快递物流行业分析范文
发布时间：2023-09-28 10:32:48
导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的13篇快递物流行业分析范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！
篇1
1.1电子商务的发展历程
电子商务是近十多年来迅速发展起来的一种商务模式，它将购物的整个过程全部搬到了互联网上，即使足不出户用户也能看到各种商品的信息，挑选自己满意的物品。电子商务得以迅速发展的一个基垫是人和人之间的信任，网上购物开始的初期，整个商业模式完全处于试验阶段，如何让两个完全不相识、没有任何交集的人之间构成某种信任，通过网络来达成交易，这是很不容易迈出的一步，也经历了一个漫长的过程。然而，随着电子商务的逐渐规范，商业模式的逐渐完整，电子商务企业对于消费者权益的维护与保障，使得人们越来越放心在网上购物，也带来了电子商务近乎膨胀式的成长与扩张。
在还没有和电商合作之前，中国还没有涌现出这么多的快递物流公司，物流公司的业务更多的是传统的例如外贸、货运等形式，业务量也比较局限。电商的迅速成长直接带来了强大的快递物流服务的需求，这对物流公司是一个强大的推动，也带动其产业模式的革新。不仅如此，市场上的物流公司已经越来越不能满足电商的需求，于是，大量的民营快递物流公司如雨后春笋般涌现出来。电子商务带给物流行业的不仅是业务模式上的一种革新，某种程度上更是促进了整个物流产业的飞速发展。
1.3快递物流与电商合作的新模式
电子商务对于快递物流的依赖是毋庸置疑的，然而电商带给物流行业的发展也是显而易见的，这两者已经构成一种相互促进、相互依存的商业模式。然而，就目前二者的合作来看，快递物流行业在服务质量与服务水平上仍然有待提升。电子商务仍在如火如荼的发展着，而快递物流行业的转换与更新却没有很好的跟上电商的步伐，这一方面体现在有时候订单量大，超出物流的处理能力，造成订单积压，带来顾客投诉；另一方面，快递物流行业的服务水平与质量有待进一步提高，这不仅对于物流企业自身的形象是一种维护，也是保障民营快递物流与电子商务合作共赢的重要基础。
2快递物流与电商合作共赢的基础
随着网络在人们生活中的角色不断深入，生活中越来越多的内容可以通过互联网完成，应运而生的电子商务就很好的满足了人们生活中的很多需求。通过这种商务模式，足不出户人们也可以买到自己想要的各种产品，产品的送达则依赖于民营快递物流行业。某种程度上，物流行业与电商之间是一种紧密合作的关系，二本文由收集整理者只有共同发展与进步才能推动彼此的成长与壮大。
2.1快递物流要具备及时处理大量订单的能力
在快递物流与电商展开合作的过程中，最常出现的一个问题就是快递爆仓，大量的订单有时甚至超出了物流公司所能处理的能力，于是出现订单积压，送货不及时，产生客户投诉的状况。这是物流企业所面对的一个瓶颈，然而也是物流公司急需处理的一个问题。及时的订单处理能力是评定任何一家物流企业服务质量与水平的一个关键因素，也是快递物流与电商达成合作共赢的基础。然而，很多时候物流行业没能及时跟上电商发展的步伐，企业规模没有及时扩大，业务处理能力也没有跟上来。在这一点上，物流行业很有必要及时作出改善与调整。
2.2快递物流的服务质量要跟上
电商的口碑与形象很大程度上取决于物流企业的服务质量，这并不是电商能直接控制的，然而对于电商的发展却有着关键的作用。因此，物流行业切实提升自身服务水平与服务质量是保障快递物流与电商达到合作共赢的重要基础。目前，快递行业的普遍现状是服务质量欠佳，很多时候快递人员送货不及时，服务质量不佳，偶尔甚至还会造成差错。这首先对于快递物流公司自身的形象是一种损毁，同时也造成了买家对于电商的不满，电商的信誉度与口碑因为快递服务的不到位而受到影响，这对于双方都是很不利的。因此，快递行业应当着力提升自己的服务品质，促进二者的合作共赢。
3快递物流与电商合作共赢的模式分析
3.1促进物流企业的转型
从电子商务的萌芽到发展直到不断壮大，这个过程对于物流产业其实提供了很好的成长契机，物流企业要抓住这个发展机会，不断在内部实现企业的转型。随着电商对于物流的需求不断扩大，物流行业应当在服务电商的方面倾入更多的人力及物力资源，这样才能跟上电商的步伐。快递物流行业服务的内容很多，在所有服务项目中，电子商务是发展壮大最快的领域，也是对于物流需求量最大并且最为依赖的部分，物流企业要意识到，服务好电商对于企业自身的盈利是有很大促进作用的，因此，企业要不断实现转型，跟上电商发展的步伐。
3.2提升物流企业的服务质量
衡量快递物流企业最主要的标准就是其服务质量，这也是物流行业的核心竞争力所在。在与电商的合作模式中，服务质量不仅对于物流企业自身的口碑造成影响，对于电商的发展也会相应产生制约，物流行业只有切实提升自身服务水平，才能和电商之间达到合作共赢的目的。目前，我国民营快递物流企业如雨后春笋般不断产生，物流企业数量多，但服务质量良莠不齐。针对这个现状，物流行业很有必要规范各个企业的服务流程与服务质量，只有提升物流行业整体的服务质量与服务水平才能对电子商务行业的品牌形象有保障，这是促进二者共同发展的有效途径。
3.3建立电子商务—快递物流合作产业链
篇2
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鸟网络的成因
1.1 快递物流行业现状分析
自改革开放以来，快递物流行业从无到有获得了迅速发展，在促进经济增长、发展现代服务业等方面起到了积极作用，尤其随着物联网技术的兴起和发展。资料显示，近年来，我国快递物流行业保持着良好的发展态势。从国家邮政局网站上获得的数据来看（见图1～图2）：
图1 2008―2013年快递业务发展情况
图2 2008―2013年快递业务量变动比率
自2008年经济危机之后，除2009年业务比率小幅下降外，快递物流行业业绩一直呈直线上升的发展态势。至2013年达到了最高峰，快递业务量达91.9亿件。
以2013年为例，从业务量的全国城市排名来看：
图3 2013年快递业务量前10名城市情况
图4 2013年快递收入前10名城市情况
北京、上海、广州、深圳、杭州五大城市，无论是从业务量还是业务收入来看，都占据了行业的前5位。从前10位来看，以沿海城市或内陆区位因素重要的城市为主（见图3、图4）。
申诉情况呈下降趋势，申诉最多的是快件的服务问题，违规收费问题下降比率最大，见下表。
通过以上三个图表，可以把我国目前快递物流行业的现状及问题总结为以下四点：
（1）从行业业务总量来看：整体呈上升阶段。即使是2009年，业务总量也是增加的。
（2）从行业法规来看：逐步得到完善，切实维护了各方利益。从违规收费申诉比率的下降看出，行业法规的逐步出台，促进了行业的良性发展。
（3）从业务量分布地区来看：以经济发达的地区为主，偏远地区业务量不足。这反映了行业地区分布不均衡，覆盖网络有待完善。
（4）从行业业务的时效性来看：配送时间较长。延误申诉数量逐年增多，配送效率难以满足顾客的需求，配送能力有待提高。
1.2 针对现状的改善措施
（1）要更加完善法律法规制度，扫除法律盲点，为更多的行业活动提供法律依据。
（2）企业资源共享。随着快递业务量的增多，市场呈现供不应求的状态。此时需要企业之间通过资源共享来获取最大的利润。这样既可以提高企业现有资源的利用率，又可以避免重复建设、重复维护造成的资源浪费现象，使企业间实现优势互补。
（3）建立第三方配送服务。由第三方在配送的末端提供送货上门或客户自提等服务，来降低行业的运营成本及满足客户不同的需求[1]，同时还利于防止客户的隐私泄露。
（4）力求物美价廉。决定快递物流企业发展的本质是价格和服务质量[2]。作为服务行业，提高服务质量是必然的。另外，企业只有降低运营成本，才能促进行业的发展。
（5）改变商业模式。现有快递物流企业总在想如何做快递物流，要想使行业持久的发展，就要改变现有模式为怎样做好服务[3]。做好服务是指提高服务质量，降低服务成本，真正为客户提供质优价廉的服务。而现有商业模式是不足以达到以上目的的。
1.3 菜鸟网络的发起
菜鸟公司正是结合以上改善措施成立的。菜鸟一出现立刻在行业里引起了一阵轰动。菜鸟把国内目前比较成熟的快递物流公司联合起来，通过建立资源共享的平台，在行业里形成开放、科学的现代物流网络。预计用10年时间实现24小时网购送达的用户体验。
2 菜鸟网络的发展趋势
2.1 形成物流地产
菜鸟自成立起，在全国大范围的圈地建仓，通过统一的地产建设，使各个快递物流公司不再自营物流基建，降低公司的营运成本，提高物流设施的利用率。通过第三方的设施建设，使企业的营运范围增大，同时也加强了企业间的沟通，有利于优势互补。
2.2 进行仓储物流
充分利用自身拥有的仓储资源，使仓储管理做到机械化、自动化，减少不必要的人工浪费，降低商品损害度。加强与供应链的联系，做到物尽所用，减少多余的中间环节。
2.3 打造智能物流
根据客户的需求，采取灵活的生产方式进行定制服务，满足客户至上的要求。促进企业内外部物流数据的传输与校验，使供应链层面得到整合，有助于提高物流数据的自主性，使其能够自主上传到公共平台，进行分析与记录，提高工作效率和工作主动性。
2.4 形成专业化、标准化物流
加强与第三方快递物流企业的交流与合作，集中资源、利用优势，实现行业的专业化、标准化，以利于为客户提供一个可供选择的空间，便于企业找到自身的不足，以提高自己的服务质量，还利于形成企业间的独特性，增强吸引力，增加企业的利润。
2.5 赢在最后一公里
最后一公里往往是配送环节中最耗费时间的一环。菜鸟有志于联合第三方配送方或建立自提物点，使客户通过所在地附近的通告平台获知提货信息，减少了客户与快递方诸多不对称问题的发生，降低了客户隐私泄露的概率，提高了配送的规模和优势。
从菜鸟网络的发展趋势来看，菜鸟势必能整合我国快递物流行业的资源，改变行业现有的商业模式，以开放、透明、科学、专业的服务平台迎接快递物流行业的明天。
3 结 论
电子商务时代给快递物流行业带来了无限的发展空间，但行业自身的弊端又阻碍自己的发展。以菜鸟网络为代表的中国智能骨干网通过整合行业资源，调动各方的积极性，弥补了这一弊端。在菜鸟的影响下，行业迎来了新的发展阶段，力求打造成为世界一流的快递物流行业。菜鸟所绘制的宏大蓝图是顺应时代要求的。随着中国智能骨干网的拓展，中小快递企业或许将迎来被“洗牌”的结局。因此，菜鸟的影响是巨大的，这不仅能改善行业的现状，提高服务质量，降低服务价格，在一定程度上还可以给快递物流企业一个警醒的机会，让它们去探寻真正适合自身发展的道路。
参考文献：
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中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： Based on the service quality evaluation model， the research uses a multi-criteria decision method“dematel-based ANP”（DANP）to analyze the importance of factors in international express logistics services and its internal relationships among services factors by carrying out research on higher management level of international express logistics industry. Results show that the utmost factors are“account manager”， “delivery service”and“price and condition”， with which will help in embracing the general quality of express logistics. However， though not important， factors such as“general enquiry”， “marketing materials”and“booking system”will effectively help in improving the perceived quality. Research also proposes an practical evaluation system and its method in evaluation， which can be used for corporate governance by government， industry direction by logistics association， and corporate services enhancement by logistics companies.
