道路监控建设范文

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高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重点监控的路段，为了保障高速公路隧道路段的行车安全，减少交通事故的发生，我们就需要重视隧道监控系统的建设，大大减轻日常人员巡视的工作量，以便于及时发现危险隐患，保障安全生产及运输，从而加强高速公路隧道路段的行车安全。

1 概述

高速公路机电系统包括通信、收费和监控三大子系统，而隧道监控作为监控系统的重要部分。其稳定性对于高速公路的运营是非常重要的；隧道监控系统按照各个子系统分可分为：火灾自动报警系统、隧道照明控制子系统、通风控制子系统、隧道交通控制子系统、隧道闭路电视监视子系统、有线广播子系统；隧道监控的核心思想就是实现这些子系统的联动及本地和异地控制。而实现这一切必须依靠控制中心与这些区域控制器之间的通信网络。隧道监控系统如图l所示。

图1 隧道监控系统

2 隧道监控系统的作用

隧道监控系统的作用主要包括两个方面， 即首先将采集到的信息数据进行处理比较， 经一定的程序后作出各种指令是否发送判断。再将确定发送的指令传送到信息接收设备， 并准确地控制有关调节和显示设备。做到尽快地改善隧道行车环境， 给车辆驾驶人员以各种灯光显示， 引导行车路线， 指挥行车速度或给出封锁封道的警示。还要对突发异常情况（如发生火灾）实时发出声光报警。监控系统的的环境调节设备启动后， 还要对其设备的工作状态进行实时检测， 当隧道环境得到改善， 检测的数据达到其规定的标准时可自动停止调节。如果隧道环境仍达不到规定的环境标准时， 还可再启动高一等级的调节设备， 直至启动所有各档调节设备。就是这样， 通过实时检测、分级启动形成的闭合回路也是监控系统的另一个作用。

3 系统构成

3.1 隧道监控所

隧道监控系统中各执行设备的启动和显示变换都要按一定的程序运行的。也就是说， 要以采集的信息和数据为依据， 经处理后再按预先编制程序顺发出指令。这些都是由设在隧道监控室的中心计算机来完成的。当把需变换的信息、要求输入后， 计算机就可以自动输出指令。当受收到的采集信息数据超过（或低于）预先设置的阚值时， 就会自动发出有关执行设备启动或变换显示的指令。这样就做到了用以控制各执行设备， 来指挥行车和改善隧道内的行车环境。中心计算机还可以对所有的信息、指令进行储存、检索、查询的管理。

隧道监控所可分为两个部分：计算机系统硬件、闭路电视监视系统设备。监控所控制网络采用以太网，隧道现场采用令牌环网连接。具体地，所有服务器、客户端、工作站等通过以太网连接在三层交换机上，确保这些设备工作在一个局域网内，便于数据的读取和存储，再通过三层交换机和隧道现场的交换机连接，使上位监控软件直接可以访问隧道现场的PLC设备。

3.2 隧道火灾自动报警系统

公路隧道发生火灾的主要特点有：

（1）火灾环境特殊。隧道空间狭长，内部空间较小，近似于封闭空间。如发生火灾，很容易发生连环爆炸，同时，隧道中空气不足，易产生不完全燃烧，烟雾较大，热量难散发，能见度低。火灾会产生浓度很高的co以及很高的空气温度，并容易造成隧道拱顶混凝土崩落。

（2）隧道本身独特的物理特性。隧道发生火灾时，升温速度快，持续时间长，产生大量浓度高、毒性强的烟雾，大大降低了隧道内的能见度，难以在短时间内排除。火灾时火区的节流效应、浮力效应等作用的影响会使隧道内压力场发生明显变化，造成烟层下降到低处，影响人员救援和疏散。

（3）人员、车辆的疏散工作十分困难。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小、一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。

（4）火灾后果的严重性和不可预见性。火灾报警子系统设备包括火灾自动探测器、手动火灾报警按钮和火灾报警控制器。其中隧道内火灾自动探测器采用光纤光栅感温火灾自动探测系统，隧道变电所内采用感烟式火灾自动探测器。如图2所示。

图2 隧道火灾报警系统

3.3 隧道照明控制子系统

隧道照明控制系统根据隧道左右洞入口设置内外光强检测器检测到内外光数据，合理调节隧道内亮度差，保护司机在进出隧道时候产生的视觉问题，保证行车安全。同时，对隧道内照明设备的状况进行监控，节约用电也是隧道照明控制子系统的重要目的。

