境污染。

3、造价低，每平方米造价在15元左右。应用同步碎石封层沥青路面预防性养护技术施工后可使路面使用寿命延长3~5年，按照500万元/km，每公里可节约建设养护投资100万元左右。

4、同步碎石封层后的路面摩擦系数明显增加，提高路面的抗滑性能，满足了安全行车的要求。

5、同步碎石封层良好的防水性。同步碎石封层靠喷洒的沥青结合料渗进裂缝中，在公路表面形成沥青结合料薄膜，这种沥青结合料薄膜可以持久保持防水性，从而防止路面的破坏。

6、迅速改善道路外观。同步碎石罩面层施工就像在沥青道路表面迅速粘贴坚固的表皮，使路面焕然一新。

该技术作为道路沥青路面预防性养护新技术，具有环保、经济、延长道路使用寿命等优点。

延长城市道路沥青路面的使用寿命是一项复杂的系统工程,必须从材料选择、结构设计、质量控制、管理养护等各个环节严格把关，从总体上提高路面质量。只有如此，才能保证城市道路沥青路面的使用寿命，保证城市道路良好的服务能力，为人们的出行提供最大方便。

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研究结果表明，路面平整度直接影响着路面行车发生振动高程变化，其高程变化程度可由专业仪器测得。路面竣工之初或营运之初出现的平整度不足主要源于施工质量控制、材料、施工技术水平、面层构造等影响因素；路面使用阶段的平整度问题主要源于道路所处环境、行车反复荷载、路面服役龄期或周期变化等影响因素。

一、沥青路面平整度影响因素

沥青路面平整度影响因素并不单一，现将其简单归纳为施工人员综合素养、桥头涵洞两端部处理、沥青路面厚度、路基施工质量、路面底基层施工、桥梁伸缩缝处理、路面材料及路面施工机械组合选配等。

（一）基层平整度

道路路面基层施工质量将直接影响到道路路面整体施工质量。如果路面基层施工要求不规范，其势必会导致路面基层平整度不高，路面基层平整度存在问题，其一定会导致路面平整度受到严重影响。

（二）面层摊铺材料质量

沥青路面施工质量的另一重要影响因素为沥青砼配合比设计、沥青砼原材料及沥青砼拌合等。

（三）路面摊铺机械和机械作业工作

沥青路面面层施工必备机具设备当属摊铺机。道路路面平整度很大程度上取决于摊铺机操作工艺及其自身性能，其具体表现在摊铺机结构参数不稳定、摊铺机摊铺速度快慢均匀、行走装置打滑、机械起步突然、机械供料系统速度速度行进速度及其紧急制动等方面。

（四）碾压

待沥青路面铺筑完毕，其碾压效果事关路面平整度，其具体表现在碾压温度、碾压机具、路线、速度及次序等方面。

（五）接缝处理欠佳

接缝可划分为两种，即横向接缝及纵向接缝。若接缝处理不到位，其势必会导致接缝处理效果不佳。此外，若接缝压实度及接缝结合强度不符合设计要求，其极易致使道路路面产生裂缝或松散等病害。

二、市政道路沥青路面平整度施工质量控制措施

（一）路基控制

市政道路沥青路面施工质量直接取决于路面路基施工质量，则重要性不言而喻。在本案，笔者将立足于路基填料、填土路基压实、完善排水设施等三个角度，探析路基质量控制。

1. 路堤填料

路堤填料通常以塑性指数、砂砾、土（含水量符合设计要求）为主。需要注意的是，严禁将沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾等用作路堤填料。此外，若土的塑性指数>26、液限>50，则其也不能被用作路基填土。

2. 填土路基压实

市政道路路基施工应以我国现行城市道路路基施工规范及验收规范为依据，且应该以试验为手段，对道路路面松铺厚度、最佳含水量、机械配套、碾压遍数及施工组织等方面加以确定。

3. 完善排水设施

市政道路沥青路面路基施工过程中，应该及时排除路基范围的积水，从而最大化规避积水聚积、漫流或下渗，以确保路基始终保持坚固、干燥及稳定状态。此外，若路面路基稳定地下水位过高，则应该采取相应措施降低水位，以免路基受到地下水侵蚀，从而保证路面路基干燥及稳定。