Key words： international express logistics； services quality； evaluation system； DANP
0 引 言
随着电子商务的发展，中国的快递物流行业迎来了自己的黄金时刻。“一带一路”政策的推行，让跨境电商得到快速发展，也直接推动了国际快递物流行业在国内茁壮成长。2013年我国跨境电商交易规模为3.1万亿元，增长率为31.3%，占进出口贸易总额的11.9%；2014年全国跨境电商交易规模则达到4万亿元，同比增长超30%。随着国家跨境电商利好政策的先后出台、行业参与者的积极推动及行业产业链的逐渐完善，预计未来几年跨境电商将继续保持平稳快速发展，预计在2017年跨境电商在进出口贸易总额中的渗透率将达到20%左右[1]。
据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20%。当前，我国跨境电商正处于快速发展时期，开展跨境电商外贸企业超过20万家。2014年我国跨境网络零售交易额达
4 492亿元，同比增长44%。其中，进口1 290亿元，同比增长60%；出口3 202亿元，同比增长40%。
作为跨境电商重要组成部分，国际快递物流扮演的角色日益突出。近年来，我国快递业发展迅速，企业数量大幅增加，业务规模持续扩大，服务水平不断提升，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。但与此同时，快递业发展方式粗放、基础设施滞后、安全隐患较多、国际竞争力不强等问题仍较为突出[2]。当前的快递服务质量，相比于跨境电商的发展速度，是相对落后的；在整体国际快递物流行业的竞争中，国内的快递企业普遍存在差距，有许多服务问题急需解决和改善。
在此背景下，如何构建与国际接轨的国际快递物流服务评价体系，寻找提升国际快递物流服务质量的核心要素，找准服务质量提升的切入点，帮助国内快递企业更快地参与到国际快递物流竞争，成为了国际快递物流行业研究的重要问题。
目前，国内很多研究主要集中在快递产业竞争力研究、快递配送合理化研究以及快递服务网络布局研究方面，快递服务的研究还仅仅停留在对国内快递服务领域，针对国际快递物流服务方面的研究还没有深入。同时，很多研究都采用消费者端数据的整理和分析，缺乏对整体服务内在关联的分析，也没有真正把服务投入与产出之间的关系通过较合适的方法展现出来。多数研究结果还停留在重要性因素的分析，无法把因素间内在的关联性、不同因素的彼此影响以及在实际操作中各项因素提升的先后顺序进行科学的分析。
为解决相关问题，本研究采用多准则决策研究中的决策试验与评价实验室法（Decision Making Trial and Evaluation Laboratory， DEMATEL），尝试有效解决服务各要素之间相关性和内在关联性分析的问题，理顺实践中提升服务要素质量的先后顺序。研究通过对国际快递物流企业中高层管理人员的访谈，避免了一般问卷中受访者可能对整体快递物流行业认识不足、看法片面的问题。研究最后采用Dematel-based ANP的方法，计算出不同服务要素的相应权重，并以此作为基础，帮助国际快递物流企业更好地评估自身的竞争优劣势，有利于企业做出正确的战略判断。
除了理论上的贡献外，本研究还整理出一套行之有效的方法，可以为政府监管提供有科学依据的指标参考体系，协助行业协会完善行业管理指导标准，为企业制定战略决策提供必要的理论依据，为具体用户选择国际快递物流供应商提供一定的参考。
1 文献综述
快递服务质量评价方法的研究，很早就引起了学者的注意。早在2007 年，曾涛等就提出了基于关键事件法（CIT）的民营快递服务质量的模糊评价方法[3]。后来，朱美虹等首次将服务质量差距分析模型（SERVQUAL）引入到快递服务评价中，采用因子分析的方法，以该模型为基础为我国快递业构建一个服务质量评价指标体系[4]。梁雯、王媛媛则通过绩效感知服务质量模型（SERVPERF），提出了关于绿色性作为一个重要方面的观点[5]。此外，作为个案研究，蒋丽芹、张丹丹采用模糊综合评价的方法以申通快递为例，进行顾客满意度测评，使用多准则决策中AHP的方法，对快递服务业的具体服务指标进行论述[6]。邓洁、张晓强也提出过快递服务质量体系的构成与模糊综合评价[7]。总结前人的研究，我们留意到两个方面。其一，在服务指标模型上，多数的研究都会沿用SERVQUAL的研究模型，研究具体服务指标体系中的各项因素。其二，多准则决策方法被广泛应用，该方法具有一定的专家属性，在进行因素分析方面，能够兼顾各指标的相互影响，实用性较强。
本研究在服务指标模型上，采用美国营销专家派瑞塞姆（Parasuraman），塞莫尔（Zeithaml）和贝利（Berry）（以下简称PZB）1988提出的SERVQUAL模型[8]。SERVQUAL模型的提出，得到了世界上许多营销专家的认可，并在政府、医疗、零售、餐饮、旅店、银行、保险等各行业得到广泛的应用，被认为是适用于评价各类服务质量的最典型方法。SERVQUAL标尺共包含了5大维度：可靠性，指可靠的、准确地履行服务承诺的能力；响应性，指帮助顾客并迅速提供服务的愿望，出现服务失败时，迅速解决问题会给质量感知带来积极的影响；保证性，指员工表达出的自信与可信的知识、礼节和能力；移情性，指设身处境的为顾客着想和对顾客给予特别的关注；有形性，指有形的设施、设备、人员和通讯器材的外表。当然，卡门也指出，SERVQUAL模型对不同行业具有不完全的实用性[9]，因此，在具体到国际快递物流行业服务评估时，该模型需要结合行业的实际操作规范，进行必要的调整。
由于各个服务指标要素本身具有一定的相关性，因此，多准则分析方法经常被学者们用来具体探讨和分析各个要素之间的重要性和关联度。多准则分析方法可以用来评估不同的决策要素之间的相应权重，有助于企业判断自身优势在竞争中所起到的作用。同时，由于多准则决策经常采用专家问卷法进行数据收集，问卷的结果本身代表了专家结合各项服务指标对最后产出影响的评价，其结果的实用性要高于针对市场的一般问卷，有很强的实践意义。
在多准则决策分析方面，传统采用的是AHP方法对各个服务指标的权重进行判断。而网络层次分析法（The Analytic Network Process，ANP）则是在AHP的基础上发展起来的一种新的实用决策方法[10]。它是一种适应非独立递阶层次结构的决策方法，在AHP的基础上考虑了层次之间及内部元素的反馈与依赖，对反馈系统超矩阵和极限超矩阵排序方法进行深入研究并对指标赋权。决策试验与评价实验室法（Decision Making Trial And Evaluation Laboratory，DEMATEL），则是1971年提出[11]。其方法特性为有效获得属性间影响程度及属性间关联程度，进而建立模型结构。其运算方式基础为矩阵相关数学理论，因此该方法能够有效简化现实社会环境的复杂程度，并给予具有因果关系的改善方向。Dematel在建立和分析结构式模型时是一有效方法，且常被用在寻找社会现象中的关系以及解决元素间相依问题。
本研究拟从实证出发，采用基于网络分析法的决策试验与评价试验室方法（Dematel-based ANP，DANP）[12-13]，分析不同要素对消费者价值影响的感知差异，形成国际快递物流服务要素评价体系；同时基于不同要素之间的原因性，分析内部影响关系图，了解不同要素之间彼此影响的内部关系图，为企业提升自身服务水平，提高消费者价值找到合适的突破口，为快递物流行业的发展提供了科学依据。
2 研究方法
纵观当今国际快递物流巨头通用的经营管理报告，通常采用多项服务指标（如DHL就采用至少18项主要指标），用于对比不同国际快递物流公司之间的业务差异，评价不同企业的相对优势和不足，来指引企业日常管理及提升服务水平。鉴于该类指标充分考虑到了国际快递物流行业的特点和属性，在其研究结果的基础上，能够直接对国内快递物流企业与国际接轨提出指导意见，并有可操作性。本研究基于SERVQUAL模型，参考部分行业内专家的意见和建议，整理出15项指标，归入5个维度中（见表1）进行分析研究。
Dematel问卷的效度和信度，很大程度取决于访谈对象的身份，对行业的熟悉程度和所有服务指标本身对服务结果影响的感知经验。因此，本研究根据问卷内容的特点，选取了15名在国际快递物流行业拥有5年以上中高层管理经验的人士者进行访谈，发放问卷。所选取的人员，对行业各方面服务及其对客户的影响有着丰富的经验，同时，熟悉行业运行规律，对各项服务指标之间的相关性和内在关联性也有较专业的见解。此外，虽然并没有直接测试，但由于受访者都是行业内的专家，他们在判断要素之间相关性问题时，已经将要素对结果的影响，要素对客户选择的影响等考虑进去。该方法可以避免简单的抽样问卷可能带来的由于受访者对各项业务接触不全问题，或者受访者行业经验缺乏带来的对各个要素重要性理解偏差的问题，也解决了要素重要性与要素绩效一致的问题。
整体Dematel-based ANP方法可以分三个步骤：
首先计算Dematel问卷各要素的重要性和要素间关系。各要素的重要性代表着不同要素对消费者选择的影响程度差异，重要性程度越高，该要素对消费者决策的影响力越强。而彼此间关系可以用原因性来体现，原因性数值越高的要素，往往在实际运营中起到“因”的作用，是消费者感知价值产生的主要动因，原因性数值越低的要素，往往在运营中是“果”的作用，即不会主动产生影响，而是需要因为别的要素影响而产生连带的影响。这类要素往往是隐形的要素，需要借助“因”的要素的作用而被消费者认识。
其次基于Dematel的矩阵进行ANP超级矩阵运算，计算出各要素相对权重。该权重指数不但可以作为要素重要性排列的基础，也可以作为评价一个企业服务能力的考核标准和考核系数，通过相应的计算方法发挥作用。
第三基于Dematel和ANP的运算结果，找出关键要素，绘出关键要素关系图[12]，如图1：
3 结果与分析
根据15位行业资深人士的问卷结果，本研究获得整体影响因子矩阵如表2。
基于整体影响因子矩阵（T），研究获得了受访者对于国际快递物流服务各项要素重要性和相关性的研究结果，如表3。
Dematel的研究中，D+R代表着某项因素在整体因素中的重要性，也就是相对于其他因素，该因素更为重要，更需要特别重视。D-R则代表着某项要素本身在这些要素中的内在因果性。数字越大的数字，比如普通查询系统（D-R为0.5689），代表该要素在整体因素中扮演“因”的角色，其对其他要素会产生影响，但不太受其他要素的制约。这类要素一般需要在服务提升方面作为优先考虑因素，该要素的提升会带动其他要素的变化。数字越小的因素，比如因果性最小的要素是网络订单跟踪（D-R为-0.4787），代表该要素在整体因素中扮演“果”的角色，其他要素对其有影响，但反过来该要素却无法对其他要素产生影响，这类要素往往不作为首要解决因素。
从数据分析结果看，客户经理服务被多数行业内人士认为是最重要的因素，其次是配送服务、价格和合同条款以及上门取件服务。其重要性指标高过其他的要素。结果说明，这类指标需要国际快递物流企业格外给予关注，这些服务能够给企业带来的效益要超过其他的指标。
在因果性方面，普通查询系统本身的因果性程度高于其他要素，另外，营销物料、电子装运工具、预定系统、海关清关和发票等排在第2～6位。结果说明，这些指标本身可能对竞争和服务质量的比拼不具备本质上的影响，但却能够给顾客更好的服务感知，强化顾客对整体服务体系的认识。同时，这些要素本身也会影响重要性指标中的前几个关键指标。他们对企业来说可以被理解为基础性工作，做好了不一定有决定性意义，但做不好会影响其他服务的感知。
