铁路通信概论范文

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【中图分类号】TP3-4；G712

一、 引言

作为铁路运输的重要组成部分，铁路通信被称为铁路的神经系统。根据铁路“十二五”规划，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里。铁路建设的迅猛发展，为铁路通信新技术发展提供了新的机遇，这对铁路院校通信专业人才培养提出更高的要求，原有的人才培养模式需要进一步优化。

二、 铁路通信岗位需求

中职铁路通信专业学生毕业后主要面向铁路施工单位，从事铁路通信设备安装、调试、维护及工程施工等工作[1]。一方面要求学生具有较强的专业技能，到岗即上岗；另一方面由于铁路施工环境艰苦，工作强度大，要求学生具有良好的身体素质，并具有一定吃苦耐劳的精神。

三、 我校铁路通信专业现状分析

1、 教材内容与铁路通信发展现状脱节

伴随铁路建设的快速发展，大量新技术、新设备在铁路通信系统中应用。但是我校现有教材受编写和出版时间限制，内容陈旧，传授的知识面有限，不能充分反映现有铁路通信新技术的现状。

2、 教材内容理论性较强，晦涩难懂

以我校学生现状分析可知，大部分中职学生的文化程度远远没有达到一个初中毕业生应有的水平，甚至有一些学生还达不到小学毕业生的水平。通信专业课程理论性、系统性较强，大部分学生学习起来很吃力。

3、 现有实验室条件限制

铁路通信设备种类多、费用高，学校财力有限不可能购进全部设备。例如，光纤通信实验室由于受光纤熔接机数量的限制，学生只能进行简单的模拟训练，不能让每个学生都能够完全参与光纤接续训练。另外，学校暂时没有完善的室外通信站及区间线路设备模拟训练场。

4、 通信、信号没有交叉和渗透

根据高速铁路实施办法，铁路电务工作的发展趋势就是通信、信号一体化[2]。但是我校现在的人才培养模式，通信、信号专业相互独立没有交叉。因此要根据铁路通信技术的发展需求进行相应的调整。

5、 学生自身缺乏吃苦耐劳的精神、文明礼仪方面欠缺

首先，中职学生由于年龄小，大部分又是独生子女，从小娇生惯养，吃不了苦，又不喜欢参加体育锻炼，身体素质不好；其次，他们中大部分来自农村，不少家长自身缺乏文化素质，在人生观、道德观方面很难给孩子正确的引导，导致很多学生走向工作岗位以后不适应。

四、 应对策略

1、 改革专业课程设置

课程设置应更加突出专业特色，顺应当今铁路通信技术的发展，有一定的前瞻性。以岗位典型的工作任务为依托，增加一些有利于提高学生人文素养和增强体质的课程，形成完善的职业能力培养体系。改革后的课程体系组成如下图所示：

其中，基本素质课包括文化素质课和体能训练课两部分。文化素质课在原有课程（语文、数学、英语、职业道德）基础上，增设文明礼仪、法律基础、人文素质与修养课以提高学生文化素养。体能训练课除体育课外，学校应定期组织学生进行户外拉练活动增强学生身体素质。专业基础课除电工基础、铁道概论等课程外增设信号基础课，保证通信、信号相互渗透。专业核心课包含通信线路、GSM-R铁路移动通信、列车无线调度通信、铁路专用通信四门课程不变，但教材内容要进行调整。实训、实践课仍以通信线路实训、通信施工实训、通信工证考试、顶岗实习为主。另外，根据企业岗位需求增设专业技能拓展课：CAD绘图、工程施工与管理、铁路新技术等课程。

2、 编写校本教材

根据我校中职学生的学习特点和素质要求，本着实用、够用的原则，编写专业核心课程的校本教材，让学生容易理解和接受。教材内容尽量采用模块化组织，要做到少而精，切忌涉及范围广泛，内容空洞，

