道路监控建设范文

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高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重点监控的路段，为了保障高速公路隧道路段的行车安全，减少交通事故的发生，我们就需要重视隧道监控系统的建设，大大减轻日常人员巡视的工作量，以便于及时发现危险隐患，保障安全生产及运输，从而加强高速公路隧道路段的行车安全。

1 概述

高速公路机电系统包括通信、收费和监控三大子系统，而隧道监控作为监控系统的重要部分。其稳定性对于高速公路的运营是非常重要的；隧道监控系统按照各个子系统分可分为：火灾自动报警系统、隧道照明控制子系统、通风控制子系统、隧道交通控制子系统、隧道闭路电视监视子系统、有线广播子系统；隧道监控的核心思想就是实现这些子系统的联动及本地和异地控制。而实现这一切必须依靠控制中心与这些区域控制器之间的通信网络。隧道监控系统如图l所示。

图1 隧道监控系统

2 隧道监控系统的作用

隧道监控系统的作用主要包括两个方面， 即首先将采集到的信息数据进行处理比较， 经一定的程序后作出各种指令是否发送判断。再将确定发送的指令传送到信息接收设备， 并准确地控制有关调节和显示设备。做到尽快地改善隧道行车环境， 给车辆驾驶人员以各种灯光显示， 引导行车路线， 指挥行车速度或给出封锁封道的警示。还要对突发异常情况（如发生火灾）实时发出声光报警。监控系统的的环境调节设备启动后， 还要对其设备的工作状态进行实时检测， 当隧道环境得到改善， 检测的数据达到其规定的标准时可自动停止调节。如果隧道环境仍达不到规定的环境标准时， 还可再启动高一等级的调节设备， 直至启动所有各档调节设备。就是这样， 通过实时检测、分级启动形成的闭合回路也是监控系统的另一个作用。

3 系统构成

3.1 隧道监控所

隧道监控系统中各执行设备的启动和显示变换都要按一定的程序运行的。也就是说， 要以采集的信息和数据为依据， 经处理后再按预先编制程序顺发出指令。这些都是由设在隧道监控室的中心计算机来完成的。当把需变换的信息、要求输入后， 计算机就可以自动输出指令。当受收到的采集信息数据超过（或低于）预先设置的阚值时， 就会自动发出有关执行设备启动或变换显示的指令。这样就做到了用以控制各执行设备， 来指挥行车和改善隧道内的行车环境。中心计算机还可以对所有的信息、指令进行储存、检索、查询的管理。

隧道监控所可分为两个部分：计算机系统硬件、闭路电视监视系统设备。监控所控制网络采用以太网，隧道现场采用令牌环网连接。具体地，所有服务器、客户端、工作站等通过以太网连接在三层交换机上，确保这些设备工作在一个局域网内，便于数据的读取和存储，再通过三层交换机和隧道现场的交换机连接，使上位监控软件直接可以访问隧道现场的PLC设备。

3.2 隧道火灾自动报警系统

公路隧道发生火灾的主要特点有：

（1）火灾环境特殊。隧道空间狭长，内部空间较小，近似于封闭空间。如发生火灾，很容易发生连环爆炸，同时，隧道中空气不足，易产生不完全燃烧，烟雾较大，热量难散发，能见度低。火灾会产生浓度很高的co以及很高的空气温度，并容易造成隧道拱顶混凝土崩落。

（2）隧道本身独特的物理特性。隧道发生火灾时，升温速度快，持续时间长，产生大量浓度高、毒性强的烟雾，大大降低了隧道内的能见度，难以在短时间内排除。火灾时火区的节流效应、浮力效应等作用的影响会使隧道内压力场发生明显变化，造成烟层下降到低处，影响人员救援和疏散。

（3）人员、车辆的疏散工作十分困难。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小、一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。

（4）火灾后果的严重性和不可预见性。火灾报警子系统设备包括火灾自动探测器、手动火灾报警按钮和火灾报警控制器。其中隧道内火灾自动探测器采用光纤光栅感温火灾自动探测系统，隧道变电所内采用感烟式火灾自动探测器。如图2所示。

图2 隧道火灾报警系统

3.3 隧道照明控制子系统

隧道照明控制系统根据隧道左右洞入口设置内外光强检测器检测到内外光数据，合理调节隧道内亮度差，保护司机在进出隧道时候产生的视觉问题，保证行车安全。同时，对隧道内照明设备的状况进行监控，节约用电也是隧道照明控制子系统的重要目的。

隧道照明控制子系统由监控所计算机、隧道本地控制器、隧道口光强检测器、隧道照明设备构成，具体如图3所示，本部分采用集中控制方式。通过交通监控系统与隧道照明系统相互配合交互来实现对隧道进入口的照明进行控制。

在隧道照明控制分为人工控制、本地自动、远程控制三种方式，按照不同情况亮度分级，可以分为晴天、阴天、黄昏、凌晨等。照明系统负责人工、本地手动控制及本地时序控制，监控系统负责远程控制。

图3 隧道照明控制系统

3.4 隧道通风控制子系统

通风控制子系统根据检测到的环境数据、控制风机的运行台数、风向、运行时间、并且能节能控制运行，并在发生火灾时，进行相应的排烟处理。

通风控制子系统由监控所计算机系统、隧道本地控制器、风机、一氧化碳检测器：受传输通道等组成。通风控制分为自动控制和手动控制，人工控制优先权高。隧道通风控制系统如图4所示。

图4 隧道通风控制系统

3.5 隧道交通控制子系统

由于山区高速长隧道较多，根据设计规划，特别在超长隧道设置了隧道交通控制子系统。隧道交通控制子系统负责实时收集隧道出口和入口及隧道内交通运行信息，进行判断和处理，并通过多方面措施控制隧道交通流，保证高速公路的安全畅通，降低交通延误，提高运行效率。

隧道群左右洞入口设置交通信号灯，用于显示隧道内的交通状况。交通信号灯分红、黄、绿三色，绿色表示隧道内通行正常，黄色表示隧道内交通异常，谨慎行驶，红色表示隧道关闭，禁行。同时，交通信号灯还设置左转头标志，用于隧道发生故障时提示车辆在隧道口向车道转弯或掉头。隧道群出入口和洞内设置车道指示标志，显示每条车道的状况。显示屏设置两种状态，分别表示本车道处于关闭或通行。车道指示标志采用双面式，在特殊情况下，可以实现单洞隧道双向行驶。隧道出入口设置悬臂式可变信息标志，隧道内交通信息和限速信息，当隧道出行异常情况时，信息标志可以提前告知行车人员，及早做好充分的准备。隧道内设置有线广播系统，方便异常隋况下对现场人员进行疏通引导。

图5 隧道交通控制子系统

3.6 隧道闭路电视控制子系统

超长隧道洞内按150米间距设置定焦距彩色固定摄像机，在车行横洞两端也设置定焦距彩色固定摄像机，顺车辆行驶方向安装，保证隧道内无盲点。隧道口设置摄像机，用于监视隧道口及隧道内的交通状况，并通过对隧道内图像分析处理，获取异常事件报警信息。隧道变电所设置两台遥控摄像机，用于监视隧道变电所的运行状况。隧道闭路电视控制子系统如图6所示。

图6 隧道闭路电视控制子系统

3.7 隧道有线广播子系统

高速公路隧道有线广播系统是在发生突发事件的紧急情况下，工作人员向隧道内人员信息组织疏导车辆及人员的紧急调度手段，是减少人身伤亡和财产损失的应急措施之一，平时也可利用此系统灵活地传递公路养护施工状况或交通信息。

隧道有线广播系统主要由控制台设备、广播系统功放模块、强指向高音喇叭和传输光缆等组成。广播系统由程序控制，近端放大，在遇到紧急情况下，及时向司乘人员通知隧道状况。

3.8 隧道视频交通事件自动检测系统

针对山区超长隧道，可以采用视频交通事件自动检测系统，利用隧道内摄像机，采用车辆跟踪技术和背景图像自动更新技术，对目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，自动检测各种交通事故，并且监控系统还可以自动报警和录像。该系统在隧道内选取固定摄像机图像进行视频交通异常事件检测，同时，图像经过八路视频解码节电设备解码后，视频事件分析仪对图像进行处理，实时检测交通异常并可以自动报警。

4 结论与展望

综上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要组成部分。

但随着快速发展的交通运输形势（即车辆的快速增加， 车速的不断提

高）需要还相差很远。未来的高速公路隧道监控系统必然担负着越来越重的任务。对其要求也会越来越高。我们要不断研究新问题、采用新技术、安装新设备、提供新服务、改善改进管理手段， 为快速发展的交通运输业服务。交通监控系统较先进的技术手段也将逐步在隧道监控系统中实施。使隧道监控系统更加完善， 更加适应交通运输业的需要。

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全过程质量控制是现代管理科学的一个重要内容，其主要是将现代化的质量管理控制技术运用到生产建设项目的全过程，以实现质量管理的效率和效益。本文所探讨的市政道路建设，作为一个涉及到诸多利益主体、诸多管理环节、备受国家管控和公众关注的生产建设领域，推进全过程质量控制，具有很强的实践意义。

一、市政道路建设全过程质量控制的重要性分析

市政道路建设的质量控制，涉及到“投入物质量控制――施工过程质量控制――产出物质量控制”的整个过程，其中涉及到环境、气候、工期、技术、施工人员等诸多因素，只要哪个环节出现失误或疏忽，均会对市政道路建设的产出效益形成“短板效应”。因此，高度重视市政道路建设全过程质量控制，是施工企业和建设单位的需要，也是社会公众参与和政府监管部门的需要。

二、市政道路建设全过程质量控制的难点分析

市政道路建设既具有一般建设项目的特点，也有其相对独特的特征：

1、一般来说，市政道路建设施工场地由于要照顾到交通畅通，很难做到完全封闭运行，而相对狭小的场地环境，给施工建设造成一定的困难，也给质量控制造成了较大的影响。

2、市政道路下一般埋设有各种管网，如水电、煤气、供热、通信等，稍有不慎挖断或破坏后，会对社会造成很大的损失，对公众生活造成诸多不便，并且后续维修非常麻烦。

3、市政道路建设业主一般是政府，由于动用的是公共资金，除了监督力度较大外，对施工计划、工期、进度等均要求很高，作为建设单位来说，一般不得出现延误或质量瑕疵，否则会加大公众的不满，甚至会引起政府的罚款。

4、施工人员的技能和素质也是市政道路建设最终效益发挥的关键。一般来说，专业技术能力强、工作责任心强的施工人员，能够很好地保证市政道路成为真正的“精品工程”，反之，如果施工人员技术不过关，再加上工作马虎，那么就很容易建造成“豆腐渣工程”，严重者会危及公众的生命安全，后果不堪设想[1]。