从整体上，所有的要素可以分成四个不同的象限，分别为A（重要性高、因果性高）、B（重要性低、因果性高）、C（重要性高、因果性低）以及D（重要性低、因果性低）四个象限。其中，A类要素为企业必须格外重视的服务指标，因为重要性代表其对服务结果的影响高，因果性高代表其能够影响其他服务要素的提升；B类要素虽然重要性不足，但是因果性高，说明该类要素可以作为企业为整体服务提升的切入点，在不影响核心业务的前提下进行的服务提升，最后带来核心服务内容的提升；C类要素重要性高，但因果性低，也就是这类要素往往不能够单独起到服务提升的作用，需要借由其他要素的提升产生影响。但由于本身的重要性，企业需要小心规划；D类要素本身的重要性和因果性都不高，这类服务本身不需要作为企业的核心服务重点，也不用过多的投入。在快递物流服务方面，15个因素的分布情况如图2所示：A类要素包括了A2、C2、B1，需要企业格外关注和提升；B类要素包括了A3、B3、C3和D3，这些要素本身虽并不重要，却有助于客户对企业整体服务进行判断，也有助于其他要素的提升，是企业服务提升的有效切入点；C类要素如A1、B2、C1、E1、E2和E3，虽然很重要，但仍需要通过其他要素的改善而实现；D类要素D1和D2，在整体服务体系中，可以作为最后考虑的因素。
基于Dematel的分析结果，研究在整体影响矩阵（T）的基础上，对各要素进行了ANP处理，获得了各个要素之间的相对权重。具体如表4所示。
从权重上看，权重最高的是客户经理服务（E2）、配送服务（A1）以及价格和合同条款（B2），整体结果和之前的Dematel重要性分析结果基本一致。行业内对各要素权重的分析结果，可以为具体的服务评价提供必要的基础，采用一般加权平均法可以获得每一个公司具体的服务评价。为了更准确地进行各个国际快递物流企业的服务评价，还可以采用VIKOR或者TOPSIS等评价方法对不同的竞争对手进行评估。
TOPSIS是2001年Luitzen de Boer等建议用Hwang和Yoon的逼近于“理想解”的排序方法（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution， TOPSIS）对结果进行评价，借助于评价的“理想解”和“负理想解”进行排序。其基本思路是确定一个实际不存在的最佳方案和最差方案，然后计算现实中的每个方案距离最佳方案和最差方案的距离，最后利用理想解的相对接近度作为综合评估的标准[14]。该方法将有效地帮助不同服务企业进行评估，了解其发展现状和未来需要提升的方向与切入点，辅助研究行业竞争态势，帮助不同企业提炼自身竞争优势和相对弱点，以便更好应对竞争。
表5系针对ABC三家企业进行的打分测试。实验选取50名受众，要求其针对ABC三家国际快递物流企业各项服务进行打分，最高10分，最低0分，并依据结果进行TOPSIS分析。从结果上看A企业在A1，A2，A3，B1，B2，B3，C1，D1，D2，E1等方面在三家企业中表现最为突出，而C企业在C2，E3，E2，D3等方面有一定的优势，B相对的比较平均。由于每个项目的权重不一样，最后的结果显示，三家企业中A的评分最高，B的评分最低。通过DANP加上TOPSIS的分析。可以初步看出A，B，C各自的优势领域，了解不同企业的竞争优势和可以提升的角度，可以为企业未来的战略决策提供必要的依据。
4 理论与实践意义
本研究从国际快递物流服务体系的角度切入，在SERVQUAL模型的基础上，结合国际快递物流行业的主要服务指标，构建了国际快递物流服务评价指标体系。该体系整体有5个一级维度和15个二级维度，涵盖了国际快递物流行业主要的业务范围。体系为国际快递物流的评估提供了一个评价服务标准，有助于行业协会和研究机构更好地对当前的国际快递物流进行评价和衡量，是以往物流服务体系研究中的空白，也为未来快递物流行业研究提供了必要的基础。
从研究结果看，在15个二级维度中，客户经理服务、配送服务和价格合同条款被行业内人士认为是影响整体服务评价最重要的因素。这为国内快递行业未来服务提升、尽快和国际接轨指明了方向。
客户经理服务，是由专门的客户经理为客户提供针对性和定制化的服务内容，是国际快递物流企业需要格外重视的。不同的客户有着不同的需求，客户经理服务水平直接影响顾客的满意度。所有的快递物流主管将该问题放在第一位，说明该问题不论从选择快递物流角度，还是服务提供角度，都是最重要的。在当前互联网环境下，如何提供定制化的服务软件和服务平台，也是客户经理服务水平的重要体现。客户经理服务的重要性问题，从侧面上也印证了国内快递物流行业人才储备的不足带来的发展瓶颈问题。客户经理服务品质的提升，很大程度依赖于客户经理的素质和经验，这对企业的人力资源管理能力、后备人才储备、人才培训以及客户经理队伍稳定性方面提出了较大的挑战。相较而言，国内快递物流企业在人力资源的整体管理提升、人员稳定性、人员服务规范性等方面和国际大型快递物流企业还有很大的差距，面对挑战需要解决的问题还很多。
配送服务具体可以落实到很多指标，包括服务的及时性、准确性、服务人员的素质和服务本身的规范等内容。该项指标在这15项核心服务指标中重要性排名说明其重要程度。国内快递物流企业，虽然发展迅速，规模扩张快，但在终端服务和整体服务效率方面与国际快递物流企业差距还是存在的。在国际快递物流方面，DHL、FedEx、UPS等巨头的地位和作用，短期内还不是国内的快递物流企业可以比拟的。终端服务质量的改善、整体运营效率的提升，本身离不开标准化流程的设定及有效的执行。这要求国内快递物流企业在快速扩张的同时，需要进行相应的内涵建设，提升人力资源管理水平和质量。
价格和合同条款是服务中另一个重要因素。价格是所有客户关心的重要问题，也是快递物流企业竞争的重要因素。企业只有拥有有效供应链环节，解决物流成本，提升供应链效率，才能够适应互联网+的大环境。因此，要让顾客满意，就需要快递物流企业提供有竞争力的价格，而价格很大程度和快递物流企业的规模、全球运营能力、高科技技术的使用、软件的开发和应用、增值服务提供能力、差异化服务水平、紧急问题处理能力等密切相关。因此，这些都是国内快递物流行业需要努力的方向。
因果性指标研究结果表明，普通查询系统、营销物料和电子装运工具3个要素，作为服务质量的重要展现层面，是可以影响其他服务的要素。国内物流企业可以从这3个方面作为切入点，逐步改变客户对企业的整体服务形象，以实现各要素全面提升。对于一个准备走向国际快递物流服务的企业而言，所有要素实现整体提升并不现实，但从一些显性要素提升做起，逐步往国际快递物流的行业标准靠拢，通过部分环节的提升带动整体的发展，或许是国际快递物流企业与国际接轨的捷径。这些内在因果性，可以让很多企业了解到每个步骤需要解决的服务核心环节，规划出合理的服务提升计划。
除了对关键要素和切入点的研究，本研究为各国际快递物流企业提供了物流企业服务评价和提升的有效方法。基本步骤可以为“文献探索，专家访谈，寻找服务关键要素确认关键要素、按照PZB模型对关键要素进行分类设计Dematel问卷、专家访谈汇总数据Dematel-based ANP方法获取相关数据，确定关键要素和切入点根据权重形成评价体系，进行相应评估”（如图3所示）。
该方法以专家作为访谈对象，避免了纯粹针对消费者考察感知服务质量而忽略服务本身的投入和产出比等经营性思考，结论更有操作性。在获得各服务要素权重基础上，采用TOPSIS等评估方法，可以针对若干个行业内竞争者进行评价，帮助政府、行业协会、企业更好地提升管理和服务价值，形成竞争优势。
从政府角度看，定期采用该方法进行分析，可以对各快递物流企业进行有效监督，发现每一个阶段各个公司存在的问题，提出整改和提升意见。从行业协会角度看，该方法可以协助行业协会更好地设定国际快递物流行业服务评价标准，规范各个环节的服务规范和服务标准，制定行业指导意见，引导行业整体发展，提升快递物流行业整体水平。从企业战略层面看，每个企业可以采用该方法定期对现有的内部服务重要性和关联性进行重新梳理，寻找阶段性的关键要素和解决路径，提升企业的战略规划水平。此外，定期采用该标准体系进行竞争服务比较，发现自身的不足和竞争对手的优势，评估竞争优劣势本身对企业的影响，制定有效的策略。而从用户的角度上看，该方法也提供给用户一个评价不同快递物流行业优劣势的方法，客户可以根据相关的维度对不同企业进行评估，寻找适合自身需要的快递物流公司。
最后，必须指出，本研究存在一定的局限性。首先，虽然咨询了15位业内的专家，但这些专家本身有一定的职责差异，决策层次也不尽相同，会影响结果的针对性。未来拟在专家层面进行进一步细分，包括大型企业的物流主管、国际物流快递公司的营销主管、大型快递物流企业总经理等细分专家层次。不同专家组别从各自角度看问题，所得的结论将更具有参考价值。其次，随着跨境电商业务的日益丰富，未来该指标体系可以针对制造企业、电商企业、贸易公司等不同性质的企业制定出不同的指标体系，以确保体系的评价结果更精准，更具有实际指导意义。
参考文献：
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篇4
山东一家物流企业负责人
之前公司运价调整根本没涨足，现在虽然油价降了，但人工费、仓储费却是涨的，路桥费也居高不下，物流行业整体处于微利。油价涨的时候快递没有跟涨，油价下调时也不会跟跌，最重要的就是搞好服务！
刘峰（卓创资讯成品油分析师）
成品油价格在我国CPI结构中所占比重并不高，但通过物流等交通运输行业传导后，会产生放大效应，进而影响到国内生产生活的方方面面。因此，倘若物流不降价的话，下游行业压力恐怕难以解除。
李大霄（英大证券研究所所长）
发改委下调油价跟海外原油价格下调有关，是对国际市场的及时反映，改变了原来跟涨不跟跌的习惯，对降低工业、交通运输业成本有一定作用。国际原油市场仍处于震荡的格局中，今后国内成品油价格也将与全球走势保持一致，他建议提高能源效率，多利用新能源。
麻智辉（江西省社科院经济研究所所长）
油价下调不一定成本就降低，虽然油价降了，但人工费和仓储费等成本也在增加，物流行业整体来看是一个微利行业，价格调下去，企业也不太容易接受。从整体上看物流企业的负担还是比较重的，但油价的“三连跌”却可以促使物流行业内部在价格不变的情况下，提升服务质量和企业形象。
韩景媛（金银岛成品油分析师）
物流快递行业降价最大的动力来自于行业竞争。如果有几家大企业牵头降价的话，整个物流行业或出现集体降价效应。
胡晓龙（新邦物流高级副总裁）
油费每月支出上千万元，是公司最大的一笔开支。从2003年至今国内油价翻了一番，可物流运价却没涨那么多。如今油价下调后，公司会考虑让利于客户，预计降价幅度不会太大。
李经理（韵丰快递南昌分公司）
快递行业竞争激烈，利润稀薄，降价的可能性不大。在快递的行业成本中，油价所占的比重并不是最主要的，像场地租金、员工费用等等，这些至少眼下都不可能降，只会上涨。
史强（河南省现代物流研究院院长）
这次调价对物流快递行业的影响还是比较大的，相应减少了物流成本，把物流企业的货运成本、相关费用降低，利润空间相对宽松一点。但这并不意味着物流快递业运费也会下，物流行业整体来看是一个微利行业，价格调下去，企业也不太容易接受。从整体上看物流企业的负担还是比较重的，但油价的“三连跌”却可以促使物流行业内部在价格不变的情况下，提升服务质量和企业形象。
徐副校长（芜湖盛新驾校）
篇5
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移动互联网就是将移动通信和互联网二者结合起来，成为一体。移动互联网是移动网和互联网融合的产物，移动互联网业务呈现出移动通信业务与互联网业务相互融合的特征。移动通信和互联网成为当今世界发展最快、市场潜力最大、前景最诱人的两大业务。因此，移动互联网拥有广阔的发展前景。
据商务部新闻发言人沈丹阳介绍《中国电子商务报告（2014）》时说，“我国电子商务交易总额快速增长，已成为国民经济的重要增长点，并且国际影响力显著增强。”同时，物流行业正面临着井喷式的发展速度，也迎来了日趋激烈的竞争局面。客户需求也呈现多元化、个性化的发展趋势。而传统的物流运作方式，已显得心有余而力不足。因此，现阶段物流快递企业的核心竞争力：执行效率、服务水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解决方案。