3、 保证学生质量，建设专业教师队伍。

受传统思想影响，大部分学生家长对职业教育没有信心。大部分中职学生文化基础薄弱，学习能力欠缺，在这样的形势下，招生更应该确保学生的质量，并且要有计划的培养部分拔尖学生，创造中职学校良好的社会声誉。

中职教师不仅要学习专业方面最新、最先进的知识，还要根据教学对象的不同掌握相应的操作技能，专业知识方面应分为普铁、高铁、地铁三个方向选择性培养教师，使每个人侧重有所不同，每个方面都有专家，做到专业教师技能化，技能教师企业化。

4、 通过校企合作的方式完善实训场地建设。

铁路通信专业课程要做到教、学、做一体，最有效的途径就是校企合作。通过校企合作的方式建设铁路通信专业实训基地是加强实践教学的重要途径[3]。校企合作一方面可以弥补校内实训设施的不足，另一方面给学生和教师到企业实习提供机会，为建设“双师型”教师队伍奠定基础。

五、 结束语

本文针对我校铁路通信专业现状，提出本专业人才培养模式优化的具体措施，为我校人才培养方案的制定提供了思路。人才培养任重而道远，我们必须不断吸取经验教训，努力探索，让中职铁路通信专业的毕业生适应行业的发展和社会的需求。

参考文献：

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一、引言

铁路通信系统就想火车的大脑，由他去操控整个火车到底什么时候停车，什么时候开车等等，该系统给铁路提供了一个很稳定的传输的通道；同时列车员用无线对讲机讲话，它在整个铁路的运作当中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻烦，提高了效率。列车之间也需要通讯技术作为保障，我们经常坐火车的时候看到两个火车进行相错或者是临时停车，这就是利用无线的通讯技术进行实现的。

二、铁路通信网

铁路传送网分为长途(干、局线)传送网、本地传送网及本地接入网。在铁路的客运专线当中，一般就分成了两个大的部分，一个就是有线的网络控制，另外一个就是无线的网络控制系统，同时由14个通讯的子系统组成这个客运专线的通讯系统。1、传导与信号接收系统：在我们平时见到的铁路运输当中，需要各个部门或者说具体到个人都有一个对讲机，进行实时的语音交流，或者说传导图片小视频等等，这些都需要搭载一个专门的平台进行上述的操作。铁路在通讯的过程当中的接收都寄托在了传导的接入层当中，通过这个曾与外界进行相连接，同时也可以把用户的需要通过网络节点的形式进行接收，这样免去了一些不需要的麻烦。2、电话交换系统：主要用到的就是技术方面进行的交换，OLT跟ONU这两种技术，跟铁路上的电话交换网之间相连接，为他们提供语音这项大的服务，再细分一下的话就是各个铁路公司之间的通话或者各个部门之间的通话，再小一点就是具体到每一个车厢的列车员之间的通话。3、数据网系统:在铁路当中的数据网络就是IP地址是他们铁路当中的固定地址，其他的外人进不去他们的IP地址，用这个综合网络最为一个基础的平台去承接整个铁路系统每天艰巨的工作任务，为的就是在有条不紊的情况下保证把每一位乘客安安全全的送到目的地，这是他们的职责，在职责的背后有这么一个强大的网络承载体去作为支撑铁路上24小时的信息通讯。4、专用移动通讯系统：主要用到的技术就是GSM-R，这个看似很平常的系统却是组成部分不少，里面拥有核心网设备、无线网络作为支持、还设有无线终端的系统元器件。5、调度通信设备：这一个子系统算是一个核心的部分了，调度在铁路当中是一个敏感词，火车的正常运行全靠调度室进行安排，该子系统主要是运用星形的网络配置进行连接，使得到各个点的距离都需相等，传输的速度的误差降低到最小值。客运专线釆用数字调度主、分系统设备,组建数字调度通信,并与无线核心网MSC设备互联,实现有线调度和移动终端通信。6、综合性的视频监控系统:在这个子系统当中，运用是十分的广泛，在各个行业都需要进行视频的监控问题，尤其在公路的道路交通和铁路的客运专线当中运用是十分广泛的也是非常重要的。在这个地方，监控铁路运输状况的不仅仅是铁路运营专线公司，只要与他们挂钩有牵扯的部门都系要进行实时的监控，及时的发现问题并且第一时间去解决问题。