三、当前我国市政道路建设全过程质量控制的对策措施

观察我国当前市政道路建设现状，整体状况良好，这主要归功于国家管控、公众参与、企业自律，但按照全过程质量控制标准来审视，其中也存在施工质量管理一直按照过去经验做法操作；没有建立起完善的安全责任追究制度；工期不准确，有拖后现象等问题。究其原因，主要是由于思想认识不到位，市政道路建设主管领导思想更新程度赶不上目前我国市政道路建设的发展速度；人员管理不到位，施工人员和验收人员的专业技能素质和职业道德素质都需要进一步提升；监控措施不到位，存在弄虚作假、偷工减料。因此，结合我国市政道路建设中在质量控制方面存在的问题和不足，按照全过程质量控制理念，笔者认为，当务之急是要从事前、事中、事后三个阶段入手，全面推行全过程质量控制措施，确保达到市政道路建设的目标，实现质量控制的效率和效益。

1、施工前期准备工作质量控制措施

在建设施工前，要重点做好以下几个方面的工作：首先，要对市政道路情况有充分了解并全面掌握。前文述及，市政道路涉及到的因素很多，情况非常复杂，在建设之前，务必要将相关资料搜集完整，为设计、预算做好准备，进而保障具体施工建设的顺利进行。在这方面，作为市政部门来说，需要协调水电、煤气、供热、通信等部门，在充分考量地下诸多管线的基础上，确保建设项目的安全；其次，要按照专业设计的标准来进行，在市政部门专业人才不能完全胜任的情况下，必要时可聘请专业设计部门来协助、帮忙，确保设计方案的最优化；第三，要将市政道路建设工程任务进行分解，由各自部门进行部门范围内的工作设计安排，并实行质量责任制，最后进行设计系统总成；第四，要制定出详细的建设施工图纸，要按照“工程概况、质量目标、组织机构、质量控制及管理组织协调系统”等内容进行编制，其中重点要关注细节，做到环环相扣，步步紧密，确保不出差错或疏漏；第五，要对建设施工图纸进行严格审查，这是发挥专业、集体力量进行施工前的最后一步，也是最重要的一个步骤，切不可走过场，一定要实行严格签字认可制度，督促专业人士对本专业内的施工图纸全面负责[2]。

2、工程施工阶段质量控制措施

在建设施工过程中，要严格实行全过程质量控制，重点从施工技术、施工测量、施工材料等方面着手：首先，要注重施工技术质量控制，技术是建设施工的重要保证，因此在市政道路建设施工时，务必要按照技术标准严格执行，并加强实际执行人员的监管，确保技术落到实处；其次，要注重施工测量质量控制。前文述及，市政道路建设工程涉及到的管线太多，稍有不慎就可能会发生重大施工安全事故，因此在施工前做好施工测量是必不可少的，一定要全面摸清地下的情况，必要时请相关管线部门现场配合，尽量保证测量误差控制到最小程度；第三，要注重施工材料质量控制。市政道路不仅关系到今后的道路安全交通问题，而且维护、再次维修时非常麻烦，要耗费太多的精力和财力，因此建设好市政道路，做到一次性到位并保证质量优良是非常重要的，而这就对施工材料的质量提出了更高要求，因此在进行施工材料质量控制时，一定要确保“原材料、成品、半成品、构配件、设备”等施工材料，都必须要有可追溯性、可保证性的质量证书，并且在施工中要加强抽检，确保实际应用的施工材料货真价实，合格规范，经得起实践的检验。

3、工程验收阶段质量控制措施

市政道路建设完毕后，加强验收，发现质量控制方面的问题并改进，也是一个非常重要的环节。首先，要严格按照市政道路建设合同进行现场验收，对于不符合同标准的施工事项，必须要予以纠正，对于在施工中经双方认可的合同变更，可以利用验收阶段来更好地验证合同变更后的质量有效性；其次，要加强质量控制验收人员的素质提升，主要包括专业技能素质和职业道德素质，对于不按技术标准验收的人员，要给予警告或惩罚，而对于验收过程中循私舞弊的人员，要运用党政、政纪、法纪来追究责任，同时还要将这两类不合格人员清除出验收队伍；第三，要组织专业化队伍，进行全面的质量控制验收，必要时还要将有关样本送到专业实验室进行检验，确保市政道路建设质量真正过得硬，经得起历史和时间的检验，经得起公众的质疑和批评，进而打造成百年工程，造福于社会[3]。

参考文献：

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中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

引言

随着经济社会的发展，我国的高速公路建设得到了突飞猛进的发展，与之配套的高速公路的监控、收费与通信技术也得到了迅速发展，尤其是道路监控系统发展速度更快。在一些具有重大隐患的地段，通过道路监控系统，可以有效地向指挥管理部门提供准确的监控信息，能够有效的减少事故的发生，快速的采取相对应的救援措施，保障运行的通畅与安全，在高速公路路况的监控过程中具有重要的意义。

1.高速公路道路监控系统设计

1.1 系统整体结构设计

高速公路监控系统采用监控通信中心与外场设备两方面组成，监控通信中心是对公路进行控制的机构，外部设备是对运行过程中数据进行采集与控制的执行单元。监控中心由通信计算机，图形处理，数据服务器等方面组成，外场设备由情报板、可变速标识、摄像机、车辆检测其与气象检测器等构成。系统的整体结构构成如图1-1所示：

图1-1 监控系统整体结构图

此控制系统主要进行气象数据、设备运行数据，统计结果、历史数据以及交通流数据等，实现CCTV图像以及视频控制的功能。系统服务器主要对网络运行过程中数据性能进行监视与管理，接收存储通信控制单元传递过来的数据信息、计算结果以及运行状态数据。监控计算机系统可以实时的进行外场设备的各种数据的处理工作，相关的可变情报信息，系统维护，数据的归档查询以及完成对大屏幕投影的管理工作等。串口联网服务器可以为设别运行提供10-100M 的网络接口，提供专业的数据通讯以及外场监控设备的访问。

1.2系统模块设计

高速公路监控系统，主要负责对路况信息的数据采集与分析监控工作，主要由通信系统模块、监控模块、图形处理模块、视频模块，系统管理与控制模块等，具体系统模块组成如图1-2所示:

图1.2 系统模块

本系统主要采用的工作模式是C/S，客户端与服务器构成一个局域网络，通过相关的计算机与外部设备进行道路监控。其中通信模块是整个系统各个模块连接的桥梁，负责收集信息与反馈信息，在系统中起到很重要的作用。可以为监控中心的数据与外场的数据交互提供通信通道，设备运行过程中的信息通过调制解调器的作用发送到通信中心。视频监控模块通过利用车辆的检测装置将现场的视频数据信息传递到监控中心，可以实时的掌握了解当前位置的路况信息。系统管理模块主要进行系统初始化的设计，将数据进行分析后以报表或者图形的方式打印，便于实现数据的有效的管理与维护。交通控制模块是整个模块的中心，此模块通过与数据库进行通信，将一些设备的状态信息进行读取，分析处理当前路况的天气，交通状况，将其信息下达给外场控制设备。此模块实现了对一些交通突发事件的控制，为香港馆的管理者决策提供了依据，可以实现交通异常检测与处理与门限值设计等功能。

2.系统软件实现

2.1系统采集软件的实现

系统采集软件串口服务器(类似虚拟多串口)来实现一台计算机对多个外场设备的数据交换，完成对气象监测器的信息采集，外场车辆检测器、可变情报板远程信息图形管理软件、参数控制指令和摄像机控制操作指令的下发功能。首先检查数据的连接状态，根据BOOL型变量F_ISDBOK 来表示数据库连接状况。当开始采集的时候，通过ActionStartExecute()下运作，，开始数据的采集各个设备的状态通过调用DataStart()，对于设备状态的显示可以通过LabDStatus 的 Caption 属性进行，根据DateTimeToStr(now)得到了数据的采集时间，从而实现对采集过程的开始、进行与结束的状态的控制。

主要采用ADO的数据库访问技术，实现采集设备的状态信息，通过将设备的型别进行inttostr(tdrvtype)的描述，从而获取得到了车辆检测器，气象监测器以及情报板的信息，根据这些传回的数据信息，通过可视界面的方式，将其增加到TListItem 型列表中，以供相关人员查看。

2.2通信软件的实现

通信软件负责图形管理软件、采集软件、与系统数据库之间的通讯。本系统采用的通信方式是TCP/IP，主要派生的类别为CAsyncSocket 类，通过创建一个SOCKET与一个CSocketwnd窗口对象，将窗口对象进行关联采用的是WSAAsyncSelect()，从而可以进行事件信息的处理。本系统的通信软件为了实现对多个用户的同时的访问，必须进行多个Socket的处理，从而满足通信的多任务的要求，主要的数据结构如下，其中CmySock在本系统中是一个非常重要的类，实现系统良好通信的功能。

typedef struct D_Sock

{

CMySock *pSock;

struct D_Sock *pD_Sock; //指向后一个 DSock

struct D_Sock *pPrevDSock; //指向前一个 DSock

} DSOCK;

2.3图形管理软件实现

图形管理软件可以提供可视化的界面，对情报板的信息进行查询与管理，通过一些外部设备进行实时的监控。可以有效地对气象监测信息，设备管理信息、报警信息等进行设置。本文对图形管理软件的实现方式可以采用基于技术访问SQL2008数据库的方式来实现。

2.3.1 摄像机显示实现

在高速公路监控中可以采用摄像机显示控件的技术进行当前路段的监控，可以通过设置TFrmCamApride窗体类用来显示视频信息，是TPanel组件的一个核心部分，通过在TPanel的实例videoPanel 上显示视频流信息。对于进行摄像机的抓拍、控制以及图形的调整等，通过TSpeedButton与TPopMenu两个组件来完成。

视频流的控制方法首先进行doAprodeLogin()方法中完成视频显示的初始化工作，包括定义视频流的播放控制类 TSIVXControl，其次调用doShowStream()方法来完成视频流的播放，实现摄像头的监控功能。最后采用doAprodeLoginOut()来实现视频流的关闭。

2.3.2可变情报板实现

对于情报板的显示主要通过UnitCMSNewPre，UnitCMSPlayList以及UnitCMSNewEdit三个单元来实现的。在可变情报板的内容中，主要有文字信息、图片信息等，在实际的运行中，为了保证其具有很好的可编辑性，本系统主要是通过在UnitCMSNewEdit中加入TFrmCMSNewEdt类来实现其可编辑性。当用户需要对信息进行查看时候，在UnitCMSPlayList单元中进行，通过设置TFrmCMSPlayList类来完成查看的功能，显示出高速公路版的内容。

3.结语

在高速公路运行过程中，高速公路监控系统在整个公路运行过程中，具体主要的作用，其是涉及到学科比较多，系统也比较复杂，为能够有效地对高速公路进行监控，本文进行关于道路监控系统总体设计、模块设计以及系统的实现，为以后的监控系统的发展提供了依据。

参考文献

[1] 杨文姬,王命延等.高速公路交通综合管理计算机网络系统[J].计算机与现代化,2008,12(3).

