冬季公路养护范文

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篇1

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、冬季路面除雪

1、除雪准备

在除雪之前，根据实际情况做好各类机械设备的维修保养工作，提高机械设备的利用率和完好率，调试除雪设备运行正常，除雪结束后也要对设备进行检修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪剂、防滑料等物资准备工作，充足储备防冻机械燃油等防冻防滑物资，随时注意天气变化，根据气象资料，对不同的路面状况采取不同的措施。除雪时要做好安全准备，夜间工作时设好路障，使用夜间照明灯，避免意外事故。应尽量在每次除雪前召开一次相关会议，成立专门的小组制定方案及步骤，时刻与交通和气象部门保持联系，能够掌握最新的路面状况和天气信息，使除雪工作能够快速有效的进行。

2、除雪方案

合理的规划分工可以使除雪效果得到很大的提升。开始除雪时，将路段以积雪厚度和压实程度分成多个独立区间，每个作业组负责一个区间，根据每个区间积雪的不同，使用较为合适的机械对该区域进行除雪，争取在最短时间清除路面积雪，恢复交通正常。除雪以干线为主要施工目标，重点在纵坡较大处，主要区域清理完成后，再对连接线和服务区进行清理，确保路面不再有大量积雪。

3、除雪工艺流程

除雪的方式以集中联合循环作业为主，分不同的阶段对主干线上的积雪和压实积雪进行清除。清除积雪时使用多辆雪犁车同时同向运行，直到将积雪清出主路面，积雪堆积情况使用融雪剂彻底清除。由于使用融雪剂除雪会对环境有一定的损害，应尽量减少融雪剂的使用，除雪要以机械除雪为主，融雪剂融雪为辅。而对已压实的积雪应使用多功能车使积雪分散后再进行处理。除雪结束后整理资料、总结经验，为下一次除雪工作做好准备。

二、冬季路面除冰

冬季是一个雨雪多发季节，在雨雪过后由于气温过低经常会在地面结冰，路面的积冰往往容易使车辆速度不受控制，刹车不能起到及时有效的作用，进而引发交通事故。为防止因路面结冰导致车辆打滑而发生事故，有必要对路面的冰层及时进行处理。目前最为普遍的除冰方法是加盐除冰，利用盐溶于水时产生的热量使周围的冰融化，形成更多的盐水，然后这些盐水再融化冰，如此反复，直到冰都溶为水排出高速公路。用盐除冰的好处是价格便宜，材料易得，效果迅速。在用盐除冰时也要注意一些问题：

1、禁止在桥梁上使用。盐的主要成分是氯化钠，遇水以后，会发生盐涨现象，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。桥梁的主体结构由钢筋组成，使用盐对桥面进行除冰时，盐水会腐蚀桥的内部结构，会严重损坏桥的内部结构，大大缩短桥梁的使用寿命，使其处于危险状态。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。

2、严格控制使用剂量。大量的使用盐或者融雪剂除冰，会给环境带来严重影响。含有盐水和融雪剂的冰雪堆放在绿化带和农田旁边，会使土地盐碱化，破坏植被。药物除雪难免会对环境产生影响，只为完成眼前任务而去破坏其他。对于路面积雪积冰的清除，应以机器为主，少量药物为辅。

三、对大风、大雾天气的防护措施

冬季的天气较为恶劣,大雪和大雾天气总是阻碍人们的视野，公路的通行将受到严重影响。

在大风天气里，风向突然的转变经常会使驾驶员猝不及防，在桥梁、高架路段、以及从隧道驶出的瞬间出现，高速行驶的车辆容易遭遇横风，诱发交通事故。对于自然力量引发的灾害需要通过现有的科技尽可能的减小所造成的损失。在冬季，需要强化路面的管控能力，多派人巡逻以便能及时的掌握路面的第一手信息，发生事故时保证在最短的时间救治伤员、恢复交通、处理现场，避免发生二次事故。

在建设高速公路时，应考虑公路附近地形所产生的浓雾对路面安全的影响，根据相关资料显示，在山区把高速公路设计成弯曲的要比平直的更好一点，因为局部的闭塞不会产生浓雾。应对浓雾天气经常采用地面加热法，不过这种方法不适合在高速公路上使用，对付高速公路上的浓雾，最好是雾未完全形成时使用表面活性剂，破坏雾气的形成条件，这样可以尽可能的避免雾气继续产生。

对大风大雾天气的防范应采取如下措施：

一是加强天气监控。通过气象部门掌握天气变化的第一手信息，根据不同的天气状况提前采取相应的措施，减少大风大雾天气可能带来交通事故的机率。

二是强化路面巡查。增加对高速公路巡查的人手和密度，及时消除路面安全隐患。

三是加大宣传力度。充分利用各种传媒工具，全面、准确、及时的向公众报道路况信息及应对措施。

四是实施交通管制。对因大雾天气影响能见度较低的路段实施交通管制，减少通行的车辆。

五是护送车辆通行。在天气条件允许下，有工作人员带队，对停留车辆进行正常、有序的放行，客车先行，货车殿后，做到先走人再走货，这种科学化、合理化的通行方式能够很大程度的提升通行的速度和安全。

六是强化值班备勤。随时准备启动应急方案，增派巡查人数，对所有路段展开全面的不间断的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的养护管理

1、修补路面坑槽

冬季气温低，对路面的坑槽修补的施工难度大，需要寻找正确的方法进行工作。在施工时要严格按照《公路养护技术规范》操作施工。填补时做到坑壁垂直，能与原路面平稳连接，做到安全、耐用、美观、整齐。根据不同的天气状况采用不同的修补方法。根据坑槽的深度不同采用单层或双层修补法。重点修补零星坑槽，确保施工过后路面平坦，不影响正常通行。在低温条件下，修补沥青路面多采用沥青冷拌和料的方法，修补速度快，操作方便，可以很快恢复正常通行。对于损坏较为严重的地面，先清理路面，再用压机碾，最后修复路面。

2、公路养护的作用

公路正常、合理的养护可以使其一直保持较为稳定的运行状态，以保证车辆畅通、安全、舒适的通行。公路养护的实质是对公路采用长期的、精细的护理来减少路面的损坏扩大，延长公路的使用寿命。根据每一路段不同的投资规模和路面实际情况，对高速公路的养护资金需要合理使用，以前期低额稳定的投资来获取长期高效的回报。

3、路面养护的技术要求

作为主要的交通运输线，高速公路对物资和人员的运输有极大的影响，高速公路的建设、养护和维修也就起到了不可忽视的作用，对养护工作也就提出了更高的技术要求。根据《公路技术状况评定标准》所划分的五个等级，可以达到良级的技术指标为：

路面破损率 DR沥青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

国际平整度指数IRI ＜3.5m/km；

横向力系数SFC≥40 ；

路面结构强度系数SSI≥0.8；

沥青路面的车辙深度＜15mm、路拱坡度为1.0-2.0%；

水泥路面相邻板高差＜3mm；接缝填料凹凸＜3mm。

依据具体的数据对高速公路路面进行管理，可以使养护工作更加直观、有效的进行，保证路面的安全通畅。

结语：

元旦和春节都在冬季，人流、物流相对集中，因此高速公路在冬季的交通流量将会比其他季节有较大的增加，防止因低温天气带来的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的养护管理需要有一个长期的方案，可以应对各种天气条件及突发状况，确保不会因为天气影响正常的交通运输。

参考文献：

[1]周余明等；高速公路养护管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]庄才庆；国内外高速公路的养护管理情况[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吴海燕；高等级公路建设与管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

篇2

Abstract: highway safety directly related to the operation of the vehicles, guangdong province's rainfall is big, to the influence of the highway is larger. The rains washed out on the highway structures, slope, road, there are certain safety problems.

Keywords: water damage, roadbed, slope, the road, flush, pit slot, maintenance

中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号：

1概述

广东省是改革开放的领头羊。经济的发展离不开基础建设，高速公路的建设在广东省的经济建设中起到了重要的作用。近几年来，我省公路建设发展迅猛，许多地区公路网骨架已经基本形成。截止至2010年底，广东省通车的高速历程已达到6000公里。广东省高速公路的建设已经达到了饱和状态，但是相应的高速公路养护还处于起步阶段。高速公路的养护工作面临着一个很大的难题：如何使现有的公路网在资金受限的情况下最大限度地满足用户对公路的安全、质量和性能的预期以及尽可能地延长其使用寿命。研究表明，及时合理地对路面预防性养护能延长路面的使用寿命，延迟路面大修和重建，对维持良好的路面性能和保证路面具有良好的效益费用比至关重要。美国AASHO道路试验路研究表明，每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金；在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护运营费用45%-50%。预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。

因此，高速公路的前期养护显得非常重要。高速公路的前期养护主要是日常养护与小修小补。高速公路的前期养护所面临的公路主要病害有：水损害、高温病害、交通设施缺损、结构物轻微病害等。对路面的养护一般采用日常养护，大都等到路况下降到最低可接受水平时，再实施罩面或改建措施，即所谓的“反应型养护”。这种方式的最大缺点是它的工作量和费用都远远高于定期维护，而且还延误交通。因此，为了维持高质量的路面而又不超出预算限制，考虑从传统的反应型养护方式转变为预防型养护方式，预防型养护实质上体现在路面维护。预防型养护是将路基路面的病害控制在未发生或者即将发生阶段，这就需要养护管理人员对路基路面病害的成因、发展过程、处治办法有一定的了解。养护必须遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，延长公路的使用周期，降低运营管理成本。本文就雨水对高速公路路基路面的损害、原因及防治办法展开探讨。

2雨水对高速公路的危害

雨水对高速公路路基路面的损害有以下几个表现：

导致路面/桥面积水，影响行车安全。当路面（特别是特大桥的桥面）积水时，水就会漫过硬路肩淹至行车道，路面湿润会导致路面的摩擦力系数降低、行驶的安全性降低、刹车时容易打滑。

雨水对边坡的冲刷。当降雨量较大，排水系统不能及时把水排到边坡以外时，雨水就会漫过路缘石、急流槽对边坡产生冲刷，严重时会垮塌甚至滑坡。高速公路的边坡一般比较高，更加容易发生类似的病害，在边坡绿化未成活之前更易于出现。

沥青路面产生坑槽。当路面有积水时，有部分水会进入到沥青路面的空隙当中，形成自由水，车辆经过时对这部分自由水产生巨大的压力，车轮碾压过后形成负压，形成了一个动力冲刷循环；沥青混合料在自由水循环动力冲刷下逐渐失去粘结力，松散，紧接着形成坑槽，影响了路面的平整度。

3路基路面水损害病因分析

高速公路形成水损害病因主要有两个：

3.1客观因素。沿线自然地理条件，如气象、水文、工程地质、水文地质等情况。广东省每年都会有台风强对流等恶劣天气、降雨量大、高温。在夏天高温季节，台风过后高速公路路面的雨水经常会排泄不及时而积留在路面上，进而容易引起积水、沥青路面的水损害。雨水对土路肩、边坡损害更大。路基边坡在受到雨水的侵蚀后，常常出现土路肩边坡冲刷、路基塌方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。

3.2人为因素。其中包括设计、施工、施工管理、养护等。

高速公路由于线路长、汇水面积大的原因，下雨后路面上经常汇集了大量的雨水，设计的排水系统在此时就显得尤为重要了。如果排水系统的排水能力与雨水量不匹配的话就容易引起路面积水、漫过拦水路缘石对土路肩边坡产生侵蚀；决定路面排水系统排水能力的是设计的泄水孔（桥梁段）孔径、数量，急流槽（路基段）的过水面积、数量，拦水路缘石的高度，在凹曲线的最低点是否有泄水孔/急流槽。

施工过程是否按照设计图纸进行施工、路面高程是否严格按照图纸控制、泄水孔是否有堵塞（特别是沥青路面施工过程中的沥青废料）、拦水路缘石之间的勾浆是否饱满、路基施工后是否有采用不透水的包边土进行密封、绿化植被防护是否及时跟上，这些都会引起路基路面的水损害。路面的坑槽病害主要是施工过程中沥青混凝土级配设计不合理、施工过程中碾压不够，导致了路面现场孔隙率过大（路面透水临界孔隙率为8~15%，在改范围内，路面容易透水产生坑槽病害）。

养护管理工作如果不能及时应对以上发生的轻微病害。其中包括日常巡查泄水孔是否被垃圾堵塞、急流槽中有无杂物杂草、拦水路缘石有无损坏。如果这些小隐患不能及时排除就有可能造成路基路面的水损害。