在此背景下，将传统快递物流系统与移动互联网相结合，打造出一套移动物流快递信息化平台，即“基于智能扫码拣选快递APP系统”。由手持终端构建的移动信息处理平台能实现前台业务的快速受理，精确的追踪定位，及时的任务更新，合理的资源调配，具有强大的信息处理能力并且可以提高物流行业执行效率。整合无线通讯技术和计算机技术，利用条码自动识别，赋予了移动手持终端新的使命。为有效建设物流快递智能扫码系统和解决快递分拣系统“不灵活”等问题提供实证支撑。
2 现阶段物流行业现状及发展策略
2015年我国网络购物市场规模达3.8万亿，2007-2015年，中国网络零售市场交易规模增长近70倍，网购需求的迸发式增长给当前快递行业注入了全新的原生动力，由此催生出较高水平的国内快递服务需求。同时，民营快递企业在此基础之上快速发展，不断壮大，在国内快递市场中逐步占据优势地位。
2.1 快递行业现状分析
近几年，随着我国电子商务的高速发展，网购已经成为了人们生活中必不可少的事情，中国快递业持续着快速增长的良好势头，快递业务量近十年复合增速达40%。
据国家邮政局统计，在2006-2015年期间，我国快递业务量复合增速高达40%左右，快递业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。业务收入规模近2800亿元，近十年复合增速28%。2015年，我国快递收入规模达2769.6亿元，同比增长35.4%，收入规模较2006年的300亿元增长超过8倍，近十年复合增速为28%。据此，我国快递行业仍然具有良好的发展趋势和潜力。
2.2 物流行业存在的问题
在快递行业迅猛发展的同时，也暴露出越来越多的弊端，例如：暴力分拣、信息泄露以及丢件等问题。
2.3 发展对策
在快递物流行业迅速发展的同时，物流企业既面临激烈的竞争环境，又要面对车辆调度、货物安全、运期延误、空载率高、服务投诉等物流企业最为头疼的问题。竞争的加剧也要求企业能够更快速地响应市场需求，缩短产品运输周期，使物流系统与市场需求结构相匹配。
为了解决当前存在的问题，提高快递服务质量，提升终端配送速度，唯一方法就是实现物流系统的信息化，移动化，使物流企业的管理人员可以及时快速地了解和掌控物流的全过程和每一个细节，信息化系统自动地帮助管理人员处理物流面对的流程和问题。通过利用信息化的方式提高运输的效率和质量，提高客户服务能力和企业综合管理能力，从而提高物流企业的核心竞争力。
3 基于智能扫码拣选快递APP系统的设计
基于现阶段我国物流行业存在的上述问题及发展对策，开发一个主要针对如何有效的寄送快递与如何快速分拣快递的软件系统是有必要的。通过该软件系统能够帮助用户培养无纸化的生活方式，为人们提供高效、便捷的生活。同时也帮助物流企业高效快速地分拣和配送快递，进而提升客户体验感的同时，提供更优质的增值服务。
3.1 基于智能扫码拣选快递APP系统的开发
基于智能扫码拣选快递APP系统的平台开发是集互联网络、智能手机、短信平台、数据库为一体的平台。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服务、PHP、Visual Studio、SQL Server等先进技术开发而成。
3.2 系统架构
3.2.1 系统物理架构
手机客户端通过移动互联网访问系统服务器，将客户端信息提交给服务器后台，对数据库的操作也通过服务器后台实现。
3.2.2 系统总体设计
系统总体设计是开发过程中一个重要的阶段，根据前面的需求分析得出系统的整个框架设计，然后拆分为对各个功能模块的设计。
服务器系统整体功能模块图如图6所示。
3.2.3 客户端系统设计
客户端整体功能模块如图7所示。
3.3 软件系统运营分析
软件系统分为两个模块，一个是用户模块，另一个是快递员模块。首先，用户只需下载手机版软件，系统将自动筛选出适合你的快递公司，并且你也可以通过自己以前的认知，自己选择快递公司，之后手机填写快递单子，系统将自动生成二维码，用户仅仅依靠简易的手机操作，就能实现无纸化的订单处理。其次，在收到用户的订单信息后，快递员上门取件，扫描二维码，体现了贴心的物流服务，在快递寄送过程中，用户只需扫描之前生成的二维码就可以知道您的快递位于什么位置，并且知道配送您快递的快递员的基本信息。经历配送的快递员也都会用快递员版的快递通扫描客户订单的二维码。在快递到达目的地的时候，快递员不再需要手动录入用户的查找号码发送短信，只需扫描用户的二维码，统一发送取件的消息即可。
同时软件也主要是二维码技术的应用，不管是物流信息的查询还是短信通知都是依靠用户订单形成后自动生成的二维码而提供的高质量的物流服务，此外，软件不仅提高了物流的配送效率，同时也大大简化了寄取快递的流程，提升了整体的物流服务质量。
3.4 软件系统主体结构及功能
3.4.1 软件系统的主体结构
软件主要结构，平面首页展示图如图8所示。
3.4.2 软件系统的主要服务功能
基于智能扫码拣选快递APP物流平台是基于智能扫码快递与寄件交流平台开发的主要特色，并提供以下服务：
（1）通过互联网、智能手机和短信服务的运用提供较为前沿的信息通信技术，从而建立一个信息化与智能化较为完善的物流信息应用平台。其中互联网和智能手机的应用为第一目标，短信服务为第二阶段完成。
（2）通过对实时地图、GPS、GIS等信息技术的运用，将客户所处的城市具体方位信息精准、快速、直观和全方位地展现给用户。从而更加精准的提供客户所处位置的周边的物流公司的详细情况，（包括周边物流公司、地理位置、计费标准，服务质量等）实现物流信息的及时获取与共享、信息资源的发掘与利用。
（3）二维码的生成与解析，每个快递包裹根据不同的收寄件人信息都将生成不同的二维码。该信息都将自动收入数据库，每一个站点都将对其进行扫描并将站点信息收入数据库，以供快递员和用户参考。
（4）全方位智能化选择物流公司，采用先进的智能搜索引擎技术以及定位功能，为用户提供寄件最优自动选择方式。
（5）短信平台与评价系统。平台将基于客户需求为中心，以优质服务为导向的方式，将快递收件信息发送至用户，以及秉承“公正、公平，以客户利益为先”的原则建立寄收件使用的可靠的第三方评价系统。
3.5 软件系统的特点
3.5.1 采用App Inventor技术
本文所研究开发的软件将适用于所有安卓操作系统的智能手机，同时，通过调用安卓智能手机的相关权限资源以满足软件的功能设计与开发，在App Inventor里，Social（社交）类目的组件中内置了phonecall和texing叫这两个组件。其中，在texing又内置了method库，开发人员可以通过method库获取短信发件人的手机号码、获取短信内容、自定义内容发送短信等操作，可满足研究所需，并且通过不同的组合方式，设计开发出不同的特色功能。
3.5.2 移动互联网接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系统的智能手机都统一标配Wifi接入功能，同时各移动通讯服务运营商也都提供4G平台的互联网数据接入服务。在App Inventor中内置了TinywebDB组件，通过该组件可以使用智能手机的WiFi或者GPRS网络连接远程数据库服务，实现数据的远程访问，从而避免了因软件数据初始化而需要将数据库内置于本地应用中的可能性。
3.5.3 完全个性化的操作界面
从用户体验的角度出发，本文所设计开发的软件系统外部界面简洁大方，内部设计符合人体工程学。同时，系统的整体性能不会受到任何影响，真正满足了用户的操作习惯。
3.5.4 使用地图实时查找
在实时查询方面，用户可根据自身的实际需求选择相应的位置，软件将会通过智能搜索的方式将相关的查询信息呈现给用户，如：物流站点数量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究开发的软件将严格采用标准的安全控制技术，支持多级授权体系，如：支持SSL协议，支持远程安全身份校验等，同时对关键数据将采用加密存储技术，从而保证系统的安全性。
3.5.6 系统的容错性好
软件系统配置有校验功能，当用户数据录入发生错误的时候，系统都会给出相应的提示，因此具有较好的容错性能。
3.5.7 平台化程度高
本系统的客户端有三种方式，通过个接口的引流功能方便于不同层次的用户使用。
3.5.8 系统的封闭性强
用户的封闭性较好，用户只需根据系统提示录入数据信息即可。
3.6 软件系统的应用
在快递服务流程中，分拣是否准确高效，对提高快递服务质量起着决定性作用。物流公司的信息化与智能化是现代物流业发展的必然趋势，物流信息的及时获取与共享、信息资源的深度发掘与利用、物流公司资源的综合配置与调度、物流人员服务理念的转变与服务质量的提升已成为普通百姓和电子商务经营者们的迫切需求。本文主要针对如何有效地寄送快递与如何快速分拣快递进行研究。避免重复分拣，减少分拣次数，提高分拣效率，节省分拣成本，减少快件损坏，提高快递服务质量。
4 总结
基于智能扫码拣选快递APP系统使物流企业的管理人员可以及时快速地了解和掌控物流的全过程和每一个细节，信息化系统自动地帮助管理人员处理物流面对的流程和问题。
现在关于本文有如下的总结：
（1）介绍了关于移动互联网现状的研究以及基于智能扫码拣选快递APP系统的必要性，得出关于本文的需求分析，从用户角度分析得到系统设计开发的基本构架。
（2）根据系统需求分析得出系统概要设计，包括系统的总体设计，系统物理架构设计，以及客户端系统设计。
（3）在概要设计的基础上，对软件系统进行运营分析和功能的详细设计，最后对于具体的功能模块进行编码实现，在实现过程中做了必要的测试工作。
参考文献
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篇6
随着物流市场需求日益精细化，物流配送到家服务愈加火暴，传统的物流配送已难以满足呈指数型增长的电商订单。为了有效地解决激增的物流需求，国家出台了“互联网+流通”的利好政策，旨在创造一种健康的新物流生态。一直以来，末端配送都是制约B2C电商物流企业发展的短板，众包配送的出现为B2C电商物流末端配送提供了一种开放性和创新性的思路。众包配送是在“互联网+”时代背景下基于“时间租赁”和共享经济理念，广泛调动社会闲置人力和运力资源的物流配送模式，是“互联网+流通”在B2C电商物流末端配送的积极落地。众包配送作为一种新颖的B2C电商末端物流配送模式，虽然能够在一定程度上利用了社会闲置资源，达到了“用人而不养人”的“轻资产”运营效果，但是这些先天的优势相应地也会造成众包配送服务质量问题。我们试图基于众包配送的发展现状，分析B2C电商物流末端众包配送服务质量问题产生的诸多原因，构建以物流企业、众包平台、自由快递人和顾客为主体的质量管控体系，以促进B2C电商物流末端众包配送服务质量的提升。
一、众包配送发展现状