[2] 刘富强.数字视频监控系统的开发及应用[M].北京:机械工业出版社,2003.13~15.

[3] 颜菲菲,高胜法,刘晓兰.远程视频监控系统的安全可靠技术[J].计算机工程与技术,2005,9(26).

[4] 高原.高速公路联网监控系统相关问题探讨[J].科学之友,2010,18.

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1.市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则

1.1概念

市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。

1.2与市政道路工程造价管控有关的原则

1.2.1动态管理原则

这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。

1.2.2全方位管控的原则

该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。

1.2.3价值工程原理原则

施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。

1.2.4开源节流的原则

这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。

2.政道路工程造价管理存在的问题

2.1对工程造价成本控制与管理重视程度不高

当期，绝大多数的市政工程项目造价管理工作人员对造价控制与管理的意识程度不够，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工过程中经常出现问题，进而造成工程期限延长，降低工程施工效率等不良现象。其主要原因归咎于两方面：一方面即管理人员对工程造价管理的意识程度不够，只停留在浅显的形式上，只单一的认为工程管理就是施工管理或者是结算管理。除此之外，部分管理人员认为成本控制与自身工作无关，其应该归为财务部门管理，进而导致工程损失较大；另一方面，工程管理人员与施工技术人员沟通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽视了工程项目的整体性。

2.2成本管理与控制机制体系不科学、不合理

成本管理与控制机制体系存在漏洞具体体现在以下几个方面：首先，相关人员的责任制度仍需进一步完善，在当前的工程成本管理中，并未将具体的职责、权利、利益等方面衔接，进而导致市政工程投资方与工程施工的管理方造责权上不明确；其次，成本控制制度体系也仍需完善，当前因为这一制度存在缺陷，员工对自身工作范围认识不清，阻碍了考核机制的落实；再次，相关的决策机制需要完善，若在工程项目建设的前期阶段一些重大事项的决策工作未做好，会阻碍执行阶段的有效性发挥，进而工程投入资金成本难以控制；最后，激励政策需要完善，在实际的工程项目施工中，多数都不具备奖励机制，使得员工工作积极性不高，一些成本管理措施也无法有效落实。

2.3成本管理与控制方式陈旧

现阶段，绝大多数的市政工程项目进行成本管理时，依旧采用传统固有的管理方式，使得成本管理过于简单化，管理中存在的问题未能及时得到科学合理解决等。除此之外，一些管理人员凭借以往的管理经验进行管理，并未结合实际的现场施工成本情况进行动态化的成本分析与核算，同时解决方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造价管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想实现对市政工程造价的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即对整个项目、整个工程环节成本管理。在这一工作基础上，要明确成本计划、各阶段的成本目标、仔细研究施工图纸，做好工程的技术管理分析。另外，要全方位的监控各个阶段工程资金成本使用情况，认真检查施工方案与施工工序，并且积极的采用先进技术，科学评估成本，将核算后的实际信息与目标成本控制在合理范围之内。在实际的施工过程中，针对成本变动情况，要及时的分析出原因，并且采取积极措施合理解决，同时还要不断强化相关人员的成本管理意识。只有具备成本管理意识，才能主动的担当起成本管理工作。因而，管理人员要针对实际不同的施工情况，不断加大成本管理意识宣传力度，让每一位员工都能充分的理解成本造价管理概念。

3.2提高对全过程工程造价管理的重视程度

局部造价管理工作的落实与全过程管理相比较，其成效是微乎其微的。只是统筹全局，不是将全部的目光置于局部的成本管控节点上，而是从施工方案规划的工作作为成本造价管理工作的初始点，在工程项目竣工阶段开展严格的审查合算工作，只有这样工程所获得的经济利润才会实现最大化。提高对全过程造价管理的重视度，就必须对施工整体的建设体系进行监察管理工作，及时的发展工程建设过程中存在的漏洞，对其进行有效的修正工作，这样的工程造价管理工作散发创新型的光彩。例如在施工管道插入地点的挑选工作上，要全面的考虑影响成本造价的因素，包括地面的平整度、施工地点应力的大小、地质以及水文标准、就地取材工作实现的几率等。

3.3建立健全成本管理体系机制

首先要建立健全成本管理体系机制，这是实现成本管理的重要基础保证，同时也是成本落实的重点环节。若想完善成本责任制度，使其能够在成本管理工作中充分的发挥积极作用，就要建立科学合理的考核制度、财务使用制度、成本核算分析、成本目标阶段责任制；其次，要针对各个环节成本使用情况，完善成本控制制度，明确各个部分权责；再次，积极践行市政工程项目招标，扩大选择范围。建立招标过程中的监督管理制度，促进招标工作的公平性；最后，完善激励机制，给予员工适当的奖励与惩罚，提升员工工作的积极性。

3.4加强施工监督

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中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

现代人都很熟悉自己天天生活的环境，所有人都知道到他们居住、工作、生存的地方叫做城市，然而绝大多数人对于城市这个概念并不是特别熟悉。琳琅满目的摩天大楼加一览无余的空地，不能称之为城市，城市之所以称之为城市，是因为城市道路两旁有着决定城市空间特征的两排建筑物。道路两旁的建筑物年复一年的改变着，这从一定程度上反映了这个城市、这个国家的历史变迁以及人文气息的发展。下面就我国目前的城市道路发展简要的做出探寻，并从历史的经验中总结出一些今后我国城市道路发展的方向。

一、浅谈中国城市道路空间的发展历史

􀀁中国的古代城市虽然经历了更替发展，但是由于当时的交通工具比较单一，基本上都是以慢行的交通工具为主，所以城市道路千百年来并没有发生太大的变化。表现出来唯一一点较为明显的变化就是，道路的宽窄随着各个历史不同时期会有所改变，城市道路空间的改变也就仅仅停留在道路的宽窄、长度上面而已。

􀀁在古代格子式的生活系统中，城市道路不仅是人以及车辆行驶的要道，同时还是划分“乡坊”的重要手段工具。通常都是用几堵高高的围墙将各街划分开来，并且围墙都是采用封闭式的闭合方式，可见其交通性是远远胜过生活性的。城市道路两旁的建筑都是简单的直挺挺的几堵墙，并且道路两旁的景点呈现出大量的连续性和重复性，给人一种单调、乏味、毫无乐趣可言的感觉。给人的第一印象就是感觉仅仅是为交通才修建的，这与中世纪以前的意大利看到的用于生活的那种狭窄的城市道路形成了强烈鲜明的对比。

二、我国交通道路目前存在的问题

􀀁随着改革开放的快速发展，我国对于城市的建设不断地加快步伐，我国的城市面貌正在发生着日新月异放入变化。由于交通的发展需要，马路被不断地拓宽，城市立交桥也越建越多，城市道路两旁的建筑也是汇聚了当代建筑设计的美感。从专业的角度对其进行审视时，可以说设计得堪称完美，让人感觉无从挑剔。但是如果从城市这一个大整体而言，城市道路与建筑之间、建筑物与建筑物之间、建筑与环境之间总是感觉少了一种基本的和谐的环境关系。为了满足建筑红线的要求，尽量不要破坏它的前提下，建筑物总是合适的范围内或者体量突出，或者随意退后，这从整体上给城市的韵律节奏感和连续性大大地打了一个折扣。不仅是这样，还有随着城市建筑中商业广告的不断出现，这给人一种消极的、秩序混乱的感觉。再加上城市中机动车辆的队伍庞大，根式破坏了城市整体的和谐与宁静的氛围。因为速度使得城市空间的尺度在人们的眼中被扩大，这使得城市道路中给人的一种美的视觉感受逐步减淡。因此，在新形势下城市道路的建设要突破人们对它现在的看法，在景观设计方面面临着前所未有的重要挑战。

三、为解决目前问题所提出的有效方案

􀀁现就以一个开发区的控制规划为例，探索在解决城市空间道路上所采取的有效方案。

在这次开发区具体的改造中，我们比较新颖的一点就是引了西方的设计理念，那就是追求建筑物的人性化。这次详细规划的基础是以前街和后街的道路发展模式，其他一些交错的道路网也给我们详细的规划提供了参考的依据。

􀀁 􀀁前街: 作为最能体现城市特点的主要道路，其面向广大市民的公共性，就决定了它区域内的建筑物要立面设计，以求达到形成良好的连续性的视觉景观。

􀀁 􀀁 后街: 最为城市中重要的辅助要道，相较于前街而言，它具有很好的私密性。所以他对于服务市民的功能会减弱一些，主要是负责货运以及市政部门的要道。

􀀁 下面我们引入了建筑学中几个控制要素来对辅助我们更好地进行城市道路的建设和规划。

（一）退后

大体上主要包括了城市道路中墙顶部以上的退后和建筑红线的退后，它们主要对城市道路墙高度上的统一性和连续性会造成一定的影响。

􀀁 􀀁 1)建筑红线: 在建筑学中所有的建筑必须严格遵照建筑红线的要求，不得超过它的标准压线，而且要保证沿街的建筑总长度必须大于或者等于地块总长度的80%，这样是为了既保证了城市道路空间的围合感，又不会影响建筑给人带来的总体上的连续性。依照建筑物的自身功能和它们的使用性质的不同，应该分别控制退道路红线3——10m。􀀁

􀀁 􀀁 另外值得注意的是，城市空间道路还必须设置一个壁障来压制建筑红线，这是用来分割公共空间与私人空间，同时还保证了道路墙的连续性。关于壁障的选取没有什么特殊的严格要求，只需要高度控制在18m以内就行。壁障的材料本身最好以通透型的为主，可以在其内部配置里面添加相应的绿化种植，另外还要确保城市道路和建筑物主立面方向处于同一水平线上。

􀀁 􀀁 2)沿街建筑高度: 根据规划的要求，沿街建筑高度的范围必须控制在10——24米的高度范围之内。 同时沿街的建筑总长度必须大于或者等于地块总长度的80%，对于更高层的建筑一般不能随便设置，通常都是设置在临街区之后，并且对其高度的控制要严格，不能超过最高的高度临界点。

􀀁 􀀁 以上的规定不仅满足了建筑上的建筑施工原则，同时还满足了美学的原则。人、建筑、城市道路这三者之间处于一种非常和谐的尺度，在此基础上所形成的道路空间是相对紧凑、协调的，同时能够满足行人欲机动车辆双方的需求。在商业比较繁华的闹区，通过设置有效界定的概念，使得大排的建筑物并没有被繁华的闹市所左右，还保留了一丝和谐的气息。