4对雨水的防治

现将水损害的对策归纳如下：优化设计，精心施工，合理及时养护。

4.1优化设计

设计之前应调查沿线自然地理条件，如气象、水文、工程地质、水文地质等情况，了解其变化规律，为防治病容提供第一手资料；认真选线、精心设计，充分注意路基排水，治水是防治路基病害的关键。在设计中路基排水均应放在非常重要的位置：在长桥、陡桥路段，应当加大泄水孔直径、数量；在桥头附近、凹曲线路基底部应增加急流槽数量；路缘石应采用拦水路缘石，防止漫流雨水对路基的冲刷；植被防护应采用根系发达、四季常绿的植物。

4.2精心施工

精心施工严格施工、杜绝发生路基病害的人为因素，这是预防病容的积极措施。

（1）施工前应对切实监控集料的加工和其他备料工作，必须采用级配合格的石料；有条件时优先考虑采用碱性集料或改性沥青以增加沥青与石料的粘附性。

（2）混合料配比设计中，应采用合适的级配类型及曲线，曲线应避开水损害危险区，正确选择沥青用量及相应的设计孔隙率，使路面残留孔隙率不超过透水临界值。

（3）沥青摊铺现场尽量减少混合料的停放时间、转运次数，以减少混合料的离析。摊铺机的摊铺速度应与碾压设备的数量匹配，加强混合料的压实度。

（4）桥面段施工前应清除浮浆，高差过大的应调平，防水粘结层应精心施工防止被破坏。

（5）路面应该控制好横坡和纵坡，保证雨水能顺利排走。在凹曲线最低点应增设急流槽。

（6）路缘石、急流槽砌块之间的缝隙应保证勾浆饱满，很多路基边坡的冲刷就是从这些空隙渗水开始的。

（7）路基培土后应及时撒种植被种子并盖上乌纺布以保证其成活率，发现有枯死的应及时补种。

4.3及时养护

加强养护、及时治理，以预防或减轻路基病容，并及早发现病害征兆，有利于及时采取治理措施。

（1）加强日常巡查，发现病害及早处理。

（2）台风暴雨过后抓紧对路基路面的巡查，发现积水应及时排水；路基边坡出现冲刷时应及时处理；清理排水沟，清疏涵洞，疏通桥梁泄水孔，特别是水沟兼用农用水渠的，要经常清理水沟内的杂物；对较高的河床，要及时清理，疏导河流，保持水流畅通，避免水毁公路。

（3）下雨过后路面仍留有水渍（说明此处的路面孔隙率过大）应及时做一些预防养护，对该处喷洒乳化沥青等封水材料。

5结语

养护是如何用最少的资金保证高速公路的最长使用寿命。预防性养护能延长路面的使用寿命，延迟路面大修和重建，对维持良好的路面性能和保证路面具有良好的效益费用比至关重要。在建设过程中如何处理好养护过程中发现的种种问题，在建设中遵循长寿命路面的思想，有助于建设质量更好的高速公路。

参考文献

[1] 梁锡三 沥青混合料设计及质量控制原理[M]. 北京:人民交通出版社，2008.

[2] JTG F40—2004公路沥青路面施工技术规范.北京:人民交通出版社，2004.

篇3

为了保证高速公路上的行车安全，我国一般会在高速公路设置分隔带，与此同时在中央地区留有绿化养护空间[1]。由于不同地区的气候不同、地理环境不同和降雨量的不同，所以部分地区的降雨量无法满足高速公路的绿化养护需求，需要人工降雨来维持绿化养护。现阶段来看，高速公路最为常用的人工灌溉方式有以下两种：（1）滴灌技术；（2）拉水灌溉技术。基于高速公路比较长，所以传统的拉水灌溉方式不够使用，再加上灌溉效果不够好，所以逐渐退出历史舞台。此时，自动化滴灌管理技术应而生。自动化滴灌管理技术最早是在农业领域中被广泛应用，其具有节约成本和提高经济效益的效果，在高速公路绿化养护过程中被得到广泛应用。笔者将根据相关工作经验，分析自动化滴灌管理技术在高速公路养护中的应用。

1 自动化滴灌管理技术是高速公路环境建设管理方式的变革

（1）滴灌是高速公路发展的必然选择。高速公路环境是高速公路的重要组成部分，良好的环境既能够有效改善高速公路的生态环境，又能够不断丰富公路的景观，从而不断减少交通事故的发生。西方发达国家在进行高速公路设计时都非常注重生态环境建设，一方面需要考虑到纵断面和横断面的结合，另外一方面还需要考虑到与周边环境的结合。由于我国的高速公路发展起步比较晚，所以在财政资金投入方面比较有限，在经验方面比较缺乏。在公路设计中，对生态环境采取低标准，施工单位更为注重主体方面的工程，而轻视生态环境保护，给高速公路的相关管理带来很多不便之处[2]。由于高速公路的气候特殊性，加上灌溉工作比较繁重，所以费用比较高，甚至影响到了行车人员的人身安全。另外，高速公路的环境管理被侵蚀，使得环境建设和公路运营出现一系列矛盾。

（2）滴灌使得公路环境建设方式发生一系列变化。在高速公路上引用滴灌技术在一次性种植之后，其有关管理工作均变成自动化和现代化。通过滴灌管理模式，将营养液体输送到系统之中，通过管道能够将最好的肥料植根于根系地区。根据植物生长的营养变化需求，以小量的方式向作物输送养分，保持整个植物的营养水平。将除草剂灌入到滴灌系统之中，既能够清除杂草，又能够预防病虫害，最终完成好公路环境建设和养护管理工作。

（3）滴灌是我国高速公路发展的主要战略。我国的水资源总量比较高，但是人均水资源比较低，是贫水国家。我国的干旱地区面积达到我国国土总面积的50%以上，我国大部分地区均存在缺水状况。随着我国现代农业和工业的不断发展，人们的生活用水和工业用水越来越多，水资源的供需矛盾也越来越突出。滴灌技术能够节约88%以上的水资源，相比起传统的水车漫灌方式而言有很大的优势。根据相关资料研究显示，由于受到污染的限制，所以利用含盐量高的劣质水进行灌溉趋势越来越明显。使用咸水进行灌溉能够使得作物正常生长，与此同时获得比较高的产量。采用滴灌技术来冲洗一定降雨量的地区，能够不断扩大公路用水的范围。

2 自动化滴灌技术的主要优势

（1）安全运用，减少车道占用。在高速公路绿化养护中采取传统的灌溉措施，势必会占用车道，因此在一定程度上造成交通拥挤，降低高速公路的整体运行速度。除此之外，洒水车的行车速度一般而言比较慢，相比起其他车辆行车速度，非常不符。行车之间的差异会带来一定的安全隐患，尤其在施工工人操作出现失误的情况时会给行车安全带来负面影响。而自动化滴灌技术能够避免上述情况的出现，只需要设置好相应设备就能够不需要更多的人参与。

（2）提高灌溉效果。传统的灌溉方式会影响到工作人员的热情和整体工作效果，一旦施工单位没有严格按照流程进行操作，势必会在有些地方浇水过多、有些地方浇水过少，在气候环境比较恶劣的情况下，会干预到施工人员的相关工作，最终影响到实际浇水效果。在高速公路绿化养护中采取滴灌技术，会在很大程度上降低人为干预，减少因为人为因素导致的浇水效果不均衡情况出现。

（3）设备投入比较少且经济效果显著。在高速公路绿化养护中采取滴灌技术不管是人工成本方面还是在机械设备的投入方面都要优于传统的拉水浇灌方式[3]。传统的拉水浇灌方式要配备洒水车和抽水泵等，而且还要配置专门的洒水人员，因此带来一系列的费用问题。

3 自动化滴灌系统的组成和应用

3.1 自动化滴灌系统的组成

自动化滴灌系统的组成主要有以下几个部位：（1）首部装置；（2）水源；（3）输水配水管网；（4）滴头；（5）自动化控制设备。水的主要来源有：（1）河流；（2）湖泊；（3）水库；（4）沟渠；（5）井泉；（6）坑塘。首部装置主要由以下几个方面组成：（1）水泵；（2）过滤器；（3）化肥罐；（4）水表。首部装置的主要作用是控制好除草剂和肥料等，经过过滤之后输送到主管道内。在施肥装置中，根据管道内注入溶液方法，可以分为以下几种：（1）压差式；（2）文丘里；（3）泵注入式。过滤器主要有以下几种：（1）筛网式过滤器；（2）砂石过滤器；（3）旋转式水砂分离器。输水配水管网中的主要作用是将压力谁容易输送到滴头中，能够连接好干管、毛管等，将其连接为一个整体，进一步控制好相关调节设备。塑料管是滴灌系统中最为常用的管道，如PPVC（聚氯乙烯馆）、LDPE（聚乙烯管）。现代塑料工业的快速发展使得塑料管的性能远远超过滴灌系统的基本要求，在公路上进行长距离输水能够得到材料方面的保证。现阶段来看，国内有诸多企业专门生产滴灌管和塑料管等。滴头的是自动化滴灌系统中最为重要的组成部分，滴头的主要作用是将毛管中的毫λ流减压之后，以稳定的小流量状态输入到土壤之中。滴头的种类有以下几种：（1）过流道式滴头；（2）孔口式滴头；（3）压力补偿式滴头。部分企业已经将滴头和毛管合二为一，并且按照客户的相关需求生产滴灌管，使用时更为方便。滴灌的自动化装置其主要作用是监控好设备的基本运行状况，使得系统能够更为正常且高效的运行。

3.2 自动化滴灌管理技术的应用

自动化滴灌管理技术经过几十年的发展，已经逐渐成为一项独立的发展产业，其技术日趋完善。滴灌技术从1980年开始就已经被逐步推广，其配件设施非常齐全。部分现有的自动化滴灌系统均为农业生产所涉及，在自动化控制程度方面比较高，但是投入的资金也非常巨大。高速公路滴灌设计将滴灌技术引入到高速公路的养护中，一方面能够完成好施肥和杀虫工作，另外一方面能够节约用水。

4 结束语

综上所述，自动化滴灌管理技术是一种比较先进的灌溉方法，能够使得农作物土壤保持在最为理想的状态中，从而做好高速公路的养护工作。

参考文献

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中图分类号：U412文献标识码： A

0.前言

高速公路的正常运营对整个国民经济的发展起着不可估量的作用。为确保高速公路的正常运营，对高速公路养护部门来说，除雪防滑是冬季养护最重要的工作。除雪时间的长短，防滑效果的好坏将直接影响到高速公路运营的经济效益和社会效益。

江苏苏北地区每年都会有降雪，降雪期间最低气温一般为3℃～0℃，每次降雪都会有持续3～5天的自然消融期，消融期气温较低为-8℃～-4℃。连霍高速公路（江苏段）横穿徐州、连云港的5个市（县），跨度范围大，基本包括整个苏北地区。这一地区冬季降雪期为3-4个月，基本上从每年11月底到第二年2月底都有降雪，由于从东向西为由海洋气候逐渐转变为内陆气候，降雪量是从东向西逐渐增加。养护范围由K0+000至K235+792，养护里程高速公路全长的235.792Km。分三个养护段落按三个养护中心除雪，该段目前全线平均日通车量达12000辆。

由于地区气候差异，地形、地理、道路条件的不同、降雪量、降雪的物理状态和堆积形态的不同，因此，采取的除雪防滑措施，选用的除雪机械设备也不尽相同。现根据连霍高速公路（江苏段）冬季除雪防滑的实践，试探讨冬季除雪防滑的相关问题。

1、除雪防滑组织机构

为了在大雪期间规范养护作业，及时清理路面桥面积雪，保障高速公路的安全畅通。我们建立了冬季天气预报机制，对降雪天气提前预警，对可预见大雪至少做到提前一周准备。健全日常防雪物资储备，在降雪时可及时调拨除雪物资。建立沿线人工除雪联络体系，一旦大雪封路可上人员清理。设立大雪天气应急处理小组，使之能够及时调动人力物力。除雪过程中需遵守《江苏省高速公路管理条例》，严格按照《公路养护安全作业规程》和《养护现场作业管理规定》规范化施工作业。

根据除雪防滑预案，我们采取以养护中心为一级除雪单位，由连徐养护管理中心负责监督指导的除雪防滑工作组。小组人员需要在平时加强训练，保证除雪小组的实战能力，运作时要互相协作，保证小组协调一致、井然运作；在冬季来临前，小组有关人员必须保证除雪设备、工具、材料等到位，雪前所有人员、设备、材料必须处于随时待命状态，保证随时出动；一旦出现大雪天气，可能造成交通安全事故时，除雪指挥小组即开始运作；小小组各成员在降雪期间必须坚守岗位，不得脱岗；一旦高速公路因大雪封路，必须在最短时间内尽可能消除一切不利行车因素。每一年的除雪实践工作大大加强了大家的实际应急与机动能力，保证快速机动的进行冬季除雪防滑工作。