隧道照明控制子系统由监控所计算机、隧道本地控制器、隧道口光强检测器、隧道照明设备构成，具体如图3所示，本部分采用集中控制方式。通过交通监控系统与隧道照明系统相互配合交互来实现对隧道进入口的照明进行控制。

在隧道照明控制分为人工控制、本地自动、远程控制三种方式，按照不同情况亮度分级，可以分为晴天、阴天、黄昏、凌晨等。照明系统负责人工、本地手动控制及本地时序控制，监控系统负责远程控制。

图3 隧道照明控制系统

3.4 隧道通风控制子系统

通风控制子系统根据检测到的环境数据、控制风机的运行台数、风向、运行时间、并且能节能控制运行，并在发生火灾时，进行相应的排烟处理。

通风控制子系统由监控所计算机系统、隧道本地控制器、风机、一氧化碳检测器：受传输通道等组成。通风控制分为自动控制和手动控制，人工控制优先权高。隧道通风控制系统如图4所示。

图4 隧道通风控制系统

3.5 隧道交通控制子系统

由于山区高速长隧道较多，根据设计规划，特别在超长隧道设置了隧道交通控制子系统。隧道交通控制子系统负责实时收集隧道出口和入口及隧道内交通运行信息，进行判断和处理，并通过多方面措施控制隧道交通流，保证高速公路的安全畅通，降低交通延误，提高运行效率。

隧道群左右洞入口设置交通信号灯，用于显示隧道内的交通状况。交通信号灯分红、黄、绿三色，绿色表示隧道内通行正常，黄色表示隧道内交通异常，谨慎行驶，红色表示隧道关闭，禁行。同时，交通信号灯还设置左转头标志，用于隧道发生故障时提示车辆在隧道口向车道转弯或掉头。隧道群出入口和洞内设置车道指示标志，显示每条车道的状况。显示屏设置两种状态，分别表示本车道处于关闭或通行。车道指示标志采用双面式，在特殊情况下，可以实现单洞隧道双向行驶。隧道出入口设置悬臂式可变信息标志，隧道内交通信息和限速信息，当隧道出行异常情况时，信息标志可以提前告知行车人员，及早做好充分的准备。隧道内设置有线广播系统，方便异常隋况下对现场人员进行疏通引导。

图5 隧道交通控制子系统

3.6 隧道闭路电视控制子系统

超长隧道洞内按150米间距设置定焦距彩色固定摄像机，在车行横洞两端也设置定焦距彩色固定摄像机，顺车辆行驶方向安装，保证隧道内无盲点。隧道口设置摄像机，用于监视隧道口及隧道内的交通状况，并通过对隧道内图像分析处理，获取异常事件报警信息。隧道变电所设置两台遥控摄像机，用于监视隧道变电所的运行状况。隧道闭路电视控制子系统如图6所示。

图6 隧道闭路电视控制子系统

3.7 隧道有线广播子系统

高速公路隧道有线广播系统是在发生突发事件的紧急情况下，工作人员向隧道内人员信息组织疏导车辆及人员的紧急调度手段，是减少人身伤亡和财产损失的应急措施之一，平时也可利用此系统灵活地传递公路养护施工状况或交通信息。

隧道有线广播系统主要由控制台设备、广播系统功放模块、强指向高音喇叭和传输光缆等组成。广播系统由程序控制，近端放大，在遇到紧急情况下，及时向司乘人员通知隧道状况。

3.8 隧道视频交通事件自动检测系统

针对山区超长隧道，可以采用视频交通事件自动检测系统，利用隧道内摄像机，采用车辆跟踪技术和背景图像自动更新技术，对目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，自动检测各种交通事故，并且监控系统还可以自动报警和录像。该系统在隧道内选取固定摄像机图像进行视频交通异常事件检测，同时，图像经过八路视频解码节电设备解码后，视频事件分析仪对图像进行处理，实时检测交通异常并可以自动报警。

4 结论与展望

综上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要组成部分。

但随着快速发展的交通运输形势（即车辆的快速增加， 车速的不断提

高）需要还相差很远。未来的高速公路隧道监控系统必然担负着越来越重的任务。对其要求也会越来越高。我们要不断研究新问题、采用新技术、安装新设备、提供新服务、改善改进管理手段， 为快速发展的交通运输业服务。交通监控系统较先进的技术手段也将逐步在隧道监控系统中实施。使隧道监控系统更加完善， 更加适应交通运输业的需要。