（二）装饰

􀀁为了不影响整体的市容，必须对城市中所有的广告标牌做一个统一的规定，否则任由其随意地发展，后果可能无法想象，可能就不仅仅知识影响市容，甚至是发生更加严重的危害。

􀀁为了不影响城市空间道路施工建设的最后效果，要求广告及其装饰物应该满足以下的所有要求: 关于空调隔板的材质最好选取通透镂空的材料，这是考虑到要与建筑物协调的因素；所有的广告牌要求都设置在一层楼高以下的高度，最高不能超过外墙面超过20cm。标牌: 要求在相同位置设置统一的标牌系统, 如门牌、指示牌。墙体绿化与小品: 不能破坏城市道路墙的连续性。小品尺度适中, 绿化亲近宜人。

（三） 公共安全

􀀁 􀀁 城市的各种变化和发展都是以安全第一的前提条件下完成的，不管历史发展到那个阶段，都不可能舍弃安全的第一位。尽管城市道路的发展将来可能还会到达一个新的高度，但是无论设计能走多远，但是安全质量永远停留在原地，坚守者作为城市建筑的一个最起码的底线。如果说，未来发展的某一天人们打破了这一道底线，那只能说他们是在走后退的道路，没有真正做到与时俱进，而只是徒增形式而已，这样的城市道路建设肯定是不会长久的。

结语

城市的道路空间设计对于反应一个城市，甚至是一个国家的精神风貌有着重要的指代作用。做好城市空间道路的设计不但有利于提升市民的综合素质，为人们出行提供更加人性化交通设备，更能够在一定程度上体现一个民族的整体风貌，对于民族精神的体现和弘扬邮政重要的促进作用，人们与整个也许就是在这样潜移默化的环境中不断得到升华。

[参考文献]

[1]宛素春等。城市空间形态解析[M]。北京: 科学出版社。2004

[2]樊家龙。交通方式对城市空间形态的影响[J]。资源开发与市场。2007。( 6)

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一、前言

随着社会经济的发展，近些年来，我国政府投资建设的基础设施越来越多，发展越来越快，建设规模也越来越大，质量要求也越来越高。为了使政府投资项目的质量得到保证，各级政府都非常重视对市政工程项目的质量控制。为了加强项目建设过程中对的质量控制，根据结合施工项目的特点，建立质量保证体系。

二、市政道路建设项目施工过程质量控制

（一）市政道路建设项目施工过程质量控制的重要性

市政道路建设项目施工阶段的质量控制，是一个由投入物质量控制——施工过程质量控制——产出物质量控制的整个过程。施工工期、施工技术、施工气候、施工的地理环境以及人文环境等因素对市政道路质量都有很大的影响，无论哪一个因素没有控制好都会出现质量问题，这就是典型的木桶效应，因此对该项目的质量控制就显得极其重要。

（二）市政道路建设项目施工质量控制的依据

合同文件、设计文件(图纸)、工程质量评定标准与方法，是施工阶段质量控制的共同依据。在施工过程中，工序及原材料的质量控制还以一些专门的法规作依据，主要包括：

1.有关工程施工规程及验收规范。如钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ204-82)、地基与基础施工及验收规范(GBJ202-83)。

2.有关质量检验、取样的技术标准。

3.使用的相关材料的验收、包装、标志是否符合国家标准。

（三）市政道路建设项目施工阶段对质量进行控制

根据工程质量形成的过程和时间段来划分，可以将工程质量控制分为三个阶段：施工准备阶段（前期）质量控制、施工过程（中期）质量控制、竣工验收阶段（后期）质量控制。

1. 施工准备阶段（前期）质量控制

(1)对各项工程参与者进行审查。首先，监理工程师应该持证上岗，并且是懂经济、管理、技术、法律，并且还有丰富的实践经验的全面技术人才；其次，施工队伍的素质（包括思想、技术、身体）将直接影响到工程质量。因此，在审查时发现有不合格者，取消上岗资格。

(2)对施工方法进行审查。施工单位在开工前提交施工方案上报监督部门，经审核通过后即作为施工依据。

(3)对工程设备进行审查。对于重要的施工机械设备要定期进行检测，经质量管理人员认可后方可使用。

(4)对工程所需的材料进行抽查。所有用于工程中的材料必须有抽验报告、产品合格证。

(5)在施工前进行环境调查，熟悉施工环境。

(6)组织设计交底和图纸会审，并明确各部位的质量标准。

(7)建立施工阶段的质量控制系统

①一个过程：即施工阶段的事前准备、事中各工序施工、事后工程总体验收、资料归档的全过程的质量控制。

②四个阶段：施工阶段的事前准备、事中各工序施工、事后工程总体验收、发现并处理问题的阶段。

③把好开工关：完成上述准备工作后，才能下开工指令。

2. 施工过程质量控制

(1)施工过程质量控制的依据：合同文件、设计文件(设计说明及施工图)等；技术标准、实验及取样的技术标准、材料验收的技术标准以及相关建筑安装作业的操作规范。

(2)工序质量控制的过程

施工工序的质量控制是保证质量的关键环节，工序质量控制的目的是在没有形成产品前，也就是这条市政道路没有结束工程建设时，对项目的质量进行监控，跟踪质量变化，分析引起质量变化的原因，采取措施纠偏。

工序质量控制的原则是通过对工序的一部分进行检验，统计、分析、判断整个工序的质量。如果工序质量与预期标准出现偏差，则进行深入分析，找出影响质量的主要因素，对其进行控制和修正。其控制内容包括：工序活动开始前对条件的控制，要求人、技术方法、材料、机械和环境能满足施工要求，为保障工序活动的质量，严格控制这五大影响因素是基础；采用必要的检测手段或工具，对工序活动结果进行质量检验；对检验所得的数据进行分析，从中找出这些数据所遵循的规律。根据工序数据分析和质量标准，对整个工序的质量进行判断，当工序质量正常，则进入下一个流程，当工序质量发生波动时，就进行工序分析，以寻找影响工序质量的因素特别是主要因素；找到主要影响因素后，要及时采取措施进行调整和修正，以达到规定要求；为了检查调整和修正的效果，需要对调整后的工序再次进行检测、分析、判断，直到质量达标为止。

三、工程竣工验收阶段质量控制工作

当道路修建工程完工后，对该道路的路基、外观按规定进行质量核查，看是否符合国家标准和文件要求。工程质量验收分为过程验收和竣工验收。

（一）工程质量验收程序

对于工程质量的验收，应遵循一定程序：

1. 各个小项的工程完工后，由施工方的检验人员自行检验，并汇总；

2. 当各环节质检符合标准时，由施工方提出验收申请，建设单位应联合监理部门对该工程进行质检，并写书面报告。

（二）工程质量验收的基本内容及依据

工程质量验收的基本内容是：保证资料检查、对分项工程的内容进行抽样检查；其中以原材料、施工检测、试验资料为重点。

建筑工程的施工质量验收主要依据：国家有关道路工程建设项目的法律法规、经审批部门核准的项目相关材料、以及工程承包合同等。

（三）过程验收的要求

施工过程是形成质量的关键，因此，对影响施工质量的各因素进行监管对保障工程总质量起着重要的作用。

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、 概述

摄像机能够提供较为直观的交通运行状况，有利于管理人员及时准确地判断现场情况，因此宁宿徐高速公路徐宿段目前在每个互通立交和服务区附近均设置了外场遥控摄像机，实现对互通立交及分合流点的重点监控，本项目更换原有遥控摄像机，对立柱进行改造后继续利用。

原有遥控摄像机布设一览表

名称 安装位置 方向 安装方式 再利用情况

1 宿迁南枢纽互通 K108+251 左线 立柱 利用

2 宿迁南枢纽互通 K110+251 左线 立柱 利用

3 宿迁西互通 K119+198 右线 立柱 利用

4 高作服务区 K131+955 右线 立柱 利用

5 睢宁北互通 K131+955 左线 立柱 利用

6 睢宁西互通 K139+575 右线 立柱 利用

7 徐州机场互通 K176+109 左线 立柱 利用

8 古黄河服务区 K193+754 右线 立柱 利用

同时为提高徐宿段运营能力和服务水平，体现“安全第一，以人为本”的服务理念，保障高速公路全线的安全与畅通，适当考虑在无互通立交路段的道路主线按照1.5Km左右的间距设置道路全程监控摄像机，在大桥、路线平面曲线半径较小、路线纵坡坡度较大的地段加密设置，全线共设置了67套道路全程监控摄像机，基本确保可通过遥控摄像机的变焦操作实现全线的视频监控。

本项目每套道路全程监控摄像机由1套高清网络球形遥控摄像机和1套标清网络枪式固定摄像机组成。本系统承包人应完成新增摄像机及辅材的采购、安装、调试等工作，负责将摄像机视频图像完整、清晰地上传至监控中心，并完成所有摄像机与监控分中心的联调工作。

二、项目工程范围

1、高清网络球形遥控摄像机75套；

2、标清网络枪式固定摄像机75套；

3、设备机箱75套；

4、设备立柱67套；

5、原有遥控摄像机拆除、整理、入库及设备立柱改造再利用8项；

6、完成本工程所需的辅助设备、材料和工作。

三、设备技术要求

1、高清网络球形遥控摄像机

摄像机选用高清网络一体化球形遥控摄像机，球型一体化摄像机是将摄像机镜头、云台、解码器等器件融为一体，置于球型防护罩内，可对摄像机进行遥控，实现摄像机的变焦、聚焦、旋转、俯仰、预置位及报警等操作。其主要技术指标要求如下：