2、物资设备及人员安排

2.1物资准备

每个养护段落为了应对随时可能发生的大雪，每中心每次提前准备一些除雪防滑物资。主要有：铁锹50把、扫帚100把、手套200付、纺织袋1000条、50吨黄沙，另外融雪剂为公司统一配送，保证库存在100吨左右。

2.2除雪设备及人员安排

融雪剂撒布车2辆，铲雪车3辆，轻卡4-5辆，铲雪车、撒布车每车配备操作员2人，工具车每车配备工人4-6人。

3、除雪实际操作

3.1下雪中

①当路面积雪厚度大于1cm时，就开始除雪工作。具体操作方法是采用铲雪车机械铲雪，重点是铲除行车道和超车道上的积雪。若已封闭交通，可由保洁工联系民工对自己主要桥梁匝道按预定的方案进行除雪工作。铲雪时，铲雪车铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，以便雪停后直接将该部分雪送到路边边沟。铲雪车行驶速度控制在30-50KM/h。

②以快速除雪、保障安全为指导思想，做到及时清除路面积雪、快速开放交通，人机配合，铲、清调剂得当，保证铲雪速度和质量，并注意在铲雪过程中不能损坏交通标志。

③当路面积雪厚度大于2cm时，就开始除雪工作。一般以铲为主，两辆除雪设备铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，

④铲雪过程中，两辆除雪设备应保持在200米以上的车距，车速控制在30公里

⑤当气温零下时。需在雪停后尽快清除积雪，防止融雪后出现结冰现象，避免积雪压死板结，同时路面、桥梁应撒布融雪剂以防冻结。

3.2雪停后

①做到除雪、扫雪同时进行，全面配合。车速控制在40KM/h左右，清理时先清超车道，再清行车道，最后清硬路肩，由左向右顺次清除（通过桥梁时，除雪车辆应减速将雪推至桥头处，再由除雪铲清理出路面，确保桥下公路、铁路车辆行人安全。同时，为防止下穿公路、铁路处泄水孔形成冰凌，应及时将桥面对应的泄水孔附近积雪清理干净）。

②不同温度条件下，除雪工作操作的要点：在降雪量很小时，除雪质量受温度影响较大。当雪停天气转晴后，如室外温度为正温度，随地表温度的增高，残留积雪不断融化，要抓住有利时机，人机配合，迅速清除残雪和雪水，防止夜晚温度降低后形成冰面，影响行车安全。

③为确保除雪工作正常、有序的进行，我们事前根据除雪防滑的作业量和机械设备的工作能力，本着“准备充分、作业合理、充分覆盖”的原则，规划和各种设备的主要作业线路。

4、防冻防滑实施方案

4.1防冻防滑措施

防冻措施：使用融雪剂，使路面上雪的冰点降低。

防滑措施：在车轮上捆扎防滑链或在路面上撒砂等防滑材料，加大车轮与路面的摩擦系数。

4.2防冻防滑实施时间

路面防冻采用的融雪剂最有效的撒布时间是一开始下雪就撒，或者在估计结冰前1-2小时撒布。但是随着时间的加长，撒布的融雪剂由于吸收水分会逐渐被稀释，融雪的效果会下降，根据不同情况，有时会产生再结冰的危险；另外，有的融雪剂速效性差，所以应该根据融雪剂的融雪特征，慎重地确定撒布时间。

4.3撒布标准

固体融雪剂标准量如下所示：

一般地点：-7℃～0℃撒布量为5～10g/，低于-7℃撒布量为15-30g/；

严寒多雪地点：-7℃～0℃撒布量为30g/，低于-7℃撒布量为30-50g/。

4.4撒布方法

撒布方法分为机械撒布和人工撒布两种，同时要考虑通行车辆轮胎引的扩散效果，以使撒布效果均匀一致。机械撒布可由专用车辆完成，撒布量有的按车速调整，有的不能按车速调整，所以事前一定要确定平均撒布量。同时装料最好在一个行程用完，以免料斗内贸有余量，造成固结；当时间紧急、除雪任务大，机械撒布力量不足时，必须辅以人工撒布。人工撒布主要由人力配以简单工具（如铁揪）完成，适用于融雪面积不大的区域。

4.5撒布融雪剂的注意事项

由于撒布的副作用很多，选择其种类时要从以下几个方面综合考虑：

（1）、对路面的损坏；（2）、对桥梁等结构物的影响；（3）、对汽车、护栏等产生腐蚀作用；（4）、对植物绿化的影响。同时，对使用的融雪剂的路面要跟踪观察，一方面注意加强对这路面的养护保养，另一方面为今后选用合适的融雪剂提供参考。我中心现的融雪剂主要成分为氯化钙（75），符合防腐蚀及环保要求。

5. 结语

除雪、防冻、防滑是冬季养护工作中的一项重要内容，及时编制冬季养护预案，落实冬季安防措施，备好冬季防护器材，加强冬防养护演练，才能有效打好冬季养护“防御”战，通过合理有效的除雪方法，才能快速保障高速公路安全畅通。

篇5

Abstract: along with our country highway engineering construction quantity increase gradually, many concrete highway construction team began to choice in winter construction, to meet the needs of the highway engineering consign is used. However, although the winter cold in new period gradually shortened, concrete winter construction is still vulnerable to frost damage effect, which induce the quality problem of the engineering. Therefore, highway engineering construction team must take active measures to concrete winter construction to deal with them. This article through the analysis of the winter construction of concrete road frost damage problem, emphatically from preparation work, concrete construction and maintenance part three aspects discusses the application of construction technology.

Keywords: highway engineering projects; Concrete; Winter construction; technology

中图分类号： TU375 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

混凝土建材作为当前公路工程最常使用的材料，其施工不仅要受到自身性能的影响，还会遭遇公路工程施工工期较长、路段状况差异、工作较为复杂等各项问题的阻碍，进而容易造成施工质量问题出现。而混凝土公路工程的冬季施工还要面对寒冷天气的破坏，进一步增加了施工管理中质量控制的难度，但是，目前开展冬季混凝土工程施工已经成为一种必然趋势，公路建设队伍应当积极地迎接这种趋势的挑战，迎难而上，主动采取有效的技术对冬季施工工作进行控制。

一、混凝土公路项目冬季施工的冻害问题分析

1、冻害发生原因

公路工程项目中的混凝土施工，是借助其材质自身的搅拌以及浇灌等工作中的水泥与水的水化热反应，最终实现凝结与硬化反应，而达到混凝土工程的设计强度。而此种水化热反应的发生，除了与混凝土的水泥、水的配比密切相连，它还直接地受到外部环境中温度的影响，外部环境的低温状态（0度或以下）会使水产生结冰反应，进而致使水化热反应中的水含量降低，水化热反应速度减缓或最终停止反应，而造成混凝土施工无法达到预期的强度，继而形成冻害。

2、冻害后续破坏

混凝土中的水凝结成冰，会产生水体积的膨胀以及膨胀应力，继而使水泥内部初期强度无法应对这种强大的应力，而导致混凝土结构遭到破坏，最终使得混凝土的整体强度处于较低的状态。而且，水向冰的转化，还会致使混凝土的骨料或是钢筋等出现冰冷，继而降低水泥浆与二者的粘接效力，使混凝土无法达到设计要求的抗压强度。此外，冰凌在遇到温度上升的状况而融化时，还会使内部结构各种空隙大量出现，进而破坏混凝土的耐久性以及密实程度。

二、混凝土公路项目冬季施工的准备工作技术

施工队伍在冬季施工准备工作阶段利用技术对工程进行质量控制，主要就是通过综合分析气候状况、合理编订施工方案等方式，为工程施工创造坚实的基础保障。具体的施工控制内容如下所示：

1、气候条件分析

施工队伍负责人员要针对该公路工程所处的地区，进行分段的气候分析，并切实地做好对于不同路段冬季气候状况的调查研究，以具体的气候调研结果作为基础对施工工作进行安排。其气候的调研主要可以通过对该地区历年的冬季气候变化状况、突发性天气、平均最低温、最高温等进行分析，以及对本施工期内的气候状况进行气象动态预测，或者是与周围居民进行沟通交流等，来获取该工期内的冬季气候变化信息。

2、施工方案编订

设计人员应当针对具体的施工气象分析结果，对施工工作进行分段设计，在寒冷季节来临之前尽可能地做好对于最寒冷路段的施工，并在施工方案中落实对突发寒冷天气的施工预案。同时，要根据不同的施工气候状况，做好对施工工期的调整、施工的升温处理方案、防冻剂选用等方面的设计，并且与高资历的冬季施工人员就方案展开分析、研究、调整、补足。

三、混凝土公路项目冬季施工与养护技术控制

公路施工队伍应对冬季混凝土的具体施工工作，主要应当做好对于原材料的选用、配比，以及对混凝土的人工升温处理，还有对于冬季工期内良好天气条件的准确把握等这样几个方面的问题，以保证混凝土施工的顺利进行。具体来讲，其施工技术控制措施如下：

1、做好原材料的选用及配比

1）优先选择具有较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥，并将水灰比控制在0.5以下，水泥用量在每立方300千克以上，严格避免使用含铝量较高的水泥。同时，如果要选择其他的水泥，应当通过加入掺合料，以提升其自身的强度和抗冻及抗渗性能。

2）混凝土的骨料应当保持足够的清洁度，经过检验不含有易冻裂的物质以及冻块、冰雪等，而且，水的选用要严格地避免其中存在腐蚀混凝土或是延缓水泥凝结速度的离子，还可以适当地加入引气剂、减水剂、防冻剂或者早强剂等，人为地提升混凝土材料的抗冻性能。

3）配比人员要严格按照设计要求，对混凝土各种原材料的配比掺合量进行合理调整，并做好对于混凝土的防风、防水、防潮、防冻以及防裂等方面的养护工作。同时，还应当尽可能地在将混凝土的和易性控制在设计要求范围中的基础上，对混凝土的水灰比进行降低，实现对于混凝土强度的提升。

2、完善对混凝土的升温处理

2.1 水与骨料的升温

1）施工人员应当在不同温度状态下，按照设计方案对混凝土中的水（外部天气温度在零下5摄氏度以上，可只对水进行加热）及集料（温度在零下5摄氏度偏下时加热细骨料，严重低于零下5摄氏度在加热粗骨料）等进行加热升温的处理，将各种原材料的温度提升至搅拌工作所需状态。

2）在进行加热的过程中，操作者要注意优先对水进行加热，且加热的水温要尽可能地控制在80摄氏度之内，假若此温度不足以达到加热要求，再适当地提升至100摄制度，但是，必须注意，超过80摄氏度的水严禁与水泥直接接触。接下来，如果水加热依然不能达到要求温度，再继续加热混凝土的骨料，且加热粗骨料与细骨料的温度要分别控制在15摄氏度左右、40摄氏度以内。

2.2 其他方面的升温

1）施工人员还要对混凝土中的水泥材料进行加入，比如，利用暖棚来储存袋装的水泥，利用水泥罐储存散装的水泥，且避免对使用温度在5摄氏度之上的水泥进行加热。

2）施工队伍应当尽可能地将混凝土的运输距离缩短，并在运输过程中定时地做好保温养护工作，以保证入模的混凝土处于要求温度的之上。

3）在浇筑混凝土之前要进行清污及清冰雪的施工工作，并且适当地对钢筋、模板等进行蓄热或蒸汽加热处理。此外，还必须做好对于搅拌机械的预热处理，并按照先骨料后水的顺序投入搅拌。

3、混凝土的养护工作技术

施工队伍应当依据外部气温状态、现场施工条件、混凝土的结构特点、养护经济性等因素，采取负温、加热（暖棚、蒸汽）、蓄热等不同方法进行科学合理的升温养护。比如，对于室外温度在零下15摄氏度之上，表面M系数小于5m-1的混凝土工程，可以利用蓄热法进行升温处理。

三、结语：

混凝土公路工程在冬季施工遭遇着外部环境的严重影响，施工队伍必须加强积极主动地对这些影响进行应对的意识，着力做好对于施工技术措施的选用，对混凝土施工进行有效的控制。

参考文献：

[1] 张继东,朱宏兵. 浅析公路工程冬季混凝土的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2011(22)

篇6

Abstract:The road was processed in the emergence of disease, will often increase the duplication of investment. In order to change the passive situation, to avoid the disadvantages of "jiaotongyijiao instant gratification,", should be timely preventive maintenance of highway, to maximize the service life of the road, to ensure the smooth operator.