随着DoorDash、TaskRabit和Instacart等国外物流众包配送陆续受到资本的追捧，以人人快递为代表的物流众包平台于2013年在国内崭露头角并开始上线运营，“帮我送”“帮我买”和“帮忙”等个性化服务在物流管理领域产生了鲶鱼效应，成功引起了物流企业、电商平台和一些本地到家服务生活平台的关注，纷纷试水物流众包配送。2014年7月9日，苏宁云商苏宁众包平台，通过整合线下门店和线上电商等全渠道，为第三方商家提供从创意到销售的一站式众包服务，变革了苏宁原本的物流供应链合作模式。2015年12月20日，美团推出众包兼职平台，依托线上平台和线下铁军在管理经验、执行效率方面的优势，发力物流众包配送，并迅速崛起成为一匹黑马，成功打造了“三位一体”的物流体系，掌握了外卖行业竞争的主导权。云鸟配送平台打通了家具物流领域，以高性价比的众包方式整合海量货运资源，为顾客提供个性化的配送方案，重塑供应链体系。2016年1月18日，菜鸟网络启动众包计划，联合了百世、德邦、天天、快递兔、指尖快递、财神到家等6家速递企业，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市实施众包配送。2016年4月15日，京东与达达物流深度协同合并成立新达达专注众包配送，将达达在运力、技术、单量积累上的优势结合京东成熟的物流网络体系，实现产品、服务、品牌的全面升级，构建高效的同城配送网络。虽然众包配送解决了配送高峰期的部分问题，看似具有无可比拟的优势，但其背后存在的法律难点、大数据运算、质量和风险控制等问题尚未得到有效解决。例如，人人快递打政策球，其众包配送业务模式类似快递，打破了快递行业的平衡，在河南和湖北等地被叫停业务；京东众包被吐槽自由快递人不熟悉配送路线配送效率低、客服处理不给力、线上线下商品不一致、用户体验效果差；蜂鸟众包配送的相关投诉统计显示，约10%的投诉是针对众包平台，60%顾客投诉配送超时，10%顾客抱怨自由快递人配送服务态度较为恶劣。这些都说明众包配送在发展成长过程中存在系列问题。
二、存在的问题
（一）缺少完善的行业政策法规和监管机制
目前，国内物流领域众包配送体系格局尚未完全成型，必须依靠监管机制和法规政策的保障，但关于众包配送的合法性物流行业并没有明确的相关政策法规，潜在的政策风险和薄弱的监管机制容易让人对众包配送服务能力和服务质量产生质疑。比如，人人快递众包配送因不具备快递业务经营资格在多地被叫停；京东众包配送上线后行业监管部门仍未对其经营合法性作相关表态。此外，物流众包配送市场交易缺乏标准的规章制度，其安全运输问题尚未得到有效解决。最后，物流行业对众包配送整个交易流程中出现的错单、货损以及超时等配送事故的责任界定至今依旧模糊，处理方式也颇有争议。
（二）众包配送模式的潜在风险
众包配送作为互联网共享经济下颠覆传统物流界的一种新型配送模式，其标签是“轻资产”和“用人不养人”，存在准入门槛较低、企业文化缺失、运营模式同质化严重、业内竞争激烈等问题。竞争不仅存在于物流众包平台之间，也存在于自由快递人之间，恶性抢单、刷单等现象层出不穷，而企业在处理问题时难免会激化平台、自由快递人和加盟商间的矛盾［1］。同时，众包配送服务也无法避免经历烧钱补贴的尴尬窘境，市场用户和众包配送方都需要补贴。在运营初期，用户忠诚度较低，一旦降低补贴力度，客户端订单便会随之减少。自由快递人从事众包配送工作也多以挣钱养家为目的，故而他们更倾向于相互比价“挑活儿”，选择容易接单、赚钱多的众包平台。如果短时间内取消补贴，众包配送的发展可能会陷入困境。
（三）物流众包平台的管理风险
首先，自由快递人的管理和服务质量的管控是物流众包平台的软肋。相对简单的注册、审核、培训等环节造成准入门槛较低，难以规范和约束自由快递人行为。有的物流众包平台仅进行简单的身份验证、上传照片、下载APP、阅读相关条款等流程，即可抢单参加配送任务。部分自由快递人同时在多个物流众包平台注册，抢单的现象普遍发生，扰乱众包市场秩序［2］。其次，物流众包平台面临着技术壁垒的瓶颈，合并订单、动态定价的能力不足、苛刻的超时预警等造成自由快递人配送体验欠佳，求助于客服时系统经常处于繁忙状态，物流众包平台技术管理水平有待提高。最后，物流众包平台对自由快递人信用等级的界定仅仅依赖于客户端（商家或个人）的评价，这造成信用评价双方关系不对称使自由快递人处于被动弱势一方，有的自由快递人反映因为一些客观原因（比如等餐时间过长造成配送超时）被客户端（商家或个人）恶意投诉，甚至无缘无故被系统判定为差评处理拉进“小黑屋”造成信用等级降低，而且申诉困难。
（四）自由快递人存在的道德风险
众包配送的准入门槛低，其从业者大多数为非物流专业人士，众包配送只是他们的兼职，与物流众包平台之间是一种合作关系而不是传统意义上正规的契约式隶属、劳务关系，所以对自由快递人约束控制力薄弱。自由快递人的个人社会背景以及对物流配送的掌握程度也是一个未知数。在物流众包配送市场中，信息不对称现象、交易行为不确定性都大于传统物流市场。相比全职快递员，自由快递人的审核、培训过于简单，他们是否具备一定的配送素养、配送设备、配送经验都难以把控，相应地他们所提供配送运力的持续性也得不到保障。这些都滋生了自由快递人的道德风险，容易发生“隐藏行动”，比如提供低质量的配送服务，甚至发生跑单等更为恶劣的欺诈行为［3］。一些顾客反映自由快递人在送餐业务高峰期抢单后由其朋友代替配送，很多自由快递人在配送时衣着没有规范统一，配送设备极为简陋，有的甚至在取餐、送餐时将待处理餐饮袋置于无人看管状态，食品安全隐患令人担忧。
三、服务质量管控体系
通过对众包物流服务质量问题产生原因的分析，我们将构建全主体、全过程、全面的B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系。“全主体”是指B2C电商物流末端众包配送服务质量管控主体，包括发包方物流企业、中介方物流众包平台、接包方自由快递人和收包方顾客，其中物流企业中还涉及物流行业监管部门。“全过程”是指横跨各管控主体之间的交涉流程，比如发包方物流企业需要先细分区域市场需求并将信息到物流众包平台，众包平台根据累计的信息量抢单任务，并对有意接单的社会群体大众进行资信评估和完成实名认证。通过认证评估后的接包方自由快递人可以抢单，抢单成功后向物流众包平台反馈抢单信息，然后进行上门投递，并与收包方核实验证码。“全面”是指管控对象覆盖全面。物流众包配送市场信息不对称现象严重、市场交易行为不确定性高，“全面”主要保证物流配送服务质量信息的全面有效传递，以减少信息不对称造成的交易行为不确定性。在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，4个管控主体相互影响、相互依存。其中，物流众包平台发挥着管控的核心作用，是保障B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运行的关键点。物流众包平台上承物流行业政策法规以及行业监管机构，将行业的政策法规和监管措施落实到管控机制中；下启接包方自由快递人，对自由快递人进行资信评估并设置客服中心和风险管控机制对自由快递人的物流配送活动进行指导和监管。
四、服务质量管控机制
（一）完善物流行业政策法规并建立众包配送监管机制
众包配送是“互联网+”环境下催生的一种新兴物流配送模式，完善物流行业内政策法规是对其合法性的肯定。众包物流监管部门的主要任务是对众包配送交易行为进行监管，监督管理各参与主体的不合理、不合法行为，净化物流交易市场［4］。众包配送作为一种新“轻资产”类的末端物流配送模式，可控性差是其最大的软肋。监管部门和行业协会应该出台众包配送服务业务流程和服务质量方面的标准化规范，不断完善落实众包配送在物流行业内发展的利好政策。同时，鼓励物流企业差异化竞争，创造自己独特的物流企业文化，不要盲目复制同行的经营模式。本着对广大顾客负责任的态度，必须要提高众包配送的准入门槛，对众包配送的从业者资格进行相应的规范约束，明确界定物流众包流程中各个主体的责任划分。
（二）优化风险管控机制
物流众包平台不仅仅是提供简单的物流渠道或中介服务，更关键之处在于通过其在物流众包流程中所处的核心位置，领衔各方共同打造一个具有成长潜能的、日益完善的、健康的“新物流生态圈”。物流众包平台需要在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控中挑起大梁。在进一步打破技术壁垒、通过算法和大数据平衡订单与运力、完善客户服务系统、优化自由快递人配送体验的同时，物流众包平台需要针对当前的信用风险、投递风险以及恶意抢单和刷单现象设置完善的风险管控机制。由于众包平台的接包方（自由快递人）存在信用风险，所以除了对其身份信息的验证审核，还需要进一步进行资信评估。考虑到商家或顾客恶意投诉自由快递人，可以建立客户端（商家、个人）与自由快递人的互评体系。通过借助社交关系来降低管理成本，口碑不好的、有过黑案底的都不给予聘用，将客户端对其配送服务评论进行量化打分并逐步累积，以此作为对自由快递人信用等级进行排序的凭证，为下次发放抢单任务提供依据［5］。可以与银行合作降低投递风险，提前冻结接包方银行信用卡上的等价资金，对投递货物投保并设定密码机制完成最终取件，尽可能规避财产损失、货物丢失和损坏等现象的发生。关于恶意抢单、刷单现象，必须先认定何为抢单、刷单，标准的制定要以现实为依据，建议配置相应的人工复核程序以减少误判的可能，打通各物流众包平台的信息通道，明确规定自由快递人不能同时在多个平台注册，避免扰乱物流众包市场。为了增加自由快递人的安全感和归属感，尤其是防止自由快递人在配送过程中出现意外事故，众包平台可以推出针对自由快递人投保意外综合险等方案规避风险。
（三）设置有针对性的接包方奖惩机制
B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，自由快递人作为众包配送的接包方，是物流行业监管部门政策法规和物流众包平台风险管控机制的主要落脚点，必须要响应监管部门和物流众包平台设置的质量管控机制。针对自由快递人的道德风险问题，可以设置相应的奖惩机制，根据个人累积信用度、服务时间长短和完成的抢单数量，从其完成的交易量总金额中抽取一定比例的金额作为奖金，在的抢单任务中赋予他们优先抢单权，以此来激励他们以主人翁的态度参与物流众包配送［6］。对于存在欺诈行为的自由快递人，直接将其拉进黑名单，取消其配送资格，加大惩罚力度，增加欺诈成本。对于提供低质量物流配送服务或漏单的接包方，需要通过培训或其他途径提高其素养，根据漏单的数量从其酬劳里扣去相应金额来鞭策他们。
（四）改进顾客保险补偿机制
顾客作为B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中的最终服务对象，在整个物流众包流程中处于比较被动的局面。物流企业将原本应该承担的物流配送工作转交给自由快递人来完成。为保证顾客享受的物流服务的质量，可以通过建立相应的保险补偿机制，设置一个顺畅的渠道使顾客能够在服务不满意时获得相应的保障或补偿［7-8］。比如，云鸟平台推出的闪赔服务、达达推出的保价赔付等。对于不提供运费险的商品，顾客可以自己提前购买运费险或对商品进行保价，如遇物品破损、数量缺少、品类不正确或丢失等情况，就可以通过正规渠道流程申请退换货，或者损失赔偿。顾客的保险补偿机制是保证B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运作的重要环节。
五、结语
在资本的推动下，带有互联网、共享经济基因的物流众包配送备受青睐，在国内渐成气候。众包配送是一个活力与问题交织的新物流业态，是当前跳出B2C电商物流末端配送陷阱的可供选择方式。众包配送服务质量成为物流行业、监管部门、物流众包平台、自由快递人和顾客关注的焦点，但现阶段涉及物流众包配送各参与方的质量管控体系还不够健全，尚待完善。因此，我们在分析B2C电商物流末端众包配送发展现状和存在问题的基础上，设计了全主体、全过程、全面的质量管控体系，并提出了相应的管控措施，旨在提高B2C电商物流末端众包配送服务质量，为顾客带来更好的服务体验。
参考文献：
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[2]海川.众包物流：满城尽是快递员[J].新经济导刊，2016（5）.
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[5]庞建刚.众包社区创新的风险管理机制设计[J].中国软科学，2015（2）.
[6]史亚娟.亚马逊：引入众包模式完善物流体系[J].成功营销，2015（8）.