（二）沥青路面原材料质量控制

沥青路面原材料质量是路面施工质量的基础，即严格控制沥青路面原材料质量，将有助于确保沥青路面的低温抗裂性、耐久性、高温稳定性、抗滑性、高强度及降低道路因行车荷载作用而发生变形的几率。在本案，笔者以相关规程为依据，并结合自身多年实践经验，提出切实可行的沥青路面原材料质量控制措施，即严格控制各类原材料质量；选用具备针入度小、含蜡量低、粘度高、软化点高等特性的优质沥青；选用具备耐磨耗、高强度、良好颗粒形状等特性，且由反击式破碎机或锤式破碎机加工而成的硬质石料；道路路面施工时，各种原材料、成品或半成品等均应严格按照操作规范及设计要求操作使用；沥青拌和设备的使用必须正确无误，以确保沥青砼拌和质量符合工程施工要求。

（三）沥青砼质量控制

源于沥青砼的特性，其在道路路面施工中应该坚持“一气呵成，不间断”原则，则摊铺速度与各台拌和机产量间应该保持高度的一致性，以此确保摊铺机摊铺作业均匀、连续、不间断。若单台拌和机产量不能满足摊铺供求量，则应该实行多台拌和机联合供料办法。联合供料要求集中摊铺砼，且应组织专人负责集料。砼储存量达到一定标准后方可再次摊铺，且不能将多台拌和机生产的砼混合摊铺。

（四）摊铺控制与碾压控制

沥青砼摊铺之前，应该仔细检查摊铺机各项性能指标。摊铺机速度应该严格遵循设计要求，即路面下层摊铺速度10m/min、路面上层摊铺速度7m/min。应严格控制平板系统平衡性，以确保摊铺机施工速度的均匀性、缓慢性、连续性。

待摊铺完毕应立刻开始压路机碾压作业。压路机碾压速度通常为2-3km/h，且压路机起步及停止应尽可能缓慢，以防热料因压路机起步驱动作用而向后推移。沥青路面终压机具应为轮胎压路机，以防路面出现轮迹或微观裂纹等。

（五）养护及管理控制

就现阶段我国市政道路养护及管理工作现状而言，普遍存在养护时间不足或养护及管理措施不到位等问题，以至于我国市政道路沥青路面平整度不高、路面结构损坏、道路沥青路面使用寿命较短等问题普遍存在。若要切实提高市政道路沥青路面平整度，笔者认为应该严格做到以下几点，即严格按照相关规范及设计要求开展沥青路面养护与管理；随时疏通道路排灌设施；严格控制路面行车超载现象等，以此确保市政道路沥青路面平整度的提高，从而实现道路路面行车舒适度、安全性及畅通性等及延长道路使用寿命。

结束语

路面平整度下降并不是一蹴而就的，其为多种道路病害长时间作用的结果。道路路面平整度严重影响着道路使用质量及使用寿命，则加强道路维护与保养、并及时恢复路面平整度等势在必行。

参考文献：

[1] 胥文杰，黄燚.浅议市政道路沥青路面平整度的施工控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（21）.

[2] 杨成兴.沥青路面平整度在市政道路工程中的施工措施[J].现代营销，2012，（4）：357-358.

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中图分类号： TU535 文献标识码： A

引 言：

高速公路沥青路面养护是道路养护工作的核心环节。随着公路使用时间的延长，车辆荷载的增加，以及其他自然因素的影响，高速公路接连出现沉陷、泛油、麻面、坑槽、裂缝、拥包、波浪、松散等损坏现象，这严重影响了高速公路的正常运行。所以，高速公路的维修与养护是保证道路运行的重中之重。

1.高速公路沥青路面养护现状

目前，我国高速公路沥青路面养护机械和养护技术正面临着要好的发展时机。宏观经济大幅度的增长为养护机械的高速发展和高速公路养护工作提供了强劲的后台支持。高速公路的大量新建也为养护机械和养护工作的发展带来了极大空间。另外，公路管理部门也对高速公路养护工作产生了重视，接连颁布了《公路法》等法律法规来增加养护工作的地位，同时，它以使道路养护市场更加规范，对高速公路养护的人力、资金投入也不断提升。众多因素使得我国高速公路的养护工作水平已得到大幅提高，且日常道路养护的质量也明显提高了。

我们通常所说的沥青路面是指用沥青为主要材料，通过它的黏结作用来使矿料或者混合料结合在一起，然后修筑基层、垫层、面层，最后所形成的一种坚固的路面结构。当前，我国高速公路沥青路面养护工作的常见问题主要体现在以下几个方面：