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全过程质量控制是现代管理科学的一个重要内容，其主要是将现代化的质量管理控制技术运用到生产建设项目的全过程，以实现质量管理的效率和效益。本文所探讨的市政道路建设，作为一个涉及到诸多利益主体、诸多管理环节、备受国家管控和公众关注的生产建设领域，推进全过程质量控制，具有很强的实践意义。

一、市政道路建设全过程质量控制的重要性分析

市政道路建设的质量控制，涉及到“投入物质量控制――施工过程质量控制――产出物质量控制”的整个过程，其中涉及到环境、气候、工期、技术、施工人员等诸多因素，只要哪个环节出现失误或疏忽，均会对市政道路建设的产出效益形成“短板效应”。因此，高度重视市政道路建设全过程质量控制，是施工企业和建设单位的需要，也是社会公众参与和政府监管部门的需要。

二、市政道路建设全过程质量控制的难点分析

市政道路建设既具有一般建设项目的特点，也有其相对独特的特征：

1、一般来说，市政道路建设施工场地由于要照顾到交通畅通，很难做到完全封闭运行，而相对狭小的场地环境，给施工建设造成一定的困难，也给质量控制造成了较大的影响。

2、市政道路下一般埋设有各种管网，如水电、煤气、供热、通信等，稍有不慎挖断或破坏后，会对社会造成很大的损失，对公众生活造成诸多不便，并且后续维修非常麻烦。

3、市政道路建设业主一般是政府，由于动用的是公共资金，除了监督力度较大外，对施工计划、工期、进度等均要求很高，作为建设单位来说，一般不得出现延误或质量瑕疵，否则会加大公众的不满，甚至会引起政府的罚款。

4、施工人员的技能和素质也是市政道路建设最终效益发挥的关键。一般来说，专业技术能力强、工作责任心强的施工人员，能够很好地保证市政道路成为真正的“精品工程”，反之，如果施工人员技术不过关，再加上工作马虎，那么就很容易建造成“豆腐渣工程”，严重者会危及公众的生命安全，后果不堪设想[1]。

三、当前我国市政道路建设全过程质量控制的对策措施

观察我国当前市政道路建设现状，整体状况良好，这主要归功于国家管控、公众参与、企业自律，但按照全过程质量控制标准来审视，其中也存在施工质量管理一直按照过去经验做法操作；没有建立起完善的安全责任追究制度；工期不准确，有拖后现象等问题。究其原因，主要是由于思想认识不到位，市政道路建设主管领导思想更新程度赶不上目前我国市政道路建设的发展速度；人员管理不到位，施工人员和验收人员的专业技能素质和职业道德素质都需要进一步提升；监控措施不到位，存在弄虚作假、偷工减料。因此，结合我国市政道路建设中在质量控制方面存在的问题和不足，按照全过程质量控制理念，笔者认为，当务之急是要从事前、事中、事后三个阶段入手，全面推行全过程质量控制措施，确保达到市政道路建设的目标，实现质量控制的效率和效益。

1、施工前期准备工作质量控制措施

在建设施工前，要重点做好以下几个方面的工作：首先，要对市政道路情况有充分了解并全面掌握。前文述及，市政道路涉及到的因素很多，情况非常复杂，在建设之前，务必要将相关资料搜集完整，为设计、预算做好准备，进而保障具体施工建设的顺利进行。在这方面，作为市政部门来说，需要协调水电、煤气、供热、通信等部门，在充分考量地下诸多管线的基础上，确保建设项目的安全；其次，要按照专业设计的标准来进行，在市政部门专业人才不能完全胜任的情况下，必要时可聘请专业设计部门来协助、帮忙，确保设计方案的最优化；第三，要将市政道路建设工程任务进行分解，由各自部门进行部门范围内的工作设计安排，并实行质量责任制，最后进行设计系统总成；第四，要制定出详细的建设施工图纸，要按照“工程概况、质量目标、组织机构、质量控制及管理组织协调系统”等内容进行编制，其中重点要关注细节，做到环环相扣，步步紧密，确保不出差错或疏漏；第五，要对建设施工图纸进行严格审查，这是发挥专业、集体力量进行施工前的最后一步，也是最重要的一个步骤，切不可走过场，一定要实行严格签字认可制度，督促专业人士对本专业内的施工图纸全面负责[2]。