Keywords: asphalt pavement; preventive maintenance; measures

中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：

近年来，交通运输业的飞速发展对公路的路况质量提出了更高的要求，公路作为交通运输中最主要、最便捷的一种运输方式，长期经受着行车的反复作用和各种自然灾害的影响，易产生各类病害。那么，如何提高公路的抗灾害能力，在公路的使用期内怎样合理使用有限的养护资金，这些都是目前公路养护工作中亟待解决的问题。

预防性养护对于延长公路使用寿命，降低公路全寿命周期养护成本，提高公路服务水平和资源利用效率，具有重要意义，做到防患于未然，将病害消除在萌芽状态，实现全寿命周期公路养护成本最小化。

1阿拉善公路发展概况

1.1公路基本情况

阿拉善盟地处最西部，面积27万平方公里，辖三旗两区。地貌以沙漠戈壁为主，矿产资源以煤盐为主，交通运输以公路为主，路网结构为“两横两纵十二出口”。

全盟现有省干线公路2277公里/9条，其中：高速公路114公里，一级公路195公里，二级公路226公里，三级公路1425公里，四级公路66公里，自然路251公里。干线公路中有沥青路面1997公里，占干线公路总里程的88%，大多为修建于2002年-2005年间的三级公路，由于技术等级低、路况基础差，公路病、灾害频发，干线公路优良率仅43%。

1.2公路养护发展方向

从阿拉善盟的实际情况看，经过近几年的快速发展，公路网络已经初具规模，公路事业已处于建养并重时期。阿拉善盟干线公路中有黑色路面1960公里，其中只有187公里修建于2007-2011年间，其余1773公里均修建于2005年以前，占干线黑色路面总里程的90%以上。公路技术等级低、路况基础差、交通流量大、自然条件恶劣、病灾害频发恶发成为公路的主要特点。因此，近来年，我们一方面面对着势不可挡的公路养护的来临，安排翻修公路里程占超期服役公路里程的比例过小，路况质量与运营需求之间的矛盾日益突出，养护压力陡然剧增；一方面面临着养护资金的紧缺与形势的日益复杂，资金需求量与经费计划额之间的差距拉大，“养路”与“养人”的矛盾日益突出，资金压力急剧增大。

机遇与挑战并存，对公路养护管理部门而言，所面临的关键问题就是怎样合理使用有限的资金，将养护资金在最佳的时机、以最佳的方式应用到公路养护上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。预防性养护被普遍认为是能够达到路面性能目标的、成本效益最好的养护手段，预防性养护技术在我盟已进行了多年的实践与探索，我们也总结和积累了一些有效的预防性养护方法和经验。在今后的公路养护工作中，我们还要继续从贯彻落实科学发展观、建设节约型行业的高度出发，充分认识推行预防性养护的重要性和紧迫性，从而实现真正意义上的全寿命周期公路养护成本最小化。

2阿拉善盟公路预防性养护的主要做法

2.1乳化沥青灌注或密封胶修补路面裂缝

（1）基本介绍：这类处理措施通常称为“灌缝”，主要是防止水通过裂缝渗透，反复侵蚀公路，最终破坏面层和路基。主要适用于修补随温度变化而产生的宽度较小的纵、横向裂缝、网裂等较规则的裂缝。

（2）实践情况：每年春季3-4、秋冬季10-11月份，我局在气温适宜、裂缝出现或尚未闭合时，在雨、雪季节未来临之前，对管养公路实施灌缝工作。高等级公路主要采用密封胶修补，中低等级公路则采用乳化沥青或热沥青灌注修补。

（3）实施效果：通过灌缝处理，能够有效封闭公路裂缝，防止雨水和雪水渗入破坏路面和路基。采用灌缝处理裂缝，投入的人力、机械及材料较少，既经济方便，而且效果也很好。乳化沥青灌缝保持年限为1年，密封胶修补裂缝预计保持年限为2-4年。

2.2乳化沥青碎石封层

（1）基本介绍：乳化沥青碎石封层是在原有路面上采用路面封层车喷洒乳化沥青和碎石，碾压成型后，在路面上形成10-12mm厚的沥青碎石结构层。主要适用于处治基层及路基相对稳定，路面表层出现的网裂、龟裂、块裂等范围较大、程度较轻的不规则裂缝。

（2）实践情况：自2007年以来，我局先后在全盟主干线公路实施乳化沥青碎石封层500多公里，效果良好。在实施封层前，要对原路面坑槽、松散等病害进行处治，后期要加强养护，及时回扫路面浮散的碎石，有泛油溢出时要及时加沙扫匀。

（3）实施效果：乳化沥青碎石封层具有防水、防滑、提高公路性能等多种功能。通过几年的实施，其对延长公路使用寿命具有非常巨大的作用。同时，碎石封层施工工艺较简便，有快速、有效、成本低等优点，对于阿拉善盟而言碎石材料供应丰富，是一种性价比较高的预防性养护手段。其预计使用和保持年限为3-5年。

2.3稀浆封层

（1）基本介绍：稀浆封层是用具有良好级配的集料和乳化沥青混合后，由稀浆封层车拌和并洒铺在路面上，待稀浆固化后开放交通。它适用于路基基本稳定、基层状况相对较好、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的处治。

（2）实践情况：2012年，我局针对管养干线公路额双线路面龟裂严重、裂缝宽度大的情况，选择10公里路段，在对路面宽大裂缝进行填缝处理、坑槽进行修补后，实施了稀浆封层，效果良好。

（3）实施效果：稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可起到密封路面的作用，防止雨水、雪水入侵，防止各类裂缝扩散蔓延，具有快速、有效、成本较低等优点，能较大程度上延长公路使用寿命。其预计使用和保持年限为4-6年。

2.4喷雾封层

（1）基本介绍：是将稀释的慢凝乳剂直接喷洒在清洁的路面上，主要适用于公路路况相对较好的路面早期预防性养护，可防止非结构性较轻微裂缝蔓延、沥青老化、硬化和水的渗入。

（2）实践情况：2011年，我局在管养干线公路乌银线K35-K70段实施喷雾封层公里。

（3）实施效果：喷雾封层适用于公路早期预防性养护，有不易及时跟进、使用保持年限短、易导致路面摩擦力降低等缺点，且该措施不适用于结构性裂缝（如明显的疲劳裂缝）的处治。其预计使用和保持年限为1-2年。

2.5LTC沥青再生养护剂封层

（1）基本介绍：LTC沥青再生养护剂由多种树脂、优质沥青经特殊配方乳化制成，有良好的流动性，当再生剂经喷洒渗透到沥青路面表层后，会与老化沥青发生化学反应，恢复沥青的化学平衡，使沥青的针入度、软化点、粘度、延度复原，起到封闭裂缝、改善老化沥青性能、恢复原沥青路面性能的作用。主要适用于沥青路面早期、中期出现的微裂缝、龟裂、网裂、麻面、渗水、沥青剥落等病害处理。

（2）实践情况：2010年，我局引进LTC再生养护剂，实施10公里再生养护剂封层。

（3）实施效果：利用再生养护剂封层后的路段，路面网裂、龟裂等微裂缝明显减少，路面抗滑性能有所提高。该方法适用于路面的早、中期预防性养护，有不易及时跟进、使用保持年限较短、易导致路面摩擦力降低等缺点。预计保持年限为2-3年。

3预防性养护的基本原则和注意事项

3.1预防性养护的基本原则

（1）合理地确定预防性养护的时机。。

预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

（2）全面调查和科学评价。

重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

（3）加强日常小修保养，及时采取中修措施。

实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲劳、老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

3.2预防性养护的注意事项

预防性养护应考虑季节和气候特点，加大公路巡查力度，适时做好日常养护工作，及时发现路面病害状况，及时对公路的使用情况进行全面的检查，及早实现预防性养护目的。

（1）春季要对路面结构发生冻胀及路面表层有水痕的部位，抓紧在路肩、路基边坡处挖排水渗沟，引流路面结构层在冬季蓄积的雨水到结构层之外，也可在路面上撒盖干土，一方面用以吸收路面结构中的水分，另一方面还可减缓热量沿路面结构下传的速度，使路面结构中冰冻的水份缓慢融化，并自行逐步渗透到排水沟中，避免路面结构发生春融性破坏。

（2）夏季要做好路面排水，避免路面结构处于潮湿工作状态而引起破坏。同时，夏季气温高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春融期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

（3）秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作，避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。同时，秋季气温由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，适时进行冬季病害预防性保养修理，及时储备溶雪剂、防滑砂石料、冷补沥青材料等。

篇7

摘要

冬季的寒冷性气候一直是沥青公路路面维修的“拦路虎”，当气温降到一定的程度，普通的热沥青拌和施工法就不再适用，由此影响到冬季公路路况的稳定。因此，冬季采用冷补沥青混合料进行修补，不仅可以改善路面的使用性能，还可以延长其使用寿命。

关键词：沥青冷补混合料冬季养护应用

Abstract:

The cold winter of asphalt road surface climate has is the maintenance "tiger", when the temperature falls to a certain extent, common heat asphalt mixing construction method can not be used, which affect the stability of the winter the road conditions. Therefore, the cold winter for asphalt mixture to repair, not only can improve the use of pavement performance, still can prolong the service life.

Keywords: asphalt cold winter maintenance application for mixture

中图分类号：TU57+1文献标识码：A 文章编号：

1、冷补沥青混合料的应用对冬季养护工作的意义

公路的沥青路面会随着时间、自然因素、车辆荷载等原因出现各种路面病害，对于各种病害应尽快修补养护。传统的路面修补一般采用热拌沥青混合料，但热拌沥青混合料的缺点是在低温环境下达不到质量效果。热拌沥青混合料在拌制时需要将混合料加热至170℃以上，需要消耗燃料，一般消耗的燃料费可达总成本的10%左右，能耗大。另外，热拌沥青混合料在拌和、运输、摊铺过程中会排放机械设备燃料消耗产生的二氧化碳和其它高温下产生的等有害气体，而且温度越高排放越多。因此，探索一种快速、高效、经济、环保、标准化的修补技术，尤其适用于北方气候的沥青材料显得极为迫切。这时，冷补沥青混合料修补路面养护技术正好弥补了这一空白，它不仅能完成及时的养护工作，还可以减少来年的养护任务和养护费用，对此进行研究、使用和推广具有十分重要的现实意义。

2、冷补沥青混合料的技术性能

2.1冷补沥青混合料的组成及工作性能

冷补沥青混合料是由沥青、柴油、添加剂和集料掺配而成的一种沥青混合料。我们在配制冷补沥青时使用70号石油沥青、0-30#柴油及广州路洁经贸发展有限责任公司提供的改性添加剂,按照以下比例配制，添加剂：柴油：沥青：抗剥落剂=25：280：1000：4。

冷补沥青混合料的工作性能是：冷补沥青储存一段时间后其性能不会有大的改变，其在结团后摊铺时即可散开，具有松散性；在施工时使用简单的设备对混合料进行压实，就可形成一定的强度，以抵抗车辆荷载作用。

2.2对原材料的要求

粗细集料必须符合规范要求,即符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF400-2004规定，最好是碱性集料。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 具有良好的颗粒形状。当含泥量> 2%、含水量> 4%时应将集料冲洗烘干以祛除泥和水分，配制时采用了规格为10-12mm花岗岩碎石、5-10mm碎石和石屑。

沥青材料：沥青应采用符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF400-2004规定，采用70-110号B级沥青。

添加剂：采用广东生产的合格冷补料添加剂。不需要任何加工就可直接使用，如气温较低可打开盖子，稍加预热，搅拌均匀就可使用。

稀释剂：采用0-30#柴油，符合国家标准的车用柴油。

集料的级配一般根据沥青路面的实际情况和当地材料情况进行多组掺配，按需要修补的沥青路面按厚度确定。

2.3冷补沥青混合料的拌制及生产工艺

基质的沥青改性配制时温度控制在140℃-160℃左右，脱水降温至130℃-140℃，计量油池中沥青重量按比例加入添加剂，边加边搅拌，随时掺入柴油，搅拌20-30分钟至均匀为止，保温恒温在110℃-130℃待用。拌制沥青混合料时沥青用量应根据材料级配确定沥青用量，也可根据经验,经过试拌进行适当调整。通常沥青用量在4％-6％，我们在配制细粒式LB-13混合料时沥青用量采用5.2％。

冷补沥青混合料拌合工艺流程：仔细检查各种设备情况---按组配要求配制集料---配制改性沥青并保温---设定沥青流量---启动拌合设备---调整炉温---控制混合料出炉温度---试拌---正式拌制。

3、冷补沥青混合料在冬季修补路面病害中的应用

3.1 冷补沥青混合料的作用和特点

冬季沥青路面养护的重点是零星坑槽修补工作。坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合我们对冷补沥青混合料的材料和工艺的应用研究发现：用冷补沥青混合料修补坑槽具有方便、快捷、安全易施工等优点。由于冷补混合料常温下和易性大，需将坑槽清扫干净，四边整齐，形成良好的嵌固并有一定深度，保证初始压实质量。摊铺混合料后，先以人工用铁锹整平，小面积用小型平板夯实即可。

冷补沥青混合料适用于任何天气和环境下施工,且材料不需要加热,减少大气污染和二氧化碳排放量,使用方法简单,所需施工机械和人员较少,可以直接推广至养护道班使用；不仅可以修补水泥混凝土路面,也可修补沥青混凝土路面,还能与木材、金属材料迅速结合，不粘带；混合料拌好后，经过降温即可装袋贮存，路面可直接使用，不需二次修补，与传统的热拌沥青混合料相比，在使用上性能特点具有显著优势，可减少环境污染，改善工人劳动条件，有较好的社会经济效益。

3.2冷补沥青混合料冬季施工注意事项及工艺流程

北方冬季气温低，施工难度大，质量要求高，在施工期间，我们严格按照《公路养护技术规范》操作施工。根据气候条件，冬季路面使用冷补沥青混合料对坑槽修补路面应注意以下几点：

适用范围：超车道、行车道，尤其适用于行车道。

篇8

Abstract: the construction of highway engineering winter air temperature to analyze the effect of the quality of construction, and puts forward some corresponding prevention and control measures, so as to ensure the highway engineering winter construction quality.