 感光器件：1/3” CCD；

 镜头：F1.6F=4.7~84.6mm，自动对焦；

 光学变倍：18X；

 数字变倍：12X；

 黑白/彩色自动转换；

 图像压缩格式：H.264；

 130万像素，最大720P30（1280*720@30帧/秒，逐行）；

 最低照度：≤2Lux（彩色），≤0.04Lux（黑白）；

 同步系统：内同步/AC 线锁定，相位可通过远程控制调节，垂直同步；

 自动聚焦，手动优先；

 自动光圈，手动优先；

 预置位不少于128个，巡视轨迹不少于8个；

 云台转速成比例：随着焦距拉近，云台速度相应地持续降低；

 “自动翻转”功能允许球机垂直移动到底部时旋转 180°；

 网络接口：10Base-T / 100Base-TX，RJ45接口；

 支持网络协议：TCP/IP、HTTP、DHCP、DNS、RTP/RTCP；

 支持网络中断，本地自动存储功能，时间不低于1小时。

 OSD：至少12个字符，根据江苏省联网中心和行业技术要求统一格式叠加字符；

 报警：至少支持1路报警输入（接设备机箱门禁开关，实现报警联动）和1路报警输出；

 音频：至少支持1路音频输入和1路音频输出；

 防护等级：IP66；

 工作温度：-20℃～+50℃；

 功耗：≤20W（带风冷、加热系统工作时≤45W）；

 电源：以太网供电或12、24 V DC供电，50Hz（按需配置，根据摄像机供电方式确定，电源适配器包含在设备总价中，不再单独计列）；

 安装方式：立柱安装，包含安装支架、电源等。

2.、标清网络枪式固定摄像机

摄像机选用标清网络枪式固定摄像机，其主要技术指标要求如下：

 感光器件：1/3-in.CCD/CMOS；

 黑白/彩色自动转换；

 图像压缩格式：H.264；

 最大像素；

PAL：752(H)×582(V)；

NTSC：768(H)×494(V)；

 最低照度：≤2Lux（彩色），≤0.2Lux（黑白）；

 图像尺寸：

PAL：704×576，528×384，704×288，352×288，176×144；

NTSC：704×480，528×320，704×240，352×240，176×120；

 网络接口：10Base-T / 100Base-TX，RJ45接口；

 支持网络协议：TCP/IP、HTTP、DHCP、DNS、RTP/RTCP；

 OSD：至少12个字符，根据江苏省联网中心和行业技术要求统一格式叠加字符；

 镜头：焦距范围5～50mm，手动调焦，自动光圈；

 防护等级：IP66；

 工作温度：-10℃～+50℃；

 功耗：≤15W；

 电源：以太网供电或12、24V DC供电，50Hz（按需配置，根据摄像机供电方式确定，电源适配器包含在设备总价中，不再单独计列）；

 配置室外防护罩，密封、防尘、防水，配有遮阳罩、加热器、风扇（加热器和风扇应具有本地自动控制功能），视窗为透明高清晰度的韧性玻璃；

 安装方式：立柱安装，包含安装支架、电源等。

3、机箱

摄像机机箱内设置电源、接线端子、光传输设备、广播功率放大器等。机箱报价应包括接线端子、空气开关等。

4、立柱

 摄像机立柱采用热浸镀锌钢杆，安装高度距地面为12米。立柱应有足够的刚性，确保摄像机可在风速为40米/秒条件下正常工作。摄像机防护罩云台应牢固安装在支撑杆上，使之能在摄像机防护罩处于最大额定风速之下，从监视器看不到明显的抖动的现象。

 安装配置要保证电缆足够松弛，在正常移动摄像机防护罩时，电缆和电缆端子不被拉张。除了摄像机和安装摄像机控制缆的灵活线段以外，电缆的剩余部分封存在管槽内。

 摄像机杆顶端应设置避雷针，避雷针长度应保证摄像机位于保护范围内，并不妨碍摄像机的日常转动和监视，摄像机避雷针和立柱为一体化结构。

 原有6套遥控摄像机立柱需进行改造，拆除现有摄像机和设备机箱，在立柱顶端安装1套高清网络球形遥控摄像机和1套标清网络枪式固定摄像机，并在立柱适当位置安装1套设备机箱和1套室外防水号角喇叭。

四、计量方法

1、投标人需按照工程量清单中所列项目报价。

2、工程量清单中205.1项“高清网络球形遥控摄像机”和第205.2项“标清网络枪式固定摄像机”的报价包含摄像机、防护罩、电源转换器、控制器、安装支架等所需设备。

3、工程量清单中205.3项“设备机箱”的报价中包括机箱内的接线端子、空气开关等。

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道路交通是维系一个城市对外发展的主要枢纽，城市道路照明则是城市的重要组成部分，它的设备是否能正常运行和安全有效使用，关系着整过城市的交通安全及畅通。所以维护并控制好城市路灯照明的监控系统有着十分重要意义。以下主要阐述监控系统的设计要点。

1 路灯照明监控系统设计思想

路灯照明监控系统采用分布式计算机控制系统，对路灯照明设备进行集中管理、分散控制。

1）设计本系统要与原有系统一体化。城市路灯处一直有两个与运行管理相关的系统，其一是地理信息设备管理系统，它的功能是管理着大量的设备数据。其二是电话接报系统，它的作用是日常处理群众报修路灯的管理系统。现行的本系统设计采用嵌入Maplnfo 地理信息的方法，实现了与原有“地理信息设备管理系统”完美结合。现使用的此系统的故障自动报警功能 ，可以将本系统的自动报警与电话报修统一管理、统一监督，充分发挥故障处理系统的管理职能。

2） 采用分布式结构。由于路灯照明监控系统是多目标、多任务、多参数、多功能的实时系统，因此，需要采用分布式系统。系统设监控中心控制室和监控终端现场监控站两级，由监控中心统一管理。每监控终端为相对独立的监控站，能实现就地控制的各种功能。系统功能还包括能实现手动控制、就地控制和远程控制的相互切换，当通讯系统、监控中一心出现故障时，各监控终端仍能实现就地控制。

3） 系统扩展灵活，重组容易。

4） 模块化兼容的应用软件。路灯照明监控中心计算机系统采用开放式体系结构。有利于将来系统的升级。监控终端、监控中心和通信系统构成一个先进的管理控制和数据采集系统，实现对路灯照明系统的集中管理及分散控制。

2 路灯照明监控系统设计分析及要求

城市路灯照明监控系统，由监控中心、通讯系统、监控终端组成。监控中心系统采用专用软件系统，通讯系统选用GPRS 数字公网通讯系统，监控终端RTU实现就地的数据采集和控制，同时将现场采集到的数据经通信设备采用无线方式上传至监控中心，并接收中控指令，实现远程控制。中控系统采用基于WINDOWSNT操作系统的监控软件，通过ISDN实现对各监控终端的远程通信、监控及数据采集。通信设备为H7710 通讯模块安装在监控终端内。监控系统的结构设计既要符合路灯照明计算机控制的监控模式，又要考虑到路灯照明的运行特点和研究对象的自身特点，设计的监控系统总体结构应能完成路灯照明各监控对象的实时监控，这些监控的基本要求包括数据采集、操作控制、运行监视、数据库管理、报警与打印、经济运行管理等多方面的内容。

3 路灯照明监控系统的设计重点

1） 监控终端的选择。监控终端是系统监控功能的执行设备，使用量大、分布广、运行环境差。因此，监控终端的选择是本系统的重点。城市路灯变压器主要是两种，杆上变和箱变。杆上变的容量小，有2 路控制输出。箱变的容量大，应按8 路控制输出设计。每个控制箱都安装了电费计量表，作为电费计量标准。目前是人工定期到现场抄表，随着本系统的实施可以由监控终端完成远程抄表工作。监控中心掌握着全市的路灯电费情况，对于路灯运行的经济管理起到相当重要的作用。目前，路灯运行存在着后半夜电压偏高的情况。电压偏高会减少路灯设备的运行寿命、浪费电力能源。因此，监控终端应该有扩充自动调压的功能。

2） 监控终端的主要特点。路灯监控终端（RTU） 特点应包含如下几个方面：a.可实现6 路单相AC或2 路3 相AC电流的测量，全部采用交流采样，可直接测量AC0- 265V电压和AC0～6A的电流，无须外接变送器。可提供电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、亮灯率、等测量参数。b.可以按不同的时间表分别控制8 路输出，可以实现全夜灯、半夜灯、调压等控制。c.具有面板LED显示功能，电源指示、运行状态、通讯状态、故障报警外，8 个DI和8 个DO均有LED显示，便于维护人员检修和维护。d.支持多种通讯方式，方便用户选择。e.采用专门设计的免维护断电保护模块，电源断电后可持续工作 30 秒，自动发送断电报警信息。f.所有输入／输出信号及 RS- 232、RS- 485接口全部光电隔离，RS- 232 口用于与监控中心的通讯及当地维护，RS- 485 口用于扩充现场的其它智能设备，如：数字电表等。g.宽范围的工作电源，从AC85～265V都可以正常工作，电源短路保护电路采用无熔断保险设计，故障恢复后可继续工作。h.全部采用表面安装工艺，体积小，集成度高，硬件可靠性高。i.所有端子均采用拔插端子，更换模块不需要拆线。集成的CT模块，更换模块时保证电流回路不开路，维护简便。g.硬件结构采用一体化设计，无须外配任何设备，体积小，可方便的安装于路灯控制箱或箱变内，并有2 种安装方式，可横式安装或立式安装，供用户订货时选择。k.主站城市照明监控软件，以地理信息系统为平台，可实现系统的组态和监控。l.具有短信息自动报警功能。故障信息可直接发送到设备维护人及其领导的手机上，且支持全国漫游功能。

3） 监控终端的主要技术指标。a.2 路3 相AC0~6A电流的测量，全部采用交流采样，无须外接变送器。b.3 相AC220V电压的测量，全部采用交流采样，无须外接变送器。c.8 个隔离的DC24V数字量输入。d.8 个隔离的 AC220V／SA 数字量输出，可实现多路路灯控制及半夜灯控制。e.一个隔离的RS- 232 通讯接口。f.一个隔离的RS 一485 通讯接口，可接电度表。g.有三种无线通讯模块供用户选择工业级GSM通讯模块，工业级CDPD通讯模块，NoterModem 通讯模块，无线电台通讯模块。k.失电报警功能：电源断电后可持续工作30 秒，自动发送报警信息。l.面板LED显示，除电源指示、运行状态、通讯状态、故障报警外，8 个DI和8 个DO均有LED显示；j.测量精度：≤0.5％。k.环境温度；- 20℃- +70℃，高寒地区应选半导体制热选件。m.工作电源：AC85、265V。13） 外型尺寸： （长×宽 X高） 230×150×130mm （含 CT模块高度）

4 结语

主要描述了路灯照明监控系统的主要任务、设计特点、设计思想、基本要求及对自动监控系统总体进行了概述；实现对各个监控终端的远程和就地的双重监控和数据采集、并实现对数据进行处理、存储、报表生成、打印等功能。并重点介绍了RTU监控终端参考指标。

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【中图分类号】 TU723 【文献标识码】 A 【文章编号】 1671-1297（2013）01-0032-01

工程造价的有效控制是以合理确定为基础，有效控制为核心，它是贯穿干建设工程垒过程的控制。在投资决策阶段、设计阶段、建设工程发包阶段和建设实施阶段，把建设工程造价控制在批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证管理目标的实现，以求合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。要有效地控制工程造价，应从组织、技术、经济、合同与信息管理等多方面采取措施，其中，技术与经济相结合是控制工程造价最为有效的手段。要通过技术比较、经济分析和效果评价，正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系，力求在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进，把控制工程造价观念渗透到设计和施工措施中去。

公路隧道施工管理作为一项日常管理的重要工作，施工过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。因此，要从施工方法到施工的各项内容，进行科学的控制，提高材料的利用率，减少因成本造成的误工现象。

一 公路隧道工程项目管理中的造价控制一般方法

1.精确测量。在进行隧道的施工时候，要按照科学的设计进行完善的施工监督，对开挖控制的距离要尽量的减少误差超挖的误差。这就需要施工部门配备较高级的测量仪器，在此基础上实现精确的策略，加强测绘人员的责任心教育，对测量的结果进行及时的反馈等。

2.及时反馈。爆破后的隧道断面和施工前设计的放样断面有一定的差距，工区按照前期的设计数据进行预算超挖的距离，多以在实际的断面放样程序上，因此要根据设计的断面的预定值进行施工控制，全部的超欠都要经过测量组给以准确的数据之后，和施工队长、施工人员等商定，做好第一手资料之后，上报给工程技术主管和工区主任，便于及时的决策和管理。