2、工程施工阶段质量控制措施

在建设施工过程中，要严格实行全过程质量控制，重点从施工技术、施工测量、施工材料等方面着手：首先，要注重施工技术质量控制，技术是建设施工的重要保证，因此在市政道路建设施工时，务必要按照技术标准严格执行，并加强实际执行人员的监管，确保技术落到实处；其次，要注重施工测量质量控制。前文述及，市政道路建设工程涉及到的管线太多，稍有不慎就可能会发生重大施工安全事故，因此在施工前做好施工测量是必不可少的，一定要全面摸清地下的情况，必要时请相关管线部门现场配合，尽量保证测量误差控制到最小程度；第三，要注重施工材料质量控制。市政道路不仅关系到今后的道路安全交通问题，而且维护、再次维修时非常麻烦，要耗费太多的精力和财力，因此建设好市政道路，做到一次性到位并保证质量优良是非常重要的，而这就对施工材料的质量提出了更高要求，因此在进行施工材料质量控制时，一定要确保“原材料、成品、半成品、构配件、设备”等施工材料，都必须要有可追溯性、可保证性的质量证书，并且在施工中要加强抽检，确保实际应用的施工材料货真价实，合格规范，经得起实践的检验。

3、工程验收阶段质量控制措施

市政道路建设完毕后，加强验收，发现质量控制方面的问题并改进，也是一个非常重要的环节。首先，要严格按照市政道路建设合同进行现场验收，对于不符合同标准的施工事项，必须要予以纠正，对于在施工中经双方认可的合同变更，可以利用验收阶段来更好地验证合同变更后的质量有效性；其次，要加强质量控制验收人员的素质提升，主要包括专业技能素质和职业道德素质，对于不按技术标准验收的人员，要给予警告或惩罚，而对于验收过程中循私舞弊的人员，要运用党政、政纪、法纪来追究责任，同时还要将这两类不合格人员清除出验收队伍；第三，要组织专业化队伍，进行全面的质量控制验收，必要时还要将有关样本送到专业实验室进行检验，确保市政道路建设质量真正过得硬，经得起历史和时间的检验，经得起公众的质疑和批评，进而打造成百年工程，造福于社会[3]。

参考文献：

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中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

引言

随着经济社会的发展，我国的高速公路建设得到了突飞猛进的发展，与之配套的高速公路的监控、收费与通信技术也得到了迅速发展，尤其是道路监控系统发展速度更快。在一些具有重大隐患的地段，通过道路监控系统，可以有效地向指挥管理部门提供准确的监控信息，能够有效的减少事故的发生，快速的采取相对应的救援措施，保障运行的通畅与安全，在高速公路路况的监控过程中具有重要的意义。

1.高速公路道路监控系统设计

1.1 系统整体结构设计

高速公路监控系统采用监控通信中心与外场设备两方面组成，监控通信中心是对公路进行控制的机构，外部设备是对运行过程中数据进行采集与控制的执行单元。监控中心由通信计算机，图形处理，数据服务器等方面组成，外场设备由情报板、可变速标识、摄像机、车辆检测其与气象检测器等构成。系统的整体结构构成如图1-1所示：

图1-1 监控系统整体结构图

此控制系统主要进行气象数据、设备运行数据，统计结果、历史数据以及交通流数据等，实现CCTV图像以及视频控制的功能。系统服务器主要对网络运行过程中数据性能进行监视与管理，接收存储通信控制单元传递过来的数据信息、计算结果以及运行状态数据。监控计算机系统可以实时的进行外场设备的各种数据的处理工作，相关的可变情报信息，系统维护，数据的归档查询以及完成对大屏幕投影的管理工作等。串口联网服务器可以为设别运行提供10-100M 的网络接口，提供专业的数据通讯以及外场监控设备的访问。

1.2系统模块设计

高速公路监控系统，主要负责对路况信息的数据采集与分析监控工作，主要由通信系统模块、监控模块、图形处理模块、视频模块，系统管理与控制模块等，具体系统模块组成如图1-2所示:

图1.2 系统模块

本系统主要采用的工作模式是C/S，客户端与服务器构成一个局域网络，通过相关的计算机与外部设备进行道路监控。其中通信模块是整个系统各个模块连接的桥梁，负责收集信息与反馈信息，在系统中起到很重要的作用。可以为监控中心的数据与外场的数据交互提供通信通道，设备运行过程中的信息通过调制解调器的作用发送到通信中心。视频监控模块通过利用车辆的检测装置将现场的视频数据信息传递到监控中心，可以实时的掌握了解当前位置的路况信息。系统管理模块主要进行系统初始化的设计，将数据进行分析后以报表或者图形的方式打印，便于实现数据的有效的管理与维护。交通控制模块是整个模块的中心，此模块通过与数据库进行通信，将一些设备的状态信息进行读取，分析处理当前路况的天气，交通状况，将其信息下达给外场控制设备。此模块实现了对一些交通突发事件的控制，为香港馆的管理者决策提供了依据，可以实现交通异常检测与处理与门限值设计等功能。

2.系统软件实现

2.1系统采集软件的实现

系统采集软件串口服务器(类似虚拟多串口)来实现一台计算机对多个外场设备的数据交换，完成对气象监测器的信息采集，外场车辆检测器、可变情报板远程信息图形管理软件、参数控制指令和摄像机控制操作指令的下发功能。首先检查数据的连接状态，根据BOOL型变量F_ISDBOK 来表示数据库连接状况。当开始采集的时候，通过ActionStartExecute()下运作，，开始数据的采集各个设备的状态通过调用DataStart()，对于设备状态的显示可以通过LabDStatus 的 Caption 属性进行，根据DateTimeToStr(now)得到了数据的采集时间，从而实现对采集过程的开始、进行与结束的状态的控制。

主要采用ADO的数据库访问技术，实现采集设备的状态信息，通过将设备的型别进行inttostr(tdrvtype)的描述，从而获取得到了车辆检测器，气象监测器以及情报板的信息，根据这些传回的数据信息，通过可视界面的方式，将其增加到TListItem 型列表中，以供相关人员查看。

2.2通信软件的实现

通信软件负责图形管理软件、采集软件、与系统数据库之间的通讯。本系统采用的通信方式是TCP/IP，主要派生的类别为CAsyncSocket 类，通过创建一个SOCKET与一个CSocketwnd窗口对象，将窗口对象进行关联采用的是WSAAsyncSelect()，从而可以进行事件信息的处理。本系统的通信软件为了实现对多个用户的同时的访问，必须进行多个Socket的处理，从而满足通信的多任务的要求，主要的数据结构如下，其中CmySock在本系统中是一个非常重要的类，实现系统良好通信的功能。

typedef struct D_Sock

{

CMySock *pSock;

struct D_Sock *pD_Sock; //指向后一个 DSock

struct D_Sock *pPrevDSock; //指向前一个 DSock

} DSOCK;

2.3图形管理软件实现

图形管理软件可以提供可视化的界面，对情报板的信息进行查询与管理，通过一些外部设备进行实时的监控。可以有效地对气象监测信息，设备管理信息、报警信息等进行设置。本文对图形管理软件的实现方式可以采用基于技术访问SQL2008数据库的方式来实现。

2.3.1 摄像机显示实现

在高速公路监控中可以采用摄像机显示控件的技术进行当前路段的监控，可以通过设置TFrmCamApride窗体类用来显示视频信息，是TPanel组件的一个核心部分，通过在TPanel的实例videoPanel 上显示视频流信息。对于进行摄像机的抓拍、控制以及图形的调整等，通过TSpeedButton与TPopMenu两个组件来完成。

视频流的控制方法首先进行doAprodeLogin()方法中完成视频显示的初始化工作，包括定义视频流的播放控制类 TSIVXControl，其次调用doShowStream()方法来完成视频流的播放，实现摄像头的监控功能。最后采用doAprodeLoginOut()来实现视频流的关闭。

2.3.2可变情报板实现

对于情报板的显示主要通过UnitCMSNewPre，UnitCMSPlayList以及UnitCMSNewEdit三个单元来实现的。在可变情报板的内容中，主要有文字信息、图片信息等，在实际的运行中，为了保证其具有很好的可编辑性，本系统主要是通过在UnitCMSNewEdit中加入TFrmCMSNewEdt类来实现其可编辑性。当用户需要对信息进行查看时候，在UnitCMSPlayList单元中进行，通过设置TFrmCMSPlayList类来完成查看的功能，显示出高速公路版的内容。

3.结语

在高速公路运行过程中，高速公路监控系统在整个公路运行过程中，具体主要的作用，其是涉及到学科比较多，系统也比较复杂，为能够有效地对高速公路进行监控，本文进行关于道路监控系统总体设计、模块设计以及系统的实现，为以后的监控系统的发展提供了依据。

参考文献

[1] 杨文姬,王命延等.高速公路交通综合管理计算机网络系统[J].计算机与现代化,2008,12(3).