Key words: the highway engineering winter construction quality analysis recommendations

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

105国道阜阳至太和段改建工程是阜阳市发改委批准的市重点公路工程建设项目，起点位于105国道太和颍河二桥南端太和超限超载检测站处，起点桩号为K889+050，终点位于原阜阳市过境路桥收费处，终点桩号为K916+958，设计路线全长27.908公里。公路设计等级：一级公路，设计速度： 80公里/小时，路基宽33.5米，沥青混凝土路面宽30.5米，道路结构为：路床80cm5%石灰改善土+ 20cm10%石灰稳定土+16cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+12cm(4cmAC-13+8cmAC-25（SBS改性沥青）)沥青混凝土。该项目全线位于淮河以北，在中国气候区划中属暖温带半湿润季风气候区。

根据项目自身特点结合当地气温资料，室外昼夜日平均气温已连续5d稳定低于5℃时即进入冬季施工阶段。为分析冬季施工条件及环境对工程施工质量的不利影响，确保工程施工质量，本项目对冬季施工抽检检测结果结合工程施工实际情况，与本标段本施工队伍施工工艺相同条件下冬季之前施工完成的相同结构层进行了关键重点检测项目抽检数据比对分析，并根据分析情况提出了相应的防治措施等建议。

一、气温对工程质量影响检测抽检情况分析：

（一）路基工程：

1、路基土方工程：

根据每日报验（检）工程量，冬季路基土施工拌合、晾晒、碾压完成时间相应延长，关键指标抽检结果详见《路基土方工程关键指标检测抽检汇总表》。

路基土方工程关键指标检测抽检汇总表

根据抽检试验检测结果分析，冬季路基工程质量与常温季节相比存在路基顶外观质量平整度下降；压实度代表值下降且偏差系数增大；弯沉代表值增加。

2、涵洞工程：

涵顶回填土沉陷增加。

（二）路面工程：

1、路面底基层：

1.1石灰土（10%）底基层：石灰土施工拌合、晾晒、碾压完成时间相应延长（01、03标相应此结构层施工段目前采取加拌生石灰粉需至少6-7天），上午9:00以前灰土存在霜冻现象明显，难以拌合压实，干缩、温缩裂缝增加，外观质量存在表层局部松散。

1.2水稳底基层：

1.2.1强度检测：芯样外观表层有近0.5cm受冻松散，强度抽检结果均合格。01标强度平均值降低；02标无此结构层施工路段；03标水稳底基层试验段强度偏差系数较大；

1.2.2平整度检测：抽检结果均合格，合格率100%，但检测数据平均值较常温施工增大。

路面工程水稳底基层关键指标检测抽检汇总表

（三）桥梁工程：

1、桩基：对本项目两河口桥、三桥口桥、钱营桥三座桥桩基低应变完整性100%质量检测，不同时间浇筑的桩基质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。

2、T梁预制：钱营桥T梁预制及养护，已从12月初就要求项目部对T梁施工及养护按照规范要求采取相应保温保湿措施，并按时进行温湿度监测。不同时间预制的T梁的标养、同条件养护试块抗压强度及回弹强度质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。

3、钢筋加工和焊接：采取规范要求冬季施工保温保湿措施，钢筋质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。

二、建议冬季施工质量控制加强注意事项：

（一）公路工程冬季施工时应按照现行规范“冬季施工”有关规定执行，路基及桥涵结构物施工时间宜尽量安排在每天温度最高时段即上午10:00至下午4:00之间，并做好冬季施工的各项质量保证措施。

（二）对已报验成型路段应禁止车辆随意通行，无法施工段应采取覆土保温防冻措施。

（三）由于冬季施工计划性和准备工作时间性强，准备工作时间短，技术要求复杂，项目监理、施工单位应针对近期冬季施工特点，结合工程实际情况，按具体施工的工程部位制定详细切实可行的冬季施工计划、质量保证措施及相应的监理措施，避免仓促施工造成质量隐患。

（四）其他具体建议如下：

1、路基土方冬季施工时，应避免冻土碾压，每层土的松铺厚度应比常温施工时相应减少。

2、桥涵结构物冬季施工时， 砼应注意考虑改善砼和易性，同时应注意拌合水的温度控制，保证砼的坍落度符合设计及规范要求；砼养护时应采取保温保湿措施，防止砼受冻并有效控制砼表面和内部温差；钢筋加工和焊接时，应注意钢筋在负温条件下，钢筋力学性能发生变化，脆性增加，韧性降低，尤其预应力张拉及焊接时应注意加强控制。

3、因养生温湿度对石灰土底基层抗压强度有明显影响，另外石灰与土拌合后，较长时间不能碾压，也会影响可能达到的强度（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）），为减少石灰土底基层干缩、温缩裂缝降低石灰土的强度，应尽量避免在不利季节施工石灰土底基层（《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分））。

4、鉴于一级公路对路面平整度要求高（《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)），水稳基层的平整度对沥青砼面层行车舒适度重要检测指标平整度影响较大（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）），水稳基层施工时应尤其加强对平整度的控制。

三、春季复工路段施工质量控制注意事项：

（一）由于路面与路基施工的不连续性，路基顶表层多种因素影响可能会产生不同类型局部质量缺陷，为保证路床与路面整体性，防止出现夹层，对已经过验收合格覆土保温防冻养生的路基施工路段，春季路面施工前，应对上述路段进行外观质量及局部缺陷进行二次复验（检），并根据质量缺陷的具体情况，采用合理方案、工艺进行整修或处理，对整修或处理结果进行验收合格后方可进行下道工序施工。

（二）鉴于一级公路对面层厚度和路面高程的容许误差小（《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)），应对上述路段同时进行高程复测，关注冬季路基施工沉陷量，提前做好路面高程的检测控制。

105国道阜阳至太和段改建工程在冬季施工时，重点加强了对公路工程冬季施工气温对施工质量的影响进行分析，并采取相应的防治措施，从而保证了本工程的冬季施工质量。

参考文献：

[1] 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

[2] 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

[3] 《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50—2011)

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所谓预防性养护，就是在合理的时间内对相关公路设施进行正确维护，在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取强制性保养措施，将病害处理在萌芽状态，从而取的工作的主动，延缓路面状况的恶化。但在我们目前的养护工作中，由于受到投资限制等原因，往往是公路出现病害后才进行处治，“头痛医头，脚痛医脚”，远远达不到预防性养护的要求，做不到真正意义上的预防性养护，养护工作老处于被动局面，结合自己从事的公路养护管理工作实际，本人认为要做好公路的预防性养护，一是养护管理单位要做到勤查，及时准确地查出公路上存在的问题，为上级决策提供科学可靠的依据；二是省级交通主管部门要高度重视，对查出的问题及时投资并采取措施处治，将问题消灭在萌芽状态。

1、做好“勤查、勤治、勤督”工作

勤查，就是要加强公路的日常巡查、定期检查和特殊检查，是做好预防性养护的前提，是日常养护管理的重中之重。日常巡点放在路基、路面及桥涵等排水设施的检查，同时有针对性、有目的的做好巡查记录，养护管理单位的日常养护作业都可以作为日常巡查并加以记录。定期检查的目的是对公路作一个全面评价及分析，提出养护措施，养护管理单位每月详细检查路况，并认真填写质量评定表，根据实际做出养护计划。特殊检查就是指雨雪天检查以及公路发生自然灾害或出现异常情况后的检查，主要是库区路段、傍山路段以及容易发生积雪淤冰等病害的路段，目的是及时发现问题以及采取果断有效的措施进行抢修，以免灾害扩大。勤治，就是对发生的各类病害及时处理，通过对病害初期的防治，杜绝病害的进一步发展，力求把险情消灭在萌芽状态，是做好预防性养护的重点。勤督，就是总段要定期进行检查督促，一是督促基层单位检查的真实性及齐全性， 二是督促病害处治的及时性，是做好预防性养护的保障，只有“三勤”工作做到位，才能将预防性养护工作做好做细。

总之，加强公路巡查，尤其是雨天和夜间，及时发现公路病害状况最为重要。在汛期经常上路巡查，可以全面了解路基、路面、桥梁、涵洞、边沟等的排水情况，及时发现和处理小型坍方、缺口和排水系统的堵塞，避免造成更大的损失。对已经产生的水毁情况要及时报告并设立危险警告标志，确保交通安全。夜间上路巡查时，应仔细检查交通安全设施的使用功能，及时发现损坏的防眩和诱导标志，并及时予以更换。

2、采取的措施

2.1路基的预防性养护措施

2.1.1在路基建设过程中，受多种因素影响，其质量很难达到要求，这就埋下了路基、路面不均匀沉陷的隐患，通车之后，随着时间推移，车辆的碾压就会使路面产生横向或纵向的变形，随着变形的加大，车辆颠簸的冲击力也就越大，路面破坏也就越快，形成恶性循环，造成公路急剧破坏。进行路基预防性养护，公路在设计和建设时就应采取有效的措施，如：设计时充分考虑路基地下水位、土质、降雨强度和降雨量等的影响，重点放在疏导地下水上,保证路基排水畅通；建设时要确保施工质量达到标准要求；养护管理中要密切注意路基的水害问题，对路肩、边坡损害最大的是水，因此，为防止水流的冲刷，应种植路肩草或边坡草，或做好边坡排水设施，对边坡裂缝、小缺口等及时处理，防止雨水侵入，导致边坡坍塌或大缺口。边坡防护是公路预防性养护的重点，当挡墙、护坡出现破损、开裂、塌陷、墙后土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其及时加固维修。

2.1.2及时清理边沟、桥涵淤积，恢复路基缺口，整修路肩，避免雨水直接冲刷路基，做到路基常年无缺口，路肩常年无反坡，边沟常年无积水，路基排水畅通，保证路基整体的干燥性和稳定性。

2.1.3多雨的季节，应经常察看公路边沟的排水情况，如遇积水则应及时疏通边沟，在边沟不畅通路段要重新开挖边沟，以免边沟长期积水浸泡路基，减少路基水毁、造成路基翻浆等病害。

2.2路面预防性养护措施

2.2.1路面是公路服务功能的集中体现部位，公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关，因此，路面养护是整个公路预防性养护的重中之重。

2.2.2任何公路都有生命周期，不同阶段的路面，也有不同的维护、养护要求。根据实际可将养护工作分为四个阶段，第一阶段路况最好，只有少量的裂缝出现，为尽可能保持良好路况，防止水的渗透使裂缝扩大，可采取一些简单的密封措施，可大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展。第二阶段路况良好，此时是实施早期预防性维护的最有效时期，进行密封可有效减缓路况的退化，延长公路的使用寿命。第三阶段路况已面临恶化，并出现表层以下的损坏，路况已无法通过实施路表维护措施来得到改善，此时应采取必要的裂缝密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可使用的状态，直到大规模的翻新改造。第四阶段路面破损严重，已无法继续使用，需要实施结构翻新，重铺面层（罩面）。