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一、电子商务物流行业产业现状
2014年，根据国务院《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》和国家发展和改革委员会实施“现代物流重大工程”的主要任务，确立电子商务物流是我国物流业重点建设的10个领域之一。《2016―2020年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告》中显示，随着电子商务的不断发展，物流服务已经深入到人们生活的方方面面，电子商务物流也逐步受到各方关注。同时，伴随着互联网基础服务的不断成熟，以及移动支付等创新型支付方式的出现，电子商务物流正处于成熟化的关键阶段。据统计，2015年，我国电子商务交易额为18万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。
伴随电子商务的快递发展，电子商务物流也迎来新的增长点，其中尤以快递企业增长速度最快，业务量最大。而广东省由于工业发达、中小企业众多、人口密集度高，以及海淘市场的发展，目前成为全国快递业务第一大省。据广东省邮政管理局数据统计，2016年全省邮政行业业务累计完成业务总量1886.25亿元，同比增长53.51%，占全国的25.5%；业务收入累计完成1021.13亿元，同比增长38.51%，占全国的18.98%。其中，快递业务量累计完成76.72亿件，同比增长53.04%，占全国快递业务量的24.53%；快递业务收入累计完成880.28亿元，同比增长42.92%，占全国的22.15%。邮政业务量以及快递业务量增幅超过全国水平，位居全国第一。同时，作为电子商务的一大新兴领域，跨境电商也迎来了新的发展势头。据统计，2015年，广东跨境快递完成业务量2.26亿件，比上年增长32.3%，占全省快递业务量的4.5%；业务收入实现150亿元，占全省快递业务收入的24.3%。跨境电子商务的快速发展，为物流和电商企业提供了新的发展方向――跨境物流。各大传统物流企业以及电商企业都开始涉足这一领域。如阿里从2015年开始就借助旗下菜鸟网络开始搭建跨境物流体系，以支撑天猫国际的海外直购服务。菜鸟网络通过与圆通合作，目前已经打通了国内―东北亚（韩国）、香港―大陆的跨境快件通道，国内部分区域已可实现次日达。京东则采取了与国际第三方大型物流公司合作，其跨境电商业务的物流能力已覆盖全球50多个国家和地区。除此之外，1号店、唯品会、聚美优品等公司也采用自建或合作的方式，来解决跨境电商物流问题。顺丰速运也在加大国际化布局，优速等企业港澳台及东南亚业务得到拓展。
二、电子商务物流行业发展趋势
（一）政府政策助推电子商务物流的进一步发展
自去年以来，国家和政府层面出台了一系列相关法律法规和政策来支持和推动电子商务物流、跨境物流，特别是快递业的健康发展。2015年，商务部了我国电子商务物流领域的首个行业标准《电子商务物流服务规范》，规定了电子商务物流服务的服务能力、服务要求和作业要求；2016年3月，商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委6部门共同出台的《2016―2020年全国电子商务物流规划》中提出，到2020年基本形成布局完善、结构优化、功能强大、运作高效和服务优质的电商物流体系。为贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》精神，充分发挥快递业推动流通方式转型、促进消费升级的先导作用，加快培育广东现代服务业新增长点，建设快递强省，2016年4月，广东省人民政府颁发了《广东省关于促进我省快递业发展的实施意见》，《意见》中提出，到2020年，全省基本建成竞争有序、技术先进、安全高效、服务优质、绿色节能的现代快递服务体系，形成普惠城乡、联通世界的快递服务网络；全省快递年业务量达到125亿件，年业务收入达到2000亿元，支持快递企业在自贸区、综合保税区、保税物流园区等区域内建设跨境快件物流中心；鼓励快递企业提供统一采购、仓储和配送等服务，逐步形成与跨境电商相适应的快递服务体系等。
这些法律法规、意见不H对于规范我国电子商务物流市场、推动我国电子商务物流行业的健康发展具有十分重要的意义，同时也引导着我国电子商务物流向信息化、智能化、网络化、自动化、跨领域、跨国界（跨境）方向发展。
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“我想要改变整个中国对于物流行业的印象，以科技、信息和人重新定义物流运营模式，改变中国商业的供应链体系。”周韶宁说。“IT+物流”的理念从百世创建之初，就已经根植于其血脉之中。
实际上，如周韶宁所预见。随着物流业的飞速发展和同质化竞争的加剧，IT已成为许多物流企业的核心竞争力之一。
天猫是百世的主要客户之一。在2012年的“双十一”大促销中，天猫规定商家必须在7天内发出货品，“而百世仅用3天就完成了客户约125万个电商订单的生产与发运任务。”周韶宁对此颇为满意。
一套名为“优库”的电商仓储管理系统成为其避免节日爆仓的秘密武器。周韶宁向记者介绍，“优库”内含了大数据分析、全程RF作业、作业策略优化算法、智能订单波次创建等关键技术，订单生产过程可以实现边拣边选、标签拣选、销退缓存品的优先拣选等创新模式。
“这套优库系统还支持异地分仓协同作业货物拣选、验货、货品包装、订单履行反馈等全流程，可以根据不同客户的产品订单属性与仓库硬件条件采取不同的作业策略，并利用信息系统自动生成策略模板”。周韶宁告诉记者。
赢得多家电商青睐
无店铺销售模式作为现代零售业的第四次变革为物流行业带来巨大的机会和挑战，线上订单履行涉及到的仓储物流管理已经成为消费者体验的重要环节。
“百世很早就已经在电商B2C物流关键技术、标准作业流程（SOP）和服务水准（KPI）优化层面不断创新，致力于打造领先的B2C物流平台及优质的物流服务体验”。周韶宁坦言。为此，百世还研发了一套名为“优派”的电商配送系统，每一批次的货品包装完以后，系统会根据买家的地理位置，以及快递公司的可到达率、服务质量、报价、历史派件记录等信息，系统自会推荐最优的快递公司，并全程跟踪包裹的配送与签收。
“物流行业不应该只是人力密集型行业，更应是科技密集型产业，这样才能改变整个行业的粗放状态，整合更多的社会资源。”周韶宁称。
2011年，百世自主研发了快递管理系统―Q9。“Q9在传统的管理系统之上对数据进行更有效的抓取和分析，后台管理模块更具延展性，使整个系统在面向用户以及面向运营的过程中更具人性化，操作简便化以及数据处理智能化”。周韶宁表示。据其介绍，Q9系统采用松耦合多集群构架，将整体系统按功能域划分为多个由多台PC服务器组成的子系统，使用企业服务总线将各子系统串接，成为完整的系统。“在这种构架支撑下，Q9系统可靠性高，且拥有极强的可扩展性”。他说。
而更为重要的是：Q9系统是一套完整的加盟制快递网络管理系统，为百世旗下百世汇通快递总部和加盟商在运营、网络管理、财务等各方面业务提供了全面支撑。同时，Q9系统还能提供极强的数据分析能力，日处理数据达G级。周韶宁告诉记者，客户数据可实时流转到Q9系统，Q9系统也能将快递数据直接推送到客户，可实现在线下单、及时揽件、实时跟踪等功能，为客户提供多样化的便捷服务。
再造“苹果平台”
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一、电子商务企业自建物流的动因分析
（一）交易成本
首先，交易越频繁，交易成本越高，企业越倾向于自营该项业务。完成电子商务的整个交易过程依赖物流，电子商务企业和物流之间的交易是高密度的，存在自建物流的激励。其次，从资产专用性来看。当交易活动中涉及到专用性资产时，利用市场交易的成本可能远高于企业内部组织成本。资产专用性是指在不牺牲生产价值的条件下，资产可用于不同用途和由不同使用者利用的程度。物流活动不单单只服务于电子商务行业，基于物流活动的广泛性，其资产专用性并不明显。再次，交易的不确定性越大，企业越倾向于自营。交易的不确定性和交易过程信息的不完全性、交易双方信息的不对称性密切相关，物流活动的多元化和动态性使得物流信息具有量大、分布广、来源广、时效性强等特点。因此，相关交易过程可控性较低，不确定性较大。
（二）能力理论
能力维度的关键在于物流能否成为电子商务企业的核心能力，造就电子商务企业的竞争优势。例如，电子商务巨头亚马逊大力发展物流，物流能力成为其核心优势之一，除了满足自身物流需求之外，还为其他企业提供供应链管理服务。第一，自建物流能够提高电子商务企业的控制力，进一步整合物流、信息流、商流和资金流。电子商务企业直接控制仓储、配送等环节，能够最大程度地配合与支持网络交易的完成，提高顾客响应能力。例如，货到付款一直是顾客青睐的网购支付方式，能够降低顾客网购风险，提高交易便利性，弥补了互联网的虚拟性。但是能做到货到付款的快递企业并不多[2]。如果电子商务企业和快递企业的财务平台对接不畅的话，将货到付款交给快递企业运作会大大拖慢电子商务企业资金周转的速度，而且存在回款风险。自建物流能够满足顾客货到付款的需求，同时提升电子商务企业资金利用能力。第二，提高顾客满意度，获得二次营销机会。据调查，2011 年用户选择网购的首要因素中，价格的占比已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达到25.7%，且七成以上针对电子商务的投诉集中于物流服务。电子商务企业自营物流能够提高服务质量，重视服务效果而不会单纯追求物流效率。物流中的配送环节能够给电子商务企业带来与顾客直接接触的机会，这种面对面、人与人之间的接触能够提高电子商务的人性化程度，提升顾客体验。同时，电子商务企业自营物流还能提供增值服务，如开箱验货、试穿、退货等，有效降低顾客网购的心理成本。直属于电子商务企业的物流配送人员可以在兼顾物流效率的同时将配送环节转换成营销窗口，进行新业务、新产品的推广和品牌宣传，提高再次购买的可能性，增强顾客忠诚度。
二、电子商务企业物流模式问题分析
（一）过度依赖外部投资或影响战略决策
搭建全国性物流平台前期投入很大。我国电子商务行业虽然前景巨大但是处于培育期，大多数企业仍在“烧钱圈地”的发展阶段，几乎没有电子商务企业在短期内能够实现真正的盈利。目前，电子商务企业主要靠融资来发展，对外部资本的依赖度极高。如“京东”资金来源主要是风投机构，“当当”通过股市募集资金。随着2010 年电子商务行业融资的退去，是否有持续的大量的后续资金可能成为电子商务企业存活的关键。
（二）区域发展不平衡，全面覆盖难度大
根据《2011年邮政行业发展公报》，2011 年全年我国东部地区快递业务量29.4 亿件，收入614.3亿元；中部地区快递业务量4.1 亿件，收入75.3 亿元；西部地区快递业务量3.3 亿件，收入68.4 亿元；东、中、西部比例为79.9%、11.2%、8.9%，地区发展极不平衡。电子商务企业自建物流难以覆盖较广的配送地区和人群，自建物流配送的都是江浙沪粤京津等地区，其他地区仍然要靠快递企业进行落地配。边远地区配送运营成本高，难度大，加剧了电子商务企业和快递企业的矛盾。
（三）行业的差异性和能力的异质性
电子商务企业和物流关系密切，但是两个行业的差异性较大。物流行业基础设施建设周期长，资金投入量大，具有资产密集型的特点，配送环节需要大量的人力。据不完全统计，很多民营快递企业的人力成本占总成本超过30%。例如，顺丰速运共有大约6万名快递员，人力成本占到总成本的50%以上。在企业草创期和成长期，企业能力和企业家的能力往往是一致的。电子商务企业自建物流，一方面需要企业横向规模的扩大作为支持，另一方面企业纵向边界的延伸表现为进入不同行业发展。决策者需要处理越来越多样化的事务，决策效率和决策质量可能会有所下降。既熟悉电子商务又懂得物流的人才是非常匮乏的，留住这样的人才难度也很大。
（四）快递行业竞争激烈利润率低下
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包装是快递物流运作过程中的重要环节。随着自动化、智能化的广泛运用以及物流行业订单碎片化发展，物流逐渐呈现出明显的快递化特征，物流包装面临着发展机遇和新挑战并存的局面。根据国家邮政局最新数据显示，2015年，全国快递服务企业累计完成业务量206．7亿件，业务收入累计达2769．6亿元。2016年，完成业务量312．8亿件，同比增长51．4%;业务收入3974．4亿元，同比增长43．5%。2017年1－2月份，快递服务企业累计完成量45．6亿件，同比增长33．9%;业务收入累计602．1亿元，同比增长28．7%。由此可见，快递物流行业具有较大的发展空间和较快的增速，已经成为国民经济新的增长点。但是在当前快递物流包装中存在一些不容忽视的问题，快递物流企业要不断提高其包装技术水平，推动快递物流行业的整体发展。
1快递物流包装技术现状
1．1过度包装现象严重
如果将网购、快递物流、快递物流包装看作是一条产业链，那么三者之间就是产业链的上下游关系。当网购发展成为一种自然趋势时，会推动快递物流行业的高速发展，自然也会有越来越多的快递需要包装。2017年1－2月份，广州、上海、深圳在快递业务量和快递业务收入两个指标均位于全国前三位。但即便是在这些城市中，重复使用快递包装的比例尚不足10%。卖家采用纸箱包装、多重胶带封装等包装技术多是从保护内装物的角度出发，防止物品在运输过程中受到损坏导致买家给出差评;而对于快递企业来说，如果商品在运输过程中受到损坏，将给企业带来纠纷并影响企业的信誉，因此，快递企业也选择层层包装或过度包装。在一项快递包装情况调查中显示，采用纸箱包装的比例为61%，采用塑料包装的比例为37%，另有2%为空包。有些淘宝店主为了保险起见，在包装盒内要塞满泡沫、垫满报纸，在外包装上要一层又一层的缠上胶带。很多时候我们会发现，快递的包装部分比货物本身的体积都要大，拆包装时更是需要借助外物;此外，非易碎品包裹中也常常出现大量塑料、泡沫、纸团等填充物。过度包装不仅是对资源的极大浪费，也给买家的拆卸带来了极大不便。