三、SDH技术介绍

作为通信基础承载网,数字传输网在铁路通信网中发挥着至关重要的作用,没有传输承载网,任何铁路业务系统的搭建都无从谈起。沿线各传输节点组成铁路接入网承载CTC、数字调度、TDCS、5T等众多关系铁路行车安全的通信与信息系统。因此确保数字传输的系统畅通、运行可靠。同步现在仍然是世界的一个主流技术，同步数字处理技术在当今的通讯业仍然占有一壁江山，拥有一个很高的评价。对于这个技术他自己有很清晰的逻辑思路、信息结构等级分的相当明确、接收的信号口也是很完善、帧节的结构组成统一有序，传输的信号稳定误差小，电路结构简单易懂，同时网管的结构完善，优点可以碾压很多相同系统的其他元器件。

四、铁路通信网的发展趋势

伴随着网络技术的发展要求越来越高，在铁路的运营专线当中要求的大的宽带的应用也是越来越多，不要说铁路这种大的公司，就是家庭网络现在基本也都说20兆或者50兆的带宽了，两年之前还是2兆或者5兆的带宽，所以说技术日新月异，在铁路的通信系统当中，像我们说的IP地址、MIS系统、监控系统以及调度系统都会运用越来越频繁。在这里面还有如下的几个特点：1、在铁路当中还是用的光纤通讯，传输速度快，效率高；2、这个虽然都是用到了光纤传输，但是它的结构是相当复杂的，在我国对于这一方面的研究还没有那么成熟和先进，这就给我们提出了难题。3、铁路系统所敷设光缆通常需承载很多不同的传输系统,应尽量节约光纤通信系统所占用的光纤芯数。4、为满足整个铁路部门目前和将来的所有通信需求,需要做到话音、视频和数据多网融合。总结：本篇论文就是浅谈了一下我们铁路运营专线当中通讯网络在里面起到的作用，传输的网络其实主要是分成三个大的部分：骨干层，交汇层和接收层三个部分，每一个部分都不是孤立存在，里面之间的联系的相互交织在一起，形成了一个整体的网络框架。

参考文献

[1]于佳亮,于天泽.铁路通信网概论[M],北京:人民邮电出版社,2009.

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概述

随着通信网络的业务的高速发展，铁路运输对传送网络技术提出了更高的要求。OTN技术是在SDH和WDM技术上逐步发展完善起来的，它有这两种技术共同优点。而近些年发展起来的OTN技术则是光层和电层的完整结构，各个网络都有相应的管理监控机制。在铁路方面，铁路光传送网是铁路三大基础平台（线路平台、车辆平台、信息传送平台）之一，对OTN可靠性要求极为苛刻，要求各种业务有很好的适应性。铁路OTN主要有两大方面：1）铁道部骨干ONT.2）各铁路沿线的区域ONT。本文将对铁路骨干ONT的应用和发展进行深入的探讨研究。

1、OTN 技术简介

OTN技术是光层和电层的完整体系结构，各层网络都有相应的管理监控机制，光层和电层都具有网络生存性机制。OTN技术可以提供强大的OAM功能，并可实现多达6级的串联连接监测（TCM）功能，提供完善的性能和故障监测功能。OTN的主要优势包括：多种客户信号封装和透明传输，支持SDH、ATM、以太网，其它业务也正在制订中；大颗粒的带宽复用、交叉和配置，强大的开销和维护管理能力；增强了组网和保护能力。

2、OTN技术特点分析

OTN技术就是在光域内进行完成业务信号传送、复用、监控，并保证其性能指标和生存性的工作，许多SDH、DWDM传送网功能和系统原理都可移动到光传送网。光传送网（OTN）技术有以下特点：