[2] 刘富强.数字视频监控系统的开发及应用[M].北京:机械工业出版社,2003.13~15.

[3] 颜菲菲,高胜法,刘晓兰.远程视频监控系统的安全可靠技术[J].计算机工程与技术,2005,9(26).

[4] 高原.高速公路联网监控系统相关问题探讨[J].科学之友,2010,18.

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1.市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则

1.1概念

市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。

1.2与市政道路工程造价管控有关的原则

1.2.1动态管理原则

这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。

1.2.2全方位管控的原则

该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。

1.2.3价值工程原理原则

施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。

1.2.4开源节流的原则

这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。

2.政道路工程造价管理存在的问题

2.1对工程造价成本控制与管理重视程度不高

当期，绝大多数的市政工程项目造价管理工作人员对造价控制与管理的意识程度不够，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工过程中经常出现问题，进而造成工程期限延长，降低工程施工效率等不良现象。其主要原因归咎于两方面：一方面即管理人员对工程造价管理的意识程度不够，只停留在浅显的形式上，只单一的认为工程管理就是施工管理或者是结算管理。除此之外，部分管理人员认为成本控制与自身工作无关，其应该归为财务部门管理，进而导致工程损失较大；另一方面，工程管理人员与施工技术人员沟通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽视了工程项目的整体性。

2.2成本管理与控制机制体系不科学、不合理

成本管理与控制机制体系存在漏洞具体体现在以下几个方面：首先，相关人员的责任制度仍需进一步完善，在当前的工程成本管理中，并未将具体的职责、权利、利益等方面衔接，进而导致市政工程投资方与工程施工的管理方造责权上不明确；其次，成本控制制度体系也仍需完善，当前因为这一制度存在缺陷，员工对自身工作范围认识不清，阻碍了考核机制的落实；再次，相关的决策机制需要完善，若在工程项目建设的前期阶段一些重大事项的决策工作未做好，会阻碍执行阶段的有效性发挥，进而工程投入资金成本难以控制；最后，激励政策需要完善，在实际的工程项目施工中，多数都不具备奖励机制，使得员工工作积极性不高，一些成本管理措施也无法有效落实。

2.3成本管理与控制方式陈旧

现阶段，绝大多数的市政工程项目进行成本管理时，依旧采用传统固有的管理方式，使得成本管理过于简单化，管理中存在的问题未能及时得到科学合理解决等。除此之外，一些管理人员凭借以往的管理经验进行管理，并未结合实际的现场施工成本情况进行动态化的成本分析与核算，同时解决方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造价管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想实现对市政工程造价的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即对整个项目、整个工程环节成本管理。在这一工作基础上，要明确成本计划、各阶段的成本目标、仔细研究施工图纸，做好工程的技术管理分析。另外，要全方位的监控各个阶段工程资金成本使用情况，认真检查施工方案与施工工序，并且积极的采用先进技术，科学评估成本，将核算后的实际信息与目标成本控制在合理范围之内。在实际的施工过程中，针对成本变动情况，要及时的分析出原因，并且采取积极措施合理解决，同时还要不断强化相关人员的成本管理意识。只有具备成本管理意识，才能主动的担当起成本管理工作。因而，管理人员要针对实际不同的施工情况，不断加大成本管理意识宣传力度，让每一位员工都能充分的理解成本造价管理概念。

3.2提高对全过程工程造价管理的重视程度

局部造价管理工作的落实与全过程管理相比较，其成效是微乎其微的。只是统筹全局，不是将全部的目光置于局部的成本管控节点上，而是从施工方案规划的工作作为成本造价管理工作的初始点，在工程项目竣工阶段开展严格的审查合算工作，只有这样工程所获得的经济利润才会实现最大化。提高对全过程造价管理的重视度，就必须对施工整体的建设体系进行监察管理工作，及时的发展工程建设过程中存在的漏洞，对其进行有效的修正工作，这样的工程造价管理工作散发创新型的光彩。例如在施工管道插入地点的挑选工作上，要全面的考虑影响成本造价的因素，包括地面的平整度、施工地点应力的大小、地质以及水文标准、就地取材工作实现的几率等。