1．2回收率低及环境污染
卖家和快递企业出于各种目的选择过度包装来保护商品不受损坏，但是当买家收到快递后如何处理包装袋、纸盒、胶带，以及这些东西对环境产生的影响，并不在他们的考虑范围内。2016年全年快递业务量达312．8亿件，相当于平均每个人都收到或寄出24个快递;以每个包裹包装箱重量为0．2公斤估算，会产生600多万吨的包装垃圾。如果能够将快递垃圾严格回收再利用，1吨废纸经过回炉化浆后，能够生产出0．8吨的再生纸，相当于减少砍伐17棵树木。但事实上，无论是快递企业，还是买家卖家，在快递垃圾回收利用方面都欠缺积极性。快递公司没有专门的人力物力用于快递包装的回收，买家或卖家通常直接将包装扔到垃圾桶中。这也直接导致大部分快递垃圾无法真正实现回收再利用，更多的是送至垃圾焚烧厂进行焚烧。但是目前市场上使用较多的包装材料是聚乙烯、气垫膜、胶带、纸板等。其中塑料袋、胶带等包装材料的焚烧将给环境造成巨大的危害。塑料袋属于不可降解材质，含有大量塑化剂等有毒有害物质，只能采用填埋或焚烧的方式进行处理，这对人们身体健康的自然环境都有很大的危害。胶带的主要成分是聚氯乙烯，需要百年以上的时间才能降解。虽然市场上有可降解或可回收利用的包装材料，但由于其成本相对较高，且国家对于快递包装并没有具体规定，在快递单件价格持续下降的情况下，很少有企业愿意使用成本相对较高的绿色包装材料。
1．3客户体验不佳
卖家和快递公司里三层外三层的对快递进行包装，在一定程度上能够有效降低物品在配送运输过程中损坏的可能性，但是这种过度包装不仅影响快递件的整体美观，更会对收货一方打开外包装过程造成极大不便。淘宝中有一些销售坚果的卖家，会在外包装的胶带上粘附一个方便用来拆卸包裹的塑料刀，虽能够改善用户拆包裹的体验效果，但整体来说，在现有的快递物流包装技术影响下，客户收到包裹时往往很难有较好的体验。
2快递物流包装技术发展趋势
2．1为快递物流包装
“瘦身”买家和卖家作为买卖交易链上的两端，可以在保证商品完好度的前提下，主动协商对商品进行轻量化、合理化的包装，避免“过度”包装的现象。买家既是消费者，也是评价方，应注重商品本身的好坏而非快递包装，要增强环保理念，理解和支持快递包装回收，有效减少包装材料的浪费，增加物流的效率。卖家应选择服务质量更优的快递企业，避免运输过程中因野蛮分拣造成的商品损坏，从而减少过度包装。同时，卖家可在发货前就包装问题与消费者进行沟通和协商，鼓励买家选择简单包装方式。在包装时，应优化包装结构，尽量贴合产品，减少填充物等缓冲材料使用。同时加大对包装纸箱防震、防潮包装技术的研究，选取新型环保包装材料或轻量化包装材料进行产品包装，既减轻商品重量提高运输效率，又降低损坏便于商品存储。此外，国家相关部门应出台快递物流包装政策，对快递物流包装的体积、重量、空间等参数进行规范。
2．2建立快递包装回收机制
随着我国快递物流行业的发展和快递垃圾的增加，快递物流包装回收机制的建立已经迫在眉睫。具体来说，可从三个方面入手。一是在快递收发服务点、快递代收点或小区快递柜建立回收平台。买家在收发服务点或快递柜中取到快递以后，可以现场打开包裹进行验收，同时将已经拆开的快递包装箱或塑料袋放置于回收点;二是建立快递包装回收信息平台。在快递收寄查询软件中，买家可以实时查询快递信息、随时预约快递员寄送快递。如果在软件中增加快递包装回收功能，并设置奖励政策鼓励消费者随时预约快递员上门回收快递包装，将增进快递包装回收机制的成效。三是建立正规的快递物流包装垃圾处理站。通过科学的分级方式，将纸箱、填充物、不可降解材料等包装材料按类型区分并进行科学处理。目前，京东、唯品会等B2C电商企业物流正在对包装进行改良，以便回收再利用;一些淘宝卖家也推出了快递箱回收积分兑换返利的制度;在回收信息平台方面，已出现可预约快递员回收废弃纸箱的APP。
2．3环保材料促进快递物流包装绿色化
目前我国对快递物流包装的规范标准并不具备强制性，且快递包装所使用的塑料袋并不在“限塑令”限制范围内，成为无人管辖的灰色地带。而新型环保塑料袋虽然能够缓解部分污染问题，但其成本支出相对较大。在利益的驱动下，快递公司多选用最便宜也是污染严重的黑色塑料袋进行包装。快递物流包装垃圾带来的环境污染已经逐渐引起社会的重视。在构筑循环经济社会，走可持续发展道路的大背景下，采用可降解环保材料，实行绿色化包装已经成为行业发展的趋势。政府及相关行业协会要加大对绿色包装理念的宣传力度，全面推行快递包装材料绿色化，鼓励商家及快递物流企业使用满足轻量化、可回收、可重复利用、可循环再生、可降解五个基本原则的新型环保材料，推动绿色包装材料生产、销售、使用、回收全链条闭环管理。此外，政府应尽快出台具有快递物流包装材料环保标准，制定严格的监管处罚机制，避免快递企业为了降低成本、在竞争中获益而使用不合格的包装材料。
2．4隐形面单代替电子面单
虽然电子面单取代传统的手写面单，能够有效缩小收货人信息泄露的途径;但是收货人的姓名、住址、电话仍然显示在快递单面上，在包裹运输过程中，仍有多个途径有可能造成个人信息泄露。当前，我国部分地区正试行“隐形面单”，隐形面单上并未显示收货人的姓名、地址、联系方式等全部信息，仅是显示其中一小部分内容及快递单号、二维码。快递员利用专业设备扫描面单上的二维码图标，读取消费者的具体信息，从而有效保护消费者个人信息不外泄。目前，电子面单已经在京东、唯品会等电商企业中启用，并逐步推广到其他快递公司。此外，快递物流企业还可利用无线射频识别技术，用射频识别标贴代替快递面单上的信息，既有助于保护收货人的个人信息安全，又有助于减少快递人员的工作量。
3结语
随着网络信息技术的发展、人民生活水平的提高以及人们购物方式的转变，电子商务取得了巨大的成功，促进了快递物流行业的飞速发展。快递物流包装相关企业应意识到目前的包装技术对经济和环境的影响，以安全性和环保性为基本前提，加大快递物流包装新技术、新产品的研究力度，积极研发并使用新型环保材料。同时，还需要提高消费者的环保意识，健全相关制度，并进一步完善包装相关的国家标准。
［参考文献］
［1］刘晨阳，霍李江．快递物流包装技术现状与发展分析［J］．科技展望，2016，26(27)．
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随着我国经济的快速发展，物流行业也迎来了一个发展的黄金阶段。大量民营物流企业迅速发展起来并且迅速抢占了快递行业的大部分市场。作为中国物流行业中的老牌企业中国邮政却在市场竞争中不断丢失阵地。快递业的利润对于中国邮政的贡献也不断减少。在新形势下中国邮政必然要大力发展快递行业，重新成为中国乃至世界物流行业中的龙头企业之一。
一、中国邮政快递也发展现状
中国邮政快递业务起步于上世纪80年代，自开展物流业务以来发展势头迅猛。其中EMS的经营范围基本覆盖的全国大部分地区。依靠中国邮政已有的投递网络，中国邮政的快递业务甚至触及到了全国各地的乡镇之中。同时，拥有海陆空等多种运输方式的中国邮政快递当时基本垄断了中国的国际物流运输业务。
但是在中国加入世界贸易组织后，我国的快递市场加大了开放的力度，国外的一批跨国物流企业凭借其先进的管理理念以及雄厚的资金支持迅速占领了我国部分市场。同时随着中国市场经济的迅猛发展，国内民营物流企业也得到了较快的发展，民营物流企业所占领的市场比例不断扩大。中国邮政快递的市场份额迅速由巅峰时期的97%降到了40%，中国邮政的快递行业受到了在市场竞争中受到了极大的挑战和冲击。
二、现代物流
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为："现代"物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动（1）。
现代物流将物流业中的各个环节集中起来，以科学的手段统筹规划，极大的提高了物流各环节的效率，对于企业来说可以有效的降低运营成本，同时现代物流业更加重视顾客的体验，尽最大的努力为顾客提供最优的服务，这些都将极大的提高物流企业的市场竞争能力。
三、中国邮政快递的优势
（一）经验及政策优势
中国邮政作为曾经的龙头企业，经过多年的运营中已经熟悉了快递行业中所有的流程。同时因为多年的运营，中国邮政有一套从地方到中央的完整的管理系统以及与之匹配的规章制度和操作要求。这也为中国邮政快递的转型升级提供了制度保障。
对于中国邮政快递的发展我国政府一直给予了大力支持。邮电分营之后，国家给予了邮政“8531”的运营资金补贴和建设资金补贴政策，多个部委开展了促进中国邮政快递也快速发展的项目研究（2），这些政策的实施也使得中国邮政快递在与其他物流企业的竞争中处于优势地位。
（二）较为完善的物流运输网络
作为一个运营了几十年的物流企业，中国邮政拥有一个庞大的物流运输网络，这个运输网络覆盖了我国几乎所有的主要城市。目前我国的物流企业都在研究如何更好的开放及发展农村物流，但是中国邮政已有的运输网络中已经覆盖到农村地区，中国邮政快递在农村市场的争抢中已经占据先机。
（三）雄厚的资金支持
中国邮政下属的中国邮政储蓄银行已经挂牌成立，该银行的成立也为中国邮政快递业的迅速发展提供了资金保障。这也为中国邮政实现“实物流”“资金流”“信息流”三流合一打下了坚实的基础。
三、中国邮政快递的劣势
（一）政企不分
作为一个国有老牌企业，长期以来采用“政企合一”的模式使得中国邮政物流业的发展受到了极大的限制。在发展市场经济的大环境下，中国邮政的的管理模式一直偏离于市场经济的轨道，更偏向与计划经济的模式。此种管理方式极大的限制了工作效率的提高，同时也打击了中国邮政物流抢占市场的积极性。
（二）专业人才储备不足
目前，中国邮政速递拥有10万多员工（3），但是其中拥有高层次学历的职员比例不到10%。广大的邮政员工因为长期处于国有企业计划经济的体制下严重缺乏市场竞争意识，这也直接导致了中国邮政快递业务在市场竞争中处于一个不利位置。专业人才储备不足严重影响了中国邮政速递的战略的实施。
（三）服务意识不足
作为我国成立最早的物流企业，中国邮政曾长期处于垄断经营缺乏竞争对手的状态下，因此邮政职工严重缺乏服务意识，其服务水平在整个行业中都处在一个落后的水平。与民营物流企业相比，邮政的收取件都需要顾客到营业点办理，并且每天的办理时间固定，使得顾客的用户体验难以提升，这样的服务模式也对中国邮政建立长期稳定的客户群和客户关系非常不利。
（四）信息系统建设落后，时效性差
对于快递行业来说时间是其生存下来最重要的一个法则，顺丰速运推出的次日达业务获得巨大的成功便是一个很好的说明。中国邮政物流业务的各个环节还主要是依靠人工来管理，已建的综合计算机网未能达到期望目标，客户关系管理系统的建设也未取得突破（4）。中国邮政的信息系统的落后直接导致了其快递业时效性较差，使其在同行业的竞争中处于不利位置。
（五）服务价格偏高
我国快递行业经过多年的发展，涌现出了一大批的民营物流企业，而各民营企业在竞争中为了取得先机，经常降低自己的定价，价格战也导致了我国物流行业尤其是快递行业的价格一路走低。但是由于中国邮政的特殊经营体制，中国邮政在价格战中没有调价的权利，所以中国邮政的价格明显高于同行业的水平，这也直接降低了中国邮政的市场竞争能力。
三、中国邮政快递业发展的建议
（一）加强高素质物流人才的引进和培养
现代物流讲究信息化、网络化，但最终物流的信息化和网络化还需要人去操作才能实现，所以人才才是一个企业的灵魂所在。现代物流对从业人员提出了较高专业化要求，所以中国邮政应该不断加大在人才引进上的投入，吸引新时代的复合型人才进入企业。同时鼓励现有员工通过接受再教育不断提高自身的能力，以此为中国邮政快递业的发展不断提供智力支持。
（二）加大信息技术投入，构建邮政物流信息技术平台
传统物流与现代物流的最大区别就是是否实现了网络化、信息化。而实现网络化和信息化的关键在于一个企业是否拥有一个操作性较强的信息系统。一个企业如果能够实现“零库存”运输，那么他将在市场竞争中占据先导地位。想要实现“零库存”就要实现对货物、人员、客户、以及运输工具的实时监控和调度，这都需要一个先进的信息系统。因此，中国邮政快递必须尽快完善自己已有的信息系统，同时不断加强基层通信网络的建设以便先进的信息系统能够直达到每一个层面。
（三）提高服务水平，树立企业形象
快递行业从行业性质上来看还是属于服务性行业，是一个视顾客为上帝的行业，只有不断提高自己的服务水平才能建立一个稳定的客户群体。中国邮政可以通过上门取件、优化运输网络缩短货物送达时间等多种方式提高自身的服务水平。一线员工是直面客户群体的第一人，一线员工的所作所为直接关乎到企业的形象，中国邮政可以通过加强一线员工培训，提高一线员工素养的方式改善企业的对外形象。
（四）制定国际战略，发展国际快递业务
十后，中央提出了“一带一路”建设，国家层面大战略的实施必将带动沿线的经济建设快速发展，这其中也必将产生一个巨大的物流市场，中国邮政作为万国邮联组织的成员，在国际上具有良好的口碑，中国邮政应抓住机遇及时制定相关战略，及时加大和“一带一路”沿线相关国家的合作步伐，大力发展国际快递业务（5）。同时不断创新已有的通关模式，提高通关效率，降低运营成本。
四、结束语
在中国经济迅速发展的大背景下，中国的民营快递业务也发展迅猛，作为曾经国内快递行业中的龙头企业，中国邮政快递在与民营物流公司的竞争中不断落败，中国邮政快递所占的市场比例也在不断的减少。在这个关乎生死的阶段，现代物流的运营模式和成功经验为中国邮政物流的反击提供了一个方式，相信中国邮政快递先进理念的指导下抓住发展机遇，成功实现自身的转型升级，以此提高自己的市场竞争能力，不断去抢占回自己的原有市场。
参考文献：
[1]濮小金.现代物流[J].机械工业出版社，2005.
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与国内外同类产品相比，贵公司GPS产品的竞争优势体现在哪些方面?为用户解决了哪些问题?