（1）OTN是按照信号波长处理信号，对传送数字信号的速率、数据格式及调制一目了然，这就说明ONT可以透明传送.ONT技术现已应用到SDH、IP、以太网、帧中继和ATM信号中，并也可以透明传送以后使用的新数字业务信号。

（2）OTN采用DWDM传输技术，这样能实现了大容量的数据传输，更有重要意义的是使OTN具有极强的可扩充性，使得OTN能根据业务发展实现网络容量的扩大。

（3）OTN采用光交叉技术，所以OTN具有极强的重新配置，保护，恢复的功能。OTN可以完成波长级、波长组级和光纤级灵活重组业务，尤其在波长级能提供端到端的业务。

（4）OTN使网络层次和结构简单化，OTN大量使用光无源器件，降低了管理和规划难度，增强了网络的可靠性，进而在很大程度上能降低网络系统建设和运营维护管理成本。

（5）OTN主要是在光域内完成传送和处理信号，所以可消除电子方面带来的难题。

（6）OTN可以采用专门的波长完成传送全网统一的参考光载波频率和OTN内各个节点应用独立高精度和高稳度的频源。

3、OTN技术局限性

1.部分网络结构安全性低。

2.网络设备互通性差。

3.线路资源规划不合理。

4.网络扩展性不足。

4、OTN技术在铁路方面上应用

铁路骨干OTN技术是全国性网络，需长距传输、大颗粒承载、高容量和可靠性强的传送网络，OTN技术的固有的先进和成熟的优点能满足铁路骨干OTN的需要，采用OTN技术实现铁路骨干传送网。传统的铁路骨干传送网技术有较差的灵活性，难以实现不同设备之间的互通。OTN技术正是在SDH和WDM两种传统技术基础上逐步发展完善起来的，它有两种技术的共同优点，简化的说就是对SDH的技术和WDM的技术进行全面整合优化，其主要优点表现为以下几个方面。

1）业务透明传输

OTN结构可支持多种信号的映射和完全透明化传送。OTN传送信号并不改变它的净荷信息和开销信息，它采用异步映射模式能确保信号定时信息的完全透明化。

2）OTN技术的大颗粒带宽复用、交叉和配置优点

OTN定义的电层带宽颗粒为2.5、10Gb/s以及40Gb/s，所以OTN复用，交叉，配置颗粒明显比传统的要大很多，显著提升了高带宽数据业务适配和效率。

3）OTN技术的维护管理能力大大提升

OTN具有和SDH类似的开销管理能力，有完善的性能以及故障监测系统，使WDM机制有类似于SDH优越性能和故障实时监测能力。

4）OTN组网和保护能力极为丰富

OTN帧结构的引入，很大程度上提高了光传送网组网能力。此外，OTN使基于电层和光层业务保护工作能力更加灵活，根据业务要求可灵活选择保护机制。

由于要负载比2.5Gb/s颗粒大的传送网任务，OTN技术建议主要应用在骨干传送网络和路局内汇聚层的网络传送工作上。骨干层节点设置选择基本应该是部局所在地区、局交界处、大型枢纽处。路局汇而聚层OTN节点基本应选在业务汇聚点、铁道交汇点、各个枢纽节点。OTN技术可应用链型、星型、环型、环带链型等组网形式。由铁道业务的流向来分析，铁道业务大多是采用集中式，跨子网的业务，而且铁道业务要求较高的安全可靠性能，所以铁道OTN技术任务不适合用环网保护方式。复用段的保护需在主备用路由上安装光放大器，但是采用光复用段的保护，其建设维护成本大，铁道的建设不适合采用。铁道建设适宜用子网连接保护中的ODUk1+1保护形式。有双路由光缆资源OTN的网络系统，适合用光线路保护方法，来保护整个波道。铁道OTN技术适合采取光监控信道模式，这样能确保监控到任意一个站点。铁路发展对铁道安全通信网提出了更高的要求，所以务必采取对通信光传送网进行优化，增强网络系统的安全性，提高骨干传输能力，来满足铁道信息化发展的需求。

5、结束语

目前铁路运输专用通信网络的传输能力仍然存在种种不足，引起了铁道通信部门的重视，所以要提升铁路运输安全，效率保障能力，将铁路运输专用通信网络所承担的信息形成安全有效的保护，对提高铁道专用通信网络系统的安全传输能力意义重大.铁路通信网络是为铁路的行车安全、提高效率的保障，应根据各条线路现有的通信网络情况，对安全可靠性进行探讨，进而优化OTN技术，来保证铁道通信安全高效运行。

参考文献

[1]赵文玉.光传送网（OTN）技术应用分析[J].通信世界，2008（10）.