2.2.3水泥路面养护应从日常养护入手，对水泥路面进行病害检查并详细记录，做好标记，重点加强接缝养护、板底灌浆等工作，在路面出现接缝渗水、灌缝料开裂等情况时，应采取清缝重灌处理。

2.3桥涵的预防性养护措施：加强对桥涵、隧道的日常养护工作，在桥涵养护中做到日常检查与维修并举，通过对桥梁的经常检查、定期检查，较早地发现桥梁的缺陷和异常，提出合理的养护措施，并尽早加固或维修，杜绝“小病拖成大病，大病拖成癌症”的做法。日常养护工作中在保证桥面清洁的基础上，加强对泄水孔及伸缩缝的养护，及时清理泄水孔及伸缩缝，桥栏杆、扶手损坏的及时修复，桥涵进出口的垃圾及洞身中的淤积及时清除，保证排水畅通，防止水流对桥涵基础及桥涵台的冲刷。

2.4沿线设施的预防性养护措施：对公路沿线设施及标志缺损时，应及时修理、更换或扶正，油漆脱落要及时刷新，使其保持完整、齐全、醒目的状态。

2.5预防性养护还应考虑季节和气候特点

2.5.1冬季要密切注意路面排水和防冻问题，要确定保证路面整体结构处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀，造成破坏。

2.5.2春季对路面结构发生冻胀及路面表层有水痕的部位，要抓紧在路肩、路基边坡处挖排水渗沟，引流路面结构冬季蓄积的雨水到结构之外，避免路面结构发生溶融性破坏。

2.5.3秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作，避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。

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中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2010）08-00051-01

随着农村经济的发展，农村公路处于高速发展建设期，我省的农村公路水泥混凝土路面里程日益增多，应尽快向长期养护管理阶段过渡，以保持路面经常处于完好壮态，防止路面质量急剧下降。农村水泥混凝土路面，建设阶段几乎没有考虑后期养护组织、方法和资金来源，大部分处于失养状态，重建设轻养护思想比较严重。水泥混凝土路面具有建设费用高，使用周期长，养护工作量小，耐久性好等特点。但是，一旦开始破坏，其破坏速度是比较惊人的，修补起来也远比其他路面困难。因此，无论是在建还是早建水泥混凝土路面，养护管理应该得到足够的重视，切实做到建养并重，采取有效措施，进行经常性、预防性、季节性保养作业，从而延长乡村水泥混凝土路面的使用寿命。在实践中逐渐认识到，克服交通制约，修路是基础，养路是关键，只有转变重建轻管的理念，注重道路的日常养护，才能确保公路安全、畅通。笔者就农村公路水泥混凝土路面日常养护提出几点做法。

一、建立养护管理组织

常言说得好，“建是前提，养是关键”。“三分筑路，七分养护”。这都说明公路养护的重要。提高对农村公路养护的意识，建立农村公路养护组织，配备日常养路部门应根据路面状况、交通流量、气象条件等，编制年、季、月、旬作业计划，均衡、合理安排养护所需的人、财、物。如清扫保洁全年安排，水泥混凝土路面灌缝在春秋季节，清理排水设施安排在夏季，4月至10月份进行路基养护，11月至3月份进行除雪防滑等，坚决执行水泥混凝土路面养护标准，杜绝农村公路水泥混凝土路面失养现象。

二、加强日常巡查

水泥混凝土路面在行车和自然因素的重复作用下，从正常使用到破坏是一个逐渐变化的过程，变化初期总要产生一些明显的特征。养护管理人员要根据交通流量和气候变化经常进行巡路，及时发现路基路面排水不畅、路面垃圾杂物、填缝料脱落、板块错台、接缝冒浆唧泥等现象，做好记录，报告上级业务部门，以便制定养护维修计划，及时保养维护。

三、坚持日常清扫保洁

水泥混凝土路面坚持路面整洁，清除泥土、垃圾、硬物，是为了保护沿线环境、保持路容路貌整洁，保证行车安全，维护路面的使用功能。路面在使用过程中会散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行车的作用下嵌入路面接缝，致使路面板块丧失伸缩功能，破坏路面结构。因此，要经常保持水泥混凝土路面整洁，清除路面泥土垃圾杂物。

四、接缝日常保养

水泥混凝土路面接缝分为纵向缩缝、施工缝和横向缩缝、胀缝及施工缝。接缝质量的好坏对水泥混凝土路面使用寿命影响很大，接缝失养会丧失伸缩功能破坏结构，导致水泥混凝土板块唧泥、脱空、胀裂、剥落、错台等病害。通过日常保养，保持填缝料饱满、密实、牢固和平顺，防止硬质杂物落入接缝内，及时清理剔出缝内杂物，防止雨水渗透缝隙内软化基层。温度升高时，铲平填缝料挤出高于路面部分，气温下降时，填补接缝产生的空隙，防止硬物挤入和渗水，这是经常性养护内容。

五、排水设施保养

公路排水系统功能和排水系统日常保养好坏是水泥混凝土路面破坏的主要因素。路面排水不好，水分渗入将软化路面基层和路基，使板块下形成唧泥、脱空而破坏。所以对公路排水设施应进行经常性保养，发现堵塞立即疏通，积水及时排除。保持路面坡度和路肩横坡，定期清除路肩杂草杂物，使横向排水顺畅。及时封闭路面接缝和路肩接缝，防止渗透。雨前、雨中、雨后及时疏通边沟，保持排水构造物完好，降低地下毛细水和排除游离水。

六、冬季日常养护

水泥混凝土路面冬季养护重点是清除积雪，排除冰雪融化水渗入路面引发冻融病害，从而破坏水泥混凝土路面。积雪积冰常常引发交通事故，所以水泥混凝土冬季保养是十分必要的。

农村混凝土路面除雪防滑要根据气候特点、降雪量和危害交通及路面情况进行，力求雪中开始除雪。不会形成大量堆积和积雪压实后清除困难。特别在春季气温回升冻融前，应将积雪清除路肩以外，及时排除冰雪融化后的积水，避免雪水渗入路面和路基产生路面病害。

七、采取临时措施及时维护路面病害

水泥混凝土路面产生病害后发展速度迅速，应采取临时措施日常保养维护，避免路面病害进一步恶化，保证行车安全。各类病害产生初期，应采取如下临时措施及时处理：

水泥混凝土面板裂缝、断板可采用聚氨酯类、橡胶类或沥青进行封闭，当面板有变形时可采用沥青混凝土临时处理。由于水泥混凝土集料不清洁产生坑洞，可填充沥青混合料、沥青冷补材料、高强度水泥砂浆。水泥混凝土面板因路基强度不足产生深陷，可铺沥青混凝土找平，沉降量大时下面可铺沥青碎石，上面铺沥青混凝土处理。板边、板角碎落可用沥青混合料或接缝材料修补，可应用乳化沥青稀浆土封层处理水泥混凝土板表面剥落和露骨。

八、路面的平整度对路面的使用性能影响最大

路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，尤其是高等级公路，由于行车速度快，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青混凝土路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复，但水泥混凝土路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青混凝土路面主要采取的措施有加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等来提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通过刻槽的方法获得。

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公路养护工作完成汇报：         

（一）《关于加强普通国省干线公路管理养护工作的实施意见》推进落实完成情况。

为了实现“一管控”、“两核定”、“三分开”、“四提升”的目标，我站进行以下工作。

1、推进养护运行机制改革

我站组织人员认真学习了《关于加强普通国省干线公路养护管理工作的实施意见》文件精神，道班人员实行养护路段、桥涵包保责任制，每人养护2公里，人员工资实行银行卡发放。

2、完善养护制度体系建设

认真执行了《黑龙江省普通干线公路养护工程管理办法》，根据该项管理办法。年初，我站对国道丹东至阿勒泰公路进行了公路病害调查，根据资金计划、公路病害轻重缓急，合理安排了2019年公路养护资金年计划，按照实际情况，分解到月份实施落实。

（二）落实《2019年省中心重点工作》

我站现对国道丹东—阿勒泰公路37.668公里路面进行日常养护和小修处理，认真履行管理主体责任，加强公路路产权保护力度，逐步完善普通国省干线公路安全保护体系。以构建“畅、安、舒、美”为核心，抓好养护示范路建设。开展干线公路“科学养护年”活动，全面加强桥梁养护。

（三）2019年计量支付工作完成情况

    日保：清除路面积雪37.668公里，清除路面泥土杂物37.668公里，修剪路肩及边坡杂草37.668公里，桥面清洁250.8米/11座，桥栏刷新501.6米/11座，整修路肩边坡1.4公里，种植花草37.668公里。

小修工程：完成路面裂缝灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修补279平方米，更换里程碑37块，更换标志牌3块，更换白米桩150块，更换道口警示桩280根；新设置公路指示标志6块；桥涵锥坡、八字墙、侧墙、河底铺砌576.5平方米；处置桥头跳车6处共计999平方米；进行道班房维修外墙标准色涂刷1085.22平方米，室内粉刷1154.34平方米，修补地面55.44平方米，更换办公室门14套，卫生间设置増隔间2处，更换办公室自来水管道86米。

截止到2019年10月8日，我站在完成本年度计量支付计划的基础上，超额完成了以下工作：超额灌缝19090延长米、8.3公里（K2517+500—K2525+700）；超额完成路面坑洞修补945平方米（K2528+100—K2532+400）；完成丹阿公路K2527+010水毁涵洞维修1处；完成水毁路基、边坡补土800延长米；新设单悬指路牌四块，对弯道、道口处反光不明显的警示桩，进行了更换。

（四）标志、标牌等专项工程完成情况

积极配合公路网命名工程，在国道丹东—阿勒泰公路勤得利段设置安装的6块标志指路牌。

（五）科学养护年活动开展情况

根据黑龙江省公路事业发展中心关于印发《黑龙江省普通国省干线公路“科学养护年”实施方案》的通知（黑路发〔2019〕144号），构建一个畅、洁、绿、美、安、舒的交通出行环境，本站按照“立足需求、科学决策，合理定位、因地制宜，全面开展创建科学标准路的创建工作，为了使我站养护的公路达到路行于新、路行于正、路行于畅、路行于安、路行于亲、路行于美，更好的满足经济社会发展需要，我站拟定修建科学标准化路段，为了保证修建科学标准化路段的质量，经我站领导研究，成立领导小组并制定4公里的养护师范路实施方案。对路面部分、路基部分、桥涵部分、沿线设施部分、绿化部分等工作进行科学性养护。

（六）完成场区5452.66平方米热熔道路标线重新补画工作，完善了场区主干线标线工作。

（七）按照农场和上级要求，开展了勤得利农场2019年公路安全生命防护工程，处理隐患里程21.3公里。工程投入资金141万元：对前勤公路（现四勤公路）、东环公路设置标志牌237架，波形护板3207延长米，轮廓标99个，道口标柱340根。其中与浓江分界处、前勤路六区道口、外环、勤得利江边，分别新设置大型指路标志9块，通过以上设施的设置，有效的提示了过往车辆的安全驾驶，为过往车辆提供了鲜明、靓丽、美观的警告、警示标志，确保了公路安全畅通。目前该项工程主体工程已经完成95%以上，其中因天气原因，东环路护栏板基础计划明年开工建设。

（八）开展了桥梁养护年工作

丹东至阿勒泰公路勤得利段现有桥梁11座，桥梁总体状态良好：一类桥梁7座，二类桥梁4座，无三类以下桥梁，按照上级要求，主要做了以下桥梁养护工作：

（1）建立了桥梁卡片，11座桥梁，每座桥梁一张卡片式管理，加强了桥梁系统管理，桥梁数据及时更新，为制定桥梁养护，做好基础资料准备。

（2）开展了桥梁巡查工作：今年开展了1次桥梁定期检查；每月开展了1次经常性检查，对检查中发现的桥梁病害，及时记录并补充到桥梁档案中，安排资金维修。

（3）进行了桥梁预防性养护和维修工作：对桥面裂缝、护坡病害进行了维修，对河道、桥面排水孔进行了疏通：全年完成对三队桥、八队桥、5号桥、8号桥、9号桥、10号桥的护坡锥坡勾缝维修处治。三队桥、5号桥、八队桥新建桥梁踏步、栏杆。

（4）制定了四五类桥梁管制措施，实行桥梁养护工程师制度。公路站现有交通运输部颁发的桥梁养护工程师证1人；公路站组织相关人员不定期学习桥梁养护相关知识，全面提升桥梁养护队伍素质，做到桥梁养护工程师持证上岗。