张景涛：我们的竞争优势体现在：易流GPS的所有车载终端都采用业内标准最高的元件，可靠性好，更能适应快递车辆严酷的工作环境。针对快递企业的配送车辆主要运行在城市的实际情况，易流GPS选择更新、更细的专业电子地图，方便快递企业的应用。
就快递行业而言，易流GPS可以为客户解决以下问题：
第一，行车成本高、油耗控制难的问题。
宇易通的易流GPS通过准确的里程统计以及停车打火报警等技术手段可以有效地控制油耗、轮胎等车辆成本。
第二，车辆相关信息(车辆基础信息、修理、证件等)管理乱的问题。
实用、高效、全面的车辆管理系统结合GPS准确的里程统计，可以实现车辆基本信息(车辆维修保养、轮胎状况、车辆证件状况、保险事故状况)管理、行车成本分析等。
第三，快件丢失(被盗)的问题。
GPS、无线摄像头、电子锁结合使用开锁拍照、定时拍照等风险控制手段可以有效降低货物丢失率。
第四，对车辆行车安全监督不够、事故率难控制的问题。
该产品通过速度报警和行车速度曲线可以分析驾驶员驾驶习惯、有效控制行车安全。
第五，车辆无法实时监控，不能实时掌握车辆动态的问题。
易流GPS实时定位系统可以清楚的知道车辆的当前位置、当前行使状态，结合班次时间，可以有效的提高行车正点率。
第六，丢车问题。
GPS实时定位和停车报警、越界报警、超速报警等报警手段可以实时、有效防止丢车情况的发生。
以贵公司的产品为例，GPS如何实现对快递车辆的透明化管理?
张景涛：在现阶段，我们的主要服务是通过省略平台给客户提供不限时间、不限地点的网上货运车辆运输过程监控服务。也就是说，任何一个有监控权限的人，只要登录省略，就可以在网络上清楚地看到所监控车辆的行驶状态，包括速度、所走路线、在地图上的位置、停车状态、货舱门开启状态、货舱图像等，最终达到一切尽在掌控、让“物流运输过程透明”的目的。
实现物流运输过程透明管理的关键是要把车辆运输过程透明。具体的方法是：
在被监控车辆上安装一套宇易通科技自主研发的具有独立知识产权的车载监控终端，并将终端通过无线通信方式接入易流监控平台省略。
这套设备由GPS定位模块、GPRS通信模块、嵌入式计算机、电源模块构成。
GPS定位模块不断定位，取得车辆的位置信息；这个位置信息通过嵌入式计算机计算，提取有用数据，把这些数据通过GPRS通信模块发送到WWW.省略监控平台的服务器上，服务器再进行计算，将车辆的位置、速度信息标注在电子地图上。这样就可以通过网络实现对车辆运输过程的透明监控。
车辆运行过程信息一旦放在网络上，可以在电子地图上清楚地看到，我们就可以把车辆管理的一些需求和车辆运输过程信息整合在一起，这样，从管理的角度来讲，运输过程就完全透明。
下面这个图，形象地阐释了“透明”的概念。
目前GPS在快递行业中的应用状况如何?市场需求状况怎样?
张景涛：目前在国内，GPS在快递企业中的应用还主要限于外资和其他一些规模较大的快递企业。更多企业处于观望状态。从发达国家的发展经验看，在快递行业应用GPS系统产品已经成为一种趋势。
在快递企业中，GPS的应用不普及的主要原因在于：企业规模小，使用成本高；信息系统的建设没有跟上，即使使用GPS，也会出现“不适用”的情况；许多GPS服务商难以提供适用优质的产品和服务。
不过，从另外一个角度看，快递行业对GPS产品的市场需求正处在爆发的前夜。
由国家政策看，从国家安监总局到交通运政管理部门都已经开始明确提出运营车辆要具备GPS运输监控手段。从快递行业自身的发展来看，国内快递企业的规模在迅速扩大，许多企业在有条不紊地进行网络布局。不断扩大业务规模的快递企业需要不断提高车辆管理水平，以降低作业成本、提高经济效益。这也加深了对GPS产品的依赖性。
保守地估计。全国范围快递企业的GPS市场需求总量在50万台以上。
在选用GPS产品时，贵公司能为快递用户提供怎样的建议?
张景涛：目前，宇易通的易流GPS已经为国内200家物流企业的3000台大型货运车辆提供监控服务，我们也在物流行业积累了丰富的行业应用经验。根据实践经验，我们认为，快递公司要选择GPS监控服务应注意考虑：
第一，GPS监控服务供应商是否专业，是否专注于物流运输领域。国内做GPS车辆监控服务的企业不少，但大部分是什么车都监控，而且更倾向监控私家车、公务用车。这些车辆的运行情况和货运车辆截然不同，监控的侧重点也完全不一样。如果选择了不专注于物流运输行业的GPS监控服务，最终不仅不能解决问题，还会带来许多不必要的麻烦。
第二，GPS监控服务商有无独立自主的研发队伍。GPS监控服务通常都会和快递公司的内部管理系统对接，如果服务商没有独立的开发队伍，要实现GPS监控服务系统和快递公司内部管理系统的对接是不可能的。
第三，GPS监控服务商的软件是否正版。这涉及到电子地图和开发工具。如果快递公司选择的GPS监控服务商的软件是盗版，就很有可能引火烧身。给自己带来不必要的版权官司。
第四，有无电信级的服务器机房。
具备上述四个条件的GPS监控服务商，才有条件向快递公司提供稳定可靠的服务。客观地讲，目前市场上这样的GPS监控服务商并不多。
易流GPS从成立之初。就确定了“专注、专精、专业”的经验思路，只做物流领域的GPS监控服务，每年把收入的15％投入到研究开发，在西安组建了高水平的开发队伍，在深圳五星级电信机房放置了高性能服务器，通过这些努力，不断向物流企业提供高品质的GPS监控服务。
GPS在快递行业应用中将呈现怎样的发展趋势?
张景涛：随着经济的发展，人民生活水平的提升，快递行业将飞速发展。作为提升快递行业运输过程管理水平的重要手段。GPS车辆监控必将在快递行业逐渐普及，成为快递行业运行的标准配置。可以说，未来快递公司如果不具备GPS车辆运输过程监控手段，将很难发展业务。我们预计未来几年是快递行业GPS应用的爆发期。有远见的快递公司将在新的竞争中借助GPS货运车辆监控手段迅速拉开同竞争对手的差距，随着快递公司对内部运营车辆控制能力的提升，快递行业也将产生类似家电行业“国美”这样的巨无霸企业。
篇13
不同的快递物流企业所制定的成本计算标准不同，企业与企业之间核算的成本缺乏比较；在企业内部，成本核算所列出的项目经常会改动，不够明确，大部分快递物流企业费用栏中不仅包括所支付的运输费、仓库存储费，还有资产折旧费、人员劳务费、税费等等，这样简单地罗列没有把物流成本管理看成是一个动态的过程，缺乏准确性以及能动性。迄今为止，我国还没有建立起统一完善的快递物流成本会计核算标准，也缺乏相应的科学管理框架体系，制约了物流行业的发展。
2.信息化、标准化水平低
我国物流企业在激烈的市场竞争中不断完善，当下信息化水平有一定提高，但是和美日这些国家相比较还有一段距离。当前，我国物流成本管理信息化水平只能达到世界平均水平的2．1％。物流成本过高，直接缩小了企业盈利的空间，削弱了企业竞争力。物流过程从本质上说是综合物流、资金流还有信息流为一体的过程，倘若能够将三者有机结合起来，不仅能够提高工作效率，还能够有效降低流通成本。另外，虽然部分快递物流企业及时完善了信息系统，但是缺乏先进的信息管理技术，信息不准确，也会造成物流成本居高不下。
3.快递物流企业基础设施落后
快递物流严重依赖于交通运输，在这方面，我国的投资尚不够。快递物流企业的现代运输网络技术系统以及物流配送网络技术系统一直以来并不完备。通过相关部门调查研究发现，在我国快递物流过程中，有60％左右的货运采取的是空载方式，货物仓储量更是达到美国物流仓储量5倍之高；另外，基础设施分布存在不合理现象，在我国东部占比例为54％，中部占30％，只有16％存在于西部。存在相当部分的快递物流企业，尽管生产以及采购、运输等要素达到了标准，也没有及时建立可实施的多批次、小批量物流系统，没有重视消除机构壁垒。结构壁垒是制约物流成本降低的一大难题之一，它会造成资源闲置，而且因为快递物流行业运输、仓储本身比较复杂，使得实际运营过程中增添了非常多的不确定因素。
4.缺乏专业的物流成本管理人才
长时间以来，快递物流企业专业的管理人才都处于一种紧缺的状态。企业经营管理中，更多的是把焦点放在生产还有销售这些环节上，采取了粗放型管理方式，相应地就忽视了对成本管理的重视，一些企业为了提高最终利润，尽可能地去降低生产以及销售成本，却常常对物流流通环节当中潜在的一些利润视而不见。部分企业为了减少人力薪资开支，并不设置会计机构、聘请专业物流成本核算人员，直接将降低流通成本的任务分配到生产部门或者是销售部门的工作当中。我国快递物流企业作为一个新兴的企业，发展还不完全成熟，相应地不管是高等教育还是专业教育都没能完全跟上其步伐，缺乏素质水平比较高的专业人才，不能够满足成本管理需求。
二、降低快递物流成本的策略
1.明确物流标准
政府相关政策的制定，很大程度上能够对快递物流行业起到规范作用，应积极借鉴国际物流一般标准，对待物流过程中的采购环节、包装环节、存储环节、配送环节等等要有一个统一的标准，从而构建我国物流行业标准化体系。企业自身除了遵循国家制定的物流标准，还需要结合自身特点。①及时建立行之有效的责任会计管理制度，对物流成本进行准确核算；②明确物流成本包含的项目；③构建综合物流成本管理框架。
综合物流成本管理框架包括横向、纵向以及计算机联合3项管理，其中横向管理主要是指预测成本并制定预算，成本预测是指通过对这一年实际物流成本展开分析，掌握并挖掘这之中存在的降低成本的潜力，接着利用技术或者是经济措施实现目标。纵向管理则是针对物流过程既是时间价值被创造的过程，又是空间价值被创造的过程，为了最大限度地提高价值效能，所采取的使物流从采购到配送每个环节相互协调，迅速畅通的管理措施。计算机联合管理，就将横向管理和纵向管理纳入了统一体系中，通过连接形成整个系统，借助计算机强大的计算、统计功能，循环、计算和评价从而寻求控制物流成本的最佳方法。
2.流通中降成本
从整体上来看，快递物流是从商品制成到最后送达客户这个供应链中的一环，物流成本的控制需要根据流通渠道的变化发展作出应对。比如说，最开始物流中心主要承担的是批发经营的厂商货物的分拨与配送，往往是大批量，但是随着市场经济的发展，开始出现折扣店、便民店等零售业，这些往往是小批量，针对这种情况，快递物流企业就需要及时作出调整，展开直接面向零售店铺的货物分拨配送活动。这会使以往的投资沉淀，同时相应地需要扩建物流设施，增加了成本，但是从流通这个环环相扣的全过程来看，却是对物流效益的一种提高。比如，基于当前电子商务模式下的销售渠道，先行扩建物流设施覆盖同类网点的实体发货点，在不断优化服务的情况下，客户会对物流企业产生良性的“依赖性”，这种依赖性，有利于物流企业获得稳定的客源。
3.合并削弱成本
合并策略需要从两方面着手，其一是在方法上实现合并，其二是实现共同配送。前者是指快递物流企业在安排车辆进行运输时，根据车辆容积以及载重，合理地分配货物，尽可能实现满装满载。比如可以将体积大但轻和体积小但重的货物进行搭配，这样就可以最大限度提高货车运载量。后者也可以被视为集中配送，是指不同的快递物流企业可以相互联合，变小量为大量，共同享有物流设施，实现资源优势互补，区域协调同时服务于某些客户。
4.构建绩效评价体系，遏制退货
退货所消耗的资金增加了快递物流成本，这是因为伴随着退货问题的发生，相应的物流费、商品损伤以及滞销还有专门设置的处理退货的工作人员的劳务费等等都会产生，倘若退货方并不需要对此退货负责，就会很随意地将不满意的商品退回，增加了快递物流企业成本负担。从物流企业自身来说，降低退货率，最基本的是构建完善绩效评价体系，不再只是单纯地凭借销售额制定奖惩，而是在对用户在库情况进行考察的基础上，按照他们的月平均销售额实施奖惩。当然，在这个过程中，还必须正确划分造成退货的员工责任，如果是发货营业员发错货，责任由她承担，如果是配送出错，则由运输者承担。