[2]杜鹃，张鑫林，张翔宇.基于OTN 的ASON 技术发展[J].电信网技术，2008（10）.

[3]刘国辉，毛谦.OTN的线型保护机制研究[J].光通信技术，2006（9）.

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中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）12-0013-01

伴随着十一五期间铁路的高速发展，铁路系统各部门之间联系的实时性越来越高，这就对铁路系统的协调调度系统提出了更高的要求。目前铁路系统内部建立的以模拟网为基础的调度指挥系统已经不能满足它的要求，因此建立以数字集群系统为主的调度指挥系统已经刻不容缓。目前，从我国的情况看，已经具备开发数字集群通信市场的条件：用于数字集群的800MHz频率资源充裕、足够的研发技术支持、拥有较强实力的运营商、已开发出来了具有自主知识产权的数字集群系统产品，如华为的GT800和中兴的GoTa集群系统以及逐渐成熟的产业链。数字集群通信事业及产业的科学健康发展将不断推动我国移动通信市场的发展。

1 数字集群概论

1.1 集群通信的组成

集群通信系统是一种共享资源、分担费用、共用信道设备及服务的多用途、高效能的无线调度通信系统，呼叫方式为PTT （Push To Talk）的一种专业移动通信系统，集中控制和管理信道并动态方式分配信道给用户。数字集群通信系统采用先进的数字技术，数字信令方式，语音数字编码技术，先进的调制解调技术，数字集群系统集多功能于一体，在技术上和系统容量上满足大型共网的建设要求，能提供指挥调度、电话互联、数据传输、短消息收发等多种业务。集群系统一般由基站、移动台、调度台、控制中心组成。

1.2 数字集群系统的特点

（1）频谱利用率高。数字集群系统一般多采用时分多址或码分多址技术，对数字系统而言，为了提高频谱的利用率，多采用高效数字调制解调技术来压缩已调信号带宽；还可采用时分多址（TDMA）和码分多址（CDMA），即一个载波传多路话音。频谱利用率高，可进一步提高集群系统的用户容量。（2）信号抗信道衰落的能力提高。在数字系统中，无线传输的抗衰落技术除采用分集接收外，还可采用广频、跳频，、交织编码及各种数字信号处理技术，所以数字网无线传输质量较高。（3）保密性好。对数字系统来说，极易实现保密“空中加密”在内的三重加密，可确保网中的各虚拟专网的绝对安全。（4）多种业务服务。数字集群移动通信系统除承载数字语音信号外，还可以传输用户数字、图像信息等。（5）拥有更加灵活有效的网络管控功能。与模拟网不同，数字集群系统中，将用户信息和信令消息统一转换成数字信号，这样就使得用户语音比特源中传入控制比特变得十分容易实现。

2 数字集群在国内的发展

目前我国组建的集群网采用TETRA系统的占多数，但是近期中兴公司的基于CDMA技术的GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）系统和华为公司基于GPRS和GSMR技术GT-800系统经信产部批准在国内组网，拉开了我国建立具有自主知识产权的数字集群网的序幕。