（5）全面做好了桥面日常养护工作，及时清理桥面垃圾、浮土、积水、积雪等杂物：全年完成桥栏、扶手刷新11座、501.6米；清理桥梁支座11座； 11座桥梁全部设置了轴重、总重标志和桥铭牌。

（九）新材料、新工艺应用情况

今年我站在灌缝中使用改性沥青，改性沥青蜡含量较少，粘性相对较高；使用改性沥青灌缝后，水泥混凝土路面裂缝不容易进水，延长使用寿命；使用改性沥青这种新材料必须按照改性沥青灌缝的每一个步骤进行施工，为了保证改性沥青的正确使用，我站安排里技术人员进行监督和指导，以确保工作人员按照正确的施工顺序进行施工。今后我站将大力推广改性沥青的使用。

（十）开展了公路养护示范路建设工作

在2018年完成2公里养护示范路的前提下，2019年完成示范路建设4公里：位于丹东至阿勒泰K2537+000—K2541+000处。

在养护师范路创建过程中:我站制定了科学合理的养护示范路实施方案，对路段病害进行了调查并进行合理养护和处置：完成灌缝10395延长米，整修路肩边坡4公里，清理边沟1.4公里，更换里程碑4块，百米桩76块，栽植花草40处2000平方米。

通过开展此项工作，我站养护示范路段达到了路基稳定坚实；路肩密实、边缘整齐平顺，横坡适度；边坡稳定、顺适；沿线树床整齐、美观、防护工程完好，排水设施齐全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作开展落实情况

1、国道丹东至阿勒泰公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影响，造成公路水毁，针对这一特征，我站做了以下部署：

（1）成立强有力的组织机构：站长、书记任第一责任人，19名道班人员为抢险小组、10名机务人员为机械运输组，10名办公室人员为后勤供应保障组。

（2）制定了防汛保通应急预案、汛期值班机制：汛期站领导带班值班，24小时开机；汛期加大公路巡查力度，每座桥涵、路段实行包保责任制，落实防汛工作。

（3）按照农场部署，已经参加了农场交通科、水务局、公安局、城建局、林畜科等相关部门成立的农场防汛抗旱指挥部，启动多方参与、巡查机制，发现公路险情，立即启动公路应急预案，防汛保通。

（4）做到防汛机车有保障：现有单位3台大型平地机，另外联系了社会车辆，签订使用协议，一旦发生汛情，优先保证公路站使用：现已签署协议发生汛情，优先公路站使用。

（5）做到防汛物资有储备：与相关物资商店签署了汛期代储、优先使用材料协议：代储了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、编织袋5000条，一旦发生公路汛情，优先保证公路站使用。

2、开展了应急保障能力建设工作

（1）根据我站实际情况，开展了应急预案的制定工作，完成了《桥梁突发事故应急预案》、《冬季养护工作应急预案》、《除雪保通工作应急预案》、《公路防汛工作应急预案》等的制定。

（2）开展了雪阻1次。通过以上措施的开展，提升了应急队伍反应速度，防范了突发应急事故的发生，保障了应急事故的及时处置。

（3）开展了公路养护巡查工作，建立安全隐患风险点台账，定期对公路急弯陡坡、临水及易发生雪阻路段进行排查，及时发现隐患并进行隐患整治闭合管理，经排查，我站国道无公路急弯陡坡、临水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年1-3月份发生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪为令，配合街道办、作业区，按照农场要求，出动平地机27台班、126人次，对全场公路积雪进行了清理，由于及时清理路面积雪，保障了公路安全畅通，做到了小雪当日清理，中雪不超24小时，大雪不超48小时，为全场人民群众冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）开展了安全生产工作

我站制定了安全生产管理制度，书记、站长一岗双责，抓安全：定期开展安全生产教育，以会代训的方式，进行安全培训，逢会必讲安全、生产必须安全。重点对冬季公路除雪、公路桥涵、公路养护作业区、机车、施工、办公室用电等进行不定期的检查，发现安全隐患，及时解决：在施工期间，全部按照养护作业区管理要求，做好安全施工教育工作，与施工人员签订了安全责任状；在施工现场，分别设置了养护指示牌、反光标志、锥形桶、爆闪灯等安全警示标志；按照信息要求，在农场电视台进行同期，并利用微信、手机短信等途径，施工信息，指导施工路段安全通行。

公路站党建工作完成汇报：

二、工作中经验和做法

三、存在问题和不足

丹东—阿勒泰公路建成于2002年至2019年已使用近20年，由于路面破损严重，因此需要大修处理。其中需要大修的路段分别是K2525+810—K2532+510, K2513+000—K2518+000,共计11.7公里。

四、2020年工作计划

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出现安全隐患，保障公路安全通行。

篇12

近年来，甘肃省公路养护部门，在公路养护维修工程中积极引进新工艺、新材料的同时，还注重加强公路养护机械化、专业化建设，逐年配备成套的专业养护设备，提升了机械化养护水平，提高了生产效率。本文结合甘肃省地域、气候和工程特点，针对甘肃省公路养护维修工程中近年来逐渐推广使用的部分新设备进行介绍和评价。

1 ENH连续式乳化沥青生产设备

1.1概况

丹麦ENH机械公司生产的乳化沥青生产设备是专为满足现代乳化沥青生产工艺要求而精心设计制造的。连续式生产系统使本设备具有从最简单的粘层油，到高技术含量的稀浆封层乳化沥青，以至SBS改性乳化沥青等各种不同类型乳化沥青均可生产的能力。连续化生产系统为大规模生产各种乳化沥青提供了有力的支持。

1.2特点

该设备的最大优点在于产品质量稳定，不需要烦琐地预先配制化学溶液，而是在生产过程中直接将各种添加剂按配方比例连续地加入生产系统中。各组分通过控制系统各自注入胶体磨系统而不互相干扰。这就给生产带来很大的灵活性。

具体来说，该设备的优点有：一是连续式系统使生产具有灵活性，沥青、水和各种化学材料的流量独立控制，互不干扰，且生产过程中随时可以调整，节约不同品种乳化沥青生产时的切换时间，整个设备只需一人操作完成。二是节省原材料，实现了不间断连续生产，可以更好地节省原材料，避免原材料的浪费和污染。三是所需空间相对较小，使用方便。四是所用材料全部为坚固耐用原料，维修简便。五是功耗低，采用高效率燃油锅炉、连续式生产工艺及自动控制热交换系统等手段，降低了人为及启动时的浪费，降低了能耗。

1.3应用

2010年，兰州公路管理局率先引进丹麦ENH连续式乳化沥青生产设备，当年5月安装调试完成，7月投入生产，9月已生产合格乳化沥青1500吨，全部用于养护维修工程。近年来，甘肃省各公路养护部门开始逐步引进该设备。

2铣刨机

2.1概况

路面铣刨机是沥青混合料路面养护施工的主要设备之-，主要用于公路、城镇道路、机场、货场等沥青混凝土面层的开挖翻新，也可以用于清除路面拥包、油浪、网纹、车辙等缺陷，还可用来开挖路面坑槽及沟槽，以及水泥路面的拉毛及面层错台的铣平。

用路面铣刨机铣削损坏的旧铺层，再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法，由于它工作效率高、施工工艺简单、铣削深度易于控制、操作方便灵活、机动性能好、铣削的旧料能直接回收利用等，因而广泛用于城镇市政道路和高速公路养护工程中。

2.2特点

（1）使用铣刨机铣削路面，可以快速有效地处理路面病害，使路面保持平整。

（2）道路的翻修工程采用铣削工艺可保持原路面的水平高程。铣削工艺可将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，这使穿行于高架桥或立交桥涵的路面载荷对桥体不致产生冲击载荷，并且桥涵通过高程不变。

（3）保证新旧路面材料的良好结合，提高其使用寿命。采用铣削工艺可使填料坑边侧及底部整齐、深度均匀，形成新旧料易于结合的齿状几何表面，从而使翻修后新路面的使用寿命大大提高。

（4）有利于旧路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，铣削下来的材料不仅干净且呈规则的小颗粒，可以不用再破碎加工即可在现场或固定料场再生利用，大大降低了施工成本，同时也是一种环境保护措施。

2.3 应用

路面铣刨机作为沥青路面养护施工的重要机械，目前甘肃大部分公路管理局的高养中心均配备了该设备，在甘肃省高等级公路养护维修工程中得到了广泛应用。

3稀浆封层车

3.1 稀浆封层

稀浆封层，是以级配的砂石材料为集料，以乳化沥青为结合料，加粉料（水泥、石灰、粉煤灰、矿粉等）、添加剂和水按一定的配合比拌和而成的流动状态沥青混合料，均匀摊铺在路面上而形成的沥青表面处治薄层。主要用来处理道路表面的磨阻力下降、裂缝、车辙等病害，以提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行车舒适性从而达到“返老还新”的效果。

3.2稀浆封层车

稀浆封层施工要用到专用设备――稀浆封层车，也叫稀浆封层摊铺机。稀浆封层车是欧美发达国家20世纪80年代后期，根据道路维修养护的需要而逐步发展起来的一种路面养护设备。由于使用的骨料、乳化沥青和添加剂似稀浆一般，所以叫稀浆封层车。

3.3应用

该设备可广泛应用于普通稀浆封层、改性稀浆封层微表处的施工工艺中。甘肃省公路养护部门从2010年夏季开始在白兰高速公路等路段的稀浆封层微表处施工中应用稀浆封层车，近年来随着稀浆封层技术的广泛应用，稀浆封层车得到了越来越普遍的使用。

4 同步碎石封层车

4.1 概况

所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料（普通沥青、改性沥青或改性乳化沥青）同步铺撒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，主要作为路面表处层使用。同步碎石封层技术的最大优点是同步铺撒粘结材料和石料，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下及时与碎石结合的效果，它将粘结剂的喷洒和集料撒布两道工序集中在一台车辆上同步进行。

同步碎石封层车用于：公路路面的下封层、上封层施工，新旧路面加铺磨耗层施工，沥青路面的层铺法施工，沥青碎石特殊情况下的分别洒（撒）布等。

4.2 特点

（1）同一地点的沥青碎石落地时间间隔不超过1秒钟，大大提高了它们的粘结度；

（2）沥青罐和石料仓装载在同一个底盘上，降低了成本；

（3）全自动电脑控制；

（4）前进式的工作方向，增加了施工安全性，对身体的害处大大减少，对环境影响也不是很大。

4.3 应用

甘肃省公路养护部门2010年在G312线河屯路、G109线兰包路、G109线河海路、S201线景西路等路段同步碎石封层施工中，开始使用同步碎石封层车，近年来随着同步碎石封层技术的逐步推广，越来越多的公路管理局高养中心开始配备同步碎石封层车。

5 除雪车

5.1 多功能除雪车

使用多功能除雪车除雪是各种除雪方法中效率最高的一种。高纬度发达国家的多功能除雪车技术起步早，历经几十年的发展已经非常成熟，针对不同路面条件与气候条件可选择不同类型的设备，使用起来高效、可靠，是实现先进“即时除雪”理念比较理想的工具选择。

该设备具有除雪面积大的优点，能及时清除较厚积雪，缓解交通堵塞，保障行车安全，并可以和轮胎式装载机配套使用，一机两用，经济性好、效益高，具有“破、碎、铲、刮”四项功能。

5.2 改装铲雪车

此外，还可以用装载机改装成铲雪车，将装载机的装载斗换成推雪板。装载机改装铲雪车的优点是作业速度快、高效环保、零污染；缺点是当路面积雪较厚时，无法满足快速除雪的养护要求。

5.3 应用

甘肃多数地区冬季寒冷、每年降雪期4-5个月，因为道路积雪结冰，交通事故屡屡发生，甚至阻断交通，给高速公路养护工作带来了诸多困难。为了不断提高冬季防滑保畅工作质量和效率，甘肃省公路养护部门一方面继续使用装载机改装的铲雪车除雪，另一方面于近年来开始购进并使用多功能除雪车，例如2010年冬季在机场高速柳忠段和兰临高速公路使用新购置的多功能除雪车除雪，效果良好，提高了冬季防滑保畅能力。

6 道路清扫车

6.1 概况

道路清扫车是集路面清扫、垃圾回收和运输为一体的新型高效清扫设备。简单的说就是在专用汽车底盘上改装道路清扫功能的扫地车型，车辆除底盘发动机外，另外加装一个副发动机，四把扫刷由液压马达带动工作，带风机、垃圾箱、水箱等多种配套设备。这种全新的车型可一次完成地面清扫、马路道牙边清扫、马路道牙清洗及清扫后对地面的洒水等工作，适用于各种气候和不同干燥路面的清扫作业。