3.3建立健全成本管理体系机制

首先要建立健全成本管理体系机制，这是实现成本管理的重要基础保证，同时也是成本落实的重点环节。若想完善成本责任制度，使其能够在成本管理工作中充分的发挥积极作用，就要建立科学合理的考核制度、财务使用制度、成本核算分析、成本目标阶段责任制；其次，要针对各个环节成本使用情况，完善成本控制制度，明确各个部分权责；再次，积极践行市政工程项目招标，扩大选择范围。建立招标过程中的监督管理制度，促进招标工作的公平性；最后，完善激励机制，给予员工适当的奖励与惩罚，提升员工工作的积极性。

3.4加强施工监督

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中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

现代人都很熟悉自己天天生活的环境，所有人都知道到他们居住、工作、生存的地方叫做城市，然而绝大多数人对于城市这个概念并不是特别熟悉。琳琅满目的摩天大楼加一览无余的空地，不能称之为城市，城市之所以称之为城市，是因为城市道路两旁有着决定城市空间特征的两排建筑物。道路两旁的建筑物年复一年的改变着，这从一定程度上反映了这个城市、这个国家的历史变迁以及人文气息的发展。下面就我国目前的城市道路发展简要的做出探寻，并从历史的经验中总结出一些今后我国城市道路发展的方向。

一、浅谈中国城市道路空间的发展历史

􀀁中国的古代城市虽然经历了更替发展，但是由于当时的交通工具比较单一，基本上都是以慢行的交通工具为主，所以城市道路千百年来并没有发生太大的变化。表现出来唯一一点较为明显的变化就是，道路的宽窄随着各个历史不同时期会有所改变，城市道路空间的改变也就仅仅停留在道路的宽窄、长度上面而已。

􀀁在古代格子式的生活系统中，城市道路不仅是人以及车辆行驶的要道，同时还是划分“乡坊”的重要手段工具。通常都是用几堵高高的围墙将各街划分开来，并且围墙都是采用封闭式的闭合方式，可见其交通性是远远胜过生活性的。城市道路两旁的建筑都是简单的直挺挺的几堵墙，并且道路两旁的景点呈现出大量的连续性和重复性，给人一种单调、乏味、毫无乐趣可言的感觉。给人的第一印象就是感觉仅仅是为交通才修建的，这与中世纪以前的意大利看到的用于生活的那种狭窄的城市道路形成了强烈鲜明的对比。

二、我国交通道路目前存在的问题

􀀁随着改革开放的快速发展，我国对于城市的建设不断地加快步伐，我国的城市面貌正在发生着日新月异放入变化。由于交通的发展需要，马路被不断地拓宽，城市立交桥也越建越多，城市道路两旁的建筑也是汇聚了当代建筑设计的美感。从专业的角度对其进行审视时，可以说设计得堪称完美，让人感觉无从挑剔。但是如果从城市这一个大整体而言，城市道路与建筑之间、建筑物与建筑物之间、建筑与环境之间总是感觉少了一种基本的和谐的环境关系。为了满足建筑红线的要求，尽量不要破坏它的前提下，建筑物总是合适的范围内或者体量突出，或者随意退后，这从整体上给城市的韵律节奏感和连续性大大地打了一个折扣。不仅是这样，还有随着城市建筑中商业广告的不断出现，这给人一种消极的、秩序混乱的感觉。再加上城市中机动车辆的队伍庞大，根式破坏了城市整体的和谐与宁静的氛围。因为速度使得城市空间的尺度在人们的眼中被扩大，这使得城市道路中给人的一种美的视觉感受逐步减淡。因此，在新形势下城市道路的建设要突破人们对它现在的看法，在景观设计方面面临着前所未有的重要挑战。

三、为解决目前问题所提出的有效方案

􀀁现就以一个开发区的控制规划为例，探索在解决城市空间道路上所采取的有效方案。

在这次开发区具体的改造中，我们比较新颖的一点就是引了西方的设计理念，那就是追求建筑物的人性化。这次详细规划的基础是以前街和后街的道路发展模式，其他一些交错的道路网也给我们详细的规划提供了参考的依据。