2.1 GoTa技术

GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）技术是在CDMA技术的基础上研发出来，中兴通讯在GOTA技术上倾注了很多心血，使得GoTa成为世界上首个基于CDMA技术的集群系统，中兴通讯在GoTa技术中拥有自主的知识产权，并且为其在全球申请了大量专利。GoTa与其它数字集群系统最大的不同，就是它并没有完全照搬CDMA技术，而是在突出集群业务的特殊性和专有需求的基础上对其进行了优化和改进，这样使得GoTa比CDMA有更大的技术优势和业务发展空间。GoTa集群系统基于成熟的CDMA空中技术，集群业务呼叫利用了分组数据方式。GoTa专门解决了用CDMA实现集群业务的关键技术，允许大量的集群用户共享相对较少的通信资源，提高呼叫接续速度。中兴GoTa系统的实现方案简捷、投资少、部署方便，在符合集群系统技术要求的同时，又具有很强的共网运营能力和业务发展能力，可满足集群通信未来发展的需求。

2.2 GT800技术

GT800系统在GSM基础网络上增加了方便指挥调度应用的节点，如FFN（功能号码节点）、GCR（组呼寄存器）等，增加了排队机设备便于调度台接入网络，为指挥调度应用提供更灵活的支持。并且GT800为了给用户提供更好的感知度，还引入了用户接入管理平台，使得VPN用户能够直接管理本网全部用户；同时引入了智能业务平台，使得系统能够对调度指挥应用起到良好的支撑作用。同时GT800解决了模拟集群网络无法实现的功能即数据应用这个大难题，它采用的是GPRS作为数据业务的承载平台，为拥有数据方面需求的集群用户提供了更好的服务。计费平台的建设使集群共网运营商能够采用更加灵活的运营方式来促进业务发展。

3 数字集群在铁路的应用

铁路的飞速发展对其配套的调度系统提出了更高的要求，数字集群基本涵盖了铁路专用网的使用要求，即数字集群系统可作为铁路专业网的基本平台，构成多个虚拟专用网（VPN）向车、机、工、电、辆等不同部门提供不同的专业服务，随着数字集群通信的发展，铁路的集群网甚至可以建成全数字化的多区多基站联网的专网和共网，其中一部分为铁路行业内部服务，另一部分为其它行业服务，以创造更大的经济效益和社会效益。目前湘桂线、大秦线以及青藏铁路、宁启铁路都在使用数字集群系统，相信在未来会有更多的铁路线用上数字集群系统。

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项目管理是属于管理学的一个分支，是在项目实施的前中后期依靠专业的知识、技能、工具、方法和有限的资源，使得项目能够实现或者超过预期目标。随着我国铁路事业的跨越式大发展，相关的通信项目建设也在如火如荼的进行。为了能够对管理复杂、建设难度高的铁路通信工程项目进行科学、有序、高效的管理，有必要引进项目管理理念对项目的实施过程进行系统的管理，以达到完成项目预期目标，保证工程质量，降低管理成本的目的。

一、铁路通信工程中实行项目管理的必要性

铁路建设的过程对施工进度、工程质量和工程支出提出了很高的要求。在铁路建设的诸多环节中，通信工程建设是保证铁路能够安全可靠运行的重要一环，但是对于通信工程的施工周期却相对较短。这对于技术含量高，建网复杂、实现难度大，调试过程繁复的通信工程建设及管理来说提出严峻的挑战。

目前大部分铁路建设中的通信项目管理具有如下缺陷：管理风格粗放，没有实行系统科学的专业通信项目管理；通信项目的建设人员缺少相关专业技术，通信项目的管理人员大多没有受过系统的管理专业培训，为通信项目的建设和管理带来一定的风险；通信工程在铁路运营中发挥的作用与得到的投资和关注不成比例，受到的各级关注度较低，分配的工期相对较短，投资相对较少。基于以上缺陷以及通信工程建设的特性，造成目前铁路通信工程项目普遍具有工期紧张，赶工压力大，成本控制压力大难度高，项目实施过程中不确定因素等特点。

因此，建立一套完善的项目管理机制对铁路通信工程项目进行监管可以实现低投资高效益，并尽可能的降低项目风险，对于通信工程项目的顺利完成具有举足轻重的作用。同时，成熟完善的项目管理体制还有利于进行移植，推广到更多的铁路通信项目建设中，满足不同需求和目标的项目，极大的推进我国铁路建设。