3.进度管理。在提高工程的进度方面，施工区结合前期的施工经验、本工程的实际施工条件，可以制定科学严格的施工人员考核奖惩制度，对隧道施工的各个班组实施现场签到时间规定，加入出现衔接脱链或者耽误施工的现象，由当事人进行签认并负所在的责任。严格考核施工现场人员的循环交班情况。不准早退、离岗现象的出现。隧道施工的全部时间以及施工的进度要合理的计划，提高广大施工人员的积极性。提高隧道施工的交通运输管理 工区要根据施工策划的方案和隧道施工的整体规划情况，在每个大的避车洞的地方预留好两组避车位，并且要把避车洞开挖到适当的高度和宽度等，保证施工车辆的顺利调头，从而更好的解决隧道内施工车辆的错车以及调头问题。

4.管理人员每日巡检。为了能够有效的解决施工现场的存在问题，工区要成立以工区主任作为组长的考核小组，此小组的成员主要包括：施工技术主管、施工队长、相关部门的主要责任人、班组长等等。考核小组的成员要做到按时到考查地点进行集中，对自己负责的考核内容要进行严格的学习，发现问题后，及时的提出解决意见或处理方法，减少因施工问题造成的损失。

5.成本控制会议。一般分为施工周例会和施工过程成本会议。施工周例会是指：工区要根据施工的进度、施工的状况等进行有组织的生产会议研究，会议有工区的施工技术主管主持，各部门主要负责人、班组长等管理人员参会讨论，针对前期和下一步的施工工作中的问题、难题等进行讨论，以更好的促进施工的进行。施工过程中成本会议是指： 为了能够让工区的管理人员及时的了解施工成本的控制，工区可以安排较为固定的时间召开成本分析主题会议，成本分析会由工区的施工技术主管主持，各部门主要负责人、班组长等管理人员参会讨论，会议的内容主要是分析前期的超欠挖情况、水电使用情况、施工进度、机械设备的使用、油耗、混凝土使用量以及各种施工材料的消耗情况等等，通过对这些数据的讨论和，提高施工管理人员的节约意识，从而降低施工的成本。

二 一般建设工程造价控制存在的问题分析

1.缺乏全过程的动态管理。目前对于造价管理的理解往往只停留在预结算上，致使工程造价管理缺乏全面而系统的定位，缺乏全过程、垒方位、动态的管理，全面成本管理的观念尚未形成。对工程造价的控制，主要侧重于事后核算，即对竣工结算进行审核。对其他阶段的控制显得薄弱。

2.设计管理制度不够完善。经过统计、分析得出的结论是：设计阶段影响工程造价的可能性为30%至75%，施工阶段影响工程造价的可能性为5%至25%。在现行的管理体制下，设计工作没有得到应有的重视和监督，建设单位没有采取应有的措施促使设计单位去精心设计和限额设计，大量的工程项目没有推行设计招标，没有去优选设计方案。不少设计单位管理体制不完善，片面追求设计的工作量和经济效益，缺乏精品意识。于是有的结构设计过于保守，以至出现肥粱，胖柱，厚板，有的平面布置不合理，结构系数过大；有的漏项、错位等问题大量存在。

3.对更改的必要性和合理性没有监督。工程项目应该经过严格的可行性研究和投资额度的审批程序，其工程造价的控制该按批准的投资额度，把工程建设实施中各阶段的工程造价实际发生额度控制在限额以内，强调精心准备、科学合理地组织实施，严格地监控。但很多建设单位急于项目的开工，又没有做好必要的准备，对投资额度的要求，建筑标准的把握，设计深度的审查，招标文件和承包合同的合理与完善程度没有严格把关，造成边施工边变更，对施工中的工程想改就改，有的项目一改再改，对更改的必要性和合理性没有监督，施工阶段设计变更随意性大，对更改造成的损失没有相应的责任制约。

4.施工现场的乱签证，扰乱了建筑市场正常秩序。监理人员对造价管理、预结算知识和有关规定掌握不够，对不应该签证的项目盲目签证。有的签证由施工单位填写，不认真核实就签字盖章；施工单位在签证上巧立名目，弄虚作假，以少报多，蒙哄欺骗，遇到问题不及时办理签证，结算时搞突击，互相扯皮-有的施工单位为了中标，自动压价。为了保住自己的利润对包干工程偷工减料，对非包干工程进行大量的施工现场签证，施工现场的乱签证，扰乱了建筑市场正常秩序。

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0 前言

随着国民经济的发展，我国城市基础没施的建设正向规模化、标准化、园林化的趋势发展。建设好城市道路不仅能满足城市交通运输的需要，而且对城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路质量一方面会导致堵塞交通、加快车辆磨损，严重的会增加交通事故发生的可能性；另一方面会降低道路使用年限，加大道路维修的费用。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多，有设计方面的因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及机械操作、施工工艺等有关。总之．道路最终的质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。

城市道路施工质量控制应坚持“质量第一、预防为主”的方针和“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进过程控制。其内容包括：熟悉设计图纸和技术资料，对工程控制点进行复测，及时发现问题；组织对图纸的会审，对人员进行质量培训；道路控制点线测量控制、路基质量控制，道路基层的质量控制、道路面层质量控制以及雨污排水管渠的质量控制等。根据以上情况，应从如下几方面做好质量控制。

1 做好设计交底关、图纸会审关

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

2 把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案，开工前先测量放线，可在道路中线每10～20 m测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打人实地，然后在桩头用一小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后，应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施上过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料(定线方位、中心线、水准点)往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，经项目技术负责人批准后方可实施，测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。

3 把好原材料、管构件质量关

原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，应在质量计划确定的合格材料供应方名录中按计划招标采购材料、半成品和构件。应对材料、半成品、构件进行标识，如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特别是砂、石的来源变化频繁。因此必须按规定的检测频率对材料进行抽检，并向试验室送检。未经检验和已检验不合格的材料、半成品、构件和工程设备等，不得使用。对发包方提供的材料、半成品、构配件和工程设备和检验设备等，必须按规定进行检验和验收。

对施工单位采购的工程材料(水泥、砂、石集料、钢筋等)，必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场。

4 把好拌合场设施、机械设备关

拌合场的设置、拌合机械的型号、数量和功能对道路混凝土路面施工质量、基层面的质量有很重要的关系。应按设备进场计划进行施工设备的调配。拌合场的设置情况和拌合机械的型号、数据和搅拌功能必须能满足混凝土的强度和质量需要。同时应对机械设备操作人员的资格进行确认，无证或资格不符合者，严禁上岗。砂石集料要分仓，要设隔离墙，地面要硬化，水泥仓库要有一防潮措施。要有计量设备和明确的配合比，计量人员应按规定计量器具的使用、保管、维修和验证，计量器具应符合有关规定，应采用最佳的配合比以保证混凝土的标号，配合比要进行试验。

5 把好施工工序、施工质量关

施工作业人员应经考核后持证上岗。施工管理人员及作业人员应按操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工。城市道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进人下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。工序的检验和试验应符合过程检验和试验的规定，对查出的质量缺陷应按不合格控制程序及时处理。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是工期较为紧迫的时候，工序质量的检验更不能放松。施工管理人员应记录工序施工的情况。

6 路基填土的控制

路基填土施工前必须清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面构筑物等。原有荒地上的耕植土需用路基土进行换填处理。路基跨越原有水渠的路段，要先将原有沟渠改道或引流后才进行路基填筑。

路基填土采用水平分层填筑法施工。用12～15t振动压路机碾压，每层填土需铺厚度不超过25cm。为了避免在雨天施工期间积水侵蚀路基，需在每一层挖[填)土表面作2％～4％的排水横坡，以利于雨水排往边沟。另外，当天的挖(填)土应当天完成压实。回填土土质不同时，要分段分层填筑，透水性差的土壤宜填筑在上层，透水性好的土宜填筑在下层。若将透水性差的土壤填在下层时，则其表面要做成不小于4％的横坡以利排水。

路床用压路机碾压成型，压实前应确保上层被碾压时处于最佳含水量状态，含水量过多、过湿的土应翻晒。碾压填土应遵循“先边后中，先慢后快，先轻后重”的原则。填土用12～15t压路机碾压致密，先静压或轻振进行稳压2遍再强振压实4～8遍，一般碾压轮每次重迭 ，每层碾压至无波纹状态及无明显轮迹为止， 同时土壤密实度须达到质量标准。道路路基从挖(填)至设计路床标高时，必须按设计的纵横高程进行路床整修，边碾压边检平，遇高削低，遇低填高并再碾压。按质量标准对路床进行测试、检验与质量评定合格后，力可进入下一工序施工。路床完成后，不宜再在上面做运输通道和堆料，以免路床被破坏。

7 把好产品保护关

路面浇筑后，对产品的养生和保护是影响路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30a左右，因此必须对产品加以养护，以确保质量不受影响和破坏。

8 把好隐蔽工程、关键工序的质量关

关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹带、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、混凝土路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30％的抽检试验。

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Abstract: the article material from the factors, the factors and methods of factors, mechanical factors, such as the environment factors of urban road construction projects of quality control for specific discussion.