􀀁 􀀁前街: 作为最能体现城市特点的主要道路，其面向广大市民的公共性，就决定了它区域内的建筑物要立面设计，以求达到形成良好的连续性的视觉景观。

􀀁 􀀁 后街: 最为城市中重要的辅助要道，相较于前街而言，它具有很好的私密性。所以他对于服务市民的功能会减弱一些，主要是负责货运以及市政部门的要道。

􀀁 下面我们引入了建筑学中几个控制要素来对辅助我们更好地进行城市道路的建设和规划。

（一）退后

大体上主要包括了城市道路中墙顶部以上的退后和建筑红线的退后，它们主要对城市道路墙高度上的统一性和连续性会造成一定的影响。

􀀁 􀀁 1)建筑红线: 在建筑学中所有的建筑必须严格遵照建筑红线的要求，不得超过它的标准压线，而且要保证沿街的建筑总长度必须大于或者等于地块总长度的80%，这样是为了既保证了城市道路空间的围合感，又不会影响建筑给人带来的总体上的连续性。依照建筑物的自身功能和它们的使用性质的不同，应该分别控制退道路红线3——10m。􀀁

􀀁 􀀁 另外值得注意的是，城市空间道路还必须设置一个壁障来压制建筑红线，这是用来分割公共空间与私人空间，同时还保证了道路墙的连续性。关于壁障的选取没有什么特殊的严格要求，只需要高度控制在18m以内就行。壁障的材料本身最好以通透型的为主，可以在其内部配置里面添加相应的绿化种植，另外还要确保城市道路和建筑物主立面方向处于同一水平线上。

􀀁 􀀁 2)沿街建筑高度: 根据规划的要求，沿街建筑高度的范围必须控制在10——24米的高度范围之内。 同时沿街的建筑总长度必须大于或者等于地块总长度的80%，对于更高层的建筑一般不能随便设置，通常都是设置在临街区之后，并且对其高度的控制要严格，不能超过最高的高度临界点。

􀀁 􀀁 以上的规定不仅满足了建筑上的建筑施工原则，同时还满足了美学的原则。人、建筑、城市道路这三者之间处于一种非常和谐的尺度，在此基础上所形成的道路空间是相对紧凑、协调的，同时能够满足行人欲机动车辆双方的需求。在商业比较繁华的闹区，通过设置有效界定的概念，使得大排的建筑物并没有被繁华的闹市所左右，还保留了一丝和谐的气息。

（二）装饰

􀀁为了不影响整体的市容，必须对城市中所有的广告标牌做一个统一的规定，否则任由其随意地发展，后果可能无法想象，可能就不仅仅知识影响市容，甚至是发生更加严重的危害。

􀀁为了不影响城市空间道路施工建设的最后效果，要求广告及其装饰物应该满足以下的所有要求: 关于空调隔板的材质最好选取通透镂空的材料，这是考虑到要与建筑物协调的因素；所有的广告牌要求都设置在一层楼高以下的高度，最高不能超过外墙面超过20cm。标牌: 要求在相同位置设置统一的标牌系统, 如门牌、指示牌。墙体绿化与小品: 不能破坏城市道路墙的连续性。小品尺度适中, 绿化亲近宜人。

（三） 公共安全

􀀁 􀀁 城市的各种变化和发展都是以安全第一的前提条件下完成的，不管历史发展到那个阶段，都不可能舍弃安全的第一位。尽管城市道路的发展将来可能还会到达一个新的高度，但是无论设计能走多远，但是安全质量永远停留在原地，坚守者作为城市建筑的一个最起码的底线。如果说，未来发展的某一天人们打破了这一道底线，那只能说他们是在走后退的道路，没有真正做到与时俱进，而只是徒增形式而已，这样的城市道路建设肯定是不会长久的。

结语

城市的道路空间设计对于反应一个城市，甚至是一个国家的精神风貌有着重要的指代作用。做好城市空间道路的设计不但有利于提升市民的综合素质，为人们出行提供更加人性化交通设备，更能够在一定程度上体现一个民族的整体风貌，对于民族精神的体现和弘扬邮政重要的促进作用，人们与整个也许就是在这样潜移默化的环境中不断得到升华。

[参考文献]

[1]宛素春等。城市空间形态解析[M]。北京: 科学出版社。2004

[2]樊家龙。交通方式对城市空间形态的影响[J]。资源开发与市场。2007。( 6)