二、铁路通信工程中的项目管理应用及过程

为了建立完善高效的铁路通信项目管理系统，目前已经对项目管理与铁路通信工程的结合进行了一定的探索与总结。如京津客运专线的GSM-R系统工程项目就是采用基于模式化的项目管理理念进行科学管理，使得涉及多个子系统、工程整体巨大复杂的系统工程有条不紊的完成并取得了良好的效果。青藏线、大秦线、胶济线的 GSM-R系统在借鉴国外经验的基础上结合特定的建设环境和科学的工程管理办法，很好的完成系统建设并商用，其建设过程中总结的经验也值得其他通信工程项目进行借鉴与研究。北京铁路局P会议网的建设根据系统化、规范化的项目管理理论进行科学监管，确保了该项目的按期优质实现。

根据项目管理理论，在铁路通信工程中进行项目管理可以在项目的启动、计划、执行、控制和收尾五个过程中进行科学合理的分配时间、预算和各种资源，以期在质量标准和规划时间内优质完成项目。

项目的启动过程需要进行需求分析、可行性分析、立项、初步方案设计和确定项目章程等。可以通过选择项目经理和成立项目组等方式对项目相关团队、资源进行协调，明确各相关单位的职责，确保项目在整个周期中能够按部就班的进行。

项目的计划过程需要根据侧重点的不同制定切实可行的计划，以确保项目目标的完成。铁路通信工程项目中的侧重点主要是时间管理和质量管理，因此需要对项目进行周密的进度规划，结合确定因素与不定因素制作项目进度计划来实现时间管理；严格落实终端和外设的安装调试办法、通信网的调试方案及其它施工规范来实现质量管理。

项目的执行过程就是依靠所有人力及各种资源进行项目的施工与落实。对到货设备进行验收后立即进行安装调试，紧密工序，加快施工进度。

项目的控制过程就是根据项目计划控制项目的实施，并在出现与项目计划或预期不符的情况时进行更正。对于铁路通信工程项目在控制过程中要重点进行进度控制和质量控制。在通信项目的建设中要时刻关注项目的实际进度并定期与计划进度进行比较，两者偏差过大时要采取有效措施进行更正，及时追赶工期。另外，在通信项目的施工过程中不能只注重施工速度而忽略了施工质量，要在施工中时刻把质量放在第一位。严格落实各种质量标准与规范，采取相应的质量检测措施保证完工一项，合格一项，实现全面的质量管理。

项目的收尾过程就是正式将施工结束的项目进行验收提交，正式结束项目或项目的某一阶段。此过程中要进行测试验收工作并进行综合评估，完整项目团队向铁路部门的交接工作。

三、铁路通信工程中的项目管理经验

随着在铁路通信工程项目中应用科学化的项目管理案例的增多，总结得到的相关项目经验也越来越丰富，总结说来主要有以下几方面。

3.1完善的工期进度管理

制定合理的工期计划，严格按照执行并进行有效的纠正控制措施是实现铁路通信工程能够按期完成的关键措施，也是有效降低工程成本的重要手段。

在项目计划阶段要编制工程进度计划表，该表主要包括工程中各子项目的计划开始时间和完成时间，子项目之间的关系等内容。其制订技巧可以根据细化的各项进程列表、进程执行时间和各项工序的逻辑顺序以及各种内外部的制约条件进行制订。其中内外部的制约条件是影响工期的重要因素。工序的逻辑关系也是工期进度的主要风险点，尤其是重要工程的相互依赖关系。对于项目计划表中的不确定因素，需要在设计时留有一定的余地。

在完成进度计划表后一定要进行严格的进度控制，倘若实际进度落后于计划进度，则要压缩工期追赶计划，常见手段有赶工和任务并进。但是追赶计划工期有可能会降低工程质量，因此需要分析工期延误的原因，从根本上解决问题。