Keywords: municipal road; Quality control; construction

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

影响工程质量的因素主要有五大因素，即4M1E因素,包括材料(Material)的因素、人(Man)的因素、方法(Method)的因素、机械(Machine)的因素、环境(Environment)的因素。这五个因素相互影响，相互制约，贯穿于整个工程建设过程中，大大影响了市政道路建设项目的质量，因此，必须给予高度关注，并及时采取相应措施，严格控制这五个因素对市政道路建设工程产生的消极影响，确保工程建设质量。以下笔者结合自身的体会对此控制进行分析。

1对材料因素的控制

在工程开工前，备料是相当重要的。工程材料多种多样，根据使用要求将材料分为原材料、成品、半成品等，加强对施工材料的质量控制，也就为质量的保障打下坚实的基础。

1.1去伪存真、优选供应商

市政道路建设材料的品种相当多，所涉及的供应商也很多。有些信誉不好的商家的产品合格率低，如果使用这些厂家的材料将大大威胁建筑产品的质量。当然也有物美价廉的材料，怎样选择是很有讲究的。一是进行市场调研，对市场上的各类建筑材料进行摸底调查，尽可能将所使用的材料分类统计市场报价；二是针对施工中对各类材料的需求不同，制定材料采购时间安排表。三是调查材料供应商资质和实力，在不浪费、高效率的前提下合理安排材料进场顺序和数量。

1.2施工材料抽样检验

对施工材料的质量检验主要包括以下几个方面：

（一）材料出厂身份检查：施工材料属于商品，在出厂时会带着自己的生产编号，检验合格报告，出货单等各类有效文件，对以上各项进行检查就是对材料来源的真实可靠性进行审核。

（二）材料的物理检验：物理检验是对材料的外表、尺寸，完整性进行检测，以及对材料的韧性、强度、弯曲度等各种物理特性进行检验。

（三）材料的化学检验：借助实验设备，对材料进行化学成分分析，了解材料特性，有效利用材料性能。

2对人员因素的控制

人在市政道路建设中是重要的影响因素。市政道路质量的优劣受管理人员及施工操作人员自身素质的高低影响相当大。因此应当重点进行控制。

3.1对项目经理的选择

项目经理是工程建设正常运转的重要人物。对于一个市政道路建设工程项目，首先应根据市政道路建设的需要来选择项目经理，而作为一个项目经理，应具备的基本素质是：领导才能、实践经验、时间观念、政治素质、理论知识水平。

3.2对现场施工技术人员的资质、能力的认定

对于市政道路建设项目，如果领导决策层、技术人员的素质高，那么该公司的决策能力就很强，同时也具有较强的质量规划、目标管理、质量检查、施工组织与技术指导的能力；对于领导决策层，当管理制度完善，技术措施得力时，其工程质量就相应较高；对于操作人员，应该具有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，并严格执行操作规程与质量标准的法制观念；对于服务人员，应该做好生活和技术服务方面的工作，间接地保征工程的质量。

3对建设方法的控制

在工程建设过程中,建设方法的内容较多,主要是方针政策、工程建设的有关程序、建设施工的工艺过程及技术标准或规范。

3.1质量保证体系的完善

质量保证体系，其目的主要是为保证所建设工程项目的质量达到预期要求，达到设计要求和有关技术标准的规定，以及使用方的愿望要求，最终是能够对建设工程项目的整个过程进行全面质量控制。

3.2施工技术准备

(一)图纸的审查：一般包括：一是施工图纸齐全、完整与否，符合相关方针政策与否，符合组织设计和国家性标准（强制）与否；施工图纸内容是否与说明书上一致，是否有错误；二是相关建筑图和结构图，在坐标设立、尺寸大小、标高及情况说明等等方面是否具有一致性，技术的要求是否清晰明确。

(二)原始资料调查分析：自然条件调查分析即指工程地质与水文地质，建设地区的气象，施工现场，建设场地的地形，周围建筑/构筑物坚固程度情况调查、地下障碍物检查情况，来作为编制建设项目现场计划的重要依据与材料来源。

4对机械设备因素的控制

施工机械是机械化的一个重要标志，是现代化建设项目中必不少的因素，它对市政道路的施工进度、质量控制有直接/间接的影响，可见，机械设备的选择、运用与市政道路质量控制有密切关系。

4.1机械设备的机型选择

市场上的施工机械有很多种，根据施工工艺、实用性和经济性的要求，考虑选择不同机型。如在平整地面时要使用正铲挖土机；挖排水沟时要使用抓铲挖土机等。

4.2机械设备性能参数的选择

在选择了设备机型后，面对的问题就是同种机型有不同的型号（即性能参数），最大区别就是排量和作业效率了。当工程量大时使用型号大一些的设备，虽然耗费成本大，但是工作效率比较高；当施工场地小，工程量不大时可以选择小一些的型号，这样即节省成本又能保证工作效率。

4.3机械设备的使用操作

根据建设单位制定的机械设备操作规程，严格按照操作流程进行使用，保证施工现场不出现机械事故。

5对环境因素的控制

环境是不断变化的，因此影响工程质量的环境因素的变化也很大。其中施工地点的地质情况、气候、噪音、人车流量、污染等因素对工程质量的影响较大。特别是气象条件更是变化万千，温度、大风、暴雨、湿度、严寒、酷暑都直接影响到工程质量。施工工艺环环相扣，往往该因素影响了前一个工序后其潜在的影响又作用于后一个工序。

对环境因素的控制，即是建立文明施工和文明生产的环境，可以依据国际IS014001环境管理体系标准来制定质量控制方案。我们可以运用系统工程的概念，分析研究组织在施工过程中造成的环境影响，通过相关的管理要素，比如制定环境规划，明确职责，加强环境意识和培训等，按不同过程中的活动特点，实施有效管理和控制，加强监督和监测，防止环境污染及资源浪费现象的发生。

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关键词:

高速公路，机电设备，数据级联，监控数据

0引言

目前，全国高速公路路网可谓是四通八达，极大地拉近了城市之间的距离，方便人民群众的出行。与国省道相比，高速公路具有行车速度快、单一方向通行、没有急弯陡坡、封闭性强等众多利于快速行车的优势，而高速公路隧道便在其中发挥着重要的作用。与普通国省道盘山公路相比，隧道的开通极大地缩短了两地间的距离，也避免了弯曲山路车速缓慢、安全性差的缺点，加快了行车速度。虽然隧道为方便出行提供了各方面的好处，但与之共存的则是隧道环境相对密闭，一旦发生突况，不利于及时发现处理，容易引发大的事故。因此，高速公路在隧道监控上也配备了较多的物力和人力。隧道内随处可见各类相关的监控设备，包括视频监控、环境监控、行车引导监控等;在隧道管理站，监控人员24h不间断地掌握隧道路况信息，发现问题及时通知、上报、处理解决。然而，为了掌握整个区域，如太原市，甚至整个山西省高速公路隧道的运行情况，一方面便于在有突况时，有效地在路网级层面进行控制指挥，另一方面，多处监控管理，便于隐患的及时发现，山西省高速公路管理局提出一套高速公路隧道监控数据上传的级联协议。根据该协议，隧道监控数据通过隧道管理站、路段中心、片区中心、省中心逐级上报，在任意一处综合监控平台，均能看到隧道监控设备的工作状态，有效地保障了隧道内环境的安全和路况的稳定。

1监控数据入库

高速公路隧道监控系统包含多种机电设备，如情报板CMS、车检器VD、车道指示器LS、交通信号灯TS等，每类设备在保障道路安全或顺畅中发挥其自身的作用。情报板通过文字显示，直观地为出行者说明前方路况或提供高速公路基本服务和应急救援信息。车检器利用线圈或微波原理测量道路车流量、车速等数据，为高速公路管理部门进行路况预测或今后的规划提供基础数据。车道指示器引导司机快速进行车道选择，判断隧道内前方车道通行情况，减少甚至避免拥堵和事故的发生。各类监控设备在正常工作期间，存在其唯一的状态参数。隧道管理站的隧道监控软件时时刻刻更新当前所有设备的工作运行状态，对设备是否正常运行、当前运行参数、操作指令下发等均有记录。隧道监控软件会根据每一个设备的状态对设备当前工况进行数据库存储。对于可控设备，保存设备当前的状态数据，如果有操作员干预，在数据库中记录操作日志，并将新的设备状态记录入库。对于不可控设备，如环境监测设备，将定时或按照数据实时变化，将实时新数据入库记录。所有监控数据按照特定格式记录保存在高速公路数据存储服务器中，以备后续数据级联或查询使用。

2监控数据级联

山西省高速公路监控系统数据级联总共分为四级，由高到低分别为省中心、片区中心、路段中心和隧道管理站。级与级之间确保网络通畅后，通过数据传输中间件进行数据交互，传输xml格式文本信息，实现监控数据级联的目的。数据交互只在上下级之间进行，不存在直接的跨级传输，跨级发送信息均需逐级上报或逐级下发转送。机电设备数据级联系统传输的数据包括高速公路基础信息及附属机构，如桥梁、隧道等信息、机电设备基础信息及实时的状态和采集到的数据信息、上下级发送指令和回复响应信息等。其中，基础信息及附属机构等数据通过中间件配置文件进行同步传送;机电设备的基础数据等通过上级发送请求，下级进行响应回复的方式获取。机电设备的实时状态数据由下级主机主动上报，上级接收处理信息即可。隧道机电设备监控数据级联协议使用xml格式文本进行通信，每条信息存放在一条xml字符串中，通过中间件一次性发送完成。该字符串使用GBK编码，根节点为MsgPackage。内容中包含4个子节点，分别为identity，head，subPackage和returnState。其中identity存放上下级双方的标识符，如上级目标地址代码和下级源地址代码，用来识别发送对象和接收对象的基本属性;head中存放本次数据的基本类型信息，如业务编码、创建时间、消息类型等;subPackage中存放具体传输数据;returnState中存放目标主机的响应反馈，如接收成功、消息解析失败、未知错误等，若不存在反馈，即为空。在进行设备列表请求时，数据subPackage包中的信息包含识别该信息属于REQUEST的类型字段，请求发生的时间以及对应请求设备列表的名称。在进行设备列表响应时，数据subPackage包中的信息包含识别该信息属于RESPONSE的类型字段以及具体设备ID、类型和创建时间。在进行设备属性请求时，数据包中包含希望得到回复属性的设备ID，根据该设备ID，下级主机回复对应的设备属性。隧道机电设备的属性包括设备通用属性和特有属性两部分。设备通用属性包括设备编号ID、设备描述description、设备类型type、设备状态status、设备状态描述statusMessage、设备的生产厂家mfrs、设备型号model、设备的经度位置longitude、设备的纬度位置latitude、设备的桩号位置position、设备的方向direction、车道号channel、设备所属路段编号road、设备所属的隧道编号tunnel。设备的特有属性针对不同的设备具有各自的属性。例如情报板的特有属性包括情报板的宽度width、高度height、正在显示的内容content以及正在显示的内容的base64编码格式内容playlist。车检器的特有属性包括数据的采集时间time、上行车流量upFlux、上行平均车速upSpeed、上行占有率upOcc、下行车流量downFlux、下行平均车速downSpeed、下行占有率downOcc。针对不同的设备，特有属性表征其关键状态参数或测量参数，利用数字、代码或英文单词说明其参数的含义。机电设备监控数据级联系统通过提取保存在监控数据库中的设备状态参数，结合级联协议，将设备状态字段及相关信息整理为标准格式，发送上报，完成监控数据的上传。

3结语

高速公路隧道机电设备监控数据级联系统能够充分保障监控信息的实时级联，各类设备所监测到的状态参数能够快速准确地传递至相关监控或管理部门，是高速公路安全运营重要的一环。

参考文献:

［1］邵利军．高速公路特长隧道应急联动预案系统研究［J］．山西交通科技，2013(20):179-180．

［2］李朝霞．KingSCADA组态软件在特长隧道群监控中的应用［J］．山西交通科技，2013(20):164-165．

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[Abstracts] This paper takes up the effect of the road and square design for the gration of space env -ironment in town, and discusses the problem about the road and square design by taking the design of Dia -nyang Road and Cultural Square in Shidian Country.It mainly includes the following contents:1.To integrate the town space environment by designing roads and square ; 2.To design road drawing section, line, aforestation, leisure, buildings along the streets, space dymanic organization; 3.To design the measur -ement, shape, aforestration and environment facil -ities of square; 4.The road and square design int -egrates with the town space environment.