6.2 应用

甘肃省多数地区气候干燥，道路扬尘现象相对较为严重，道路清扫工作量较大，建议公路养护部门能积极配备道路清扫车，努力提升路面清扫效率和质量。

7 开槽灌缝设备

7.1 概况

开槽灌缝是根据路面状况和裂缝的特点确保开槽大小和形状，利用专门的开槽机沿缝开槽并用灌缝设备将专用的沥青路面灌缝材料灌入槽中，达到强度后开放交通的养护工艺。专用的灌缝材料具有良好的粘附性和抗变形能力，在裂缝变化过程中不脱落、不损坏，能防止水浸入裂缝，能够有效处治纵横向裂缝。

7.2 应用

甘肃省大部分公路管理局高养中心配置了开槽灌缝设备，主要用于对所养管的高速公路及匝道、辅道和连接线满足结构强度、表面状况较好路面的裂缝进行处治，处治的裂缝宽度为3～30mm。

8 就地热再生修补设备

8.1 就地热再生养护列车

就地热再生养护列车是先进的沥青路面就地热再生施工设备，由2 台路面加热机、1台加热翻松机和1台加热复拌机组成，用于高等级公路的大面积连续翻修作业，具有就地加热、翻松（铣刨）、复拌、摊铺、整平功能，，可一次成型新路面，使旧路沥青混合料100%就地再生利用；具有节约资源、减少环境污染、作业时不封闭交通等特点，经济和社会效益都非常显著。该设备具有处治上面层车辙和改善原路面路用功能、防止路面病害进一步向下发展的优势，主要用于预防性养护。

8.2 沥青路面热再生养护车――修路王

修路王是一种全天候的多功能现场沥青路面热再生养护车，它采用现场热再生的方法，对路面上原有的沥青混凝土进行就地再生，而不是像传统方法那样，先挖出待修补路面周围的沥青混合料，再把热的新沥青混合料回填到路病处。修路王采用高强度辐射热加热板将沥青路面加热，然后耙松，喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将料压实，这样，新旧料间性质相同、温度一样，因而新旧料间的结合优于冷补，而维修费用只需冷补方法的50%。该设备主要用于修补局部龟裂、小坑槽、小面积沉陷。

8.3 应用

从2007年开始，甘肃省公路养护部门开始逐步配备修路王、就地热再生养护列车等设备，对多条高速公路路面出现的车辙、龟裂、坑槽、沉陷等病害进行处治，并用于路面预防性养护，效果良好。

9 冷补料生产设备

9.1 概况

冷补料生产设备主要由液体改性沥青生产设备、拌和设备及连接管路组成，液体改性沥青生产设备的搅拌罐的加热可由拌和设备的加热系统提供，液体改性沥青生产设备由包括加热系统、计量系统、控制系统、搅拌系统、储存罐及管路组成，拌和设备可用普通强制间歇式搅拌站。

9.2 应用

甘肃省大部分地区冬季寒冷，低温季节病害处治是个难题，而冷补技术和冷补材料的应用是行之有效的办法。2007年10月，甘肃省某公路养护部门引进美国冷补技术，投资对德基-1300型拌和楼进行了改造，实现了冷补料的规模化生产，大大提高了冬季公路路面病害处治效率。近年来，各养护单位陆续购进或改造冷补料生产设备，使得冷补料的应用得以推广。

10 自制小型撒布机

10.1 概况

甘肃省定西公路管理局高养中心根据多功能除雪车的工作原理，自制小型撒布机，为道路的防滑保畅工作顺利进行提供了有力的机械保障。原有的多功能除雪车自带撒布机可抛撒多种防滑料、融雪剂，携料量大，撒布均匀，可长时间作业，可应对严重的冰雪天气。但存在装卸材料较多、装卸时间长、需要多人及装载机的配合的弊病，不适合多种天气变化，反应速度慢。针对以上问题，他们成立了研制小组，经过半年多的研究，消化吸收了进口撒布机的优点，结合现有的江铃、小霸王等自卸车的尺寸大小，自制了小型撒布机，安装使用方便快捷。

10.2 特点及应用

该种小型撒布机由柴油机机械驱动，在漏斗仓下方设有叶轮轴，可将所有块装物研磨成粉，在整个漏斗仓的高度分配撒布物料，并保证持续不断的向传送带供应物料，物料传送到带有6个撒布翼的转盘后均匀抛撒，撒布宽度和撒布量可由档位开关控制。自制撒布机体积小，撒布均匀，装卸料方便，由于采用了和进口撒布机同样的装卸系统包括起重桥和稳固器，无须起重机械配合即可完成装载入车，自带电瓶和启动器，启动机器方便快捷。经过实践使用，该撒布机机动灵活、维护使用方便，适合道路的防滑保畅工作。

参考文献：

[1]黄少华，成军，等.甘肃省公路系统从业人员持证上岗系列教材[M].2013.

[2]王宁.兰州公路总段关于2008―2012年科技管理工作总结的报告[R].2013.

[3]陈斌.定西公路总段高养中心“三新”应用成果简述[Z].2013.

篇13

黑龙江省公路三大自然灾害有：翻浆、水毁、雪阻。随着我省近几年国、省干线公路和网化公路的改造、提高，翻浆、水毁等自然灾害已不多见，但是雪害却不同程度地年年发生，使公路运输受到阻碍。因此，做好冬季公路养护工作，特别是防雪、除雪工作对保证冬季公路运输的畅通有着极其重要的意义。

1.冬季公路积雪的原因

冬季公路上的积雪如果超过30cm以上厚、15m长，轻则会影响安全行车，重则会发生雪阻，造成公路交通中断。

冬季降雪，当没有风时，降雪直接落在地面，形成厚度大致一样的积雪层，一次降雪量决不会超过几十厘米。这种积雪不会阻断交通，也会很容易清除，但在有风时下雪，或雪后立即刮风，就形成了风雪流，风携带着雪，使大量的雪移动，在风吹雪移动过程中，如果雪在公路路面上存留下来，形成大量积雪，就会阻断交通。

探究冬季公路积雪的原因，主要是风的吹力使雪的移动造成公路上的积雪，但是同样的降雪，同样的风，为什么有的路段不积雪，有的路段积雪，有的路段会形成雪阻呢?我们在几十年的科研和实际观测中发现，公路上的积雪主要是由低吹风雪而产生的，这类风吹雪是在离地面高几米的空气中，在一定的风速动力吹动下，形成风雪流，俗称“刮烟炮”。大部分被移动的雪体集中在风雪流的底层，当风雪流遇到障碍物后，风雪流的速率减小，气流中的部分雪即会降落，这样就会在障碍物附近产生较大的积雪。公路路基也是一种障碍物，在一定的条件下，就会造成路基上的大量积雪。这就和公路路线的走向与路基两侧的地形、地物的条件、路基的高低及路基与冬季主流风向的角度有着密切的关系。易产生积雪的路段是路堤高度小于0．6m的路段，位于山坡坡脚处的路基，公路挖方深度小于6．0m的路堑，公路通过房屋不相连的小居民点的路段；不易积雪的路段是高于1．0m的路堤，山坡坡腰处公路，挖方深度大于6．0m的路堑，公路通过楼房稠密的建筑群，通过森林的公路。

风雪流是造成公路雪害的原因，其关键在于冬季形成风雪流的主导风向。如果主导风向与公路中线平行或夹角小于30°时，所通过的公路不易积雪。当风向与公路中线垂直或接近垂直时，处于不同地形、地貌的路段，就会产生轻重不同的积雪现象。

我省冬季多西北风，特别是北风多，因此，一段南北向公路积雪情况比较少，而东西公路积雪较多。但这不是绝对的，在主导风向不定的地方，南北道又多因西北风而积雪，而东西道又因西南风而积雪，这与当地地形、积雪特点和存在的障碍物有密切关系。

2.公路的防雪工作

冬季，如果预防雪害采取的措施积极得当，就会使雪害减轻，对公路运输的损失影响较小，反之则可能损失较大。在历年易发生雪阻的路段上，一般采取的预防措施首先是以人为本，组织指挥迅速有效，制定严格的管理制度和合理的防雪计划，积极发挥养护道班的作用，组织道班根据养护路段的实际情况，采取有效办法；其次，在路段上风头一侧，清除路基以外25m以内的杂草、各种农作物秸秆，25m以外的高杆作物要尽量保留，这样形成的障碍物可阻存大量积雪，从而减少公路上的存雪。充分利用农村的苞米秸、葵花杆等高杆作物编成杖廉，用土块、木杆等物将其矗立在距路基20-25米以外，设几道平行公路中线的挡雪设施。也可用人工或机械堆几条平行公路的30-40cm高的小土埂，作为阻雪的基础；第三，随着雪量的增加，也可挖雪块并加高而形成挡雪墙。采用雪墙或雪堤作为防雪障碍物，即不易融化又节省材料，方便易行。雪墙是在密实的雪层上砌成30×50cm左右的雪块，砌成马莲垛花墙，根据积雪情况，逐渐增高，由下向上，第一层和第二层可堆成双行，往上可砌成单行。如果雪不够密实砌不成雪块，可采用做雪堤的方法，堆积高为0.6m以上平行公路中线的雪堤；第四，栽植防雪林带。防雪林的迎风面可用来阻挡风雪，有效地防止路基与林带间产生积雪使公路路面存雪的可能性大大降低。在1998年春我站在历年雪阻路段梨丰乡东岗村至丰收村5.3km至6.5km处，路基北侧25m外利用当地25m宽一条与公路中线平行的土地，栽种防护林带，插杨树条，考虑到经济性和可行性，设置行距为75era、株距50cm，插植30多行5万多株，当年长成1.5-2.0m高，形成一道密密的防雪林带。该路段至今没有发生雪阻；第五，在公路设计或改造维护过程中，可采取局部改线或提高路基及放缓低路堤边坡的办法，使路堤边坡不大于1：4。

此外，还可利用木制导风板，用木、土、石、砖、水泥混凝土等制作防雪墙、防雪堤以及木制的可移动防雪栅等。历年经验表明：在雪前采取一些经济合理、切实可行的预防措施，可避免或减轻公路雪阻的发牛。

3.公路的除雪工作

做好公路清雪工作，要坚持以下几点：

3.1掌握气候条件

随时掌握天气预报情况，做到有备无患。如遇雪情，要根据落雪的程度及风向风速，及时做好公路巡查工作，掌握基础资料，根据路面积雪深度，危害交通的程度等，积极落实加固防雪设施，出动相应的人力、机械，确保高等级路面清雪和雪阻路段除雪保通工作。

3.2组织清雪工作

公路除雪工作的方式有人工除雪和机械除雪等方法。如果采用机械除雪，根据条件可利用推土机、平地机(自行或用拖拉机牵引)、装载机以及冰雪清除机等。当天然降雪和风吹雪使公路路面积雪厚度达到阻碍车辆通行程度时，即为公路雪害的发生。养护部门要立即组织道班员工进行人工除雪，如果雪阻路段较长，不能很快恢复交通，要立即增派机械进行除雪、人工辅助清雪；当有大雪和暴风雪严重阻断交通时，应首先疏通受阻车辆及受困人员，再出动除雪机械以最快的速度抢通，维持车辆通行；如暂时不能疏通，可另选绕行路线或就近在积雪少的地方开辟一条辅助通道。雪阻清除后，还留有部分残余雪条，因此要在整个路基宽度内进行清除积雪工作。高级路面上的积雪应清除干净，中、低级路面上的积雪应保留几厘米，以保护路面磨耗层，但是要注意路面上不能留有雪楞、雪垅，以免造成重复雪阻。如上所述，一但遇有雪阻，处治的原则是先抢通，后保通，再畅通。

3.3积雪堆放位置

为保证清除掉的积雪不再返回路面，无论人工、机械除雪，都应将雪抛在下风头一侧。弃在路基外的积雪，弃雪堆的坡度应保持平缓，弃雪堆不能整段地连续在一起，应在20－30m左右开一个宽lm左右的通风口，以减少对风的阻力。

4.清雪工作的几点建议

4.1做好总结工作

及时地做好总结工作，搞好统计调查，抓住规律，剖析归纳，为今后的工作决策提供详实、可靠的资料。因此，应记录好雪阻时间、地点、风向、积雪程度，采取的防雪和除雪措施以及所利用人工、机械数量也应记录在案。善于观察每一次的雪阻的变化情况，对所有的资料要作好存档和上报工作；因大雪或暴风雪所造成的雪害，公路养护部门无力尽快恢复交通时应立即向当地政府报告，动员社会力量参加除雪，并电告上级公路主管部门，尽快恢复公路交通。

4.2做好村民工作