3.2充分的施工前准备

为了能够按期优质完成通信工程项目，参与项目施工的所有人员均有责任对施工前的各项准备工作进行监督与落实。常见的方法是按照详细的检查表对准备工作进行仔细检查，如设计文件与前期所需材料是否到位，施工图纸和资料数据等是否齐全，施工场地是否符合要求，人力及其它资源是否准备妥当等。对于铁路项目中的通信工程需要额外注意网络规划和铁路应用数据的匹配问题。网络规划要根据经验和实际情况进行统筹分析，铁路应用数据的匹配问题需要专业的技术人员通过调研等方式收集相关信息与数据并向设备商提出需求，使得符合标准和要求的设备能够按期提供保证开工。

另外，在项目建设期间就可以开始系统运维和管理的技术培训工作，这样也有利于通信工程项目向铁路运维部门的顺利移交。

3.3理清工程界面和接口

所谓的工程界面和接口包括管理界面和技术界面。管理界面是得到统一承认的项目管理办法的文件，规定了参建人员的职责，规范了参建人员间的管理接口界面、工作流程和报告关系等。管理界面应该在项目计划阶段之前建设完成并公布，要求参建人员各司其职，严格执行。技术界面泛指各子系统间的技术接口，如需要遵循的技术规范和标准等。技术界面的建立可以保障设备在特定条件下稳定可靠工作，达到项目建设的预期目标。

理清了工程界面和接口可以保证各子系统整合成为一个巨大的系统时能够稳定可靠的工作，维持了系统局部与全局的统一协调，是保障工程能够达到预期目标、质量过硬的重要手段。

3.4强化风险管理

在项目建设从规划到实施的每一个过程中均存在不同的风险，一旦风险发生，将对项目的预期目标在质量、工期或成本某一方面或某些方面产生或大或小的负面效果。因此需要贯彻落实风险管理，预防风险的发生。

进行风险预防的最重要措施是风险识别，制定出一份关于风险及其在何种条件下被触发的详细文件。所做的风险识别越全面，所做的风险应对计划也就越详细，对风险的预防或应对就能够准备的越充分，就能够在发生风险时把损失降到最低。

在通信工程中的技术方案风险可以通过全面的审查与调研来进行识别，然后再安排适当的风险应对措施，视情况而定选择规避风险、转移风险、减轻风险或接受风险。并根据风险应对措施对项目计划进行反馈修改。

只识别到风险而不进行监控是徒劳的，因此必须对风险进行监控，常见方式有根据时间来监控风险和根据工程所处环境的变化来监控风险。

强化风险管理必须做到谨防风险不瞒报，对于已被识别的风险要告知具体相关负责人，而相关负责人对于发生的风险及其变化情况要及时向管理层汇报，以便齐心协力共同应对风险。

四、总结与展望

我国项目管理在铁路通信工程中的应用还处于起步阶段，但目前的应用实例已经证明了科学的项目管理能够合理完成工期任务、降低工程开支、提高项目质量和效益，因此对其进行推广可以有效加速铁路通信工程建设，具有重要的社会意义和经济意义。

在铁路通信工程建设如火如荼的情况下，要实现系统、规范、现代化的科学项目管理，必须从项目管理的思路、方法与制度上进行研究与创新，切实做到一下方面：（1）理念更新。把铁路通信工程的设计当做一个具有完整生命周期的完整系统与过程，重视局部对于整体重要性，进行项目管理时不能忽视整体中的任何阶段。（2）管理手段多样化。根据铁路通信工程的特点，实施多样化的项目管理手段，如工作分解结构、组织分解结构、责任矩阵、网络管理、增值方法等。（3）在进行项目管理的同时要注重文件的归档分类和数据分析与备份，用以提高项目管理的透明性和可移植性，便于在铁路通信工程建设中进行项目管理的推广。

参考文献

[1]蒋耘.浅谈运用项目管理的方法管理铁路GSM-R工程[J]. GSM-R移动通信及无线电管理学术会议论文集，2006

[2]张卫军.如何有效实施项目管理―――铁路通信工程项目管理的应用[J].经营管理者，2010（3）