Key words: RoadSquareSpaceEnvironment Integration

城镇空间环境作为生态系统的一个组成部分，随着社会的发展不断地变化，从平衡的、完整的，到不平衡、不完整，再平衡，再不平衡，形成周而复始的循环过程，不平衡是绝对的，平衡是暂时的，在加大中、小城镇建设过程中，打乱了城镇历史发展秩序，城镇系统的整体性遭到了破坏，城镇空间环境需要整合。道路和广场的空间环境设计是小城镇空间中最明确的两种基本元素，也是小城镇生活的主要场所。我们只有对道路和广场进行很好的空间设计，才能更好地整合小城镇的空间环境。

一、道路是小城镇空间的骨架。主次道路联系着小城镇的各种使用空间，同时也起着分隔各种不同功能空间的作用。它的形式也常决定小城镇空间的形式，在平面构成上起着决定作用。因此一个优良的道路设计，它必须合理地组织人流，满足城市交通运输的要求，同时保证安全与安宁，符合美学原则，为整合小城镇空间环境奠定了基础。下面就以本人设计的施甸县甸阳路为例，从道路断面、线型和绿化、休闲、沿街建筑、空间动态组织方面谈谈自己的认识。

道路断面是在交通运输，道路两旁建筑物的性质、高度、绿化布置要求，城镇所在地区的气候、地形、地质条件、地下管网的埋设要求下来进行断面设计的。道路的横断面由车行道、步行道、自行车道、间隔绿化带等部分组成。在设计上我们最好是结合自然地形进行灵活设计。首先要考虑人流、车流量来确定基本尺寸，汽车车辆通行的宽度为3.5m计算，自行车单辆通行宽度1.5m，双辆通行宽度为2.5m，一般自行车专用道为2－4米，人行道的最小宽度3.5m，在道路中人行道应酌情适当放宽，分离带宽度一般标准的绿地≥2m，绿篱≥0.75m，栏杆≥0.75m，甸阳路采用三块板道路横断面，机动车道与非机动车道用绿篱分隔，沿河的人行道适当放宽，并设置1.1m高的石栏杆。这样可提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全。同时，三块板道路可以在分隔带是布置多层化的绿化，从景观上可以取得较好的美化城镇空间的效果，从而使小城镇的空间环境得到了更好的整合。见图（1）

城镇道路的线型布置，平面线型设计的内容包括平面线型与断面线型设计两部分，例如选择平面线型和曲线半径，合理解决曲线与直线的衔接，恰当地设置超高、加宽，计算行车视距并排除可能存在着的视线障碍工作，以及确定路线适当的标高，设计各路段的纵坡与其坡段长度，选择竖曲线半径，配置竖曲线。在甸阳路设计中，充分结合地形进行可行性分析，并对道路空间进行线型设计和路面标高设计。道路纵坡采用0.4％～0.7％，线型依河流就势，在河道是建造造型优美的拱桥，营造优美的城镇风景线。这样使集镇的空间环境得到了更好的整合。

利用绿化来改善城镇道路的空间环境。它不仅可起到分隔、组织、限定空间的作用，而对美化环境、强化或削弱地形、丰富空间，并使其秩序化等方面均有明显作用。当绿化为15厘米以下的植物时空间感极弱；15-30厘米时空间呈现一定的分界线；45-60厘米的绿篱对空间起到引导作用；90厘米的矮灌木将形成半围合状态；150-180厘米高灌木或矮乔木使空间呈现出半封闭状态；200厘米以上的乔木，所围合的空间为全封闭式。在甸阳路河边绿化带中我采取了围上不围下，围下不围上，上下全围合等方法来形成不同的空间尺度，以达到不同的空间效果。在河边采取灌木和常绿乔木配合种植，绿化分隔带种植低于0.7m的灌木，形成多层次的绿化空间，整合了小城镇空间环境。

道路休闲空间能够给步行者提供舒适的空间环境。在甸阳路沿河西边每隔20米布置休闲长凳，用绿化植物来进行空间点缀，河边设置本地青石栏杆进行围护，形成点――线――面结合的休闲空间。见图（2）

沿街建筑布置，建筑与城镇道路的走向关系，建筑物与道路平行布置、成角布置、锐角布置、垂直布置。从多方位布置建筑的方位，使街景各具风格。建筑物是小城镇空间的最重要的围合元素，它的性质、体现形式、轮廓线，以及它的外表材料与光色，直接影响空间的形象和气氛，满足人们的空间活动要求，反映小城镇的风貌与时代特征。在甸阳路设计中，我们对沿路建筑的标高和层高进行了控制，建设高质量建筑，创新设计观念，为小城镇提供良好的建筑空间和丰富的轮廓线。

道路的空间组织是人们对公共空间体验的一个动态过程。空间的动态组织是指在视点不断移动的条件下，对空间动态观察时对小城镇空间组织要求的体现。从哲学角度讲，空间和时间的统一产生了动态。因此，动态的时空序列是城镇道路公共空间视觉审美特性的重要因素。一个有秩序的小城镇的空间体系，是城镇安宁、安全和效率的基础。在甸阳路设计中我依靠建筑、道路、绿化、休闲小品等物质形态的连续布置，建立合理的空间秩序与层次。使人们感到有一种错综、交融、曲折、深奥的美。见图（3）

一条好的城镇道路应具有以下几个方面：①可以悠闲的步行；②为步行者提供舒适的物质环境；③有着清晰的垂直和水平界限；④满通需要，保证人与车辆安全、舒适地通行；⑤具有良好的空间动态组织；⑥道路与建筑有机结合；⑦优良的建筑和设计质量。只有良好的城镇道路才能使城镇的空间环境得到更好的整合，平衡城镇空间要素间的离散和不协调。

二、广场是经过空间艺术布局，四周建有某些建筑物，建筑物或绿化的开阔空间。它是城镇居民的“起居室”；是交通的枢纽；是建筑空间联系的纽带；是促进共享作用，给城镇带来生机。在广场中可进行各种民俗活动、纪念活动、文化活动、组织交通集散、提供城镇居民休息、交往空间，还可作为商贸场所。除此之外，广场还有一个重要的作用，就是整合城镇空间环境。下面以施甸文化广场为例，从广场的尺度、形态、绿化、环境设施方面浅谈广场设计对城镇空间环境的整合。

广场的尺度，各种广场的大小应与其性质功能相适应并与周围的建筑高度相称。一个能满足人们美感要求的广场，应该既足够大，能引起开阔感，同时也足够小，能取得封闭感。广场与周围建筑宽高12：1使人感到空旷，广场长宽比不得大于3：1。根据国内外广场建设的理论与实验经验，广场用地总规模，按城镇人口人均0.07-0.62进行控制。施甸文化广场用地0.66公顷，广场长93米，宽71.6m。广场规模适当，尺度适宜，这样便于集中使用，并可保持一定的活动尺度，使用者容易获得亲切感。见图（4）

广场的形态分为平面形态和空间形态两种，在空间形态可分为上开式和下沉式广场。如果能巧妙地利用地形，将更可以节省投资而显出它的无限生命力，形成一个别开生面的共享空间，提高广场场所的吸引力，弘扬传统的地方风格。施甸文化广场采用上开式空间形态，充分利用现有地形，把广场分为三个层次空间，丰富了广场立体效果。从而更好整合了城镇空间环境。

广场的绿化在城镇空间环境中扮演着越来越重要的角色，通过建构绿地空间，提升城镇形象，改善居民生活环境，并实现生态、经济和社会效益的最大化。广场面积≤3公顷时一般适宜采用的绿地率为35％。施甸文化广场绿地率为36％，绿化种植采用灌木、乔木和适当的草坪相结合，绿化采用规划式布局，并采用中轴线进行局部对称设计绿化空间。广场标高较高处与较低处采用斜坡式绿化花台来进行过渡，使广场空间得到延伸，绿化空间的水平界面得到升华。

广场的环境设施是根据广场的大小、性质而定的，可允许1/3面积以上的绿化、建筑小品等设施，在2.8平方米的广场面积内提供0.3平方米的座位，而且最好有50％的座位可以移动。在文化广场设计中广场中央设计为集会、活动用地。广场两旁布置绿化、休闲用地。在绿化、休闲用地中布置休闲长凳，为城镇居民提供休憩场地。在广场四周点式布置环卫设施、草坪灯，在广场正前方布置两盏景观灯，让城镇居民愿意到广场逗留、活动，并且感到自在，愉悦。这样广场的休闲空间才达到了设计的目的和要求。因此广场的环境设施的布置在广场设计具有举足轻重的作用。

衡量广场的设计质量的好坏，我们可以从以下几个方面进行阐述：①符合城市规划要求，选址合理，通道方便，与周围环境相协调；②广场的功能适应城镇居民游赏、休憩、集会、交往、健身、娱乐、交通等行为活动的要求。能够集各种功能于一身而形成多元文化的物质载体；③空间布局合理，元素构成得当，规模适当，尺度适宜；④具有反映地域和时代性广化内涵，个性特征突出，多层次地开辟空间，形成城镇中心的标志性社会活动场所；⑤保证有较高的绿地率，尽量选用本地方树种，任意乔、灌、草花的合理配置；⑥环境服务设施完善，景观艺术创作精良，提高广场吸引力。广场是公共活动场所，它就应该满足城镇居民的多方面需求，得到城镇居民的认可和喜爱，人们愿意在那里活动，感到舒适，能引起联想，有情感交流，这样的广场设计就是成功的。反之，如果人们不愿意去，即使去了也是匆匆而过，没有能引起人们注意的事物，留不下深刻的印象，这样的广场就是失败的，它没有达到整合城镇空间环境的效果。

道路、广场是小城镇空间环境中最明确两种基本元素。道路与广场应该互为补充，相辅相成。在某种程度上讲，广场也可以说是城镇道路的一部分。改革开放以来，随着工业化的发展，小城镇已由农业型城镇向着综合性城镇转变，这种转变是中国城镇化特征的重要体现。城镇空间环境在发展过程中表现出城市要素之间的离散和不协调，造成了新建设的空间环境和原有的空间环境的矛盾。新环境由于其社会、经济、技术的发展，必然与老环境形成差异。这就需要我们利用道路、广场的设计来整合城镇的空间环境，达到城镇发展和谐统一。

总结

城镇空间环境建设由很多专业共同完成，不同专业设计建成的城镇要素形态组合在一起，各自为政，互不相干是城镇空间环境背离和谐统一的主要原因。因此，我们应该从城镇道路和广场设计入手，深思熟虑。把多个设计方案进行比较，选定比较好的道路、广场设计，坚持以人为本的设计理念，把城镇空间环境中不统一，不协调的地方进行整合。使城镇空间环境更趋于完美，并逐步建设自然――空间――环境为一体的精品城镇。

参考文献

[1]张文奇 .城市规划相关知识.城市道路工程.天津大学出版社.2002.7