1.1水损坏严重

虽然沥青路面的半刚性基层使得路面的密封性良好，但是这同时也使得路面的透水性极差，随着时间的推移，尤其是长期绿化浇水和下雨以后，这些水分并不能迅速地从基层流走，而是聚积在基层和下面层之间，进而使石灰石混合料被浸泡和冲刷。因为沥青路面的排水系统不顺畅以及路面压实的力度不够，所以导致车轮碾过的路面两边会向受力方向拱起来，而被碾过的地方则会继续下陷，且这个过程会一直持续下去。假如一旦与车轮碾过的地方相近处所拱起的部分破损开裂，便会造成更多危害，这就是我们常说的典型水损害现象。

1.2裂缝现象的普遍发生

高速公路的路基在沉降不均匀、超负荷承载、整休强度不够的作用下，极易使路面半刚性基层板底部产生裂缝。再因为基层材料自身较为脆弱的原因，断裂现象是不能够完全避免发生的。很多时候是当沥青还未铺设的时候，就因热胀冷缩的原因形成了横向收缩的裂缝。车辆通行一段时间后，基层在超负荷承载、不均匀沉降等作用下，便会造成行车的方向和原路面的边缘产生纵向裂缝。当裂缝现象发生的程度越来越严重时，裂纹网与坑槽等严重现象便会显现出来。由实际调查得知，基层的严重损坏是造成沥青路面遭到损坏的主要原因之一。这种现象的主要危害是水份不断进入裂缝中使路基和基层不断软化，最终使路面的承载能力逐步下降，加快了路面的损坏。

1.3龟裂现象

龟裂又叫做网裂，它是因为道路施工管理工作的不健全，在道路施工建设过程中，施工人员并没有依照原来设计的要求严格进行碾压、配料，进而使道路结构层不符合实际道路标准，再又因为长时间在车辆通行和的路面积水、雨水的渗入反复作用下，道路便会使路面破碎、松软等现象发生，最终导致道路结构强度变弱，道路出现网状的裂缝，龟裂现象的发生。在进行路面加宽改造的过程中，由于不能封闭整个道路车辆的通过，所以只能一边通车一边施工。这样一来对于施工新路段与旧路面相接处就是产生接缝的主要地方。在实际施工过程中，施工人员很难做到充分碾压，这样便会难免的出现接缝，尤其是纵缝。在强度不一、受力不均、整体性差的情况下，再加上雨水、行车的长时间作用，会使裂缝现象变得越来越严重，而路面养护人员又没有及时对路面进行防治与养护，这样便使龟裂现象变得更加严重。

2.高速公路沥青路面养护对策

2.1坑槽的修补工艺与方法

路面基层完好，仅面层有坑槽的维修：对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采取临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补；若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。

2.2车辙的修补工艺与方法

（1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分切削，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

（3）因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。

（4）由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。

2.3沉陷的修补工艺与方法

（1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施:路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整；因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。

（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应先处治基层后再做面层。

（3）桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重新作面层；对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械；对含水量和空隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采用换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求集配合理。再采用注浆加固处理。

3.其他养护对策

（1）道路施工应该注重管理，在施工过程中提高责任意识，道路施工要切实的符合相关的规定，道路施工要科学安排，合理施工，这样才能保证高速公路的建设符合要求和标准。高速公路施工的工人们必须认识到自己的责任所在，要强烈意识到道路质量的重要性。在平时工作过程中要注意自己行为的规范性，严格的按照施工技术的规范和标准来进行施工和操作。

（2）沥青路面的结构设计要具有合理性和科学性。首先，要对路基的基础情况了解清楚，掌握路基的一手资料，了解其干湿类型和沿线特点。有些地段的地质基础并不好，要先进行综合处理。其次在符合基本要求的情况下施工还要结合当地路段的实际情况来设计最科学、合理、经济、安全的施工方案。最后，高速公路沥青路面的材料选择也是很重要，，材料要选择符合标准的优质材料。加强沥青路面的防水设计。

（3）掌握沥青路面受损的防治办法。沥青路面使用寿命是有限的，随着时间的推移路面的使用能力也降低，会出现很多问题，这时候就要求施工人员要掌握保养和修护公路的技术。工作人员根据路面受损情况来进行养护，并做好周期性的预防工作。还要定期的调查路况信息和相关数据，掌握路面正确的使用情况和受损程度。当发现沥青路面的使用能力达不到使用标准的时候，要及时的保养和修护，确保交通顺畅。沥青路面获得良好的养护可以保持其良好的使用功能，并获得良好的经济效益，有利于促进社会经济的发展。

4.结语

在高速公路高速发展的今天，高速公路沥青路面的养护防治工作显得尤其重要。相关部门要定时考察路面的实际使用情况并及时作出评估，依据评估的结果制定出及时有效地养护措施，只有这样才能不断提高高速公路沥青路面的养护水平。